Sotilaallinen arvostelu

Meritiedustelu Canadair CP-107 Argus

10


Meritiedustelu Canadair CP-107 Argus (CL-28) oli aikanaan todellinen "kylmän sodan lapsi", iso ja rautainen. Sen ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1957. Ja vaikka hän ei osallistunut todellisiin ongelmiin, sisään historia maailma ilmailu hän sai silti omistajaksi ennätyksen, jota ei ole vielä rikottu. Tarkemmin sanottuna ennätyksiä oli kaksi. Mutta ensin asiat ensin.



Vuonna 1952 Kanadan armeija ymmärsi, että oli yhä vähemmän toivoa Neuvostoliiton nopeasta voitosta kylmässä sodassa, mutta yhä enemmän venäläisiä sukellusveneitä purjehti rajoilla. Vanhat Lancasterit eivät enää pystyneet vastaamaan ilmavoimien jatkuvasti kasvaviin tarpeisiin, ja siksi päätettiin luoda uusi partiolentokone.

Englannin ilmailuteollisuuden tuolloinen uutuus, Bristol Type 175 Britannia, pitkän kantaman nelimoottorinen potkuriturbiini, jonka toimintasäde on yli 7000 km, valittiin esikuvaksi. Sieltä heitettiin kaikki tarpeeton ja asennettiin kaikki tarpeellinen, nimittäin: tutka nokkakartioon, magnetometri pyrstössä, kaikuluotain, elektroninen vastatoimiasema ja laitteet räjähtävää kaikulokaatiota varten sekä yli kolmen tonnin syvyys. panokset ja torpedot.





Laajentaakseen valikoimaa suunnittelijat tekivät eräänlaisen päivityksen päinvastoin. Nykyaikaisten Bristol Proteus -potkuriturbiinien (4000 hv) tilalle he asensivat vanhan mutta taloudellisen männän Wright R-3350 Duplex-Cyclone (3700 hv). Tietenkään et voi muistaa suurta nopeutta, mutta rauhassa lennolla 150 metrin korkeudessa kone selvisi täydellisesti. Yhdessä lisääntyneiden polttoainetankkien kanssa maksimilentomatka kasvoi 9500 kilometriin. Itse asiassa näissä luvuissa on ennätys, josta Argus on tullut tunnetuksi.







Jakamalla kantaman partionopeudella (333 km/h) saamme ilmassa vietetyn ajan ilman tankkausta. Ensimmäinen ennätyslento kesti kolmekymmentä tuntia ja kaksikymmentä minuuttia, mutta tämä saavutus ei kestänyt kauan. Toukokuun 30. ja 1. kesäkuuta 1974 välisenä aikana 711-lentueen Argus 407:n miehistö viipyi ilmassa XNUMX tuntia etsiessään kadonnutta huvivenettä. Mielenkiintoisinta on, että itse vene roikkui turvallisesti hihnassa satamassa koko tämän ajan. Tämä aika kirjattiin tuotantolentokoneiden ennätykseksi ilman tankkausjärjestelmää. Ennätys on pysynyt rikkomattomana tähän päivään asti (muutamia kokeellisia laitteita lukuun ottamatta).



Kahdessa sarjassa rakennettiin yhteensä 33 lentokonetta. Argusin viimeinen lento oli 24. heinäkuuta 1981. Tähän mennessä on säilynyt viisi kopiota, kaikki museon kokoelmissa. Tämä Argus on nähtävissä Kanadan kansallisessa ilmavoimien museossa Trentonissa, Ontariossa. Vapaa pääsy.



PS: Odottaessani viittauksia legendaarisiin Chkalovin ja Gromovin lentoihin, haluaisin huomauttaa, että ANT-25 ja ANT-25-2 -koneet ovat erinomaisia, mutta niitä ei voida kutsua sarjaksi.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://zzaharr.livejournal.com/130896.html
Käytettyjä kuvia:
http://ottawastockimages.com/
10 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. inkass_98
    inkass_98 7. heinäkuuta 2015 klo 08
    0
    Entä viittaukset ennätyslentoihin, varsinkin kun siihen aikaan oli yksiroottorisia koneita, joissa oli edistynyt runkorakenne? Normaali partiolentokone, vaikka moottoreiden vaihto antaa. Vaikka tavoite oikeuttaa kaiken, ja tavoite saavutettiin - suuri lentomatka.
    Ja tässä palaan jälleen erikoislentokoneiden kysymykseen - ne pitäisi tehdä matkustajien, ei sotilaskuljetusajoneuvojen, perusteella. Näin porvaristo teki aina, ja maassamme vain IL-18:sta tuli pääosin sotilasajoneuvojen prototyyppi, kuten IL-20 ja IL-38, ja kaikki muu tehtiin IL-76:sta.
    1. zzaharr
      7. heinäkuuta 2015 klo 08
      +4
      Esimerkiksi IL-96-400 on tankkeri. Tu-214R lentää jo.
    2. qwert
      qwert 7. heinäkuuta 2015 klo 11
      +2
      Lainaus käyttäjältä: inkass_98
      ja kaikki muu tehtiin IL-76:sta.
      Todennäköisimmin päällystämättömien lentokenttien perustamisen vaatimuksista. Ehkä tämä oli järkevä pyyntö.
  2. Vladimirets
    Vladimirets 7. heinäkuuta 2015 klo 09
    +2
    Tämä Argus on nähtävissä Kanadan kansallisessa ilmavoimien museossa Trentonissa, Ontariossa.

    Näyttelyn kunto jättää paljon toivomisen varaa.
    1. Cpl.
      Cpl. 7. heinäkuuta 2015 klo 10
      +1
      Lainaus: Vladimirets
      Näyttelyn kunto jättää paljon toivomisen varaa.

      Me, ollaksemme rehellisiä, ja tätä tuskin jätetään.
  3. qwert
    qwert 7. heinäkuuta 2015 klo 11
    0
    Ruma lentokone.
    1. Cpl.
      Cpl. 7. heinäkuuta 2015 klo 14
      +4
      Lainaus qwertistä
      Ruma lentokone.

      Kyllä, se näyttää rumalta, MUTTA! 31 tuntia ilmassa ilman tankkausta... hyvä
      1. Argon
        Argon 8. heinäkuuta 2015 klo 02
        +1
        Mielenkiintoisin on mielestäni TVD:n korvaaminen mäntäkoneilla, mikä taloudellisuuden lisäksi antoi merkittäviä painosäästöjä, koska bensiini on kevyempää kuin kerosiini.
  4. ivanovbg
    ivanovbg 7. heinäkuuta 2015 klo 17
    +2
    Kiitos mielenkiintoisesta artikkelista, Zakhar.
    1. zzaharr
      7. heinäkuuta 2015 klo 17
      +1
      terveydelle)