Sotilaallinen arvostelu

Korvetit: tänään ja huomenna

46
Korvetit: tänään ja huomenna


Viime vuosisadan lopulla ja uuden vuosituhannen alusta lähtien sotilaslaivaston maailman aluskokoonpanoa on ollut taipumus pienentää. Tämä johtuu kahdesta päätekijästä: meriaseiden kustannusten nopeammasta kasvusta ja maailmanlaajuisen sotilaallisen konfliktin purkamisen uhan vähenemisestä.

Maailman laivojen koostumuksen vertaileva analyysi uuden vuosisadan alun (1996-2001) ajalta, jolloin sotilaslaivanrakennuksessa havaittiin huomattava kriisi, ja ensimmäiseltä vuosikymmeneltä (2009-2014), osoittaa, että Laivakoostumuksen täydennysmäärä kasvoi hieman (7 %), mutta vaikka se säilyy jatkossakin, pääluokkien sota-alusten määrä vähenee vähintään kolmanneksella (noin 3200 yksiköstä noin 2200 yksikköön). Samalla yksi tärkeimmistä kehittämiskohteista on erikoisalusten korvaaminen monikäyttöisillä, jotta pienemmällä kokoonpanolla voidaan ratkaista laajempia taistelutehtäviä. Kuitenkin sijoitus yhteen alukseen koko valikoimasta aseet ja aseet tekevät siitä vieläkin kalliimman, ja siksi rakentaminen - pieni. Siksi tällaisten voimakkaiden monikäyttöisten alusten, kuten hävittäjien ja fregattien, ohella aseistuksen suhteen huonommat korvetit alkoivat ottaa merkittävän paikan rakennusohjelmissa.

Havaittu trendi heijastui maailman laivojen koostumuksen rakenteellisiin muutoksiin. Siten keskimääräinen vuodessa rakennettujen fregattien määrä tietyn ajanjakson aikana laski yli 40 % ja korvettien rakentamisen vauhti yli kaksinkertaistui (2,2-2,3 kertaa).

Myös partioalusten (OPV) rakentaminen - enemmän korvettien budjettianalogeja - on elpynyt huomattavasti. Kaikki tämä puhuu viime kädessä merenkulkumaiden johdon halusta nousevien hintojen edessä säilyttää aluksen kokoonpanon vaadittu taso, jopa useimpien alusten taistelupotentiaalin pienenemisen kustannuksella.

Näin ollen keskeinen paikka laivan koostumuksen täydentämisongelman ratkaisemisessa alkaa olla monikäyttöisillä korveteilla, jotka ovat kustannuksiltaan pienimpiä aluksia, mutta jotka silti pystyvät suorittamaan kaikki pinta-aluksille ominaiset perustehtävät. .


Pääluokkien keskimääräinen rakennettujen alusten lukumäärä vuodessa.


Uuden vuosisadan toisen vuosikymmenen käytäntö esitti useita uusia kysymyksiä merivoimien merimiehille ja taistelupinta-alusten suunnittelijoille. Niiden ydin on näille aluksille osoitettujen toimintojen merkittävä laajentaminen. Nyt perinteisten tehtävien lisäksi: pinta-alusten, sukellusveneiden, ilmapuolustus, laskeutumisjoukkojen tulituki - niiden on varmistettava miinojen etsintä ja tuhoaminen, partio ja valvonta talousvyöhykkeellä, suojeltava öljyntuotanto- ja kalastusalueita, suorittaa etsintä- ja pelastusoperaatioita, avustaa hädässä olevia, suorittaa muita tehtäviä.

Ottaen huomioon vaatimukset rajoittaa korvettien siirtymää ja kustannuksia, ulospääsy tästä tilanteesta nähdään ajatuksessa käyttää vaihdettavia aseita. Ajan mittaan tämä periaate on jakautunut melko selvästi kahteen toteutushaaraan. Yksi niistä liittyy perusalustan luomiseen, jolle voidaan asentaa erilaisia ​​asevaihtoehtoja aluksen rakentamisen aikana. Jotta tämä lähestymistapa ei olisi liian kallis, aseet piti luoda vakiomoduuleina ja asentaa yhtenäisiin paikkoihin. Tunnetuin modulaarisen rakentamisen toteutus on saksalainen MEKO-ohjelma (monikäyttöinen yhdistelmä). Tähän mennessä noin 70 fregatti-korvettiluokan alusta on rakennettu osana tätä ohjelmaa. Totta, samaan aikaan koko MEKO-hankkeiden modulaarisuuden ideasta jäi toteutuneeksi vain kehitetyt yksityyppiset suunnitteluratkaisut, ja rakennetut laivat pystyvät suorittamaan vain pysyvän ja rajoitetun määrän tehtäviä. Mutta kuitenkin, tämä tapa toteuttaa modulaarinen periaate on huomioitava, ja sillä on oikeus elämään.

Toinen suunta modulaarisuuden periaatteen kehittämisessä on varustaa jokainen tämän konseptin puitteissa rakennettu alus vaihdettavilla aseilla. Samanaikaisesti asemoduulien lukumäärän tulisi olla suurempi kuin laivassa olevien istuimien lukumäärä (jonka ansiosta ratkaistavien tehtävien valikoimaa voidaan laajentaa). Istuimet ovat yhtenäisiä, ja yhden moduulin vaihtaminen toiseen tapahtuu nopeasti käytön aikana. Ensimmäiset tähän suuntaan rakennetut alukset ilmestyivät viime vuosisadan lopulla Tanskan laivastolle StanFlex-300-ohjelman puitteissa. Nämä alukset (14 yksikköä), joiden uppouma on noin 500 tonnia aseiden vaihdon vuoksi (kuten todettiin, enintään 8 tunnissa), pystyivät ratkaisemaan pinta- ja vedenalaisia ​​vihollisia vastaan ​​taistelemaan, miinoja vastaan, varmistamaan sukeltajien toiminnan, ratkaista hydrografisen tuen ja vesialueiden pilaantumisen hallinnan ongelmat. Vuonna 2004 tätä lähestymistapaa kuitenkin tarkistettiin, ja kaikki ohjelman alukset säilyivät niihin asennettuna aseistuksena. Seuraavina vuosina ne poistettiin laivastosta yhtä alusta lukuun ottamatta.


Monikäyttöisen korvetin muuntajahuone.


Ensimmäisistä takaiskuista huolimatta väliaikaisesti asennettujen aseiden konsepti kehittyy edelleen sekä Tanskan laivastossa (Absalon-luokan komento- ja tukialukset, Iver Huitfeldt-luokan fregatit, Knud Rasmussen-luokan arktiset partioalukset, Holm- ja Diana-luokan veneet, MSF -luokan miinanraivaajat) ja sisään laivastoja muut maat - Yhdysvallat, Iso-Britannia, Saksa ja Italia. Samalla ensimmäisten askelten virheiden analysointi antoi tämän suunnan seuraajille mahdollisuuden kehittää seuraavat periaatteet tällaisten hankkeiden kehittämiseksi.

Ensimmäinen niistä on se, että aluksella tulee aina olemaan jokin pysyvä aseistus, joka on tarpeen aluksen kaikessa käytössä ja mikä tärkeintä, liittyy niin läheisesti yleisiin aluksen järjestelmiin ja rakenteisiin, että sen asentaminen sellaiseen muotoon on teknisesti mahdotonta. erillisistä moduuleista (säiliöistä) epäkäytännöllistä.

Toinen periaate, joka koskee myös konttiaseiden nimikkeistöä, sanoo, että vaihdettavien aseiden projektit tulisi hallita asteittain, askel askeleelta, siirtymällä vähitellen yksinkertaisimmista vaikeimmin kyllästettävistä konteista. Tämän periaatteen käyttöönottoa selittää sekä se, että suljettujen aseiden kehittäminen ja käyttö on monimutkainen teknologinen tehtävä, että sillä, että vaihdettavien aseiden valikoiman laajentaminen vaatii merkittävää organisatorista tukea miehistön kouluttamisessa ja harjoittelussa. laivan kurssitehtävät. Ei siis ole sattumaa, että ensimmäiset tunnettuihin projekteihin asennetut kontit olivat lastimerikontit, joissa oli omaisuutta (Independence, US Navy), ja lastiosastoja käytettiin pidätettyjen ja kotitalouksien säilytyspaikkoina (Absalon, tanska Laivasto).

Konttiaseet-lähestymistavan käyttöönotto on olennaista useimmille pintataistelulaivojen pääluokille, mutta monikäyttöisissä korveteissa se vaatii lisäponnisteluja, koska tilapäisesti asennettujen aseiden sijoittaminen vaatii lisätilavuuksien jakamista, mikä on vaikea tehtävä. laivoille, joiden uppouma on rajoitettu. Toteutettujen hankkeiden ja suoritettujen tutkimusten analyysi antaa meille mahdollisuuden hahmotella linjaukset suunnitteluratkaisuista, joiden avulla voimme ratkaista sen onnistuneesti.

Ensinnäkin alukselle on annettava lisäkapasiteettia. Tämä voidaan saavuttaa lisäämällä tiettyä siirtymää, lisäämällä rungon korkeutta ja lisäämällä ylärakenteen tilavuutta. Kuten käytäntö osoittaa, hyväksyttävä tasapaino saavutetaan lisäämällä aluksen uppoumaa verrattuna perinteiseen vastineeseen 25-27%. Samalla on pidettävä mielessä, että siirtymän lisääminen edellyttää vastaavaa voimalaitoksen kapasiteetin lisäystä ja useiden muiden toimenpiteiden toteuttamista.

Monikäyttöisissä korveteissa (joiden uppouma on 2500-3000 tonnia) aluksen sisällä olevia erityisesti muodostettuja huoneita, joita kutsutaan muuntajahuoneiksi (joskus lastiosastoiksi), käytetään tilapäisesti asennettujen aseiden sisältävien konttien sijoittamiseen. Jos luodaan kevyt korvetti (jolla on korkeintaan 1000 tonnin uppouma), säiliöt sijoitetaan tässä tapauksessa kannen avoimeen osaan. Voit myös asentaa erikoismoduuleja nicheihin (Freedom, US Navy), mutta tämä vaarantaa monipuolisuuden.

Erilaisten asetteluvaihtoehtojen tarkastelu mahdollistaa sen johtopäätöksen, että eristämisperiaatteiden tehokkaaksi toteuttamiseksi näihin tarkoituksiin varatun kokonaisalueen tulee olla vähintään 30% aluksen suunnitteluvesiviivan pinta-alasta. Samaan aikaan muuntajahuoneet ovat vähintään kahden kansien välisen tilan korkeudella. Näin merkittävien tilaresurssien allokointi korvettiluokan laivaan ei ole ollenkaan helppoa, vaikka otetaan huomioon uppouman kasvu. Tässä on mahdollisia tapoja ratkaista ongelma:

• Alukseen pysyvästi sijoitettujen aseiden ja aseiden koostumuksen vähentäminen. Tämä opinnäytetyö vastaa täysin eristämisen ideaa, koska, kuten jo todettiin, vain tietty osa sen luontaisista aseista tulisi sijoittaa pysyvästi alukseen;

• aluksen miehistön vähentäminen. Tämä suunta voidaan toteuttaa lisäämällä laivan laitteiden luotettavuutta, integroimalla ohjauspaneeleja ja robotisoimalla itse laivan aseistus. Samalla on pidettävä mielessä, että aluksella on oltava tilat konttikomplekseja palvelevan henkilöstön majoittumiseen. Yleisesti ottaen miehistön jäsenmäärää voidaan vähentää 20-30 % aluksen käyttöä rajoittamatta.


Lisääntynyt kulkunopeus aalloissa epäperinteisen rungon muodon vuoksi.


Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että yllä oleva tavoite on helposti saavutettavissa, mutta todellisuudessa se ei ole. Korvetit ovat määritelmänsä mukaisesti sotalaivoja, jotka ovat hienossa tasapainossa, ja jopa pienellä muutoksella suhteessa mihin tahansa suunnitteluparametriin voi olla haitallisimmat seuraukset: kaikki onnistuneen suunnittelun saavuttamiseen tähtäävät ponnistelut yliviivataan. Tämän estämiseksi nykyaikaisten korvettien kehittäjät turvautuvat useisiin epätavanomaisiin ratkaisuihin. Ensinnäkin se koskee arkkitehtonista ulkoasua.

Kuten jo todettiin, suojausperiaatteen tehokkaan käytön kannalta on välttämätöntä varata merkittävä alue muuntajahuoneelle. Yksi tapa ratkaista tämä ongelma voi olla helikopterihallin ja muuntajahuoneen yhdistäminen. Helikopterihallin sijoittaminen, joka on pakollinen nykyaikaiselle monikäyttöiselle korvetille, on itsessään ongelma laivoille, joiden uppouma on rajoitettu, mutta yhdistettynä toiseen samantyyppiseen huoneeseen - muuntajaan - voi hyvinkin ratkaista ongelman. Tässä tapauksessa hangaari sijoittuu laivan kannen alle ja helikopteri nousee ja putoaa hissillä halliin. Hallin ja muuntajahuoneen yhdistäminen mahdollistaa myös tehokkaan helikopterihissin käytön konttien kuljettamiseen. Lisäksi tällaisen hissin läsnäolo aluksella mahdollistaa lähes kaikkien pystysuorien reitit sen pitkin ammusten, elintarvikkeiden ja suurikokoisten laitteiden siirtämiseksi.

Edellytykset konttiaseiden käytölle eri tarkoituksiin asettavat voimalaitokselle lisävaatimuksia. Joten jos alus taistelee vihollisen kanssa, joka välttelee takaa-ajoa, on toivottavaa, että hän pystyy kehittämään riittävän suuren nopeuden, mikä estää häntä pakenemasta. Ratkaistaessa muita tehtäviä, kuten miinojen etsimistä ja tuhoamista, partiointia tai sukellusveneen etsintää, alus tarvitsee hiljaisen voimalaitoksen, joka on hyvin ohjattu pienillä nopeuksilla ja tarjoaa alukselle paikannustilan. Lopuksi pitkiä reittejä syrjäisillä meren alueilla tehtäessä aluksella on oltava polttoainevarantojen kannalta riittävä matkamatka, eli taloudellinen voimalaitos. Kaikkia näitä vaatimuksia on vaikea toteuttaa missä tahansa voimalaitoksessa, joten yksi houkuttelevimmista vaihtoehdoista ongelman ratkaisemiseksi voi olla yhdistelmävoimalaitos, esimerkiksi kaasuturbiini osittaisella sähkövoimalla. Tässä tapauksessa laivan teho-painosuhde (kW/t) kasvaa perinteiseen analogiin verrattuna noin 1,5-2-kertaiseksi.

Tällaisen asennuksen kokoonpano sisältää kaasuturbiinien täystahtimoottorit ja sähkömoottorit, jotka tarjoavat liikkeen alhaisilla ja hiljaisilla nopeuksilla. Voimalaitoksen sekoitettu koostumus mahdollistaa mahdollisimman täydellisen laivan nopeusalueen kattamisen optimaalisella moottorikuormituksella. Lisäksi sähkövoimalla voidaan saavuttaa huomattava matkamatka.

Jos hankkeen vaatimukset edellyttävät aluksen suurta täyden nopeuden, se tulisi saavuttaa paitsi tyynellä vedellä, myös karkealla merenpinnalla, mikä vaatii myös lisäponnisteluja korveteille, joilla on pieni uppouma.

Viime vuosina on ilmestynyt useita ehdotuksia, jotka mahdollistavat aluksen nopeuden lisäämisen kehittyneissä aalloissa. Niiden joukossa on myös sellaisia ​​eksoottisia, kuten esimerkiksi monirunkoisen arkkitehtuurin laivoja (katamaraaneja, trimaraaneja) tai aluksia, joissa on pieni vesiviivapinta-ala ja aktiiviset stabilointivälineet. Nämä ratkaisut eivät kuitenkaan vaikuta sopivilta suuren mittakaavan rakennusaluksille, kuten korveteille. Lupaavampaa saattaa olla rungon muodon käyttö, jota kutsutaan "aallonlävistykseksi" ("aallon leikkaamiseksi").

Tämän muotoiselle rungolle on ominaista pienet kaarevat vesiviivat nenässä ja ohuempi nenä. Tässä tapauksessa parantunut merikelpoisuus saavutetaan siitä syystä, että aallon kiertyessä aluksen kapea keula ei esiinny harjan jälkeen, vaan leikkaa aallon läpi. Pitchausamplitudi pienenee ja iskujen todennäköisyys pienenee. Todellisissa uppoumaltaan rajoitettujen laivojen projekteissa optimaalista aallonlävistävää rungon muotoa ei voida saavuttaa tiukkojen kapasiteetti- ja trimmivaatimusten vuoksi, joten käytännössä tällainen runko, kuten monet muutkin suunnitteluratkaisut, ovat jonkinlainen kompromissi. Ja silti, "wave-piercing" -tyyppisen rungon käyttö lisää nopeutta kehittyneissä aalloissa jopa 15 % perinteiseen rungon muotoon verrattuna. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi 6-7 pisteen aallolla alus pystyy liikkumaan jopa 22-24 solmun nopeudella ja varmistamaan aseiden ja helikopterin käytön.

Muutama sana on jo sanottu vähentyneestä miehistöstä, mutta tämä asia ansaitsee käsitellä erikseen.

Viimeaikaiset saavutukset aseistuksen ja varusteiden, taistelunohjausvälineiden ja viestinnän alalla mahdollistavat miehistöä muodostettaessa rajoittamisen siihen määrään, joka varmistaa aluksen taisteluvalmiuden ylläpidon. Suurin panos tämän ongelman ratkaisuun on aseiden ja teknisten välineiden automatisointi ja robotisointi, joissa oletetaan, että kaikki aseet ovat aluksella käyttövalmiissa tilassa ja ne ladataan automaattisesti uudelleen, sekä taisteluoperaatioiden suunnittelu ja asejärjestelmät. valvonta suoritetaan käyttämällä nopeaa yhtenäistä tietolaivaverkkoa.

Nykyaikaisissa olosuhteissa tarvitaan myös lisäponnisteluja aluksen sosiaalisuuden tason lisäämiseksi verkostokeskeisenä agenttina operaatioalueella. Tämän seurauksena koko asejärjestelmä noudattaa "pilotin" ohjauksen periaatetta, joka edellyttää miehistön minimaalisia toimia aseiden ja teknisten laitteiden valmistelemiseksi käytettäväksi aiottuun tarkoitukseen. Robotisaation periaatteen käyttöönotto liittyy myös maailmankäytännössä kehittyvään trendiin poistaa henkilöstöä suorasta kontaktista vihollisen kanssa. Robotisointi mahdollistaa aluksen ratkaisemien tehtävien kirjon laajentamisen ja taistelutehokkuuden lisäämisen.

Toisin kuin taistelutoiminnassa, laivan miehistölle osoitetaan jokapäiväisissä olosuhteissa muita tehtäväryhmiä, joiden ratkaisulla varmistetaan:

- aluksen teknisten laitteiden pitäminen hyvässä kunnossa;

- aluksen selviytymisen varmistaminen (taistelu selviytymisestä);

- aluksen huolto;

– ammusten ja tuotteiden lastaus ja purkaminen.


Uuden sukupolven monikäyttöinen korvetti.

Niiden ratkaisu vaatii henkilöstömäärää, joka on lähellä nykyistä vastaavantyyppisten alusten määrää ja paljon enemmän kuin voidaan hyväksyä pelkän taistelutoiminnan tarjoamisen perusteella. Miehistön määrän jyrkän vähentämisen aiheuttamien kielteisten seurausten eliminoimiseksi on mahdollista käyttää kahden miehistön käsitettä, kuten on tapana esimerkiksi US Navy LCS -ohjelman aluksille (käsite kaksi miehistöä). löytyy myös sukellusveneistä). Tässä tapauksessa projektia kehitettäessä tulee suorittaa seuraavat lisätoiminnot:

- lisää aseiden ja varusteiden luotettavuutta siten, että vahvistetun autonomian rajoissa laiteviat kompensoidaan vain kuumalla redundanssilla ja lohkon vaihdolla;

- sulje pois taistelu- ja teknisten välineiden määräaikaistarkastukset (käännökset) aluksen ollessa merellä;

- käyttää tehokkaampia tulen ja veden torjuntakeinoja, jotka eivät vaadi suuren määrän suoraa osallistumista;

- ampumatarvikkeiden ja tuotteiden lastaus ja purkaminen tulisi järjestää vain tukipisteessä.

Jotta alus pysyisi siistinä ja hyvässä kunnossa merellä, tulee kaikista laivan tiloista erottaa linnoitusvyöhyke, joka yhdistää kaikki aluksen asumis- ja palvelutilat. Henkilöstön ulospääsy tämän tiiviisti sijoitetun vyöhykkeen ulkopuolella aluksen asumattomaan osaan on säänneltävä tiukasti. Lisäksi supistetun miehistön olosuhteissa on ryhdyttävä toimenpiteisiin aluksen huoneiden määrän vähentämiseksi niiden laajentumisen vuoksi. Sama pätee taisteluasemien miehittämiin tiloihin. Viime kädessä on toivottavaa, että aluksella on enintään kaksi tai kolme taisteluasemaa.

Suljettujen aseiden käyttöönotto vaikuttaa myös aluksen muihin osajärjestelmiin. Näin ollen erilaisten lastaus- ja purku- ja kuljetusjärjestelmien osuus massakuormasta kasvaa huomattavasti (2-2,5 % aluksen uppoumasta). Ylimääräisten laskeutumisalusten ja robottijärjestelmien vastaanottamiseksi, laukaisuksi ja vedestä palautumiseksi on tarpeen luoda tehokkaampia ja monipuolisempia laukaisulaitteita, mahdollisesti slip-tyyppisiä.

Kuljetusvälineet: nosturit, vinssit, kärryt jne., väliaikaisesti asennetut aseet - myös mahdollisuuksien mukaan universaaleja. Samalla osa kuljetusvälineistä voidaan säilyttää rannalla. Joka tapauksessa on tarpeen tarjota jatkuvia kuljetusreittejä, kulkevia koamingeja, liittyä kuljetusvälineiden toiminta-alueisiin. Helikopterin tehokkaan pystysuoran hissin läsnäolo helpottaa suuresti tämän ongelman ratkaisemista, kuten jo edellä mainittiin.

Viime vuosien eristämisongelman parissa tehty työ on osoittanut, että useissa tapauksissa kyse ei voi olla vain yhdestä tai useammasta tavanomaisista merikonteista, joissa on tilapäisesti asennettuja aseita. Kun se on teknisesti mahdollista, asejärjestelmät voidaan toimittaa epästandardeihin integroituihin runkorakenteisiin asennettuina tai yleensä purettuina ja irrotettuina paikoilleen laivassa vakiokonteista, jotka sitten palautetaan rantaan.

Aluksella väliaikaisesti asennetuille aseille, jotka vastaanotetaan muodossa tai toisessa, tulisi järjestää keinot niiden irrottamiseksi säännöllisissä paikoissa, myös myrskyssä, sekä nopeat katkaisuyhteydet, jotka tarjoavat käytetyn median syöttämisen ja vastaanoton, erilaisten laitteiden virtalähteet. jännitteet ja kapasiteetit, kaksisuuntainen viestintä ja hallinta.

On huomattava, että yllä lueteltuja tehtäviä ja nykyaikaisten vaihdettavilla aseilla varustettujen monikäyttöisten korvettien kehittäjien edessä olevia tehtäviä ei voitu ratkaista tyydyttävästi muutama vuosi sitten. Monet niistä vaativat uusimman teknologian käyttöä. Joten nykyään syrjäytymisen kasvun hillitsemiseksi käytetään laajalti komposiittimateriaaleja, mukaan lukien tyhjiöinfuusiolla saadut rakenteet. Samanaikaisesti varalaitassa ja ylärakenteessa olevat suuret aukot suljetaan ikkunoilla, mikä mahdollistaa stealth-tekniikoiden täydellisemmän toteuttamisen. Pienikokoisia ja tehokkaita käyttölaitteita, hydraulijärjestelmiä, uusia materiaaleja ja ohjausjärjestelmiä käytetään puolestaan ​​kuljetustilojen, monikäyttöisten käyttölaitteiden ja laivalaitteiden kokonaisuuden sijoittamiseen rajoitetun iskutilavuuden omaavaan laivaan. Innovatiivisten ratkaisujen houkutteleminen uusiin hankkeisiin edellyttää myös elämää ylläpitäviä järjestelmiä, ympäristönsuojelua ja monia muita.

Suojarakenteiden periaatteiden toteuttaminen ja miehistön koon pienentäminen asettaa ranta- ja kunnossapitooloille kovenevia vaatimuksia. Se edellyttää myös muutosta useisiin ohjeasiakirjoihin, jotka koskevat alusten taktista koulutusta, erikoiskoulutuksen järjestämistä ja miehistön rantautumismenettelyä. Ilmeisesti tilapäisesti asennettujen aseiden valikoima, niiden vaihtoajan ja teknisen valmiuden vaatimukset tulisi kytkeä aluksen käyttömalliin, tiettyjen tehtävien esiintymistiheyteen.

Lopuksi esittelyn kokemuksesta nykyaikaisten monikäyttöisten korvettien suunnittelusta ja lähestymistavoista konttirakentamisen periaatteiden toteuttamiseen, on huomattava, että tutkijat ja suunnittelijat työskentelevät jo tässä artikkelissa käsiteltyjen kysymysten kokonaisuuden kehittämiseksi, jotka määrittävät ulkonäön. ja huomisen korvettien laatuparametrit. Tämän työn tulokset ovat pohjimmiltaan uusia kotimaisen laivaston aluksia, jotka ilmentävät edistyneen teknologian uusimpia saavutuksia. Se, kuinka tehokkaasti edistymme näillä ja muilla edistyneillä alueilla, näkyy tulevina vuosina.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://www.nationaldefense.ru/includes/periodics/navy/2015/0625/140716058/detail.shtml
46 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Shiva83483
    Shiva83483 4. heinäkuuta 2015 klo 06
    +5
    Mitä voin sanoa, katsotaan. Kuka, mitä, kuinka monta ja mikä tärkeintä mitä laatikoita suunnittelee, rakentaa ja tuo mieleen...
    1. tronin.maxim
      tronin.maxim 4. heinäkuuta 2015 klo 08
      +1
      Me onnistumme, tärkeintä on vakaus.
      1. keihäs
        keihäs 4. heinäkuuta 2015 klo 16
        +4
        Lupaavampaa saattaa olla rungon muodon käyttö, jota kutsutaan "aallonlävistykseksi" ("aallon leikkaamiseksi").

        Sitä on käytetty pitkään kilpa-aluksissa. Kansi on aina puhdas wassat



        Ja muuten, katso "Zamwalt" vinkki
        1. Bad_gr
          Bad_gr 5. heinäkuuta 2015 klo 20
          +2
          Lainaus Lanselta
          Sitä on käytetty pitkään kilpa-aluksissa.




    2. siviili-
      siviili- 5. heinäkuuta 2015 klo 21
      +1
      Entä Zumwaltin vastaus? Vai, kuten tavallista, korkki se?
      1. Bad_gr
        Bad_gr 5. heinäkuuta 2015 klo 22
        +1
        Lainaus: Siviili
        Entä Zumwaltin vastaus? Vai, kuten tavallista, korkki se?
        Tarkoitan, luo omasi jokaiselle ulkomaiselle alukselle, toisin kuin?
  2. tchoni
    tchoni 4. heinäkuuta 2015 klo 08
    +4
    Tässä ilmaisen henkilökohtaisen mielipiteeni, en koskaan merimies...
    Kaikki nämä yhtenäisen tyypin ihmeeläimet ovat hyviä vesialueen yksinkertaisen hallinnan kannalta... Ja niitä epäilemättä tarvitaan... osana laivastoa, jopa, sanoisin, välttämättömiä. Mutta laivaston vähentäminen VAIN samoihin korvetteihin on itsemurha.
    Ehkä modulaarisen arkkitehtuurin ansiosta ajan mittaan on mahdollista saada muuntuvia aluksia (jos haluat kevyen helikopteritukialustan, jos haluat ilmapuolustusaluksen tai jos haluat pienen hyökkäysaluksen ..) luokassa 3-5 tuhatta tonnia uppoumaa, mutta sinun täytyy vielä elää tähän valoisaan hetkeen asti.
    1. Lt. varailmavoimat
      Lt. varailmavoimat 4. heinäkuuta 2015 klo 12
      +1
      Lainaus tchonilta
      modulaarisen arkkitehtuurin ansiosta ajan mittaan on mahdollista saada muuntavia aluksia (jos haluat kevyen helikopteritukialustan, jos haluat ilmapuolustusaluksen tai jos haluat pienen hyökkäysaluksen ..) luokassa 3- 5 tuhatta tonnia uppoumaa, mutta sinun on silti elettävä tähän valoisaan hetkeen asti ..

      Vaikka suunnittelun modulaarisuus tarkoittaa vain yleistä kantorakettia. Millä on etunsa, tiettyä tehtävää varten voit helposti muuttaa aseiden koostumusta. Toisin kuin esimerkiksi vanhoissa aluksissa, täällä on suuri sukellusveneiden vastainen alus, josta ei voi tehdä ohjusalusta tai ilmapuolustusalusta. Ongelma yleismaailmallisen kantoraketin yhtenäisissä mitoissa, joiden sanotaan rajoittavan kehitettävien aseiden kokoa ja ominaisuuksia, ei myöskään ole ongelma, neljän kontin sijaan pienemmillä ohjuksilla voit asentaa yhden suuren soluihin. , ja ainakin graniitti sopii sinne.
      1. opus
        opus 4. heinäkuuta 2015 klo 13
        +5
        Lainaus: Lt. varailmavoimat
        Vaikka suunnittelun modulaarisuus tarkoittaa vain yleistä kantorakettia. H

        no.
        tämä on PU:n universaalisuus (PU:n yhdistäminen useimmille kantoaluksille ja aseille).
        No, esimerkiksi kuuluisa MK.41.

        Modulaarisuus on hieman erilainen:

        Perusidea = SEAFRAME-merijärjestelmä vaihdettavista laivamoduuleista.Tanska, on siistiä, että tämä on Lego.
        Standard Flex 300 -ohjelma 14 tanskalaisen Flyvefisken-tyyppisen korvetin rakentamiseen. Tämä ideologia sisältää vaihdettavien asemoduulien asentamisen ja kiinnittämisen tavallisen alustaaluksen kannelle
        Joka (idea) haarautui käsitteiksi

        1. Blohm + Voss GmbH:n (Saksa) MEKO-konsepti katsomassa laivan runkoa jäykän kantoalustan muodossa, jossa on kennoja, johon laivojen asejärjestelmien moduulit asetetaan, kohdistetaan ja kiinnitetään pulttiliitoksilla. Tässä tapauksessa
        rungon osuus aluksen uppoumasta kasvaa merkittävästi ja hyötykuorman osuus pienenee vastaavasti. Laskelmat osoittavat, että siirtyminen MEKO-konseptiin fregattien ja korvettien osalta vähentää niiden asejärjestelmien massaa vähintään 30 %.

        2. Vyöhykemodulaarinen suunnittelu (SEAMOD-konsepti, TsNIITS (TsTSS) -konsepti esitetty toimialan asiakirjassa 74-0205-130-87)= mahdollistaa suurten alusmäärien optimoinnin aselaitteiden alueilla (vyöhykkeillä), näiden määrien valmistuksen ja maksimaalisen kyllästymisen liukukäytävän ulkopuolella lisääntyneet vaatimukset liitosten tarkkuudelle ja lopuksi niiden asennukselle ja kiinnittämiselle hitsaamalla laivan rakentamisen liukuvaiheessa.

        3.Modulaarinen hyötykuorma-ideologia Yhdysvaltain Freedom and Independence -tyyppisille intertidal-sota-aluksille (LBK) (8 alusta odotetaan rakennettavan). Samanaikaisesti aluksen rungossa yläkannen ja päällysrakennekansien alla muodostetaan riittävän kokoisia huoneita
        oja aseiden kokoonpanoyksiköiden sijoittamiseksi modulaarisesti
      2. tchoni
        tchoni 4. heinäkuuta 2015 klo 18
        +2
        Lainaus: Lt. varailmavoimat
        Vaikka suunnittelun modulaarisuus tarkoittaa vain yleistä kantorakettia. Millä on etunsa, tiettyä tehtävää varten voit helposti muuttaa aseiden koostumusta. Toisin kuin esimerkiksi vanhoissa aluksissa, täällä on suuri sukellusveneiden vastainen alus, josta ei voi tehdä ohjusalusta tai ilmapuolustusalusta.

        Ongelmana on, että vaihtamalla aseita et saa uutta alusta, koska kaiken muun on vastattava aseita, esimerkiksi laivan elektronisten aseiden ... ja paljon muuta ...
    2. Inok10
      Inok10 4. heinäkuuta 2015 klo 13
      +9
      Lainaus tchonilta
      3-5 tuhannen tonnin siirtymän luokassa, mutta meidän on vielä elettävä tähän valoisaan hetkeen asti ..

      .. Zelenodolsk korvettiprojekti .. hi
      1. tchoni
        tchoni 4. heinäkuuta 2015 klo 17
        +3
        Lainaus käyttäjältä Inok10
        Zelenodolsk korvettiprojekti

        Väitätkö, että hän on muuntaja?
        Se muistuttaa minua jollain tapaa Moskovasta. Anoppini alkoi palvella siinä luutnanttina, joten hän sanoi, että helikopterin lentäjät valittivat kovasti päällirakenteesta... Sen taakse muodostui tuskallisen paljon pyörteitä jopa keskinopeudella...
        1. Inok10
          Inok10 4. heinäkuuta 2015 klo 19
          +5
          Lainaus tchonilta
          Väitätkö, että hän on muuntaja?
          Se muistuttaa minua jollain tapaa Moskovasta. Anoppini alkoi palvella siinä luutnanttina, joten hän sanoi, että helikopterin lentäjät valittivat kovasti päällirakenteesta... Sen taakse muodostui tuskallisen paljon pyörteitä jopa keskinopeudella...

          .. valokuva ymmärtääksesi, mistä vertailussa on kyse .. ja lue koaksiaalipiiristä, suosittelen .. hi
          .. ja aiemmin julkaistun kuvani Zelenodolsk Corvettesta ..
          TTX:
          kokonaistilavuus - 2400 tonnia
          pituus - 107 metriä
          leveys - 35 metriä
          kokonaishäkki - 5,2 metriä
          rungon syväys - 3.8 metriä
          matkalentomatka - 6000 mailia
          autonomia - 30 - 60 päivää
          miehistö - 77 henkilöä
          merikelpoisuus - rajoittamaton hyvä
          aseiden käyttö 6 palloon asti (aalto 4-6 metriä) mukaan lukien hyvä
          HELMI:
          jokaisessa tukijalassa: Kolomna diesel 5200 hv + GTU "Saturn" 10 000 hv
          asevarusteluun:
          Kaliiperi NK, Paketti NK, Reef M, 2 KA 28(31), 4 UAV:ta, A-192 "Armat", 2 "Duettia"
          .. vaikuttava .. hi
          1. Ivan_Anatolich
            Ivan_Anatolich 4. heinäkuuta 2015 klo 20
            +2
            Minusta tuntuu, että tässä ei keskusteltu tästä "Moskovasta", vaan risteilijästä pr.1123
            1. Inok10
              Inok10 4. heinäkuuta 2015 klo 23
              +4
              Lainaus: Ivan_Anatolich
              Minusta tuntuu, että tässä ei keskusteltu tästä "Moskovasta", vaan risteilijästä pr.1123

              .. ja heti, mistä projektista me puhumme?! .. hi .. ja hyvin todennäköisesti KA-25 GTD-3M:llä, jonka kokonaisteho on 2x1000 hv. (RV-3F vaihteiston kanssa) oli todella ongelmia .. mutta tämä ei todennäköisesti päde KA-28:aan (31), jossa on TV3-117KM, jonka kokonaisteho on 2x2200 hv. (VR-252 vaihteistolla) .. kuten Odessassa sanotaan: .. "Kaksi suurta eroa" ja pyydän teitä kiinnittämään huomiota Zelenodolsk-korvetin päällirakenteeseen .. siellä on erittäin viihdyttävä monitoimielementti, joka on valmistettu kaikkien mukaan aerodynamiikan lait.. naurava .. Minulla on kunnia! .. Toivottavasti emme saavuta ensimmäistä venäläistä taistelulaivaa "Goto Predestination", joka rakennettiin vuonna 1698 Kristuksen syntymästä .. naurava
              1. tchoni
                tchoni 5. heinäkuuta 2015 klo 09
                0
                Lainaus käyttäjältä Inok10
                Pyydän teitä kiinnittämään huomiota Zelenodolsk-korvetin ylärakenteeseen .. siellä on erittäin viihdyttävä monitoimielementti, joka on valmistettu kaikkien aerodynamiikan lakien mukaan.

                On selvää, että korvetin ylärakenne on pienempi ja tyylikkäämpi kuin "Moskovan" seinä ... ja kannen pituuden / päällirakenteen korkeuden suhde on erilainen .... ja kaikkea muuta ..
                Kysymys modulaarisuudesta on kuitenkin edelleen avoin...
          2. tchoni
            tchoni 5. heinäkuuta 2015 klo 09
            +1
            Itse asiassa tarkoitin tätä "Moskovaa"
    3. oldkap22
      oldkap22 7. heinäkuuta 2015 klo 11
      0
      Mutta mielestäni tämä on helpompi toteuttaa suurilla aluksilla ... Esimerkiksi otin konttialuksen, laitoin erikoiskontteja, tässä on ilmapuolustus_PRO-alus ... Muut PLO:t ...... Helikopteritukialus (drone) harjoittaja) - kaikki on liioiteltua, mutta mitat ovat suuret ja nopeudet suunnilleen samat (eri luokille...)...
  3. Sama LYOKHA
    Sama LYOKHA 4. heinäkuuta 2015 klo 08
    +5
    on tarpeen osoittaa linnoitusvyöhyke, joka yhdistää kaikki aluksen asuin- ja palvelutilat.


    Joo, yksi onnistunut ammusten räjäytys tällä vyöhykkeellä ja miehistö voidaan kirjata tappioiksi.
    1. Vladimirets
      Vladimirets 4. heinäkuuta 2015 klo 09
      +6
      Lainaus: Sama LYOKHA
      Joo, yksi onnistunut ammusten räjäytys tällä vyöhykkeellä ja miehistö voidaan kirjata tappioiksi.

      Tämän luokan aluksilla ei periaatteessa ole äärimmäistä selviytymiskykyä, ja "onnistuneella" räjäytyksellä ei vain miehistö, vaan koko alus kirjataan tappioiksi, kun se hävitetään pohjassa. vinkki
  4. Kommentti on poistettu.
    1. Lt. varailmavoimat
      Lt. varailmavoimat 4. heinäkuuta 2015 klo 12
      +1
      Lainaus Rudolfilta
      Realiteettiimme nähden riittää yksi tai kaksi korvettiprojektia, jotka yhdistäisivät partio- ja vartiointitoiminnot, RTO:iden ja MPK:iden kyvyt ja olisi niiden jatkokehitys.

      Yleiskäyttöinen kantoraketti toteuttaa avoimen arkkitehtuurin periaatetta, mikä yksinkertaistaa uusien aseiden käyttöönottoa aluksissa, koska sitä ei tarvitse päivittää. Riittää, kun ajetaan laiva tukikohtaan ja ladataan uusi ohjusmalli UVP:hen ja siinä se. Toisin kuin vanhoissa aluksissa, joissa on erilliset kantoraketit kullekin ohjustyypille, tämän seurauksena alus on ajettava telakalle ja vaihdettava uusiin kantoraketeihin.
      1. Kommentti on poistettu.
    2. Mario
      Mario 4. heinäkuuta 2015 klo 17
      0
      No, jos voit käyttää rahaa ei-universaaliin, käytä tietysti miljardeja ja kaikki on ok, mutta jos budjetti on rajallinen, niin tällaiset Lego-alukset ovat tulevaisuutta, jonka avulla voit päivittää laivan milloin tahansa .
  5. Max 75
    Max 75 4. heinäkuuta 2015 klo 09
    -1
    Seuraava asetyyppi on todennäköisesti kiskoase (sähkömagneettinen ase). Ihmettelen kuinka tämä energian ihme riittää käynnistämään aihion 400-500 km: lle? Minusta näyttää siltä, ​​että sarjaan tullessa kiskoaseet tullaan jo käyttämään, ehkä vain amereille, mutta ne ovat silti siellä. Lisäksi laserit ja miehittämättömät tiedusteluhelikopterit, hyökkäyshelikopterit. En voi teeskennellä olevani oikeassa, mutta meidän on ajateltava tulevaisuutta, ei menneisyyttä.
    1. Lt. varailmavoimat
      Lt. varailmavoimat 4. heinäkuuta 2015 klo 12
      +1
      Lainaus Maxom75:ltä
      Ihmettelen kuinka tämä energian ihme riittää käynnistämään aihion 400-500 km: lle?

      Vain tarkkuus tulee olemaan ongelma. Kuitenkin, kun raketti laukaistaan ​​500 km: n etäisyydellä, se voi korjata suunnan, mutta täysin alumiinista ammuttua ei ole.
    2. emä
      emä 4. heinäkuuta 2015 klo 16
      +2
      Joo, ja ehdottomasti taistelublasteri! Ja he unohtivat kuoleman tähden, kuinka voit?
  6. DesToeR
    DesToeR 4. heinäkuuta 2015 klo 09
    +2
    Lainaus Rudolfilta
    Sanotaan, että jahda kahta jänistä eikä saa kiinni yhtä. Ja tässä he tarjoavat kymmenen! Haluan kaiken, kerralla ja yhdessä rakennuksessa! Älä anna sen käydä niin.

    Minusta näyttää siltä, ​​​​että kaikki tämä yhdistäminen ja modulaarisuus keksittiin, jotta voidaan vähentää suoraan sanottuna epäonnistuneen laivan kehityksestä aiheutuvia riskejä. Nuo. rakentamisen ja testauksen jälkeen on mahdollista saada projekti suhteellisen "verettömästi" mieleen. Lisäksi modernisoinnissa ei ole kysymyksiä. on vain kaksi ehtoa: vakioistuimet ja sivun painokapasiteetti - ajattele suunnittelijat edelleen.
    1. Lt. varailmavoimat
      Lt. varailmavoimat 4. heinäkuuta 2015 klo 12
      0
      Lainaus DesToeR:lta
      Minusta näyttää siltä, ​​​​että kaikki tämä yhdistäminen ja modulaarisuus keksittiin, jotta voidaan vähentää rehellisesti sanottuna epäonnistuneen laivan kehityksestä aiheutuvia riskejä. Nuo. rakentamisen ja testauksen jälkeen on mahdollista tuoda projekti suhteellisen "verettömästi" mieleen. Lisäksi modernisoinnissa ei ole kysymyksiä. on vain kaksi ehtoa: vakioistuimet ja sivun painokapasiteetti - ajattele suunnittelijat edelleen

      Jos puhumme laivan modulaarisuudesta (osastojen yhdistämisestä), esimerkiksi korvetista ja fregatista, tämä todella auttaa vähentämään uusien alusten tuotantokustannuksia.
      Esimerkiksi Yhdysvallat rakentaa jo modulaarisia sukellusveneitä, kokoaa yksiköitä ja liu'uttaa ne runkoon kiskoja pitkin.
  7. EGorkka
    EGorkka 4. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    Idea on tietysti "valtamaton": yksi joukko, monta asevaihtoehtoa + työpaikkoja. Itse asiassa "robottilaiva" tai "kelluva robotti" kuten haluat. Ja "linnoitus" on kuin "kapseli" ankkurissa. Ja kun miehistöä vähennetään jyrkästi, tulee todennäköisesti paluutapultti ...
  8. vuoristoampuja
    vuoristoampuja 4. heinäkuuta 2015 klo 10
    +4
    Ikuinen taistelu laivaston tarpeen ja sen korkeiden kustannusten välillä. Mutta pienillä aluksilla on alhainen selviytymiskyky, vaikka ne ovat vaarallisia, kuten "mustat ampiaiset"! Jopa kuuluisa laivanrakentajamme, akateemikko Krylov, osoitti hyvin nopeasti ja yksinkertaisesti ahneelle duumalle (keisarillinen), että ei voi luottaa yhteen laivaluokkaan, pieniin ja halpoihin.
  9. kvarfax
    kvarfax 4. heinäkuuta 2015 klo 11
    0
    Olen aika kaukana meriteemasta. Mutta pidin artikkelista todella paljon. Kaikki on selvää, loogista ja selvää mitä mistä seuraa. Ihailen kirjoittajaa!
  10. andrei72
    andrei72 4. heinäkuuta 2015 klo 12
    0
    Maksimaalinen robotisointi ja miehistön määrän vähentäminen, tämä on todella perusta koko laivojen tulevalle kehitykselle, koska jokaiseen aluksen miehistön jäseneen kuluu erittäin suuri määrä runkotilaa ja kantokykyä (vesivarat, ruoka, lääketiede, hygienia, lepopaikka jne.) ja suorittaa suurimman osan laivan ilmavoimien tehtävistä, moderni robotiikka voi helposti (luotettavuuden vuoksi kopioida kahdesti tärkeimpien toimintojen mukaan), mikä eliminoi kokonaan "ihmisen" tekijä" tarkkaamattomuuden, väsymyksen, sairauden, päättämättömyyden jne. muodossa.
    Nykyaikaisissa korkean teknologian tehtaissa työskentelee jo tällä hetkellä kymmeniä ja satoja ihmisiä kymmenien tuhansien ihmisten sijaan, kuten viime aikoina. Ja sota-alukset tulevat tähän lyhyellä aikavälillä.
    Miehistön määrän merkittävän vähenemisen vuoksi vapautuu riittävästi tilaa lisäaseiden sijoittamiseen tai merikelpoisuuden parantamiseen.
  11. SCHNIFER
    SCHNIFER 4. heinäkuuta 2015 klo 13
    +2
    Jos kansallistat Abramovitšin "Eclipsen", Venäjällä on yksi korvetti lisää
  12. kvs207
    kvs207 4. heinäkuuta 2015 klo 14
    +1
    Minusta se on aiheeseen liittyvä. Corvette "pysyvä".
  13. Arikkhab
    Arikkhab 4. heinäkuuta 2015 klo 14
    +1
    Minusta näyttää siltä, ​​​​että muuntajalaivojen ajatus sanelee halu säästää rahaa - yrittää "sulkea" useita alusluokkia kerralla yhdellä projektilla. kuinka hyvä idea on? aika näyttää
  14. klaanimies
    klaanimies 4. heinäkuuta 2015 klo 15
    +2
    Olisi aika ottaa käyttöön uusia rivejä sotapäällikköille, kuten korvettikapteeni, fregattikapteeni...
    1. rosarioagro
      rosarioagro 4. heinäkuuta 2015 klo 17
      +2
      Lainaus Clansmanilta
      tyyppinen korvettikapteeni, fregattikapteeni..

      no, kasaan kapteeni-zur-näkee :-)
  15. emä
    emä 4. heinäkuuta 2015 klo 17
    0
    Ajatus universaalisuudesta ja universaalisuudesta ei ole uusi. Mutta se on kuin ankan kanssa: se lentää niin ja niin, eikä ui kovin hyvin, ja se juoksee keskinkertaisesti. Mutta jos onnistut ainakin tekemään taistelumoduuleista universaaleja, se on mielenkiintoista.
  16. sgapich
    sgapich 5. heinäkuuta 2015 klo 05
    +2
    Tänään, 05.07.15, hävittäjä Porter (DDG-78) Aegisin kanssa on saapumassa Mustallemerelle.

    Mielestäni Bastionilla on syy "taisteluvalmiuden äkilliseen tarkastukseen".
  17. akribos
    akribos 5. heinäkuuta 2015 klo 08
    +1
    Korvetit, hyvät rauhanajan laivat. Suuri asekylläisyys tekee korvetista monitoimialuksen, joka on välttämätön lähi- ja osittain keskimerelle, mutta sen selviytymiskyky taistelussa on alhainen. Suurin haittapuoli on heikko ilmapuolustusjärjestelmä, sitä ei voida vahvistaa, se on eri alus. Myös historiassa näemme monia esimerkkejä siitä, mikä on halvempaa ja parempi olla erikoistuneempia aluksia, halvempaa, erityisesti sotilasoperaatioissa. Ystävällisin terveisin.
  18. rubiini6286
    rubiini6286 5. heinäkuuta 2015 klo 09
    +2
    Artikkeli on mielenkiintoinen ja informatiivinen. Kuten aina, kommenttien kirjoittajat täydentävät sitä kuvilla, otteilla ulkomaisista ja kotimaisista aikakauslehdistä, kaikenlaisilla viitteillä ja lainauksilla.
    Mitä modulaarisuus sitten on ja miten se toteutetaan käytännössä?
    En palvellut laivastossa, mutta tunnen Legon, koska. Ostin sen pienille lapsilleni. Se on yksinkertaista: otin kauniista laatikosta yksityiskohdat ja kokosin niistä haluamasi, sitten taas laitoin ne laatikkoon.

    Tältä osin minulla on seuraavat kysymykset:

    1. Oletetaan, että suunnittelijat luovat yleisrungon, johon eri moduuleita asettamalla on mahdollista tehdä aluksesta monikäyttöinen (korvetti, pieni ohjus, lasku, sukellusveneentorjunta, miinanraivaaja jne. jne. alus ). Jos nämä moduulit ovat vaihdettavissa, missä tämä "laatikko" sijaitsee, missä ne kaikki "makaavat"?

    2. Kuka poistaa ja asentaa moduuleja "laatikosta" rauhan- ja sodan aikana? Kuinka usein tämä tehdään? Mitä tämä henkilökunta tekee, kun ei ole tarvetta vaihtaa?
    Nämä kysymykset näyttävät olevan lapsellisia, ja niiden takana ovat ihmisten kohtalot: heidän asuinpaikkansa, ansiot, pätevyys, takuut ja edut. Jos näin ei tehdä, eräänä valitettavana päivänä henkilökunta koostuu vain teoreetikoista, jotka eivät itse asiassa tehneet yhtäkään vaihtoa. Mitä sitten tehdä?

    Minusta näyttää siltä, ​​että modulaarisuudesta voidaan puhua vain, kun on kyse tietystä tilauksesta tietylle alukselle. On olemassa yleinen kotelo, johon aiemmin valmistetut ja olemassa olevat moduulit sijoitetaan. Tämä nopeuttaa aluksen kokoamista ja käyttöönottoa. Ei voi puhua mistään laivan uudelleenjärjestelystä sen sijainnissa.

    Joten mikä on voitto? Kyllä, sillä moduulien ominaisuudet tiedetään etukäteen eikä runkoa tarvitse mukauttaa jokaista uutta asetyyppiä varten.

    Tuleeko se aina olemaan näin, koska myös moduuleja kehitetään?
  19. da Vinci
    da Vinci 5. heinäkuuta 2015 klo 09
    +1
    En ole merimies, mutta uuden korvetin projektissa en pidä siitä, että kaikki ohjusaseet sijaitsevat aluksen edessä, ts. jos ohjuslohko (tai viestintäjärjestelmä) vaurioituu, aluksesta tulee kelluva kouru. IMHO, vinkki
    1. akribos
      akribos 5. heinäkuuta 2015 klo 14
      -1
      Ei ole väliä missä, mikä on. Nykyaikaiset alukset ja varsinkin korvetit eivät oleta, että niihin joutuu jotain vakavaa. Nykyaikaisissa olosuhteissa korkean eloonjäämiskertoimen saavuttaminen on lähes mahdotonta ja erittäin kallista. Koska laivan tappiolla nykyaikaisissa todellisuuksissa (suuri määrä elektroniikkaa), alus lakkaa joka tapauksessa olemasta taisteluyksikkö, ja siksi on hyödytöntä tehdä siitä iso ja jopa kalliimpi, havaittava ja kömpelö. Valitettavasti joukkue ei ole ensimmäinen asia, jota he ajattelevat.
  20. Voyaka uh
    Voyaka uh 8. heinäkuuta 2015 klo 18
    0
    Kuvatut stealth-korvetit ovat "tänään". Ja huomenna?

    Pidän ajatuksesta "sukellusvenekorvetista" paljon enemmän: pienestä
    Sukellusvene lisäkelluksilla vakauden varmistamiseksi pinnalla
    asema. Helikopterilla/helikopterilla hallissa ja pienellä helikopterikentällä.
    Ei vaadi syvää sukellusta. Rungon lujuuden säästämiseksi
    100 m riittää. Aseistus on kuin nykyaikaisilla korvetteilla: ase ja kaksi tai kolme kappaletta laivantorjuntaohjuksia.

    Hieman enemmän kustannuksia. Mutta kuinka paljon laivan selviytyvyys kasvaa!
  21. chunga-changa
    chunga-changa 10. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    Itse lähestymistapa on virheellinen. Korvetin toiminnot ovat olleet tiedossa pitkään, se on halpa IPC:n analogi, ja hän tarvitsee kaikki nämä laivantorjuntaohjukset ja tehokkaan ilmapuolustuksen kuin jänispysäytyssignaali. He yrittävät laittaa fregatin aseet korvettiin ja antaa sille korvetin toimintojen lisäksi myös fregatin toimintoja. Se osoittautuu ylikorvetiksi tai alafregatiksi, sitten he ihmettelevät, että norsun ruumis ei jotenkin ole kovin itsevarma gasellin jaloissa, se sairastuu ja kutsuu äitiään. Jos amiraaliemme päät revitään irti, kukaan ei huomaa eroa, kuitenkin, heidän tarvitsee vain käyttää lippalakkia, ja he myös syövät siellä. Voin kuvitella, kuinka he piinaavat suunnittelijoita vaatimalla asentamaan torpedoputki ja kaikuluotain jokaiseen pelastuslautaan ja Moskit-laivantorjuntaohjukset jokaiseen soutulaukkuun.
  22. Viktor Afanasev
    Viktor Afanasev 1. heinäkuuta 2018 klo 17
    0
    Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että "modulaarista" suunnittelua tulisi lähestyä järkevästi.
    Jos puhumme "kovasta" moduulista, esimerkiksi koko osastosta, jossa on universaaleja pystysuoraan laukaisuasennuksia, jotka mahdollistavat erityyppisten ohjusten käytön, ja tulevaisuudessa nämä asennukset voidaan korvata tässä osastossa - tämä on järkevää .



    Mitä tulee kontteihin... On jotenkin vaikea uskoa tällaisten järjestelmien tarvetta laivoissa.
    - Ensinnäkin radionavigointijärjestelmiä tarvitaan "konttiaseen" ohjaamiseen, kontti itse ei näe kohdetta naurava se tarkoittaa, että tutkan jne. on oltava jo aluksella etukäteen ja vaaditussa tilavuudessa.


    -Toiseksi "konttia" palveleva miehistö istuu osan ajasta rannalla odottamassa... Mikä ei ilmeisesti vaikuta suotuisasti sen taistelutehokkuuteen... Ja lisäksi saamme useita yksiköitä, joiden aseita ei voi käytetty tietyn, riittävän pitkän ajanjakson aikana (esimerkiksi laiva lähti merelle)


    -Kolmanneksi, puhtaasti rakentavasti, helikopterin kannen alla sijaitsevat konttimoduulit (esimerkiksi projektissa 20386) vievät enemmän tilaa kuin tavallinen pystysuora laukaisulaitteisto samalle määrälle ohjuksia. (säiliön mitat + korotettu korkeus = pituus)


    -Neljänneksi, huonolla säällä (ja korvetin helikopterikenttä on hieman vesirajan yläpuolella), vakavat tulvat ja jäätymiset ovat mahdollisia, mikä voi yksinkertaisesti tehdä mahdottomaksi avata kannen alla olevaa hangaria ja valmistella konttia... Ja pitching asettaa enemmän rajoituksia säiliöstä nousevien laitteistojen käytölle kuin kiinteitä asennuksia.





    Konttimoduuleja tarvitaan mielestäni vain laivaston apu- ja kuljetusaluksilla tarvittaessa.