Korvetit: tänään ja huomenna
Viime vuosisadan lopulla ja uuden vuosituhannen alusta lähtien sotilaslaivaston maailman aluskokoonpanoa on ollut taipumus pienentää. Tämä johtuu kahdesta päätekijästä: meriaseiden kustannusten nopeammasta kasvusta ja maailmanlaajuisen sotilaallisen konfliktin purkamisen uhan vähenemisestä.
Maailman laivojen koostumuksen vertaileva analyysi uuden vuosisadan alun (1996-2001) ajalta, jolloin sotilaslaivanrakennuksessa havaittiin huomattava kriisi, ja ensimmäiseltä vuosikymmeneltä (2009-2014), osoittaa, että Laivakoostumuksen täydennysmäärä kasvoi hieman (7 %), mutta vaikka se säilyy jatkossakin, pääluokkien sota-alusten määrä vähenee vähintään kolmanneksella (noin 3200 yksiköstä noin 2200 yksikköön). Samalla yksi tärkeimmistä kehittämiskohteista on erikoisalusten korvaaminen monikäyttöisillä, jotta pienemmällä kokoonpanolla voidaan ratkaista laajempia taistelutehtäviä. Kuitenkin sijoitus yhteen alukseen koko valikoimasta aseet ja aseet tekevät siitä vieläkin kalliimman, ja siksi rakentaminen - pieni. Siksi tällaisten voimakkaiden monikäyttöisten alusten, kuten hävittäjien ja fregattien, ohella aseistuksen suhteen huonommat korvetit alkoivat ottaa merkittävän paikan rakennusohjelmissa.
Havaittu trendi heijastui maailman laivojen koostumuksen rakenteellisiin muutoksiin. Siten keskimääräinen vuodessa rakennettujen fregattien määrä tietyn ajanjakson aikana laski yli 40 % ja korvettien rakentamisen vauhti yli kaksinkertaistui (2,2-2,3 kertaa).
Myös partioalusten (OPV) rakentaminen - enemmän korvettien budjettianalogeja - on elpynyt huomattavasti. Kaikki tämä puhuu viime kädessä merenkulkumaiden johdon halusta nousevien hintojen edessä säilyttää aluksen kokoonpanon vaadittu taso, jopa useimpien alusten taistelupotentiaalin pienenemisen kustannuksella.
Näin ollen keskeinen paikka laivan koostumuksen täydentämisongelman ratkaisemisessa alkaa olla monikäyttöisillä korveteilla, jotka ovat kustannuksiltaan pienimpiä aluksia, mutta jotka silti pystyvät suorittamaan kaikki pinta-aluksille ominaiset perustehtävät. .
Uuden vuosisadan toisen vuosikymmenen käytäntö esitti useita uusia kysymyksiä merivoimien merimiehille ja taistelupinta-alusten suunnittelijoille. Niiden ydin on näille aluksille osoitettujen toimintojen merkittävä laajentaminen. Nyt perinteisten tehtävien lisäksi: pinta-alusten, sukellusveneiden, ilmapuolustus, laskeutumisjoukkojen tulituki - niiden on varmistettava miinojen etsintä ja tuhoaminen, partio ja valvonta talousvyöhykkeellä, suojeltava öljyntuotanto- ja kalastusalueita, suorittaa etsintä- ja pelastusoperaatioita, avustaa hädässä olevia, suorittaa muita tehtäviä.
Ottaen huomioon vaatimukset rajoittaa korvettien siirtymää ja kustannuksia, ulospääsy tästä tilanteesta nähdään ajatuksessa käyttää vaihdettavia aseita. Ajan mittaan tämä periaate on jakautunut melko selvästi kahteen toteutushaaraan. Yksi niistä liittyy perusalustan luomiseen, jolle voidaan asentaa erilaisia asevaihtoehtoja aluksen rakentamisen aikana. Jotta tämä lähestymistapa ei olisi liian kallis, aseet piti luoda vakiomoduuleina ja asentaa yhtenäisiin paikkoihin. Tunnetuin modulaarisen rakentamisen toteutus on saksalainen MEKO-ohjelma (monikäyttöinen yhdistelmä). Tähän mennessä noin 70 fregatti-korvettiluokan alusta on rakennettu osana tätä ohjelmaa. Totta, samaan aikaan koko MEKO-hankkeiden modulaarisuuden ideasta jäi toteutuneeksi vain kehitetyt yksityyppiset suunnitteluratkaisut, ja rakennetut laivat pystyvät suorittamaan vain pysyvän ja rajoitetun määrän tehtäviä. Mutta kuitenkin, tämä tapa toteuttaa modulaarinen periaate on huomioitava, ja sillä on oikeus elämään.
Toinen suunta modulaarisuuden periaatteen kehittämisessä on varustaa jokainen tämän konseptin puitteissa rakennettu alus vaihdettavilla aseilla. Samanaikaisesti asemoduulien lukumäärän tulisi olla suurempi kuin laivassa olevien istuimien lukumäärä (jonka ansiosta ratkaistavien tehtävien valikoimaa voidaan laajentaa). Istuimet ovat yhtenäisiä, ja yhden moduulin vaihtaminen toiseen tapahtuu nopeasti käytön aikana. Ensimmäiset tähän suuntaan rakennetut alukset ilmestyivät viime vuosisadan lopulla Tanskan laivastolle StanFlex-300-ohjelman puitteissa. Nämä alukset (14 yksikköä), joiden uppouma on noin 500 tonnia aseiden vaihdon vuoksi (kuten todettiin, enintään 8 tunnissa), pystyivät ratkaisemaan pinta- ja vedenalaisia vihollisia vastaan taistelemaan, miinoja vastaan, varmistamaan sukeltajien toiminnan, ratkaista hydrografisen tuen ja vesialueiden pilaantumisen hallinnan ongelmat. Vuonna 2004 tätä lähestymistapaa kuitenkin tarkistettiin, ja kaikki ohjelman alukset säilyivät niihin asennettuna aseistuksena. Seuraavina vuosina ne poistettiin laivastosta yhtä alusta lukuun ottamatta.
Ensimmäisistä takaiskuista huolimatta väliaikaisesti asennettujen aseiden konsepti kehittyy edelleen sekä Tanskan laivastossa (Absalon-luokan komento- ja tukialukset, Iver Huitfeldt-luokan fregatit, Knud Rasmussen-luokan arktiset partioalukset, Holm- ja Diana-luokan veneet, MSF -luokan miinanraivaajat) ja sisään laivastoja muut maat - Yhdysvallat, Iso-Britannia, Saksa ja Italia. Samalla ensimmäisten askelten virheiden analysointi antoi tämän suunnan seuraajille mahdollisuuden kehittää seuraavat periaatteet tällaisten hankkeiden kehittämiseksi.
Ensimmäinen niistä on se, että aluksella tulee aina olemaan jokin pysyvä aseistus, joka on tarpeen aluksen kaikessa käytössä ja mikä tärkeintä, liittyy niin läheisesti yleisiin aluksen järjestelmiin ja rakenteisiin, että sen asentaminen sellaiseen muotoon on teknisesti mahdotonta. erillisistä moduuleista (säiliöistä) epäkäytännöllistä.
Toinen periaate, joka koskee myös konttiaseiden nimikkeistöä, sanoo, että vaihdettavien aseiden projektit tulisi hallita asteittain, askel askeleelta, siirtymällä vähitellen yksinkertaisimmista vaikeimmin kyllästettävistä konteista. Tämän periaatteen käyttöönottoa selittää sekä se, että suljettujen aseiden kehittäminen ja käyttö on monimutkainen teknologinen tehtävä, että sillä, että vaihdettavien aseiden valikoiman laajentaminen vaatii merkittävää organisatorista tukea miehistön kouluttamisessa ja harjoittelussa. laivan kurssitehtävät. Ei siis ole sattumaa, että ensimmäiset tunnettuihin projekteihin asennetut kontit olivat lastimerikontit, joissa oli omaisuutta (Independence, US Navy), ja lastiosastoja käytettiin pidätettyjen ja kotitalouksien säilytyspaikkoina (Absalon, tanska Laivasto).
Konttiaseet-lähestymistavan käyttöönotto on olennaista useimmille pintataistelulaivojen pääluokille, mutta monikäyttöisissä korveteissa se vaatii lisäponnisteluja, koska tilapäisesti asennettujen aseiden sijoittaminen vaatii lisätilavuuksien jakamista, mikä on vaikea tehtävä. laivoille, joiden uppouma on rajoitettu. Toteutettujen hankkeiden ja suoritettujen tutkimusten analyysi antaa meille mahdollisuuden hahmotella linjaukset suunnitteluratkaisuista, joiden avulla voimme ratkaista sen onnistuneesti.
Ensinnäkin alukselle on annettava lisäkapasiteettia. Tämä voidaan saavuttaa lisäämällä tiettyä siirtymää, lisäämällä rungon korkeutta ja lisäämällä ylärakenteen tilavuutta. Kuten käytäntö osoittaa, hyväksyttävä tasapaino saavutetaan lisäämällä aluksen uppoumaa verrattuna perinteiseen vastineeseen 25-27%. Samalla on pidettävä mielessä, että siirtymän lisääminen edellyttää vastaavaa voimalaitoksen kapasiteetin lisäystä ja useiden muiden toimenpiteiden toteuttamista.
Monikäyttöisissä korveteissa (joiden uppouma on 2500-3000 tonnia) aluksen sisällä olevia erityisesti muodostettuja huoneita, joita kutsutaan muuntajahuoneiksi (joskus lastiosastoiksi), käytetään tilapäisesti asennettujen aseiden sisältävien konttien sijoittamiseen. Jos luodaan kevyt korvetti (jolla on korkeintaan 1000 tonnin uppouma), säiliöt sijoitetaan tässä tapauksessa kannen avoimeen osaan. Voit myös asentaa erikoismoduuleja nicheihin (Freedom, US Navy), mutta tämä vaarantaa monipuolisuuden.
Erilaisten asetteluvaihtoehtojen tarkastelu mahdollistaa sen johtopäätöksen, että eristämisperiaatteiden tehokkaaksi toteuttamiseksi näihin tarkoituksiin varatun kokonaisalueen tulee olla vähintään 30% aluksen suunnitteluvesiviivan pinta-alasta. Samaan aikaan muuntajahuoneet ovat vähintään kahden kansien välisen tilan korkeudella. Näin merkittävien tilaresurssien allokointi korvettiluokan laivaan ei ole ollenkaan helppoa, vaikka otetaan huomioon uppouman kasvu. Tässä on mahdollisia tapoja ratkaista ongelma:
• Alukseen pysyvästi sijoitettujen aseiden ja aseiden koostumuksen vähentäminen. Tämä opinnäytetyö vastaa täysin eristämisen ideaa, koska, kuten jo todettiin, vain tietty osa sen luontaisista aseista tulisi sijoittaa pysyvästi alukseen;
• aluksen miehistön vähentäminen. Tämä suunta voidaan toteuttaa lisäämällä laivan laitteiden luotettavuutta, integroimalla ohjauspaneeleja ja robotisoimalla itse laivan aseistus. Samalla on pidettävä mielessä, että aluksella on oltava tilat konttikomplekseja palvelevan henkilöstön majoittumiseen. Yleisesti ottaen miehistön jäsenmäärää voidaan vähentää 20-30 % aluksen käyttöä rajoittamatta.
Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että yllä oleva tavoite on helposti saavutettavissa, mutta todellisuudessa se ei ole. Korvetit ovat määritelmänsä mukaisesti sotalaivoja, jotka ovat hienossa tasapainossa, ja jopa pienellä muutoksella suhteessa mihin tahansa suunnitteluparametriin voi olla haitallisimmat seuraukset: kaikki onnistuneen suunnittelun saavuttamiseen tähtäävät ponnistelut yliviivataan. Tämän estämiseksi nykyaikaisten korvettien kehittäjät turvautuvat useisiin epätavanomaisiin ratkaisuihin. Ensinnäkin se koskee arkkitehtonista ulkoasua.
Kuten jo todettiin, suojausperiaatteen tehokkaan käytön kannalta on välttämätöntä varata merkittävä alue muuntajahuoneelle. Yksi tapa ratkaista tämä ongelma voi olla helikopterihallin ja muuntajahuoneen yhdistäminen. Helikopterihallin sijoittaminen, joka on pakollinen nykyaikaiselle monikäyttöiselle korvetille, on itsessään ongelma laivoille, joiden uppouma on rajoitettu, mutta yhdistettynä toiseen samantyyppiseen huoneeseen - muuntajaan - voi hyvinkin ratkaista ongelman. Tässä tapauksessa hangaari sijoittuu laivan kannen alle ja helikopteri nousee ja putoaa hissillä halliin. Hallin ja muuntajahuoneen yhdistäminen mahdollistaa myös tehokkaan helikopterihissin käytön konttien kuljettamiseen. Lisäksi tällaisen hissin läsnäolo aluksella mahdollistaa lähes kaikkien pystysuorien reitit sen pitkin ammusten, elintarvikkeiden ja suurikokoisten laitteiden siirtämiseksi.
Edellytykset konttiaseiden käytölle eri tarkoituksiin asettavat voimalaitokselle lisävaatimuksia. Joten jos alus taistelee vihollisen kanssa, joka välttelee takaa-ajoa, on toivottavaa, että hän pystyy kehittämään riittävän suuren nopeuden, mikä estää häntä pakenemasta. Ratkaistaessa muita tehtäviä, kuten miinojen etsimistä ja tuhoamista, partiointia tai sukellusveneen etsintää, alus tarvitsee hiljaisen voimalaitoksen, joka on hyvin ohjattu pienillä nopeuksilla ja tarjoaa alukselle paikannustilan. Lopuksi pitkiä reittejä syrjäisillä meren alueilla tehtäessä aluksella on oltava polttoainevarantojen kannalta riittävä matkamatka, eli taloudellinen voimalaitos. Kaikkia näitä vaatimuksia on vaikea toteuttaa missä tahansa voimalaitoksessa, joten yksi houkuttelevimmista vaihtoehdoista ongelman ratkaisemiseksi voi olla yhdistelmävoimalaitos, esimerkiksi kaasuturbiini osittaisella sähkövoimalla. Tässä tapauksessa laivan teho-painosuhde (kW/t) kasvaa perinteiseen analogiin verrattuna noin 1,5-2-kertaiseksi.
Tällaisen asennuksen kokoonpano sisältää kaasuturbiinien täystahtimoottorit ja sähkömoottorit, jotka tarjoavat liikkeen alhaisilla ja hiljaisilla nopeuksilla. Voimalaitoksen sekoitettu koostumus mahdollistaa mahdollisimman täydellisen laivan nopeusalueen kattamisen optimaalisella moottorikuormituksella. Lisäksi sähkövoimalla voidaan saavuttaa huomattava matkamatka.
Jos hankkeen vaatimukset edellyttävät aluksen suurta täyden nopeuden, se tulisi saavuttaa paitsi tyynellä vedellä, myös karkealla merenpinnalla, mikä vaatii myös lisäponnisteluja korveteille, joilla on pieni uppouma.
Viime vuosina on ilmestynyt useita ehdotuksia, jotka mahdollistavat aluksen nopeuden lisäämisen kehittyneissä aalloissa. Niiden joukossa on myös sellaisia eksoottisia, kuten esimerkiksi monirunkoisen arkkitehtuurin laivoja (katamaraaneja, trimaraaneja) tai aluksia, joissa on pieni vesiviivapinta-ala ja aktiiviset stabilointivälineet. Nämä ratkaisut eivät kuitenkaan vaikuta sopivilta suuren mittakaavan rakennusaluksille, kuten korveteille. Lupaavampaa saattaa olla rungon muodon käyttö, jota kutsutaan "aallonlävistykseksi" ("aallon leikkaamiseksi").
Tämän muotoiselle rungolle on ominaista pienet kaarevat vesiviivat nenässä ja ohuempi nenä. Tässä tapauksessa parantunut merikelpoisuus saavutetaan siitä syystä, että aallon kiertyessä aluksen kapea keula ei esiinny harjan jälkeen, vaan leikkaa aallon läpi. Pitchausamplitudi pienenee ja iskujen todennäköisyys pienenee. Todellisissa uppoumaltaan rajoitettujen laivojen projekteissa optimaalista aallonlävistävää rungon muotoa ei voida saavuttaa tiukkojen kapasiteetti- ja trimmivaatimusten vuoksi, joten käytännössä tällainen runko, kuten monet muutkin suunnitteluratkaisut, ovat jonkinlainen kompromissi. Ja silti, "wave-piercing" -tyyppisen rungon käyttö lisää nopeutta kehittyneissä aalloissa jopa 15 % perinteiseen rungon muotoon verrattuna. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi 6-7 pisteen aallolla alus pystyy liikkumaan jopa 22-24 solmun nopeudella ja varmistamaan aseiden ja helikopterin käytön.
Muutama sana on jo sanottu vähentyneestä miehistöstä, mutta tämä asia ansaitsee käsitellä erikseen.
Viimeaikaiset saavutukset aseistuksen ja varusteiden, taistelunohjausvälineiden ja viestinnän alalla mahdollistavat miehistöä muodostettaessa rajoittamisen siihen määrään, joka varmistaa aluksen taisteluvalmiuden ylläpidon. Suurin panos tämän ongelman ratkaisuun on aseiden ja teknisten välineiden automatisointi ja robotisointi, joissa oletetaan, että kaikki aseet ovat aluksella käyttövalmiissa tilassa ja ne ladataan automaattisesti uudelleen, sekä taisteluoperaatioiden suunnittelu ja asejärjestelmät. valvonta suoritetaan käyttämällä nopeaa yhtenäistä tietolaivaverkkoa.
Nykyaikaisissa olosuhteissa tarvitaan myös lisäponnisteluja aluksen sosiaalisuuden tason lisäämiseksi verkostokeskeisenä agenttina operaatioalueella. Tämän seurauksena koko asejärjestelmä noudattaa "pilotin" ohjauksen periaatetta, joka edellyttää miehistön minimaalisia toimia aseiden ja teknisten laitteiden valmistelemiseksi käytettäväksi aiottuun tarkoitukseen. Robotisaation periaatteen käyttöönotto liittyy myös maailmankäytännössä kehittyvään trendiin poistaa henkilöstöä suorasta kontaktista vihollisen kanssa. Robotisointi mahdollistaa aluksen ratkaisemien tehtävien kirjon laajentamisen ja taistelutehokkuuden lisäämisen.
Toisin kuin taistelutoiminnassa, laivan miehistölle osoitetaan jokapäiväisissä olosuhteissa muita tehtäväryhmiä, joiden ratkaisulla varmistetaan:
- aluksen teknisten laitteiden pitäminen hyvässä kunnossa;
- aluksen selviytymisen varmistaminen (taistelu selviytymisestä);
- aluksen huolto;
– ammusten ja tuotteiden lastaus ja purkaminen.
Niiden ratkaisu vaatii henkilöstömäärää, joka on lähellä nykyistä vastaavantyyppisten alusten määrää ja paljon enemmän kuin voidaan hyväksyä pelkän taistelutoiminnan tarjoamisen perusteella. Miehistön määrän jyrkän vähentämisen aiheuttamien kielteisten seurausten eliminoimiseksi on mahdollista käyttää kahden miehistön käsitettä, kuten on tapana esimerkiksi US Navy LCS -ohjelman aluksille (käsite kaksi miehistöä). löytyy myös sukellusveneistä). Tässä tapauksessa projektia kehitettäessä tulee suorittaa seuraavat lisätoiminnot:
- lisää aseiden ja varusteiden luotettavuutta siten, että vahvistetun autonomian rajoissa laiteviat kompensoidaan vain kuumalla redundanssilla ja lohkon vaihdolla;
- sulje pois taistelu- ja teknisten välineiden määräaikaistarkastukset (käännökset) aluksen ollessa merellä;
- käyttää tehokkaampia tulen ja veden torjuntakeinoja, jotka eivät vaadi suuren määrän suoraa osallistumista;
- ampumatarvikkeiden ja tuotteiden lastaus ja purkaminen tulisi järjestää vain tukipisteessä.
Jotta alus pysyisi siistinä ja hyvässä kunnossa merellä, tulee kaikista laivan tiloista erottaa linnoitusvyöhyke, joka yhdistää kaikki aluksen asumis- ja palvelutilat. Henkilöstön ulospääsy tämän tiiviisti sijoitetun vyöhykkeen ulkopuolella aluksen asumattomaan osaan on säänneltävä tiukasti. Lisäksi supistetun miehistön olosuhteissa on ryhdyttävä toimenpiteisiin aluksen huoneiden määrän vähentämiseksi niiden laajentumisen vuoksi. Sama pätee taisteluasemien miehittämiin tiloihin. Viime kädessä on toivottavaa, että aluksella on enintään kaksi tai kolme taisteluasemaa.
Suljettujen aseiden käyttöönotto vaikuttaa myös aluksen muihin osajärjestelmiin. Näin ollen erilaisten lastaus- ja purku- ja kuljetusjärjestelmien osuus massakuormasta kasvaa huomattavasti (2-2,5 % aluksen uppoumasta). Ylimääräisten laskeutumisalusten ja robottijärjestelmien vastaanottamiseksi, laukaisuksi ja vedestä palautumiseksi on tarpeen luoda tehokkaampia ja monipuolisempia laukaisulaitteita, mahdollisesti slip-tyyppisiä.
Kuljetusvälineet: nosturit, vinssit, kärryt jne., väliaikaisesti asennetut aseet - myös mahdollisuuksien mukaan universaaleja. Samalla osa kuljetusvälineistä voidaan säilyttää rannalla. Joka tapauksessa on tarpeen tarjota jatkuvia kuljetusreittejä, kulkevia koamingeja, liittyä kuljetusvälineiden toiminta-alueisiin. Helikopterin tehokkaan pystysuoran hissin läsnäolo helpottaa suuresti tämän ongelman ratkaisemista, kuten jo edellä mainittiin.
Viime vuosien eristämisongelman parissa tehty työ on osoittanut, että useissa tapauksissa kyse ei voi olla vain yhdestä tai useammasta tavanomaisista merikonteista, joissa on tilapäisesti asennettuja aseita. Kun se on teknisesti mahdollista, asejärjestelmät voidaan toimittaa epästandardeihin integroituihin runkorakenteisiin asennettuina tai yleensä purettuina ja irrotettuina paikoilleen laivassa vakiokonteista, jotka sitten palautetaan rantaan.
Aluksella väliaikaisesti asennetuille aseille, jotka vastaanotetaan muodossa tai toisessa, tulisi järjestää keinot niiden irrottamiseksi säännöllisissä paikoissa, myös myrskyssä, sekä nopeat katkaisuyhteydet, jotka tarjoavat käytetyn median syöttämisen ja vastaanoton, erilaisten laitteiden virtalähteet. jännitteet ja kapasiteetit, kaksisuuntainen viestintä ja hallinta.
On huomattava, että yllä lueteltuja tehtäviä ja nykyaikaisten vaihdettavilla aseilla varustettujen monikäyttöisten korvettien kehittäjien edessä olevia tehtäviä ei voitu ratkaista tyydyttävästi muutama vuosi sitten. Monet niistä vaativat uusimman teknologian käyttöä. Joten nykyään syrjäytymisen kasvun hillitsemiseksi käytetään laajalti komposiittimateriaaleja, mukaan lukien tyhjiöinfuusiolla saadut rakenteet. Samanaikaisesti varalaitassa ja ylärakenteessa olevat suuret aukot suljetaan ikkunoilla, mikä mahdollistaa stealth-tekniikoiden täydellisemmän toteuttamisen. Pienikokoisia ja tehokkaita käyttölaitteita, hydraulijärjestelmiä, uusia materiaaleja ja ohjausjärjestelmiä käytetään puolestaan kuljetustilojen, monikäyttöisten käyttölaitteiden ja laivalaitteiden kokonaisuuden sijoittamiseen rajoitetun iskutilavuuden omaavaan laivaan. Innovatiivisten ratkaisujen houkutteleminen uusiin hankkeisiin edellyttää myös elämää ylläpitäviä järjestelmiä, ympäristönsuojelua ja monia muita.
Suojarakenteiden periaatteiden toteuttaminen ja miehistön koon pienentäminen asettaa ranta- ja kunnossapitooloille kovenevia vaatimuksia. Se edellyttää myös muutosta useisiin ohjeasiakirjoihin, jotka koskevat alusten taktista koulutusta, erikoiskoulutuksen järjestämistä ja miehistön rantautumismenettelyä. Ilmeisesti tilapäisesti asennettujen aseiden valikoima, niiden vaihtoajan ja teknisen valmiuden vaatimukset tulisi kytkeä aluksen käyttömalliin, tiettyjen tehtävien esiintymistiheyteen.
Lopuksi esittelyn kokemuksesta nykyaikaisten monikäyttöisten korvettien suunnittelusta ja lähestymistavoista konttirakentamisen periaatteiden toteuttamiseen, on huomattava, että tutkijat ja suunnittelijat työskentelevät jo tässä artikkelissa käsiteltyjen kysymysten kokonaisuuden kehittämiseksi, jotka määrittävät ulkonäön. ja huomisen korvettien laatuparametrit. Tämän työn tulokset ovat pohjimmiltaan uusia kotimaisen laivaston aluksia, jotka ilmentävät edistyneen teknologian uusimpia saavutuksia. Se, kuinka tehokkaasti edistymme näillä ja muilla edistyneillä alueilla, näkyy tulevina vuosina.
- Aleksanteri ŠLYAKHTENKO, Igor ZAHAROV
- http://www.nationaldefense.ru/includes/periodics/navy/2015/0625/140716058/detail.shtml
tiedot