Sotilaallinen arvostelu

MiG-29 syöksyi maahan Krasnodarin alueella moottoripalon vuoksi

101
Venäjän ilmavoimien MiG-29-hävittäjän, jonka ruorissa oli alustavien tietojen mukaan kokenein kenraalimajuri Alexander Berzan, törmäyksen syy oli lentokoneen moottorin syttyminen. Lentokone syöksyi maahan noin klo 14 (Moskovan aikaa) Nardeginin maatilan länsipuolella (noin viisi kilometriä Kushchevskajan kylästä Krasnodarin alueella). On kerrottu, että lentäjä selvisi hengissä - hän onnistui kaatumaan. Tästä kerrotaan "Venäläinen sanomalehti" viitaten paikalliseen hallintoon.

MiG-29 syöksyi maahan Krasnodarin alueella moottoripalon vuoksi


Tietotoimisto Interfax julkaisee tiedon, että MiG-29:n putoamisen seurauksena ei tapahtunut vahinkoja eikä uhreja. Onnettomuuspaikka on eristetty, sotilasasiantuntijat työskentelevät. Onnettomuuspaikan palo on saatu sammumaan.

Paikalliset kertovat, että kone meni maahan lähes pystysuorassa.

Puolustusministeriön edustajien mukaan lentäjän henki ei ole vaarassa, koneen palaset eivät levinneet pitkälle. Onnettomuudesta on käynnistetty tutkinta, jotta saadaan koko kuva onnettomuudesta. Komento tuli lennonjohtajalta poistumistarpeesta sen jälkeen, kun lentäjä ilmoitti lentokoneen palosta.
Käytettyjä kuvia:
http://lifenews.ru
101 kommentti
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. subtin.725
    subtin.725 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    + 27
    Pääasia, että lentäjä pysyi hengissä ja me takomme uutta rautaa.
    1. Sith Lord
      Sith Lord 3. heinäkuuta 2015 klo 18
      0
      Ensimmäisen republikaanimme (DNR) mukaan he sanoivat, että moottori syttyi tuleen linnun osuessa siihen.
      1. JJJ
        JJJ 3. heinäkuuta 2015 klo 18
        +1
        Nyt yksi kerrallaan jokin lentokone putoaa Natoon
        1. Tugariini
          Tugariini 3. heinäkuuta 2015 klo 19
          + 12
          Valitettavasti kuukaudessa ilmavoimamme ovat menettäneet jo 4 lentokonetta: 2 MIG-29 tänään ja 4. kesäkuuta, 1 SU-34 4. kesäkuuta ja 1 TU-95 8. kesäkuuta. Liian paljon... pyyntö
          1. Vadim237
            Vadim237 3. heinäkuuta 2015 klo 19
            -1
            Mig 29:stä tulee pian sama hätälentokone kuin Su 24:stä – ne on pikkuhiljaa poistettava molemmat.
            1. dyksi
              dyksi 3. heinäkuuta 2015 klo 20
              + 10
              Miksi yhtäkkiä päätellä, että se ei ole enemmän onnettomuuksia kuin Sushki, 80-luvulta lähtien he ovat menettäneet noin 26-27 autoa kukin, mutta MiG-autoja valmistettiin kaksi kertaa enemmän, joten itse asiassa sen tapaturmaprosentti on pienempi. Olemme jo vetäytyneet, olemme menettäneet lähes koko ilmailuteollisuuden. On tarpeen modernisoida normaalisti, muuten koneet lähtevät pääkaupungista samassa kokoonpanossa kuin tulivat, edes tutkaa ei ole muutettu viime vuosisadan 80-luvun jälkeen, vaikka tämä onkin kokenein hävittäjämme ja Rafaley-kilpailijamme. Mutta jopa tässä kokoonpanossa he voittavat harjoitusilmataisteluja uusimpia kuivaimia vastaan, joten sinun on liian aikaista lopettaa ne. Ja ennen kuin tuot autot esille, sinun on ostettava uusia, ja sama määrä, koska Sushkit ovat huonompia kuin Rafals ja Typhoons, heidän ainoa kilpailija meillä on MiG-35, se pistää silmään, kun luet ominaisuuksia ja katsokaa kuinka lentonäytökset tekevät reippaasti taistelukäänteitä, minkä vuoksi he voittivat Raptorsin, joka ylittää Sushkin työntövoiman ja painon suhteen, PR by PR, todellisuus on paljon ankarampaa. MiG ylittää kaikki nousunopeudessa (ja raskaat ajoneuvot paljon). On parempi asentaa uusia moottoreita kuin lisätä vanhojen resursseja, mikä johtaa onnettomuuksiin.
              1. max 702
                max 702 3. heinäkuuta 2015 klo 23
                +3
                Lainaus dyksiltä
                Miksi yhtäkkiä päätellä, että se ei ole enemmän onnettomuuksia kuin Sushki, 80-luvulta lähtien he ovat menettäneet noin 26-27 autoa kukin, mutta MiG-autoja valmistettiin kaksi kertaa enemmän, joten itse asiassa sen tapaturmaprosentti on pienempi. Olemme jo vetäytyneet, olemme menettäneet lähes koko ilmailuteollisuuden. On tarpeen modernisoida normaalisti, muuten koneet lähtevät pääkaupungista samassa kokoonpanossa kuin tulivat, edes tutkaa ei ole muutettu viime vuosisadan 80-luvun jälkeen, vaikka tämä onkin kokenein hävittäjämme ja Rafaley-kilpailijamme. Mutta jopa tässä kokoonpanossa he voittavat harjoitusilmataisteluja uusimpia kuivaimia vastaan, joten sinun on liian aikaista lopettaa ne. Ja ennen kuin tuot autot esille, sinun on ostettava uusia, ja sama määrä, koska Sushkit ovat huonompia kuin Rafals ja Typhoons, heidän ainoa kilpailija meillä on MiG-35, se pistää silmään, kun luet ominaisuuksia ja katsokaa kuinka lentonäytökset tekevät reippaasti taistelukäänteitä, minkä vuoksi he voittivat Raptorsin, joka ylittää Sushkin työntövoiman ja painon suhteen, PR by PR, todellisuus on paljon ankarampaa. MiG ylittää kaikki nousunopeudessa (ja raskaat ajoneuvot paljon). On parempi asentaa uusia moottoreita kuin lisätä vanhojen resursseja, mikä johtaa onnettomuuksiin.

                Nda .. Ja kuinka paljon on MIG-29:n taistelusäde? Ja moottorin resurssit verrattuna KUIVAAMISEEN? MIG-29 taitolentokone, SU-27 sotilaslentokone! Minun piti kuunnella tämä lause monien lentokenttien lentolehtisistä Kubinkasta Donin Rostoviin. Se oli jossain Afrikassa.. Joten mitä vähemmän tätä taitolentokonetta on joukkoissa, sen parempi.. Ne lentävät ja okei.
                1. Arikkhab
                  Arikkhab 3. heinäkuuta 2015 klo 23
                  +2
                  MIG-29 Käytännön toimintasäde: 100 % polttoaineella: 1430 km, 2 PTB:llä: 2100 km
                  Lennon kesto: jopa 2,5 ​​tuntia
                  SU-27 Lentoetäisyys: ilman tankkausta: 3400 km
                2. tanais
                  tanais 4. heinäkuuta 2015 klo 07
                  +1
                  Lainaus: max702
                  Nda .. Ja kuinka paljon on MIG-29:n taistelusäde? Ja moottorin resurssit verrattuna KUIVAAMISEEN?


                  Kyllä, mutta se luotiin "tähtäimellä" taistelemaan ei Sun kanssa, vaan täysin erilaisilla lentokoneilla ...

                  Molemmat lentokoneet, "niche", jotka aikoinaan olivat esimerkiksi La ja Yak ...
              2. Arikkhab
                Arikkhab 3. heinäkuuta 2015 klo 23
                +1
                su-27/su-35 työntövoiman ja painon suhde 1.13 50 % polttoaineella, normaali lentoonlähtöpaino: 0,97, suurin lentoonlähtöpaino: 0,74
                f-22 raptor: Työntövoiman ja painon suhde normaalilla lentoonlähtöpainolla: 1,087, suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0,83
                MiG-29: Työntövoima-painosuhde normaalilla lentoonlähtöpainolla: 1,09 kgf/kg, suurimmalla lentoonlähtöpainolla: 0,92 kgf/kg
              3. ilya_oz
                ilya_oz 4. heinäkuuta 2015 klo 09
                -3
                MiG:t ovat inhottavia lentokoneita. Korean sodan jälkeen he olivat aina huonompia kuin ulkomaiset kevyet hävittäjät. Ja niitä on mahdotonta verrata Suhun ollenkaan: kyllä, ne ovat ohjattavampia, mutta se on täysin hyödytöntä, kun vihollinen käyttää AMRAAMia kymmenien kilometrien päässä. Ja tutka tulee aina olemaan Su:ta huonompi yksinkertaisesti pienemmän koonsa vuoksi, varsinkin nenä, johon ei voi laittaa tehokasta tutkaa.
                1. Dmitri K
                  Dmitri K 4. heinäkuuta 2015 klo 09
                  0
                  No ei se niin rajua ole...
              4. www.zyablik.olga
                www.zyablik.olga 4. heinäkuuta 2015 klo 15
                +2
                Lainaus dyksiltä
                Miksi yhtäkkiä päätellä, että se ei ole enemmän onnettomuuksia kuin Sushki, 80-luvulta lähtien he ovat menettäneet noin 26-27 autoa kukin, mutta MiG-autoja valmistettiin kaksi kertaa enemmän, joten itse asiassa sen tapaturmaprosentti on pienempi.

                Merkittävä osa MiG-29:stä, joka ei ole vielä virallisesti vanhentunut, on nyt ketjutettu maahan lentokoneen rungon ja peräosan korroosion vuoksi. Vuonna 2009 Venäjän puolustusministeriö myönsi, että noin 200:lla lähes 300:sta MiG-29-hävittäjästä oli tällaisia ​​ongelmia. Ilmavoimien komissio totesi myöhemmin, että peräkorroosio vaikutti vähintään 80 prosenttiin kaikista MiG-29-koneista. Tämä johtui hävittäjien väärästä säilyttämisestä ulkona. "Nuorimmat" MiG-29-koneista (algerialaisia ​​lukuun ottamatta) toimitettiin joukkoille vuonna 1993. MiG-29-koneen rungon resurssiksi määritellään 2,5 tuhatta lentotuntia eli 20 vuotta palvelua. Tämän ajanjakson perusteella lähes kaikki Venäjän ilmavoimissa saatavilla olevat hävittäjät ovat jo pois käytöstä. Samaan aikaan korroosion merkkejä ei löytynyt 60 intialaisesta MiG-29:stä, jotka ovat myös lentäneet yli 20 vuotta. Intiaanit käyttivät alusta alkaen turvallisuutensa vuoksi tehokkaita menetelmiä taistelijoiden kunnon ylläpitoon ja tarkastukseen.
            2. yksinäinen
              yksinäinen 3. heinäkuuta 2015 klo 21
              +7
              Lainaus: Vadim237
              Mig 29:stä tulee pian sama hätälentokone kuin Su 24:stä – ne on pikkuhiljaa poistettava molemmat.

              Löytyykö vastineeksi tällaisen suunnitelman mukaista lentokonetta, lentokonetta on helppo poistaa, mutta toisen laittaminen tilalle ei ole niin helppoa.
            3. clidon
              clidon 3. heinäkuuta 2015 klo 21
              +3
              Neuvostoliiton MiG-29-koneita ei ole enää montaa jäljellä - alle sata.
            4. Neuvostoliitto 1971
              Neuvostoliitto 1971 4. heinäkuuta 2015 klo 07
              +2
              MIG-29 on kone, jonka potentiaali on 30 vuotta eteenpäin ja joka on jo todistettu monien vuosien aikana ja modernisoituna jopa 40. Kysymys on komponenttien laadusta ja huollosta. Luulen, että he selvittävät sen.
          2. Eugene-Jevgeni
            Eugene-Jevgeni 3. heinäkuuta 2015 klo 19
            -1
            34. kunnostetaan, ja loput ovat roskaa
            1. Vadim237
              Vadim237 3. heinäkuuta 2015 klo 20
              +4
              Su 34:ää ei palauteta - lentokoneen rungon vakava vaurioituminen.
          3. Kommentti on poistettu.
            1. yksijalkainen mies
              yksijalkainen mies 4. heinäkuuta 2015 klo 00
              +4
              Tietenkin ymmärrän, että Svidomoa ei hoideta ja vertaan aivosyöpää (jos sellaista on), mutta:

              http://zn.ua/WORLD/na-granice-s-meksikoy-razbilsya-amerikanskiy-istrebitel-f-16-
              180584_.html

              http://riafan.ru/307069-vengerskiy-istrebitel-gripen-razbilsya-na-vostoke-strany
              i/

              http://www.utro.ru/articles/2015/05/18/1243865.shtml
          4. simple_rgb
            simple_rgb 4. heinäkuuta 2015 klo 04
            0
            Lainaus: Tugarin
            th. On tarpeen modernisoida normaalisti, muuten koneet lähtevät pääkaupungista samassa kokoonpanossa kuin tulivat, edes tutkaa ei ole muutettu viime vuosisadan 80-luvun jälkeen, vaikka tämä onkin kokenein hävittäjämme ja Rafaley-kilpailijamme. Mutta jopa tässä kokoonpanossa he voittavat harjoitusilmataisteluja uusimpia kuivaimia vastaan,

            Ei mitään yllättävää. Laitteet Su-34:ää lukuun ottamatta ovat kaikkea muuta kuin uusia, ja lentoja on nyt huomattava määrä.
            Sen jälkeen kun Hruštšov katkaisi ilmailun ja se jouduttiin luomaan uudelleen, joinakin päivinä katosi lähes enemmän lentokoneita kuin joinakin Kurskin pullistuman päivinä.
          5. tanais
            tanais 4. heinäkuuta 2015 klo 07
            0
            Lainaus: Tugarin
            Valitettavasti kuukaudessa ilmavoimamme ovat menettäneet jo 4 lentokonetta: 2 MIG-29 tänään ja 4. kesäkuuta, 1 SU-34 4. kesäkuuta ja 1 TU-95 8. kesäkuuta. Liian paljon...


            On tietysti masentavaa, että ne putoavat, mutta tilastot (anteeksi, tämä sana ei ole missään) eivät ole pahimpia, kun otetaan huomioon lentojen MERKITTÄVÄ intensiteetti.
        2. zulusuluz
          zulusuluz 3. heinäkuuta 2015 klo 20
          +1
          Niiden kalasääski putosi.
          1. muinainen
            muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 22
            +4
            Lainaus zulusuluzilta
            Niiden kalasääski putosi.


            Hän ei pudonnut, vaan liukastui kannelta luotsaustekniikan virheen vuoksi, joka syntyi, koska hän ei tiennyt (unohtanut) toimintoja RLE:n mukaan. sotilas
            Mutta sitten... onnistui palaamaan kannelle, melkein vedestä pelay Totta, komentaja kuoli samaan aikaan ....

      2. muinainen
        muinainen 3. heinäkuuta 2015 klo 18
        +9
        Lainaus: Sithin herra
        Ensimmäisen republikaanimme (DPR) mukaan he sanoivat,


        Syyt ovat tunnetusti määritellyt. Tulipaloa ei ole vielä sammutettu, mutta syy on jo "selvä" pelay

        Ja muuten, pudonnutta MiG-29:ää ohjasi ilmailun kenraalimajuri, sotilas-sniper-lentäjä Alexander Yakovlevich Berzan, hän toimii Venäjän asevoimien lentoturvallisuuspalvelun päällikkönä.
      3. demon1978
        demon1978 3. heinäkuuta 2015 klo 22
        -3
        Lainaus: Sithin herra
        Ensimmäisen republikaanimme (DNR) mukaan he sanoivat, että moottori syttyi tuleen linnun osuessa siihen.


        Ja ukrainalaiset eivät ole vielä ilmoittaneet suoraa osumaa "Galushasta"???!!!Ei??outo!!! pyyntö
    2. dmi.pris1
      dmi.pris1 3. heinäkuuta 2015 klo 20
      +1
      Ilmailussa sellainen joka lentää intensiivisesti, eikä seiso tyhjänä maassa, valitettavasti sellainen on olemassa.Kukujevon kylän kirveskin voi hukkua.Kyllä pääasia että lentäjä on elossa.
      Lainaus käyttäjältä: subtin.725
      Pääasia, että lentäjä pysyi hengissä ja me takomme uutta rautaa.
    3. XOXOJI
      XOXOJI 3. heinäkuuta 2015 klo 23
      -9
      4 konetta alle kuukaudessa!!! huutava
      Ymmärrän toki, he alkoivat lentää enemmän. Mutta loppujen lopuksi joitain supertehtäviä ei ole asetettu !!! Lentokoneet syöksyvät maahan teknisen vian vuoksi. Ymmärrätkö sen? pelay
      En halua vihjailla ja vetää analogioita, mutta kannattaa ottaa huomioon, että Euroopassa järjestetään nyt suurimmat Naton harjoitukset sitten kylmän sodan, eikä yhtäkään vastaavaa tapausta ole tiedossa yli 3 kuukauteen!!!!
      Miten jauhepesua NATO ja USA??? pelay
      1. Dawn
        Dawn 3. heinäkuuta 2015 klo 23
        +1
        Suurin? Tämä on kun pataljoona liikkeitä varten? Verrattuna joukkoomme ja kalustoihimme, on kuin he heittäisivät kilohailipurkin avaruuteen pelaamalla Nato-kääpiöpelejä.
      2. Kilo-11
        Kilo-11 4. heinäkuuta 2015 klo 00
        +4
        Älä ole huolissasi ukrainalaisesta "ystävästämme", poistamme itse Naton ja kaikenlaiset NATO-kuusit Ala-Itävallan lipun alla tarvittaessa.vuoden sodan, USA:n asevoimat menettivät 60 lentokonetta ja vähän enemmän Yli 70 helikopteria Vietnamin taivaalla, tämä kaikki on tulosta Vietnamin kansanarmeijan ilmavoimien ja ilmapuolustuksen taistelutyöstä, johon Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat ovat aktiivisesti osallistuneet. Oletko älykäs?
  2. Alex_Rarog
    Alex_Rarog 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +1
    Luojan kiitos lentäjä on elossa! Ja niitataan uutta rautaa.
  3. ALABAY45
    ALABAY45 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    + 19
    Koska kunnioitan sotilasilmailua, koska kenraalit lentävät! hi sotilas
    1. ruuvileikkuri
      ruuvileikkuri 4. heinäkuuta 2015 klo 06
      0
      Ja mikä on merkittävää, heidän omasta vapaasta tahdostaan.
  4. dr.star75
    dr.star75 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +1
    Lentäjät ovat elossa, tämä on tärkeintä. Ja me teemme heille purjelentokoneita!
    1. SSI
      SSI 4. heinäkuuta 2015 klo 08
      +2
      Lainaus: dr.star75
      Lentäjät ovat elossa

      Olen pahoillani, PILOTTI. Yksi auto...
  5. kg pv
    kg pv 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    -8
    Lainaus: ALABAY45
    Koska kunnioitan sotilasilmailua, koska kenraalit lentävät!

    Ehkä tosiasia on, että jotkut kenraalit eivät enää olisi lentämisen arvoisia...
    1. ALABAY45
      ALABAY45 3. heinäkuuta 2015 klo 18
      + 17
      En tietenkään ole kenraali! Lisäksi ei ilmailua! Mutta kun pituuteni 186, paino 100 kg, rinnan tilavuus 116 cm ja vyötärö 100, alan selittää "nuoremmalle sukupolvelle", että ei ole välttämätöntä juoda olutta ja tupakoida kävellessä piilopaikoille (tämä voidaan tehdä toimenpiteen saapumisen jälkeen "lähtöpisteeseen"), "jalkaväki" alkaa hikoilla ja ilmaisee halua makaamaan kostealle ruoholle. He ovat 25-30, minä olen 54 ( tänään!). Kenraalien täytyy lentää! Jokainen tietysti omalla tavallaan! sotilas Syyttää: juomat
      1. Dym71
        Dym71 3. heinäkuuta 2015 klo 19
        +9
        Lainaus: ALABAY45
        Olen 54 (tänään!)

        pysäkki
        Jos ymmärrän sinut oikein, anna minun nostaa lasi terveytesi puolesta!
        Hyvää syntymäpäivää teille! juomat
      2. Bort Radist
        Bort Radist 3. heinäkuuta 2015 klo 19
        +4
        Lainaus: ALABAY45
        He ovat 25-30, minä 54 (tänään!). Kenraalien täytyy lentää! Jokainen tietysti omalla tavallaan! sotilas Syy: juomia

        Hyvää syntymäpäivää, Sergey! Terveyttä ja pitkää ikää.
      3. perepilka
        perepilka 3. heinäkuuta 2015 klo 20
        +3
        Lainaus: ALABAY45
        Olen 54 (tänään!)

        Nämä cho, hän paransi syntymäpäivänsä, hän ei kutsunut itseään nimillä. No, terveyttä syntymäpäivätytölle juomat
        54, joten siirrämme pian Eläkeläisen kanssani keski-ikään naurava
        No, Berzanille juomat niin että se on normaalia, tietääkseni katapultti, se auttaa pelastamaan ihmishenkiä, mutta se ei lisää terveyttä, ei helvettiä mitä
    2. andranick
      andranick 3. heinäkuuta 2015 klo 19
      +8
      Lainaus: kg pv
      Ehkä tosiasia on, että jotkut kenraalit eivät enää olisi lentämisen arvoisia.

      Joillekin se ei ehkä ole sen arvoista. Ja "lentävät" kenraalit voivat siunata sinua!
      AVBAKUL, 90-luvun toinen puoli, chi ilmailupäivä, koulun chi-päivä, en muista tarkalleen. Koulun johtaja, kenraali, suoritti taitolentoa hirvellä niin, että yleisö oli henkeäsalpaava. Ja kun hän käänsi liukukaskadin, silloin kun sukelluksesta poistuttiin, ihmiset yksinkertaisesti jäätyivät ja sulkivat silmänsä, se oli niin lähellä maata.
      Joten on olemassa sellaisia ​​kenraaleja.
  6. evgen
    evgen 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +6
    K-36-tuoli teki tehtävänsä! Kuinka monta ihmistä tämä ovela muotoilu pelasti!?
  7. ROSS_Ulair
    ROSS_Ulair 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +2
    Rauta ei ole pääasia. Pääasia on lentäjä!
  8. herra_obs
    herra_obs 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +3
    Kukaan ei loukkaantunut ja luojan kiitos.
    Ja koneet, jotka putosivat ennen, selvittävät sen.
  9. rauhanturvaaja
    rauhanturvaaja 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +2
    Kattoistuimemme ovat pelastaneet useamman kuin yhden lentäjän hengen ja terveyden ... Lentävä kenraali, hyvin tehty! Joten koin irrottamisen, se on myös hyödyllinen palvelussa. Pääasia, että elää ja voi hyvin.
  10. Tupolev-95
    Tupolev-95 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +7
    Lentojen intensiteetti on moninkertaistunut.. 29., jo vanha, selvinnyt romahduksen ajanjaksosta, plus Serdjukovin alaisuudessa leikkasivat rajusti teknisen henkilöstön upseeripaikkoja, hajottivat liput, eivätkä antaneet super-duper- ammattikersantteja - se on tulos.
  11. Bort Radist
    Bort Radist 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    + 10
    Alexander Berzanin tarina tapauksesta ilmestyi.
    - Luotsausta suoritettaessa syttyi tuleen moottori, sitten lentokoneyksiköiden vaihteisto. Tein puolikäännöksen, halusin istua ensin alas, mutta siihen ei ollut aikaa... Tulipalon sattuessa ohjeiden mukaan on poistettava, - sanoi Alexander Berzan.

    Lentäjän mukaan lento kesti noin seitsemän minuuttia, mutta hän onnistui silti suorittamaan useita taitolentoa.

    - Lensin, esitin useita hahmoja ja yhden jälkeen tuli kieltäytymistä. Jälkipolttimella suoritin maksimissaan kaksi kierrosta, liukua, puolikierrosta, ja puolen kierroksen jälkeen, kun laskeuduttiin ja mentiin seuraavaan hahmoon, kone muuttui hallitsemattomaksi, alkoivat heitot vaihtelevilla ylikuormituksilla. Ja sinkouduin 500 metrin korkeudesta, Alexander Berzan muistelee.

    LifeNewsin mukaan MiG-29-turman aiheutti hävittäjämoottoripalo lennon aikana, ja kone räjähti syksyn aikana. Tapaus sattui noin kello 15:29 Moskovan aikaa Kushchevskyn alueella Krasnodarin alueella. Lentokoneen hylky löydettiin kahdeksan kilometrin päässä lentotukikohdasta Nardeginin tilalta. LifeNewsin mukaan MiG-XNUMX sijaitsi harjoituslentokentällä Kushchevskajan kylässä.
    1. Kommentti on poistettu.
      1. muinainen
        muinainen 3. heinäkuuta 2015 klo 21
        +8
        Lainaus Rudolfilta
        Kysymys tietävälle: kuinka kauan moottorit pysyvät maksimitilassa 29. päivänä?


        Ennen kuin harjoittelet "hätäpolttoainetasapainoa" (eli 300 litraa), +!

        Mutta he eivät pyöritä kaikkea taitolentoa jälkipolttimissa, on vaikea jatkuvasti "pitää" ylikuormitusta 9 (no, tai kuten sanomme .. "istua ylikuormituksessa"), plus laskevat luvut suoritetaan aina nopeuksilla, jotka ovat lähellä MG:tä vinkki

        Ja tässäkin "median kirjeenvaihtaja" sekoitti taas kaiken - MAKSIMAALI on IBFR_ eli. moottorin toimintatila on MAKSIMI, mutta ilman jälkipoltinta ja FORCING on FULL (eli MFR), on VÄLI juomat

        Siksi se oli näin suurimmalla 2. rullalla, sitten liuku (jopa 90 asteen nousukulmalla, se on mahdollista jälkipolttimissa, mutta pääsääntöisesti nousukulma riippuu puolikkaan sisääntulokorkeudesta -käännös tai käännös) ja nyt kun laskeudut ja astut seuraavaan hahmoon .. mitä tapahtui.. mitä tapahtui sotilas
        1. Kommentti on poistettu.
          1. muinainen
            muinainen 3. heinäkuuta 2015 klo 22
            +5
            Lainaus Rudolfilta
            Ja MFR:llä on aikaraja, ja jos on, mitä tapahtuu, jos tämä tila on "ylivalottunut"?


            Ei, ei. hehkulamput", ja levitettyään kaavion D 6 km, moottori .. nousi hyvin ja .. jäljellä olevan matkan lentäjä kulki jalkaisin wassat
            1. Kommentti on poistettu.
              1. muinainen
                muinainen 3. heinäkuuta 2015 klo 23
                +2
                Lainaus Rudolfilta
                Luulin aina, että nopea ja raivoisa on "järkevä" tila, jolla on tiukka aikaraja.


                Oikein harkittu.. koska. tämä on vertailuna - sinulla on tavallinen hana kylvyssäsi ja .. paloposti wassat ,nuo. polttoaine "lentää pois" ei edes kuriirijunan nopeudella, lol mutta luodin nopeudella sotilas
                Joten ilmailussa sanotaan mitä tahansa .. ei ole toissijaisia ​​laitteita .. kaikki tarvitsee "silmän, kyllä ​​silmän", eli jatkuvan hallinnan juomat
                1. Kommentti on poistettu.
                  1. SSI
                    SSI 4. heinäkuuta 2015 klo 08
                    +3
                    Lainaus Rudolfilta
                    Rita

                    No, jos kirjoitat isolla kirjaimella - sitten joko RITA tai RITA (Puhetiedottaja), pyydän anteeksi.
                    1. Kommentti on poistettu.
                      1. SSI
                        SSI 4. heinäkuuta 2015 klo 13
                        +2
                        Lainaus Rudolfilta
                        gyrokompassin tuominen meridiaanin tasolle vie aikaa.

                        Valmius - noin 20-30 sekuntia "tukoksen" jälkeen. Tämä on mekaniikkaa varten, siellä esiintyy tärinää ja transientteja. Lasergyroskooppiin - toinen, mutta kotimainen laser on huonokuntoinen ... Periaatteessa tämä on ennen lentoa, mutta uudelleenkäynnistysmahdollisuus säilyy lennon aikana. Kansalaisille ns. VSS (tietokonenavigointijärjestelmä - se sisältää melkein kaikkien kartan pisteiden koordinaatit), ja inertiat ovat lasereita. Korkeilla leveysasteilla käytetään SNS:n (satelliittinavigointijärjestelmä) korjauksia, vaikka laserin avulla voit lentää korkeilla leveysasteilla ... Mutta en ole tyhmä, korjasin vain hieman. Tottuu näkemään asiakirjoissa, joten silmä sattuu.
                      2. Kommentti on poistettu.
                      3. muinainen
                        muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 14
                        +4
                        Lainaus Rudolfilta
                        Erittäin utelias! Emme voineet edes haaveilla tällaisesta gyroskoopin hidastusnopeudesta.


                        Rudolph, rakas, joten tämä gyroskooppi on löytänyt pystysuoran .. ja järjestelmän ???Järjestelmä edellyttää, että kaikki kiihtyvyysmittarit mittaavat kaikki Coreolis-kiihtyvyydet ja kaikki, kaikki .. "spesifikat"
                        SINSissä kyllä ​​.. periaate on erilainen, ja lasergyroskoopit ovat asia .. mutta täällä .. eivät voineet "leikata" ranskalaisia ​​loppuun asti.
                        No, JÄRJESTELMÄT-näyttelyn koko syklin mukaan kirjoitin yllä juomat
                      4. gridasov
                        gridasov 4. heinäkuuta 2015 klo 18
                        0
                        Pyydän anteeksi pystysuora tai polarisoitu precessioakseli?
                      5. muinainen
                        muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 21
                        +4
                        Lainaus Gridasovilta
                        Pyydän anteeksi pystysuora tai polarisoitu precessioakseli?


                        Jos me täällä sivustolla myös vaihdamme "tekniseen kieleen", mutta ihmiset yksinkertaisesti .. "lähettävät meille" ja tekevät oikein ..! vinkki
                      6. gridasov
                        gridasov 4. heinäkuuta 2015 klo 22
                        +2
                        Ihmiset tekevät oikein, ja olen siitä samaa mieltä. Mutta älä unohda mahdollisuutta kommunikoida sopivan tason ihmisten kanssa, tämä on mielestäni erityisen kiinnostavaa sinulle ja minulle, ja jätämme ihmisten edessä postauksen muille.
                      7. muinainen
                        muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 22
                        +2
                        Lainaus Gridasovilta
                        Ihmiset tekevät oikein, ja olen siitä samaa mieltä. Mutta älä unohda mahdollisuutta kommunikoida sopivan tason ihmisten kanssa, tämä on mielestäni erityisen kiinnostavaa sinulle ja minulle, ja jätämme ihmisten edessä postauksen muille.


                        Olen kaikesta samaa mieltä, mutta sitten pitää "jättää" "teknikkojen" erikoishaaralle ja ottaa mukaan myös laivaston. heillä on sama asia.
                        Ja viestinnän kanssa sopivalla tasolla .. joten se on vlichku.
                        Esimerkiksi kommunikoin ihmisten kanssa, joten jos asetat tekstiä .. ihmiset vain "lyhenteistä" .. "mene hulluksi".
                        No miksi se tehdään? juomat
                      8. gridasov
                        gridasov 4. heinäkuuta 2015 klo 22
                        -2
                        Viisaus erottaa ihmisen siinä, että hän voi olla yhtäläinen ja erilainen kaikkien ihmisten joukossa. Huomasit hyvin ajankohtainen. että turbiinit ovat perusta kaikenlaisille sovelluksille teollisuudessa. Siksi totean myös, että fyysisen prosessin organisoinnin uudet algoritmiset periaatteet antavat meille mahdollisuuden nostaa ilmailun ja kaiken muun liikenteen ja paljon muuta täysin uudelle tasolle. Muuten, en ymmärrä monia ilmauksiasi, mikä ei estä minua näkemästä perustietosi ydintä. Ja jos olet samaa mieltä monista väitteistäni, sitä kannattaa luultavasti kehittää. En todellakaan ole tästä maailmasta. Ja sinulle tässä on mahdollisuus kuulla, sanokaamme niin "tuettomia perusteluja"
                      9. O_RUS
                        O_RUS 4. heinäkuuta 2015 klo 22
                        +1
                        Lainaus Gridasovilta
                        nähdä perustietojesi ydin


                        Kakl, olet ylikuumentunut.
                      10. muinainen
                        muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 14
                        +4
                        Lainaus Rudolfilta
                        ! Kun kuulin ensimmäistä kertaa jokapäiväisessä elämässä,


                        Minun muut juomat ! Anna minun "hyppää" keskusteluusi vinkki
                        Rita .. tämä on hyvä apu .. vain joskus he kirjoittavat tytölle, jolla on hyvä ääni, ja joskus he "saavat sen" wassat (se on kuin alumiinilevyn suojaaminen ruuvipuristimessa, ja jopa huono ja siinä on paskiainen raspi) .. joskus haluat hypätä ohjaamosta (ja jos on maassa, laukaisun, rullauksen aikana, voit sammuttaa sen , sitten lentoonlähdön jälkeen .. hän itse "piirtää".
                        Nyt INS:n mukaan "asennuskulmat" ovat aina olemassa (eli pääortodromin suunta, ladontakurssi (true) ja koordinaatit), tästä "näyttely" alkaa.
                        On 3 tapaa (laskennan tarkkuus tulevaisuudessa riippuu niistä):
                        1. Kaksinkertainen gyrokompositio (2,5 tuntia).
                        2. Yksittäinen gyrokompositio (1,5 tuntia).
                        3 ZK:lla (tietyllä nopeudella) (10-20 minuuttia).
                        Pääsääntöisesti, jos järjestelmä "tyrmättiin" tai "täytyi" tai se ei siirtynyt oikeaan aikaan Näyttelytilasta käyttötilaan - Rullaus ja vielä varsinkin lentoonlähtö, niin ... voit laittaa "FAT CROSS" laskennan tarkkuudesta tulevaisuudessa huutava .
                        Totta, aina on olemassa varajärjestelmä tai IKV (inertiakurssi-vertikaali).
                        Mutta kaksoiskappaleen tarkkuus on paljon huonompi.
                        Järjestelmän esittely suoritetaan lentoa edeltävän valmistelun prosessissa ... uudelleen näyttely laskeutumisen jälkeen, sama tapahtuu (mutta riippuen kommenteista ensimmäisen lennon jälkeen.. jos kaikki on kunnossa. niska, koska tankkaukseen ja uudelleenlennolle valmistautumiseen kuluu tehtävästä riippuen 40 minuutista 1,5 tuntiin .. joten voit ja .. olla ajoissa.
                        Lentoonlähdön jälkeen INS:llä ei voi tehdä mitään .. jos vain vaihdat varaosaan ja katkaiset päälaitteen pois päältä ... yhdelle tuotteelle.
                        Kaikissa leveysasteissa käytetään vain geodeettisia ja ortodromia koordinaatteja ... mutta jos lennot ovat 0 leveysasteen ulkopuolella, maassa on 0-90 vaihtokytkin .. se on kytketty juomat
                        Kyllä, ja jos istuit varaosassa, mutta ennen kuin sammutat moottorit (APU) .. muista kirjoittaa OK, "pysähdyksen" koordinaatit. Järjestelmän nollaus.
                        jos pysähdyksen jälkeen (no, eihän sinulla ole APU:ta) kierrettiin parkkipaikalle, niin ole ystävällinen navigointipalvelulle ottamaan tiedot (joista kirjoitin yllä) tai kysy neuvoa teknisen osaston päälliköltä osasto, ja "Tietävätkö NK-upseerisi tämän ja sen?) ja pyydä sitten uudelleenlentoon valmistautuessaan asettumaan (mutta älä koskaan kosketa pääortodromin suuntaa PVV:hen, muuten lennät myöhemmin "kursseilla" " otettu vain "paikallisten asukkaiden kyselystä".
                        Näin .. jos hyvin lyhyesti juomat
                      11. SSI
                        SSI 4. heinäkuuta 2015 klo 15
                        +4
                        Lainaus: vanha
                        Näin .. jos hyvin lyhyesti

                        Kyllä, ystäväni, olen jo alkanut unohtaa "ruukut", ajat kuluvat, kaikki muuttuu, nyt, olkaimeton inertia, näyttely on vain raskailla muodoilla, on totta, että parkkipaikat pitää tallentaa ja ulkoa , mutta kansalaisille VSS:ään tallennetaan jopa pysäköintipaikkojen koordinaatit (parkkipaikkanumeroiden mukaan) ja vastaavasti parkkipaikkojen suuntakulmat, mutta ne ovat maassa enintään 1,5-2 tuntia, joten näyttelyä ei tarvita...
                      12. Kommentti on poistettu.
                      13. SSI
                        SSI 4. heinäkuuta 2015 klo 17
                        +2
                        Lainaus Rudolfilta
                        Periaatteessa paljon samanlaisia, jos syventyy.

                        Joten navigointi, se on navigointia, että viidennessä valtameressä, että neljässä muussa, ero on liikkeen nopeudessa ja siirrettävän kohteen mitoissa. Armeijalle uusissa lentokoneissa se on jo helpompi näyttää ja laskea, ja valmiusaika ja sähköiset kartat jne. jne. Paljon muuttuu, että navigointi ja ne navigointijärjestelmät, jotka jäivät kauko- ja straregeihin, ovat hitaasti lähtemässä. Niitä aletaan muuttaa SINS:iksi (strapdown inertiajärjestelmäksi) - tämä on lasergyroskoopia. Totta, hyvin hitaasti. Voimme olettaa, että ilmailuteollisuus ja siihen liittyvä radioelektroniikkateollisuus ovat "koomassa" kaikkine seurauksineen, mutta prosessi etenee hiljaa. Jotain tällaista....
                      14. Kommentti on poistettu.
                      15. SSI
                        SSI 4. heinäkuuta 2015 klo 18
                        +4
                        Lainaus Rudolfilta
                        Oletko koskaan törmännyt heidän tuotteisiinsa työssäsi? Vai... oliko se sileä paperilla?

                        Ei, en törmännyt... Kaikkia näitä yhteisiä projekteja tarvitaan TUHOTTAAksemme oman kehityksemme. Perustelut ovat jotakuinkin näin - pitää tuoda omat, helpompi ostaa tuotuja ja sitten puhua oman hienosäädöstä, mutta aika kuluu, rahaa kuluu vanhojen tuontitavaroiden ostoon, jotka on viimeistelty laitteillemme ja .... Prosessi on loputon, ja laitteistomme kehittänyt yritys, joka istuu ilman rahoitusta, menettää Ammattitaitoisia työntekijöitä ja sulautuu hitaasti ... Lasergyroskoopia, yritämme tehdä Ramenskojessa, Tambovissa . Mutta vaikka se on melko heikko, mutta se osoittautuu ....
                      16. muinainen
                        muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 22
                        +3
                        Lainaus Rudolfilta
                        Oletko koskaan törmännyt heidän tuotteisiinsa työssäsi? Vai... oliko se sileä paperilla?


                        Sergei Ivanovich, kaikki on selvää ja hyllyillä .. "aseteltu" +! juomat
                        Meillä on jo 705-6. tuotteet ja 705-5 (tai Ts-50 ja 60) nämä ovat inertioita 9-12:lle ja T-10 perustuivat jo .. "plotless", vaikka niitä "kutsuttiin nimiksi" - inertiakurssi pystysuora (alusta gyroskooppinen inertiaalinen SGI) vinkki
                        Henkilökohtaisesti minun aikanani meillä ei yksinkertaisesti ollut niitä. vinkki nämä lasergyroskoopit huutava

                        Meidän kaikki (minun aikanani) .. nämä olivat kiinteitä ja liikkuvia RSDN (ADNS) ketjuja ja mieluiten PKC kaukosäätimellä (kohdekoordinaattimuunnin) kuvassa OIKEA YLÄKUVAssa. sitten kaikki oli kunnossa sotilas

                  2. muinainen
                    muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 10
                    +6
                    Lainaus Rudolfilta
                    Sitten RITA mutisi jotain järjestelmästä nousussa. Tässä mitä, en muista.


                    "Ritka" tyttö on haitallinen, mutta tarpeellinen .. alkaa kuplimaan heti päälle kytkemisen jälkeen... periaatteessa "Tarkista hydraulijärjestelmän paine" (siiven koneistustahan tuotetaan), no "Tarkista pyyhkäisy" (tämä on koneita, joissa on muuttuva pyyhkäisy), ja niin .. "Tyypillisten komentojen laatiminen", ellei tietenkään ole "johdantokomentoja" (kuten "ongelmia moottoreiden parametreissa), koska laitat ne lentoonlähtöön tila.
                    No, johdolla pakollinen ohjaustarkastus (lyhyt), jossa "RIta" varmasti muistuttaa sinua hydraulijärjestelmästä.
                    Sitä tapahtuu, varsinkin rullattaessa, se "sulkee" sen ja se "kaataa" koko komentoalueensa SPU:hun, varsinkin rullattaessa - "Tarkista läpät", "Tarkista laskutelineen jatke", "Nopeus" on korkea", "Kriittinen hyökkäyskulma" ja niin edelleen. d. jne. wassat
  12. Maxus
    Maxus 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +3
    Kenraali syntyi paidassa! katapultti on hieno!
    1. Vladislav
      Vladislav 3. heinäkuuta 2015 klo 19
      +3
      Olen samaa mieltä, se on hieno asia, se pelasti paljon ihmishenkiä, mutta mielestäni terveys ei parane myöskään karkotuksen jälkeen
      1. SSI
        SSI 4. heinäkuuta 2015 klo 08
        +4
        Lainaus: Vladislav
        terveyttä ei myöskään lisätä poiston jälkeen

        Pikemminkin se vähenee...
    2. Denis-Skif
      Denis-Skif 3. heinäkuuta 2015 klo 19
      +1
      Lainaus Maxukselta
      Kenraali syntyi paidassa! katapultti on hieno!

      Kunnia Guy Severinille!
  13. Iv762
    Iv762 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    +1
    Nro 4. kesäkuuta MiG-29 syöksyi maahan Astrahanin lähellä ja Su-34 kuperkeli Voronežin alueella; 8. kesäkuuta Amurin alueella Tu-95-moottori pyörähti ulos tulipalon vuoksi ...
    Nyt taas 29 ja kaikki kuukauden päästä!
    Varmasti Roskosmosin infektio pääsi tänne.?. mitä
    1. Vadim237
      Vadim237 3. heinäkuuta 2015 klo 19
      +2
      Migov 29 -onnettomuuksien laivaston tila huomioon ottaen yhä useammat korjaukset eivät ole suositeltavaa, ne joko tehdään uusiksi tai kirjataan pois.
  14. KBR109
    KBR109 3. heinäkuuta 2015 klo 19
    +3
    Lentäjän erittäin korkea pätevyys - kerj. Ilmavoimien lentoturvallisuuden osasto. Ehdottomasti tekniikka. Tarkemmin sanottuna tämä asema edellyttää korkeinta pätevyyttä.
  15. Armahtaa
    Armahtaa 3. heinäkuuta 2015 klo 19
    -16
    Ihmettelen mitä kenraali teki hävittäjässä ja mistä hän lensi, oliko se Itä-Ukrainan eteläosa ja liittyikö onnettomuus Ukrainan asevoimien hyökkäykseen kiusata
    1. ssn18
      ssn18 3. heinäkuuta 2015 klo 20
      +1
      Lue edellinen kommentti, niin ehkä ymmärrät.
    2. insinööri 74
      insinööri 74 3. heinäkuuta 2015 klo 20
      + 13
      Lainaus: Armata
      Ihmettelen mitä kenraali teki hävittäjässä ja mistä hän lensi, oliko se Itä-Ukrainan eteläosa ja liittyikö onnettomuus Ukrainan asevoimien hyökkäykseen kiusata

      1. Kenraali lensi dachalle (varusmieslentäjien rakentama).
      2. Hän ei voinut lentää kaakosta, koska kaikki ammukset ja polttoaine on myyty pitkään, ja ukrainalaiset muuttavat maansa melko menestyksekkäästi kuumaisemaksi yksin.
      3. Onnettomuus ei liity Ukrainan asevoimien hyökkäykseen, Ukrainan asevoimien ainoa ehdollinen raketti käytettiin viime vuonna Boeing MH-17:ssä. hi kiusata

      Kone on tietysti sääli, mutta lentäjä on elossa ja on jo kommentoinut onnettomuutta, tarkkuus on myös kohdallaan! Seuraavan kerran ajelen MiG-35:llä, toivottavasti!
      1. ssn18
        ssn18 3. heinäkuuta 2015 klo 20
        +5
        Kun ymmärrät, kuka oli lentokoneen ruorissa, ymmärrät, että sarkasmi, kuten huumori, ei sovi tähän. Ja jos ajattelet onnettomuuden seurauksia, niin tämän kenraalin edessä sinun on nostettava hattu ja työnnettävä kielesi syvälle ,,,
    3. Dawn
      Dawn 3. heinäkuuta 2015 klo 23
      0
      Kyllä, olemme jo tappaneet kaikki, kenraali esikunta istui hyökkäyksen vaurioiden varalta, pian Kreml on tyhjä tappioista.
  16. talttaus
    talttaus 3. heinäkuuta 2015 klo 19
    0
    Lentäjä on elossa - tärkeintä. Ja kone... Harmi tietysti, mutta loppujen lopuksi se ei ole muuta kuin pala rautaa hu .... wa. Tekniikka kieltäytyy ajoittain toimimasta sekä maassamme että lännessä. Tekniset ongelmat eivät valitse paikkaa, aikaa, kansallisuutta tai maata ollenkaan.
  17. ALEA IACTA EST
    ALEA IACTA EST 3. heinäkuuta 2015 klo 19
    0
    Lentäjä selvisi - tämä on tärkeintä. Lisäksi se voi selventää paljon.
    Ja onnettomuuksien määrä ilmavoimissa on hälyttävä.
  18. Denis-Skif
    Denis-Skif 3. heinäkuuta 2015 klo 19
    +2
    Lainaus: Tugarin
    Valitettavasti kuukaudessa ilmavoimamme ovat menettäneet jo 4 lentokonetta: 2 MIG-29 tänään ja 4. kesäkuuta, 1 SU-34 4. kesäkuuta ja 1 TU-95 8. kesäkuuta. Liian paljon... pyyntö

    Tämä vain vahvistaa, että he alkoivat lentää useammin! ei ei näin. No, paljon lentäviä tyyppejä! Kunpa lentäjät eivät kuolisi!
    1. yksinäinen
      yksinäinen 3. heinäkuuta 2015 klo 21
      +2
      Lainaus: Denis-Skif
      Tämä vain vahvistaa, että he alkoivat lentää useammin! ei ei näin. No, paljon lentäviä tyyppejä! Kunpa lentäjät eivät kuolisi!

      Tämä tarkoittaa myös sitä, että lentokoneissa on ongelmia, ja ne on ratkaistava viisaasti
  19. Denis-Skif
    Denis-Skif 3. heinäkuuta 2015 klo 19
    0
    minne MiG-29 putosi, siellä ei ole Ukrainaa. pitkälle vain
  20. Baracuda
    Baracuda 3. heinäkuuta 2015 klo 19
    +1
    Pudonneiden lentokoneiden lukumäärän mukaan Yhdysvallat sijoittuu ensimmäiseksi, On tarpeen luottaa vapautuneisiin ..
    1. ssn18
      ssn18 3. heinäkuuta 2015 klo 20
      +1
      Pyydän tietysti anteeksi, mutta miksi ihmeessä meidän pitäisi keskittyä tähtiraidallisiin. Minulle vertailukohtana oli aluksi Neuvostoliitto, nyt Venäjän federaatio. SGA ohjaa liberaaleja.
  21. basmach
    basmach 3. heinäkuuta 2015 klo 20
    +3
    Ja mielestäni se puhuu huonosta laadusta ja palvelusta. Jotta ei olisi perusteetonta, 4 vuoden ajan rykmentissä (90-94) tapahtui KAKSI onnettomuutta - lentokone "nousi kengät pois" nousussa (mutta poliittinen upseeri laskeutui normaalisti) ja lentäjän virheellisten toimien vuoksi, kone lensi pois kiitotieltä (seurauksena lentolehtinen kirjattiin ensin pois, sitten kone)
    Lisäksi vuosina 90-91 he lensivät intensiivisesti - 3 kertaa viikossa 2 vuorossa. TEC:n takana olivat Dryingin jäänteet, mutta poikien tarinoiden mukaan se kaatui myös flyerin syyn vuoksi.Hyvin usein syynä on pahamaineinen "ihmistekijä".
  22. Garris 199
    Garris 199 3. heinäkuuta 2015 klo 20
    -1
    Pääasia, että heittoistuimet ovat erinomaisia, ongelmattomia. 29ki ovat käyttäneet resurssinsa loppuun (ja jopa pitkän kunnollisen huollon puuttuessa). Sinun täytyy ostaa 35k.
  23. erofich
    erofich 3. heinäkuuta 2015 klo 20
    -8
    Kenraali poltti moottorin ja se syttyi tuleen.
  24. toimiupseeri
    toimiupseeri 3. heinäkuuta 2015 klo 21
    + 12
    Olen koko ikäni luonut aseita ja sotilasvarusteita ilmailua varten. Hän työskenteli useissa eri tehtävissä, mukaan lukien pääsuunnittelija, pääosaston päällikkö, valtion toimikuntien jäsen jne. Kenraalit lensivät aina ja säilyttivät pätevyytensä. Muista kenraali Kadomtsev (apulaispäällikkö) - hän kuoli testatessaan MiG-25:tä, marsalkka Savitsky (hän ​​rakasti lentää Jak-28:lla viime vuosina), kenraali Kharchevsky (taistelukoulutuskeskuksen johtaja) ja monet muut. Kun he lentävät, kaikki kohtelevat heitä kunnioittavasti. Mutta heille on tarpeen valmistella laitteet kunnolla. Suunnilleen kuten osavaltiomme johtajien lentoosastossa Vnukovossa.
    Kun loin automaattisen laskeutumisjärjestelmän, Titov ja muut kosmonautit olivat koelentäjiä. Kuinka he olivat innokkaita lentämään. Allekirjoitin heille lentotehtävät, ja lennon jälkeen he analysoivat tulokset asiantuntevasti. Minulla on kunnia.
  25. gridasov
    gridasov 3. heinäkuuta 2015 klo 21
    +2
    Tilanne osoittaa jälleen kerran, että ns. korkean teknologian laitteet epäonnistuvat tavallisimmissa tilanteissa ja jopa ei-taistelutilanteissa. Ilmeisesti kukaan ei pohdi ongelmaa tässä yhteydessä. Yhdelle lentäjälle tai tusinalle et voi tuntea myötätuntoa. Uusia tulee. Teemme myös uutta rautaa. Mutta kysymys on, että tällaisen tekniikan pitäisi olla paljon yksinkertaisempi ja siksi luotettavampi. Ja mikä tärkeintä, ongelmaton. Mutta se on mahdotonta niin monimutkaisessa monivaiheessa ja sellaisella määrällä. terät ja monimutkaiset prosessit varmistavat tekniikan luotettavuuden. Tämä osoittaa myös, että amerikkalaisten uusimmat kalliit projektit eivät tuota samaa tuottoa. jonka on vastattava investointia.
  26. joku
    joku 3. heinäkuuta 2015 klo 21
    -10
    Se, että ihminen selvisi hengissä, ilahduttaa.
    ja tässä tilanne...
    Ei ole mikään salaisuus, että jokaiselta lentotunnilta maksetaan peruspalkan lisäkorvaus, mikä tarkoittaa, että eläke on suurempi.
    kenraali on selvästi esieläkeiässä, hän ei tietenkään osallistu vihollisuuksiin, eikä se ole aseman sallimaa, mikä tarkoittaa, että kalustoresursseja, polttoainetta kulutettiin oman palkan ja eläkkeen nostamiseen.
    No lasketaan kuinka paljon se meille veronmaksajille maksoi?!
    Mielestäni on järkevämpää käyttää resursseja lentohenkilöstön koulutukseen ja osaamisen parantamiseen, ei henkilöstön työntekijöiden rahallisiin tavoitteisiin!
    eikä ole mikään salaisuus, että kenraalit sallivat itsensä "villiytyä", varsinkin kun he ovat oman lentoturvallisuuspäällikkönsä, kuka on hänen käskynsä?!
    mutta mitä sanoa ja miten esittää ja mitä kirjoittaa pois ... joten hän on ammattilainen!
    Ainoa positiivinen hetki tässä tarinassa, joka jäi eloon, on joku, joka sotkee, vaikka se on epätodennäköistä, se pesee käsiä, he kirjaavat sen laitteille ja vaimentavat sen.
    1. muinainen
      muinainen 3. heinäkuuta 2015 klo 22
      +7
      Lainaus: joku
      Ei ole mikään salaisuus, että jokaiselta lentotunnilta maksetaan peruspalkan lisäkorvaus, mikä tarkoittaa, että eläke on suurempi.


      He kirjoittivat typeryyksiä, koska. ei eläkekorvauksia mene .. vain ALAPALKKA hoidetusta tehtävästä.
      Divisioonan komentajamme olivat kaikki kenraaleja ja mitä nyt, mutta he lensivät .. Jumala varjelkoon KAIKKI, ja Hartševski on edelleen sellainen ... luotsaus ja miten sotilas
      Joten kaikki muu on sinun..LABUDA!
      Anteeksi "ranskani", mutta sinä MIINUS!!!
      Ja lentoasemassa oleva henkilö on VELVOLLISUUS vahvistaa LENTOPÄTEVYTTÄMISEENSÄ ja noudattaa pakollisia LENTOstandardeja (ei niin, että 2-a:lle kuluisi vuosi), vaan jotta hän voisi lentää perusselvityksensä mukaisesti. Venäjän ilmavoimien KBP IA:n mukainen tietokanta sotilas
      1. joku
        joku 3. heinäkuuta 2015 klo 23
        -13
        Lainaus: vanha
        Ja lentoasemassa olevan henkilön on VELVOLLISUUS vahvistaa LENTOKÄTEISTÄ ja noudattaa pakollisia lentostandardeja

        kuuletko itsesi?
        nimittäin "LENTOPOSTI", ei päämaja ja lentotuki !!!
        eikä tarvitse la-la...
        lentotunneista sekä jokaisesta laskuvarjohypystä peritään lisämaksu!
        ja minä, joka, vaikkakin osittain, maksan armeijan kulut (VERONMAKSUJA!!!), en halua muiden kuin ilma-alusten kenraalien ajavan lentokoneella minun kustannuksellani! ja jos "sielu pyytää", niin anna ainakin kerosiinia omalla kustannuksellasi!
        He kirjoittivat typeryyksiä, koska. ei eläkekorvauksia mene .. vain ALAPALKKA hoidetusta tehtävästä.

        rakas, en tiedä kuinka se on Euroopassa, mutta täällä Venäjällä eläke riippuu saadusta palkasta, ei "paljasta palkasta" !!!
        Mitä suurempi palkka, sitä suurempi eläke!
        kirjoitat siis hölynpölyä!
        paluu miinus!
  27. Tervetuloa helvettiin
    Tervetuloa helvettiin 3. heinäkuuta 2015 klo 23
    0
    Lainaus dyksiltä
    Miksi yhtäkkiä päätellä, että se ei ole enemmän onnettomuuksia kuin Sushki, 80-luvulta lähtien he ovat menettäneet noin 26-27 autoa kukin, mutta MiG-autoja valmistettiin kaksi kertaa enemmän, joten itse asiassa sen tapaturmaprosentti on pienempi. Olemme jo vetäytyneet, olemme menettäneet lähes koko ilmailuteollisuuden. On tarpeen modernisoida normaalisti, muuten koneet lähtevät pääkaupungista samassa kokoonpanossa kuin tulivat, edes tutkaa ei ole muutettu viime vuosisadan 80-luvun jälkeen, vaikka tämä onkin kokenein hävittäjämme ja Rafaley-kilpailijamme. Mutta jopa tässä kokoonpanossa he voittavat harjoitusilmataisteluja uusimpia kuivaimia vastaan, joten sinun on liian aikaista lopettaa ne. Ja ennen kuin tuot autot esille, sinun on ostettava uusia, ja sama määrä, koska Sushkit ovat huonompia kuin Rafals ja Typhoons, heidän ainoa kilpailija meillä on MiG-35, se pistää silmään, kun luet ominaisuuksia ja katsokaa kuinka lentonäytökset tekevät reippaasti taistelukäänteitä, minkä vuoksi he voittivat Raptorsin, joka ylittää Sushkin työntövoiman ja painon suhteen, PR by PR, todellisuus on paljon ankarampaa. MiG ylittää kaikki nousunopeudessa (ja raskaat ajoneuvot paljon). On parempi asentaa uusia moottoreita kuin lisätä vanhojen resursseja, mikä johtaa onnettomuuksiin.

    hetkien ketteryyden kustannuksella huomasit oikein, että tarvitsemme uusia instantteja 35, emme niitä, jotka on luotu vientiä varten, niiden on parannettava tutkaa ja asennettava moottoreita, joissa on muuttuva työntövoiman vektorit, niistä tulee helpommin ohjattavia niiden kanssa
  28. XOXOJI
    XOXOJI 4. heinäkuuta 2015 klo 01
    -2
    Lainaus Aubelta.
    Suurin? Tämä on kun pataljoona liikkeitä varten? Verrattuna joukkoomme ja kalustoihimme, on kuin he heittäisivät kilohailipurkin avaruuteen pelaamalla Nato-kääpiöpelejä.

    Niin kyllä! Juuri missä mittakaavassa!! sotilas
    Ja loka-marraskuussa odotetaan myös Trident Juncturea, johon osallistuu yli 30 tuhatta sotilasta yli 30 maasta. Tämä on suurin harjoitus sitten 1980-luvun lopun! Joo
    1. SSI
      SSI 4. heinäkuuta 2015 klo 08
      +2
      Anteeksi, he tekevät? Ja näyttää siltä, ​​että kirjoitit ylempänä, että he ovat menossa ... Ja 80-luvun lopusta ... Voit myös lainata "Desert Storm", Vietnamin, Libyan, Afganistanin operaatiot ... Siellä näyttää myös Nato maat olivat "hauskoja"...
  29. DMmsk
    DMmsk 4. heinäkuuta 2015 klo 06
    0
    Päälentäjät elävät. Loppujen lopuksi valtio käyttää paljon rahaa yhden lentäjän kouluttamiseen. Kenraalimajuritason asiantuntijasta puhumattakaan.
    ps En ymmärrä Svidomo XOXOJIN sarkasmia, he lyövät yleensä puolet ilmailusta viime kesänä ja toisella puoliskolla ei ole vetoketjua ja polttoainetta lol
    1. askort154
      askort154 4. heinäkuuta 2015 klo 07
      +2
      DMmsk.......ps En ymmärrä Svidomo XOXOJI:n sarkasmia, he lyövät yleensä puolet ilmailusta viime kesänä ja toisella puoliskolla ei ole vetoketjua ja polttoainetta

      Joo! Tässä on Ukrainan puolustusministeriön tiedot jäljellä olevista ilmavoimista "siivessä", yhteensä 22
      ilma-alus:
      - 6 Su-25,
      - 1 Su-24
      - 2 MiG-29
      - 1 Il-76
      - 1 An-30
      - 1 An-26
      - 5 Mi-24
      - 5 Mi-8
      KAIKKI!
  30. Achtuba 1970
    Achtuba 1970 4. heinäkuuta 2015 klo 07
    +3
    Lainaus: joku
    Lainaus: vanha
    Ja lentoasemassa olevan henkilön on VELVOLLISUUS vahvistaa LENTOKÄTEISTÄ ja noudattaa pakollisia lentostandardeja

    kuuletko itsesi?
    nimittäin "LENTOPOSTI", ei päämaja ja lentotuki !!!
    eikä tarvitse la-la...
    lentotunneista sekä jokaisesta laskuvarjohypystä peritään lisämaksu!
    ja minä, joka, vaikkakin osittain, maksan armeijan kulut (VERONMAKSUJA!!!), en halua muiden kuin ilma-alusten kenraalien ajavan lentokoneella minun kustannuksellani! ja jos "sielu pyytää", niin anna ainakin kerosiinia omalla kustannuksellasi!
    He kirjoittivat typeryyksiä, koska. ei eläkekorvauksia mene .. vain ALAPALKKA hoidetusta tehtävästä.

    rakas, en tiedä kuinka se on Euroopassa, mutta täällä Venäjällä eläke riippuu saadusta palkasta, ei "paljasta palkasta" !!!
    Mitä suurempi palkka, sitä suurempi eläke!
    kirjoitat siis hölynpölyä!
    paluu miinus!

    Varusmiehen eläke riippuu sotilasviran palkasta, sotilasarvon palkasta, palvelusaikabonuksista (enintään 40 % 25 vuoden palveluksesta etuineen) ja lentohenkilöstön palkkioista luokkapätevyydestä, lisäksi enintään 85 % tästä kaikesta (32 vuotta etuineen). 49-vuotiaaksi rykmentin komentajallamme oli yli 50 vuoden palvelus, OSHM:n mukaan 30-vuotiaana lähteneiden lentäjien palvelusaika oli 20 vuotta. Kenraalin eläke on siis ollut jo pitkään maksimissaan.
    1. muinainen
      muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 14
      +5
      Lainaus Achtubalta 1970
      Varusmiehen eläke riippuu sotilasviran palkasta, sotilasarvon palkasta, palvelusaikabonuksista (enintään 40 % 25 vuoden palveluksesta etuineen) ja lentohenkilöstön palkkioista luokkapätevyydestä, lisäksi enintään 85 % tästä kaikesta (32 vuotta etuineen). 49-vuotiaaksi rykmentin komentajallamme oli yli 50 vuoden palvelus, OSHM:n mukaan 30-vuotiaana lähteneiden lentäjien palvelusaika oli 20 vuotta.


      Kirjoita kaikki oikein, mutta kun selitin vastustajalle, tarkoitin, että se oli ALASTO VIRALLISTEN PALKKA (keskustelu oli vain hänestä), ja vastustaja väitti, että myyttiset hyökkäyksen korvaukset lisätään palkkaan ja kaikki tämä menee eläkkeelle siirtyminen wassat
      He unohtivat vain yhden lisän .. "tšetšeeni" sama koskee ELÄKEttä, mutta afgaanit ovat erillinen .. "sosiaalinen lisä".
      Minulla oli palveluksessa 69 vuotta. 30 vuoden ajan opetat vain valmistuneita, jotka valmistuessaan olivat 22-vuotiaita ... ja ne, joilla on 21, ovat vielä helpompia.
      Ja niin .. jos varsinainen vuosi on 2. niin 25 vuoden eläkeikä saavutetaan 32,5 vuodella .. ellei tietysti kaikkea vahvistanut.
      Eikä keskusteltu kenraalin eläkkeen KOOSTA, vaan ELÄKE-IKÄSTÄ vinkki

      No, tämä JOKU sekoitti yleisesti kaikki "rannat" .. "Venäjällä" wassat ).
      Ja kaikenlaisia ​​vaikeuksia ja jännitteitä siellä, yhdistettynä salassapitoon ja erityisiin palveluehtoihin.Sekä tietokanta ... kaikki tämä ei sisälly eläkkeeseen.
      Kirjoitan tämän jollekulle .. muuten ymmärtääkseni .. "pesty pois" tai tuonut minut hätätilaan... jotta joku voi "ANNA" hänelle wassat että hän KÄVELI MIINUSTEN kanssa ... metsä ja vain METSÄ !!! sotilas
      1. muinainen
        muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 14
        +2
        Lainaus: vanha
        Minulla oli palveluksessa 69 vuotta


        Anteeksi.. "väärin" vähän lol 63 vuotta etuoikeutetusti sotilas
    2. muinainen
      muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 14
      +5
      Lainaus Achtubalta 1970
      nimittäin "LENTOPOSTI", ei päämaja ja lentotuki !!!
      eikä tarvitse la-la...



      VAIN JONKIN!!! wassat

      Siksi "ryntäät" alueelle, jolla ei ole typerys .. "ajatella"?

      Etkä tiedä, että, kuten sanoit, "päämaja" (sanomme linjan), samassa on FLIGHT POSITIONS -asemat puhtaasti henkilöstötehtävistä, vain Nachushtaba ja hänen sijaisensa, järjestelmän päällikkö, johtaja 8. osasto, hyvin harvoin viestintäpäällikkö, meteopäällikkö, PDS:n johtaja, valokuvalaboratorion johtaja.
      ja insinööripalvelut vinkki
      Kaikki muut, komentaja ja hänen sijaisensa Navigaattoriosasto, VOiTP:n päällikkö, EW ovat kaikki lentäjät (tai lentäjät ja navigaattorit), jotka liittyvät ohjaamomiehistöön ja seisovat suunnitelmataulukossa nro 1 sotilas
      Samoin divisioonassa ja armeijassa ja ilmavoimien esikunnassa, puhumattakaan lentoturvallisuuteen liittyviä asioita valvovista osastoista ja palveluista!!! sotilas
  31. ochakow703
    ochakow703 4. heinäkuuta 2015 klo 08
    +1
    No, onnettomuus (lue epäonni) siirrettiin kaupalliseen laskelmaan "ja kuka sen nautinnon maksaa". Joten on typerää ajatella kenraalien lentokelpoisuuden tarvetta. Lennä ja lentää! Jo kerran hän puhui ilostaan ​​katsellessaan, kuinka kypsä eversti opetti kadeteille vuoristokoulutusta. Muutamat kaksikymmentävuotiaat nuoret toistivat sen, mitä tämä mies teki kalliolla. Ja he ovat ketterämpiä ikänsä vuoksi. Eikä hän itse istunut koko päivään, vaan puristi niistä kaiken mehun. Kunnia ja kiitos sellaisille upseereille ja kenraaleille. Ja sinä, JOKU, pidät murusia häpeänä. Joka ei halua ruokkia armeijaansa, hän ruokkii jonkun muun. (en sanonut)
  32. FOXBET
    FOXBET 4. heinäkuuta 2015 klo 13
    +5
    Lainaus Achtubalta 1970
    Kenraalin eläke on siis ollut jo pitkään maksimissaan.

    Kyllä, hänellä on kaikki. Mitä sitten ? Et salli sellaista vaihtoehtoa, ettei pilotti koskaan lopu. Hän elää ikuisesti taivaalla. Sasha Berzan on luokkatoverini ABBAKULissa. Ja se, että hän edelleen lentää - kadehdin hänelle valkoista kateutta. Eikä kyse ole eläkkeistä, usko ammattilainen.
    1. muinainen
      muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 14
      +4
      Lainaus FOXBETistä
      Kyllä, hänellä on kaikki. Mitä sitten ?


      Nikolai, eikä kukaan yritä jotenkin "vähentää" arvostettua Berzania .. Jumala varjelkoon, +!
      Se on vain joku - JOKU (se on paskapuhetta kieli ) off topic, hän puhui yrittäen "epäillä" arvostettua henkilöä "jossakin" .. joten "juutuimme" "selvityksiin" juomat
      No, he "lähettivät" tämän JOKU .. jonnekin muualle wassat
      1. Bort Radist
        Bort Radist 4. heinäkuuta 2015 klo 16
        +3
        Lainaus: vanha
        Se on vain joku - JOKU (se on paskapuhetta

        Kukaan ei ole oikeampi. Älä aloita Alexanderia.
        1. muinainen
          muinainen 4. heinäkuuta 2015 klo 22
          +3
          Lainaus Bort Radistilta
          Kukaan ei ole oikeampi. Älä aloita Alexanderia.


          Samaa mieltä +! Mutta en kestä, kun he alkavat koskettaa "meidän", ilmailuveljensä sotilas
          1. gridasov
            gridasov 4. heinäkuuta 2015 klo 22
            -3
            Tietty tietämys antaa sinun olla aiheen huipputasolla ennen muita, mutta onko tämä saavutus?
  33. Zaq
    Zaq 4. heinäkuuta 2015 klo 14
    -4
    Kysymys on tietysti merkityksetön, mutta mielenkiinnon vuoksi: oliko järkevää kehittää Su-27:ää ja MiG-29:ää samanaikaisesti? Ne on aika samanlaisia ​​autoja. Eikö olisi ollut parempi jättää vain Sukhoin alusta ja Mig sen sijaan, että tekisit jotain muuta?
  34. DMmsk
    DMmsk 4. heinäkuuta 2015 klo 14
    -2
    Hei, miinusmiehet, tulkaa vastaamaan)))
  35. FOXBET
    FOXBET 4. heinäkuuta 2015 klo 17
    0
    Lainaus: vanha
    No, he "lähettivät" tämän JOKU .. jonnekin muualle

    Kiitos, tajusin.... hymyillä