Sotilaallinen arvostelu

Projektiradan hävittäjä M46 Rapid Railway Destructor (USA)

12
Vuonna 1943 amerikkalaiset joukot näkivät ensimmäistä kertaa saksalaisten Haken-raitahävittäjien työn tulokset. Tämä tekniikka jätti jälkeensä taipuneita kiskoja ja rikkinäisiä ratapölkyjä, mikä pakotti etenevät joukot viettämään aikaa tien korjaamiseen ennen sen käyttöä. Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta saksalaiset telahävittäjät olivat erittäin tehokkaita ja kiinnostivat amerikkalaisia. Sodan päätyttyä Pentagon määräsi tällaisten laitteiden kehittämisen.

Saksan kehityksestä kiinnostunut US Army Corps of Engineers XNUMX-luvun lopulla halusi saada uuden järjestelmän rautateiden tuhoamiseen. Armeija aikoi tilata itseliikkuvan ajoneuvon erikoisvarusteilla, jotka oli suunniteltu tekemään kiskoista ja ratapölkyistä käyttökelvottomia. Lupaavan radan tuhoajan piti aiheuttaa mahdollisimman paljon vahinkoa kankaalle, sulkematta pois mahdollisuutta korjata tietä säilyneillä osilla.

Pian Sperry Products Company, joka tunnetaan sotilasvarusteiden eri osa-alueiden kehityksestään, otti hoitaakseen Corps of Engineersin määräyksen. Armeijan vaatimukset huomioon ottaen yrityksen asiantuntijat ehdottivat enemmän kuin alkuperäistä ja epätavallista projektia. Ehdotettu kone oli nimeltään M46 Rapid Railway Destructor ("Rapid Railroad Destroyer"). Käyttöön ehdotettujen laitteiden vuoksi sen piti nopeasti tuhota rata, mikä aiheutti kriittisiä vaurioita kaikille sen elementeille. Kiskoihin ja ratapölkkyihin kohdistuvan vaikutuksen lisäämiseksi ehdotettiin melko rohkean idean käyttöä.

Projektiradan hävittäjä M46 Rapid Railway Destructor (USA)
M46 Rapid Railroad Destructor kokeilussa


Uuden suunnitteluajoneuvon vaadittu liikkuvuus suunniteltiin tarjoavan itseliikkuvalla alustalla. Keskitason tela-alustainen alusta säiliö M46 Patton. 46-luvun lopulla tämän tyyppiset tankit tulivat sarjaan, mikä mahdollisti riittävän määrän erikoislaitteita rakentamisen niiden pohjalle. MXNUMX-tankkiindeksistä tuli osa lupaavan telahävittäjän nimeä.

Keskikokoinen tankki M46 Patton kehitettiin 44-luvun jälkipuoliskolla ja sen tarkoituksena oli korvata joukkojen käytettävissä olevat varusteet. Taistelupainoltaan 102 tonnin ajoneuvossa oli panssari, jonka paksuus oli enintään 3 mm, ja se oli varustettu 1 mm:n M90A46-kivääriaseella. Myöhemmin M47-tankin pohjalta luotiin edistyneempiä M48 ja MXNUMX, jotka olivat pitkään Yhdysvaltojen ja joidenkin muiden maiden päätankkeja.

M46-säiliön perämoottoritilassa oli nestejäähdytteinen Continental AV-1790-5A turboahdettu bensiinimoottori. 810 hv moottori yhdistettiin General Motorsin CD-850 vaihteiston kanssa. Säiliön alavaunussa oli kuusi maantiepyörää, joissa kummallakin puolella oli yksilöllinen vääntötankojousitus. Vetopyörät sijaitsivat perässä, ohjaimet rungon etuosassa.

Tankin ominaisteho oli 18,4 hv. per tonni, mikä mahdollisti hyväksyttävän liikkuvuuden. Nopeus maantiellä oli 48 km/h, polttoainetta riitti 130 km marssille. Jatkossa säiliöiden kapasiteettia lisäämällä ja kehittyneempiä moottoreita käyttämällä pystyttiin kasvattamaan matkamatkaa jossain määrin.

M46 Rapid Railway Destructor -hanke merkitsi säiliön merkittävää varustusta. Perustaisteluajoneuvo menetti torninsa, jonka sijasta ehdotettiin erityismoduulin asentamista tarvittavilla varusteilla. Ulkoisesti tämä moduuli muistutti rungon leveää metallilaatikkoa. Moduulin pituus ylitti rungon pituuden useilla metreillä. Tämä johtui useista ehdotetun työmenetelmän piirteistä. On syytä uskoa, että moduulia ei ollut kiinnitetty jäykästi, vaan se voisi heilahtaa kiinnikkeillään. Tässä tapauksessa se voi siirtyä ylempään (kuljetus) tai alempaan (työ)asentoon.

Moduulin etuosa tehtiin leveän vastaanottoalustan muodossa. U-muotoisessa tarjottimessa oli ulkoneva pohja ja kolmion muotoiset sivuseinät. Etuhylly on suunniteltu vastaanottamaan kiskot ja ratapölkyt käytön aikana. Lokeron jälkeen ne putosivat moduulin keskiosaan, jossa suoritettiin päätuho. Moduulin keskellä oli kuusi 2 mm Browning M12,7HB -konekivääriä ammusten laatikoineen. Moduulin takaosassa oli toinen vaurioiden aiheuttamista varten tilavuus, jonka alla oli lokero ratapölkkyjen puisten sirpaleiden poistamiseksi. Epämuodostuneet kiskot tuotiin ulos takaseinän kahdesta ikkunasta ja niitä pidettiin erityisillä vaakarullilla.


Yksiköt sijaitsevat markiisin alla. Vinssi näkyy vasemmalla, oikealla - patruunoiden laatikot


Erikoisvarustetulla moduulilla ei ollut kattoa etu- ja keskiosissa. Perä oli puolestaan ​​varustettu katolla, jossa oli kuviolliset ikkunat. Käyttäjän ja sisäisten mekanismien suojaamiseksi ulkoisilta vaikutuksilta moduulin etuosaan varustettiin tekstiilimarkiisin kehys.

Päätekijä, jonka vuoksi M46 Rapid Railway Destructor -järjestelmä pysyi sisällä historia, on enemmän kuin alkuperäinen tapa tuhota rautatie. Suunniteltu työskentelytapa oli seuraava. Ensin koneen laskennassa oli purettava kiskojen risteys ja valmisteltava polut tuhoamista varten. Tätä varten yhteen ratapölkkyistä kiinnitettiin vinssin kaapeli, jonka kenttä ratapölkkyineen nostettiin ylös ja asetettiin päämoduulin vastaanottoalustalle.

Käytön aikana vastaanottoalusta erotti alaosan avulla kiskot ratapölkkyineen sorapainolastista ja syötti ne sisään tuhomekanismeihin. Puu- ja metalliosien ensisijaisiin vaurioihin käytettiin sarjaa akseleita, vasaroita ja muita yksiköitä. Pölkyt hajotettiin paloiksi ja revittiin irti kiskoista.

Kaikki tunnetut ratahävittäjät työnsä aikana muuttivat kiskoja tavalla tai toisella. M46 Rapid Railway Destructor -projektissa kiskot päätettiin tehdä eri tavalla käyttökelvottomiksi. Erikoisvarustetun moduulin keskiosassa oli kuusi Browning M2HB -konekivääriä. Tämän ammukset aseet koostui vain patruunoista, joissa oli panssaria lävistäviä luoteja. Kasettihihnojen laatikot sijaitsivat moduulin päällä markiisin alla. Patruunat syötettiin joustavissa hihoissa olevilla teipeillä. Hävittäjän toiminnan aikana konekiväärien piti ampua kiskoja ja ratapölkyjä kohti. Tämän seurauksena puuosat murtuivat paloiksi ja metalliosiin muodostui reikiä tai suuria lastuja. Kiskojen pitämiseen käytettiin telasarjaa, joka sijaitsi konekiväärien vieressä ja moduulin takaosan ulkopuolella.

Kiinnittimillä varustetut ratapölkyt heitettiin ulos erikoismoduulin alemman peräaukon läpi. Kaiteet, joissa oli reikiä ja lastuja, tuotiin ulos kahdesta isoilla rullilla varustetuista ikkunoista. Patruunoita ja luoteja heitettiin ulos entisen radan hylyn mukana.

Ehdotettua ratahävittäjä M46 Rapid Railway Destructor oli määrä ohjata usean hengen miehistöllä. Heidän tehtäviinsä kuuluivat koneen liikkeen ohjaaminen ja moduulin toiminnan valvonta radan tuhoamisyksiköillä. Käytön aikana suositeltiin ajaa enintään 6 mailia tunnissa (noin 9,6 km / h). Tällä nopeudella maksimaalinen tuottavuus varmistettiin hävittämättä hävittämisen laatua.


Nostokiskot ja ratapölkyt vastaanottoalustalle asettamista varten


Itseliikkuva alusta mahdollisti telahävittäjän saapumisen työpaikalle ilman lisäkuljetuksia. Lisäksi, toisin kuin Neuvostoliiton tai Saksan vastaavan tarkoituksen järjestelmät, hän ei tarvinnut hinaajaa ja pystyi suorittamaan kaikki toiminnot itsenäisesti. Siten M46 Rapid Railway Destructor -koneella oli suuria etuja liikkuvuuden suhteen verrattuna kaikkiin tunnettuihin samanlaiseen tarkoitukseen tarkoitettuihin laitteisiin.

Rataradan tuhoutumisen kannalta ehdotettu kone oli erittäin kiinnostava. Syöttöalustalle tuli täysimittainen kiskojen ja ratapölkkyjen rakenne, ja vain palaset puiset ratapölkyt ja kiskot, joissa oli lastuja tai reikiä, lensivät ulos takaikkunoista. Kaikki tällainen "roska" jäi aivan entisen radan paikalle ja oli jossain määrin haitannut vihollisen rautatietyöntekijöiden työtä.

Vuoden 1952 alussa Sperry-yhtiö rakensi yhden prototyypin lupaavasta telahävittäjästä. Saman vuoden maaliskuussa autoa testattiin yhdellä amerikkalaisista testipaikoista. Suunnittelijoiden laskelmat vahvistettiin. Telahävittäjä "nieli" telan helposti, murskasi sen osat ja heitti pois. Auton ohituksen jälkeen pengerrykseen jäi vain roskia, jotka soveltuvat yksinomaan hävitettäväksi.

Testien aikana M46 Rapid Railway Destructor -kone murskasi useita kilometrejä erityisesti testejä varten rakennettuja raiteita. Tarkastuksen aikana kulutettiin useita kymmeniä tuhansia panssaria lävistäviä suurikaliiperisia patruunoita. Ehdotettu polkujen tuhoamistapa todettiin käytännön käyttöön sopivaksi. Lupaavaa autoa ei kuitenkaan otettu käyttöön.

Tarkkoja syitä suurnopeusrautatiehävittäjän hylkäämiseen ei tunneta. Voidaan olettaa, että tällainen päätös liittyi ehdotetun koneen toiminnan teknisiin, taktisiin ja muihin ominaisuuksiin. Joten käytettäessä kuutta konekivääriä, joiden tulinopeus on 500 laukausta minuutissa (M2HB-konekiväärin tekninen tulinopeus on välillä 450-600 laukausta minuutissa), ammusten kokonaiskulutuksen olisi pitänyt saavuttaa 50 laukausta. sekunnissa tai 180 tuhatta tunnissa. Suurin nopeus käytön aikana ei ylittänyt 6 mailia tunnissa. Patruunoiden kulutusta 30 XNUMX kappaletta tuhoutuneen telan mailia kohden voidaan pitää kohtuuttoman korkeana.


Raitahävittäjän takana käytön aikana. Vaurioituneet kiskot ja niiden tukirullat ovat selvästi näkyvissä


Projektin toinen ongelma liittyi epäilyihin sen tarpeellisuudesta. Amerikan armeijalla oli 46-luvun alussa varaa tuhota rautateitä räjähteillä turvautumatta monimutkaisiin erikoisvarusteisiin. Lisäksi Eurooppaa pidettiin päätoimintakeskuksena, jossa MXNUMX Rapid Railway Destructor -koneita oli tarkoitus käyttää. On täysin mahdollista, että amerikkalaiset suunnittelivat siirtävänsä rautateiden "huollon" niihin Euroopan maihin, joiden alueilla ne sijaitsevat. Tässä tapauksessa ei ollut tarvetta rakentaa erityistä konetta.

Epäilyttävä tulevaisuus ja liiallinen ammusten kulutus, jotka voisivat miellyttää vain patruunatehtaita, päättivät mielenkiintoisen ja alkuperäisen projektin. M46 Rapid Railway Destructoria ei otettu käyttöön. Ainoa kopio purettiin pian. Meidän aikamme asti lupaavasta koneesta on säilynyt vain muutama valokuva. Jatkossa Yhdysvalloissa ei yritetty luoda tällaista tekniikkaa. Nyt ehdotettiin erilaisten räjähteiden ja miinojen käyttöä rautateiden tuhoamiseen.


Materiaalien mukaan:
http://shusharmor.livejournal.com/
http://onesixthwarriors.com/
Hunnicutt RT Amerikan pääpanssarivaunun historia. Osa I, Patton. Navato, CA Presidio Press, 1984
Kirjoittaja:
12 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Aleksandr72
    Aleksandr72 6. heinäkuuta 2015 klo 06
    + 13
    Kuten kaikki on amerikkalaista: kaukaa haettu ongelma ja sen "loistava" ratkaisu (sinun täytyy ajatella sitä - ampua raskaista konekivääreistä ratapölkkyihin, mutta miksi ei kiskoille, vai mitä?). Kallista, tehotonta ja täysin tarpeetonta. Miksi jenkki on telahävittäjä? He tarvitsisivat häntä vain, jos olisi tarpeen käyttää "poltetun maan" taktiikkaa. Nuo. de facto luodessaan tämän laitteen amerikkalaiset ajattelivat jo silloin, että heidän olisi paettava Länsi-Euroopasta Neuvostoliiton joukkojen hyökkäyksen alta yrittäessään tuhota kaiken takanaan. Ja jätä Nato-liittolaiset Manner-Eurooppaan selviytymään omin voimin. Amerikkalaisille ja kaikille anglosakseille tämä on kuitenkin normaalia politiikkaa. Ei turhaan, aikoinaan amerikkalaiset Saksan ja Varsovan liiton maiden rajoilla käyttivät koko verkostoa kaivoja ydinmiinoilla, jotka piti räjäyttää ATS-joukkojen massiivisen hyökkäyksen aikana, kun taas amerikkalaiset itse ei välittänyt, lievästi sanottuna.
    Minulla on kunnia.
    1. Kommentti on poistettu.
    2. Paska
      Paska 7. heinäkuuta 2015 klo 11
      0
      Olet väärässä, vihollinen käyttää rautateitä etenevien joukkojen turvaamiseen. Armeija ei aina etene. Uskotteko, että sekä venäläiset että saksalaiset valmistautuivat alun perin pakenemaan? rave
  2. code54
    code54 6. heinäkuuta 2015 klo 06
    +9
    Ehkä kallein ja harhaanjohtava tuhoaja! ))) paitsi että tähän menetelmään ei tarvita höyryveturia. Venäjän alkeis-yksinkertainen, menee "polvelle", saksa on luultavasti luotettava, mutta tämä pelay typerys negatiivinen
    Ja vielä yksi kysymys. Jos nyt on typerää ajaa kankaalla raskaalla tankilla, eikö se vaurioidu? siksak-liike ja siinä se, eikö?
    1. Bulat
      Bulat 6. heinäkuuta 2015 klo 07
      +3
      Ei. Voit avata kiskon korkeintaan.
    2. Egorchik
      Egorchik 6. heinäkuuta 2015 klo 09
      +3
      Insinöörin pitäisi lyödä naula päähän, jolla tämä projekti on kehitetty.Vaikka todella tarvitsisi laittaa runkoon vain pyöreä ratapölkyjen leikkaaminen puoliksi ja kaksi sahaa kiskojen leikkaamiseksi kahden metrin paloiksi.
  3. Tanarri
    Tanarri 6. heinäkuuta 2015 klo 07
    +3
    Brad projekti.
  4. LeeDer
    LeeDer 6. heinäkuuta 2015 klo 12
    +2
    En näe mitään plusmerkkiä tässä laitteessa.
    Itseliikkuva? Haista vittu? Jos höyryveturi ei pysty ajamaan kiskoille, miksi ihmeessä ne rikotaan? Ja jos voi, niin on helpompi tuoda meidän tai Saksan kehitystyömme kuin vetää kokonainen tankki + auto patruunoita töihin.
    Tämä laite tarvitsee edelleen huoltohenkilöstöä, säilytystilaa, polttoainetta jne. Loppujen lopuksi säiliöalusta.
    Täysin hyödytön jenkkityylinen keksintö, joka keksii ongelman ja ratkaisee sen idioottisesti...
    Olisi parempi, jos he kopioisivat olemassa olevia, kuten he tekivät kerran tankkien miinojen lakaisuilla, vaikka, kuten aina, he eivät täysin ymmärtäneet suunnittelua ...
  5. Megatron
    Megatron 6. heinäkuuta 2015 klo 12
    +3
    Vertaa tätä konekivääriihmettä Yudoa saksalaiseen vastineeseen, ja kaikki loksahtaa heti paikoilleen.
    Fritz - mahdollisimman yksinkertainen, halpa, tehokas!

    1. Tanarri
      Tanarri 15. heinäkuuta 2015 klo 10
      0
      Ne rikkovat ratapölkyjä vain, jos kuva on tyhjentävä.
  6. Grigorjevitš
    Grigorjevitš 6. heinäkuuta 2015 klo 18
    +2
    No, konekiväärit, eivätkö ne kuumentuneet jatkuvasta ammunnasta? Ja millaisia ​​luodinsieppareita pitäisi olla?
    Ajatus wassat
  7. tehokkuus
    tehokkuus 6. heinäkuuta 2015 klo 19
    +1
    Tärkein "innovatiivinen" idea oli tehdä kiskon palauttamisesta mahdottomaksi, joten panssaria lävistävät patruunat, he luultavasti toivoivat, että he jakavat valun tällä tavalla - he ampuivat kiskoon.
    (se on välttämätöntä ajatella - ampua raskaista konekivääreistä ratapölkkyihin, mutta miksi ei kiskoille, vai mitä?)
    Koska kuinka nopeasti taivuttaa kiskoa niin, että se ei voisi palata alkuperäiseen geometriaan maassa, kaikki muut koneet eivät voineet ...

    Ja mitä luodinsieppaajien pitäisi olla?
    kiskot ja luodinsieppaajat...

    Se on yksinkertaista - amerikkalaiset rakastavat ampumista, merkityksetöntä ja kaoottista, ja tässä on sellainen laite, suunnittelija on luultavasti Texasin poliisin toukka.
  8. Kissa
    Kissa 7. heinäkuuta 2015 klo 22
    +1
    Silloin on helpompi käyttää räjähteitä nauhan tai köyden muodossa. Ja se on helpompi asettaa ja tuhoutuu nopeasti.