Sotilaallinen arvostelu

Toisen maailmansodan jäljittäjiä. saksalainen "koukku"

12
Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisinä kuukausina puna-armeija pakotettiin tuhoamaan rautatiekiskot viivyttääkseen vihollisen etenemistä. Räjähteiden ja erikoisraiteen hävittäjien avulla rata muutettiin käyttökelvottomaksi, eikä sitä voitu käyttää aiottuun tarkoitukseen. Ennen junien käynnistämistä saksalaisten piti palauttaa rata, viettäen aikaa ja vaivaa. Viime kädessä rautateiden tuhoaminen ei voinut pysäyttää vihollisen etenemistä, mutta hidasti sitä merkittävästi.

Ilmeisistä syistä itärintaman sodan alussa saksalaiset joukot eivät tarvinneet varoja rautateiden tuhoamiseen. Lisäksi Wehrmacht oli enemmän kiinnostunut niiden rakentamiskeinoista. Tilanteen muutos rintamilla ajan myötä johti kuitenkin tarpeeseen luoda laitteita tuhoamista varten. Vuoden 1942 loppuun mennessä natsi-Saksa joutui kehittämään ja laittamaan massatuotantoon oman suunnittelunsa telahävittäjät. Puna-armeijan ja myöhemmin angloamerikkalaisten joukkojen estämiseksi saksalaiset käyttivät monenlaisia ​​hävittäjiä.


Raitahävittäjä "Koukku". Valokuva Rarehistoricalphotos.com


Vuosina 1942-43 saksalaiset joukot eivät kohdanneet pulaa räjähteistä, mikä mahdollisti tulevaisuudessa rautateiden miinan ja luopumisen erikoisvarusteista. Siitä huolimatta päätettiin kehittää telahävittäjiä, jotka pystyvät häiritsemään vihollista ilman tällaisia ​​"kulutustarvikkeita". Vuoden 1942 loppuun mennessä luotiin useita eri muotoisia telahävittäjiä.

Raporttien mukaan aluksi ehdotettiin Neuvostoliiton mallin kopioimista. Tämän seurauksena ilmestyi telahävittäjä, joka perustui Neuvostoliiton "Chervyakin" suunnitteluun. Radan tuhoamiseksi kiskojen alle tuotiin erityinen silmukka, joka oli kiinnitetty veturiin. Liikkuessaan hän repi kiinni kiinnikkeitä, vaurioitti ratapölkyjä ja taipui kiskoja. Puna-armeija käytti tällaisia ​​​​keinoja vaihtelevalla menestyksellä kirjaimellisesti vihollisen nenän alla ja toi paljon vaivaa saksalaisille rautatietyöläisille. Madon läpikulun jälkeen penkereille jäi vaurioituneita ratapölkyjä ja taipuneita tai katkenneita kiskoja.

On tietoa yrityksistä kehittää luutnantti Chervyakin ideoita. Erityisesti ehdotettiin kahden silmukan käyttöä, yksi kutakin kiskoa varten, tai erimuotoisia työkappaleita. Tällaisia ​​laitteita testattiin ja joukot käyttivät. Iso plussa oli suunnittelun yksinkertaisuus, joka mahdollisti telahävittäjien kokoamisen suoraan sotilaspajoissa saatavilla olevista materiaaleista.


Jäljennös hävittäjästä Moskovan Voitonpuistossa. Photo rail-museums.ru


Saksan teollisuus ei kuitenkaan voinut tulla toimeen ilman epätavallista ja omaperäistä ratkaisua ongelmaan. Vuoden 1942 lopussa Krupp kehitti erityisen telahävittäjän ja aloitti sen massatuotannon. Ehdotettu järjestelmä esiintyy kirjallisuudessa useilla nimillä. Häntä kutsutaan nimellä Schienenwolf, Schwellenpflug tai Haken. Venäjänkielisissä lähteissä sukunimen käännöstä käytetään useimmiten - "Koukku". On huomattava, että tämä nimi paljastaa parhaiten projektin pääpiirteet.

Tutkimalla säilyneitä valokuvia Haken-raitahävittäjästä voit nähdä, että tämän tyyppiset tuotteet erosivat toisistaan ​​​​erilaisten suunnitteluominaisuuksien osalta. Todennäköisesti eri sarjojen hävittäjät saivat uusia suorituskykyä parantavia osia, ja tarpeettomat yksiköt jätettiin suunnittelusta pois. Tämän seurauksena "Koukun" eri kopiot eroavat huomattavasti toisistaan. On pidettävä mielessä, että tällaisten laitteiden yleinen asettelu ei ole muuttunut. Kaikilla saksalaisilla sarjavalmisteisilla telahävittäjillä oli samanlainen rakenne.

Kaikkien versioiden "koukkujen" perusta oli kaksiakselinen rautatien alusta. Kaikki tarvittavat yksiköt asennettiin siihen. Tämän tekniikan omituinen piirre oli raskasmetallikomponenttien käyttö. Jotta telat voitaisiin tuhota tehokkaammin, Schwellenpflugilla oli oltava suurin mahdollinen massa. Samalla kuitenkin myös muut suunnitteluominaisuudet vaikuttivat tehokkuuteen.


Haken-järjestelmän toiminta ja tulokset. Valokuva Rarehistoricalphotos.com


Laiturin edessä oli kytkentälaite höyryvetureiden hinaukseen ja pääosan kiinnitykset - metallikoukku. Koukku itsessään oli pitkä I-palkki tai esivalmistettu laatikko, jonka takapää oli taivutettu alas muodostaen vahvan koukun. Palkin etupää oli saranoitu. Lavan akselia pitkin järjestettiin syvennys tai pituussuuntainen reikä (ei aina). Lavan takana oli U-muotoinen tuki, jossa oli ruuvimekanismi. Näiden solmujen ansiosta koukku saattoi liikkua pystytasossa. Säilytysasennossa hän nousi yläasentoon, työasennossa - kaatui.

Schienenwolf-raitahävittäjän toimintaperiaate oli yksinkertainen, mutta tehokas. 10 hengen laskelman piti saattaa hävittäjä haluttuun vaiheeseen ja valmistautua sen käyttöön. Pölkkyjen väliin piti tehdä tarvittavan leveyden rako esimerkiksi niiden horjuttamiseksi. Telahävittäjä tuotiin kankaan vaurioituneelle osalle, minkä jälkeen koukku laskettiin syntyneeseen ratapölkkyjen väliin.

Lisäksi veturin piti vetää lavaa koukulla enintään 8-10 km / h nopeudella. Liikkeen aikana koukku tarttui ratapölkkyihin, veti ne mukanaan ja mursi ne puoliksi. Tällä hetkellä erityiskuormituksen vuoksi kiskot olivat vääntyneet. Lisäksi koukku teki käytön aikana syvän uurteen sorapainolastiin. Koukun ohituksen jälkeen radan ylärakenne oli surullinen näky: kaksi kaarevaa kiskoa makasi kahtia murtuneiden ratapölkkyjen päällä ja niiden välinen painolasti oli kirjaimellisesti kynnetty. Lisävaikeuksien luomiseksi vihollisen täytyi heikentää yksittäisten kiskojen liitoksia. Tällaisen törmäyksen jälkeen radan korjaamiseksi oli tarpeen poistaa kaikki roskat, palauttaa sitten painolastikerros ja vasta sen jälkeen asettaa uudet kiskot ja ratapölkyt.


"Koukku" töissä. Kiskoja pitävät palkit ovat näkyvissä. Valokuva Rarehistoricalphotos.com


Kaikkien Schwellenpflug-perheen järjestelmien toimintaperiaate oli sama. Kuitenkin, kuten saatavilla olevista materiaaleista ilmenee, tällaisten laitteiden näytteet voivat erota huomattavasti toisistaan. Museonäyttelyiksi muodostuneet säilyneet valokuvat ja jäljittäjät osoittavat täydellisesti tällaiset erot.

Maamme tunnetuin "koukku" on näyte, joka sijaitsee Moskovan voittopuistossa Poklonnaya-kukkulalla. Vaikka tämä näyte on XNUMX-luvun puolivälissä koottu kopio, siinä näkyy joidenkin saksalaisten telahävittäjien piirteitä. Siten koukkupalkki sijaitsee kokonaan pohjarakenteen pinnan yläpuolella ja työasennossa on alustalla. Lisäksi koukkuun on kiinnitetty panssaroitu kilpi, joka on suunniteltu suojaamaan miehistöä vihollisen luodeilta. On huomionarvoista, että suurin osa Scheinenwolf-järjestelmistä ei ollut varustettu suojilla, koska työskentelytapa oli suunniteltu etureunasta poispäin.

Park Pobedy -museon mukaan tämän kokoonpanon telahävittäjän piti painaa noin 30 tonnia ja toimia enintään 7-10 km / h nopeuksilla. 10 hengen miehistön valmistautuminen työhön kesti korkeintaan 6-8 minuuttia.

Toisen maailmansodan jäljittäjiä. saksalainen "koukku"
Kapearaiteinen hävittäjä, Belgradin sotamuseo. Valokuva Strangevehicles.greyfalcon.us


Kuten jo mainittiin, suurimmalla osalla "Koukuista" ei ollut panssaroitua kilpeä. Tällainen aggregaatti kuitenkin esiintyi yhdessä uutisnäytöksiin tallennetuista näytteistä (katso alla). Lisäksi kroniikkaan päässyt jäljenhävittäjällä oli toinenkin mielenkiintoinen piirre. Sen alustan takaosaan kiinnitettiin kaksi palkkia, jotka asetettiin kulmaan ja laskettiin kiskoille. Käytön aikana heidän piti koskettaa kiskoja ja ilmeisesti estää niitä siirtymästä sivuun.

Tosiasia on, että kiskot, joita ei ole kiinnitetty ratapölkkyillä, kuormitettuina voivat poiketa sivuille, mikä aiheutti tietyn vaaran itse hävittäjälle, joka saattoi nousta niistä. Lisäpidätyspalkkien piti estää tällaiset tapaukset. Samanlaisia ​​palkkeja on muissa aikakauden dokumenteissa.

Telat voitaisiin myös käyttää pitämään tuhoutuvat kiskot paikoillaan. Tässä tapauksessa pari leveää rullaa kiinnitettiin alustan takaosaan. Liikkeen aikana hän toimi lisätuen roolissa, eikä myöskään antanut kiskojen hajaantua sivulle.


Puterrazrushel kapearaiteisille teille. Palkki ja kenkätelineet ovat näkyvissä. Valokuva Strangevehicles.greyfalcon.us


Siitä huolimatta on myönnettävä, että suurin osa "koukuista", kuten käytettävissä olevista valokuva- ja filmimateriaalista ilmenee, ei ollut varustettu lisävälineillä kiskojen pitämiseksi. Todennäköisesti käytön aikana havaittiin, että tällaisten laitteiden puuttuminen ei vaikuta merkittävästi tuhoajan toimintaan. Tämän seurauksena palkkien tai telojen säilyminen ei ollut kriittistä.

Kaikki Schienenwolf-raitahävittäjän versiot rikkoivat ratapölkkyjä ja muuttivat lievästi kiskoja, jotka jäivät ilman tukea. Pölkkyjen tuhoutuminen johtui alustan pyörien, kiskojen ylhäältä painamisen ja koukun vuorovaikutuksesta. Jälkimmäinen, ollessaan kiskojen välissä, nosti ylös ja siirsi ratapölkyn keskiosaa. Koko järjestelmän vähiten kestävänä osana rata meni rikki. Kiskoihin ja ratapölkkyjen sivuihin kohdistuvaan paineeseen, yleisimmin käytetyt pyörät hävittäjien suunnittelussa. Kiinnityselementtejä oli kuitenkin muitakin malleja.

Belgradin linnoituksen (Serbia) alueella sijaitseva sotamuseo ja useat muut entisen Jugoslavian museot varastoivat Haken-radan hävittäjiä, jotka on tarkoitettu kapearaiteisille rautateille. Tällä tekniikalla on useita mielenkiintoisia eroja muihin näytteisiin verrattuna. Tällaisten museohävittäjien suunnittelu on tehty I-profiilien laajalla käytöllä. Näistä erityisesti kootaan kaksi lavan pituussuuntaista palkkia, joiden välissä on koukkupalkki.

Ruuvimekanismin tuet on hitsattu alustan takaosaan, jolloin koukkua voidaan nostaa tai laskea. Tämän mekanismin pääruuvissa oli poikittaispalkki. Itse koukku kiinnitettiin sen keskiosaan, pystysuorat telineet sivuihin. Telineiden pohjassa oli kaksi kenkää. Työn aikana he laskeutuivat kiskoille ja painoivat niitä. Näin ollen mahdottomuus käyttää pyöriä osana "rikkojärjestelmää" johti uusien osien syntymiseen samanlaiseen tarkoitukseen.


Yksinkertaistettu versio "Hookista", jota käytetään Italiassa. Kävelyasento. Kuva: Wikimedia Commons


Vuoden 1943 puolivälissä, liittoutuneiden hyökkäyksen aikana Italiassa, "Koukun" uusi versio ilmestyi enemmän kuin alkuperäisellä suunnittelulla. Tällä kertaa koneen pohjana oli yksi pyöräkerran pieni alusta, johon kiinnitettiin koukkupalkki. Lavan reunat mahdollistivat jonkin rahdin tai miehistön kuljettamisen. Tällaisen tuhoajan taka-akseli oli asennettu pieneen palkkiin, jossa oli pystytuki. Teline meni koukkupalkin ikkunan läpi ja saattoi liikkua siinä erityisen mekanismin avulla.

"Italialaisen" ratahävittäjän alkuperäinen suunnittelu johti mielenkiintoisiin seurauksiin. Lava asetettiin vaakasuoraan vain käytön aikana. Säilytysasennossa sen takaosa nousi ylös. Epätavallisesta suunnittelusta huolimatta tällaiset hävittäjät tekivät työnsä hyvin ja häiritsivät liittoutuneiden logistiikkaa.

Schienenwolf-perheen telahävittäjien käyttö alkoi vuoden 1943 puolivälissä, kun puna-armeija lähti hyökkäykseen. Koska saksalaiset eivät halunneet päästää vihollista läpi ja helpottaa hänen tavarankuljetusta, he vetäytyivät ja tuhosivat rautatiekiskot. Siellä missä se oli mahdollista, kiskot yksinkertaisesti räjähtivät. Muissa laskuissa käytettiin telahävittäjiä. Kaikki tämä vaikeutti Neuvostoliiton rautatiejoukkojen työtä ja vaikutti negatiivisesti rintaman yksiköiden tarjontaan.

Yksinkertaistettu versio "Hookista", jota käytetään Italiassa. Työasento. Kuva: Wikimedia Commons


"Koukuista" tuli Puna-armeijalle paljon ongelmia, ja niistä tuli ensisijainen kohde ilmailu ja tykistö. Kun tämä laitteisto löydettiin, järjestettiin operaatio sen tuhoamiseksi mahdollisimman pian. Neuvostoliiton lentäjä Nikolai Jevgenievitš Platonov kuvaili muistelmissaan samanlaisen hyökkäyksen. 951. rykmentin rykmentin, jossa hän palveli, vuoksi tuhoutui kaksi ratahävittäjää. Yksi löydettiin ja eliminoitiin Ukrainan Ukrainan SSR:n vapauttamisen aikana, toinen - Jugoslaviassa.

Jugoslavian partisaanit ilmoittivat vihollisen käyttäneensä tuhoajaa, minkä jälkeen 951. rykmentti määrättiin etsimään ja tuhoamaan tämä varuste. Hävittäjä nähtiin Mitrovican asemalla (Belgrad-Zagreb-moottoritie). Vastuullinen tehtävä uskottiin 2. laivueelle, jolla oli jo kokemusta Koukun tuhoamisesta. Lähdön aikana löydettiin jälkiä tuhoajan työstä ja sitten itse juna erityisellä alustalla. Koostumus koostui veturista ja neljästä vaunusta, mukaan lukien itse hävittäjä. Useiden käyntien aikana lentueen lentäjät vaurioittivat vakavasti kaikkia autoja ja laivoja tehden niistä käyttökelvottomia. Raitahävittäjä luultavasti hylättiin talteenoton mahdottomuuden vuoksi.


Kuva vangitusta "italialaisista" hävittäjästä amerikkalaisesta raportista. Valokuva Lonesentry.com


Suuren isänmaallisen sodan toisella puoliskolla Neuvostoliiton lentäjät ja ampujat tuhosivat eri lähteiden mukaan jopa useita kymmeniä eri versioiden telahävittäjiä. Lisäksi useista tällaisista ajoneuvoista tuli Puna-armeijan palkintoja. Osa "Koukuista" säilyi sodan loppuun asti. Ilmeisistä syistä etenevät joukot tutkivat vangittuja ratahävittäjiä, mutta niitä ei käytetty. Etenevät Neuvostoliiton joukot eivät yksinkertaisesti tarvinneet perääntymisen aikana tarvittavia varoja.

Angloamerikkalaiset joukot kohtasivat ensimmäisen kerran Schwellenpflugin tulokset Italian taistelujen aikana vuoden 1943 puolivälissä. Kuten itärintamalla, saksalaiset joukot yrittivät hillitä vihollisen etenemistä tuhoamalla rautateitä. Tämä luultavasti vaikeutti liittoutuneiden toimittamista, mutta 8. syyskuuta 43. Italia antautui. Raitahävittäjät eivät voineet vakavasti muuttaa sodan kulkua.


Puna-armeijan sotilaat tarkastamassa vangittua telahävittäjää. Valokuva edu.dvgups.ru


Saksan tappion jälkeen kaikkien versioiden telahävittäjien toiminta lopetettiin. Suurin osa tämän luokan säilyneistä laitteista meni kierrätykseen. Tuhoutuneen infrastruktuurin ennallistamiseen tarvittiin metallia, jonka lähteenä muun muassa laitteita ei enää tarvittu. Raitahävittäjistä on säilynyt useita kopioita tähän päivään asti. Nyt ne ovat museonäyttelyitä.


Materiaalien mukaan:
http://almanacwhf.ru/
http://lonesentry.com/
http://rarehistoricalphotos.com/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://andrewgrantham.co.uk/
http://moscowparks.narod.ru/
http://edu.dvgups.ru/
http://rail-museums.ru/
Platonov N.E. Squadron of Heroes - M., Military Publishing, 1962
Kroonista materiaalia Schienenwolf-järjestelmän testeillä:
Kirjoittaja:
12 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Igor 39
    Igor 39 3. heinäkuuta 2015 klo 07
    +3
    Minulla oli lapsena kirja, kuten aikakauslehti, meidän ja saksalaisista panssaroituista junista valokuvin ja kuvineen, näin siellä sellaisia ​​asioita panssaroituista autoista ja raskaisiin tankkitorneilla varustettuihin juniin asti, mielenkiintoisesti lyhyempi.
    1. kosmos 111
      kosmos 111 3. heinäkuuta 2015 klo 09
      +3
      saksalaisten keskuudessa (polkujen tuhoaminen) kutsuttiin estepalveluksi ...

      alullepanija oli Wehrmachtin eversti Max Mennicke...
      laite oli luokiteltu, eikä vieläkään tiedetä kuinka monta yksikköä rakennettiin ...

      Wehrmachtissa niitä kutsuttiin virallisesti: "yhdistetty telahävittäjämalli 1942". (Gleisaufreißmaschine) tai "laite ratapölkkyjen tuhoamiseen" (Schwellenzerstörungsgerät), käytettiin yksinkertaista nimeä - "nukkuja" ...

      natsien rautatiesyöjien keskuudessa otettiin käyttöön nimi "Rail Wolf" (Schienenwolf, lue szinen-susi)

      Schienenwolf
      1. kosmos 111
        kosmos 111 3. heinäkuuta 2015 klo 09
        +1
        .
        Krupp on kehittänyt erityisen telan katkaisijan ja aloittanut sen sarjatuotannon

        vuoden 1942 lopusta lähtien he alkoivat rakentaa "rautasutta", ei vain Kruppin tehtaalla, vaan myös Henschelissä, Krauss-Maffeissa ...

        jokainen tehdas teki omat muutokset "raidesuden" suunnitteluun, minkä seurauksena noin kahdeksan tyyppistä napatuhoa syntyi ... mukaan lukien yksi kapearaiteinenth....

        ratahävittäjä koostui rautatien laiturista, jossa oli erityinen ratakoukku ja kahdesta tai kolmesta vaunusta huoltotiimille ..
        "rail wolf" -ryhmällä oli räjähteitä, ilmatorjunta-aseita ja konekiväärejä .. höyryveturit, yleensä kipinä WR 360:sta, joka oli rakennettu erityisesti Wehrmachtia varten ... kahden höyryveturin vetämänä " susi" melkein tuhosi polun, keskinopeudella 10 km-15 solua tunnissa...
        1. igordok
          igordok 3. heinäkuuta 2015 klo 12
          +1
          Rakas Andrey (cosmos111), voitko kertoa minulle, mihin mittaan "Koukut" luotiin. Periaatteessa saksalaisten oli miehitetyllä alueella muutettava rataa leveyden mukaan. Mutta jotkut sivutiet jäivät radallemme.
          Esimerkiksi Pihkova-Gdov-tie jäi meidän leveyteen ja vuonna 1944 se murtui "koukulla" (lisäksi pengerri räjäytettiin). Saatat joutua vaihtamaan renkaat.
          Kuitenkin monia toissijaisia ​​rautateitä Pihkovan alueen alueella, samoin kuin Pihkova-Gdov, ei ole vielä palautettu.
          1. kosmos 111
            kosmos 111 3. heinäkuuta 2015 klo 12
            +1
            Lainaus igordokilta
            älä kerro minulle, minkä mittakaavan alla "koukut" luotiin.


            hyvä kysymys Igor hi ((kuten veljeni)))??? ollakseni rehellinen, menetin hänet silmistäni ...

            tässä on artikkeli aiheesta ((erittäin yksityiskohtainen): http://www.almanacwhf.ru/?no=8&art=4
  2. Vladimir
    Vladimir 3. heinäkuuta 2015 klo 10
    +1
    Lisäksi, kiitos kirjoittajan, artikkeli on mielenkiintoinen.Kuinka kauan kestää rautatien palauttaminen tällaisen koneen jälkeen.
  3. kosmos 111
    kosmos 111 3. heinäkuuta 2015 klo 10
    +2
    "raidesuden" paljastavat tekijät olivat sen toiminnan tulokset (jäljet) sekä pieni, junalle epätavallinen koostumus ja epätavallisuus laiturin laitteessa ...

    saksalaiset naamioivat ne ilmailulta kaikin mahdollisin tavoin ja käyttivät niitä mieluummin vain yöllä, sillä päivällä "raidesudet" ajettiin pienille asemille ja niiden laiturit peitettiin telahävittäjien haavoittuvuuden vuoksi. tai naamiointiverkko...


    tämän tyyppinen "raidesusi" kuului yleisimmin käytettyihin.
  4. kosmos 111
    kosmos 111 3. heinäkuuta 2015 klo 10
    +1
    ensimmäisillä kevyillä "rautasusien" tyypeillä oli taipumus kaatua, ne lastattiin painolastilla teräksestä ja kiskoista ...
    "työn" nopeus riippuen vuodenajasta ja radan tilasta ja keskimäärin 10 - 15 km / h ....
    pitkittyneiden pakkasten jälkeen pengerrys / rauniot tuskin antoivat itseään kyntää, mutta jäätyneet ratapölkyt rikkoutuivat helpommin ...
    kesällä rautatiet hiekkamaalla ja löyhästi naulattuilla kiskoilla, ratapölkky ei katkennut ja koukku veti ne mukanaan ....

    Telat voitaisiin myös käyttää pitämään tuhoutuvat kiskot paikoillaan. Tässä tapauksessa pari leveää rullaa kiinnitettiin alustan takaosaan.


    rullat koukun sivuilla, mikä teki "sudesta" vakaamman
  5. kosmos 111
    kosmos 111 3. heinäkuuta 2015 klo 10
    +1
    telahävittäjä "Schienenwolf" - "Rail wolf"., oli vakava ja mahtava ase, joka esti vakavasti etenevien joukkojen etenemistä, se vaati merkittäviä aineellisia, teknisiä ja inhimillisiä resursseja kankaan palauttamiseen ja junien liikkeen avaamiseen tuhoutuneella alueella. alue...

    2. Valko-Venäjän rintaman toimintavyöhykkeellä kesäoperaatiossa 1944 ratahävittäjät sammuttivat 95 kilometriä rautateitä ja 170 tuhatta ratapölkkyä tuhoutui ...
    päivittäinen palautumisnopeus ei ylittänyt 3-4 kilometriä päivässä, mikä yhdessä Dneprin ylittävän sillan tuhoutumisen kanssa oli yksi syy rintamajoukkojen irtautumiseen rautateiltä lähes 500 km ...
  6. tolancop
    tolancop 3. heinäkuuta 2015 klo 12
    +4
    Yksi hävittäjälentäjistä kuvaili tapausta, jossa hän tuhosi saksalaisen telahävittäjän.
    Kerronpa lyhyesti:
    "Palattuani tiedustelulennolta löysin rautateeltä käsittämättömän auton: polku ennen sitä oli normaali, ja sen jälkeen se tuhoutui. Huolimatta käskystä olla ryhtymättä taisteluun lentäjä tuhosi tämän yksikön. käskyn rikkominen " älä osallistu taisteluun." Muutamaa päivää myöhemmin rykmentin komentaja aloitti kuulustelut: "- Lensitkö?... - Lensit. - Ammustitko? - Et ampunut. - Juuri niin? telahävittäjä epäonnistui , ja näytti siltä, ​​että sillä alueella ei ollut ketään muuta kuin sinä. Ei varmasti sinä? - Ei. - No, kuten tiedät. Kaganovich itse (rautatieministeri) lupasi lentäjälle Leninin ritarikunnan telahävittäjän tuhoamisesta , mutta jos et sinä... - En minä...." "

    Jotain tällaista.
    Luulin, että E. Mariinsky kuvasi jakson, mutta tunkeuduin kirjaan enkä löytänyt sitä. Ehkä tein virheen kirjoittajan kanssa.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 3. heinäkuuta 2015 klo 18
      +5
      Jakson saksalaisen telahävittäjän tuhoamisesta tapasin Neuvostoliiton lentäjien, sekä hävittäjien että hyökkäyslentokoneiden, muistelmissa useammin kuin kerran. Hyökkäyksen kuvaus ja sijainti olivat tietysti aina erilaisia. Mutta kaikkia näitä muistoja yhdistää yksi asia - yllätys ja epäusko siitä, kuinka on mahdollista tuhota rautatie niin barbaarisella tavalla, eikä vain sitä, vaan kaikkea mitä saksalaiset heittävät etenevän puna-armeijan eteen - asuin- ja muuhun käyttöön. -asuintalot, yritykset, kaikki materiaaliset esineet. Saksalaiset jättivät jälkeensä kirjaimellisesti poltetun maan. Ja aineellisten arvojen tuhoamisprosessi tälle taloudelliselle kansakunnalle ominaisella pedanttisella ja perusteellisella tavalla asetettiin tieteelliselle ja tekniselle perustalle - jopa rautateiden tuhoamista varten luotiin tällainen aggregaatti. Jää vain kumartaa kaatuneiden Neuvostoliiton sotilaiden muistolle, jotka pystyivät voittamaan ja kukistamaan sellaisen vihollisen - vahvan, taitavan, julman.
      Minulla on kunnia.
  7. zubkoff46
    zubkoff46 3. heinäkuuta 2015 klo 23
    +1
    Huomasitko ensimmäisessä kuvassa, että Hans nostaa ja laskee "Tuhoajan" koukkua tavallisella rautatietunkilla? Kuinka yksinkertaisesti ratkaistiin työelimen johtamisongelma.
    1. ulkomaalainen
      ulkomaalainen 4. heinäkuuta 2015 klo 22
      0
      Kyllä, luultavasti vain lisäävät paikoilleen loimen jälkeen.
      Itse tunkki on vinossa hauraan alustan päässä, eikä se ole kiinteä.
      Lisäksi nämä tynnyrielimet, vaikkakin erittäin vahvat, ovat ruman hitaita.