Sotilaallinen arvostelu

Siivet tähdille

42


Kolmekymmentä vuotta ennen Space Ship Two -rakettikoneen ensimmäistä laukaisua XNUMX-luvun alussa Neuvostoliitto lähestyi avaruusvapaiden avaruuslaukaisujen tarvetta. Tämä ei ole yllättävää. Sotilaallinen voima, joka tuli sotilaallisesti voittamattomaksi juuri akselittoman laukaisun mobiilin ilmapuolustuksen ansiosta, kuten kukaan muu ei ymmärtänyt aseiden ja niiden kuljetusvälineiden joustavan liikkuvuuden merkitystä. Ei-avaruussatamien laukaisujärjestelmä oli myös lupaava siviililaukaisuille - tässä tapauksessa rahdin toimittamisesta alhaiselle vertailukiertoradalle kustannukset pienenivät kymmeniä kertoja verrattuna tilaa vieviin ja erittäin kalliisiin monivaiheisiin raketteihin.

Järjestelmän nimi oli MAKS - monikäyttöinen ilmailujärjestelmä. Sen piti olla kaksi toimitusvaihetta, ja molempien oli oltava täysin palautettavissa. He hylkäsivät heti rakettiversion - ei siksi, että valitsivat yhden vaihtoehdon ja ehdottomasti avaruusvapaan, vaan koska tämä versio toteutettiin edellisessä projektissa - Buran-Energyssa, josta ajan myötä myös luvattiin tulla täysin palautettava järjestelmä (katso seuraavat artikkelit sarjassa "Wings for the stars").

Ensimmäinen vaihe oli emokone, joka toimitti rakettikoneen, toinen vaihe korkeimmalle mahdolliselle tasolle. Sieltä rakettikone, johon oli kiinnitetty polttoainesäiliö, lähti kaltevaa lentorataa pitkin. Tätä kutsutaan ilmalaukaisuksi. Seuraavaksi polttoainesäiliö irrotetaan ja rakettikone siirtyy matalalle vertailukiertoradalle lentorataa pitkin toimittaen siihen tarvittavan lastin. Hänen omat tukimoottorinsa antavat hänelle mahdollisuuden laskeutua kiertoradalta. Rakettikone laskeutuu korkealla aerodynaamisella laadullaan, joka on samanlainen kuin Buranin ja American Shuttlen laskeutumiset. Rakettikone pystyy laskeutumaan mille tahansa ensimmäisen luokan lentokentälle, josta itse asiassa emokoneen laukaisu tapahtuu.

Muuten, kuuluisa "Mriya" - An-225, rakennettiin juuri aloittamaan MAKS-lentotestit. Tarkemmin sanottuna Mriyasta tuli ensimmäinen kokeellinen kantalentokone, jota ehdotettiin käytettäväksi Buranille, ja MAKS:ia varten he aikoivat rakentaa kehittyneemmän ja mukautetun An-325-traktorin Mriyan pohjalta. Tulevaisuudessa MAKS:n kehittämiseen suunniteltiin ylipäätään valtava kaksitoista moottoria sisältävä kaksitaso, jonka piti laukaista Tupolev-avaruuslentokone kiertoradalle (tämä vaihtoehto näkyy vain artikkelin kannessa).

Hankkeen kehittämisen uskoi NPO Molniyalle Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky, jolla oli 70-luvulla kokemusta spiraalijärjestelmän kehittämisestä ja 80-1988-luvulla kehitetty Buran MTTK. Itse kehitys alkoi jo ennen Buranin ensimmäistä lentoa käyttämällä kaikkia aiempien projektien saavutuksia. Vuonna XNUMX suuri yhteistyö seitsemänkymmentä yritystä ilmailu ja avaruusteollisuus kehitti luonnoksen kahdessasadassakymmenessä osassa. Suunnitteluteknisten ominaisuuksien vahvistamiseksi on tehty runsaasti kokeellista ja tutkimustyötä aerodynamiikassa, kaasudynamiikassa, rakenneosien lujuudessa ja muilla alueilla. Orbitaalilentokoneen peräosasta ja ulkoisesta polttoainesäiliöstä tehtiin täysimittaiset mallit. Ensimmäinen kopio An-225 Mriya -peruskoneesta on läpäissyt lentokokeet. Orbitaalilentokoneen ja polttoainesäiliön suunnitteludokumentaation kehitys on lähes valmis. Kaikkeen käytettiin yli puolitoista miljardia dollaria nykyhinnoilla.

Kantakoneen lisäksi toinen vaihe suunniteltiin toteutettavaksi kolmessa versiossa: 1) MAKS-OS kiertoratakoneella ja kertakäyttösäiliöllä; 2) MAKS-M miehittämättömällä ilma-aluksella; 3) MAKS-T, jossa on kertakäyttöinen miehittämätön toinen vaihe ja kuorma jopa 18 tonnia.

Kiertolentokoneelle annettiin monenlaisia ​​tehtäviä. Sitä voitaisiin käyttää avaruusasemien ja laivojen miehistön hätäpelastukseen, satelliittien korjaamiseen ja niiden hinaamiseen kiertoradalta, tiedustelutarkoituksiin, sekä sotilaallisiin että siviilitarkoituksiin. Tietenkin kone pystyi toimittamaan myös rahtia ja miehistön. Mutta ensisijainen ja halutuin sovellussuunnitelma oli tietysti sotilaallinen - kiertoratalentokoneesta tuli erittäin haavoittumaton ja kaiken kattava ase, sekä kosto- että ehkäisevä isku. Maan monilla lentokentillä sijaitsevat avaruusjärjestelmät voisivat toimittaa avaruussota-aseen kiertoradalle hyvin lyhyessä ajassa. Tuhotakseen vihollisen satelliitteja asemat pommittavat maa- ja merikohteita suoraan avaruudesta, jolloin ne eivät ole vihollisen vasta-aseiden ulottumattomissa silloin ja nyt. Mikä tärkeintä, avaruusalukset voisivat partioida avaruudessa, pysyä kiertoradalla pitkään, varsinkin miehittämättömät versiot.

Siten MAKS oli tärkein valttikortti avaruus- ja sotilaskilpailussa Neuvostoliiton ja USA:n välillä. Se oli verrattoman voimakas ja paljon paremmin hallittavissa oleva projekti kuin presidentti Reaganin mainostama strateginen puolustusaloite. Saatuaan hankkeen päätökseen muutamassa vuodessa suunnitelmien mukaisesti Neuvostoliitosta piti tulla maailmanlaajuinen johtaja avaruudessa ja sotilaallinen hegemoni maan päällä. Niin säälittävältä kuin se kuulostaakin, se on totta. Mikä esti kaiken tämän, tiedäthän. Jo XNUMX-luvulla Ukrainasta kuljetettu täysikokoinen tankkimalli juotiin romuksi, koska sille ei ollut rahaa maksaa parkkipaikkaa.

Projekti, toisin kuin Buran, perustui etukäteen omavaraisuuden periaatteisiin. Laskelmien mukaan kustannusten olisi pitänyt maksaa itsensä takaisin puolessatoista vuodessa, ja itse projekti voisi tulevaisuudessa tuottaa yhdeksänkertaisen voiton. Tämä järjestelmä oli ainutlaatuinen tuolloin ja viime vuosiin asti, koska yhtäkään vastaavaa laitetta ei kehitetty kaikkialla maailmassa. Lisäksi MAKS on paljon halvempi kuin raketit kantolentokoneiden toistuvan käytön vuoksi (jopa 100 kertaa), rahdin laskeminen matalalle Maan kiertoradalle maksaa noin tuhat dollaria hyötykuormakiloa kohden. Vertailun vuoksi keskimääräiset kuoriutumiskustannukset ovat tällä hetkellä noin 8000 12000-1994 XNUMX dollaria/kg. Edut ovat parempi ympäristöystävällisyys, koska käytetään vähemmän myrkyllistä polttoainetta. MAKS-projekti vuonna XNUMX Belgian näyttelyssä sai korkeimman palkinnon Belgian presidentin käsistä. MAKS oli silloin ja nytkin kiistaton sensaatio.

Tähän päivään asti pääasia, XNUMX-luvun ja nollan unohduksesta huolimatta, on, että projekti pystyy elvyttämään nykyaikaisen Venäjän federaation. Idean potentiaali ei ole menettänyt voimaansa vieläkään - voimme myös olla jälleen ensimmäisiä avaruudessa ja kasvattaa sotilaallista voimaamme merkittävästi suuruusluokkaa, ellei useita suuruusluokkia. Osavaltiot ymmärsivät tämän ja tilasivat pahamaineiselle Elon Muskille SpaceX:llä tarkan käsitteellisen kopion MAKSistamme. Kevyen version, Space Ship Twon, ensimmäisestä epäonnistuneesta laukaisusta ei tullut estettä tälle - Musk ilmoitti aikamme suurimman lentokoneen rakentamisesta - ja tämä on jo kopio suunnitellusta kahdeksantoistamoottorisesta kaksitasosta. Meidän "Mriya" itki, nyt se on toinen. Ja Yhdysvallat turvaa vihdoin globaalin avaruushegemonin aseman. Ja he eivät enää tarvitse Protonejamme Sojuzin kanssa, aivan kuten neuvostomoottoremme neljäkymmentä vuotta sitten, joista ylpeilemme niin paljon. Ja siellä se ei ole kaukana avaruuspommituksista. En ole hälyttäjä, vaan arvioin tilanteen hillitysti.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
https://vk.com/pbdsu
42 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. rosarioagro
    rosarioagro 3. heinäkuuta 2015 klo 06
    +8
    "...Elon Muskille hänen SpaceX-koneensa kanssa tarkka käsitteellinen kopio MAKSistamme. Kevyen version, Space Ship Twon, ensimmäinen epäonnistunut laukaisu ei muodostunut tälle esteeksi - Musk ilmoitti aikamme suurimman lentokoneen rakentamisesta "

    Ja mitä tekemistä Muskilla on Space Ship Two:n kanssa, onko se todella Virgin Galactic ja Burt Rutan?
    1. ogariini
      3. heinäkuuta 2015 klo 10
      +4
      Aivan, meni väärin. Anteeksi. Joka tapauksessa ei pidä hylätä sitä tosiasiaa, että amerikkalaiset aikovat vakavimmilla aikeilla tehdä MAKSin analogin. Ei ole edes väliä kumpi Virgin ja Space X toteuttaa tämän tapauksen - asiakas ja nyt heillä on valtio.
      1. opus
        opus 3. heinäkuuta 2015 klo 12
        +5
        Lainaus ogarinilta
        Aivan, meni väärin. Anteeksi.

        MAXissa on parempi käyttää tätä animaatiota,


        kuin pepelats, joka on aloitusnäytössä /


        Ja Mriya -225/325 (tai pikemminkin An-225-100) Tämä on AKS "Bizan" -projekti, joka kehitettiin NPO Energiassa vuosina 1984-1986.
        "System 49", teema "Mizan" - ilmailujärjestelmä 9A-10485
        Projekti oli käytännössä ensimmäinen versio tunnetusta MAKSista. Tässä versiossa piti asentaa 3 lupaavaa vetyrakettimoottoria liukuvalla suuttimella, joiden jokaisen työntövoima on 90 tf (mielestäni N.D. Kuznetsov Design Bureau:n kehittämä). Projektin mukaan näillä nestemäisellä polttoaineella toimivilla rakettimoottoreilla oli erittäin korkea suorituskyky: UI = 473 s, ominaispaino vain 12 kg työntövoimatonnia kohden! Hankkeen ohella yksi johtavista tutkimuslaitoksista päätti tällaisten ominaisuuksien saavuttamisen mahdollisuudesta. Karan muotoisessa perämoottorin polttoainesäiliössä (tyhjäpaino noin 9 tonnia) oli yhdistetyt pohjat ja se piti valmistaa uudesta alumiini-litium-seoksesta 01460. Suunnittelutoimistossa (TsSKB, NPOE) tehty analyysi paljasti useita virheitä projekti: säiliön tilavuus ei sallinut ilmoitetun polttoainemassan sijoittamista ja säiliön massa aliarvioitiin noin tonnilla.
        A-225 ilmestyi, ehkä An-124KT (ja 3M-T) ei voinut "kuljettaa" MKTS 11F36 "Energia-Buran" suurinta elementtiä - kantoraketin 2K11 "Energia" 25. vaihetta (lohko "C") (kokoonpanolla oli kuivapaino 65 ... 67 tonnia ja pituus lähes 59 m). Kuljetuslentokoneen "takalle" sijoitettuna "C"-lohkon pituus ja massa voisi kasvaa 4 ... paineella ja lämpötilalla säiliöissä tankkien välisessä tuotannossa)

        Lastin kokonaispaino ("Buran" ulkoisella hihnalla ja kokoontaitettava lastaus- ja purkulaite tavaratilan sisällä) saavuttaa 220 tonnia purkulaitteet (lastin sisällä
        ohjaamo) painoi 210 tonnia.
      2. Lt. varailmavoimat
        Lt. varailmavoimat 3. heinäkuuta 2015 klo 13
        0
        Lainaus ogarinilta
        Neitsyt

        He harjoittavat avaruusmatkailua, ja toistaiseksi heillä ei mene kovin hyvin, suhteellisen äskettäin tapahtui onnettomuus, luotsi kuoli, heidän aluksensa hajosi. Vaikka heidän täytyisi saada rahat takaisin matkailusta, he investoivat suuressa mittakaavassa.
  2. Nitarius
    Nitarius 3. heinäkuuta 2015 klo 08
    +4
    )) Rakettipakkaus keksittiin kaukaisella 30-luvulla!
    50- ja 60-luvuilla lentämiseen tarkoitettu jetpack valmistettiin!
    Lentävät autot ovat prototyyppejä...

    Tässä on mitä onnistuin lukemaan ja kopioimaan. "Tämän vuoden syksyllä (luulen 2002) ajoin sähköjunalla Moskovaan ja seläni takana kuulin kahden nuoren keskustelun. Grebennikova-nimi soi useammin kuin kerran heidän keskustelussaan. Tämä herätti huomioni, ja puolen minuutin kuluttua puutuin röyhkeästi heidän myrskyisään keskusteluun, ja minusta tuntui kuin olisin ryöminyt pimeydestä.

    Ihmiset ovat lentäneet pitkään, mutta minä kävelen. Kaksi kaveria keskusteli koneensa parantamisesta. Siellä mennään testaamaan yksikköä Ruzalle, kavereiden mukaan alue on sopivin kenttäpoikkeamien minimi (?). Kerroin heille havainnoistani. Heille se ei ollut ollenkaan yllättävää.

    Erään kaverin nimi on Aleksey, hänen ystävänsä Andrey on 25. Lapsuudessa Aleksei lähetettiin joka vuosi kesäksi kylään isoisänsä luo Donin varrelle. Siellä hän näki ensimmäisen kerran sellaisen yksikön viiden vuoden iässä. Miehet lensivät tällaisilla yksiköillä kalastamaan. Yksi paikallinen Kulibin teki ne siitä, mitä hän löysi kolhoosilta.

    Kulibin oli toisen maailmansodan veteraani ja muistaa tämän mallin sodasta. Isoisä Aleksei, joka oli silloin vielä pieni, kertoi, että hänelle annettiin tehtäväksi tuhota saksalainen varasto vuoden 1944 lopussa. Yritys suoritti tehtävän, mutta isoisä pystyi silti luonnostelemaan vihollisyksikön suunnitelman. Yksikkö lensi matalalla veden yläpuolella, tämä on tietysti suuri haitta.

    Ja niin kaksi ystävää päätti luoda vihollisen mallin uudelleen. Andrei joutui Grebennikovin kirjan käsiin, mutta Aleksei päätti kuitenkin tehdä kaiken isoisän luonnosten mukaan.

    Pitkän suostuttelun jälkeen kaverit antoivat minulle välähdyksen suunnittelusta, joka mahtui vapaasti junan kahden istuimen väliin. Siinä tapauksessa se on hyvin samanlainen kuin rumpusetti, joka on vain litteä.

    Kun katsoin yksikköä, se vaikutti minulle hyvin tutulta.

    Jalkakiinnitystaso, toisessa viipassa vipukytkin toisessa, kotitekoinen poljin, josta kaapeli menee tason sisään.

    Alapuolella on vanne, jossa sytytyspuolat ja magneto. Vanteen sisällä on kaksi kiekkoa, joista toinen on liikkuva ulkopuolelta, toinen ei liikutettavissa sisältä.

    Neljä magneettia ja kahdeksan kelaa on kiinnitetty liikkuvaan levyyn, neljä vaakasuunnassa, neljä pystysuunnassa.

    Sisälevyä, jos ollenkaan, voidaan kutsua kahden tyyppisen ruudukon levyksi. Ristikot on myös sijoitettu kahteen tasoon. Toinen ristikko on erittäin ohutta ruostumatonta terästä, toinen kuparia, jossa on melko suuret, noin millimetrin kennot.

    Ristikot on kiinnitetty jäykästi levyn ulkoosaan eristeen kautta ja kiinnitetty liikkuvaan eristimeen levyn sisällä. Eristin lepää jousella ja sitä voidaan liikuttaa 20-25 astetta aksiaalisesti polkimeen kiinnitetyllä kaapelilla. Sytytystulpan johdot menevät sytytyspuolista eristimeen ja jokainen on kytketty omaan verkkoonsa.

    Vipukytkin katkaisee magneettipiirin. Liikkuva levy on olennaisesti polkupyörän pyörä, jonka akseli on kiinnitetty alustan keskelle.

    Aja tätä asiaa näin. Pidä yksikköä pystysuorassa yhdellä kädellä ja pyöritä pyörää toisella kädellä. Käännä se vaakatasossa, käännä vaihtokytkin päälle muutamaksi sekunniksi, sammuta se ja ala painaa poljinta. Laukaisu suoritetaan veden päällä." Ja siinä kaikki tämän suhteen.

    Ei piirros, ei kaavio.



    Tulos: Missä se on? .... Kehitys on täysin hallittua! Ei illuusioita ihmiset!
    Kukaan ei anna sinun tuoda markkinoille sitä, mitä et tarvitse! Mutta he repivät pääsi irti tai ostavat sinut sisäosilla, helppo tapa, he menevät konkurssiin!
    että olette kuin lapset!
    EI OIKEA KEHITYSTÄ! tarkemmin sanottuna se on MUTTA ihmisille ei kerrota siitä!!
    1. Pistin
      Pistin 3. heinäkuuta 2015 klo 18
      0
      Tällaisia ​​tarinoita ilmestyy ajoittain keltaisessa lehdistössä. hymyillä Mutta älä ota niitä vakavasti...
  3. Insinööri
    Insinööri 3. heinäkuuta 2015 klo 09
    +1
    Artikkelin kuva koneesta on PS3 Flight Simulatorista. Ja tässä kaavat:
    1. ogariini
      3. heinäkuuta 2015 klo 10
      +2
      Artikkelin kuva on otettu osoitteesta buran.ru. Tämä on hieman muokattu (kuvassa kaksitasoinen 24 moottoria eikä 18) 3d-malli suunnitellusta lentokoneesta.
  4. Stalnov I.P.
    Stalnov I.P. 3. heinäkuuta 2015 klo 09
    +2
    Kyllä, meidän tehoekranoplanimme eivät pysty perustamaan ekranoplaneja (EKIP), ja edes niin monimutkaisia ​​järjestelmiä, kuinka voit pitää ne mielessäsi, ne eivät voi edes nostaa BKT:n kasvua, mutta ne syyttävät Stalinia kaikin mahdollisin tavoin, ja teollistumisesta hän jakoi jopa 20% BKT:sta vuodessa, räkäiset pojat, kömpelö.
    1. Vadim237
      Vadim237 3. heinäkuuta 2015 klo 09
      +1
      EKIP on hakkerointi, kaverit toivoivat todellisuutta. Ja olemme mukana ekranoplaneissa.
  5. vladimir_krm
    vladimir_krm 3. heinäkuuta 2015 klo 09
    +5
    Olisin voinut olla huolissani, jos kirjoittaja ei olisi sekoittanut Maskia Rutaniin. No, minä huolehtisin linkeistä, muuten niitä ei ole ainuttakaan. Miksi minun pitäisi uskoa? Eikä hän julkaissut artikkelia hengessä "kaikki on mennyt, kipsi poistettu, asiakas lähtee". Ja moottoreista: ne eivät ole ollenkaan neljäkymmentä vuotta vanhoja, ja jopa nuo NK-33:t, vaikkakin vanhat, ovat amerikkalaisia jostakin syystä ostavatko he? Salaisuus on yksinkertainen: he eivät ole vieläkään pystyneet tekemään tätä. Tässä on amerikkalainen elokuva, jossa he itse vahvistavat tämän:

    Ja voin neuvoa kirjailijaa tulemaan yhtä loistavaksi kuin Bert Rutan. Mitä ongelmia? Helppo kritisoida...
    1. opus
      opus 3. heinäkuuta 2015 klo 12
      +1
      Lainaus: vladimir_krm
      ja nuo NK-33:t, vaikkakin vanhoja, mutta jostain syystä amerikkalaiset ostavat niitä?

      37 kappaletta ostettu, muutettu (liittimet, polttoaine ja kardaani) AJ-26:ksi





      Antaresille. Tähän mennessä on ollut 3 onnistunutta (osittain) laukaisua


      Sekoitat RD-180:n kanssa
      1. Lt. varailmavoimat
        Lt. varailmavoimat 3. heinäkuuta 2015 klo 13
        +1
        Kuinka vaikeaa on rakentaa raketti, kuinka monta pientä osaa on yksin moottorissa, kaikki nämä suuttimet, putket, kuinka monta ihmistä on mukana tuotantoprosessissa. Voi, ja aiemmin ilmailun alkuaikoina kaksi ihmistä pystyi rakentamaan lentokoneen autotalliin (Wrightin veljekset).
        Nyt, jos en erehdy, Yhdysvalloissa on jopa jonkinlainen grand, arvoltaan useita miljoonia dollareita, sille, joka rakentaa ensimmäisenä miehitetyn avaruusaluksen autotalliin.
        1. opus
          opus 3. heinäkuuta 2015 klo 20
          +1
          Lainaus: Lt. varailmavoimat
          Voi, ja aiemmin ilmailun alkuaikoina kaksi ihmistä pystyi rakentamaan lentokoneen autotalliin (Wrightin veljekset).


          No, se on Wright-veljesten lentokone. Rakennat tämän päivän kuvan
          Joten AJ on käyttänyt Venäjän valtakunnan armeijan raketteja XNUMX-luvulta lähtien.
          Siellä ne tehtiin polveen, itse asiassa, konbshnessa.
          Hyvä ratsuväki Basurmania vastaan ​​(Bayazet)

          Zasyadkon aloitteesta Venäjän ja Turkin sodassa 1828-29. taisteluohjusten tuotanto perustettiin suoraan taisteluoperaatioiden alueelle. Tämän seurauksena 24 toisen armeijan yritystä sai noin 10 tuhatta rakettia, joiden kaliiperi oli 6-36 puntaa. (Jälkimmäinen vastasi 106 mm:n lineaarikaliiperia.) Laukaisua varten alayksiköillä oli käytössään laukaisulaitteet, joilla varmistettiin jopa 36 ohjuksen samanaikainen laukaisu. Nämä olivat kuuluisien vartijoiden kranaatit - "Katyushas" - "esi-isät".


          Vladimir Sokolov. Luku "XIX vuosisadan rakettiaseet" kirjasta "Tulenpalvojat"

          Maaliskuussa 1829 Tonavan armeijan laivaston alukset aseistettiin Zasyadkon suunnittelemilla ohjuksilla. Tämä merkitsi alkua ohjusaseiden käyttöönotolle laivastossa, mitä helpotti "Huomautus taisteluohjusten käyttöön laivastossa". "Muistiinpanojen" kirjoittaja oli toinen sen ajan erinomainen venäläinen rakettitutkija, eversti (ja pian kenraali) Konstantin Ivanovich Konstantinov (1818-1871).

          Venäjän valtakunnan päärakettiohjaaja


          40-luvun XNUMX-luvulla Pietarin rakettiinstituutin suuria määriä tuottamat ohjukset tulivat vahvasti osaksi Venäjän asevoimien aktiivisia taisteluaseita.

          Lainaus: Lt. varailmavoimat
          Nyt, jos en erehdy, USA:ssa on jopa jonkinlainen grand, useita miljoonia dollareita

          Puhe (suuri) Kuun AS:sta.
          google projekti
          Mielestäni ne lentävät vuonna 2018
      2. vladimir_krm
        vladimir_krm 4. heinäkuuta 2015 klo 07
        0
        En sekoita. RD-180, 181 - erillinen kappale.
  6. Denis-Skif
    Denis-Skif 3. heinäkuuta 2015 klo 11
    +1
    naurava tämä on hehkutus))) ei. tämä asia tietysti lentää))) jos kaikki siinä on täysin sekaisin korkeista saappaista))
  7. DedAndrey
    DedAndrey 3. heinäkuuta 2015 klo 11
    0
    Onko Belgialla presidenttiä? Luulin aina, että on monarkia ja maata johtaa hallitus ja pääministeri.
    1. opus
      opus 3. heinäkuuta 2015 klo 12
      0
      Lainaus DedAndreystä
      Onko Belgialla presidenttiä?

      Hallituksen päämies - pääministeri

      Lainaus DedAndreystä
      Luulin aina, että se on monarkia

      Parlamentaarinen monarkia liittovaltiossa
      1. DedAndrey
        DedAndrey 4. heinäkuuta 2015 klo 15
        0
        Näin minä ajattelen. Ja kirjoittaja uskoo, että presidentti on olemassa.
        "MAKS-projekti vuonna 1994 Belgian näyttelyssä sai korkeimman palkinnon Belgian presidentin käsistä."
      2. Kommentti on poistettu.
  8. vanhus
    vanhus 3. heinäkuuta 2015 klo 12
    0
    suunniteltu valtava kaksitaso, jossa oli kahdeksantoista moottoria
    Muistan, että B. Chertok kertoi kerran televisiossa, että kun tiedemiehemme ja rakettisuunnittelijamme tutustuivat sodan jälkeen saamiinsa saksalaisten rakettitieteilijöiden materiaaleihin, he olivat jo henkeäsalpaavia saksalaisten rakettitieteilijöiden ajatusten leveydeltä ja rohkeudelta. . Erityisesti hän puhui rakettikoneesta, jonka piti lentää New Yorkiin. Ja nyt luin ja kuvittelin myös tämän lentokoneen, se salpasi minut! Missä olisit nyt, jos Neuvostoliitto ei olisi romahtanut! Eh...
    1. opus
      opus 4. heinäkuuta 2015 klo 00
      +1
      Lainaus: eläkeläinen
      Erityisesti hän puhui rakettikoneesta, jonka piti lentää New Yorkiin.

      mannertenvälinen ballistinen ohjus A-9 / A-10, jonka kantama on 11000 5000 (muiden lähteiden mukaan - 3 XNUMX) km, myöhemmin nimeltään V-XNUMX.




      Toinen vaihe "AMERIKA-RAKETE"


      tai 3 vaihdetta A-12


      =======================
      Mutta tämä on myytti, satu. Paholainen EI KIRJOITTAnut tätä

      Työntövoima LRE!!! Neuvostoliitolta ja Yhdysvalloilta kului 12 vuotta PEACE-aikaa tämän teknisen ongelman ratkaisemiseen
      / nämä ovat vain piirustuksia, ja millainen riittämätön kuluttaisi 64 tonnia polttoainetta 1 tonnin räjähteiden toimittamiseen? /

      Chertok B.E.
      Ch-50 Raketit ja ihmiset. 2. painos - M.: Mashinostroenie, 1999
      mutta hän ihaili saksalaisia ​​rakettitieteilijöitä.
      kokeemme työntövoimalla 10 kgf.
      ja saksalaiset tuottivat SARJASTI v-2:ta (4 300 laukaisua) työntövoimalla alle 300
      1. vanhus
        vanhus 4. heinäkuuta 2015 klo 07
        0
        Lainaus opuksesta
        Paholainen EI KIRJOITTAnut tätä

        Lue huolellisesti. Chertok sanoi tämän yhdessä tv-ohjelmassa.
        1. opus
          opus 4. heinäkuuta 2015 klo 13
          0
          Lainaus: eläkeläinen
          Chertok sanoi tämän yhdessä tv-ohjelmassa.

          ei katsonut esitystä.
          epäilenmikä Chertok ON (
          Lainaus: eläkeläinen
          rakettikoneesta, jonka piti lentää New Yorkiin
          ) puhui


          "Peenemünden tarkastus touko-kesäkuussa 1945 osoitti sen että rakettiteknologian todellinen laajuus Saksassa ylitti paljon ideoitamme. Meille, Neuvostoliiton asiantuntijoille, oli välttämätöntä ymmärtää koko Saksan työn laajuus rakettitekniikan alalla. Mutta yhtä tärkeää oli saada tietoa kehityshistoriasta ja menetelmistä, joita saksalaiset tiedemiehet ja insinöörit käyttivät ratkaistakseen sellaisia ​​vaikeita ongelmia kuin pitkän kantaman ballististen ohjattujen ohjusten luominen.
          Emme me, amerikkalaiset eivätkä brittiläiset pystyneet luomaan nestemäisiä polttoaineita käyttäviä rakettimoottoreita, joiden työntövoima oli yli 1945 tonnia, ennen vuotta 1,5. Kyllä, ja luoduilla oli alhainen luotettavuus, eivät menneet sarjaan , eikä uuden tyyppisiä aseita niiden käyttöä ole luotu.

          Ja tähän mennessä saksalaiset olivat onnistuneesti kehittäneet ja hallitsevat LRE:n työntövoimalla jopa 27 tonnia, yli kahdeksantoista kertaa enemmän! Ja lisäksi nämä moottorit valmistettiin teollisessa mittakaavassa.
          "
  9. vahtikoira
    vahtikoira 3. heinäkuuta 2015 klo 12
    +2
    jos rahapussimme ovat tyhmiä, eivätkä anna progressiivisen NT-ajattelun kehittyä, ruumiillistua tuotteiksi, niin heidän rakkaat lapsensa ja lapsenlapsensa löytävät itsensä 50 vuoden kuluttua! Älkää antako patjojen toivoa, jos he päästävät lapsensa ja lastenlapsensa eliittiinsä, niin ei kauan. sitten heitetään pois kuin roskiin. Nämä ovat suljettuja yhteisöjä. koska heidän ja heidän perheidensä tulevaisuus on vain alueella, jota he niin ahkerasti roskasivat ja tuhlasivat. No, kompastuit 90-luvulle, elätkö omaksi iloksesi? Nyt on aika hypätä herrat mukaan!
  10. Lt. varailmavoimat
    Lt. varailmavoimat 3. heinäkuuta 2015 klo 13
    0
    Lastin avaruuteen lähettämisen kustannusten vähentämiseksi on tarpeen luoda yksivaiheinen avaruusalus, jossa on ulkoinen polttoainesäiliö, joka irrotettuna laskeutuisi laskuvarjoihin. Se on todella uudelleenkäytettävä avaruusalus, joka tuo ihmiskunnan lähemmäs hetkeä, jolloin avaruuteen lentää ei ole sen vaikeampaa kuin lentokoneella.
    1. rosarioagro
      rosarioagro 3. heinäkuuta 2015 klo 16
      0
      Lainaus: Lt. varailmavoimat
      rahdin avaruuteen lähettämisen kustannusten vähentämiseksi on tarpeen luoda yksivaiheinen avaruusalus

      rahtia tulee olemaan hyvin vähän
  11. srha
    srha 3. heinäkuuta 2015 klo 14
    +2
    "tavaroiden toimittamisen kustannukset matalalle referenssiradalle kymmenkertaistuivat" - miten se on? Öh...miten selvittäisit, miksi taloudellinen vaikutus ulottuu vain matalalle vertailuradalle? Vai onko se turvaluokiteltua tietoa? Ja sitten yhtäkkiä kymmenet länsimaiset yritykset, jotka harkitsivat lentokoneesta laukaisua ja hylkäsivät sen, ymmärtävät virheensä "kymmeniä kertoja"? Yhtäkkiä Israelin ilmalaukaisuohjelma vuodelta 2006 elpyy - http://www.sem40.ru/index.php?newsid=145409

    Kyllä, tässä on WIKI:n tietoja kustannuksista, jotka löysin:
    - Pegasus USA:n lentolaukaisu vuonna 1994 arvioitiin 11 miljoonaksi Yhdysvaltain dollariksi, tuotanto LEO:lle oli 0,443 tonnia (nykyhinnoin, kun otetaan huomioon kauden virallinen inflaatio - 62%) - 17,8. Aliarvioitu, okei.
    - "Proton" Russia Wait -lanseeraus - 50 miljoonaa dollaria, tuotanto 23 tonnia LEO:lle.

    Kaiken kaikkiaan Proton-raketin LEO:lle lasketun lastin yksikkökustannus (tonnia kohden) on halvempi kuin Pegasus-ilmalaukaisu 17,8 /,433 / 50/23 = 19.

    Toistan, niin kävi 19 kertaa halvempi kuin raketti!

    Mietin, onko artikkelissa vai päässä kirjoitusvirhe?
    1. Vadim237
      Vadim237 3. heinäkuuta 2015 klo 16
      0
      Ja jotkut, aivan vakavissaan, haluavat käynnistää ja näyttää siltä, ​​​​että he onnistuvat. Venäläinen yritys Kuznetsov ja Swiss Space Systems Holding SA allekirjoittivat sopimuksen, jonka puitteissa tutkitaan mahdollisuutta toimittaa SOAR-sukkula NK-39- ja NK-39K-moottoreilla.

      SAMARA, 30. kesäkuuta. /Korjaus TASS Aleksei Sokolov/. Eurooppalainen SOAR-avaruussukkula voisi toimia NK-39-moottoreilla, jotka on kehitetty Neuvostoliiton kuun miehitettyä lentoohjelmaa varten. Tästä kerrottiin Samara-yrityksen "Kuznetsov" lehdistöpalvelussa.


      JSC Kuznetsov allekirjoitti sopimuksen sveitsiläisen Swiss Space Systems Holding SA:n kanssa, jonka mukaan Samara-yhtiö tutkii mahdollisuutta tarjota SOAR-suborbitaalista uudelleenkäytettävää sukkulaohjelmaa NK-39- ja NK-39K-moottoreilla.


      Asiakirjan allekirjoittivat Kuznetsovin toimitusjohtaja Nikolai Yakushin ja Swiss Space Systems Holding SA:n pääjohtaja Pascal Jossy.


      "Odotamme, että allekirjoitettu sopimus on alku pitkäaikaiselle molempia osapuolia hyödyttävälle yhteistyölle sveitsiläisten kumppaneidemme kanssa ja kehitteillä oleva Samara-moottoreilla varustettu avaruussukkula on vakava läpimurto astronautiikassa. Eurooppalaisten kumppaneiden huomio Venäläiset teknologiat vahvistavat jälleen kerran kotimaisen moottorinrakennuksen kehityksen ainutlaatuisuuden", - johtaa Yakushinin sanojen lehdistöpalvelu.


      Sveitsiläisen yrityksen suunnitelmien mukaan miehittämättömän SOAR-minisukkulan ensimmäinen laukaisu tapahtuisi vuonna 2017.


      Yhtiö kehittää pienten satelliittien laukaisujärjestelmää, joka perustuu Airbus-tukialuksen ja SOAR-suborbitaalisen uudelleenkäytettävän rakettikoneen käyttöön. Sen laukaisu suoritetaan "ilmalaukaisujärjestelmän" mukaisesti.
  12. VostSib
    VostSib 3. heinäkuuta 2015 klo 17
    +1
    ... tätä järjestelmää suunnittelijamme ehdottivat ennen Buranin kehitystä, mutta maan johto päätti seurata amerikkalaisten polkua ...
    ... tällä hetkellä Venäjä ei valitettavasti voi vetää tällaista projektia yksin, meillä ei ole Miriyaa, tehdasta Ukrainassa, ei myöskään kokemusta ja tuotantopohjaa raskaalle kuljettajalle, taloudellisesti Neuvostoliitto "ylijännitetty" sellaisiin projekteihin ja Venäjä vielä enemmän...
    ...Valitettavasti...
  13. fa2998
    fa2998 3. heinäkuuta 2015 klo 18
    0
    Lainaus ogarinilta
    Artikkelin kuva on otettu osoitteesta buran.ru. Tämä on hieman muokattu (kuvassa kaksitasoinen 24 moottoria eikä 18) 3d-malli suunnitellusta lentokoneesta.

    Yllätyin myös, aluksi laskin moottorit ja sitten luin noin 18. Itse asiassa osaan itse piirtää kauniita kuvia.Olemme harkinneet projekteja kolmekymmentä vuotta, kuvia, mutta mitään ei lähetetty avaruuteen lentokoneesta. muistan, että amerikkalaiset laukaisivat Pegasuksen B-52:lla 80-luvulla. Nro hi
  14. Falcon5555
    Falcon5555 3. heinäkuuta 2015 klo 19
    0
    XNUMX-luvun alussa Neuvostoliitto lähestyi ei-kosmodromien avaruuslaukaisujen tarvetta.
    Kuka tuli esiin? Lozino-Lozinsky ehdotti tätä paljon aikaisemmin. Mutta maan johto vastusti sitä.

    Ei-avaruussatamien laukaisujärjestelmä oli myös lupaava siviililaukaisuille - tässä tapauksessa rahdin toimittamisesta alhaiselle vertailukiertoradalle kustannukset pienenivät kymmeniä kertoja verrattuna tilaa vieviin ja erittäin kalliisiin monivaiheisiin raketteihin.
    Mistä tämä tiedetään?

    Järjestelmän nimi oli MAKS - monikäyttöinen ilmailujärjestelmä. Sen piti olla kaksi toimitusvaihetta, ja molempien oli oltava täysin palautettavissa.
    Miten tämä sopii yhteen seuraavan lainauksen kanssa:
    Sieltä rakettikone, johon oli kiinnitetty polttoainesäiliö, lähti kaltevaa lentorataa pitkin. Tätä kutsutaan ilmalaukaisuksi. Seuraavaksi polttoainesäiliö irrotetaan ja rakettikone siirtyy matalalle vertailukiertoradalle lentorataa pitkin toimittaen siihen tarvittavan lastin.
    Mutta entä polttoainesäiliö - onko se kertakäyttöinen, kuten näet?
    kolmessa versiossa: 1) MAKS-OS, jossa on kiertoratataso ja kertakäyttöinen säiliö; 2) MAKS-M miehittämättömällä ilma-aluksella; 3) MAKS-T, jossa on kertakäyttöinen miehittämätön toinen vaihe ja kuorma jopa 18 tonnia.
    Eli vaihtoehdot 1 ja 3 eivät selvästikään ole täysin palautettavissa.
    Tulevaisuudessa MAKS:n kehittämiseen suunniteltiin ylipäätään valtava kaksitoista moottoria sisältävä kaksitaso, jonka piti laukaista Tupolev-avaruuslentokone kiertoradalle (tämä vaihtoehto näkyy vain artikkelin kannessa).
    Ja jostain syystä ei 18 vaan 24 moottoria, eikä jostain syystä kaksitasoinen. Ja haluaisin nähdä kaksitasoisen. He osaavat tehdä kaksitasoisia Antonovilla - niitä kutsutaan An-2:ksi. Vain heillä on yksi moottori, ja avaruudessa he eivät ole sitä - ne eivät kestä vähän.
    Projekti, toisin kuin Buran, perustui etukäteen omavaraisuuden periaatteisiin. Laskelmien mukaan kustannusten olisi pitänyt maksaa itsensä takaisin puolessatoista vuodessa, ja itse projekti voisi tulevaisuudessa tuottaa yhdeksänkertaisen voiton.
    Kyllä, fantasiaa!
    Tähän päivään asti pääasia, XNUMX-luvun ja nollan unohduksesta huolimatta, on, että projekti pystyy elvyttämään nykyaikaisen Venäjän federaation.
    Vaikka Antonov päätyi ulkomaille, ja epäystävällinen? Suostuvatko ukrainalaiset todella tekemään lentokoneen "tikkatakkeille", "Coloradoille" ja näille "ei-veljille": "teillä on tsaari, meillä on demokratia, meistä ei koskaan tule veljiä." Haluaisin katsoa tätä. Minkä ihmisten kanssa he tekevät sen. Propaganda on todennäköisesti jo tehnyt tehtävänsä. Ja vaikka he yhtäkkiä tekisivät rauhan Venäjän kanssa, on epätodennäköistä, että Antonovilla olisi potentiaalia johonkin muuhun kuin maissintähkä.
    Osavaltiot ymmärsivät tämän ja tilasivat pahamaineiselle Elon Muskille SpaceX:llä tarkan käsitteellisen kopion MAKSistamme.
    Tässä lisää hölynpölyä. Sekoitettu kaikki yhteen. Kuuli soittoäänen, mutta ei tiedä missä hän on.
    En ole hälyttäjä, vaan arvioin tilanteen hillitysti.
    Kyllä, hän tuskin arvostaa sitä hillitysti. Ja tässä on sana, jonka hän tuntee - hälyttäjä. Mutta hyvä ettei ole. Ja mitä se olisi - hän kylväisi meissä ahdistusta. Peloissaan!
    Yleisesti ottaen artikkeli on tyhjä joukko sanoja, ääniä ja kirjaimia, vaikka ne ovatkin oikeasta ajankohtaisesta aiheesta.
  15. Pistin
    Pistin 3. heinäkuuta 2015 klo 20
    0
    Mojavessa Kaliforniassa Microsoftin perustajan Paul Allenin perustama Stratolaunch Systems on alkanut rakentaa ilmailuhistorian suurinta lentokonetta, Roc. Siitä tulee lentävä laukaisualusta raketteja ja avaruusaluksia varten, jotka kuljettavat rahtia, satelliitteja ja ihmisiä lähelle Maata. Niiden kokonaispaino yhdessä lentokoneen kanssa voi nousta tähtitieteelliseen 540 tonniin.
    Lentokoneen siipien kärkiväli on 117 metriä, ja sen voimanlähteenä on kuusi 747-luokan suihkumoottoria. Laiva nousee noin 10 kilometrin korkeuteen kantaen yksi- tai kaksiportaista tehosterokettia kaksoisrungon välissä. Saavutettuaan ennalta määrätyn korkeuden ja kiihdytettyään nopeuteen 850 km / h, Roc laukaisee raketin, joka käynnistää oman moottorinsa ja lähtee vapaalle lennolle. Sen jälkeen kone laskeutuu erikoislentokentän kiitotielle. Korkealta laukaistu ja tiettyyn nopeuteen kiihdytetty raketti säästää paljon polttoainetta. Tämän ansiosta Stratolaunch-järjestelmän kompakti kantoraketti kuljettaa yli 180 tonnia lastia kiertoradalle 2 - 6 tuhannen kilometrin etäisyydeltä. Sierra Nevada, suuri amerikkalainen lento- ja avaruusteknologian alan yritys, neuvottelee parhaillaan Stratolaunch Systemsin kanssa, joka aikoo laukaista Dream Chaser -avaruusaluksensa kiertoradalle Stratolaunch-järjestelmän kautta. Roc-kone tekee ensimmäisen koelentonsa ensi vuonna. Ja raketin ensimmäinen koelaukaisu avaruuteen tapahtuu vuonna 2018.
  16. Pistin
    Pistin 3. heinäkuuta 2015 klo 20
    0
    Tällä hetkellä Roc-koneen rakentaminen on täydessä vauhdissa. Roc-koneen rakentamisessa on mukana Stratolaunch Systemsin asiantuntijoiden lisäksi asiantuntijoita Scaled Compositesista, jonka toimitusjohtaja Kevin Mickey kertoi, että hänen yrityksensä on valmistanut jo yli 90 tonnia erilaisia ​​tulevaisuuden lentokoneiden laitteita, rakenteita ja komponentteja. Lisäksi tunnettu yritys Sierra Nevada Corporation tekee yhteistyötä Stratolaunch Systemsin kanssa, joka näkee Stratolaunch-laukaisujärjestelmässä mahdollisuuden laukaista kiertoradalle oman Dream Chaser -avaruusaluksensa lisäylävaiheella.
    1. Vadim237
      Vadim237 3. heinäkuuta 2015 klo 20
      0
      Mielenkiintoista on, että he tekevät tämän lentokoneen titaanista.
      1. Pistin
        Pistin 4. heinäkuuta 2015 klo 18
        0
        Lainaus: Vadim237
        Mielenkiintoista on, että he tekevät tämän lentokoneen titaanista.

        Ei. Miksi titaani?
  17. Alex
    Alex 3. heinäkuuta 2015 klo 22
    +3
    Hyvät herrat, en tiedä näistä asioista paljoakaan, joten älkää lyökö, mutta minulla on kysymys. Näin mitkä tulipaalut lentävät ulos samasta "sukkulasta" alussa. Eikö hän polta tätä kantolaitetta hetkessä? Vai onko olemassa jokin järjestelmä?

    Jos selität pitkään, anna linkki tai kaksi materiaalia, josta voit lukea järkevästi.
    1. Falcon5555
      Falcon5555 4. heinäkuuta 2015 klo 00
      +2
      Luultavasti kaikki suunnittelevat, että kiertorata ensin erottuu, siirtyy pois kantoalustasta ja käynnistää sitten moottorit täydellä teholla.
      1. Alex
        Alex 4. heinäkuuta 2015 klo 09
        +3
        Eli jotain risteilyohjusten laukaisua? Mutta sitten sinun täytyy viedä laukaisumoduuli melko pitkälle, ja sen massan ja sijainnin perusteella voin kuvitella laitteiden koon ja tehon tähän.

        Yleensä kaikki on vaikeaa.
  18. rubiini6286
    rubiini6286 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    Artikkeli on mielenkiintoinen, samoin kuin siihen liittyvät kommentit. Tähtien siivet ovat eksoottisempia kuin objektiivinen todellisuus. Ilmalaukaisu on kalliimpaa kuin raketin laukaisu avaruussatamasta. Miksi? Koska kosmodromi on nykyään jo vakiintunut infrastruktuuri, jossa on kokonainen kokonaisuus rakenteita, järjestelmiä ja laitteita, jotka on suunniteltu avaruusaluksen valmisteluun ja laukaisuun, siitä saadun tiedon vastaanottamiseen ja analysointiin, koulutettu ja koulutettu insinööri- ja tekninen henkilökunta, hyvin kehittynyt tekninen dokumentaatio, kaikkien osastojen, osastojen ja palveluiden vakiintunut toiminta-algoritmi.

    Yleisesti ottaen avaruusraketin laukaisu sisältää karkeasti sanottuna seuraavat toiminnot:

    • Rakettien ja avaruusalusten valmistus yrityksessä ja niiden kuljetus myöhempää varastointia varten arsenaaliin; yritys tuottaa näytteitä laitteista määrätyissä määrissä, ei pala palalta.
    • Raketin ja avaruusaluksen toimitus tarvittaessa arsenaalista kosmodromiin, niiden purkaminen, kokoonpano ja testauskompleksi kokoonpano- ja testirakennuksessa (MIK) ennen kuljetusta ja asennusta laukaisujärjestelmään;
    • «Вывоз» - т.е. транспортировку и установку изделия с космическим аппаратом в стартовую систему, проверку исправности и готовности к работе всех агрегатов и систем перед заправкой компонентами ракетного топлива ( КРТ).
    • Toimitus SRT:n laukaisuasentoon ja tankkaus kulutusvarastoin, josta ne myöhemmin pumpataan raketin tankkauksen yhteydessä;
    • SRT-raketin tankkaus ja avaruusaluksen laukaisu aikataulun mukaisena lentotehtävän mukaisesti.
  19. rubiini6286
    rubiini6286 6. heinäkuuta 2015 klo 10
    0
    Miten ilmalaukaisu sujuu? Siirrytään ideoista, kuvista ja piirustuksista todellisuuteen. "Buran" tietysti laskeutuu 1. luokan lentokentälle, aivan kuten MiG-25 ja MiG-31 sieppaajat laskeutuvat sille, mutta entä alusta ("Ruslan" tai "Mriya")? Yksi raidan pidennys ei riitä. On olemassa useita ratkaistavia ongelmia.

    Esimerkiksi:

    • Kuljettaja toi "tyhjän" Buranin. Miten sen saa nyt irrotettua kantajasta? Tarvitaan hana. Mikä sen pitäisi olla ja miten sen tulisi ajaa suorittamaan tämä työ. Ajattele alustan siipien kärkiväliä.
    • Oletetaan, että Buran on kuitenkin kuvattu. Nyt se on toimitettava MIK:lle tarvittavan avaruusaluksen asentamiseksi Buraniin. Ei mitään, kiinnitin traktorin ja ajoi. Vakuutan teille, että se ei ole vähäpätöistä eikä sen tekeminen ole niin helppoa. Okei, tehdään sekin.
    • Nyt sinun on poistettava varustettu "Buran" MIK:stä, lastattava se alustalle (kantolentokone) ja varmistettava sen täyttö SRT:llä (esimerkiksi kerosiinilla ja nestemäisellä hapella). Usko minua, tämä ei ole sama asia kuin lentokoneen tankkaus. Tämä on erittäin vaarallinen operaatio, ja yksin liikkuvat säiliöalukset ovat välttämättömiä.
    • Tankkaus on käynnissä ja Buran painaa. Onko olemassa takuuta, että kone kestää sen tankkauksena? Vertailun vuoksi: "tyhjä" Sojuz-raketti painaa noin 9-12 tonnia ja siinä oleva SRT on 650 tonnia. Oletetaan, että Buran on sama ennen tankkausta ja tankattu painaa noin 45-50 tonnia (kuten MiG-31).
    • No, tankattu ja vedetty rullaukseen. Ajattele kuinka, koska nestemäinen happi haihtuu ja tarvitset säiliöiden jatkuvaa paineistamista. Päätä, mitä lisäät ja mikä tärkeintä, miten?
    • Pystyykö joku miehistö suorittamaan tehtävän - lentoonlähdöstä saapumiseen laskettuun kohtaan ja "Buranin" laukaisun toteuttamiseen. On selvää, että tämä on korkealuokkaisten asiantuntijoiden asia ja heitä on myös koulutettava.

    Olen kuvaillut vain joitakin lentolaukaisun teknisistä ongelmista. Itse asiassa niitä on paljon enemmän. Lisää organisatorisuutta. teknologiset, taloudelliset ongelmat. Kannattaako ilmalaukaisu tehdä, mieti kommenttini lukemisen jälkeen. Ideat, projektit ovat yksi asia, ja projektien toteuttaminen on toinen asia.
  20. Falcon5555
    Falcon5555 7. heinäkuuta 2015 klo 00
    0
    rubin6286,
    kaikki on monimutkaista, mutta periaatteessa se ei minusta henkilökohtaisesti näytä vaikeammalta kuin raketin kokoaminen ja laukaisu, ja kaikkeen tähän tarvitaan myös asiantuntijoita. Lisäksi jos ripustat Buranin sellaisena kuin se on piirretty, etkä laita sitä telineen päälle, kuten Buran ja Shuttle kantoivat, nosturia ei tarvita. Täällä ne kuljetettiin, mikä tarkoittaa, että siellä oli nostureita. Mitä, meillä on nyt maassamme ongelma hanojen kanssa? Jos siitä tuli yhtäkkiä niin vaikeaa, ripusta se sellaisenaan, ja vinssi lentokoneen ikeessä tai tunkilla varustettu kärry Buranin / Shuttlen alla riittää. Henkilökohtaisesti minusta vaikuttaa siltä, ​​että suurin ongelma ilmalaukaisussa on täysin uudelleenkäytettävän järjestelmän tekemisen vaikeus. Siksi he eivät todennäköisesti tee. Tai ehkä he pelkäävät erittäin raskaan itsekulkevan lentokoneen ja sen lentokenttien liiallisia kustannuksia, mikä on myös totta. Lisäksi ilmalaukaisun energiahyöty on pieni. Lentokoneen nopeus - pyöristysvirhe satelliitin nopeudesta. Jos olisi mahdollista valmistaa täysin uudelleen käytettävä pystyraketti vaakasuoraan laskeutuvalla johtolaivalla ja mielivaltaisilla laskeutumisasteikoilla minimaalisilla kokoonpano- ja ylläpitokustannuksilla, ilmalaukaisun tarve melkein katoaisi. Mutta meillä ei vielä ole tällaista ohjusta, ja lehdistön perusteella sitä ei odoteta.
    1. rubiini6286
      rubiini6286 13. heinäkuuta 2015 klo 13
      0
      Hyvä Falcon 5555!

      Olet ainoa, joka lukee kommenttejani. Kiitos.

      Olen käsitellyt vain joitakin tämän ongelman puolia.

      Sojuz-raketti kuljetetaan kosmodromille ei ilmateitse, vaan rautateitse erikoisvaunuissa, jotka näyttävät jääkaapeilta (5-6 kpl), ja avaruusaluksilla erityisissä konteissa avoimilla alustoilla.

      "Buran" kuljetettiin ilmateitse, koska. sen kokoonpanoa kosmodromilla ei tarjottu, sitten sen uudelleenlastaus rautateille seurasi. laituri ja kuljetus kokoonpano- ja testirakennukseen (MIK), koska kosmodromin lentokenttä ja laukaisukompleksi eivät sijaitse vierekkäin, vaan riittävän suurella etäisyydellä.

      "Buranin" ja "Shuttlen" "jousitus" valittiin parhaaksi useista syistä, joita ovat muun muassa:

      • yksinkertaisempi järjestelmä "poistamiseksi" kantoalustasta, kuljetus MIK:lle ja MIK:stä yhdessä avaruusaluksen kanssa laukaisujärjestelmään myöhempää laukaisua varten.

      Nosturista puheen ollen ei riitä, että sanotaan, että sen täytyy olla nostoa. Laukaisukompleksissa käytetään rautatienosturia ja MIK:ssä nosturia ja palkkinosturia, puhumattakaan erilaisista poikkileikkauksista ja muista laitteista. Kouluttaakseen.d. nosturi ajaa jopa kantaja poistaa "Buran", rautatie olisi laskettava lentokentälle. polku ja ilma-alus on "istuttava" kiitotielle sopivalla tavalla tai laskeutumisen jälkeen hinattava asianmukaisesti. Sen jälkeen sinun ei tarvitse muuta kuin tyhjentää polttoaine, irrottaa koneet (molemmat tai yksi) ja poistaa Buran nosturilla, järjestää se uudelleen rautatien laiturille ja hinata MIKille. Sanoilla ei ole mitään monimutkaista, mutta todellisuudessa? Se siitä.

      Käsitellessäsi "jousitusta", sinun on ymmärrettävä, että ensimmäinen atomipommi painoi 4,5 tonnia, ja nyt raskain ilma-maa-ohjusmme painaa noin 6 tonnia ajokunnossa. Yksi asia on lastata pommipaikkaan, jossa on useita erityyppisiä erikoispitimiä, ja toinen asia on asentaa 9-12 tonnia painava Buran ulos. Sanalla sanoen, tämä on myös "päänsärky", samoin kuin prosessi, jolla se vapautuu haltijoista laskeutumisen jälkeen. Kuvassa kaikki on kaunista, todellisuudessa kaikki on tuskallista ja vaikeaa. Alemmalla "jousituksella" "Buran" on sitten hinattava, nostettava nosturilla ja asennettava rautateelle. alusta ja hinataan MIC:iin. Kaikki tämä on melko vaikeaa ja vastuullista.
  21. rubiini6286
    rubiini6286 13. heinäkuuta 2015 klo 13
    0
    Suosittelen, että harkitset itsellesi seuraavia asioita:

    • nousu lavalta Buranin polttoaineena alemmalla ja ylemmällä "jousituksella". On vaikeuksia, ja samaan aikaan alusta itse ei välttämättä selviä;
    • laukaisujärjestelmään asennuksen jälkeen asiantuntijat valvovat jatkuvasti ISS:n tilaa, saapuvat lentotehtävään ja laskevat laukaisun sovittuna aikana. Kuka sen tekee lentokoneessa? Tätä on mahdotonta "kuormata" miehistön päälle. He vain "kantavat". Jos jokin menee pieleen, voit peruuttaa laukaisun maassa, tyhjentää polttoaineen jne. Tämä on tehty jo monta kertaa. Onko tällaisessa tilanteessa ilmalaukaisun kanssa kaikki helpompaa vai vaikeampaa?

    Uudelleenkäytettävät tilajärjestelmät eri tarkoituksiin eivät voi olla täysin sellaisia. On epäkäytännöllistä säästää niitä kokonaan. Yleensä vain uudelleenkäytettävä laiva, ja sekin on suunniteltu 5-6 lennolle ja käy läpi monimutkaiset kunnostustyöt jokaisen jälkeen. Avaruusraketeissa käytettävät nestemäiset rakettimoottorit (LRE) kestävät teoriassa kaksi käynnistysjaksoa, mutta niiden suunnittelun tunteessa kukaan ei uskalla tehdä sitä uudelleen. Sama koskee polttoainetankkeja.

    Uudelleenkäytettävien avaruusjärjestelmien (ISS) rakentamisen tarvetta määrää maan avaruustutkimustehtävien kokonaisuus, joka näkyy sen avaruusohjelmassa. Ta Nykyään ne ovat korkeammat ISS:llä, eikä hyötykuorman merkittävää kasvua ole vielä havaittu.
    USA:ssa ja Neuvostoliitossa käytetty järjestelmä ISS:n laukaisuun avaruusraketin pystysuoralla laukaisulla (esim. Energia) on paljon halvempi, yksinkertaisempi ja tehokkaampi kuin lentolaukaisu.

    Tässä on mitä muuta halusin sanoa.

    Jos haluat tietää lisää, hae opiskelemaan Baumanin mukaan nimettyyn Moskovan valtion teknilliseen yliopistoon, Pietarin valtionmekaaniseen yliopistoon tai sotilasyliopistoihin - Pietari Suuren mukaan nimettyyn akatemiaan (Moskova), Mozhaiskin mukaan nimettyyn Sotilaalliseen avaruusakatemiaan (Pietari).
    1. Falcon5555
      Falcon5555 24. heinäkuuta 2015 klo 16
      +1
      SW. rubiini,
      Kiitos vastauksesta.
      En tietenkään ole asiantuntija, vaan astronautiikan amatööri, joten anteeksi, jos jokin on vialla.
      Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että lastaus- ja uudelleenlatauskysymykset ovat vaikeita, mutta ensinnäkin ne eivät ole yhtä vaikeita pystyraketteille, ja toiseksi ne ovat pikku juttu verrattuna muihin ongelmiin, kuten täyden uudelleenkäytettävyyden varmistamiseen. Laitan tähän lainauksesi:
      Uudelleenkäytettävät tilajärjestelmät eri tarkoituksiin eivät voi olla täysin sellaisia. On epäkäytännöllistä säästää niitä kokonaan. Yleensä vain uudelleenkäytettävä laiva, ja sekin on suunniteltu 5-6 lennolle ja käy läpi monimutkaiset kunnostustyöt jokaisen jälkeen. Avaruusraketeissa käytettävät nestemäiset rakettimoottorit (LRE) kestävät teoriassa kaksi käynnistysjaksoa, mutta niiden suunnittelun tunteessa kukaan ei uskalla tehdä sitä uudelleen. Sama koskee polttoainetankkeja.

      Sallin itseni olla eri mieltä siitä, että kokonaisten avaruusjärjestelmien säilyttäminen ei ole tarkoituksenmukaista. Taloudellinen kannattavuus on vain yksi olosuhteista. Toinen testaa laivaa ja rakettia lennon aikana. Lisäksi - hätälentojen ja joukkolentojen tarjoaminen onnettomuuksien, poliittisen välttämättömyyden, sotilaallisten ja luonnonkriisien, kuten asteroidien uhan, varalta. Jos jokaista lentoa varten on "raketettava" raketti useiden vuosien ajan, maa ei pysty vastaamaan ajoissa. Lopuksi - uudelleenkäytettävien alusten kehittäminen - tieteen kehitys ja kertakäyttöiset raketit - teollisuus - näetkö eron? Uudelleenkäytettävä avaruusalus herättää kiinnostusta tieteeseen nuorten ja yleensä kaikkien keskuudessa. Se aiheuttaisi jotain, uskallanko sanoa, ylpeyttä maasta, eikä perusteetonta, toisin kuin mitkään olympialaiset, jalkapallo ja sillat. Hän mukaan lukien lisäisi kilpailua mainitsemissasi yliopistoissa, ja ketä kiinnostaa työskennellä vintage Union -asentajana? Vain ne, joita ei palkattu kiinnostavampiin töihin.
      Lisäksi, muistaakseni amerikkalaiset sukkulat suunniteltiin noin 100 lennolle, ei 5-6 lennolle, joihin, kuten sanot, uudelleenkäytettävät alukset yleensä on suunniteltu.
      Tietääkseni niiden moottoreille on tehty monimutkaisia ​​huoltoja jokaisen lennon jälkeen, mutta en ole kuullut, että niitä olisi vaihdettu. Lisäksi kuulin, että venäläisten ohjusten moottoreita, kaikkia tai tietyn tyyppisiä - en tiedä, testataan ennen varsinaista laukaisua, mukaan lukien ne jalustalla. Joten raketissa ne käynnistyvät ainakin toisen kerran.

      Vilpittömästi.
  22. vka
    vka 16. heinäkuuta 2015 klo 01
    0
    millaista hölynpölyä näytönsäästäjään on maalattu, lue ainakin vähän sitä kirjallisuutta ennen kuin käynnistät fantasia
  23. Tishka
    Tishka 16. heinäkuuta 2015 klo 14
    0
    Sikäli kuin muistan historiaa, lentoja avaruuteen pidettiin myös hölynpölynä, voit murtautua taivaanpallon läpi, koska maa on litteä. kuin pannukakku ja peitetty kupulla. Ne eivät kuitenkaan murtaneet läpi ja lensivät, näyttää siltä, ​​​​että pallo on edelleen ehjä! Sitten ne jotka haaveilivat lentävänsä kuin linnut. ja teki siivet. laittaa ruutitynnyreitä päälle. tarjoutuu lentämään! Nyt lentokoneella lentäminen ei kuitenkaan yllätä ketään! Joten suuri osa siitä, mitä pidettiin hölynpölynä, on toteutettu melko onnistuneesti! Kukaan ei kiellä, että ilmalaukaisussa on vaikeuksia, mutta miksi kukaan ei ole ajatellut sitä, että avaruussataman rakentaminen on kymmeniä miljardeja. eikä yksi vuosi rakentamista, voin muistuttaa. että Vostochny-avaruusasema ei näytä olevan luovutettu määräaikaan mennessä ja sen sijainti ei ole täysin onnistunut! Parhaat avaruussatamat sijaitsevat päiväntasaajalla, minkä vuoksi he keksivät merilaukaisun! Mutta valtameri ei aina tarjoa ihanteellisia olosuhteita, sitten myrsky, sitten tuuli, sitten sykloni. "Buran" toimitettiin kosmodromiin lentokoneen kyhmyssä, se oli vain helpompaa sillä tavalla, ei ole erikoistunutta lentoyhtiötä, joten he käyttivät sitä, mikä oli käsillä. Kyhmystä aloittaminen ei ole tehokasta, kantoalusta poistuttaessa on aina mahdollisuus vahingoittua sekä kantoalustalle että avaruusalukselle. amerikkalaiset ymmärsivät tämän, tästä syystä kaikki testit suoritettiin roikkumalla lentokoneen vatsan tai koneen alla. Ja loppujen lopuksi he eivät olleet liian laiskoja, he leikkasivat erityisesti kapean betoniin. sekä ensimmäisten pommien ripustamiseen että laitemalleihin. Törmäsin täällä artikkeliin Ruslanin lentolaukaisusta, kun rahtikontissa oleva raketti sijaitsi lentokoneen sisällä, sitten laukaisupaikkaa lähestyessään lentokone teki luisua ja raketti meni lähtöasentoon, lentokone meni sivulle, laukaisu suoritettiin, kaikki telemetria , toimitettiin etänä, jos epätyypillinen tilanne syntyi, niin kantolentokone palasi raketin kanssa yksinkertaisesti lentokentälle vianetsintää varten! Yritä palauttaa Angara laukaisuhetkellä, jos jokin meni pieleen! Ainoa asia, jota pitää parantaa, on nostaa kone korkealle, 10 kilometriä, ongelmat eivät ratkea, tarvitaan noin 30-40 kilometriä ja lisää nopeutta. Omasta mielestäni siis. järjestelmä on mielenkiintoinen, sinun tarvitsee vain tuoda se mieleen! Mitä tulee rahoitukseen, en voi sanoa, en ole taloustieteilijä. mutta tiedän varmasti, että kiihdytysyksikön moottorit voivat tarjota toiminnan 400 sekunnissa, mikä sopii hyvin 2 käyttötavan käsitteeseen, ja tämä on jo säästöä! Niin ja lentokone. voidaan käyttää useita kertoja. jos se on varustettu lentokoneen moottoreilla. joka myös. tulee olemaan kustannustehokasta! Toisin kuin kertakäyttöinen raketti, jossa hän ampui, ja siinä kaikki, melkein 2 laardia paloi ilmakehässä!