Tällä hetkellä maailmassa ei ole yhtään alusta ja sotalaivaa, jota ei olisi rakennettu hänen ansiostaan. Tämän nerokkaan venäläisen kimpun teoreettinen kehitys ja yksittäiset matemaattisen analyysin periaatteet muodostivat perustan monimutkaisille tietokoneohjelmille, joita maamme ostaa nyt ulkomaan valuutalla ulkomaisilta yrityksiltä. Vetolujuus on laskettu Bubnovin mukaan yhtä menestyksekkäästi nykyaikaisille vedenalaisille laivastoja avaruusalusten rungoille. Ja lisäksi I.G. Bubnovia voidaan turvallisesti kutsua Venäjän sukellusvenelaivaston isäksi.
Ivan Grigorjevitš Bubnov syntyi 6. tammikuuta 1872 Nižni Novgorodissa kauppiasperheeseen. 15-vuotiaana, valmistuttuaan oikeasta koulusta, hän saapui Kronstadtiin, läpäisi pääsykokeet ja astui merivoimien osaston teknilliseen kouluun. Hän valmistui arvosanoin, ja 19-vuotiaana, nuorin 1891 valmistuneista, hänestä tuli laivaninsinööri.
Kolmen vuoden työ "uudessa laivanrakennuksessa" antoi hänelle paitsi käytännön kokemuksen, myös ensimmäiset ideat laivan rungon suunnittelussa. Halutessaan parantaa koulutustaan, hän tuli syyskuussa 1894 Nikolaevin laivastoakatemian laivanrakennusosastolle, jossa "hän osoitti lahjakkuutta ja erinomaista ahkeruutta opinnoissaan, kun hän valmisteli useita tieteellisiä artikkeleita". Hänen risteilijäprojektinsa saavutti ensimmäisen sijan merivoimien osaston kilpailussa vuonna 1895, ennen kokeneidenkin laivanrakentajien työtä.
Valmistuttuaan loistavasti akatemiasta vuonna 1895, Ivan Grigorjevitš pysyy hänen kanssaan vuoden kehittääkseen ja opettaakseen kahta uutta laivansuunnittelukurssia, minkä jälkeen hänestä tulee kokopäiväinen opettaja. Hänen jatkotoimintansa on orgaaninen yhdistelmä insinöörityötä, tieteellistä työtä ja pedagogiikkaa.
Vuonna 1898 Bubnov siirrettiin Baltic Shipyardille. Tähän mennessä hän kiinnostui laitesukelluksen ongelmista ja oli vakaasti vakuuttunut siitä, että Venäjän laivanrakennuksen taso mahdollisti omien taistelusukellusveneiden rakentamisen. Vuonna 1900 hänet nimitettiin "puolisukellusvenehävittäjän" suunnittelua varten perustetun komission puheenjohtajaksi, johon kuului myös M.N. Beklemishev ja I.S. Goryunov, jonka tilalle tuli A.D. Dolgolenko. Suunnittelu toteutettiin nopeasti, ja pian Baltian telakalle annettiin tilaus rakentaa "hävittäjä nro 1901". Tietojensa mukaan tämä sukellusvene (sukellusvene), joka sai nimen "Dolphin", ylitti tämän luokan alusten suunnittelijoiden joukossa maailman johtavan sukellusveneen - American Hollandin.
Bubnov tarkisti projektia käyttämällä "Dolphinin" testauskokemusta. Uusi vene, Kasatka, oli nopeampi ja kantoi neljä torpedoputkea. Lisäksi dieselmoottorin tulo mahdollisti sukellusveneille vaarallisten bensiinimoottorien korvaamisen. Ensimmäistä kertaa maailmassa dieselmoottorit asennettiin Minoga-veneeseen, jossa käytettiin myös pallomaisia laipioita ja sisäisiä torpedoputkia. Seuraava venetyyppi, "Shark", jonka uppouma oli 370 tonnia, varustettiin kolmen huoneen diesel-sähköasennuksella ja 8 torpedoputkella (TA). Voidaan sanoa, että Sharks-projekti määritteli Bubnovsky-venäläisten sukellusveneiden pääpiirteet - yksirunkoinen, painolastisäiliöillä kevyissä ääripäässä, vahva runko pallomaisilla laipioilla.
Vuonna 1907 laivaston insinööreille sotilasarvojen antamisesta annetun asetuksen mukaisesti Bubnov ylennettiin everstiluutnantiksi Amiraliteetissa ja hänet otettiin pian mukaan sukellusupseerien luetteloihin, ja vuotta myöhemmin hän sai everstin arvosanan.
Vuonna 1908 Ivan Grigorjevitš suunnitteli "Walrus"-tyyppisen veneen Mustallemerelle (uppouma 630 tonnia). Tämän projektin muunnelma - Bars-sukellusvene (650 tonnia) - oli tarkoitettu Itämerelle. Näissä aluksissa oli 12 torpedoputkea ja pintanopeus jopa 18 solmua. He tulivat palvelukseen vuosina 1913–1917 ja osoittivat itsensä hyvin ensimmäisessä maailmansodassa, ei huonompi kuin parhaat ulkomaiset mallit, vaikka useimmat heistä joutuivat asentamaan dieselmoottoreita, joiden teho oli paljon pienempi kuin suunnittelussa.
Keväällä 1912 useista syistä Bubnov jätti palveluksen Baltic Shipyardilla ja ryhtyi konsultiksi Revalin Noblessner-osakeyhtiön telakalle, joka sai tilauksen rakentaa 12 Bars-tyyppistä sukellusvenettä. Samaan aikaan hän jatkaa lupaavien veneprojektien parissa ja esittelee maaliskuussa 1914 sukellusveneprojektin, jossa on kattila-turbiinivoimalaitos. Hänen mukaansa tästä veneestä tuli vedenalainen sanan kirjaimellisessa merkityksessä, koska sen piti uida pääasiassa veden alla (noin 19 metrin syvyydessä) ja kommunikoida ilmakehän kanssa kahden virtaviivaisen hakkuuputken kautta. Keulaputkessa oli aluksen ohjausasema, jonka uppouma oli 3500 tonnia 24 TA:lla, ja echelonissa sijaitsevan kaksiakselisen voimalaitoksen piti tarjota sille jopa 25 solmun nopeus. Mutta merenkulkualan tekninen komitea hylkäsi tämän hankkeen ilman keskustelua.
Bubnov kokosi edistyneimmän sukellusveneprojektin vuoden 1915 laivanrakennusohjelmaa varten. Se poisti aiempien sukellusvenetyyppien puutteet, erityisesti osastojen välisiä laipioita ilmestyi ja sukellusaika lyheni. Vene oli kaksoisrunkoinen, ja sen uppouma oli 971 tonnia, ja siinä oli 18 torpedoputkea sekä miinoja ja tykistöaseita. He päättivät rakentaa ne Pietarissa ja Revelissä, mutta vallankumoukselliset tapahtumat ja tuho estivät tämän.
Yllä oleva koskee kuitenkin vain Bubnovin sukellusveneiden suunnittelua, sillä välin hän teki paljon pintalaivanrakennukseen.
Vuonna 1900 Igor Grigorjevitš sai ohjeet suunnittelemaan alkuperäinen Almaz-risteilijä, joka tarjosi N.E. Kuteinikov. Vuonna 1903 tuoreella maalilla loistaen Almaz läpäisi kaikki testit. Vuonna 1904 alus sai aseita ja lähetettiin Venäjän ja Japanin sodan syttymisen yhteydessä Japaninmerelle toisen Tyynenmeren laivueen kanssa. Kolmannen luokan risteilijä "Almaz" osallistui Tsushiman taisteluun, ja ainoa kaikista risteilijöistä onnistui murtautumaan Vladivostokiin.
Ensinnäkin hänen nimeensä liittyy raskaiden taistelutykistöalusten projektien kehittäminen. Yhtenä arvostetuimmista laivastoinsinööreistä hän oli mukana toteuttamassa laivaston entisöintiohjelmien pääkohtia Venäjän ja Japanin sodan jälkeen. Koska Bubnov oli vankkumaton dieselmoottoreiden asennuksen kannattaja sotalaivoille, hän johti vuonna 1906 tornipanssaroidun tykkiveneen luonnoksen kehittämistä, jossa hän ehdotti sähkövaihteistolla varustettujen dieselmoottoreiden asentamista potkuriin. Baltic Shipyardilla rakennettiin 8 tällaista venettä (päävene oli nimeltään "Shkval").
Vuonna 1907 meriministeriö julisti kilpailun uuden taistelulaivan suunnittelusta. Kilpailutöiden käsittelyä johti A.N. Krylov. Sitten voitti saksalainen yritys Blom und Voss, toinen oli Baltian tehtaan projekti (sen kehitti Bubnov - hän teki kaikki tärkeimmät laskelmat), joka tunnustettiin parhaaksi rungon suunnittelussa. Hallitus piti useista syistä etusijalla Bubnov-projektia ja vaati sen viimeistelemistä. Sevastopol-luokan taistelulaivan suunnitteluominaisuuksia olivat aseiden pääkaliiperin (305 mm) valinta ja niiden lineaarinen järjestely kolmen tykin torneissa sekä höyryturbiinien asennus. Rungon suunnittelun täydellisyys ja läpäisemättömät laipiot mahdollistivat niiden painon vähentämisen, minkä ansiosta panssaria oli mahdollista vahvistaa. Aluksen uppouma oli 23000 23 tonnia, ja sen nopeuden piti olla 5 solmua. Hankkeen perustelu, joka oli XNUMX isoa osaa, oli ensiluokkainen tieteellinen opas tuon ajan asiantuntijoille. Nämä taistelulaivat eivät olleet huonompia kuin ulkomaiset kollegansa ja osoittautuivat erittäin kestäviksi. Sarjan viimeinen alus poistettiin laivastosta XNUMX-luvulla.
Vuonna 1911 Nikolaevissa asetettiin kolme "Keisarinna Maria" -tyyppistä LC:tä - "Sevastopol" -tyypin kehitys. Vuosina 1912-1914 Bubnovin johdolla toteutettiin neljännen Mustanmeren taistelulaivan suunnittelu vahvistetulla panssarilla. Mutta tietysti maailman vahvimmat alukset (jos ne valmistuisivat ajoissa) olisivat Izmail-tyyppisiä taisteluristeilijöitä. Bubnov ohjasi heidän suunnittelunsa Baltic Shipyardilla vuosina 1911-1912. Taistelulaivoihin verrattuna näillä aluksilla piti olla suurempi nopeus, tehokkaampi panssari ja 356 mm akkutykistö.
Näistä Admiralty- ja Baltic Shipyards -telakoilla valmistetuista laivoista kaksi runkoa oli valmis vuoteen 1916 mennessä, mutta rakentamista ei saatu päätökseen, ja 406-luvulla ne myytiin romuksi Saksaan. Siitä lähtien suurten pinta-alusten joukkoja alettiin värvätä ulkomailla niin sanotun "venäläisen järjestelmän" mukaisesti. Vallankumoukselliset tapahtumat pysäyttivät myös Bubnovin raskaiden taistelulaivojen suunnittelun 45000 mm:n tykistöllä. Niiden uppouma oli 1912 XNUMX tonnia. Maaliskuussa XNUMX Ivan Grigorjevitš ylennettiin Admiraliteettiin kenraalimajuriksi "palvelussa ansioistaan".
Bubnovin panos kotimaiseen laivanrakennukseen ja perustieteeseen on myös suuri. Hän ymmärsi ensimmäisenä, että metallirungolle suhteellisen ohuella kuorella ja joustavilla tukirakenteilla ei vain yleinen vaan myös paikallinen lujuus tuli tärkeäksi, ja hän loi menetelmät niiden arvioimiseksi yhdessä. Ensimmäistä kertaa ne esiteltiin raportissa "Aluksen rungon pääosien suunnittelusta", joka luettiin joulukuussa 1899. Siinä Ivan Grigorjevitš ehdotti ensimmäistä versiotaan laivan rungon pitkittäiskehysjärjestelmästä, ja kolme vuotta myöhemmin hän kehitti perustavassa työssään levyteorian soveltamisen rungon ulkokuoren laskemisen ongelmaan, mikä osoittaa. poikittaisen kehysjärjestelmän irrationaalisuus, jota otettiin sitten kaikkialla suurille laivoille.
Parantaakseen menetelmää hän kehitti vuosina 1913-1914 menetelmän, jolla otetaan huomioon mahdollisuus lommahtaa osa eniten kuormitettua rungon pitkittäisjäykistystä kehittyneiden aaltojen olosuhteissa, auttoi ratkaisevasti turvamarginaalien ja sallittujen jännitysten ongelman ratkaisemisessa. Bubnov hyväksyi ensin materiaalin myötörajan "vaarallisiksi" jännityksiksi ja asetti kaikki normit tästä arvosta. Hän ehdotti myös vaihtelevien kuormien sallittujen jännitysten normeja.
Aluksen teorian ja sen rungon lujuusopin risteyksessä ovat hänen vuonna 1900 tekemänsä aluksen veteen laskemisen mekaniikkaa koskevan analyysin tulokset, jotka mahdollistivat tyyppien määrittämisen. vesillelaskuperustukset aluksen massasta riippuen. Ideoiden kehittäminen S.O. Makarov ja A.N. Krylovin aluksen uppoamattomuudesta vuonna 1901 hän määritteli tälle ominaisuudelle teknisen kriteerin, joka osoitti sen riippuvuuden aluksen merikelpoisuuden erosta ennen onnettomuutta ja sen jälkeen, ja muotoili sen rakenteellisen tuen periaatteet. Bubnovin tieteellisen perinnön tärkein osa on laivan rakennemekaniikkaa koskevat työt, jotka menevät paljon laivanrakennusta pidemmälle ja ovat nykyään laajalti sovellettavissa tekniikassa yleensäkin.
Ivan Grigorjevitšin teokset, joissa ratkaistaan jopa erittäin teknisiä ongelmia, edustavat häntä merkittävänä matemaatikkona. Samalla hän on kirjoittanut yhden suosituista menetelmistä matemaattisen fysiikan ongelmien likimääräiseen ratkaisuun. Ja nykyään "Bubnov-menetelmää" käytetään laajalti laskelmien käytännössä. Yksi vuonna 1916 julkaistuista teoksista todistaa (samoin kuin monet arkistomateriaalit), että hän oli kirjoittanut ensimmäisen kotimaisen menetelmän sukellusveneen rungon lujuuden laskentaan. Vuodesta 1901 lähtien häntä on ansaitusti pidetty uusien suuntien luojana laivojen suunnittelussa ja ennen kaikkea todennäköisyysteorian soveltamisessa suunnittelulaskelmiin. Bubnovin suunnittelemat projektit sisältävät monia muitakin alkuperäisiä tekniikoita, joita hän soveltaa käytännössä.
Vuonna 1908 Bubnov otti kokeellisen laivanrakennusalueen johtajan viran. Jatkamalla akateemikko Krylovin aloittamaa työtä, hän pystyi radikaalisti rekonstruoimaan uima-altaan ja laajentamaan sen laitteita, ja täällä tutkimuksen lisäksi alettiin ratkaista käytännön ongelmia. Joten taistelulaivojen rakentamisen alkuun mennessä oli mahdollista löytää ja testata niiden rungoille sopivia korkean ja korkean vastuksen omaavia teräslaatuja, aloittaa sukellusvenemallien testaus vedenalaisessa asennossa Bubnovin ehdottamalla nerokkaalla laitteella. Ulkomailla tätä laitosta pidettiin "tarkimpana ja tarkimpana kaikista mantereen altaista".
Jos viipymme lyhyesti Bubnovin pedagogisessa toiminnassa, meidän pitäisi aloittaa merivoimien akatemian vuosina 1898-899 julkaisemasta tallenteesta hänen luennoistaan elastisuusteoriasta ja rakennemekaniikasta. Myös erilliset matematiikan käsikirjat ja hänen luomansa akatemian opiskelijoille kurssin "Taistelulaivojen suunnittelu", joka sisälsi suunnitteluteorian perusteet ja rungon lujuusopin.
Pietarin ammattikorkeakoulun vuonna 1902 avatulla laivanrakennusosastolla Ivan Grigorjevitš alkoi opettaa laivan kimmoteorian ja rakennemekaniikan kursseja vuodesta 1903, ja seuraavana vuonna hänet hyväksyttiin professoriksi rakennetieteen laitokselle. mekaniikka. Vuonna 1908 instituutti julkaisi kurssin "Elastisuusteoria". Samaan aikaan Bubnovin ensimmäisiä työvuosia siellä leimasivat keskustelu laitoksen opetuksen järjestämisestä. Kehittäen akatemiassa ilmaistuja ajatuksia, Ivan Grigorjevitš hahmotteli niitä raportissa, joka oli suunnattu dogmaattista opetusta laivojen suunnittelun säännöistä vakuutusyhtiöiden ohjeiden mukaisesti (Lloyd jne.), joka perustui vain "anonyymien kääntäjien valtuutukseen". ." Bubnovin mukaan suunnittelukurssi tulisi esittää "tutkimuksen kautta", joka kehittää opiskelijoiden luovaa aloitetta. Vuonna 1909 julkaistiin hänen "Supplements to the Course of Ship Structural Mechanics" ja vuosina 1912 ja 1914 - pääkurssin "Ship Structural Mechanics" ensimmäinen ja toinen osa, josta tuli nopeasti laivaninsinöörien hakuteos ja bibliografia. harvinaisuus.
Kuuluisan laivanrakentajan P.F. Papkovich: "Bubnov oli erittäin vaativa opettaja. Hänen kokeensa muistettiin pitkään. Suurin vaikeus oli tarve ratkaista hänen ehdottamansa ongelma, joka oli yleensä aiheen kannalta odottamaton ja vaatisi kykyä järkeillä asianomaisella alueella ja tehdä itsenäisesti laskelmia yleisellä tavalla." Vuonna 1914 Ivan Grigorjevitš jätti opettamisen instituutissa, mutta jatkoi palvelustaan akatemiassa, jossa hänet hyväksyttiin vuonna 1910 tavalliseksi professoriksi ja marraskuusta 1916 kunniaprofessoriksi. Siihen mennessä hän oli useiden venäläisten tilausten haltija. Bubnov jatkoi luennoimista Akatemiassa siihen asti, kunnes koulutusprosessi keskeytettiin väliaikaisesti vuonna 1918. Kuten monet hänen aikalaisensa, hän kohtasi helmikuun vallankumouksen innostuneena. Maaliskuun alussa 1917 Petrogradiin perustettiin Laivainsinöörien Seura, johon Ivan Grigorjevitš osallistui aktiivisesti ja kun koko Venäjän laivainsinöörien liitto perustettiin seuraavan vuoden alussa, hänet valittiin puheenjohtajaksi. . Totta, hänet pidätettiin pian, mutta ilmeisesti ennaltaehkäisevästi, ja siksi hänet vapautettiin hetken kuluttua ja hän aloitti työskentelyn korkeimman talousneuvoston valtionrakennuskomitean laivanrakennustoimikunnassa. Siellä hän johti ryhmää insinöörejä, jotka suunnittelivat keskeneräiset Izmail- ja Svetlana-luokan risteilijät kaupallisiksi aluksiksi. Samaan aikaan hän harjoitti tieteellistä työtä Merivoimien akatemiassa ja valmisti vuoden 1918 vaikeimmissa olosuhteissa julkaistavaksi viisi teosta, joiden kokonaismäärä oli 70 painettua arkkia.
Rautatieliikenteen tuhojen vuoksi nousi esiin kysymys jokien käytöstä liikenteessä. Ivan Grigorjevitš valmisteli täällä useita ehdotuksia, joiden toteuttamiseksi hän matkusti toistuvasti Moskovaan kansantalouden korkeimman neuvoston kautta. Palattuaan viimeiseltä työmatkaltaan maaliskuun alussa 1919 hän sairastui lavantautiin ja kuoli sairaalassa 13. päivänä. Hänen kuolemansa meni lähes huomaamatta koko julkisen elämän silloisen epäjärjestyksen vuoksi. Ivan Grigorjevitš Bubnov haudattiin Pietariin Smolenskin ortodoksiselle hautausmaalle. Ja vasta paljon myöhemmin muistolaatta asennettiin taloon, jossa hän asui.
Tiedemiehen käsikirjoitusperinnön tulevasta kohtalosta, joka oli tarkoitus selvittää, ei ole tietoa. Myös hänen julkaistavaksi valmistetut teoksensa katosivat jäljettömiin, muun muassa tarkistettu ja oleellisesti täydennetty Laivan rakennemekaniikka. Hänen viimeisistä julkaisemattomista teoksistaan on säilynyt vain katkelmia tähän päivään asti.
On vain sääli, että kotimaassaan Nižni Novgorodissa eikä Pietarissa, jossa Bubnov teki vallankumouksellisia löytönsä, ei ollut varoja eikä paikkaa Venäjän sukellusvenelaivaston isän ja maailmankuulun tiedemiehen muistomerkille. joka teki mittaamattoman enemmän isänmaansa hyväksi kuin viime aikojen hätäisesti ikuistetut "uudistajat".
Lähteet:
Rassol I. Ivan Grigorjevitš Bubnov. Elämä ja luominen. 1872-1919. M.: Elmor, 1999. S. 6-9, 37-44, 98-103, 189-197.
Rassol I. "Nimi, unohtumaton laivanrakennustemme aikakirjoissa ..." // Merikokoelma. 1997. Nro 1. s. 72-74.
Malinin S. "Venäjän järjestelmä" // Moscow Journal. 2011. Nro 8. S.87-91.
Infantiev V. Paikoissa seistä, sukeltaa. L.: Lenizdat, 1977. S. 77-82, 85-91.
Akhromeev S. Military Encyclopedic Dictionary. M: Military Publishing House, 1986. S. 104.