Uuden sukupolven BvS10-amfibiopanssaroidussa ajoneuvossa on lisääntynyt kantokyky ja nopeus, parannettu maastohiihtokyky ja parannettu panssarisuojaus.
Siinä tapauksessa, että perinteisten taistelualustojen levitettävän liikkuvuuden taso ei enää tyydytä, monet sotilasyksiköt alkavat olla kiinnostuneita maastoajoneuvoista.
Kevyitä maastoajoneuvoja (ATV) suosivat erikoisjoukot, jotka vaativat lentokuljetettavuutta ja kykyä kuljettaa raskaita kuormia epätasaisessa maastossa, tulevat yhä useammin tavallisten armeijoiden laivastoon vastatakseen pienten yksiköiden kasvaviin vaatimuksiin. käytetään useissa operatiivisissa teattereissa.
Viimeisen 15 vuoden aikana osallistumisen yhteydessä sotilasoperaatioihin Irakissa ja Afganistanissa, taktisten ajoneuvojen massa ja koko ovat vähitellen kasvaneet, koska niiden on kestettävä suojareleitä ja suunnattuja tienvarsipommeja. Erään alan asiantuntijan mukaan armeija tarvitsee kuitenkin parhaillaan ATV-kykynsä uudelleenarviointia.
”Ongelma on, että olemme unohtaneet, mistä alun perin tulimme. Nämä ovat kevyillä ajoneuvoilla varustettuja kevyitä yksiköitä, joita voidaan käyttää nopean toiminnan ajoneuvoina, kuljettaa rahtia ja tosiasiallisesti toimittaa ja noutaa helikopterilla, joten saat saman ajoneuvon”, selittää Terry Carpenter, maastoajoneuvojen valmistajan Enhanced Protection Systemsin johtaja. (EPS).
"Menetimme sen, eikä vain meillä, useimmilla maailman armeijoilla oli sama ongelma, ja jos tarkastellaan joitain nousevia vaatimuksia, kevyemmät ajoneuvot ovat nyt etusijalla."
Alustan valinta
EPS kehitti alun perin Springer ATV:n, jonka Britannian puolustusministeriö osti vuonna 2009 vastauksena kiireellisiin operatiivisiin tarpeisiin. Tämä amerikkalaiseen Tomcar ATV -alustaan perustuva malli on tällä hetkellä pois käytöstä, ja yritys valmistaa täysin uutta dieselajoneuvosarjaa, mukaan lukien Whippet, Whippet II, Dingo ja Nomad, vastatakseen asiakkaiden kasvaviin tarpeisiin ympäri maailmaa. maastokykyä.
”Koneemme ovat hieman erilaisia siinä mielessä, että niissä on integroitu kunnon ja järjestelmän käytön seuranta, joka tallentaa kaikki tiedot myöhempiä suosituksia varten. Käytämme elektronista näyttöä, jossa on videotulot, joten emme käytä VDO:n tavallisia pyöreitä valitsimia”, Carpenter sanoi.
Nomad LRTV suunniteltiin ja kehitettiin yleiseen sotilaskäyttöön, ja se voidaan kuljettaa helikopterilla tai amfibiohyökkäysajoneuvolla, ja sillä on erityisominaisuudet korkealla ja vuoristoisessa maastossa käytettäväksi.
Ajoneuvo on tarkoitettu käytettäväksi eteenpäin ensisijaisesti CH-47 Chinook -helikopterilla, mutta se voidaan myös konfiguroida kuljettamaan V-22 Osprey -rototiltillä. Sen lastauslava kestää 1600 kg ja koneen pohja on suojattu suurella räjähdyssuojalla.
Nelivetoisen Dingon maavara on 390 mm ja kuivapaino 1600 kg, ja siinä on erityisesti suunniteltu etu- ja takajousitus. Etujousitus koostuu kaksinkertaisista A-varreista, joissa on kaksi pneumaattista iskunvaimentinta ja kierrejousia, kun taas takajousitus koostuu patentoidusta tandemmoduulista, jonka avulla Dingo voi kuljettaa jopa kahden tonnin kuormia karussa maastossa.
EPS Whippet on 4 kg kuivapainoinen ATV 4x4 tai 2x780 1000cc moottorilla ja automaattisella portaattomasti säädettävällä kiilahihnavaihteistolla vaihteistokotelolla. Alustan etujousitus on kaksoistukivarsi ja takajousitus koostuu säädettävistä kaksoiskierrejousista ja pneumohydraulisista iskunvaimentimista. Tämän rakenteen ansiosta Whippet voi vetää 3 tonnin kuormaa ja kantaa 1,7 kg.
Viimeisin malli
Whippet II on uusin EPS:n kehittämä ATV. Kehitys kesti 4–5 vuotta, ja tämä johtuu tietyistä vaatimuksista. Vaatimukset muuttuvat, mutta täytyy yrittää löytää kone, joka kattaa 90 % useimpien asiakkaiden tarpeista”, Carpenter sanoi.
Whippet II:ta voidaan kuljettaa V-22 Osprey -roottoreissa ja CH-47 Chinook-helikopterissa; molemmat mallit voidaan esikonfiguroida puoliautonomiseen käyttöön.
”Kaikki tuotteemme ovat ajoneuvoja, ja pyrimme parantamaan hyötykuormakapasiteettia. Esimerkiksi Whippet kuljettaa yhden tonnin rahtia takana, kun taas Whippet II ottaa kantaa 1,25 tonnia. Nykyään kysyntä on suuremmalle hyötykuormalle, koska ihmisten on kuljettava yhä enemmän rahtia ajan myötä”, Carpenter sanoi.
"Yrität pohjimmiltaan ahdata neljä pinttiä tuopin kokoiseen mukiin, sillä tavalla rakennat autoa, jolloin se pystyy kantamaan kuormaa suorituskyvystä tinkimättä."
Vaikka EPS-koneet on suunniteltu käyttämällä mahdollisimman paljon valmiita kaupallisia komponentteja (mikä on käytännöllistä ja kannattavaa), jousitussarjat on suunniteltu erityisesti kestämään lisääntynyt hyötykuorma ja kovat käyttövaatimukset.
"Otetaan esimerkiksi Dingo. Hänen jousitussarjansa on täysin ainutlaatuinen järjestelmä. Voimme laittaa tämän jousituksen esimerkiksi Land Roveriin, nostaa tämän auton kantavuus 1,25 tonniin ennen kuin edes lähdetään liikkeelle ja antaa sille ominaisuuksia, joita sillä ei ennen ollut. Olemme tehneet tämän aiemmin Humveen kanssa”, Carpenter sanoi.
Koneenkuljettajien palautteesta hän totesi, että mönkijöiden tulee olla helppokäyttöisiä ja helppoja korjata. "Sotilas tarvitsee hyvin yksinkertaista huoltoa, joten kun hänen on päästävä käsiksi tärkeimpiin komponentteihin, tätä pääsyä ei pidä evätä, eli hänen ei pidä purkaa koko konetta päästäkseen moottoriin."
Markkinavoimat
EPS:n Carpenter havaitsi, että mönkijöiden kysyntä alkaa kasvaa yleisemmillä markkinoilla, jotka eivät aiemmin olleet kiinnostuneita tällaisista koneista, joten EPS:n Carpenter tunnisti useita avaintekijöitä, jotka edelleen rajoittavat investointeja.
"Tämä on melko vaikeaa, koska yksi ongelmista on se, että suurin osa ihmisistä edelleen katselee sota-alueelta vedettävää kalustoa, yrittää ottaa käyttöön kalustoa, jota ei ole tarkoitettu perinteiseen sotilasoperaatioon, yrittää modernisoida tai mukauttaa niitä. niin paljon kuin mahdollista, se on mahdollista."
”Toinen ongelma on, että puolustusbudjetteja on leikattu. Useimmat maat leikkaavat budjettiaan, mikä tarkoittaa, että uusiin autoihin kuluu vähemmän. Tämän seurauksena ATV-luokan ajoneuvojen kehitys on suunnattu erikoisoperaatiojoukkoon, laskuvarjojoukkoon ja merijalkaväkeen, ei niinkään tavanomaiseksi armeijaksi.
"Ja tämä tulee kehittymään erityisesti strategisesti kiinnostavien alueiden ympärille tai siellä, missä taistelutehtävät ovat nokkimassa esimerkiksi kuusi kuukautta sitten kuumilla ja pölyisillä alueilla. Mutta tietysti Euroopan nykyisen "epäsopumuksen" vuoksi nyt kaikki katseet on suunnattu hänen suuntaansa.
Siirrettävä lasti
Polaris Industries on toimittanut ATV-ajoneuvoja Yhdysvaltain erityisoperaatioiden joukkojen johtokunnalle (USSOCOM) puolentoista vuosikymmenen ajan. Hän valmistui hiljattain Dagor-ultrakevyen taisteluajoneuvon parissa.
”Dagorin kehitys oli erittäin nopeaa. Olimme paineen alla asiakkaalta, jolla oli erittäin kiireellinen tarve ilmakäyttöiselle ajoneuvolle, joka voisi kuljettaa sotilastarvikkeita epätasaisessa maastossa", sanoi Jed Leonard, High Terrain Vehicles -yksikön johtaja.
”Se oli erittäin realistinen vaatimus, sovimme asiakkaan kanssa kaikista tarvittavista ominaisuuksista ja Dagor on todella tämän prosessin tulos. Vaatimusten täyttämiseksi se luotiin tyhjästä, eli se on täysin uusi auto”, hän sanoi.
Kaiken kaikkiaan Dagor on suunniteltu sotilaskäyttäjille, jotka tarvitsevat raskaita kuormia maastossa. Alusta voidaan varustaa raskailla aseilla, sillä on looginen modulaarinen rakenne yksinkertaista ja joustavaa toimintaa varten ja se voi suorittaa onnistuneesti erikoisoperaatioita.
”Dagorille auton geometria ja alusta suunniteltiin erityisesti niin, että se kestää raskaita kuormia ja tarjoaa samalla erittäin hyvän maastohiihtokyvyn. XNUMX-nivelinen suora taka-akseli on mitä näet kaupallisissa kilpa-autoissa, se tarjoaa todella parhaan yhdistelmän jousituksen liikettä ja pyörän liikettä (niveltä) maksimaalisen hyötykuorman saavuttamiseksi”, Leonard lisäsi.
”Lisäksi koneen ulkoasulla on oma roolinsa. Joihinkin muihin mönkijöihin verrattuna Dagor mahdollistaa todella joustavan kuorman sijoittamisen. Tarkoitan siis lastauskokoonpanoa – minne itse laitat kaiken rahdin, minne kaikki matkustajat?
”Dagor luotiin tarkoituksena tarjota toiminnallista joustavuutta lastin sijoittelussa: kyseessä on joko useamman kaluston kuljettaminen useiden päivien ajan tai enemmän sotilaita nopeaan taistelutehtävään. Otimme sen siis huomioon auton yleisessä ulkoasussa - kuinka avoin tavaratila ja istuimet järjestetään.
vahva tuki
Polaris on työskennellyt Yhdysvaltain armeijan kanssa vuodesta 2000, jolloin sitä pyydettiin rakentamaan armeijakohtainen ATV, jonka tuloksena syntyi MV700 4x4, jota seurasi pian MVRS700.
Autoissa on luotettava voimansiirto, palonkestävät pyörät, avaimeton sytytys ja pimennystoiminto. MVRS700-malli korvattiin MRZR- ja MV850-malleilla, jotka molemmat ovat palveluksessa Yhdysvaltojen ja liittoutuneiden joukkojen kanssa.
”Palvelemme myös liittolaisia. Monissa maissa on käytössä MV850-koneperheemme, johon kuuluu MRZR ja nyt Dagor. Yhteensä teemme tällä hetkellä yhteistyötä yli 20 maan kanssa, jotka käyttävät erilaisia Polaris-koneita.
”Olemme 2000-luvun alusta lähtien keskittyneet Yhdysvaltain armeijaan erillisenä asiakkaana ja työskennelleet heidän kanssaan mönkijöidemme käytössä MV850-perheen liikkuvuuden kannalta ja nyt Dagorin liikkuvuuteen, johon mahtuu jopa 9 henkilöä."
Leonard huomautti, että Dagor täydensi pienempiä Polaris-koneita, mikä heijastaa käyttäjien kehittyviä vaatimuksia sekä valmiiden kaupallisten komponenttien kehittyneisyyttä ja saatavuutta.
”Koska yksityinen teollisuus pystyi kehittämään teknologioita ja keksimään innovatiivisia ideoita massatuotetuille kaupallisille tuotteille, tajusimme, että voimme siirtää tämän kokemuksen sotilassovelluksiimme. Ja sitten, kun koneet ja alustat oli otettu käyttöön, kuten MV850, saimme näiden ensimmäisten koneiden käyttäjiltä kommentteja ja palautetta matkustajakapasiteetin ja rahtikapasiteetin kasvusta. Siksi MRZR-auto ilmestyi seuraavaksi. Lisää palautetta MRZR:n kaltaisten koneiden käyttäjiltä tuli jälleen, vaikka niitä kaikkia käytettiin edelleen erilaisissa olosuhteissa. Ilmeisesti operaattorit haluaisivat ajoneuvon, joka voisi kuljettaa vielä enemmän matkustajia ja rahtia, ja tuloksena on Dagor, Leonard selitti.
DAGOR-yleistaisteluajoneuvo on tarpeeksi kevyt kuljetettavaksi UH-60-helikopterilla sen jousituksessa
panssarin alla
BAE Systems Hagglundsin ATV-osaston johtajan Tore Axerin mukaan markkinoilla on edelleen vahva kysyntä raskaille mönkijöille, jotka voivat kuljettaa raskaita kuormia panssarisuojauksen alla ja tukea taisteluoperaatioita.
”Eurooppa on kotimarkkinamme, mutta näen Etelä-Amerikan ja Aasian tulevaisuuden kysyntäalueina. Jos puhumme puolustusasioista, niin täällä tarkastellaan rannikkoon liittyviä asioita, koska he eivät ole kehittäneet tätä aluetta liian kauan”, Axer sanoi.
”He tarvitsevat kelluvia autoja, näemme myös mitä Australiassa tapahtuu. Armeija saa myös lisää tehtäviä, kun eri puolilla maailmaa tapahtuu erilaisia katastrofeja. Armeija tarvitsee tämän tyyppistä ajoneuvoa, joka voi pelastaa ihmisiä, eli tulla auttamaan."
Yritys kehitti kerran lippulaivamallin BvS10. Se on seuraavan sukupolven maastossa suojattu kelluva alusta, jonka moottoritienopeus on 65 km/h, huomattava hyötykuorma ja erinomainen suoja, joka kestää 7,62 mm:n panssaria lävistävän luodin.
BvS10-variantti perustuu yhtiön aikaisempaan Bv206:een, joka koostui kahdesta nivelletystä telamoduulista, jotka oli yhdistetty ohjausvivustolla; jokainen moduuli koostui rungosta ja rungosta, jotka oli asennettu neljään kumiseen iskunvaimentimeen.
”Silloin vaatimukset olivat siirtymässä suojausta kohti, joten kehitimme 206:sta suojatun version, joka sai merkinnän Bv206S. Mutta koska hän säilytti saman voimayksikön, vaihteiston ja alustan, kantokyky on laskenut.
"Kun otetaan huomioon asiakkaiden kasvavat vaatimukset, kuten tilavuus, hyötykuorma, suojaus, nopeus ja ohjattavuus, aloitimme seuraavan sukupolven mönkijäajoneuvojen kehittämisen, ja tässä työssä astuimme Royal Marinesiin", Axer sanoi.
BvS10 valittiin vastaamaan merijalkaväen tarpeisiin amfibio-mönkijässä, jossa se sai nimen Viking. Lopulta hankittiin neljä vaihtoehtoa: henkilöstön kuljettaja, komento ja korjaus sekä evakuointi; saniteettivariantti lisättiin kehityksen aikana.
Painon seuranta
Vaikka mönkijöiden suosio kasvaa tavallisilla voimilla, suoja- ja selviytymisvaatimukset (tai panssari) aiheuttavat kuitenkin "taktisen" ongelman, koska lisätty massa on ristiriidassa kevyiden mönkijöiden perusominaisuuksien - liikkuvuuden, nopeuden ja hyötykuorman - kanssa.
”Suunnittelemme koneemme vaatimusten ja käyttäjien palautteen perusteella. Kiinnitämme todellakin paljon huomiota sellaiseen koneen ominaisuuteen kuin kestävyys”, sanoi Jed Leonard Polarisista.
"Mönkijän elinkelpoisuus on loppujen lopuksi ajoneuvon kykyä ylittää äärimmäinen maasto, jonka avulla kuljettajat voivat muuttaa reittejään, poiketa syrjäiseltä radalta ja välttää siten kosketusta viholliseen."
Vaikka hän tunnusti asiakkaiden muuttuvan maantieteellisen sijainnin, hän mainitsi armeijan vetäytymisen Afganistanista, Irakin ja Syyrian meneillään olevat konfliktit sekä strategisen suunnan Aasian ja Tyynenmeren alueelle avaintekijöinä mönkijöiden kysynnän kasvussa.
"Näemme ehdottomasti trendin pienempien taktisten mönkijöiden kysynnässä", Leonard jatkoi. ”Olemme todella nähneet kysynnän kehityksen, jossa sen luonnollisesti määräsi tietty sotilasasiakas, ja nyt sitä kasvaa ja muokkaa laajempi piiri, armeija, poliisi, hätätilanneministeriö jne. on vastattava uusiin uusiin uhkiin."
Reaktioaika
Palataanpa BvS10:een. Brittiläinen merijalkaväki sijoitti BvS10 Vikingin ensimmäisen kerran Afganistaniin operaatio Herrickin aikana, missä ajoneuvon luotettavuus ja maasto-ominaisuudet saivat kiitosta. Koneen suojareleiden haavoittuvuus paljasti kuitenkin alustan haavoittuvuuden mallittomille hyökkäyksille, mikä johti lisämuokkauksiin ja parannuksiin.
”BvS10 osallistui hyvin pitkiin partiotehtäviin, eikä kysymyksiä herättänyt. Ajan myötä koneiden laajuus kuitenkin laajeni ja tarvittiin korkeampaa suojaustasoa esimerkiksi miinojen räjähdyksiä ja ballistista suojausta vastaan pienaseita vastaan. aseet", sanoo Axer.
BvS10-ajoneuvojen vauriot ja yleinen kuluminen operaation aikana Afganistaniin alkoivat lopulta vaikuttaa laivaston valmiuksiin, mikä johti vuonna 2012 alkaneeseen elvytys- ja vaihto-ohjelmaan.
BAE Systems on remontoinut yhteensä 99 Vikingiä. Suurimmaksi osaksi etu- ja takamoduulien rungot vaihdettiin kokonaan, mikä analogisesti BvS10 Mk 2 -version kanssa on nyt tullut V-muotoiseksi ja saanut alaosan miinasuojauksen.
”Modernoinnin tavoitteena oli nostaa suojelun tasoa, mutta samalla meidän ei pitäisi menettää liikkuvuutta. Siksi jousitus- ja voimansiirtojärjestelmiä on parannettu liikkuvuuden ja kantavuuden säilyttämiseksi”, Axer selitti.
"Ymmärsimme yhden asian. Merijalkaväellä on toiminnan aikana asennettuna valtava määrä elektroniikkaa ajoneuvoon, joten meidän piti myös parantaa tehonsyöttöä, erityisesti generaattorin kanssa.
Hän totesi, että BvS10-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen paino lisääntyi merkittävästi kehitystyön ja operatiivisen käyttöönoton aikana, mikä johtui pääasiassa lisääntyneestä selviytymiskyvystä, tilavuuden ja hyötykuorman lisääntymisestä.
”Kapasiteetti on tarpeen miehistölle, varusteille, suojalle, aseille ja vastaaville; varusteiden ja muiden tavaroiden määrä, jonka sotilaat haluavat ottaa mukaansa, kasvaa jatkuvasti. Jos katsot ajoneuvon tekniset tiedot ja mitä sotilaat ottavat mukanaan ajoneuvoon tehtävään, nämä ovat kaksi täysin erilaista historia. Esimerkiksi kun he lähtevät pitkiin partioihin, he tarvitsevat paljon polttoainetta, vettä, ruokaa, ammuksia, kaikkea mitä he tarvitsevat”, Axer jatkaa.
MRZR 4:ssä on neliveto, ohjaustehostin, modulaarinen kuormajärjestelmä ja valinnaiset infrapunakohteet
Kehityksen tapa
Axer käsitteli sitten uusimman version tuotantoa Ruotsin asevoimille, nimeltään BvS10 Mk 2B.
"Kehitimme Mk 2 -version pääasiassa Ranskaa varten ja tässä tapauksessa vaihdoimme Cummingsin 5,9 litran moottorin 6,7 litran moottoriin, joten paransimme hieman voimansiirtoa, jäähdytysjärjestelmän ominaisuuksia parannettiin, jotta se selviytyisi lisääntyneestä tehosta. moottori."
"Tällä hetkellä teemme versiota Ruotsille ja siihen on vielä enemmän parannuksia, jotka perustuvat sekä kaikkien asiakkaidemme toimintakokemukseen että uusien vaatimusten toteuttamiseen - lisääntynyt äänenvoimakkuus, suojaustasot, tehonkulutus ja kuormituskyky."
Tyypillisiä aseita ovat 7,62 mm:n konekivääri, 12,7 mm:n konekivääri ja kauko-ohjattu asemoduuli. Yhtiö harkitsee myös vaihtoehtoja 80 mm ja 120 mm kranaatit ja ohjusjärjestelmät; kaikki riippuu siitä mitä asiakas haluaa.
Ennakoi BvS10-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen potentiaalisen kehityksen ja parantumisen seuraavien 10 vuoden aikana, Axer havaitsi tarpeen parantaa liikkuvuutta ja lisätä hyötykuormaa.
”Se on melko haastavaa, koska koneet ovat raskaampia ja siksi meidän on tarkasteltava muita materiaaleja ja uusia suunnitteluideoita käyttöjärjestelmäämme. Kuinka voimme muuttaa voimanlähdettämme ja voimansiirtoamme painon vähentämiseksi ja vaaditun hyötykuorman saavuttamiseksi? Joten kaikki riippuu siitä, kuinka tehdä autosta liikkuvampi ja joustavampi toiminnallisesta näkökulmasta.
”Joten etsimme uutta teknologiaa koko ajan. Hybridisaatio on meille erityisen houkutteleva, mutta emme saa unohtaa, että riippumatta siitä, mitä teknologioita tai ideoita laitamme autoon, meidän on mietittävä kustannuksia. Koneesta on tietysti varaa korkeampaan hintaan, mutta sinun on oltava erittäin varovainen, koska asiakas haluaa tuotteen maksimaalisen suorituskyvyn pienin kustannuksin.
"BvS10 ei ole niin huipputeknologiaa kuin tärkein panssarivaunu", hän jatkoi. – Ympäristön kunnioittaminen tulee kuitenkin yhä tärkeämmäksi, kun liikumme maassa, sitä ei saa tuhota – tämä on BvS10-projektin avainkonsepti matalalla maapaineella. Meidän on myös mietittävä, kuinka voimme vähentää päästöjä, miten voimme olla vuorovaikutuksessa ympäristön kanssa, ja tässä näemme ratkaisun tässä hybridivoimalassa.
Armeijan tarve monipuolisille, suurikapasiteettisille, lentokoneilla kuljetettaville mönkijöille voi vain kasvaa lyhyellä aikavälillä, koska konfliktien jännitteet ympäri maailmaa eivät osoita merkkejä helpottamisesta. Teollisuuden jatkuvat investoinnit teknologia-alueisiin, kuten hybridisaatioon, uusiin seoksiin ja materiaaleihin, sekä lisääntyvä modulaarisuus tekevät mönkijöistä lopulta tärkeän logistisen työkalun mille tahansa armeijalle.
Käytetyt materiaalit:
www.shephardmedia.com
www.enhancedpro.com
www.polaris.com
www.baesystems.com