Dural Tupoleville. Millainen se oli
Neuvostoliiton lentokoneiden päämateriaali suuressa isänmaallisen sodassa oli bakeliittivaneri, lakalla kyllästetty perkaalikangas ja joskus teräksiset kantavat runkoelementit. On selvää, että verrattuna saksalaiseen duralumiiniin, joka on selvästikin tarkempi ja kestävämpi, tämä ei lisännyt mitään hyvää koneidemme lentoon ja teknisiin ominaisuuksiin. Materiaalivalinnat eivät tulleet hyvästä elämästä: kauhea pula kaikesta ja kaikesta - raaka-aineista, kapasiteeteista, henkilöstöstä sotivassa maassa, joka menetti lähes puolet olemassa olevasta potentiaalistaan lasketun vihollisen iskun seurauksena.
Tämä ei todellakaan ollut yksi syy "vanerilentokoneiden rakentamisen" nousuun - tämä on oman teknologian puute duralumiinin valmistukseen. Juuri silloin sitä kutsuttiin eri tavalla: Kolchugaluminium.
Minulla on edessäni vanha tiedosto - 46 koneella kirjoitettua arkkia metallurgian insinöörin K.P. Levitsky, hänen kirjoittamansa tehtaan 100-vuotisjuhlavuotta varten. Ordzhonikidze (1971) Isä Valeri Ivanovich Rebrovin pohjattomasta arkistosta, paikallishistorioitsija, kaupunki- ja tehdashistorioitsija. Se sisältää muistoja suorasta osallistumisesta uuden metalliseoksen kehittämiseen ja käyttöönottoon. Lisätäänpä kirjoitettuun se, mikä on säilynyt paikallishistorioitsijan muistiin henkilökohtaisista keskusteluista kehittäjien kanssa, niin saadaan yleiskuva.
Lyhyesti sanottuna tapahtumat etenivät seuraavasti. Kokeet saksan kielen lisääntymisestä ilmailu metalliseokset alkoivat tehtaalla ensimmäisen maailmansodan aikana. Mutta tässä omistajanvaihdos, sitten vallankumous, sisällissota - ei siivekkääseen metalliin asti. Kuitenkin, kun asiat rauhoittuivat, edistyneiden teknisten materiaalien kiireellinen tarve nousi taas asialistalle. Nuori suunnittelija Andrei Tupolev alkoi valmistaa ensimmäistä Neuvostoliiton täysmetallista lentokonetta ANT-1. TsAGI:n valinta lankesi entisen Kolchugin-kumppanuuden tehtaille, jotka olivat tuskin toipuneet vallankumouksellisista mullistuksista, mutta säilyttivät yhden Venäjän imperiumin teknisesti edistyneimmistä yrityksistä teknisen ja henkilöstöpohjan.
Tuolloin emme tienneet vain duralumiinin käsittelytekniikasta, vaan myös sen kemiallisesta koostumuksesta, mikrorakenteesta, mekaanisista ominaisuuksista (K. Levitsky, jäljempänä, lainaa kursiivilla kirjallisista muistelmistaan.)
Moskovasta palannut asiantuntija Jevgeni Derechey antoi erittäin merkittäviä vihjeitä, mukaan lukien magnesiumligatuurin pakollinen läsnäolo lejeeringissä.
Ensimmäiset prototyypit eivät kuitenkaan vastanneet odotuksia. Kovettumisen jälkeen niiden mekaaniset ominaisuudet eivät käytännössä muuttuneet. Näytteet halkeilevat valssauksen aikana. Ja sitten joko sattuma tai insinööri-intuitio tai toinen Derecheyn vihje auttoi. Seuraavat näytteet lepäävät laboratoriossa useita päiviä.
Uusien testien tulokset tekivät meihin suuren vaikutuksen ja ilahduttivat - repäisylujuus ja venymä ylittivät spesifikaatioissa määritellyt.
Se oli ns. "metallin ikääntyminen", kun haluttu mikrorakenne ei ilmaantunut heti, vaan jonkin ajan kuluttua huoneenlämmössä.
Mutta oli liian aikaista juhlia voittoa. Laboratorioolosuhteet ovat yksi asia, työpajaolosuhteet aivan toinen.
Hehkutusuunit, vaikka ne oli varustettu pyrometreillä, eivät pystyneet tarjoamaan tarkkaa tasaista lämpötilaa (500-520 astetta - toim.) uunin koko työtilassa.
On hyvin todennäköistä, että seoksen koostumukseen lisättiin nikkeliä teollisen kehityksen vaiheessa - komponenttia, joka puuttuu alkuperäisestä duralumiinista, mutta tekee seoksesta vähemmän oikeita lämpötilaolosuhteille. Levitsky itse väittää, että nikkelin lisäsi insinööri V.A. Butalov vain kiertääkseen patenttirajoituksia. Se on kuitenkin otettava huomioon: myöhemmin valtion palkintoja vastaanotettaessa näiden lahjakkaiden ihmisten välissä juoksi kova musta kissa. Kyllä, ja patenttirajoituksia ei voitettu kemikaalia vaihtamalla. sävellys, joten Levitskyn sanoja on käsiteltävä tässä varoen.
Emme kuvaile kahden arvokkaan ihmisen henkilökohtaisen koston hankaluuksia. Huomautan vain, että politiikalla ei ollut mitään tekemistä asian kanssa.
Helmikuussa 1923 tehtaalle saapui kolme moottorikelkkaa, joista yksi oli kokonaan rakennettu Kolchug-alumiinista, A.N. Tupolev, I.I. Pogossky, V.M. Petljakov.
Emme tulleet tänne vain esittelemään. TsAGI-projekteja varten oli tarpeen perustaa profiilien ja aaltopahvilevyjen tuotanto uudesta seoksesta. Tätä tehtävää varten suunniteltiin ja valmistettiin uusia kaksitelakoneita, avattiin myös suksipajoja moottorikelkkojen ja lentokoneiden viimeistelyyn.
Myöhemmin alun perin kehitettyyn tuotteiden valssaus- ja lämpökäsittelytekniikkaan ei tehty muutoksia.
Neuvostoliiton maa sai tarvitsemansa siivekäs metallin. Siitä valmistetut Tupolev TB-7 -raskaspommittajat pommittivat Berliiniä vuonna 1941. Tehdas evakuoitiin itään saman vuoden syksyllä, ketjualumiinin tuotanto keskeytettiin. Kuitenkin jo vuoden 1942 lopulla uuden Yak-9: n varret tehtiin "Kolchugino duralumiinista", ei puusta. Edelliseen malliin verrattuna tämä on vähentänyt painoa 150 kg. Yak-9:stä ja sen muunnelmista tuli toisen maailmansodan massiivisimpia hävittäjiä.
tiedot