Sotilaallinen arvostelu

Ihmisohjattu torpedo Hai (Saksa)

10
Natsi-Saksa oli myöhässä ihmisten ohjaamien torpedojen luomisessa. Vuonna 1944 ilmestyneillä miehitetyillä ajoneuvoilla Neger ja Marder ei voinut olla huomattavaa vaikutusta sodan kulkuun. On tunnustettava, että tämän tekniikan kuljettajat onnistuivat saavuttamaan jonkin verran menestystä ja upottamaan huomattavan määrän vihollisen aluksia. Kuitenkin, kun otetaan huomioon jatkuva kaluston ja henkilöstön menetys, tällaiset onnistumiset saattoivat vain herättää optimismia Hitlerin vastaisen koalition maissa.

Ja kuitenkin Saksan asevoimat ja teollisuus yrittivät löytää tien ulos tästä tilanteesta. Aivan sodan loppuun asti Euroopassa saksalaiset toivoivat Kleinkampfverbanden erikoisyksikön taistelukyvyn lisäämistä uuden tekniikan avulla. Nykyiset "Negerit" ja "Marderit" korvattiin ihmisen ohjaamalla torpedolla Hai ("Shark"). Tämän miehitetyn ajoneuvon kehittäminen aloitettiin talvella 1945, muutama kuukausi ennen antautumisasiakirjan allekirjoittamista.

Kaikki saksalaiset ihmisohjatut torpedot Negeristä Haihin olivat samojen ideoiden asteittaista kehitystyötä, jotka toteutettiin yhden mallin pohjalta. Ensimmäisen Neger-laitteen perustana oli sarja G7e-torpedo, joka menetti osan yksiköistään ja sai joukon uusia erikoislaitteita. Seuraava Marder-torpedo varustettiin muutamilla uusilla yksiköillä. Samalla tavalla suunniteltiin luoda Hai-laite. Uuden projektin päätavoitteet olivat nopeuden ja matkamatkan lisääminen, mikä mahdollisti kaluston taistelupotentiaalin lisäämisen jossain määrin. Tässä tapauksessa oli kuitenkin tarpeen käyttää mahdollisimman paljon olemassa olevia osia ja kokoonpanoja.


Kaavio Hai-torpedosta. Wikimedia Commons -piirustus


Suorana jatkona aiemmille projekteille Hai-torpedolla oli todistettu arkkitehtuuri. Taisteluvalmiudessa laitteisto koostui kahdesta osasta. Ylempi sylinterimäinen pitkänomainen runko sisälsi ohjaamon, akut, moottorin ja ohjausjärjestelmät. Ylärungon pohjassa oli kiinnikkeet G7e-taistelutorpedon kiinnitystä varten. Oletettiin, että Hai-laitteisto, kuten edeltäjänsä, saapuisi kohdealueelle ja laukaisi torpedon.

Kleinkampfverbande-muodostelman komento ei ollut täysin tyytyväinen olemassa olevien ihmisen ohjaamien torpedojen ominaisuuksiin. Esimerkiksi Marder-laite taloudellisella nopeudella noin 4,2 solmua voisi matkustaa enintään 35 merimailia. Osallistuakseen tuleviin hyökkäyksiin vaadittiin torpedo, jolla oli suurempi kantama ja vastaavasti suurempi toimintasäde todellisessa operaatiossa. Siksi oli tarpeen luoda päivitetty voimalaitos ja apuyksiköt.

Uusi torpedo oli tarkoitus rakentaa samoihin yrityksiin kuin aiemmat. Lisäksi vaadittiin mahdollisimman korkea yhtenäistämisaste, jotta tuotantoa ei konfiguroitu uudelleen. Projektin kirjoittajat onnistuivat löytämään alkuperäisen ja yksinkertaisen tien. Hai-torpedon runko ehdotettiin koottavaksi Marder-tuotekokoonpanoista. Samalla torpedon kokonaispituutta kasvatettiin perusvaatimusten täyttämiseksi.


Ihmisohjatut torpedot Saksassa. Kuva Modelist-konstruktor.com


G7e-taistelutorpedot ja Marder-ohjatut ajoneuvot koostuivat rakenteellisesti kolmesta pääosastosta: keulasta, keskustasta ja pyrstöstä. Kokoamisen aikana kaikki nämä yksiköt liitettiin yhteen. Rungon pidentämiseksi ilman suurempia vaikeuksia Shark-projektissa käytettiin kahta peräkkäin asennettua keskiosastoa. Tällä tavalla saksalaiset suunnittelijat pystyivät merkittävästi lisäämään torpedon kokonaismittoja ja sisäisiä tilavuuksia ilman, että tuotantoteknologioihin tarvittiin suuria muutoksia.

Marder- ja Hai-torpedojen sisäisten runkotilavuuksien yleinen asettelu oli samanlainen, koska jälkimmäisessä käytettiin kahta keskiosaa. Keulassa oli painolastitankki sukellusta varten, sen takana ohjaamo. Molemmissa keskilokeroissa oli paristoja. Kahden paristosarjan käytön ansiosta oli mahdollista lisätä torpedon ajo-ominaisuuksia vastaavasti.

Sähkömoottori sijaitsi laitteen takaosassa. Vaaditun nopeuden ylläpitämiseksi Hai-torpedo sai uuden 13 kW:n moottorin. Vertailun vuoksi Neger ja Marder varustettiin 8,8 kilowatin moottorilla. Potkurin takana oli peräsimet syvyyden ja suunnan säätämiseksi.

Shark sai Marderilta lainatun nenälokeron ilman muutoksia. Nenäsuojuksen sisällä oli painolastisäiliö, jonka tilavuus oli 30 litraa. Ohjaamon takana oli säiliön tyhjentämiseen tarvittava paineilmasylinteri. Ilmapallo ei muuttunut, sen kapasiteetti laskelmien mukaan antoi sen kellua pinnalle 20 kertaa.


Marder-torpedon hytti. Samat säätimet olivat saatavilla Haissa. Kuva: Wikimedia Commons


Tiettävästi ohjaamo lainattiin nykyiseltä torpedolta ilman muutoksia. Siinä oli istuin, hallintalaitteet ja instrumentit eri järjestelmien toiminnan valvontaan. Kuljettaja sai ohjata sähkömoottorin toimintaa, ohjata liikkeen suuntaa kahdessa tasossa ja tarvittaessa sukeltaa painolastisäiliöllä. Hyökkäyksen aikana kuljettajan oli käynnistettävä taistelutorpedon moottori ja painettava vapautusvipua.

Kuljettajan suojaamiseksi käytettiin jälleen kerran puolipalloa lähellä olevaa pleksikupua. Kiinnikkeet ja lukot mahdollistivat sen nopean avaamisen ja torpedon poistumisen. Kupolin liitos torpedon runkoon tiivistettiin kumitiivisteillä veden pääsyn estämiseksi.

Hai-torpedo oli varustettu elämää ylläpitävällä järjestelmällä, joka kehitettiin Mardersin toiminnan aikana. Kuljettajan istuimen takana oli happisäiliö, jossa oli useiden tuntien työskentelyyn tarvittava kaasu. Matalapaineista happea syötettiin ohjaamoon, ja se antoi ihmisen työskennellä sekä pinnalla että matalissa syvyyksissä. Mikäli ohjaamon päähengitysjärjestelmä meni rikki, siellä oli Draeger-järjestelmän suljettu hengityslaite.

Kahden keskiosan käytöstä johtuen Hain ihmisohjatun torpedon pituus oli 11 m. Rungon halkaisija ei muuttunut ja oli 533 mm. Kun otetaan huomioon läpinäkyvä kupoli, miehitetyn ajoneuvon kokonaiskorkeus oli 1 m. Taisteluvalmiudessa, ripustetulla G7e-torpedolla, Shark painoi yli 5,2 tonnia.

Hyökkäysalueelle pääsemiseksi sen piti käyttää vain ohjatun yksikön omaa sähkömoottoria. 13 kilowatin moottori ennen taistelutorpedon pudottamista mahdollisti korkeintaan 4,5-5 solmun nopeuden saavuttamisen. Hyökkäyksen jälkeen maksiminopeus saavutti 5,5-6 solmua. Oli mahdollista sukeltaa 20-25 metrin syvyyteen, jotta vihollinen ei havaitse. Erityisen huomionarvoista on kahden paristosarjan käytön tulos. Toisen, akuilla varustetun osan lisäämisen ansiosta suunnitteluun oli mahdollista nostaa arvioitu matkamatka 90 merimailiin (taloudellisella nopeudella noin 2,5 solmua). Muiden mukaan Hai-torpedo kykeni kiihtymään 20 solmuun, ja suurin matkalentomatka oli 63 mailia.

Samalla ehdotettiin hyökkäävän vihollisen aluksia vastaan ase, kuten ennen. G7e-torpedo kiinnitettiin Hain pohjaan. Yli 1600 kg painava tuote varustettiin 280 kg:n taistelukärjellä. Torpedon runko sisälsi akkuja ja sähkömoottorin. Modifikaatiosta riippuen G7e-torpedo saattoi saavuttaa jopa 30 solmun nopeuden ja kulkea jopa 7000-7500 m. Tällaisen aseen ominaisuudet mahdollistivat korkean hyötysuhteen hyökkäämisen vihollisen aluksiin, joiden uppouma oli jopa useita tuhansia tonneja. .


Torpedo G7e. Kuva One35th.com


Olemassa olevien ajoneuvojen jatkokehityksenä Shark-torpedo säilytti sovellusmenetelmänsä. Laukaisussa tällaisen laitteen piti saapua kohdealueelle. Sen jälkeen ohjaajan piti rakentaa lähestyminen kohteeseen, käynnistää taistelutorpedon moottori ja katkaista se. Sitten sabotoija voisi palata laukaisupaikalle tai mennä evakuointipisteeseen. Happisylinterin läsnäolo mahdollisti riittävän pitkän uintiajan, ja painolastisäiliö mahdollisti piiloutua viholliselta veden alle ilman riskiä, ​​että hänet löydetään ja hyökätään.

Hai-projektin kehitys valmistui helmikuussa 1945. Pian tämän jälkeen aloitettiin kokeellisten torpedojen kokoaminen, joiden oli määrä osallistua kokeisiin. Eri lähteiden mukaan uutta mallia rakennettiin enintään kaksi laitetta, jotka pian menivät yhteen Kleinkampfverbande-tukikohdista. Testit jättivät epäselvän vaikutelman. Toisaalta uudella torpedolla oli lisääntynyt risteilymatka, mikä lisäsi merkittävästi sen taistelupotentiaalia. Toisaalta rungon pituuden kasvu vaikutti useisiin ominaisuuksiin. Lisäosan ansiosta ohjattavuus, vakaus ja muut parametrit ovat heikentyneet.

Todennäköisesti Hain ihmisen ohjaama torpedo voisi tulla tuotantoon, mutta Hitlerin vastaisen liittouman onnistumiset turhasivat kaikki tällaiset suunnitelmat. Joidenkin raporttien mukaan Shark-testit jatkuivat 8. toukokuuta 1945 asti. Muutama tunti ennen antautumisen allekirjoittamista vastuuhenkilöt päättivät tuhota prototyypit, jotta niistä ei tulisi vihollisen palkintoja. Kokeneiden torpedojen menetys ja sodan päättyminen eivät antaneet Saksalle mahdollisuuden aloittaa uusien laitteiden massatuotantoa ja alkaa käyttää niitä taisteluissa.

Viimeinen saksalainen ihmisen ohjaama torpedo ei päässyt sotaan. Kaikki olemassa olevat näytteet tuhottiin muutama tunti ennen luovuttamista. Siksi voidaan vain arvailla, kuinka tällaiset laitteet voisivat näyttää itsensä täyden toiminnan aikana. On kuitenkin täysi syy uskoa, että Hai-torpedot tuskin olisivat voineet vaikuttaa merkittävästi sodan etenemiseen merellä.

Tiedetään, että Neger- ja Marder-torpedot eivät olleet kovin tehokkaita. Keväästä syksyyn 1944 ne upposivat ja vaurioittivat enintään kaksi tusinaa vihollisen alusta. Samaan aikaan 200 rakennetusta negeristä ainakin 120 katosi ja 300 Marderista jopa sata. Syynä Marder-ajoneuvojen pienemmille häviöille voidaan pitää kykyä sukeltaa veden alla ja kehittyneempää elämää ylläpitävää järjestelmää. Hai-torpedolla oli samat ominaisuudet, mikä antoi mahdollisuuden luottaa taistelutehokkuuden esimerkilliseen säilymiseen. Sharkin tapauksessa on kuitenkin otettava huomioon myös ohjattavuuden ja merikelpoisuuden heikkeneminen, mikä voi vaikuttaa negatiivisesti kokonaistehokkuuteen.

Tämän seurauksena voidaan olettaa, että suurin ero Hai-torpedojen ja tämän luokan aikaisempien ajoneuvojen välillä olisi suurempi kantama. Kaikkien muiden ominaisuuksien olisi pitänyt pysyä samoina. Tämä tarkoittaa, että Kleinkampfverbanden yksikkö, joka järjestää uusia ratsioita, menettäisi edelleen kalustoa ja ihmisiä. Siten, vaikka Hai-hanke onnistuisikin, se tuskin tuo todellista hyötyä Saksalle.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://uboat.net/
http://bratishka.ru/
http://uboataces.com/
http://modelist-konstruktor.com/
Kirjoittaja:
10 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. ILIA
    ILIA 26. kesäkuuta 2015 klo 08
    0
    Ersatz-sukellusveneet sodan lopusta..
    1. RiverVV
      RiverVV 26. kesäkuuta 2015 klo 09
      -3
      Et ole oikeassa. Natsi-Saksa oli nanoteknologian alalla 70 vuotta Venäjää edellä. Ajattele vain: mitä maksoi Chubaisin syntymä sata vuotta sitten?
  2. taolainen
    taolainen 26. kesäkuuta 2015 klo 12
    0
    Kaikesta huolimatta saksalaiset kaikella "synkällä nerollaan" ovat suoraviivaisia ​​nukkujia... No hitto, mitä varten torpedon pituutta kasvattaa, kun tulee ongelmia voiman, käsittelyn jne. sen sijaan, että yhdistäisit torpedot rinnakkain? Ja muutokset ovat minimaalisia.
    1. LUOKKA
      LUOKKA 26. kesäkuuta 2015 klo 13
      0
      Ja kolminkertaistaa vedenkestävyyden...
      1. taolainen
        taolainen 26. kesäkuuta 2015 klo 14
        0
        Mistä pelosta sitten? Zwillings ilmailussa ei estänyt heitä tekemästä tätä ...
        Hydrodynamiikassa "kostuva pinta" on tärkeä, ei "otsa" ...
        Kuvasin jo aiemmassa artikkelissa, että torpedot kannattaisi parittaa mahdollisimman pian kantolentokoneiden kanssa ja varmistaa matkasyvyyden dynaaminen ylläpito. Ja painolastitankkeja ei tarvita, eikä vakauden kanssa ole ongelmia torpedon irrottamisen jälkeen ... Yleensä saksalaiset yksinkertaisesti "mallin mukaan" toimivat tässä tapauksessa ... Ilmailussa he olivat paljon rohkeampia.
        1. RiverVV
          RiverVV 26. kesäkuuta 2015 klo 14
          0
          Joten hän on oikeassa. Vedenkestävyys kolminkertaistuu, tämä on parhaimmillaan.
          1. taolainen
            taolainen 26. kesäkuuta 2015 klo 17
            0
            Onko meillä, että tässä tapauksessa "kostuva pinta" kasvaa kolme kertaa? Voit laskea tarkasti, jos piirrät piirustuksen, mutta silti voit sanoa, että meillä on korkeintaan puolitoistakertainen lisäys ... ts. periaatteeton... Mutta painon säästäminen luopumalla painolastijärjestelmästä voisi olla kestävää...
            1. RiverVV
              RiverVV 26. kesäkuuta 2015 klo 17
              0
              No, kokeile esimerkiksi työntää sateenvarjoa veteen. Ensin taitettu, sitten avattu. Kostuttava pinta on sama. Tai sitten voit yrittää uida sivuttain.
              1. taolainen
                taolainen 26. kesäkuuta 2015 klo 20
                0
                epäonnistunut analogia - frontaaliprojektio tässä tapauksessa kasvaa suuruusluokkaa ja päävastus on esteen takana oleva pysähdys .... torpedolla suhteellisella venymisellään on täysin erilainen virtaus ympärillään, laminaarinen ... tässä Tässä tapauksessa vetoa ei voida ottaa huomioon ollenkaan...
                1. RiverVV
                  RiverVV 26. kesäkuuta 2015 klo 22
                  0
                  Mitä? Laminaarivirtaus torpedon ympärillä ??? Mene pois, älä naura.