Rohkea hypoteesi vai yritys katsoa tulevaisuuteen?
Kun Raptor on edelleen ainoa taisteluvalmis viidennen sukupolven hävittäjä ja useimmat nykyaikaisten sotien tehtävistä ratkeavat menestyksekkäästi sukupolven 4 lentokoneilla, kuinka ajantasaisia ovat sukupolven 6 unelmat? Meillä ei ole selkeitä ajatuksia "tulevaisuuden lentokoneen" ulkonäöstä eikä selkeää käsitystä sen soveltamisesta.
"Keltainen" media pelottelee heitä ajoittain sotilaallisella fiktiolla vedoten katkelmiin Venäjän puolustusministeriön ja Pentagonin korkea-arvoisten virkamiesten lauseista tulevaisuuden taistelijan luomistyön alkamisesta. Hyperääni, droonit ja säde ase. Huolimatta tällaisten projektien vankasta futurismista ja näennäisestä sopimattomuudesta on jo mahdollista tehdä tiettyjä johtopäätöksiä kuudennen sukupolven hävittäjän todennäköisestä esiintymisestä.
Miehitetty vai miehittämätön - kysymys ei ole tärkein. Tärkeimmät muutokset ovat odotettavissa lentokoneen ulkoasussa (LA).
Pystysuoran höyhenen hylkääminen on alkamassa. EPR:n näkökulmasta pystyvakain ei ole lahja. Toinen kohta on paljon vakavampi: kun ohjataan korkeissa hyökkäyskulmissa, klassisen pystysuoran hännän tehokkuus laskee nollaan. Pystysuorat stabilisaattorit ovat anakronismia, joka ei sovi yhteen superohjattavuuden ja varkain kanssa, jotka ovat modernin päätrendit. ilmailu.
Yleensä köli on välttämätön lentokoneelle kurssin vakauttamiseksi lennon aikana. Samaan aikaan kriittisistä ja ylikriittisistä hyökkäyskulmista (staattinen epävakaus, UHT-moottoreiden äärimmäinen työntövoima) on tulossa yhä useammin superohjattavien hävittäjien päämuoto. Pystysuora höyhenpeite on aina aerodynaamisessa varjossa. Ja jos on, miksi sitä ylipäätään tarvitaan?
On olemassa monia todellisia esimerkkejä lentokoneista, jotka on rakennettu "lentävän siiven" mukaisesti. Tunnetuin on B-2 Spirit -pommikone. Toisin kuin huhuja huonosta käsittelystä, "lentävät siivet" eivät ole huonompia kuin klassiset lentokoneet, jotka on rakennettu normaalin aerodynaamisen konfiguraation mukaan. Todisteena ovat toisen maailmansodan aikakauden kokeelliset amerikkalaiset hävittäjät ja pommikoneet, jotka lensivät ilman pahamaineisen elektroniikan apua.
Strateginen suihkupommikone "Northrop" YB-49 (1947).
Miehistö 7 henkilöä. Max. lentoonlähtöpaino 87t
Miehistö 7 henkilöä. Max. lentoonlähtöpaino 87t
Lentävä siipi on viime vuosisadalla. Nykyään aerodynaamiset asiantuntijat ovat valmiita tarjoamaan useita "epänormaaleja" asettelumalleja kerralla, jotka yhdistävät erityyppisten lentokoneiden elementtejä. Tärkein asia, joka yhdistää kaikkia, on klassisen höyhenpuvun puuttuminen.
Vuonna 1996 Bird of Prey esiintyi ilmailulehtien kannessa. Prototyyppi huomaamattomasta hävittäjäpommittajasta, joka on rakennettu "ankka" -kaavion mukaan, mutta ilman PGO: n käyttöä, jonka roolissa on kantajan runko, valmistettu "stealth"-tekniikalla ja jolla on negatiivinen asennuskulma ilmavirran suhteen. Vaikutuksen vahvistamiseksi rungon alaosa nokassa on muotoiltu avaruusalusten laskeutumisajoneuvojen kaltaiseksi. Samaan aikaan "Bird of Prey" on aaltolaiva, joka yliäänilennolla turvautuu suoraan shokkiaaltoon V-muotoisella siipillään ("lokki" -tyyppinen).
Koska "ankan" aerodynaamisen konfiguraation tärkein etu (ei tasapainotushäviöitä, koska PGO:n nostovoiman suunta osuu yhteen siiven nostovoiman kanssa), "Bird of Prey" on vailla kaikkia sen puutteita. (rajoitettu näkyvyys ohjaamosta ja taipumus itsetuhoiseen "nokkimiseen"). Tarkkaan ottaen "lintujen" asettelukaaviossa ei voi nähdä lainkaan puutteita. Joitakin etuja. Uusi aikakausi ilmailussa.
Ei tiedetä, mikä inspiroi Boeingin suunnittelijoita projektin parissa työskennellessä, mutta heidän innovaatiostaan kannattaa antaa tunnustusta.
Päätä kuitenkin itse.
Ei ollenkaan lelumalli.
Petolintu teki 38 koelentoa. Testaajien mukaan sitä, koska se oli staattisesti vakaa kaikilla kolmella akselilla, ohjattiin manuaalisesti ilman ESDU:n apua. Ja sen suunnittelussa käytettiin tavanomaisten sarjalentokoneiden komponentteja. Voimalaitoksena käytettiin esimerkiksi Pratt & Whitney JT15D -suihkuturbiinimoottoria, joka asennetaan koulutuksiin ja liikesuihkukoneisiin.
Työ "Linnun" parissa ei ollut turhaa. Petolintu-ominaisuudet näkyvät nyt X-47B Reconnaissance/Strike Dronessa.
Tietenkin se oli vain rohkea katse tulevaisuuteen, joka osoitti, että tällainen eksoottinen lentokone pystyy pysymään luottavaisesti ilmassa. Todellinen hävittäjäpommikone, jolla on samanlainen aerodynaaminen rakenne, voitaisiin tehdä staattisesti epävakaaksi useissa kanavissa. Ottaen huomioon "Bird of Prey" -pelin ehdottoman kiinteän asettelun, sen saalistavan, virtaviivaisen siluetin ilman pystysuoria kölejä, UVT-moottorin ja siivekkeiden korkean hyötysuhteen, jotka sijaitsevat pyörteiden nenän muodostamien pyörteiden toiminta-alueella. lentokone, tällainen hävittäjä lämmittäisi lähitaistelua.
Aivan kuten HiMAT kerran asetti lämmön. "Kuusiippinen kahdeksanhäntä", jonka suunnittelussa käytettiin aeroelastista siipeä, joka pystyi taipumaan ylikuormituksen vaikutuksesta 5,5 °. Eriytettyä taipumaa täydennettiin epätyypillisellä asettelulla, jossa moottori oli sijoitettu CG-alueelle, ilma-aluksen staattinen epävakaus sekä siiven ja PGO:n maksimaalinen mekanisointi. Tämän seurauksena HiMAT-konsepti transonic-nopeuksilla pystyi suorittamaan käännöksen 8 g:n ylikuormituksella (tavanomaisilla neljännen sukupolven hävittäjillä tämä luku ei ylittänyt 4 g).
HiMAT kääntösäde verrattuna F-16:een ja Phantomiin
Samanlaista työtä tehtiin Neuvostoliitossa. Jo vuonna 1963 TsAGI:n tutkijat ehdottivat differentiaalisesti taipuneiden aeroelastisten siipisukkien käyttöä rullan ohjaamiseen, joita he kutsuivat "esisiivekkeiksi".
Rohkeat ideat olivat aikaansa edellä. Projektit erittäin ohjattavan lentokoneen luomiseksi vahvistivat hypoteesin, että "klassinen" hävittäjän layout (korkea siipi keskikokoisella siipisuhteella, kaksoispyrstö ja kauhan muotoiset sivuilmanottoaukot) ei ole ainoa oikea ratkaisu. Neljännen ja viidennen sukupolven hävittäjät voivat nopeasti menettää ilmaylivoimansa, kun epätavanomaisia lentokoneita ilmaantuu.
Samanaikaisesti "Bird of Prey" teki vuonna 1997 ensimmäisen lennon X-36:lla ("McDonnell-Douglas" / NASA). Malli lupaavasta stealth-hävittäjästä, tehty 1:4-mittakaavassa, jossa hyödynnetään myös pystysuoran hännän luopumisen teemaa ja epätavanomaisten aerodynaamisten järjestelmien käyttöä.
Todellinen rekvisiitta Hollywood-toimintaelokuvalle, jonka ulkonäössä voit nähdä "ankan" (tasapainotuskaavio PGO:lla), moottorit työntövoimavektoriohjauksella, myöhäisen "stealth"-tekniikan ominaisuuksia (kaikkien kasvojen ja reunojen suuntaus yksinomaan kahdessa kohdassa suunnat), sekä halkaisusiivekkeet kallistus- ja kääntökulman säätimiin. Kehittäjien mukaan todellinen X-36 olisi staattisesti epävakaa pitkittäis- ja raidekanavissa, mikä UVT:n läsnä ollessa tekisi tällaisesta lentokoneesta erittäin vaarallisen vihollisen lähiilmataistelussa. Samaan aikaan ennennäkemättömät toimenpiteet näkyvyyden vähentämiseksi tekisivät tällaisesta hävittäjästä haavoittumattoman pitkillä etäisyyksillä.
Stealth on tärkein selviytymiskriteeri taistelukentällä. Ilmatorjuntaohjusten tultua ilmailu pakotettiin menemään erittäin matalille korkeuksille. Siellä siitä tuli erinomainen kohde piipputykkitykistölle. Toisin kuin laajalle levinnyt "MiG vs. Phantom" -keskustelu, 3/4 kaikista Yhdysvaltain ilmavoimien menetyksistä Vietnamissa johtui DShK:sta ja pienkaliiperisista partisaani-ilmatorjuntatykistä. Afganistanin kuuma taivas vain vahvisti surulliset tilastot: konekiväärin tuli maasta on vaarallisempaa kuin mikään Stinger.
Ainoa pelastus on lento keskisuurille ja suurille korkeuksille. Tästä syystä X-36- ja Bird of Prey -malleissa toteutetut äärimmäiset stealth-toimenpiteet ovat niin tärkeitä.
Maininta ilmapuolustusjärjestelmistä ja tulipalosta maasta ei ole sattumaa. Jokainen hävittäjä on erittäin ohjattava iskulentokone. "Phantomeja" napalmilla. Sushkit ja MiG:t Afganistanin vuorten yli. Korkealla korkeudella kolmisiipinen MiG-25 pommiryhmillä...
Suihkukoneisto tarjosi heille taistelukuorman toisen maailmansodan "lentävien linnoitteiden" tasolla. Verrattomilla tähtäys- ja navigointilaitteiden ominaisuuksilla.
Kaikilla "klassisilla" hävittäjäpommikoneilla on kuitenkin yksi hieno ominaisuus, joka aiheuttaa ongelmia lentäjille ja tekniselle henkilökunnalle. Alunperin ketteräksi taistelijaksi suunnitellut kaikki nämä keskikokoiset iskuneulat on suunniteltu siten, että niillä on alhainen siipikuormitus. Pommikoneessa tämän arvon tulisi ideaalisessa tapauksessa olla mahdollisimman suuri. Varmistaaksesi siiven jäykkyyden ja vähentääksesi vastusta, kun suoritat yliääniheittoja, poistu onnistuneesti hyökkäyksestä ja irtaudu takaa-ajosta. Yleisesti ottaen alhainen ominaiskuormitusarvo ei ole kaikkien moniroolitaistelijoiden suurin, vaan epämiellyttävä synnynnäinen sairaus.
Viidennen sukupolven hävittäjät ovat uusi sotilasvarusteluokka. Ne ovat IDEAALEJA sieppaajia ja taktisia iskulentokoneita. Lyhyt puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jossa on suuri etureunan pyyhkäisy, on riittävän jäykkä ja antaa sinun käsitellä turbulenssia lentäessä matalalla. Samaan aikaan, kun he ovat menettäneet pommikuormansa, he pystyvät suorittamaan tehokkaita ohjustentorjuntatoimenpiteitä. Hullu työntövoiman ja painon suhde yhdistettynä siiven ja rungon korkeaan integrointiin tekee niistä vertaansa vailla olevia ilmahävittäjiä.
Tästä syystä F-35 syrjäyttää niin luottavaisesti kaikki muut lentokoneet: hävittäjät, hyökkäyskoneet, iskulentokoneet.
Tilannetta täydentää täydellinen tähtäysjärjestelmä, joka perustuu aktiivisella vaiheistetulla ryhmällä varustettuun tutkaan. Yhtä tehokas sekä ilma- että maakohteiden seuraamiseen.
Monitoimisuus on nykyaikaisen ilmailun kolmas trendi. Ei ole epäilystäkään siitä, että kuudennen sukupolven hävittäjän kehittäjät noudattavat samaa linjaa. Kaikkien artikkelin alussa kuvattujen käsitteiden ulkonäkö ja ominaisuudet vahvistavat täysin tämän väitteen.
Pari kappaletta edellä käsittelimme ilmailutekniikan aihetta. Mitä muutoksia "tulevaisuuden taistelijoiden" avioniikassa tapahtuu? Aikaisemmin lentäjä näki tutkassa vain pisteen. Nykyaikaiset erittäin herkät tutkat, joissa on AFAR sopivalla ohjelmistolla, mahdollistavat kohteen ulkonäön rekonstruoinnin alle metrin resoluutiolla.
F-35-hävittäjätutkan ottamat tutka-ilmakuvat
Seuraava vaihe on matemaattisen laitteen luominen kolmiulotteista tutkamallia varten.
Stratosfääristä katsottuna erottaa sotilaallinen jeeppi tavallisesta autosta ... Aseistettu henkilö aseettomasta ... Taistella fantasiaa? Tuskin.
"Tulevaisuuden taistelijan" aseistus: 100 % siirtyminen ohjattuihin sotatarvikkeisiin. Ilma-ilma-ohjukset, joissa on kineettinen taistelukärki (pienemmät mitat - suurempi ammuskuorma), mikä on erityisen tärkeää olosuhteissa, joissa sisäisiä asepaikkoja on rajoitettu määrä.
Mielenkiintoinen kysymys: tarvitaanko live pilottia?
Ihminen on liian hauras ja epäluotettava. Koko ohjaamo happijärjestelmällä, kojetaululla ja poistoistuimella. Aikana, jolloin tietokoneet pystyvät suorittamaan biljoonia operaatioita sekunnissa, ylittäen ihmisaivot monimutkaisen tiedonkäsittelyn suhteen.
Vika elektroniikassa - tällaisen tapahtuman todennäköisyys on pienempi kuin jos ruorissa on sattumalta uninen, väsynyt tai huonosti koulutettu lentäjä. Joka kaikkeen kokee pelkoa. Kyllä, ja yleisesti ottaen kestävyyden kannalta se ei ole hyvä.
Yleisesti ottaen asia vaatii tarkempaa pohdintaa.
Mutta tänään on jo jotain tehty. Esimerkiksi brittien isku UAV "Taranis". Toisin kuin muut droonit, jotka ovat suuria radio-ohjattuja leluja, tämä demoni pystyy valitsemaan oman kohteensa ja avaamaan tulen ILMAN operaattorin vahvistusta.
British Aerospace Taranis
Kaikki nämä ovat vain luonnoksia tulevaisuuden taistelijasta. Missä määrin odotukset ovat perusteltuja? Ja yleensä, kuinka pian tällaisten koneiden tarve ilmaantuu?
No, asianmukaisten olosuhteiden vallitessa (uusi "kylmä sota" tai vastakkainasettelu Yhdysvaltojen ja Kiinan välillä) käsky aloittaa kuudennen sukupolven hävittäjä voitaisiin antaa jo seuraavan vuosikymmenen alussa.
"Tulevaisuuden teknologian" tarkka ulkonäkö on edelleen mysteeri. Mutta yksi asia on jo tiedossa - nämä lentokoneet ovat vallankumouksellinen läpimurto tulevaisuuteen. Pahamaineinen "viides sukupolvi" kärsii kaikista eduista huolimatta arkaaisesta asettelusta. Kuudennen sukupolven tullessa kaikki nämä laitteet pakotetaan eläkkeelle.
Ainoa, jolla on mahdollisuus pysyä taivaalla, on venäläinen PAK FA. Ilmeisesti hän ilmestyy liian myöhään ja kenties hänen on kilpailtava kuudennen sukupolven kanssa. Myöhäinen ei ole aina pahasta. Venäläisen hävittäjän ilmoitetut ominaisuudet (jolla ei ole analogeja BRLC:n maailmankäytännössä viidellä antennilla tai "toisen vaiheen" moottoreilla, joissa on kaikin puolin UVT ja 18 tonnin työntövoima) mahdollistavat PAK:n luokittelun. FA sukupolvena 5+.
Ja sitten alkaa hauskuus...
Perustuu paralay.com-sivuston materiaaleihin ("Stealth Machines") ja Pavel Bulatin artikkeleihin.