Sotilaallinen arvostelu

Aksiaalimoottoriprojekti G.I. Smallbone

28
Tiedetään, että polttomoottorin tehon kasvu liittyy rakenteen mittojen ja painon kasvuun. Sekä sylinterien lukumäärän että niiden sisäisen tilavuuden kasvu johtavat samanlaisiin tuloksiin. Tästä syystä painon ja mittojen pitämiseksi hyväksyttävällä tasolla on etsittävä erilaisia ​​alkuperäisiä asetteluratkaisuja. Esimerkiksi radiaalimoottorit, mukaan lukien pyörivät moottorit, ilmestyivät juuri siksi, että vaadittiin tehon lisäämistä säilyttäen samalla hyväksyttävä massa. Viime vuosisadan alussa ongelmaan ehdotettiin toista ratkaisua - ns. aksiaalimoottori.

Heinäkuussa 1903 insinööri Harry Eales Smallbone sai kanadalaisen patentin uudelle polttomoottorille. Keväällä 1905 Smallbone jätti hakemuksen Yhdysvaltain patenttivirastolle, mikä johti patenttiin, joka vastaanotettiin 22. toukokuuta 1906. Insinööri ehdotti alkuperäisen mallin "monisylinteristä moottoria". Projektin pääideana oli moottorin koon mahdollisimman suuri pienentäminen säilyttäen samalla suhteellisen suuri määrä sylintereitä. Hieman myöhemmin ehdotettua moottorin rakennetta kutsuttiin aksiaaliksi.

Smallbonen aksiaalimoottorissa oli neljä sylinteriä ja sen piti kuluttaa bensiiniä. Kehityksen päätavoitteena oli pienentää tuotteen mittoja, johon tekijä sovelsi alkuperäistä asetteluratkaisua. Uuden moottorin kampikammio koostui kolmesta pääosasta. Ensimmäisessä oli sylinterilohko venttiilillä ja sytytysjärjestelmällä, toinen oli tarkoitettu yksiköiden yhdistämiseen ja kolmas pääakselin käyttömekanismi.

Aksiaalimoottoriprojekti G.I. Smallbone
Piirustus Smallbone-moottorista patentista


Neljä sylinteriä sijaitsi ehdollisen neliön kulmissa, yhdensuuntaisesti toistensa kanssa. Sylinterilohkon keskellä oli kanava akselille. Sylinterien ja akselin yhdensuuntainen sijoitus mahdollisti moottorin kokonaispoikkileikkauksen pienentämisen, vaikka se johtikin tarpeeseen käyttää erityistä mekanismia, joka saa akselin liikkeelle. Tästä huolimatta G.I. Smallbone piti tällaisia ​​vaikeuksia hyväksyttävänä hinnana supistamisesta.

Kampikammion pohjassa sijaitsi aluslevy, joka vastasi sylinterien translaatioliikkeen muuntamisesta akselin pyöriväksi liikkeeksi. Kampikammion pohjassa oli erityinen reunus, johon vahvistettiin monimutkaisen muotoinen heiluva osa. Tällainen "etulevy" muodostui keskikartiosta ja useista sivuulokkeista. Eri suuntiin keinumisen tarpeesta johtuen etulevy kiinnitettiin saranaan: sen keskiosassa oli kanava tangolle, jonka päässä oli kuulalaakeri, joka sisältyi vastaavaan kampikammion pohjassa olevaan syvennykseen. .

Neljän sivuulokkeen päähän oli kiinnityspisteet pallokärkillä varustettuja kiertokankoja varten. Vapaan liikkeen varmistamiseksi vaadituilla sektoreilla kiertokanget kiinnitettiin kääntyvästi mäntiin. Etulevyn sivureunat liikkuivat kampikammion sisäpinnalla olevia erikoiskiskoja pitkin.

Nelitahtisen järjestelmän käytön aikana moottorin mäntien piti vuorotellen pumpata päämekanismin etulevyä. Tukitankollaan heiluttuna etulevyn oli johdettava se ympyrämäistä polkua pitkin. Tangon häntä meni pääakselin vauhtipyörässä olevaan reikään. Ympyrässä liikkuvan tangon piti pyörittää vauhtipyörää ja saada liikkeelle moottorin pääakseli ja siihen liittyvät mekanismit.

Ilma-polttoaineseoksen, sytytyksen ja pakokaasujen syöttöjärjestelmässä ei ollut suuria innovaatioita. Kirjoittaja on kuitenkin sijoittanut yksityiskohdat kiinnostavaan. Sylinterin yläseinään tehtiin aukko, jonka päässä oli pieni putki. Tämän putken seinissä oli syöttö- ja poistoventtiilit, ja pohjaan laitettiin sytytystulppa. Tämä järjestely liittyi tarpeeseen pienentää koko moottorin kokoa. Esimerkiksi venttiilien avaamisen nokkamekanismia oli mahdollista yksinkertaistaa mahdollisimman paljon, koska jälkimmäisten työntimet olivat lähellä pääakselia.

Smallbonen moottorin piti olla vesijäähdytteinen. Ylimääräisen lämmön poistamiseksi sylinterilohkosta järjestettiin erityisiä onteloita, joiden läpi jäähdytysnesteen piti kiertää. On huomattava, että moottorin nykyisessä piirustuksessa ei ole viitteitä jäähdytysjärjestelmän yksiköistä. Tämä voidaan selittää sillä, että kirjoittaja aikoi patentoida vain itse moottorin suunnittelun, ei täysimittaista tuotetta, joka oli valmis massatuotantoon.


Modernin Duke Engines -moottorin pesukoneisto, joka perustuu Smallbonen ideoihin


Olemassa olevan piirustuksen perusteella voidaan tehdä johtopäätöksiä ehdotetun rakenteen moottorin mitoista. Tällainen yksikkö sopii sylinteriin, jonka halkaisija on enintään 3-4 männän halkaisijaa. Siten pakkaustiheyden kannalta ehdotettu aksiaalimoottori oli erittäin kiinnostava. Moottorin kokonaispituus oli suoraan verrannollinen käytettyjen mekanismien eri parametreihin. Esimerkiksi mäntien liikkeen muuntamiseksi akselin pyörimiseksi mekanismin mitat riippuivat mäntien halkaisijasta ja iskunpituudesta.

Projektin omituinen piirre G.I. Smallbonella oli tietty modernisointipotentiaali. Oikealla lähestymistavalla suunnitteluun moottorin tehon kasvu liittyi vain rakenteen pituuden pidentämiseen. Halkaisijaa ei tarvinnut merkittävästi kasvattaa. Lisäksi oli mahdollista lisätä sylinterien määrää suhteellisen pienellä koon lisäyksellä.

Vuosina 1903-1906 alkuperäisen moottorin kirjoittaja sai kaksi patenttia Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Kuten saatavilla olevista lähteistä ilmenee, tämä historia utelias projekti on ohi. Smallbonen aksiaalipolttomoottori ei kiinnostanut potentiaalisia asiakkaita. Luultavasti kiinnostuksen puute johtui moottorinrakennuksen ja siihen liittyvien toimialojen tilanteesta. XNUMX-luvun alussa autoteollisuudessa ei vielä tarvinnut optimoida moottoreiden tehon ja mittojen suhdetta. ilmailupuolestaan ​​otti ensimmäiset askeleet ja ratkaisi tärkeämpiä asioita kuin moottorin suorituskyvyn suhde.

Smallbone-projekti ei herättänyt huomiota ja unohdettiin. Seuraavien vuosien aikana kukaan ei palannut ajatukseen aksiaalimoottorin asettelusta. Seuraava yritys toteuttaa alkuperäinen idea tapahtui vuonna 1911, ja se oli paljon menestyneempi. Uudet aksiaalimoottorit ovat jopa saavuttaneet vähäisen tuotantomäärän, mutta se on toinen tarina.


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://douglas-self.com/
http://cynthiashidesertblog.blogspot.ru/
http://theoldmotor.com/
Kirjoittaja:
28 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Major_Whirlwind
    Major_Whirlwind 22. kesäkuuta 2015 klo 06
    +2
    Olen lukenut tällaisista moottoreista pitkään. Jopa Neuvostoliiton "Ratin takana" -lehdissä he kirjoittivat, kuinka suunnittelimme kilpa-auton 5-sylinterisellä aksiaalimoottorilla. Todettiin, että tämä on kompaktin järjestelmä mäntäpolttomoottoreista. Japanissa noina vuosina kehitettiin Wankel-moottoreita. Näin jopa urheilullisen Mazdan, jossa oli Wankel-moottori. Aksiaalisia en ole nähnyt.
    1. inkass_98
      inkass_98 22. kesäkuuta 2015 klo 07
      +1
      Lainaus: Mayor_Whirlwind Näin jopa urheilullisen Mazdan Wankel-moottorilla. Mutta aksiaalisia en ole nähnyt. [/ Lainaus


      Vain Mazdassa pyörivien moottoreiden fanit jäivät, olemme jo kuolleet. RX-8 ajaa edelleen paljon, ensimmäiseen pääkaupunkiin asti, sitten se voidaan romuttaa.
      Mutta luin myös vain aksiaalimoottoreista, ja pitkään, ikään kuin ei samasta "Teknologia-nuoruudesta".
    2. sharpshooters
      sharpshooters 22. kesäkuuta 2015 klo 13
      +1
      Tässä, juuri hänestä, on konseptiauto "Extremist":
      http://www.zr.ru/archive/zr/1993/05/s-chiegho-nachinaietsia-ekstriemist
    3. 4. Paras
      4. Paras 23. kesäkuuta 2015 klo 00
      0
      Lainaus: Major_Whirlwind
      Japanissa noina vuosina kehitettiin Wankel-moottoreita. Näin jopa urheilullisen Mazdan, jossa oli Wankel-moottori. Aksiaalisia en ole nähnyt.

      Oletko nähnyt Volgan tai Zhigulin roottorilla? Roottoreita valmistettiin kolmenlaisia: Zhiguliin, Volgaan ja kevyisiin lentokoneisiin. Roottoremme valmistetaan edelleen kappaleittain, niitä voi jopa ostaa.
      1. Major_Whirlwind
        Major_Whirlwind 23. kesäkuuta 2015 klo 04
        0
        Lainaus: 4th Parason
        Oletko nähnyt Volgan tai Zhigulin roottorilla? Roottoreita valmistettiin kolmenlaisia: Zhiguliin, Volgaan ja kevyisiin lentokoneisiin. Roottoremme valmistetaan edelleen kappaleittain, niitä voi jopa ostaa.


        En ole varma tyypeistä, eri lähteissä he kirjoittavat vain Neuvostoliiton Wankelin tehon eroista (40 - 400 l / s, osien lukumäärästä riippuen), mutta tyyppiä ei ole ilmoitettu. Mutta siellä oli Neuvostoliiton Wankel, pyörivä Mazda:

        Vuonna 1974 hallituksen päätöksellä RPD:n jatkotyö uskottiin Volgan autotehtaalle, jossa otettiin käyttöön erityinen suunnittelutoimisto (SKB RPD). Tämä päätös toisaalta antoi uuden sysäyksen RPD:n kotimaisen version kehittämiseen (erityisesti aloitettiin suunnittelutyö työpajojen rakentamiseksi "wankelien" sarjatuotantoa varten), ja toisaalta, se johti todelliseen menetykseen suurelta osin instituuttien keräämästä, koska prototyyppinä VAZ:n asiantuntijat päättivät keskittyä Mazda-moottoriin ja sen massatuotannon kokemuksiin.
  2. Malkor
    Malkor 22. kesäkuuta 2015 klo 06
    +2
    Pyörivällä moottorilla (Wankel) valmistettiin jopa kymmeniä.
  3. Major_Whirlwind
    Major_Whirlwind 22. kesäkuuta 2015 klo 07
    0
    Lainaus Malkorilta
    Pyörivällä moottorilla (Wankel) valmistettiin jopa kymmeniä.


    Maljakoissa oli pyörivä moottori, mutta tällaisten autojen ei pitänyt olla pelkkiä kuolemia: http://www.drive2.ru/b/288230376151772644/

    Ja Mazda, vaikkakin urheilullinen, mutta Wankel-moottorilla varustettu, myytiin vapaasti. Moottori on pieni, kevyt ja tehokas. Loput on roskaa.
    1. Al Nikolaich
      Al Nikolaich 22. kesäkuuta 2015 klo 07
      +5
      Lainaus: Major_Whirlwind
      Lainaus Malkorilta
      Pyörivällä moottorilla (Wankel) valmistettiin jopa kymmeniä.


      Maljakoissa oli pyörivä moottori, mutta tällaisten autojen ei pitänyt olla pelkkiä kuolemia: http://www.drive2.ru/b/288230376151772644/

      Ja Mazda, vaikkakin urheilullinen, mutta Wankel-moottorilla varustettu, myytiin vapaasti. Moottori on pieni, kevyt ja tehokas. Loput on roskaa.

      Miksi se on roskaa? Normaali moottori. Vain noin 100 tuhannen resurssi. km. ja tuotannon monimutkaisuus.
      Osien geometrian tarkkuus on erittäin tärkeää. Tämän vuoksi moottoria ei voida korjata.
      Ja hänen erityispiirteensä ovat hyvät...
      1. qwert
        qwert 22. kesäkuuta 2015 klo 15
        +1
        Lainaus: AlNikolaich
        Miksi se on roskaa? Normaali moottori. Vain noin 100 tuhannen resurssi. km. ja tuotannon monimutkaisuus.

        Itse asiassa 200 000 km., jonka jälkeen on suositeltavaa vaihtaa moottori. Mutta muuten moottori on loistava. hi
        1. Major_Whirlwind
          Major_Whirlwind 22. kesäkuuta 2015 klo 16
          -2
          Lainaus: AlNikolaich
          Miksi se on roskaa? Normaali moottori. Vain noin 100 tuhannen resurssi. km. ja tuotannon monimutkaisuus.
          Osien geometrian tarkkuus on erittäin tärkeää. Tämän vuoksi moottoria ei voida korjata.
          Ja hänen erityispiirteensä ovat hyvät...


          Tällainen moottori sopii vain urheiluautoihin. Kaupunkisyklissä Wankel-moottori on huonompi kuin perinteinen polttomoottori. Wankel-moottori on lisännyt sisäisten tiivisteiden kulumista. Oikukas moottori, joka vaatii oikea-aikaista huoltoa ja kuluneiden osien vaihtoa. Mutta tavallisessa autopalvelussa, kun he näkevät sellaisen moottorin, he vääntää sormea ​​temppeliin. Jopa boxer-moottoreita (Subaru) ei pysty korjaamaan jokainen automekaanikko, mutta tässä on roottori. Se osoittautui kertaluonteiseksi leluksi: ratsastin sillä ja heitin sen pois. Siksi tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja ei löydy melkein mistään. He ostavat joko päättömiä tai harrastajia, jotka ovat valmiita puuhailemaan tällaisen moottorin kanssa ja kestämään lisäkustannuksia.

          Unionissa tällaiset moottorit eivät koskaan saaneet vihreää valoa sarjatuotantoon. Mazda valmisti pyörivillä moottoreilla varustettuja autoja rajoitetusti. Nyt en sano.
          1. Major_Whirlwind
            Major_Whirlwind 22. kesäkuuta 2015 klo 23
            0
            Balbes laittoi miinuksen.
      2. zubkoff46
        zubkoff46 22. kesäkuuta 2015 klo 21
        +1
        Teimme VAZ-314 pyörivällä moottorilla VAZ-21011:n takana. Moottori on erittäin kompakti, alle 140 hv, erittäin leikkisä, mutta söi öljyä litroissa. Moottorin ominaisuus: talvella käynnistettäessä oli tarpeen ruiskuttaa "Tosol" polttokammioihin erityisestä säiliöstä. 90-luvun alussa tällaisia ​​autoja myytiin kaikille. Hakijoita oli vähän moottorin pienestä resurssista ja korjauskannan puutteesta johtuen - VAZ-autohuollon lisäksi -, jonne halukkaita on koko ajan vähän.
        1. Major_Whirlwind
          Major_Whirlwind 22. kesäkuuta 2015 klo 23
          -1
          Lainaus käyttäjältä: zubkoff46
          Teimme VAZ-314 pyörivällä moottorilla VAZ-21011:n takana. Moottori on erittäin kompakti, alle 140 hv, erittäin leikkisä, mutta söi öljyä litroissa. Moottorin ominaisuus: talvella käynnistettäessä oli tarpeen ruiskuttaa "Tosol" polttokammioihin erityisestä säiliöstä. 90-luvun alussa tällaisia ​​autoja myytiin kaikille. Hakijoita oli vähän moottorin pienestä resurssista ja korjauskannan puutteesta johtuen - VAZ-autohuollon lisäksi -, jonne halukkaita on koko ajan vähän.


          Jopa japanilaisilla on pieni resurssi ja lisääntynyt ahneus. Noin 200 tuhatta, kuten he kirjoittivat yllä, tämä ei todennäköisesti ole totta. VAZ-moottori japanilaista vastaan ​​on vielä ikivanhampi. Vaz ei valmistanut Wankel-moottoreita autoihin, vaan lentokoneisiin. VAZ valmisti vain koesarjan autoja, joissa oli Wankel-moottori.
          Alhaisilla nopeuksilla Wankel-moottori on ahmatti sen suunnitteluominaisuuksien vuoksi: yksi Wankel-moottorin roottorin kierros vastaa kolmea akselin kierrosta, mikä aiheuttaa ongelmia seoksen muodostumisessa pienillä nopeuksilla, ja itse palotila ei ole optimaalinen pitkänomainen, Wankel-moottorin kotelo vääntyy käytön aikana epätasaisen kuumennuksen vuoksi....

          Venemoottoreissa, pienissä lentokoneissa ja helikoptereissa tällainen moottori soveltuu teoriassa paremmin kuin autoon.

          Wankel-moottorin populaaritieteellisen kirjallisuuden suosion huippu oli 70-luvulla. Kun bensiini maksoi 7 kopekkaa / litra. ja hänen oli akseli. 0,5 litraa kivennäisvettä maksaa enemmän, jos joku muistaa. Mutta silloinkin he huomasivat tämän moottorin lisääntyneen ahneuden ja pienen resurssin, joukon rakentavia ongelmia.

          Wankel-moottorin lisääntyneen öljyn ja bensiinin kulutuksen lisäksi roottorissa on monia tiivisteitä, jotka ovat monimutkaisempia ja kalliimpia kuin perinteisen polttomoottorin männänrenkaat ja joilla on lyhyt resurssi. Wankel-moottorissa on monia hankauspintoja, joista osa on monimutkaisia. Wankel-moottorin osat ovat kalliita, harvinaisia ​​ja korjaamattomia.

          Japanilaiset puhalsivat tuodakseen tämän moottorin mieleen, koska tällaisen moottorin suunnittelussa on vähemmän osia kuin mäntämoottorissa ja itse moottori on kevyempi ja kompaktimpi kuin vastaavan tehon mäntämoottori, mutta japanilaiset eivät menneet pidemmälle. kuin palaset urheiluautot.

          Pyörivämoottoreilla varustettujen urheilullisten Mazdojen määrä on mitätön jopa mäntämoottorilla varustettuihin urheiluautoihin verrattuna.

          Mitä muuta kommentoitavaa? Autojen kokeelliset moottorit voivat olla mitä tahansa rakennetta, jopa kaasuturbiinimoottorit, mutta ne eivät silti mene sarjaan.
          1. 4. Paras
            4. Paras 23. kesäkuuta 2015 klo 00
            0
            Lainaus: Major_Whirlwind
            Alhaisilla nopeuksilla Wankel-moottori on ahmatti sen suunnitteluominaisuuksien vuoksi: yksi Wankel-moottorin roottorin kierros vastaa kolmea akselin kierrosta, mikä aiheuttaa ongelmia seoksen muodostumisessa pienillä nopeuksilla, ja itse palotila ei ole optimaalinen pitkänomainen, Wankel-moottorin kotelo vääntyy käytön aikana epätasaisen kuumennuksen vuoksi....

            moottorin ominaisuudet vaihtelevat suuresti pako- ja imuputkien sijainnista riippuen. Siksi ei ole ongelma tehdä moottoria erityisesti kaupunkikäyttöön.
            1. Major_Whirlwind
              Major_Whirlwind 23. kesäkuuta 2015 klo 01
              0
              Lainaus: 4th Parason
              moottorin ominaisuudet vaihtelevat suuresti pako- ja imuputkien sijainnista riippuen. Siksi ei ole ongelma tehdä moottoria erityisesti kaupunkikäyttöön.


              Tee se, jos se ei ole sinulle ongelma. Japanilaiset eivät pystyneet. Vazovskia pidetään yleisesti ilmailuna.
        2. Argon
          Argon 23. kesäkuuta 2015 klo 00
          0
          Kyllä, siellä oli 8ki, 9ki, 99e. Mielenkiintoisimpia oli mielestäni KGB:n "Volga". Niiden moottori laitettiin takakonttiin. Kokeiltiin jopa "KrAZ" amilla. Ka-26. Vuonna Yleisesti ottaen pyörivien mäntämoottoreiden (kuten niitä silloin kutsuttiin) kehittäminen Neuvostoliitossa sujui melko systemaattisesti.Se oli mielestäni lupaavaa, mutta sitten iski huikea 90-luku.
          1. 4. Paras
            4. Paras 23. kesäkuuta 2015 klo 01
            0
            Lainaus Argonilta.
            Minusta se oli lupaava bisnes, mutta sitten iski huikea 90-luku. Se ei ollut moottoreista kiinni.

            Joten eivät vain roottorit kärsineet.
            VAZ:n dieseltehdas suljettiin välittömästi toimituksen jälkeen. VAZ pelkäsi viime hetkellä, että diesel Ladaa ei osteta. Mutta kasvi luotiin tyhjästä.
          2. Major_Whirlwind
            Major_Whirlwind 23. kesäkuuta 2015 klo 01
            0
            Lainaus Argonilta.
            Kyllä, siellä oli 8ki, 9ki, 99e. Mielenkiintoisimpia oli mielestäni KGB:n "Volga". Niiden moottori laitettiin takakonttiin. Kokeiltiin jopa "KrAZ" amilla. Ka-26. Vuonna Yleisesti ottaen pyörivien mäntämoottoreiden (kuten niitä silloin kutsuttiin) kehittäminen Neuvostoliitossa sujui melko systemaattisesti.Se oli mielestäni lupaavaa, mutta sitten iski huikea 90-luku.


            Jos ne ovat niin hyviä, miksi ne eivät ole suosittuja Japanissa? Japani on maailman autoteollisuuden pääkaupunki. Mazda valmisti myös tällaisia ​​moottoreita. Mutta vain joihinkin urheilumalleihin tilauksesta. Tarkoittaako tämä mitään?

            Katsotaanpa nykyaikaisia ​​urheiluautoja: vaikka katsoisimme nykyaikaista urheiluautoa: Formula 1, ralli, Le Mans 24, karting, 1/4 mailia, matkailuautot, kuorma-autot jne. , onko monta Wankel-moottorilla varustettua autoa? Epäilen.

            VAZ-pyöriviä moottoreita kuvataan yleensä ilmailuna. Onko monissa tuotantoautoissa lentokonemoottorit? Tehokkuuden kannalta, kun ne on asennettu autoon, nämä roottorit ovat huonompia kuin tehokkaammat mäntä. Toisin sanoen pienemmällä nopeudella ja kiihtyvyydellä annamme enemmän rahaa bensiiniin ja moottorin sopimattomuuteen, pienen moottorin käyttöiän vikaan. Mitä järkeä tuollaisessa autossa on? Siksi tällaisia ​​autoja ei ole olemassa kuolevaisille.

            Ehkä jonain päivänä keksitään jotain arvokasta tällä periaatteella. He lupaavat, että Wankel-moottori on hyvä esimerkiksi vedylle ... naurava
            1. Argon
              Argon 23. kesäkuuta 2015 klo 04
              0
              No, sinä todella kysyt minulta globaalin mittakaavan kysymyksiä. Miksi Marc Chagall on taidetta ja taidemaalari Setä Misha Shagalov, joka krapulasta ei kirjoita sellaisia ​​"mestariteoksia" vain alkoholisti? No, tai (lähempänä aihe) miksi "Ferrari" on suunnittelun ihme ja teknisten ratkaisujen maailmanstandardi / fetissi ja Lamborghini on vain hyvä superauto, vaikka periaatteessa jälkimmäinen ei ole huonompi missään. Muuten, Mazda rakentaa autoja roottorilla sarjassa (RX-8, viimeksi katsoin 2010), ja autot ovat melko maantiellä, joka tapauksessa, ei sen "urheilullisempaa" kuin Subaru "Impreza". Katso kilpailusta noista säännöistä, se on selkeästi kirjoitettuna - "Piston ICE, V orjaluokasta kilpailussa" - "Roottorin" etu ei ole edes sen korkeassa ominaistehossa, ja suuruusluokkaa (kuin männän), suurempi ja "kalteva" vääntömomentti. Itse asiassa yksi krooninen haittapuoli - öljynkulutus (RX-8:lle 1-2 litraa poltettua polttoainetta kohti). Olen aina pitänyt Wankel-moottoria halvempana ja yksinkertaisempana vaihtoehtona. kaasuturbiinimoottorit Toinen asia on, että mäntä-ICE:t eivät ole kaukana niin univ ersalny, ja mielestäni niiden laaja leviäminen ei aina johdu teknisestä / taloudellisesta toteutettavuudesta. Rehellisesti sanottuna en tiedä mitä kuvauksia luit. Mutta olisi outoa, katsos, jos lentokoneiden moottoreita kehitettäisiin kasvi lyhenteellä VAZ ?Neuvosto-ajassa?
              1. Major_Whirlwind
                Major_Whirlwind 23. kesäkuuta 2015 klo 05
                -1
                Okei, ulos. Nämä roottorisi eivät ole pitkään olleet salaisuus kiinnostuneille.
                Muuten, Lamborghini ja Ferrari ovat paljon kysytympiä maailmassa kuin Rotary Mazdas. Eikö sekin ole sattumaa? naurava

                90-luvun alussa pyörivä Mazda voitti Le Mans 24:n. Ja 70-luvulla roottorit olivat yleensä villitystä. Ja Merc, Toyota ja Corvette kokivat samanlaisia ​​moottoreita. Siellä oli jeeppejä ja pyöriviä minibusseja ja sarjaautoja. Neuvostoliitossa juuri tällä aallolla he tarttuivat ajatukseen pyörivästä moottorista ja tekivät oman kopion saksalaisesta tai japanilaisesta moottorista. Mazda on saavuttanut suurimman menestyksen pyörivillä moottoreilla. Kunnes polttoainekriisi tuli. Kriisin jälkeen jäljelle jäi vain Mazdan urheilumalleja. Loput pyörivien moottoreiden kehittämisen valmistajat sammuivat.

                Ja lue itse VAZ-rotornikeista. Ne, jotka kehitettiin 90-luvulla, ovat joko kevyitä lentokoneita tai moottoroituja riippuliitolaitteita tai helikoptereita.

                Neuvostoliiton roottorit noin 70-luvun puolivälistä yrittivät laittaa päälle joitakin liikennepoliisin, KGB:n ja sisäasiainministeriön autoja saadakseen etulyöntiaseman rikollisiin verrattuna. Polttoaineen kulutus on kohtuuton, resursseja ei ole. Jopa 50 tuhatta ei kestänyt. Ja 90-luvulla, kun he vihdoin saavuttivat resurssin, nämä moottorit eivät mahtuneet taloudellisiin / ympäristöindikaattoreihin ja osoittautuivat lunastamattomiksi. Mazda on parempi, mutta omistaja syö rahaa kuin hullu käytön aikana. Aihe on pureskeltava ja kuinka monet näistä pyörivistä Mazda maksaa ja ruostuvat ympäri maailmaa... Niitä valmistettiin vuosien aikana alle 2 miljoonaa kappaletta. Mutta jos henkilö on fani, niin kuka estää sinua ostamasta?! Jotkut ostavat myös Swarovskin kristalleilla koristeltuja Bugattija naurava
  4. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 22. kesäkuuta 2015 klo 07
    +3
    Kyllä, aksiaalipotkuri ei toiminut... Mutta ideat eivät kuolleet! Nyt he toimivat tällä periaatteella...
    auton ilmastointilaitteen kompressori! Ja vielä - säädettävän virtauksen hydraulipumput, kääntyvällä etulevyllä!
    Joten aksiaaliperiaatetta käytetään erittäin laajasti tekniikassa.
    1. Argon
      Argon 22. kesäkuuta 2015 klo 15
      0
      No, miksi? Pelkästään sen ominaisuuksien, monimutkaisuuden ja mekanismin kuormituksen vuoksi, jolla kiertokankien edestakainen liike muutetaan ulostuloakselin pyörimisliikkeeksi, tällaiset polttomoottorit ovat yleistyneet kapeissa "suunnissa". Esimerkiksi vasta suhteellisen hiljattain aksiaalimäntämoottorit ovat lakanneet olemasta pääasiallisia torpedo-aseita ja väistyivät sähkökäytöillä (mikä on asiantuntijoiden mielestä erittäin epäselvää). Mitä tulee Smallbone-moottoriin, ensinnäkin, siinä oli vielä jäähdytysjärjestelmä, luonnos. osoittaa selvästi "vesivaipan" ontelot (artikkeli väittää päinvastaista). Toiseksi hänen muunnosmekanisminsa rakenne, vaikkakin monimutkaisempi kuin Stirlingin, mahdollistaa (miten olisi helpompi sanoa?) "show off" sylinterien toimintajärjestyksen kanssa, joka on dynaamisen moottorin tasapainotuksen perusta. Ja se voi olla erittäin hyödyllinen tasapainotettaessa erilaisia ​​vääntövärähtelyjä, tärinänvaimennusta.
  5. sub307
    sub307 22. kesäkuuta 2015 klo 10
    +1
    Siinä on myös aksiaalinen Stirling-värähtelevä pesukone.
  6. Valga
    Valga 22. kesäkuuta 2015 klo 10
    0
    Luin Technique of Youthista, että NAMI (Scientific Automotive Institute) suunnitteli ja valmisti pienen sarjan aksiaalimoottoreita Zilille ja jopa testasi sitä. Mutta ne eivät päässeet tuotantoon Neuvostoliiton romahtamisen vuoksi.
  7. perepilka
    perepilka 22. kesäkuuta 2015 klo 11
    +2
    Kallis vahvasti (ICE), mutta itse periaate ei ole kuollut. Hydraulikäytöissä niitä käytetään laajasti sekä pumppuina että moottoreina. Maukasta, monenlaisilla pyörimisnopeuksilla.
  8. Vadim237
    Vadim237 22. kesäkuuta 2015 klo 12
    +1
    Näyttää siltä, ​​​​että tällaisia ​​moottoreita käytetään torpedoissa.
  9. Pistin
    Pistin 22. kesäkuuta 2015 klo 15
    +2
    Monia hydraulimoottoreita ja pumppuja on valmistettu pitkään tällä periaatteella!
    1. oldzek
      oldzek 23. kesäkuuta 2015 klo 00
      0
      aivan oikein, tapasin sellaisia ​​ihmisiä saksalaisen valmistuksen tuotannossamme, he