Helivale-yhtiön uusi helikopteri esiteltiin ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle osana HeliRussia 2015 -näyttelyä, joka pidettiin 21.-23. toukokuuta Moskovassa Crocus Expo -messukeskuksessa. RIA:n mukaanuutisetTällä hetkellä tämä kevyt kaksipaikkainen helikopteri käy läpi useita käytännön testejä, joiden tavoitteena on saada helikopterin sarjamalli kaupalliseen tuotantoon ensi vuonna. Näyttelyssä, joka pidettiin Moskovassa toukokuussa, esiteltiin pullonokkadelfiinin demonstraationäyte. Venäläinen tuotanto yhdessä teknisten ratkaisujen kanssa mahdollisti merkittävästi yhden lentotunnin kustannusten optimoinnin, mikä mahdollistaa tämän kevyen helikopterin käytön monenlaisten tehtävien ratkaisemiseen, roottorialuksen kehittäjät huomauttavat.
Bottlenose Dolphin on kevyt kaksiroottorinen yksimoottorinen helikopteri, jossa on tandem-kokoonpano lentäjät. Sen aerodynamiikka perustuu ABC:n (Advancing Blade Concept) jatkokehitykseen. Pienen helikopterin suurin nopeus on 250 km/h (risteilynopeus 210 km/h) ja suurin lentosäde on 750 km. Helikopterin lentoonlähtöpaino ei ylitä 500 kg. Samaan aikaan koneella on tällä hetkellä luokkansa paras lentosuorituskyky ja se täyttää kaikki tällaisten tuotteiden kuluttajien nykyaikaiset vaatimukset. Helikopterin nopeat ominaisuudet ja sen matkustamon suurempi koko tarjoavat lisämukavuutta sen käytön aikana.
On huomattava, että Kemerovon helikoptereilla on epätavallinen muotoilu. HeliWhalen omistajan Yakov Kolesnikin mukaan vuonna 2013 saatiin patentti suurnopeushelikopterin koaksiaalisten roottoreiden ohjausjärjestelmälle. Koaksiaalisen helikopterijärjestelmän käyttö tarkoittaa, että taka-akselilla ei ole potkuria. Koaksiaalihelikopterit ovat rakenteeltaan hieman monimutkaisempia, mutta niiden hyötysuhde on myös korkeampi. Malli nimettiin "Pullodelfiiniksi" kaikkien valaiden edustajien älykkäimpien delfiinilajien kunniaksi; Venäjällä voit katsella tätä älykästä ja kaunista merieläintä Mustallamerellä.
Tällä hetkellä suurnopeushelikopterit ovat täyttämätön markkinarako lentokoneiden valmistuksessa. Teoreettiset edellytykset tällaisten koneiden luomiselle muotoiltiin 1970-luvun lopulla. Ensimmäiset todella nopeat helikopterimallit testattiin viime vuosisadan 80-luvulla Sikorsky Aircraftin toimesta. Jatkotyöt tällä alueella keskeytettiin kuitenkin väliaikaisesti. Ne uusittiin vasta vuonna 2006. Sitten sama yritys suunnitteli ja rakensi Sikorsky X2 -helikopterin kokeellisen prototyypin: se oli S-69-helikopterin pohjalta rakennetun työntöpotkurilla varustetun nopean koaksiaalihelikopterin prototyyppi. Jo vuonna 2010 tämä kokeellinen kone onnistui asettamaan helikopterien lentonopeusennätyksen. Nyt helikopterivalmistajat ja valmistajat Euroopasta ja Venäjältä ovat liittyneet kaikkien luokkien nopeiden helikoptereiden luomiseen.
Ottaen huomioon alan kehityksen trendit ja kasvavan Venäjän vaatimukset ilmailu markkinoilla Helivale-yhtiön suunnittelijat aloittivat työskentelyn yleisilmailun suurnopeushelikopterin luomiseksi. Helikopterin luomisen päätehtävänä oli varmistaa koneen käytettävyys ja tietyt nopeusominaisuudet. Helikopterimallia luodessaan Kemerovon yritys käytti maailman helikopteriteollisuuden kokemusta, innovatiivisia teknisiä ideoita ja yritti myös ottaa huomioon koneensa tulevien asiakkaiden tarpeet. Helivale-yhtiön virallisten verkkosivujen mukaan kevyitä kaksipaikkaisia helikoptereita käytetään nykyään laajalti maailmassa, joten yhtiö uskoo onnelliseen lentoelämään jälkeläisilleen.
HeliWhalen omistaa Kuzbass Capital Investin osakkeenomistaja Yakov Kolesnik. Samaan aikaan Yakov Kolesnik avasi pienen tehtaan helikopterien tuotantoa ja korjaamista varten ilman alueen ja valtion taloudellista tukea - hän ei periaatteessa kutsu aivolapsensa liiketoiminnaksi. ”Liiketoiminta tekee rahaa nykymaailmassa. Meillä ei ole tällaista kaupallista tavoitetta, eikä tule olemaan sitä myöhemminkään. Teemme tällä hetkellä suunnittelutyötä ja pidämme siitä. Kehitämme helikoptereita, ja rahaa voidaan tienata muuhunkin. Päätehtäväni on nyt varmistaa, että täällä työskentelevät ihmiset saavat normaalia palkkaa, kuten normaaleissa maissa, jotta tällainen toiminta on arvostettua ”, Yakov Kolesnik sanoi haastattelussa yhdelle Kemerovon julkaisusta. Hänen käsityksensä mukaan normaali palkka on noin 100 tuhatta ruplaa kuukaudessa.
Kolesnik pitää tällaista palkkaa työstä varsin oikeutettuna, koska Kemerovosta on melko vaikea löytää asiantuntijoita helikopterien suunnitteluun ja kokoonpanoon. Afalina-kevyen monitoimisuurnopeushelikopterin pääsuunnittelija on novosibirskilainen Mihail Mamykin, joka työskenteli 15 vuotta Novosibirskissä kuuluisalla Chkalov Aviation Plantissa (NAZ nimetty V.P. Chkalovin mukaan). Muoviosien asiantuntijat - Kemerovosta. Heitä johtaa Maxim Ivlev, jonka Yakov Kolesnik tapasi kouluvuosinaan lentokonemallinnuspiirissä ja tuskin muutama vuosi sitten suostutteli häntä jättämään auton virityksen alalta lentokoneteollisuuteen. Tällainen tiimi työskenteli lupaavan venäläisen uutuuden parissa.
Näyttelyssä jo esitellyn pullonokka-delfiinin lisäksi esillä on myös pullonokkadelfiiniturbo. Tämä helikopteri pystyy saavuttamaan maksiminopeuden ilmassa jopa 300 km/h. Tulevien roottorialusten arvioitu hinta on noin 150 tuhatta dollaria. ”Monet kysyvät meiltä, mistä saamme varaosia helikopteriin? Emme siis vie niitä minnekään, vaan teimme ne itse. Keneltäkään ei varastettu mitään. Projektissamme ainoa vieras asia on, että maassamme he eivät voi tehdä sitä - tämä on "moottori" ja elektroniikka, eli navigointilaitteet. Kaikki muu - rungot, runko, terät, istuimet - suunniteltiin ja valmistettiin Kemerovossa", Kolesnik kertoi toimittajille.
MSV Bottlenose Dolphin on samanmielisten ihmisten, jotka ovat fanaattisesti ilmailulle omistautuneita, huolellisen luovan työn tulos. Täällä tyhjästä kirjaimellisesti joutomaalla kasvanut tuotantolaitos on neljässä vuodessa muuttunut täysimittaiseksi pieneksi, hyvin varustelluksi ja korkean teknologian laitokseksi kevyiden helikopterien korjausta ja tuotantoa varten. Lähitulevaisuudessa yhtiö aikoo aloittaa helikopterien sarjatuotannon ja päästä valmiin tuotteen kanssa Venäjän ja kansainvälisille markkinoille. Afalina-helikopteri voi olla hyödyllinen hätätilanneministeriön, polttoaine- ja energiayhtiöiden, lentoambulanssien, yksityis- ja yritysasiakkaiden tarpeisiin sekä koulutustarkoituksiin.
Takapihalla Yakov Kolesnik varusteli helikopterikentän, johon ajoittain laskeutuvat hänen ystäviensä helikopterit, jotka lentävät hänen luokseen. Kolesnik itse suosii helikopteria kuin autoa liikematkoilla ympäri aluetta. Kiinnostuksen kasvu pienlentokoneita kohtaan Kemerovossa on niin suurta, että aluekeskukseen avattiin jopa yksityinen lentokenttä. Voit oppia lentäjäksi tänään Kemerovon lentokerhossa. Liikemies Yakov Kolesnik itse uskoo, että kevyiden helikopterien käyttö nykyaikaisessa elämässä on taloudellisesti perusteltua ja turvallista. Hänen mukaansa koulutettu lentäjä pystyy ohjaamaan helikopteria oikein, vaikka moottori pettäisi. ”Kerran 200 metrin korkeudessa moottorini epäonnistui ja laskeuduin autorotaatiotilaan. Laskeuduttuani sammutin kaiken elektroniikan, kuuntelin itseäni - ei loukkaantunut, nousin autosta ja lähdin. Tämä on tavallinen tilanne, Kolesnik sanoi.
Suunnitteluominaisuudet
Pullonokkadelfiinin voimanlähteenä on saksalainen Rotax 914 UL, jonka teho on 115 hv. Moottorin valinta johtui siitä, että Rotax-mäntämoottorit erottuvat korkeasta taloudellisesta suorituskyvystä ja niillä on myös pitkä käyttöikä. Tällainen moottori on kymmenen kertaa halvempi kuin pienikokoinen kaasuturbiinimoottori ja kuluttaa vähän polttoainetta risteilytilassa (jopa 18-22 litraa tunnissa). Samaan aikaan moottori toimii tavallisella autopolttoaineella - AI-95-bensiinillä, joka on laajalti edustettuna Venäjällä, eikä erityisellä lentopetroliinilla. Nykyään näitä lentokoneita on asennettu moniin lentokoneisiin. Moottori osoittautui erittäin luotettavaksi ja se sertifioitiin Euroopassa.
Päävaihteisto on Kemerovo-yhtiön oma kehitystyö. Käytössä on kaksivaiheinen vaihteisto. Vaihteiston ensimmäinen vaihe on sylinterimäinen kierrehammaspyörä, toinen vaihe on kaksilinjainen kartiohammaspyörä. Vaihteiston toiseen vaiheeseen sijoitettiin öljyn lämpötila-anturi, lastutunnistin ja roottorin nopeusanturi. Helikopterin moottori ja vaihteisto on yhdistetty toisiinsa vaihteistolla, joka sisältää vaimennuksen joustavan kumikytkimen ja kytkentäkytkimen (yhdessä yksikössä).
Helikopterin kantojärjestelmä on koaksiaalisynkronoitu potkuri. Terät on valmistettu hiilikuidusta, ne on kiinnitetty tiukasti holkkeihin.
Helikopterin runko: ristikkorunko, hitsattu putkista (St20). Koneen ohjaamo, peräpuomi ja höyhenpeite on valmistettu lasi-hiilikuidusta. Lentäjien sijainti ohjaamossa on tandem, helikopterin ohjaus on paritettu. Vaaditun lämpötilan ylläpitämiseksi ohjaamossa on ilmanvaihto- ja ilmalämmitysjärjestelmä.
Helikopterin laskutelineet alumiinia. Koneen kuljetukseen maassa on asennettu irrotettavat pyörät, joiden avulla vain yksi henkilö voi kuljettaa helikopterin sen pysyvään tukikohtaan ilman ongelmia.
Mielenkiintoinen ominaisuus on kyky asentaa nopea laskuvarjojärjestelmä MVEN "Cobra" -500 helikopteriin. Tämä on pyrotekninen järjestelmä, jossa laskuvarjo on pakko avata ja joka pystyy säästämään jopa 500 kg painavaa kuormaa. Nykyään käy yhä selvemmäksi, että laskuvarjopelastusjärjestelmien käyttö, joka onnettomuuden tai hätätilanteen sattuessa pelastaa lentäjät lentokoneen mukana, on järkevin tapa parantaa lentoturvallisuutta ultrakevyissä koneissa. Tämän todistavat myös tällaisten pelastusjärjestelmien onnistuneiden sovellusten tilastot.
Helikopterin "Afalina" tarkoitus ja laajuus
Nykyään kaikkialla maailmassa kevyillä kaksipaikkaisilla helikoptereilla on melko laaja valikoima sovelluksia. Näitä koneita käytetään pääasiassa:
— helikopterin lentäjien koulutus;
- ilmakuvaus ja alueen tarkkailu;
- poliisipartiot;
— voimalinjojen ja putkistojen valvonta;
- lääkintähenkilöstön kuljetus;
— henkilöiden kuljettaminen;
- hallinnollinen kuljetus;
– ilmailun maataloustyöt;
- työ kalastusalalla;
- urheilulennot.
Helikopterin "Afalina" lentosuorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 7,2 m (ilman teriä), leveys - 1,85 m, korkeus - 2,8 m, roottorin halkaisija - 6 m.
Roottoreiden lukumäärä - 2 (kukin 6 terää).
Lähtöpaino - 500 kg.
Rakenteen massa on 270 kg.
Kantavuus - 180 kg.
Voimalaitos on Rotax 914 UL (115 hv).
Polttoaineen kulutus - 18-22 l / h.
Suurin lentonopeus on 250 km/h.
Risteilyn lentonopeus - 200 km/h.
Suurin lentomatka on 750 km.
Staattinen katto - 2000 m.
Tietolähteet:
http://heliwhale.ru (производитель)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_«xelivejl»_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_«afalina»
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia