Sotilaallinen arvostelu

Venäjällä esiteltiin ultrakevyt suurnopeushelikopteri "Afalina"

126
Venäjällä kehitettiin ainutlaatuinen kevyt monikäyttöinen suurnopeushelikopteri (MSV) kauniilla nimellä "Bottled Dolphin". Venäläinen kehitys toimii tavallisella moottoribensiinillä, ja kehittäjien mukaan sillä ei ole analogeja maailmassa. Helikopterin loi HeliWhale LLC Kemerovosta. Yrityksen odotetaan vuonna 2016 aloittavan tämän MRV "Afalinan" sarjatuotannon. Kevyt kaksipaikkainen helikopteri pystyy ratkaisemaan monenlaisia ​​tehtäviä, mukaan lukien erityistehtävät hätätilanneministeriön, sisäministeriön ja muiden Venäjän rakenteiden eduista.

Helivale-yhtiön uusi helikopteri esiteltiin ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle osana HeliRussia 2015 -näyttelyä, joka pidettiin 21.-23. toukokuuta Moskovassa Crocus Expo -messukeskuksessa. RIA:n mukaanuutisetTällä hetkellä tämä kevyt kaksipaikkainen helikopteri käy läpi useita käytännön testejä, joiden tavoitteena on saada helikopterin sarjamalli kaupalliseen tuotantoon ensi vuonna. Näyttelyssä, joka pidettiin Moskovassa toukokuussa, esiteltiin pullonokkadelfiinin demonstraationäyte. Venäläinen tuotanto yhdessä teknisten ratkaisujen kanssa mahdollisti merkittävästi yhden lentotunnin kustannusten optimoinnin, mikä mahdollistaa tämän kevyen helikopterin käytön monenlaisten tehtävien ratkaisemiseen, roottorialuksen kehittäjät huomauttavat.

Bottlenose Dolphin on kevyt kaksiroottorinen yksimoottorinen helikopteri, jossa on tandem-kokoonpano lentäjät. Sen aerodynamiikka perustuu ABC:n (Advancing Blade Concept) jatkokehitykseen. Pienen helikopterin suurin nopeus on 250 km/h (risteilynopeus 210 km/h) ja suurin lentosäde on 750 km. Helikopterin lentoonlähtöpaino ei ylitä 500 kg. Samaan aikaan koneella on tällä hetkellä luokkansa paras lentosuorituskyky ja se täyttää kaikki tällaisten tuotteiden kuluttajien nykyaikaiset vaatimukset. Helikopterin nopeat ominaisuudet ja sen matkustamon suurempi koko tarjoavat lisämukavuutta sen käytön aikana.



On huomattava, että Kemerovon helikoptereilla on epätavallinen muotoilu. HeliWhalen omistajan Yakov Kolesnikin mukaan vuonna 2013 saatiin patentti suurnopeushelikopterin koaksiaalisten roottoreiden ohjausjärjestelmälle. Koaksiaalisen helikopterijärjestelmän käyttö tarkoittaa, että taka-akselilla ei ole potkuria. Koaksiaalihelikopterit ovat rakenteeltaan hieman monimutkaisempia, mutta niiden hyötysuhde on myös korkeampi. Malli nimettiin "Pullodelfiiniksi" kaikkien valaiden edustajien älykkäimpien delfiinilajien kunniaksi; Venäjällä voit katsella tätä älykästä ja kaunista merieläintä Mustallamerellä.

Tällä hetkellä suurnopeushelikopterit ovat täyttämätön markkinarako lentokoneiden valmistuksessa. Teoreettiset edellytykset tällaisten koneiden luomiselle muotoiltiin 1970-luvun lopulla. Ensimmäiset todella nopeat helikopterimallit testattiin viime vuosisadan 80-luvulla Sikorsky Aircraftin toimesta. Jatkotyöt tällä alueella keskeytettiin kuitenkin väliaikaisesti. Ne uusittiin vasta vuonna 2006. Sitten sama yritys suunnitteli ja rakensi Sikorsky X2 -helikopterin kokeellisen prototyypin: se oli S-69-helikopterin pohjalta rakennetun työntöpotkurilla varustetun nopean koaksiaalihelikopterin prototyyppi. Jo vuonna 2010 tämä kokeellinen kone onnistui asettamaan helikopterien lentonopeusennätyksen. Nyt helikopterivalmistajat ja valmistajat Euroopasta ja Venäjältä ovat liittyneet kaikkien luokkien nopeiden helikoptereiden luomiseen.

Ottaen huomioon alan kehityksen trendit ja kasvavan Venäjän vaatimukset ilmailu markkinoilla Helivale-yhtiön suunnittelijat aloittivat työskentelyn yleisilmailun suurnopeushelikopterin luomiseksi. Helikopterin luomisen päätehtävänä oli varmistaa koneen käytettävyys ja tietyt nopeusominaisuudet. Helikopterimallia luodessaan Kemerovon yritys käytti maailman helikopteriteollisuuden kokemusta, innovatiivisia teknisiä ideoita ja yritti myös ottaa huomioon koneensa tulevien asiakkaiden tarpeet. Helivale-yhtiön virallisten verkkosivujen mukaan kevyitä kaksipaikkaisia ​​helikoptereita käytetään nykyään laajalti maailmassa, joten yhtiö uskoo onnelliseen lentoelämään jälkeläisilleen.



HeliWhalen omistaa Kuzbass Capital Investin osakkeenomistaja Yakov Kolesnik. Samaan aikaan Yakov Kolesnik avasi pienen tehtaan helikopterien tuotantoa ja korjaamista varten ilman alueen ja valtion taloudellista tukea - hän ei periaatteessa kutsu aivolapsensa liiketoiminnaksi. ”Liiketoiminta tekee rahaa nykymaailmassa. Meillä ei ole tällaista kaupallista tavoitetta, eikä tule olemaan sitä myöhemminkään. Teemme tällä hetkellä suunnittelutyötä ja pidämme siitä. Kehitämme helikoptereita, ja rahaa voidaan tienata muuhunkin. Päätehtäväni on nyt varmistaa, että täällä työskentelevät ihmiset saavat normaalia palkkaa, kuten normaaleissa maissa, jotta tällainen toiminta on arvostettua ”, Yakov Kolesnik sanoi haastattelussa yhdelle Kemerovon julkaisusta. Hänen käsityksensä mukaan normaali palkka on noin 100 tuhatta ruplaa kuukaudessa.

Kolesnik pitää tällaista palkkaa työstä varsin oikeutettuna, koska Kemerovosta on melko vaikea löytää asiantuntijoita helikopterien suunnitteluun ja kokoonpanoon. Afalina-kevyen monitoimisuurnopeushelikopterin pääsuunnittelija on novosibirskilainen Mihail Mamykin, joka työskenteli 15 vuotta Novosibirskissä kuuluisalla Chkalov Aviation Plantissa (NAZ nimetty V.P. Chkalovin mukaan). Muoviosien asiantuntijat - Kemerovosta. Heitä johtaa Maxim Ivlev, jonka Yakov Kolesnik tapasi kouluvuosinaan lentokonemallinnuspiirissä ja tuskin muutama vuosi sitten suostutteli häntä jättämään auton virityksen alalta lentokoneteollisuuteen. Tällainen tiimi työskenteli lupaavan venäläisen uutuuden parissa.

Näyttelyssä jo esitellyn pullonokka-delfiinin lisäksi esillä on myös pullonokkadelfiiniturbo. Tämä helikopteri pystyy saavuttamaan maksiminopeuden ilmassa jopa 300 km/h. Tulevien roottorialusten arvioitu hinta on noin 150 tuhatta dollaria. ”Monet kysyvät meiltä, ​​mistä saamme varaosia helikopteriin? Emme siis vie niitä minnekään, vaan teimme ne itse. Keneltäkään ei varastettu mitään. Projektissamme ainoa vieras asia on, että maassamme he eivät voi tehdä sitä - tämä on "moottori" ja elektroniikka, eli navigointilaitteet. Kaikki muu - rungot, runko, terät, istuimet - suunniteltiin ja valmistettiin Kemerovossa", Kolesnik kertoi toimittajille.



MSV Bottlenose Dolphin on samanmielisten ihmisten, jotka ovat fanaattisesti ilmailulle omistautuneita, huolellisen luovan työn tulos. Täällä tyhjästä kirjaimellisesti joutomaalla kasvanut tuotantolaitos on neljässä vuodessa muuttunut täysimittaiseksi pieneksi, hyvin varustelluksi ja korkean teknologian laitokseksi kevyiden helikopterien korjausta ja tuotantoa varten. Lähitulevaisuudessa yhtiö aikoo aloittaa helikopterien sarjatuotannon ja päästä valmiin tuotteen kanssa Venäjän ja kansainvälisille markkinoille. Afalina-helikopteri voi olla hyödyllinen hätätilanneministeriön, polttoaine- ja energiayhtiöiden, lentoambulanssien, yksityis- ja yritysasiakkaiden tarpeisiin sekä koulutustarkoituksiin.

Takapihalla Yakov Kolesnik varusteli helikopterikentän, johon ajoittain laskeutuvat hänen ystäviensä helikopterit, jotka lentävät hänen luokseen. Kolesnik itse suosii helikopteria kuin autoa liikematkoilla ympäri aluetta. Kiinnostuksen kasvu pienlentokoneita kohtaan Kemerovossa on niin suurta, että aluekeskukseen avattiin jopa yksityinen lentokenttä. Voit oppia lentäjäksi tänään Kemerovon lentokerhossa. Liikemies Yakov Kolesnik itse uskoo, että kevyiden helikopterien käyttö nykyaikaisessa elämässä on taloudellisesti perusteltua ja turvallista. Hänen mukaansa koulutettu lentäjä pystyy ohjaamaan helikopteria oikein, vaikka moottori pettäisi. ”Kerran 200 metrin korkeudessa moottorini epäonnistui ja laskeuduin autorotaatiotilaan. Laskeuduttuani sammutin kaiken elektroniikan, kuuntelin itseäni - ei loukkaantunut, nousin autosta ja lähdin. Tämä on tavallinen tilanne, Kolesnik sanoi.

Suunnitteluominaisuudet

Pullonokkadelfiinin voimanlähteenä on saksalainen Rotax 914 UL, jonka teho on 115 hv. Moottorin valinta johtui siitä, että Rotax-mäntämoottorit erottuvat korkeasta taloudellisesta suorituskyvystä ja niillä on myös pitkä käyttöikä. Tällainen moottori on kymmenen kertaa halvempi kuin pienikokoinen kaasuturbiinimoottori ja kuluttaa vähän polttoainetta risteilytilassa (jopa 18-22 litraa tunnissa). Samaan aikaan moottori toimii tavallisella autopolttoaineella - AI-95-bensiinillä, joka on laajalti edustettuna Venäjällä, eikä erityisellä lentopetroliinilla. Nykyään näitä lentokoneita on asennettu moniin lentokoneisiin. Moottori osoittautui erittäin luotettavaksi ja se sertifioitiin Euroopassa.



Päävaihteisto on Kemerovo-yhtiön oma kehitystyö. Käytössä on kaksivaiheinen vaihteisto. Vaihteiston ensimmäinen vaihe on sylinterimäinen kierrehammaspyörä, toinen vaihe on kaksilinjainen kartiohammaspyörä. Vaihteiston toiseen vaiheeseen sijoitettiin öljyn lämpötila-anturi, lastutunnistin ja roottorin nopeusanturi. Helikopterin moottori ja vaihteisto on yhdistetty toisiinsa vaihteistolla, joka sisältää vaimennuksen joustavan kumikytkimen ja kytkentäkytkimen (yhdessä yksikössä).

Helikopterin kantojärjestelmä on koaksiaalisynkronoitu potkuri. Terät on valmistettu hiilikuidusta, ne on kiinnitetty tiukasti holkkeihin.

Helikopterin runko: ristikkorunko, hitsattu putkista (St20). Koneen ohjaamo, peräpuomi ja höyhenpeite on valmistettu lasi-hiilikuidusta. Lentäjien sijainti ohjaamossa on tandem, helikopterin ohjaus on paritettu. Vaaditun lämpötilan ylläpitämiseksi ohjaamossa on ilmanvaihto- ja ilmalämmitysjärjestelmä.

Helikopterin laskutelineet alumiinia. Koneen kuljetukseen maassa on asennettu irrotettavat pyörät, joiden avulla vain yksi henkilö voi kuljettaa helikopterin sen pysyvään tukikohtaan ilman ongelmia.

Mielenkiintoinen ominaisuus on kyky asentaa nopea laskuvarjojärjestelmä MVEN "Cobra" -500 helikopteriin. Tämä on pyrotekninen järjestelmä, jossa laskuvarjo on pakko avata ja joka pystyy säästämään jopa 500 kg painavaa kuormaa. Nykyään käy yhä selvemmäksi, että laskuvarjopelastusjärjestelmien käyttö, joka onnettomuuden tai hätätilanteen sattuessa pelastaa lentäjät lentokoneen mukana, on järkevin tapa parantaa lentoturvallisuutta ultrakevyissä koneissa. Tämän todistavat myös tällaisten pelastusjärjestelmien onnistuneiden sovellusten tilastot.



Helikopterin "Afalina" tarkoitus ja laajuus

Nykyään kaikkialla maailmassa kevyillä kaksipaikkaisilla helikoptereilla on melko laaja valikoima sovelluksia. Näitä koneita käytetään pääasiassa:
— helikopterin lentäjien koulutus;
- ilmakuvaus ja alueen tarkkailu;
- poliisipartiot;
— voimalinjojen ja putkistojen valvonta;
- lääkintähenkilöstön kuljetus;
— henkilöiden kuljettaminen;
- hallinnollinen kuljetus;
– ilmailun maataloustyöt;
- työ kalastusalalla;
- urheilulennot.

Helikopterin "Afalina" lentosuorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 7,2 m (ilman teriä), leveys - 1,85 m, korkeus - 2,8 m, roottorin halkaisija - 6 m.
Roottoreiden lukumäärä - 2 (kukin 6 terää).
Lähtöpaino - 500 kg.
Rakenteen massa on 270 kg.
Kantavuus - 180 kg.
Voimalaitos on Rotax 914 UL (115 hv).
Polttoaineen kulutus - 18-22 l / h.
Suurin lentonopeus on 250 km/h.
Risteilyn lentonopeus - 200 km/h.
Suurin lentomatka on 750 km.
Staattinen katto - 2000 m.

Tietolähteet:
http://heliwhale.ru (производитель)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_«xelivejl»_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_«afalina»
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia
Kirjoittaja:
126 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. yurich
    yurich 19. kesäkuuta 2015 klo 06
    + 15
    Takkoon uusilla sanktioiden kehityksellä!
    1. andrey
      andrey 19. kesäkuuta 2015 klo 08
      + 29
      Venäjällä kehitettiin ainutlaatuinen kevyt monikäyttöinen suurnopeushelikopteri (MSV) kauniilla nimellä "Bottled Dolphin". Venäläinen kehitys toimii tavallisella moottoribensiinillä ja kehittäjien mukaan ei ole maailman analogeja.
      rakastan näitä sanoja... lol
      Helikopterin on valmistanut yritys Helivale LLC (HeliWhale) Kemerovon kaupungista.
      miksei japaniksi? pyyntö tangot "tuoduista sanoista" ??? Joo
      1. Uzzy
        Uzzy 19. kesäkuuta 2015 klo 08
        + 11
        ei ole maailman analogeja. rakastan noita sanoja...lol

        Asiaan!) Loppujen lopuksi kuinka monet uudet teknologiset ratkaisut ovat sekä kauniita että tehokkaita! Vain nyt melua olisi vähemmän - se on järkevämpää
        Helikopterin loi HeliWhale LLC Kemerovosta. miksei japaniksi?

        En myöskään ymmärrä - kotimainen yritys, mutta sellaisella nimellä ...
        1. Korcap
          Korcap 19. kesäkuuta 2015 klo 10
          +5
          Lainaus: artikkelista
          Projektissamme ainoa vieras asia on, että maassamme he eivät voi tehdä sitä - tämä on "moottori" ja elektroniikka, eli navigointilaitteet.


          Sen kanssa, että tällaisia ​​moottoreita ei valmisteta Venäjällä, olen luultavasti samaa mieltä. (Mutta ei niin, että he "ei voi") Mutta elektroniikasta ...

          Ehkä etsit huonosti?
          1. Argon
            Argon 19. kesäkuuta 2015 klo 14
            +6
            Yritys etsii sijoittajaa hankkeen loppuun saattamiseksi, tästä tulee "Wienin metsän sadut". Täällä "papelaatit" lentävät, sitten nähdään. Ja siellä alkaa ongelmat roottoreiden häiriöiden (päällekkäisten) kanssa. vaatii lisätehoa - mäntä ICE (lastenvääntömomenttinsa ja kuormitusominaisuuden "poikkeutensa" kanssa) menee sivuun savuamaan. Kaasuturbiinimoottori tekee autosta suuruusluokan kalliimman. Mielestäni pyörivät moottorit (Wankel) ovat lupaavimpia kevyille helikoptereille. Hyvä Corsair, jos he osaavat, he tekevät sen, ja jos eivät, se tarkoittaa, että he sanovat vain, että voivat.
            1. lukkoseppä
              lukkoseppä 20. kesäkuuta 2015 klo 14
              +3
              Lainaus Argonilta.
              Ja siellä alkavat ongelmat roottoreiden häiriöissä (päällekkäiset

              Ei tarvitse keksiä, älä aloita, artikkelissa sanotaan suoraan "hiililavat ovat ilman vaimentimia", he tekivät pienoismallin, koaksiaalihelikopterit, joissa on flybarless-vakautus, eivät tarvitse liikkuvia vaimentimia eikä niissä ole tätä siipien vikaa (päällekkäisyyttä) , ja häiriöillä (overlay waves) ei ole mitään tekemistä tämän prosessin kanssa vinkki
          2. Pistin
            Pistin 19. kesäkuuta 2015 klo 16
            +2
            Lainaus: Korcap
            Siitä tosiasiasta, että tällaisia ​​moottoreita ei valmisteta Venäjällä, olen luultavasti samaa mieltä. (Mutta ei sillä, että he "ei voi")

            Herää vastakysymys - jos he voivat, miksi he eivät tee sitä?
          3. Gerk
            Gerk 20. kesäkuuta 2015 klo 17
            0
            IMHO, Balandinin kiertokanget sopisivat täydellisesti... vaikka ne vaativatkin tuotantokulttuuria, niin tehtiin se Irbitissä Neuvostoliiton alaisuudessa (se näyttää olevan vielä museossa), mutta ei jaksanut pyörittää =)
        2. tol
          tol 21. kesäkuuta 2015 klo 03
          0
          Ideoita on monia, mutta vain harvat, yritykset ovat valtion järjestyksessä ja niitä ohjaavat ulkomaan markkinat
      2. NOMADE
        NOMADE 19. kesäkuuta 2015 klo 10
        + 12
        Terveisiä juomat
        Tässä tapauksessa - "Rakastan noita sanoja... lol" "He ovat osittain oikeassa! hymyillä Sellaista nopeuden, kantaman ja mäntämoottorin (eikä kaasuturbiinin) suhdetta, koaksiaalisella järjestelmällä, muistaakseni ei ole maailmassa.
        Vaikka olen osittain samaa mieltä siitä, että ilman todellista lentomallia pitää olla vaatimattomampi tällaisten lausuntojen kanssa.))

        Ilmoitettu hinta - erittäin tasainen - tyytyväinen. Se osoittautuu halvemmaksi - Robinson R44.
        Se näyttää mahtavalta ja suorituskyky on vaikuttava, ja turboversio on 300 km.h.!!! kaveri
        Niin mahtavia uutisia! juomat

        Pääasia, tapahtuipa mitä tahansa, kuten Yo-mobilessa (tpu tpu)
        Toivotamme heille menestystä!! hymyillä
        1. keihäs
          keihäs 19. kesäkuuta 2015 klo 16
          +5
          Kyllä, tärkeintä ei ole saada "Yo-delfiiniä", vaan mennä sarjoihin ..
          Mutta huomautan, että useimmilla näistä pienistä erittäin pienistä lentokoneista on yksi ongelma - matkatavaroille ei ole tilaa. Yleisesti. Nuo. sillä et voi lentää tukikohdasta minnekään, kuten kuljetus, lentotaksin käyttö on käsittämätöntä.
          Kun lensimme samanlaisella, minun piti ripustaa pieni urheilureppu, jossa oli hihnat, selkäni vatsaan. Hän lensi kuin laskuvarjohyppääjä...
      3. Kommentti on poistettu.
      4. hanhi
        hanhi 19. kesäkuuta 2015 klo 14
        +4
        Lainaus: Andrey Jurievich
        ei ole maailman analogeja.

        Kirjoittaja on oikeassa, markkinoiden halvin sarjakevyistä helikoptereista oli 44 miljoonan dollarin Robinson R0,8, nyt tätä mallia ei valmisteta, nyt R66:n halvin modifikaatio on jo kaasuturbiinimoottorilla ja maksaa vähintään 1,2-1,3 miljoonaa dollaria.

        Pullonokkadelfiini osoittautui lähes 10 kertaa halvemmaksi kuin ei-kilpailija?
        1. Voi ei ei ei
          Voi ei ei ei 20. kesäkuuta 2015 klo 13
          0
          Lainaus hanhen sivuilta
          Kirjoittaja on oikeassa, markkinoiden halvin sarjakevyistä helikoptereista oli 44 miljoonan dollarin Robinson R0,8, nyt tätä mallia ei valmisteta, nyt R66:n halvin modifikaatio on jo kaasuturbiinimoottorilla ja maksaa vähintään 1,2-1,3 miljoonaa dollaria.



          ? Totuus? Ja ei, se antaa 425 000 dollaria R-44:stä. Pullonokkadelfiinin täytyy ensin syntyä, läpäistä kaikki lentokokeet, sillä ei ole huonompia suorituskykyominaisuuksia kuin R-44 ja hinta saa olla enintään 350 000 dollaria. Sitten on mahdollista puhua "läpimurtosta" ja "menestyksestä". Toistaiseksi käytettävissä on vain nopeasti koottu asettelu. Ja mitä Venäjällä yleensä korkean teknologian asioista tehdään halvempia, vähintään 2 kertaa halvempia kuin kilpailijat cardonille? Toistaiseksi en tiedä tällaisista esimerkkejä. Ja sinä, 10 kertaa!))
        2. lukkoseppä
          lukkoseppä 20. kesäkuuta 2015 klo 15
          +1
          Lainaus hanhen sivuilta
          Tekijän oikeudet

          Suunnittelijat ovat lentokonemallinnijoita, he käyttivät malliteknologioita tämän ongelman ratkaisemiseen, tiedetään, että tavallisella 700 terän (malli) helikopterilla on ja se pystyy nostamaan noin 25 kiloa, kaksi (ja tämä vahvistetaan Internetissä) nosta toinen malli (tyttö vinkki ) rinnakkain nykytekniikan kanssa, nimittäin klassisen stabiloinnin hylkääminen - elektronisen stabiloinnin avulla se on edullinen ja siisti, hyvä moottori ja oikeat terät ratkaisevat tehtävän helposti, kaverit ovat aivan mahtavia, aplodin seisomaan!!
        3. Aleksanteri95
          Aleksanteri95 20. kesäkuuta 2015 klo 18
          +1
          Koska on olemassa ainutlaatuisia hintaindikaattoreita, on realistista luoda voimakas yritys tällaisten koneiden tuotantoon, ambulanssi, erikoisjoukkojen tiedustelu, ammusten toimitus, jonkinlaiset varusteet ovat ihanteellisia. Lentäjät ovat kevyitä ja pieniä naisia.
        4. Lt. varailmavoimat
          Lt. varailmavoimat 21. kesäkuuta 2015 klo 17
          +1
          Lainaus hanhen sivuilta
          Kirjoittaja on oikeassa, markkinoiden halvin sarjakevyistä helikoptereista oli 44 miljoonan dollarin Robinson R0,8, nyt tätä mallia ei valmisteta, nyt R66:n halvin modifikaatio on jo kaasuturbiinimoottorilla ja maksaa vähintään 1,2-1,3 miljoonaa dollaria.

          Pullonokkadelfiini osoittautui lähes 10 kertaa halvemmaksi kuin ei-kilpailija?

          R44-helikopterissa on neljä istuinta, joten vertailu on sopimaton. Sitä pitäisi verrata R-22:n kaksoismuunnelmaan. Hinta on 285 tuhatta dollaria.
          http://www.robinsonheli.com/price_lists_eocs/r22_pricelist.pdf
      5. gjv
        gjv 26. kesäkuuta 2015 klo 21
        0
        Lainaus: Andrey Jurievich
        ei ole maailman analogeja.

        Mutta sillä on kotimainen vastine "Berkut-VL" Togliatista, joka on myös prototyyppi.

        Ja kehittäjät halusivat korvata VAZ-moottorin amerikkalaisella Lycoming-moottorilla, mutta Yhdysvaltojen Venäjää koskevien pakotteiden vuoksi projekti oli vaarassa. Tällä hetkellä järjestelmää kehitetään nostoa varten uuden voimalaitoksen kanssa.
    2. Ugrumiy
      Ugrumiy 21. kesäkuuta 2015 klo 10
      0
      Mihin aiot lyödä? Moottori, elektroniikka ja navigointilaitteet ovat vieraita, ja ilman niitä tämä delfiini ei lennä minnekään, vaikka se olisi vähintään kolme kertaa edistynyt ja ainutlaatuinen. Jos se nyt olisi kokonaan meidän, mutta se lentää jo, niin olisi mahdollista huutaa hurraa
  2. Vasara
    Vasara 19. kesäkuuta 2015 klo 06
    +3
    Ja että voit saada ajokortin ja lentää mielesi mukaan? Epäilen vahvasti
    1. TIT
      TIT 19. kesäkuuta 2015 klo 06
      +5
      Lainaus: Hammer
      Ja että voit saada ajokortin ja lentää mielesi mukaan? Epäilen vahvasti



      Luokan G lennoille on säädetty ilmatilan käyttöä koskeva ilmoitusmenettely. Tämän luokan lennot suoritetaan ilman ATC-selvitystä. Luokan G ilmatilan rajan enimmäiskorkeus vaihtelee Rostovin alueen 300 metristä Itä-Siperian alueiden 4500 metriin.
      1. Rostislav
        Rostislav 19. kesäkuuta 2015 klo 19
        0
        Ilmoitusjärjestys on loistava.
        Säästä sitten helikopteria varten!
        1. Voi ei ei ei
          Voi ei ei ei 20. kesäkuuta 2015 klo 13
          0
          Helikopterioikeudet Euroopassa alkaen 60 000€. Ultrakevyille lentokoneille ja gyrokoptereille alkaen 6€. Mutta tämä ei ole ultrakevyt, sinun on mentävä seuraavalle tasolle, jos se on R-000: n kilpailija.
          1. Lt. varailmavoimat
            Lt. varailmavoimat 21. kesäkuuta 2015 klo 19
            0
            Lainaus: Ai-yay-yay
            Helikopterioikeudet Euroopassa alkaen 60 000€. Ultrakevyille lentokoneille ja gyrokoptereille alkaen 6€. Mutta tämä ei ole ultrakevyt, sinun on mentävä seuraavalle tasolle, jos se on R-000: n kilpailija.

            + Luultavasti kaikenlaisia ​​kuljetusveroja Euroopassa, äiti älä huoli, vakuutuksen ja polttoaineen kulutuksen lisäksi keskimäärin 57 litraa per lentotunti (R-44), ja joudut maksamaan ylläpidosta.
            1. Voi ei ei ei
              Voi ei ei ei 21. kesäkuuta 2015 klo 19
              0
              No, tässä tilanne on sellainen, että pelkkä kuolevainen tuskin saa oikeutta helikopteriin, 60 tuhannella. €, koska tarvitaan myös helikopteri, 250-400 tuhatta €. Kaiken tämän lentoinfrastruktuurin huolto-, halli- ja vuosimaksut. Siksi tämä on tarkoitettu joko rikkaille, joillekin yrityksille tai ne on erityisesti koulutettu levysoittimen lentäjäksi poliisitöihin, punaiseen ristiin, kunnossapitoon jne. Mutta 60 tuhatta näyttää tietysti aluksi paljon. , mutta jos harkitsee tarkkaan, niin tämä ei ole tehty virhe, tarpeeksi tunteja kokemusta, hätätilanteita (kuten moottorivika ja vapaa pudotus melkein maahan, nokka ylhäällä vähän ennen maata). Tietenkin tämä on unelma ja olen aina kadehtinut lentäjiä enemmän kuin miljonäärejä, en tietenkään mustalla kateudella, minulla ei ole sitä!)
              1. Lt. varailmavoimat
                Lt. varailmavoimat 21. kesäkuuta 2015 klo 20
                0
                Lainaus: Ai-yay-yay
                Mutta 60 tuhatta näyttää tietysti aluksi paljon, mutta jos tarkkaan ajattelee, niin ei tätä tehdä, tarpeeksi tunteja kokemusta, hätätilanteita (kuten moottorivika ja vapaa pudotus melkein maahan, nenä ylhäällä vähän ennen maata). Tietenkin tämä on unelma ja olen aina kadehtinut lentäjiä enemmän kuin miljonäärejä, en tietenkään mustalla kateudella, minulla ei ole sitä!)

                No, Venäjällä, jos terveysrajoituksia ei ole, voit tulla ilmailukouluun ja suorittaa sen ilmaiseksi, hyvin tai melkein ilmaiseksi ja työskennellä helikopterin / lentokoneen lentäjänä. Ja Euroopassa ymmärrykseni ei kouluteta lentäjiä itselleen omalla kustannuksellaan (punainen risti, poliisi tai yksityiset yritykset), vaan palkkaavat lentäjät, joilla on jo lupa.
                1. Lt. varailmavoimat
                  Lt. varailmavoimat 21. kesäkuuta 2015 klo 20
                  0
                  Minua huvitti suuresti Discovery-ohjelma nimeltä "Ice pilots" (Ice pilots), näyttää siltä, ​​​​että lentäjät oppivat lentäjäksi 50 tuhannella dollarilla ja pakotetaan aloittamaan työskentely lentoyhtiössä kuormaajina, he sanovat, että yrityksen politiikka. on, että sinun on ensin työskenneltävä kuormaajana, sitten luottamusmiehenä ja vasta sitten perämiehenä. Loppujen lopuksi he eivät ajattele, että kuormaajana työskentelemällä voit ylikuormittaa tai vahingoittaa itseäsi, ja sitten lentäjän ura suljetaan sinulle ikuisesti ja kaikki tämä raha heitetään tuuleen.
  3. EGorkka
    EGorkka 19. kesäkuuta 2015 klo 06
    +9
    Hyvä kone. Vain dvigun ei ole meidän! Kuinka aloitamme moottorin valmistamisen Venäjällä, niin suurin osa on GUD!
    1. Insinööri
      Insinööri 19. kesäkuuta 2015 klo 09
      +6
      Kaikki on täällä yksinkertaista - maassamme valmistetaan vain muutama kotimainen ALS, pääasiassa länsimaisia ​​ajoneuvoja kootaan länsimaisille moottoreille. Siksi yksikään vakava yritys ei ole kiinnostunut suunnittelemaan tämän luokan moottoria - vain harvat ostavat sen, se maksaa paljon ilman suurta sarjaa, ja ilman saman rotaxin mainetta se ei voi painaa molempia täällä ja erityisesti länsimaisilla markkinoilla. Mutta tee-se-itse-ammattilaiset ovat edelleen mukana autojen moottoreiden muuntamisessa - he ovat normaaleja, jotka eivät vain vedä rahaa. Joten käy niin, että joko kärsit jonkinlaisesta subarikista tai ostat kalliin rotaxin ja sitten kärsit kalliista ylläpidosta ja komponenteista. Ilmailu on erittäin kallista nautintoa.
      1. fennekRUS
        fennekRUS 19. kesäkuuta 2015 klo 14
        +6
        Ihan asian ytimeen! Sama "Rotax" on yksinkertainen kuin moo, koska tämän perheen sukutaulu on pidempi kuin englantilaisen herran sukutaulu, eikä analogia ole vaikea suunnitella ja rakentaa edes nykyisen teollisuuden voimilla. Täällä meidän "tehtaiden, sanomalehtien, höyrylaivojen" omistajat eivät valitettavasti pysty tarjoamaan vertailukelpoista laatua ja ainakaan vertailukelpoista hintaa. On liian laiska kasvattaa henkilöstöä, maine on vain sana, on helpompi käyttää "hallinnollisia resursseja" myydä kohtuuttomilla hinnoilla, joita kukaan ei tarvitse jako Itse työskentelen teollisuusrakentamisen alalla, sitä ennen olin koneenrakennusalan tuotantotyöntekijä. Kaikilta ideologia-jano oli vain nappaamista tänään ja nyt, ja vielä parempi - etukäteen.
        1. Pistin
          Pistin 19. kesäkuuta 2015 klo 16
          +3
          Lainaus käyttäjältä fennekRUS
          Täällä meidän "tehtaiden, sanomalehtien, höyrylaivojen" omistajat eivät valitettavasti pysty tarjoamaan vertailukelpoista laatua ja ainakaan vertailukelpoista hintaa.

          Ja ilman kunnollista laatua on parempi olla kiipeämättä taivaalle! Jos sinulla on nyt aikaa vain väistää idiootteja tiellä, sinun on myös katsottava ylös.
      2. EGorkka
        EGorkka 19. kesäkuuta 2015 klo 19
        +2
        Jos laitteessa on hyvä suunnittelu, voit ostaa lisenssin moottorille tälle yritykselle (esimerkiksi Kiinassa tai Intiassa)! Ja yleiskokous pitäisi järjestää Serbiassa! Tässä on eurooppalainen kone!
  4. SERGEY UI
    SERGEY UI 19. kesäkuuta 2015 klo 06
    +4
    Kaunis helikopteri, testi hyvä
  5. rosarioagro
    rosarioagro 19. kesäkuuta 2015 klo 06
    +7
    Ihmiset, jotka lentävät autogyroja, ottavat moottorin Subarulta, mukauttavat sitä ja saavat halvemman kuin Rotax
    1. Insinööri
      Insinööri 19. kesäkuuta 2015 klo 08
      +3
      tämä johtuu köyhyydestä ja toivottomuudesta - kuinka paljon rotax maksaa!
  6. PS-1972
    PS-1972 19. kesäkuuta 2015 klo 06
    +4
    Onnea!
  7. Dejavu
    Dejavu 19. kesäkuuta 2015 klo 06
    +2
    Luulin, että se olisi 50 tuhatta dollaria.
    1. NOMADE
      NOMADE 19. kesäkuuta 2015 klo 10
      +2
      Uusille helikoptereille ei ole tällaisia ​​hintoja huutava Valitettavasti (
      1. fennekRUS
        fennekRUS 19. kesäkuuta 2015 klo 14
        0
        eikä vain Venäjällä. Taivas on innokkaita varten.
    2. Kommentti on poistettu.
  8. Vladimir.
    Vladimir. 19. kesäkuuta 2015 klo 06
    +2
    Ymmärrän, että omat, kotimaiset, kaikki hurraavat isänmaalliset miinus minä sellaisista sanoista.
    Mutta silti.
    Mitä tämä etanan tulehtuneiden aivojen hölynpöly on?
    Henkilökohtaisesti en löydä siitä muotoilua ja tyyliä ollenkaan (no, tämä on jo puhtaasti "maku ja väri".
    Sanoa, että tällainen helikopteri on hyödytöntä, koska sen pääkilpailija on R-22 (R-44).
    Polttoaineen syöttö on pieni, moottori heikko.
    R-22 ohittaa sen kaikilta osin.Yhteistä niille on 2-paikkainen ohjaamo ja suunnittelun puute ja no, sukset.
    1. letnab
      letnab 19. kesäkuuta 2015 klo 07
      +6
      Se mitä kehitettiin ja mahdollisesti lanseerattiin sarjaksi, sitten hyvin tehty !!!
      Kumertaussa näyttää siltä, ​​​​että he loivat helikopterin, jota kutsutaan nimellä Rotorfly. Triple, sama moottori, menettää vain nopeuden.
      210 km/h risteily, suureen nopeuteen se ei riitä, 300 km/h on jo jotain vastaavaa.
      Kuitenkin mielestäni 4-5 paikallista autoa ovat houkuttelevampia, suuremmalle volyymille ja tehtäville ne menevät paremmin ...
    2. letnab
      letnab 19. kesäkuuta 2015 klo 07
      0
      Se mitä kehitettiin ja mahdollisesti lanseerattiin sarjaksi, sitten hyvin tehty !!!
      Kumertaussa näyttää siltä, ​​​​että he loivat helikopterin, jota kutsutaan nimellä Rotorfly. Triple, sama moottori, menettää vain nopeuden.
      210 km/h risteily, suureen nopeuteen se ei riitä, 300 km/h on jo jotain vastaavaa.
      Kuitenkin mielestäni 4-5 paikallista autoa ovat houkuttelevampia, suuremmalle volyymille ja tehtäville ne menevät paremmin ...
      1. TIT
        TIT 19. kesäkuuta 2015 klo 07
        +3
        Lainaus letnabista
        Kuitenkin mielestäni 4-5 paikallista autoa ovat houkuttelevampia, suuremmalle volyymille ja tehtäville ne menevät paremmin ...


        Kaiken tuotannon TARKOITUS on tavoittaa kuluttaja,
    3. code54
      code54 19. kesäkuuta 2015 klo 07
      + 15
      Mitä et ymmärrä? He kokoavat sen itse, korjauksia varten sinun ei tarvitse kutsua asiantuntijoita mäen takaa tai vetää laitetta sinne. Lentäjien koulutukseen et tarvitse enempää, jos laskuvarjolla, niin aloittelijoille on turvallisempaa hankkia kokemusta, ei heti, koska Mi-8:ssa ...
      On monia paikkoja, joissa tästä on hyötyä, ja kyllä, vain suksien kanssa! (ajettaessa lentoonlähdössä ja hallissa, mielestäni on rullat, jotka ovat irrotettavia tai sisäänrakennettuja suksiin).
      Meidän on vaikea megasuunnitteluorganisaatioita, joilla on valtava tekninen perusta ja kokemusta, työntää kehitystä, ja tässä on joukko harrastajia... Hyvin tehty kaverit !!!
    4. NOMADE
      NOMADE 19. kesäkuuta 2015 klo 10
      +1
      Suunnittelun, maun ja värin mukaan, kuten sanotaan hi (Pidän siitä henkilökohtaisesti enemmän kuin Robinsonin suunnittelusta).
      Millä parametreilla Robinson ohittaa? ))
      Älä unohda, että tämä on apukuljettaja, jolla on kaikki siitä johtuvat edut (vakaus, tehokkuus jne.).
      Toivoin ja otin huomioon ruoskimisen riskin..


      En myöskään ymmärtänyt aihetta - "Roottoreiden lukumäärä on 2 (kukin 6 terää).

      Mistä tulee 1 ruuvi - 6 terää?? wassat Kuka ajattelee mitä?
      1. tarkka-ampuja
        tarkka-ampuja 19. kesäkuuta 2015 klo 12
        +5
        Lainaus käyttäjältä NOMADE
        Mistä tulee 1 ruuvi - 6 terää?? Kuka ajattelee mitä?

        Yleinen kirjoitusvirhe, kuvasta näkyy selvästi, että jokaisessa potkurissa on kolme siipeä... Ja kone on siis erittäin mukava ja uskon, että sille tulee kysyntää. Onnea kaverit!!!
  9. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 19. kesäkuuta 2015 klo 07
    + 14
    Se on kiinnostavaa! Itse asiassa pieni ryhmä harrastajia, joilla on vähän taloudellista tukea, tekee
    mielenkiintoinen asia. On selvää, että kone on pieni ja heikko. Mutta tämän projektin ovat luoneet melkein amatöörit!
    Hän on ensimmäinen, mutta ei viimeinen! Jos on tavoite, he luovat enemmän ja nopeammin!
    Onnea ja hyvää matkaa!
    1. tarkka-ampuja
      tarkka-ampuja 19. kesäkuuta 2015 klo 12
      +6
      Lainaus: AlNikolaich
      Mutta tämän projektin ovat luoneet melkein amatöörit!

      Nooan arkin rakensi amatööri, mutta Titanicin rakensivat ammattilaiset ...
  10. Nitarius
    Nitarius 19. kesäkuuta 2015 klo 07
    +4
    Hän saisi auton hinnan ... ja valtion puolelta varmistaen liikenteen saavutettavuuden! esikaupunkialueella... Se olisi suuri kannustin koko maan pienilmailun kehittämiselle!
  11. vuoristoampuja
    vuoristoampuja 19. kesäkuuta 2015 klo 07
    + 11
    On hyvä, että liikemiehillämme on sellaisia ​​harrastuksia. Näin uudet Sikorskyt ja Jakovlevit kasvavat. Suosittelen lukemaan heidän elämäkerransa.
    Ja helikopteri on mielenkiintoinen ja erittäin tarpeellinen. Kevyt, nopea, taloudellinen. Kulutus - 10 litraa / 100 km! Lentää sellaisella mehiläisellä! Varsinkin suurella nopeudella.
  12. kobus subok
    kobus subok 19. kesäkuuta 2015 klo 07
    +3
    Moottori on tärkein! Ja hän on juuri tuotu! On tarpeen kehittää moottorinrakennusta, kehittyneitä laitteita, mikroelektroniikkaa! Pelkästään se tosiasia, että neljännesvuosisata oli unohduksissa.
  13. Blondy
    Blondy 19. kesäkuuta 2015 klo 07
    +7
    Ja minusta näyttää päinvastoin, että tämä helikopteritehdas on bisnestä siinä mielessä. Henkilö harjoittaa liiketoimintaa, toisin kuin suurin osa niin sanotuista "liikemiehistämme", jotka eivät harjoita liiketoimintaa, vaan vain ansaitsevat rahaa, eli pääasiassa petoksia.
  14. okknyay82
    okknyay82 19. kesäkuuta 2015 klo 07
    +9
    Tämän Yakov Kolesnikin kaltaiset yrittäjät arvostavat. Ehkä kone osoittautui melko heikoksi, mutta ongelma on alku. Toiset ajattelevat vain, miten tehdä rahaa, hukkarit tai sohvalla Internetissä, he kaikki panettelevat turhia hakkereita ja ihminen yrittää tehdä jotain hyödyllistä, jos vain sellaisia ​​ihmisiä olisi enemmän ja Venäjä olisi selvinnyt paskasta!
  15. granaattiomena
    granaattiomena 19. kesäkuuta 2015 klo 08
    +2
    Olin näyttelyssä ja näin tämän pojan pisteen etäisyydellä, asettelu oli sama kuin kuvassa.
    No, sanon, että on pelottavaa lentää sellaisessa kapselissa.
    1. srha
      srha 19. kesäkuuta 2015 klo 09
      +8
      19. päivän lopulla ihmiset pelkäsivät ajaa autoa: "Se oli hullua! Kilpasin jopa kolmenkymmenen kilometrin tuntinopeudella!" - Emile Levassor, Pariisi-Bordeaux-Pariisi, ajettiin vuonna 1895 tällä autolla.
    2. veksha50
      veksha50 19. kesäkuuta 2015 klo 10
      +5
      Lainaus: granaattiomena
      No, sanon, että on pelottavaa lentää sellaisessa kapselissa.


      On pelottavaa ajaa maailmanpyörällä...

      Ja voit tappaa itsesi jalan ... Hän käveli, kompastui, kaatui, ei herännyt ...
    3. EGorkka
      EGorkka 22. kesäkuuta 2015 klo 08
      0
      Ei pahemmin kuin moottoripyörällä, samalla nopeudella maantiellä ...
  16. Insinööri
    Insinööri 19. kesäkuuta 2015 klo 08
    0
    Mitä tämä on - sulanut mainonta sivustolla? "helikopteri käy läpi sarjan käytännön testejä" - millaisia ​​testejä, jos useampi kuin yksi helikopteri ei ole vielä rakennettu? Toimisto harjoittaa amerikkalaisen roottorihelikopterin ruuvimeisselin kokoonpanoa valmiista komponenteista. Ja tässä on seuralainen. Se on monimutkainen vaihteisto. Katso Kumertaun helikopteritehtaalla käytetyn rinnakkaissuuntaajan yksinkertaistettu kaavio. Koska vain vakava suunnittelutoimisto voi suunnitella täysimittaisen, ja mikä tärkeintä, tuottaa sen laadukkaasti. Pelkään, että tämä on toisto "RUS"-girolentokoneiden kohtalosta, jotka törmäsivät enemmän kuin lentävät.
    1. 0255
      0255 19. kesäkuuta 2015 klo 11
      +4
      Lainaus: Insinööri
      Mitä tämä on - sulanut mainonta sivustolla?

      Jos on, mitä vikaa siinä on? "Military Review":n on jotenkin maksettava työntekijöidensä palkat, ja meidän on tiedettävä tällaisesta helikopterista.
      Lainaus: Insinööri
      Pelkään, että tämä on toisto "RUS"-girolentokoneiden kohtalosta, jotka törmäsivät enemmän kuin lentävät.

      Ja älä "hautaa" projektia etukäteen pysäkki Henkilökohtaisesti toivon menestystä "Afalinan" kehittäjille juomat Anna heidän käynnistää se sarjassa ja ansaita paljon rahaa, toisin kuin ne, jotka ovat 200 prosenttia varmoja projektin "epäonnistumisesta"
  17. Evgeniy667b
    Evgeniy667b 19. kesäkuuta 2015 klo 08
    +8
    Helikopteri on suunnittelultaan erittäin hyvä, harkittu, mutta hampaiden kärkeen saaneen lauseen käynnistäminen: "Maailmassa ei ole analogeja" on lievästi sanottuna säädytöntä ja, kuten käytäntö osoittaa, ennenaikaista ja liioiteltua. Tavallinen hyvä auto ja ei enempää!!!
  18. Zlyden.Zlo
    Zlyden.Zlo 19. kesäkuuta 2015 klo 09
    +3
    Mikset antaisi tälle sudenkorennolle mahdollisuutta?
  19. Echo
    Echo 19. kesäkuuta 2015 klo 09
    -5
    HÄPÄI HÄPÄÄ!!! HÄPETTI JA HÄPETTI!!!

    Tämäntyyppisen helikopterin voi suunnitella kuka tahansa jatko-opiskelija, mikä tahansa Baba Klava Limited -suoja. Tässä ei ole mitään erikoista ja yliluonnollista.

    Kirjoitin monta kertaa eri artikkelien kommenteissa, että missä tahansa lentokoneessa KAIKKI riippuu moottorista: KENEN MOOTTORI, SE JA LAITE. Kenen moottori tässä helikopterissa on? itävaltalainen. Eurooppalainen. Rotax. Helikopteri on siis EUROOPPALAINEN, EI VENÄLÄINEN.

    Ei ole enää mitään keskusteltavaa. Olen raivoissani nähdessäni nämä "ainutlaatuiset venäläiset kehitykset", jotka ovat täysin riippuvaisia ​​lännestä.
    1. 0255
      0255 19. kesäkuuta 2015 klo 10
      +7
      Lainaus echosta
      HÄPÄI HÄPÄÄ!!! HÄPETTI JA HÄPETTI!!!

      Tämäntyyppisen helikopterin voi suunnitella kuka tahansa jatko-opiskelija, mikä tahansa Baba Klava Limited -suoja. Tässä ei ole mitään erikoista ja yliluonnollista.

      Älä viitsi? Voitko edes suunnitella tämän itse? Suunnittele parempi helikopteri, rakenna tuotantolaitos, rakenna prototyyppi, etsi rahaa, etsi työntekijöitä. Sitten huudat kuinka huono helikopteri artikkelista.
      Kirjoitin monta kertaa eri artikkelien kommenteissa, että missä tahansa lentokoneessa KAIKKI riippuu moottorista: KENEN MOOTTORI, SE JA LAITE. Kenen moottori tässä helikopterissa on? itävaltalainen. Eurooppalainen. Rotax. Helikopteri on siis EUROOPPALAINEN, EI VENÄLÄINEN.

      Ja ensimmäiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät Yak-15 ja MiG-9 käyttivät saksalaisia ​​Jumo-moottoreita, MiG-15 ja La-15 olivat brittiläisiä Rolls-Royce- ja Derwent-moottoreita, jos en ole väärässä. Kutsummeko niitä myös eurooppalaisiksi logiikkasi mukaan?
      Voin antaa monia esimerkkejä, kun Neuvostoliitossa luotiin sotilas- ja siviilikalustoa yhteistyössä rappeutuneen lännen kanssa. 1930-luvun parhaat BT-tankit luotiin USA:sta ostettujen Christie-tankkien pohjalta, logiikkasi mukaan meillä ei nyt ole oikeutta olla ylpeitä niistä? 1930-luvun GAZ-AA-kuorma-auto oli amerikkalaisen Ford Timken -kuorma-auton lisensoitu kopio.
      Ensimmäiset VAZ-2101-autot valmistettiin niiden myydyimmän Fiat 1960:n Italian lisenssillä 124-luvulla. "Uralvagonzavod" T-72-tankkien tuotantoa varten osti työstökoneet Saksasta ja Japanista. Tavalla tai toisella jouduimme tekemään yhteistyötä lännen kanssa silloin tällöin myös neuvostoaikana.
      Ei ole enää mitään keskusteltavaa. Olen raivoissani nähdessäni nämä "ainutlaatuiset venäläiset kehitykset", jotka ovat täysin riippuvaisia ​​lännestä.

      Ota valeriaana naurava
      1. EGorkka
        EGorkka 19. kesäkuuta 2015 klo 16
        +2
        Valerian raivotautiin???? Jos virta on 2-3 ämpäriä, mutta ei vähemmän, raivotauti, loppujen lopuksi!
    2. Evgeny_Lev
      Evgeny_Lev 19. kesäkuuta 2015 klo 11
      +6
      Toveri, sinun ajattelulogiikkasi, Boeingit ja Airbusit, perusteella ei yleensä ole selvää, kenen tuotantomaa on.
      1. Pistin
        Pistin 19. kesäkuuta 2015 klo 16
        +1
        Lainaus: Evgeny_Lev
        Boeings ja Airbuses, yleensä ei ole selvää, kenen tuotantomaa.

        Kansainvälinen yhteistyö on erittäin kannattava suunta.
    3. 31rus
      31rus 19. kesäkuuta 2015 klo 11
      +3
      Laita miinus, mikään ei kunnioittanut yhtä vihaa ja kateutta
  20. Tallenna kaikki
    Tallenna kaikki 19. kesäkuuta 2015 klo 09
    +1
    Ja kuinka lentää sillä talviolosuhteissamme? Vai onko se vain kesää varten?
  21. BurIvaD
    BurIvaD 19. kesäkuuta 2015 klo 09
    +3
    Joten haluan kutsua sitä "aeropyöräksi".))
  22. Kommentti on poistettu.
    1. yksinkertainen
      yksinkertainen 19. kesäkuuta 2015 klo 20
      +3
      Lainaus Rudolfilta
      Tai hyvä pohja UAV:lle.



      UAV:n alla helikopterin ulkoasu voidaan ratkaista tehokkaammin, jos se on alun perin suunniteltu UAV:lle.
      1. kosmos 111
        kosmos 111 20. kesäkuuta 2015 klo 20
        0
        Lainaus: Yksinkertaista
        jos se on alun perin suunniteltu UAV:ille.

        et voi rakentaa sitä autotallissa lentomallien kanssa ...

        UAV "Schiebel"



        Airbus Defensen "Tanan".
  23. cth;fyn
    cth;fyn 19. kesäkuuta 2015 klo 10
    +2
    Eikö ole analogeja? Anna heidän ensin yrittää siirtää Robinsonin bestselleri, Robinson lensi Atlantin yli ilman ongelmia, vaikka se oli ilopalvelu, hänen palvelunsa on jälleen erittäin kehittynyt, jopa Abakanissa, jossa on noin 130 tuhatta ihmistä, on Robinsonien palvelu ja myynti.
    1. NOMADE
      NOMADE 19. kesäkuuta 2015 klo 14
      +1
      Tässä kanssasi, olen samaa mieltä. Vaikka lentonäytettä ei ole, tyyppikohtaiset lausunnot - joilla ei ole analogeja maailmassa - ovat tarpeettomia ...
      Katsotaan, Jumala varjelkoon - onnea.!!
      Tämä on "rakastajia"
      Mutta toisaalta, Robinson, he aloittivat samalla tavalla))
      Tästä, onnea ja menestystä heille!!
  24. veksha50
    veksha50 19. kesäkuuta 2015 klo 10
    +3
    "Projektissamme ainoa vieras asia on, että maassamme he eivät pysty tekemään sitä - tämä on" moottori "ja elektroniikka, eli navigointilaitteet" ...

    Se on sääli...

    Mutta yleisesti ottaen valtion olisi pitänyt avata leveä tie toimintaan sellaisille askeettisille liikemiehille... Pelkäänpä, että päinvastoin, byrokraatit eivät laittaneet pinnoja pyöriin ...

    Yakov Kolesnik ja hänen lähimmät työtoverinsa - kunnia ja kunnioitus ...
    Pelkästään siitä tosiasiasta, että hän ei heti muuttanut projektia kaupalliseksi (hänen mukaan hän ansaitsee rahaa jollain muulla), nimittäin hän kehittää sitä... Hän ymmärtää, että voitto tulee myöhemmin, ja jos meidän repaleet virkamiehet eivät puutu siihen, sijoitukset hän palauttaa satakertaisesti...

    PS Ja auto - pullonokkadelfiini näyttää hyvältä ... kaunis ...
  25. mackonya
    mackonya 19. kesäkuuta 2015 klo 11
    0
    Huomaan, että kaavio on koaksiaalinen, ihmettelen kuinka he varmistivat itsensä "päällekkäiseltä" ruuveilta, onko se edelleen siviilikäyttöinen, vai ovatko akselit itse hyvin kaukana toisistaan ​​ja ruuvin pituus on rajoitettu?
  26. 31rus
    31rus 19. kesäkuuta 2015 klo 11
    +2
    Tätä tarkoittaa lapsuudesta asti olla mukana lentokonemallinnuspiirissä, tässä on maamme tulevaisuus, nämä ovat meidän lapsemme, sinun on vain annettava mahdollisuus oppia, kehittyä ja luoda vapaasti
  27. 31rus
    31rus 19. kesäkuuta 2015 klo 11
    0
    Tätä tarkoittaa lapsuudesta asti olla mukana lentokonemallinnuspiirissä, tässä on maamme tulevaisuus, nämä ovat meidän lapsemme, sinun on vain annettava mahdollisuus oppia, kehittyä ja luoda vapaasti
  28. Merikadetti
    Merikadetti 19. kesäkuuta 2015 klo 12
    +2
    Ei ole selvää, kuinka helikopteria ohjataan - ei ilmeisesti ole swashplate, ei tasapainotinta, ei vinossa potkurit.
  29. aww
    aww 19. kesäkuuta 2015 klo 12
    +1
    Lainaus käyttäjältä veksha50
    "Projektissamme ainoa vieras asia on, että maassamme he eivät pysty tekemään sitä - tämä on" moottori "ja elektroniikka, eli navigointilaitteet" ...

    Mutta yleisesti ottaen valtion olisi pitänyt avata leveä tie toimintaan sellaisille askeettisille liikemiehille... Pelkäänpä, että päinvastoin, byrokraatit eivät laittaneet pinnoja pyöriin ...

    Yakov Kolesnik ja hänen lähimmät työtoverinsa - kunnia ja kunnioitus ...
    Pelkästään siitä tosiasiasta, että hän ei heti muuttanut projektia kaupalliseksi (hänen mukaan hän ansaitsee rahaa jollain muulla), nimittäin hän kehittää sitä... Hän ymmärtää, että voitto tulee myöhemmin, ja jos meidän repaleet virkamiehet eivät puutu siihen, sijoitukset hän palauttaa satakertaisesti...

    PS Ja auto - pullonokkadelfiini näyttää hyvältä ... kaunis ...


    He keksivät pyörän uudelleen. Lentokonemallinnuspiirin luokan kirjoituskone, mutta keksijänä GONORU
    atomipommi. Kustannuksella noin $ 30,000 XNUMX WANT jo siitä (keskeneräisille ja testaamattomille)
    150,000 XNUMX dollaria. Hyvin tehty, Kolesnik BUSINESSMAN (isolla kirjaimella).
    Ja sovellettavuuden kannalta - ottaen huomioon sen hinta 8,000,000 XNUMX XNUMX ruplaa ja ominaisuudet (kuormituskyky,
    resurssi ja VAHVA riippuvuus sääolosuhteista) sen tarve on niukka - vain rikkaan Pinocchion viihdettä varten. Eikä virkamiesten tarvitse puuttua ketään, tämä päiväkoti hajottaa itsensä.
  30. NEXUS
    NEXUS 19. kesäkuuta 2015 klo 13
    +1
    Voi kuinka komea mies! Mutta kaupallisesta näkökulmasta sen pitäisi olla erittäin suosittu auto, eikä vain maassa, vaan kaukana sen rajojen ulkopuolella. Kyllä, ja hinta, en ihmettele, tulee olla sama kuin auto, ei se tosiasia, että se on executive-luokka. No, odotellaan, katsotaan. On tärkeää, että alamme herää henkiin.
    1. WUA 518
      WUA 518 19. kesäkuuta 2015 klo 14
      +1
      Lainaus: NEXUS
      kysytty auto

      Hyvä Nexus, numeron puutteen vuoksi se ei läpäissyt sertifiointia, ja nämä ovat edelleen helvetin ympyröitä, kun otetaan huomioon lainsäädäntömme pienlentokoneista ja byrokratiasta. Ja helikopterimarkkinat ovat olleet pitkään jakautuneet, joten valitettavasti tämä auto ei voi murtautua sinne.
      1. NEXUS
        NEXUS 19. kesäkuuta 2015 klo 15
        +3
        Lainaus: WUA 518
        Ja helikopterimarkkinat ovat olleet pitkään jakautuneet, joten valitettavasti tämä auto ei voi murtautua sinne.

        Hyvä WUA 518, kiitos kuvasta. Erittäin mielenkiintoinen. Mutta sallin sinun olla eri mieltä. Pelin säännöt ovat hieman muuttuneet.
        Nyt pelin säännöt ovat monin tavoin, ellei kaikessa, muuttuneet vaikutuspiirien uudelleenpiirtämisen seurauksena. Mutta odotellaan ja katsotaan. Minulle Pullonokkadelfiinimme näyttää kiinnostavammalta ja varmasti se maksaa huomattavasti vähemmän. hi
        1. WUA 518
          WUA 518 19. kesäkuuta 2015 klo 16
          +1
          Lainaus: NEXUS
          Pelin säännöt ovat hieman muuttuneet.

          Kyllä, eikä parempaan suuntaan. Sanon mitä tiedän, joskus töissä törmään helikopteriteemaan, joten älä tuomitse tiukasti. Jotta ansaita jotain, sinun täytyy kuluttaa jotain, ja melko paljon. Pelkästään helikopterilentokoneiden vaatimuslista on yli 140 sivua. Edelleen MTO-navigointi ja niin edelleen, niin edelleen, niin edelleen. Lisäksi helikopteria vuokrattaessa monet vaativat kaksimoottorista konetta, josta olet samaa mieltä syy, tässä hakijamme on selkeässä miinuksessa.Toinen kriteeri, lentolupapaketin saamiseen tarvittava aika, täällä tarvitaan myös resursseja, tai käänny vain välittäjien puoleen rahan saamiseksi, juuri niin, meni yläkertaan, itse asiassa , kaikki on paljon monimutkaisempaa. Seurauksena on, että budjetti saavuttaa kosmiset arvot, ruplan romahduksen vuoksi hinnat nousivat jossain 2,5-kertaiseksi XNUMX% ennakkomaksulla, ja jos lähtö peruuntuu alle päivässä, rahoja ei palauteta.
          1. NEXUS
            NEXUS 19. kesäkuuta 2015 klo 17
            +2
            Lainaus: WUA 518
            Kyllä, eikä parempaan suuntaan.

            Ehkä. Olet monessa suhteessa oikeassa, mutta vastaan ​​sinulle näin, kävelevä hallitsee tien. Onko mitään järkeä etsiä ja lausua tekosyitä, jos sinun on löydettävä ainoa syy miksi näin pitäisi tehdä? työntää ulos, heittää ojaan ja riistää mahdollisuuden kehittyä Sitten herää kysymys, ONKO MEILLÄ VALINNAN VALINTA?
            1. WUA 518
              WUA 518 19. kesäkuuta 2015 klo 17
              +2
              Lainaus: NEXUS
              - ONKO MEILLÄ VALINTA?

              Normaali lainsäädäntö ja lentojen ilmoitusjärjestelmä. Silloin syöttölaite sulkeutuu, josta monet syövät.
        2. Pistin
          Pistin 19. kesäkuuta 2015 klo 17
          +1
          Lainaus: NEXUS
          .Ja koska näitä koneita alettiin esitellä, uskon olevani jopa vakuuttunut siitä, että sertifiointi ja hyväksyntä ja ponnisteluja tuotteen mainostamiseksi tulee olemaan.

          E-he-he ... millaisia ​​malleja ei näytelty näyttelyissä, mutta kuinka monta niistä tuli tuotantoon?
          1. NEXUS
            NEXUS 19. kesäkuuta 2015 klo 18
            +1
            Lainaus: Bajonetti
            E-he-he ... millaisia ​​malleja ei näytelty näyttelyissä, mutta kuinka monta niistä tuli tuotantoon?

            Rakas Bayonet, olen jo sanonut, että pelin säännöt ovat muuttuneet ja se on nähtävissä. Ehkä olen väärässä, mutta kerro sitten, ehkä meidän ei tarvitse heilutella venettä, vaan toimittaa myös englantilaista hamppua ja soopelia turkikset maahan?
  31. enGhast
    enGhast 19. kesäkuuta 2015 klo 14
    0
    Kotimaiset suunnittelutoimistot alkoivat erittäin aktiivisesti kehittää uusia projekteja.
  32. Max 75
    Max 75 19. kesäkuuta 2015 klo 16
    0
    Kaunis helikopteri ja mielestäni erittäin lupaava niin naurettavalla hinnalla. 150000 XNUMX dollaria ei ole rahaa monille liikemiehille. Sitä on mainostettava ja erityisesti ulkomaisilla markkinoilla (Kiina, Intia, Thaimaa, Kreikka, Japani jne.)
    1. rosarioagro
      rosarioagro 19. kesäkuuta 2015 klo 16
      +1
      Lainaus Maxom75:ltä
      niin naurettavalla hinnalla. 150000 XNUMX dollaria

      Tälle tuotteelle on paljon - 20000 5000 moottoria, 50000 XNUMX runkoa, pari tuhatta potkureille, no, viisi tuhatta ilmailutekniikalle, yleensä noin XNUMX XNUMX, sen hinta
  33. koulupoika
    koulupoika 19. kesäkuuta 2015 klo 16
    +7
    Tämä artikkeli ei ole helikopteri, vaan prototyyppi. Siinä ei ole edes teriä. Ja mitä todennäköisimmin hän ei noussut ilmaan.
    Saman näyttelyn "HeliRussia 2011" puitteissa esiteltiin vastaava projekti - "Berkut" Toljatista. Vain sinne laskeutuva ohjaaja ja matkustaja eivät ole tandem, vaan "vierellä". Myös kahdelle.

    Berkut on myös mielenkiintoinen, koska suunniteltiin asentaa Togliattin pyörivä mäntä, jo unohdettu VAZ 413 (311-4) -moottori, tällaisen lentokoneen hinta oli 100 tuhatta dollaria.
    Kaksi prototyyppiä koottiin rivissä "ConverVAZ", jonka kapasiteetti oli 147 hv. Ja lisävarusteena Lycoming-boksimoottorilla varustettu (Berkut-M - 150 tuhatta dollaria). Tämä helikopteri ("Berkut") on kompaktimpi kuin artikkelissa kuvattu, roottorit ovat koaksiaalisia, kaksilapaisia. Ei hallissa, mutta autotallissa voit säilyttää. Hänestä ei ole kuulunut mitään kahteen vuoteen. Äärimmäisenä tietona on, että vaihteistossa, erityisesti halkaisijaltaan pienen kartiohammaspyörän kanssa, väitetään olevan ongelmia. Ja näyttää siltä, ​​​​että kiinalaiset ovat erittäin kiinnostuneita. Tarkemmin sanottuna erittäin, erittäin...

    Helikopterin "Berkut VL" ("Berkut VL-M") pääominaisuudet: pituus - 5,1 (5,2) m, hytti / alustan leveys - 1,4 / 1,85 (1,4 / 1,9) m, korkeus - 2,83 (2,88) m, halkaisija N.V. - 6,75 (7,3) m, lentoonlähtöpaino normaali / max. - 740/785 (780/830) kg, helikopterin tyhjäpaino - 480 (470) kg. voimalaitos - Conver VAZ (Lycoming), teho - 147 (150) hv, nopeus - 174 (185), nousunopeus - 5,8 (6,2) m/s, katto - 3600 (4100) m, kantama normaali/max. - 380/600 (550/850) km.
    1. EGorkka
      EGorkka 19. kesäkuuta 2015 klo 16
      0
      Kategoriat ovat erilaisia! "Pullonnokkadelfiini" sijoittuu nopeaksi helikopteriksi, tästä johtuu kaikki pitkänomainen vatsa ja markkinointisanat. Ja Berkut on samanlainen kuin Rotirfly (myös venäläisen suunnittelun) - lähempänä siviiliautoja, jotka tuodaan rakenteellisesti mieleen.
    2. hudjuk
      hudjuk 19. kesäkuuta 2015 klo 18
      -1
      ja SINÄ lennät pylväässä moottorilla maljakosta ?????
      1. EGorkka
        EGorkka 19. kesäkuuta 2015 klo 18
        +2
        hudjuk
        ja SINÄ lennät pylväässä moottorilla maljakosta ?????


        Miksi ei???? jos moottori on luotettava ja taloudellinen!!!! ... ja melko edullinen.
    3. Kommentti on poistettu.
    4. iConst
      iConst 19. kesäkuuta 2015 klo 21
      +1
      Lainaus: lukiolainen
      Ja mitä todennäköisimmin hän ei noussut ilmaan.

      Tietenkään se ei lennä - kuvassa potkureiden roottori on rekvisiitta. Ei potkurin vinomekanismia, ei nousun säätimiä - ei mitään.
  34. Yarik
    Yarik 19. kesäkuuta 2015 klo 16
    0
    Tekevätkö he myös itse "hiilikuituteriä"? naurava
    1. EGorkka
      EGorkka 19. kesäkuuta 2015 klo 16
      0
      Mikä CFRP:ssä on niin vaikeaa? He eivät voi tehdä sitä itse, he kysyvät toiselta!
  35. generaattorikasvatettu
    generaattorikasvatettu 19. kesäkuuta 2015 klo 16
    +1
    hyvin tehty! Toivottavasti ne kaikki selviävät. pullonokkadelfiinien menestys.
  36. valokordin
    valokordin 19. kesäkuuta 2015 klo 18
    0
    Das ist Fantastic, eikö meidän teknologisessa segmentissämme ole tällaisia ​​moottoreita?
  37. Lakimies
    Lakimies 19. kesäkuuta 2015 klo 19
    +1
    Meidän täytyy jo ajatella ja valmistaa sähköhelikoptereita, ja tämä on sama, sanotpa mitä tahansa - viime vuosisata.
    1. ei pääasiallinen
      ei pääasiallinen 19. kesäkuuta 2015 klo 21
      0
      Lainaus: Lakimies
      Meidän täytyy jo ajatella ja valmistaa sähköhelikoptereita, ja tämä on sama, sanotpa mitä tahansa - viime vuosisata.

      Entä virtalähde? Jos akusta, niin on epätodennäköistä, että hän nostaa niitä, vai aiotko tehdä lentovaunun helikopterista?
  38. Turkestani
    Turkestani 19. kesäkuuta 2015 klo 20
    0
    Ja silti haluan nähdä uusia teknisiä ilmailukehityksiä. Tämän Kemerovon kaupungin helikopterin kehittäjät ovat mahtavia. Mitä enemmän tällaista kehitystä, sen parempi.
    1. Pistin
      Pistin 20. kesäkuuta 2015 klo 07
      +2
      Lainaus: Turkestani
      Ja silti haluan nähdä uusia teknisiä ilmailukehityksiä.

      Haluan! Ja haluan myös nähdä kuinka tätä helikopteria ohjataan, layoutissa ei ole edes mitään swashplate-tyyppistä mitä
    2. Pistin
      Pistin 20. kesäkuuta 2015 klo 07
      +1
      koaksiaalinen helikopterin siiveke
  39. hölynpöly
    hölynpöly 19. kesäkuuta 2015 klo 22
    +1
    Mopo. Armeija tarvitsee ainakin kevyen maastopyörän.
    Mutta anna heidän harjoitella, älkääkä virittäkö autoa.
  40. yksinkertainen
    yksinkertainen 19. kesäkuuta 2015 klo 22
    +5
    ................................

  41. Terminol
    Terminol 20. kesäkuuta 2015 klo 08
    -1
    Vain yksi sana tulee mieleen tällaisen tekniikan nähdessäni - HALUAN !!!!!
  42. 1 Andrei
    1 Andrei 20. kesäkuuta 2015 klo 08
    +1
    Se on mielenkiintoista, VO:ssa on niin paljon tunteita, keskustelemme ominaisuuksista, mikä helikopteri... Voi, rehellisesti, kuinka monella VO:lla on varaa ostaa se. meri. Anteeksi kuka loukkasi, no, tiedän pieniä ihmisiä, joilla on varaa sellaiseen ylellisyyteen. Nyt miinusäänestys.
  43. 1 Andrei
    1 Andrei 20. kesäkuuta 2015 klo 08
    +2
    Eilen oikaisin yhtä henkilöä VO:lla, ettei hän soita presidentti Vovkalle, joten mitä mieltä olette... he miinustivat minut. Kyllä, ihmiset ovat muuttuneet VO:ksi, eivät tietenkään kaikki. On niitä erittäin arvokkaita, mutta nämä ovat yleensä vanhanaikaisia. murtaa kieltä, tietää kysymyksen, ei, kyllä ​​x.r.e.n. hänen kanssaan, jos vain tähti olkahihnoissa.Henkilökohtaisesti minun mielipiteeni.
  44. code54
    code54 20. kesäkuuta 2015 klo 08
    +1
    Lainaus: granaattiomena
    Olin näyttelyssä ja näin tämän pojan pisteen etäisyydellä, asettelu oli sama kuin kuvassa.
    No, sanon, että on pelottavaa lentää sellaisessa kapselissa.

    Isoisämme taistelivat "vanerilentokoneilla"! Monet olivat myös peloissaan, mutta he taistelivat! Ja nyt on pelottavaa ajaa minibusseilla! ))))
  45. rubiini6286
    rubiini6286 20. kesäkuuta 2015 klo 10
    0
    Maa on täynnä kykyjä, mutta yksi asia on tehdä helikopteri harrastajajoukon toimesta navetassa, ja toinen asia on laittaa se massatuotantoon lentokonetehtaalla. Tätä varten koneella on oltava kilpailukykyiset ominaisuudet globaaleilla ja kotimaisilla markkinoilla ja korkea modernisointipotentiaali, vasta sitten valtio. edustavat asiaankuuluvat rakenteet, osoittavat tiettyä kiinnostusta autoa kohtaan. Tätä ei ole vielä havaittu. Hätätilanneministeriö, sisäasiainministeriö ja puolustusministeriö eivät tarvitse tällaista helikopteria. Tänä päivänä droneita käytetään menestyksekkäästi ohjaustoimintoihin ja erilaisiin valvontaan, jotka ovat halvempia ja turvallisempia.
  46. xomaNN
    xomaNN 20. kesäkuuta 2015 klo 14
    +1
    Hienoa, nämä kaverit Kemerovosta! He eivät valita, eivät "sahaa", mutta tekevät työnsä. Eikä sitä tee helikopterisuunnittelutoimisto, vaan insinöörit, jotka ovat itse hallitseneet lentokonesuunnittelun. iski silmää
  47. rauhanturvaaja
    rauhanturvaaja 20. kesäkuuta 2015 klo 16
    +1
    Hieno helikopteri! Onnea. 10 litraa 100 km:llä... Tankkaa millä tahansa huoltoasemalla. No, eikö se ole satua? Toivottavasti ne kaikki onnistuvat! Valitettavasti Venäjällä on menetetty paljon. Vedenalainen pyörä, miehistö jne.
  48. kynä
    kynä 20. kesäkuuta 2015 klo 16
    0
    En ymmärrä, mitä kirjoittajat tarkoittivat MONITOIMINNAN määritelmällä? Jotta oligarkkien lapset leikkivät pareittain? Mitä muuta laite voi sallia ilman navigointilaitteita, joiden asennus vie osan hyötypainosta, joka on muutenkin lähes olematonta? Kaunis lelu, joka kannattaa ottaa paikkansa kuvernöörin tai rikkaiden perillisten autotallissa. Kotitekoinen vaihdelaatikko rätisee lennossa, ja siinä se. Lisäksi epäilen vahvasti, että 10 litraa per 100 km. Se ei ole Autobahn fifigat.
  49. ilmasusi
    ilmasusi 20. kesäkuuta 2015 klo 18
    0
    Koko ikäni haaveilen siitä omaan käyttöön, hintalappu olisi inhimillisempi ja taivas auki, se olisi lomaa! Ja se on koaksiaalinen, se on yleensä taitolentoa! naurava
  50. Ohittaa
    Ohittaa 20. kesäkuuta 2015 klo 21
    0
    Kaikkea hyvää Jakov Kolesnikille, vaikka helikopteri ei "lentäisikään", sellaiset ihmiset antavat toivoa, että Venäjällä on tulevaisuutta.