Ensimmäiset ideat
Ajatus ihmisen ohjaaman torpedon luomisesta vihollisen alusten salaamiseen syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana. Sitten joukko italialaisia insinöörejä ehdotti rakentamaan torpedon ohjausjärjestelmillä, jotka voisivat saavuttaa kohteen ja asentaa siihen irrotettavan taistelukärjen. Tällaisesta torpedosta rakennettiin prototyyppi, jota suunniteltiin jopa käytettäväksi sabotaasiin. Kuitenkin rintaman tilanteen muutosten vuoksi tällaiset aseet hylättiin. Alkuperäinen idea muistettiin vasta XNUMX-luvun puolivälissä, ja tällä kertaa hanke saatiin käytännön käyttöön.
On huomattava, että ehdotettua tekniikkaa kutsuttiin vain torpedoksi. Suunnittelun ja käytön kannalta se oli erittäin pieni sukellusvene. Tosiasia on, että torpedo on käynnistettävä aluksesta tai sukellusveneestä, saavutettava kohde ja räjäytettävä se. niin sanottu. italialaisen suunnittelun ihmisen ohjaamilla torpedoilla oli erilainen käyttötaktiikka. Kantajan sukellusveneestä alkaen heidän täytyi lähestyä kohdetta, asettaa panos siihen ja palata kantajan luo. Tietyistä syistä Italian armeija ja insinöörit kuitenkin kutsuivat tällaisia laitteita mieluummin torpedoiksi.
Suurin syy vanhoihin ajatuksiin palaamiseen oli Välimeren tilanne. XNUMX-luvun puolivälissä Italian ja Ison-Britannian suhteet huononivat vakavasti. Rooma tiesi hyvin, että täysimittaisen konfliktin sattuessa brittiläisellä laivastolla olisi vakavia etuja Italian laivastoon verrattuna. Tarvittiin jonkinlainen ase tai tekniikka, joka saattoi aiheuttaa merkittävää vahinkoa viholliselle ilman avotaistelua. Ihmisen ohjaama torpedo (kääpiö-sabotaasisukellusvene) oli yksi parhaista tavoista toteuttaa tällainen strategia. Lisäksi tällaisina työkaluina pidettiin tuliveneitä, taisteluuimarien aseita jne.
Teseo Tesei - yksi projektin tekijöistä
Aliluutnantit Teseo Tesei ja Emilio Toschi muistivat vanhan idean. Alkuvuodesta 1935 he tekivät ehdotuksen ihmisen ohjaaman torpedon rakentamisesta olemassa olevan projektin mallin mukaisesti. Ehdotettu hanke sisälsi torpedon siirtämisen täysin veden alla ja purkautuneen taistelukärjen kuljetuksen. Siten laivasto voisi vastaanottaa erittäin pienen miinankuljetusaluksen. Menneisyyttä muisteleva komento kiinnostui tästä projektista ja antoi vihreää valoa prototyyppien luomiselle ja rakentamiselle.
Työt ja vaikeudet
Hankkeen kehitystyö valmistui alkusyksystä 1935. Lokakuussa San Bartolomeon torpedoaseistustyöpajat aloittivat kokeellisen vedenalaisen ajoneuvon rakentamisen. Jo kuun lopussa torpedo valmistui ja toimitettiin lähimmälle telakalle, jonka telakasta tuli ensimmäinen koepaikka. Tarkastukset aloitettiin 26. lokakuuta. Tähän mennessä merivoimien komento määräsi toisen prototyypin kokoamisen. Marraskuun 2. päivänä laivaston johdolle esiteltiin ihmisen ohjaama sabotaasitorpedo, jota johti amiraali Mario Falangola.
Hyvä sää mahdollisti testaamisen syksyn loppuun ja talven alkuun. Testauksen ensimmäisessä vaiheessa kerättiin tarvittavat tiedot suunnittelun eduista ja haitoista, mikä mahdollisti jonkin verran tarkennuksia. Parannetut prototyypit palautettiin testattavaksi tammikuun 36. päivänä. Toteutetut parannukset olivat täysin oikeutettuja, minkä ansiosta toisen testausvaiheen tulosten perusteella päätettiin rakentaa vielä neljä kokeellista torpedoa. Projektilla oli tähän mennessä kaksi epävirallista nimeä: uuden tuotteen nimi oli Torpedine Semovente ("Itseliikkuva torpedo") tai projektin tekijän nimellä Torpedine Tesei ("Tesein torpedo").
Toisen torpedoerän rakentamisen ottivat jälleen San Bartolomeon työpajojen työntekijät. Työ jatkui kesään 1936 asti, jolloin annettiin käsky pysäyttää ne. Samaan aikaan tulevien testaajien ja sabotoijien koulutus pysähtyi. Projekti oli hämärässä seuraavan vuoden osalta. Vasta kesäkuussa 37. päivänä laivaston komentajat käskivät jälleen aloittaa työn. Lisäksi tällä kertaa projektin tekijöitä kehotettiin modernisoimaan torpedojaan julkaisemalla päivitetyt vaatimukset. Myös uuden teknologian määrää koskevat toiveet ovat muuttuneet. Toisen erän Theseus Torpedoja piti nyt koostua kuudesta esineestä. Kuitenkin vain viisi näistä torpedoista rakennettiin kahta prototyyppiä lukuun ottamatta.
Museotorpedo SLC. Kuva: Wikimedia Commons
Syyskuun 28. päivänä 1938 perustettiin erikoisyksikkö, jonka tarkoituksena oli tulevaisuudessa käyttää uutta Torpedine Semoventea sekä muita erikoisvarusteita ja aseita. Muodostuneen 1. kevyen laivueen komentajaksi nimitettiin kapteeni di corveta (vastaa majurin tai 3. luokan kapteenin arvoa) Teppati. Ensimmäisten kuukausien aikana tämän laivueen sotilaat hallitsivat erilaisia varusteita, kehittelivät sen käyttötaktiikoita ja olivat mukana muissa tärkeissä asioissa. Laivueen luomiseen mennessä komento oli kuitenkin jälleen menettänyt kiinnostuksensa ihmisen ohjaamiin torpedoihin, minkä vuoksi kaikki tämän laitteiston näytteet olivat käyttämättömänä varastoissa.
Vuonna 1939 Paolo Aloisi nimitettiin 1. kevyen laivueen komentajaksi. Yksi uuden komentajan päätehtävistä oli aktiivisen työn jatkaminen sabotaasiaseiden, mukaan lukien Theseus Torpedoes, valmistelussa. P. Aloisi kutsui luokseen kaikki projektin johtajat ja määräsi myös toimittamaan kaikki saatavilla olevat torpedot ja apuaseet. Vuoden puoleen väliin mennessä P. Aloisi, T. Tesei, E. Toschi ja muut italialaisen laivaston asiantuntijat eivät vain "elävöittäneet" projektia, vaan myös päivittäneet sitä merkittävästi. He onnistuivat luomaan päivitetyn version "itsekulkevasta torpedosta", jolla oli joitain eroja perustasta.
Kesällä 39 1. kevyt laivue sai käskyn jatkaa työskentelyä uudessa projektissa sekä aloittaa tulevien sabotoijien täysimittainen koulutus. Huolimatta kritiikistä, joka kohdistui ajatukseen luoda hitaita ihmisen ohjaamia torpedoja, P. Aloisi ja muut asiantuntijat jatkoivat työtä ja toteuttivat tilauksen. Myöhemmin komento arvosti tätä sinnikkyyttä suuresti.
Museotorpedo SLC. Kuva: Wikimedia Commons
Vuonna 1939 "itseliikkuvasta torpedosta" kehitettiin uusi versio, jossa oli parannettu rakenne ja parannettu suorituskyky. Testit ja parannukset jatkuivat ensi vuoden puoliväliin saakka. Kesäkuussa 1940 torpedo otettiin käyttöön nimellä SLC (Siluro a Lenta Сorsa - "Low-speed torpedo"). Lisäksi tähän mennessä oli ilmestynyt epävirallinen lempinimi. Teräväkieliset sabotöörit antoivat hitaalle torpedolle lempinimen "Pig" - Maiale. Viralliset ja epäviralliset nimet eivät muuttuneet ennen toiminnan päättymistä. Samanaikaisesti joistakin lähteistä löytyy nimitys Mark I, mikä viittaa implisiittisesti muiden muutosten olemassaoloon.
Torpedon suunnittelu
T. Teseo ja E. Toschi halusivat yksinkertaistaa uuden teknologian kehitystä 533-luvun puolivälissä rakentaa torpedonsa olemassa olevan tuotteen pohjalta. SLC:n perustana käytettiin yhtä tuolloin olemassa olleista XNUMX mm:n torpedoista. Osana uutta projektia perustorpedon sisäisiin yksiköihin tehtiin joitain parannuksia. Lisäksi sen ulkopinnalle ilmestyi paljon uusia yksiköitä. Tuloksena oli torpedon muotoinen muotoilu, jossa oli miehistön istuimia ja muita tärkeitä ominaisuuksia.
Ihmisohjatun Maiale-torpedon kokonaispituus oli 7,3 m ja rungon halkaisija oli yhtä suuri kuin alkuperäinen 533 mm. Uusia osia lisättäessä torpedon enimmäisleveys oli 1,3 m, maksimikorkeus 1 m. Taistelutehtävään valmistunut torpedo painoi 1588 kg.
Kaavio SLC-torpedosta, sivukuva
Perustorpedon ulkoasua on muutettu merkittävästi uuden tuotteen aiotun taktisen roolin mukaisesti. 60 cm pitkä jousiosasto sisälsi 220 kg painavan taistelukärjen. Myöhemmin kehitettiin uusia osastoja 250 ja 350 kg räjähteille. Raskaat taistelukärjet, joilla oli suurempi teho, olivat pitkiä verrattuna tukikohtaan. Kuten jo mainittiin, SLC-torpedo ei ollut torpedo sanan varsinaisessa merkityksessä. Tämä tekniikka oli tarkoitettu taistelukärkien toimittamiseen ja asentamiseen vihollisen alukseen. Tätä varten kehon pää voisi irrottaa oikeaan aikaan. Taistelukärki oli varustettu kellokoneistolla varustetulla sulakkeella.
Rungon keskiosassa oli akkulokero akuille sekä painolastitankki. Perässä oli sähkömoottori ja ohjauslaitteet. Moottori pyöritti kahta koaksiaalipotkuria, joiden takana olivat peräsimet. Aluksi Teseo Torpedo varustettiin 1,1 hv:n sähkömoottorilla. Myöhemmin se korvattiin tehokkaammalla, joka tuottaa jopa 1,6 hv.
Torpedon pienistä mitoista johtuen miehistö jouduttiin sijoittamaan rungon ulkopuolelle. Kahden sabotöörin piti ratsastaa kirjaimellisesti hevosen selässä. Suoraan taistelukärjen kiinnityskohdan takana, rungon yläosassa, oli kilpi, joka peitti komentajan ja ohjaimia. Projektin varhaisissa versioissa siihen oli varattu pieni "tuulilasi", mutta myöhemmin se hylättiin ja jäljelle jäi vain metallisuoja. Komentajan paikalla oli kompassi luminoivilla merkeillä, kojetaulu, tasainen syvyydensäätöventtiili ja pieni ohjauspyörä, jossa oli mahdollisuus ohjata kahta kanavaa (suunta ja syvyys). Lisäksi kilven alle oli laatikko tarvittaville työkaluille.
Kaavio SLC-torpedosta, ylhäältä katsottuna
Miehistölle ei ollut erityisiä istuimia. Päällikön istuimen selkänojan toiminnot suoritti hätäsukellussäiliö. Se tehtiin laatikon muodossa, jonka takana on aukko. Tämän säiliön sivupinnalla oli vipu nopeaa täyttöä varten. Vaaratilanteessa miehistön toinen jäsen, kaivosmies, voisi vetää vivusta ja viedä torpedon syvyyteen. Apulaispäällikkö nojasi selkä runkoon kiinnitettyyn pieneen selkään. Hänen takanaan oli paineilmasylinterit.
SLC:n miehitetyn torpedon kahden miehistön jäsenen oli määrä käyttää sukelluspukuja. Uuden teknologian, ns. Bellonin puku. Se oli vedenpitävästä kankaasta valmistettu erityinen haalari, jossa oli maski ja hengityslaite vatsassa. Puku puettiin keskiosassa olevan reiän kautta, joka suljettiin erityisellä suljinlukolla. Työn salaisuuden lisäämiseksi puku varustettiin suljetulla hengityslaitteella. Happi metallisylinteristä syötettiin kumipussiin. Pussi yhdistettiin maskiin aallotetun putken avulla. Saman putken kautta uloshengitetty kaasu siirrettiin patruunaan, jonka kemiallinen koostumus absorboi hiilidioksidia. Loput kaasut palasivat pussiin.
Pienitehoinen sähkömoottori antoi Maiale-torpedon tuottaa mahdollisimman vähän melua, mutta se vaikutti ajokykyyn. Tehoa 1,6 hv saa kehittää enintään 4,5 solmun nopeutta. Matkanopeus oli 2,3 solmua. Rajoitetun kapasiteetin akkujen käytön vuoksi maksimikantama (risteilynopeudella) ei ylittänyt 15 merimailia. Suurimmalla nopeudella voitiin ajaa vain 4 mailia. Torpedoyksiköiden vahvuus riitti sukeltamiseen 30 m syvyyteen. Hengityslaitteen hapen syöttö mahdollisti 6 tunnin työskentelyn.
Aluksi ehdotettiin erilaisia vaihtoehtoja ohjattujen torpedojen toimittamiseen kohdealueelle. Mahdollisuutta kuljettaa tällaisia laitteita sukellusveneillä, pinta-aluksilla ja jopa vesilentokoneilla harkittiin. Pian kuitenkin kävi selväksi, että ainoa hyväksyttävä kantolaite voi olla vain sukellusvene. Vain tällainen tekniikka mahdollisti sabotoijien päästä lähelle kohdetta useiden kilometrien etäisyydellä ilman havaitsemisen vaaraa.
SLC-torpedon kaavio, yleinen layout
Projektin ensimmäisissä versioissa SLC-sabotaasiajoneuvot piti yksinkertaisesti asentaa sukellusveneen kannelle ja kiinnittää siihen kaapeleilla. Tästä kuitenkin pian luovuttiin. Kantajan upottaminen suureen syvyyteen uhkasi vaurioittaa torpedoa. Tämän vuoksi "Sian" kuljetukseen kehitettiin erityinen sylinterimäinen säiliö. Tällaiset yksiköt voitiin asentaa mihin tahansa sopivaan sukellusveneeseen, ja niiden sinetöinnin vuoksi kantoaluksen toiminnalle ei ollut rajoituksia.
SLC-torpedojen kantajina oli useita käytössä olevia sukellusveneitä. Sukellusveneet Ambra ja Iride (Perla-tyyppi) menettivät kannen 100 mm aseensa, joiden tilalle asennettiin torpedokontit. Ambralla oli yksi kontti ohjaushytin edessä ja kaksi sen takana. "Iride" puolestaan sai neljä konttia, kaksi ohjaushytin edessä ja takana. Samoin kaksi Adua-luokan sukellusvenettä, Gondar ja Scire, muokattiin. Myös vuonna 1943 rakennettujen Grongo- ja Murena-sukellusveneiden (Flutto-tyyppinen) piti olla Sikojen kantajia. Niihin suunniteltiin asentaa neljä konttia. Syyskuun 43. päivän alussa, ennen konttien asentamista, nämä veneet kuitenkin upotettiin. Myöhemmin niitä nostettiin, mutta niitä ei korjattu eikä palautettu huoltoon.
Salailun ilmapiirissä
SLC-miesohjatut torpedot olivat yksi salaisimmista ase- ja varustetyypeistä Italiassa. Vuonna 1940 aloitettiin niiden massatuotanto, jolle oli ominaista erityinen lähestymistapa salassapitoon. Useat italialaiset yritykset valmistivat ja toimittivat erilaisia komponentteja ja kokoonpanoja. Valmistajille ei kerrottu, mitä he tarkalleen tekevät ja kenen etujen mukaisesti he työskentelevät. Toimitetuissa yksiköissä ei ollut merkintöjä. Erilliset komponentit ja kokoonpanot toimitettiin 1. kevyen laivueen tukikohtiin, joissa niistä koottiin valmiita torpedoja. Lopullisen kokoonpanon suorittivat kadetit, jotka valmistautuivat sabotöörilentäjiksi. Sodan loppuun asti koottiin noin 80 miehitettyä torpedoa.
Yleinen salailuilmapiiri ja uuden yksikön merkitys vaikuttivat henkilöstön valintaan. Tulevia sabotoijia etsittäessä otettiin huomioon sekä ehdokkaan fyysinen kunto ja taidot että mielenterveys tai moraaliset ominaisuudet. Laivueen johto oli mukana ehdokkaiden valinnassa, se jakoi myös rekrytoijia eri yksiköihin: jotkut lähetettiin toimimaan purkusukellojiksi, toiset torpedolentäjiksi ja toiset paloveneisiin. Tulevien sabotoijien koulutus koostui useista vaiheista. Kadetit harjoittelivat olemaan vedessä pitkään, oppivat työskentelemään laitteiden kanssa jne.
Kontti ja torpedo SLC. Kuva: Wikimedia Commons
On huomattava, että korkea koulutustaso oli todella tärkeää tuleville SLC-torpedo-lentäjille. Yksi tärkeimmistä syistä tähän on taistelutyön erityispiirteet. Tie kohteeseen saattoi kestää useita tunteja, myös miinan asennus oli melko monimutkainen prosessi. Maiale-torpedojen suunniteltu taistelutapa oli seuraava.
Sukellusveneen, jossa oli torpedoja konteissa, piti mennä kohdealueelle: vihollisen tukikohtaan tai laivoille reidellä. Saatuaan kaikki tarvittavat tiedot torpedon miehistö poistui sukellusveneestä ilmalukon kautta, avasi kontin, poisti torpedon ja tarkasti sen järjestelmät. Lisäksi sabotoijat menivät kohteeseensa satuloimalla laitteistoaan. Suurella etäisyydellä kohteesta oli mahdollista liikkua matalassa syvyydessä niin, että miehistön päät pysyivät veden yläpuolella. Tämä mahdollisti muun muassa hapen säästämisen. Löytämisen uhalla voidaan käyttää pikasukellussäiliötä. Matkalla kohteeseen torpedo upposi jopa 4-5 metrin työsyvyyteen.
Pienet mitat antoivat torpedolle mahdollisuuden voittaa erilaisia sukellusveneiden vastaisia esteitä. Tilanteesta riippuen oli mahdollista kulkea verkkoaidan alta tai leikata käytävä sen läpi. Kohteen lähestymisen viimeinen vaihe suoritettiin minimisyvyydellä jatkuvalla sukellusvalmiudella. Sabotoijien tarkoituksena oli päästä miinoitettuun alukseen.
Sabotoija hengityselinten kanssa
Seuraavaksi torpedolentäjien oli sammutettava moottori ja etsittävä kohdealuksen sivukölit. Ne kiinnitettiin erityisillä puristimilla, jotka oli yhdistetty kaapelilla. Taistelukärki oli ripustettu kaapeliin. Kaapelin korjaamisen jälkeen se pudotettiin. Ripustettuaan taistelukärjen sabotoijat joutuivat asettamaan sulakkeen enintään 5 tunniksi. Sen jälkeen lentäjät saattoivat käynnistää moottorin ja palata sukellusveneeseen tai mihin tahansa muuhun evakuointipisteeseen. Kärjen räjähdys tapahtui muutama tunti sabotoijien lähdön jälkeen ja johti kohteen vedenalaisen osan tuhoutumiseen, jolla oli vastaavat traagiset seuraukset.
Torjunta
Vielä maaliskuussa 1940 sabotoijat suorittivat komennon määräyksestä ensimmäiset harjoitukset ympäristössä, joka oli mahdollisimman lähellä todellista. Tässä kokeessa oli mukana Sirena-luokan sukellusvene Ametista, johon asennettiin kevyet torpedotelineet. Junio Valerio Borghesesta tuli veneen komentaja harjoitusten ajaksi. Kohteena oli kevytristeilijä Quarto. 12. maaliskuuta, tuntia ennen puoltayötä, kolme torpedoryhmää suuntasi kohteeseen. Eri syistä vain yksi torpedo saavutti risteilijän. Sabotoijat saapuivat onnistuneesti tehtävän paikkaan, miinivat ehdollisen kohteen ja palasivat huomaamatta kantajasukellusveneelle.
Harjoitusten onnistuminen vaikutti projektin tulevaan kohtaloon. Ihmisen ohjaamat torpedot osoittivat kykynsä ja niistä tuli yksi Italian merivoimien tärkeimmistä erikoisvarusteista. Aluksi SLC-torpedoja operoi 1st Light Flotilla. Kesällä 40 useita erillisiä erikoiskokoonpanoja vähennettiin 10. kevyeksi laivueeksi (alias 10. MAS Flotilla). Maialen torpedoryhmät ja taisteluuimarit palvelivat ns. Gamma-ryhmä.
Taistelukärjen asennuskaavio
Uusien torpedojen taistelukäyttö alkoi epäonnistumisesta. 21. elokuuta 1940 Iride-sukellusvene, jossa oli neljä torpedoa, oli määrä purjehtia kohti brittiläistä tukikohtaa Aleksandriaan. Vihollinen esti tämän kampanjan muutama tunti ennen sen alkamista. Vähän ennen merelle lähtöä sukellusveneen miehistö teki koekukelluksen. Tällä hetkellä brittiläiset torpedopommittajat hyökkäsivät sukellusveneeseen. "Iride" meni pohjaan yhdessä "sikojen" kanssa.
Noin kuukautta myöhemmin Gondar-vene lähti Alexandriaan. Tällä kertaa britit onnistuivat havaitsemaan uhan ajoissa ja upottamaan vihollisen sukellusveneen. Useat sukellusveneilijät ja sabotoijat pakenivat, mutta joutuivat vangiksi. Heidän joukossaan oli Emilio Toschi, yksi projektin luojista.
Gondarin menetyksen vuoksi hyökkäys Gibraltarin tukikohtaan peruttiin. Lokakuun viimeisinä päivinä alukset yritettiin miinoittaa tukikohdassa salmen lähellä, mutta tällä kertaa yksi kolmesta torpedosta upotettiin ja miehistö vangittiin. Kaksi muuta onnistuivat palaamaan sukellusveneeseen.
26. heinäkuuta 1941 italialaiset yrittivät hyökätä yhteen Maltan satamiin. Sabotoijat onnistuivat tuhoamaan yhden suurimmista silloista, mutta satama selvisi. Tämän raidin aikana T. Tezei, yksi SLC-projektin tekijöistä, kuoli.
Siitä huolimatta SLC-torpedojen käyttö useita kertoja johti tehtävän onnistuneeseen suorittamiseen. Joulukuun 19. päivän yönä 1941 Scire-sukellusvene saapui Egyptin rannikolle. Kaikki saatavilla olevat torpedot ammuttiin turvallisella etäisyydellä Aleksandrian tukikohdasta. Tukikohdassa oli erittäin vakava sukellusveneiden vastainen puolustusjärjestelmä, mutta kaikki sabotoijat pääsivät sisäsatamaan: he pääsivät kulkemaan brittiläisen aluksen perässä ja liukumaan avoimen portin läpi.
SLC-torpedon ensimmäinen miehistö (Antonio Marsella ja Spartak Skergat) lähestyi onnistuneesti kohdetta ja istutti miinan taistelulaivan HMS Queen Elizabethin pohjan alle. Ilman ongelmia he poistuivat vihollisen tukikohdasta. Siitä huolimatta heidän oli laskeuduttava rantaan, ja kolme päivää leikkauksen jälkeen sabotoijat otettiin vangiksi.
Taistelulaiva HMS Queen Elizabeth korjausten jälkeen, Aleksandrian satama
Toinen torpedo, jota johti Luigi Duran de la Penna ja Emilio Bianchi, törmäsi kahteen ongelmaan kerralla. Viallisen hengityslaitteen vuoksi E. Bianchi joutui nousemaan pintaan ja torpedo jumiutunein potkureineen makasi pohjalla. Toinen sabotoija pystyi raahaamaan torpedoa manuaalisesti useita metrejä ja jättämään sen taistelulaivan HMS Valiant pohjan alle. Sitten hän viritti sulakkeen ja nousi pintaan, koska hän ei kyennyt pakoon. Hyökkäyksen kohteena olevan aluksen miehistö otti kaksi luotsia kiinni.
Vincenzo Martellottan ja Mario Marinon oli määrä hyökätä tankkeri HMS Sagonaa vastaan. Pääkärjen lisäksi heillä oli mukanaan kuusi sytytyspatruunaa. Oletettiin, että patruunat sytyttäisivät vuotaneen öljyn ja aiheuttaisivat siten suuren tulipalon. Italialaiset lähtivät, mutta laskeutuivat pian rantaan ja joutuivat vangiksi.
Aamulla 19. joulukuuta tapahtui useita räjähdyksiä. HMS Queen Elizabeth -alukseen kiinnitetty taistelukärki toimi ensin. Kuten Britannian Välimeren laivaston komentaja Andrew Brown Cunningham, joka oli aluksen perässä räjähdyksen aikana, myöhemmin muisteli, hänet heitettiin viisi jalkaa ilmaan. Räjähdys teki suuren reiän aluksen pohjaan ja se alkoi vajota pohjaan. Miehistön ja brittilaivaston onneksi alus upposi pian pohjaan eikä upposi. Myöhemmin taistelulaiva kunnostettiin, minkä jälkeen se palveli XNUMX-luvun loppuun asti.
Muutamaa minuuttia myöhemmin Valientin alla kuului räjähdys. Myös tämä alus vaurioitui, mutta ei upposi. Ironista kyllä, vangitut italialaiset sabotoijat laitettiin taistelulaivan ruumaan, lähellä kaivoksen sijaintipaikkaa. He jäivät kuitenkin eloon. Laiva korjattiin myöhemmin ja se toimi muutaman seuraavan vuoden ajan.
Tankkerin HMS Sagona tuhoaminen johti öljyvuotoon ja melko suureen tulipaloon. Italialaisten alkuperäinen suunnitelma ei kuitenkaan toiminut: palava öljy vahingoitti vain yhtä laivaa, HMS Jarvisia.
Siten Italian laivasto menetti kolme ihmisen ohjaamaa torpedoa ja kuusi sabotööriä vangittiin. Kuitenkin näiden uhrien ansiosta oli mahdollista poistaa pysyvästi käytöstä useita sotalaivoja ja tuhota yksi tankkeri. Tämä ei johtanut jyrkkään käänteeseen Välimeren sodassa, mutta vaikutti silti voimatasapainoon ja korjasi hieman Italian asemaa.
Vuoden 1943 alussa 10. kevyellä laivueella oli tukikohta lähellä Gibraltarin salmea. Algecirasin lahdella, Espanjan aluevesillä, hylätty Olterra-höyrylaiva on ollut karilla sodan alusta lähtien. Italialaiset sabotöörit onnistuivat pääsemään tälle alukselle ja varustamaan sen pohjalla SLC-ohjatuille torpedoille. Tällaisen improvisoidun tukikohdan "varuskunta" yritti useita yrityksiä hyökätä vihollista vastaan, mutta vain kaksi niistä päättyi menestykseen.
Salaisen tukikohdan sijoittaminen höyrylaiva Olterralle
Toukokuun 8. päivän yönä 1943 italialaiset onnistuivat räjäyttämään yhden amerikkalaisen ja kaksi brittiläistä kuljetusalusta. Laivat osuivat ja ajautuivat karille. Saman vuoden 4. elokuuta upposi norjalainen säiliöalus sekä yksi brittiläinen ja kaksi amerikkalaista kuljetusta.
Ihmisohjattujen torpedojen SLC Maiale toiminta päättyi 8 jälkeen. Fasistinen Italia antautui, mikä pysäytti erilaisten erikoisoperaatioiden suunnittelun ja toteuttamisen. Kuten muutkin laivaston laitteet, Siat olivat poissa töistä. Jatkossa suurin osa jäljellä olevista torpedoista lähetettiin romutettaviksi. Jotkut laitteet olivat onnekkaampia ja niistä tuli museon näyttelyitä, joita on säilytetty tähän asti huolellisesti.
Tulokset
Vuosina 1940-43 rakennettiin noin 80 ohjattua SLC-tyyppistä torpedoa. Erilaisten taistelutehtävien aikana samana ajanjaksona katosi 25 ajoneuvoa. Samaan aikaan osa heidän miehistöistään kuoli ja osa sabotoijista vangittiin. Maiale-torpedot pystyivät koko toiminta-ajan aikana tuhoamaan tai vahingoittamaan noin kaksi tusinaa vihollisen alusta ja alusta. Samaan aikaan Italian laivasto menetti useita sukellusveneitä, jotka kuljettivat torpedoja miehistöineen.
Maaliskuun 1940 onnistuneiden harjoitusten jälkeen SLC-ohjattuja torpedoja alettiin pitää lupaavana ja lupaavana aseena. Ensimmäiset epäonnistumiset, mukaan lukien sukellusveneiden katoamiseen liittyvät epäonnistumiset, iskivät hankkeen maineeseen, mutta onnistunut hyökkäys Aleksandriaan joulukuussa 41 osoitti jälleen idean kannattavuuden. Sen jälkeen Maiale oli säännöllisesti mukana operaatioissa, vaikka onnistumisia välittivät säännölliset takaiskut.
Pian SLC-torpedojen toiminnan alkamisen jälkeen aloitettiin tämän tekniikan päivitetyn version kehittäminen. Työ kesti useita vuosia, minkä vuoksi uuden torpedon testit aloitettiin vasta vuoden 1943 alussa. Uusi projekti sai nimekseen SSB. Ajan myötä suunniteltiin korvata kaikki vanhat SLC-torpedot uusilla SSB:illä.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://militaryfactory.com/
http://bratishka.ru/
http://ww2db.com/
http://digilander.libero.it/