Sotilaallinen arvostelu

Venäjän laivaston suuret laskeutumisalukset

40
Kysymys kahden Mistral-helikopterialuksen toimituksista Venäjälle muuttui kiinnostukseksi tämän alueen kotimaiseen kehitykseen. Tällä hetkellä voidaan lähes 100 %:n todennäköisyydellä sanoa, että Ranska ei siirrä jo rakennettuja Mistraleja Venäjälle. Näissä olosuhteissa Nevsky Design Bureau (PKB) loi hankkeen maihinnousualukselle, josta voisi tulla vaihtoehto ranskalaisille aluksille. Erityisesti Venäjän laivaston pääkomennon osastolla, osana maassa pidettyä armeija-2015-foorumia, esiteltiin uusi Priboy-projektin universaali maihinnousualus, jonka ovat kehittäneet Nevsky Design Bureaun asiantuntijat. mallin muoto.

Tämän aluksen uppouma on noin 14 tuhatta tonnia ja syväys 5 metriä ja se pystyy kuljettamaan jopa 8 Ka-52K- ja Ka-27(29)-helikopteria. Laskeutumisalus pystyy saavuttamaan jopa 20 solmun nopeuden, ja sen matkamatka on 6 60 mailia ja risteilyn autonomia on 165 päivää. Laiva on 25 metriä pitkä ja 40 metriä leveä. Priboy-projektin universaali amfibinen hyökkäysalus pystyy kuljettamaan aluksella jopa 60-500 yksikköä erilaisia ​​​​varusteita ja jopa 11770 laskuvarjovarjoa. UDC voi ottaa kyytiin neljä Project 12061M -laskualusta tai kaksi Project XNUMXM -venettä. Samalla sen ilmapuolustus rakennetaan meripohjaisen Pantsir-M-ilmapuolustusjärjestelmän pohjalle.

Sarjan ensimmäisen laivan rakentamisen on tarkoitus alkaa vuonna 2016, RIA:n mukaan.uutiset"lähteeseensä viitaten. Samaan aikaan ilmestyi aiemmin tieto, että Venäjän laivasto saisi uuden sukupolven maihinnousualuksen vuoteen 2020 mennessä. Venäjän laivaston laivanrakennusosaston päällikkö Vladimir Tryapichnikov puhui tästä kesäkuussa 2015. Hänen mukaansa uusi alus ylittää monta kertaa suuren Ivan Grenin laskeutumisaluksen (noin 5 tuhatta tonnia) uppouman suhteen, ilmeisesti Tryapichnikov puhui tuolloin Surf-projektin UDC:stä. Oletettavasti 4 tämäntyyppistä alusta rakennetaan Venäjän laivaston tarpeisiin.

Asettelu UDC "Surf".


On syytä huomata, että Priboy-projektin UDC sopii täydellisesti modernin laskeutumisaluksen ilmeeseen. Pääominaisuuksiltaan se vastaa suunnilleen näytteiksi valittujen hollantilaisten Rotterdam- tai Johann de Witt -tyyppisten yleisten laivojen pääparametreja. Näiden sotalaivojen uppouma on myös 14-16 tuhatta tonnia, ne pystyvät kuljettamaan jopa 500-600 merijalkaväkeä ja kuljettamaan aluksella 6 helikopteria ja tarvittavat kelluvat laskeutumisalukset.

Priboy-projektin laiva on kuitenkin venäläisten tulevaisuus laivasto, tämä projekti on vasta layout-vaiheessa, ja voi kestää melko kauan ennen kuin se rakennetaan ja otetaan käyttöön. Jäljempänä tarkastellaan suuria maihinnousualuksia, joita Venäjän laivastolla todella on tai tulee pian olemaan (Ivan Grenin iso maihinnousualus pitäisi hyväksyä ennen vuoden 2015 loppua).

BDK-projekti 1171 "Tapir"

Hankkeen 1171 valtamerivyöhykkeen suuri maihinnousualus (BDK) (koodi "Tapir", NATO-kodifioinnin "Alligator" mukaan) on suunniteltu laskemaan maihin amfibiohyökkäysjoukkoja sotilasvarusteineen varustamattomalle rannikolle, jolla on pieni pohjakaltevuus, kuten sekä kuljettaa rahtia ja joukkoja meritse. Laiva pystyy laskeutumaan maihinnousuyksiköt suoraan rantaan, ja kelluvat laitteet voidaan laskea veteen. Tämän projektin johtolaiva, Voronezh Komsomolets, laskettiin 5. helmikuuta 1964 Baltian telakan nro 820 Yantarin liukukäytävälle Kaliningradissa. Alus laskettiin vesille 1. Kaikista puutteistaan ​​huolimatta se oli ensimmäinen BDK Neuvostoliitossa, joka saattoi merijalkaväen pataljoonan kanssa palvella jonkin aikaa maailman valtamerten syrjäisillä alueilla. Kymmenen vuoden ajan vuosina 1964-1964 Neuvostoliitossa rakennettiin tämän projektin 1974 alusta, jotka valmistettiin neljässä eri versiossa. Lähes 14 vuoden ajan Project 20 -alukset muodostivat Neuvostoliiton strategisten laskeutumisjoukkojen selkärangan.



Aluksen kokonaisuppouma oli 4650 4,5 tonnia, syväys 113,1 metriä, pituus 15,6 metriä ja leveys 16,5 metriä. Tapir-projektin BDK:n täysi nopeus oli 4,8 solmua. Matkalentomatka oli 8,9 tuhatta mailia (noin 10 tuhatta kilometriä). Suuren laskeutumisaluksen navigoinnin autonomia tarvikkeiden ja polttoaineen suhteen (ilman niiden täydentämistä kampanjassa) sarjan ensimmäisille aluksille oli 20 päivää, seuraaville aluksille - XNUMX päivää.

Aluksen laskuteline sisältää rampilla varustetun keulaportin sekä perässä sijaitsevan taitettavan tiivistetyn portin. Varusteet voidaan lastata laivaan omalla voimallaan perä- tai keulatelineen kautta. Aluksella on erikoisnosturit lastin lastaamiseen yläkannella tai välikannella olevien luukkujen kautta. Laskeutuminen aluksesta voidaan suorittaa kelluvana, ja ei-kelluvat laitteet lasketaan suoraan rannikolle, kun taas pohjakaltevuuden tulee olla vähintään 2-3 astetta (riippuen alukseen otettavan lastin massasta). Projektia 1171 BDK voitaisiin käyttää muun muassa ammusten kuljettamiseen sekä ohjusten kuljettamiseen konteissa.

Laivan voimalaitos on diesel, se koostuu kahdesta voimayksiköstä, joiden kunkin kapasiteetti on 4,5 tuhatta hevosvoimaa (moottorimallit vaihtelivat aluksen modifikaatiosta riippuen). Aseistus saattoi olla myös erilainen ja se koostui kahdesta 31 mm:n ZIF-57B-yleistykistötelineestä ja kahdesta 25 mm:n 2M-3-tykistä. Lisäksi alukseen asennettiin kaksi Grad-M-monilaukaisurakettijärjestelmää, jotka oli suunniteltu tukemaan laskeutumista. Ilmapuolustukseen oli tarkoitus käyttää Strela-3 MANPADSia.



BDK-projekti 1171 voisi ottaa mukaan jopa 20 päätaistelua säiliöt, noin 45 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 50 kuorma-autoa ja 300-400 sotilasta. Laskeutumisryhmän jäsenet sijoitettiin kahteen ohjaamoon ensimmäisen ja neljännen välikannen alle. Lisäksi laivaa voitiin käyttää tavaroiden kuljettamiseen ottamalla alukselle jopa 1000 tonnia erilaista lastia. Laivan keulassa oli panssaroitujen ajoneuvojen osasto, myös liukuporteilla suljettu ramppi. Aluksen perässä lastausta ja purkamista varten oli taitettava portti. Aluksen miehistöön kuului 69 henkilöä, mukaan lukien 5 upseeria (83 hengen miehistö, mukaan lukien 7 upseeria ja 11 keskilaivaa suurelle maihinnousualukselle "Nikolai Vilkov", Tyynenmeren laivasto, 1990-luku). Avointen lähteiden tietojen mukaan Venäjän laivaston palveluksessa on tällä hetkellä 4 Project 1171 BDK:ta: 3 alusta Mustanmeren laivastossa ja yksi alus Tyynenmeren laivastossa.

BDK-projekti 1174 "Rhino"

Hankkeen 1174 valtamerivyöhykkeen BDK (koodi "Rhinoceros", Naton kodifioinnin mukaan Ivan Rogov) oli tarkoitettu laskeutumisjoukkojen ja sotilasvarusteiden kuljetukseen ja laskeutumiseen sekä varustetuilla että varustamattomilla rannikoilla, joilla on pieni pohjakaltevuus. Laiva pystyy laskemaan joukkoja suoraan rannikolle, kelluvia varusteita - vedessä, ei-kelluvia sotilasvarusteita - erityisten laskeutumisalusten avulla, laskeutumishenkilöstöä puettavalla ase voidaan laskeutua maihin myös helikoptereilla.

Alusta suunniteltaessa tehtiin Neuvostoliiton laivaston komentajan S. G. Gorshkovin johdolla hankkeeseen muutoksia, jotka lopulta johtivat hyvin alkuperäisen yleislaivan luomiseen. suhteellisen pieni siirtymä. Projektiin tehtyjen muutosten seurauksena laivaan ilmestyi telakkakammio ja aluksella olevan ilmaryhmän kokoonpanoa lisättiin. Työn aikana hankkeeseen tehtiin muutoksia, jotka vaikuttivat Yhdysvaltain laivaston meneillään olevasta Tarawa-tyyppisen UDC:n rakentamisohjelmasta. Kaikkien parannusten aikana BDK-projektin 1174 rantojen saavutettavuus muuttui: keulakäytävälle - 17%, laskeutumisaluksille - yli 40%, helikoptereille - 100%.



Tämän projektin alukset rakennettiin Neuvostoliitossa vuosina 1973-1988, yhteensä kolme tällaista alusta. Alukset laskettiin ja rakennettiin Kaliningradissa Baltic Shipyardilla nro 820 Yantar. Projektin jatkuvien muutosten vuoksi Ivan Rogov -sarjan päälaiva valmistui vasta vuonna 1978, 14 vuotta sen suunnittelun toimeksiannon antamisesta. Yhteensä Kaliningradissa rakennettiin kolme tällaista alusta: Ivan Rogov (1978), Alexander Nikolaev (1982) ja Mtrofan Moskalenko (1990). Ensimmäinen alus poistettiin laivastosta vuonna 1996. Kaksi muuta asetettiin varaukseen vuosina 1997 ja 2002. Jälkeen historia Mistralsin kanssa lehdistössä ilmestyi tietoa alusten entisöinnin ja palauttamisen Venäjän laivastolle tutkimuksesta.

Projektin 1174 koodi "Rhino" laivan pituus oli 157,5 metriä, leveys - 23,8 metriä, syväys - 5 metriä. Aluksen uppouma oli yhteensä 14 060 tonnia. Täysi nopeus - 21 solmua, matkamatka 18 solmun nopeudella ja normaali polttoainevarasto 4 tuhatta mailia, maksimipolttoainevarasto 7500 mailia. Laivan voimalaitos oli kaasuturbiini ja sisälsi kaksi voimayksikköä, joiden kapasiteetti oli 18 tuhatta hv. jokainen. Merenkulun autonomia varauksin oli 15 päivää 500 laskuvarjovarjomiehen ollessa aluksella tai 30 päivää 250 laskuvarjovarjomiehen ollessa aluksella. Aluksen miehistö oli 239 henkilöä, joista 37 upseeria. Nestemäisten ja kiinteiden lastien vastaanottamiseksi merellä alus varustettiin erityisillä järjestelmillä.

Alusten aseistus vaihteli modifikaatiosta riippuen ja koostui AK-726 76,2 mm:n tykistökiinnikkeestä, kahdesta AK-630 6x30 mm:n tykkikiinnikkeestä, kahdesta Grad-M-raketinheittimestä, yhdestä Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmästä (ammukset). 20 ohjusta) ja neljä MANPADS "Strela-3". Aluksella voi olla jopa 4 Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopteria.



BDK:n panssarivaunuun ja telakkakammioon, jos siinä ei ollut uintimahdollisuuksia, oli mahdollista ladata jopa 50 PT-76-panssarivaunua, 80 panssaroitua miehistönkuljetusalusta ja jalkaväen taisteluajoneuvoa tai jopa 120 ajoneuvoa. Tässä tapauksessa laitteet voitaisiin lastata alukseen erilaisissa yhdistelmissä. Myös aluksella oli mahdollista sijoittaa jopa 500 sotilasta useisiin hytteihin ja nelipaikkaisiin upseerihytteihin tai sijoittaa 1700 tonnia erilaisia ​​rahtia. Kellumattomien sotilasvarusteiden purkamiseksi maihin aluksen telakkakammioon voitiin ottaa enintään 6 Project 1785 tai Project 1176 laskeutumisalusta. Joko kolme Project 1206 laskeutuvaa ilmatyynyalusta tai laskeutuvaa venettä projektin 11770 "Serna" ilmaonteloon.

BDK-projekti 775

BDK-projekti 775 Neuvostoliiton laivaston tarpeisiin rakennettiin Puolassa Stocznia Polnocnan (Stochnia Polnochna) telakalla Gdanskin kaupungissa. Laivoja rakennettiin vuosina 1974-1991, yhteensä 28 tämän projektin laivaa rakennettiin täällä kolmessa eri muunnelmassa. Aluksi ne luokiteltiin keskisuuriksi laskeutumisaluksiksi (SDK), mutta vuonna 1977 ne luokiteltiin uudelleen BDK:ksi. Tällä hetkellä tämän projektin alukset ovat Venäjän laivaston massiivisin BDK, joka muodostaa Venäjän laskeutumislaivaston perustan. 15 tämäntyyppistä alusta on edelleen käytössä, ja kun otetaan huomioon Ukrainan suuri laskeutumisalus "Konstantin Olshansky", jonka venäläiset sotilaat vangitsivat vuonna 2014 - 16.



Projektin 775 suuren maihinnousualuksen tilalle luotiin Project 1171. Uuden laivan piti saada tehokkaammat aseet ja parannettu selviytymiskyky, toisin kuin projekti 1171, joka tehtiin kuivalastialuksen pohjalta. Project 775 -alukset suunniteltiin alun perin laivaksi, joka on suunniteltu erityisesti laskeutumisoperaatioihin. Heidän oli määrä ottaa väliasema Rhinos-joukkojen ja KFOR-joukkojen välissä. Project 775 BDK:t ovat 112,5 metriä pitkiä, 15 metriä leveitä, syväys 4,26 metriä ja laivan uppouma yhteensä 4400 17,6 tonnia. Täysi nopeus - 4 solmua, matkamatka jopa 7,4 tuhatta mailia (noin 30 tuhatta kilometriä), risteilyn autonomia - jopa 9,6 päivää. Voimalaitoksena käytettiin kahta Zgoda-Sulzer-dieselmoottoria, joiden teho oli XNUMX tuhatta hv. jokainen.

Tämän projektin alusten aseistus oli erilainen muutosten mukaan. Aluksi suunniteltiin asentaa kaksi 57 mm:n AK-725-kaliiperin tykistökiinnitystä kauko-ohjauksella. Tulivoiman ja ilmapuolustusjärjestelmien lisäämiseksi 775M-projektin aluksiin asennettiin 76,2 mm:n AK-176 tykistökiinnike ja kaksi AK-630M 6x30 mm tykkiä. Tukahduttaa vihollisen rannikkopuolustus ja tuhota hänen työvoimansa, kaksi Grad-M MLRS-kantorakettia asennettiin Project 775 -aluksiin. MANPADS "Strela-3" ja "Igla" voitaisiin käyttää ilmapuolustusjärjestelminä.



Project 775 -alukset suunniteltiin alun perin kuljettamaan meriteitse vahvistettua merijalkaväen komppaniaa tai 225 laskuvarjosotilasta ja 10 tankkia. Tavaratilan mitat ovat 95x4,5x4,5 metriä, ja laivaan mahtui myös jopa 480 tonnia erilaista lastia. Laskuvarjomiehet majoitettiin useisiin hyteihin ja upseerit neljän hengen hyteihin. Aluksen miehistö oli 98 henkilöä, joista 8 upseeria.

BDK-projekti 11711 "Ivan Gren"

Projekti 11711 suuret laskeutumisalukset (NATO-kodifioinnin Ivan Gren mukaan) on Venäjän laivaston uusien suurten laskeutumisalusten projekti, joka on suunniteltu joukkojen laskeutumiseen, lastin, sotilaslaitteiden ja laitteiden kuljettamiseen. Tämä maihinnousualus on jatkokehitys Project 1171 Tapir -aluksista, kun taas suurin osa laivan suunnittelusta on kokenut suuria muutoksia. 11. kesäkuuta 2015 Yantar Baltic Shipbuilding Plant -tehtaalla Kaliningradissa järjestettiin hankkeen 11711 Pjotr ​​Morgunovin toisen BDK:n laskuseremonia. Ivan Gren -sarjan päälaiva laskettiin Kaliningradin telakalla joulukuussa 2004, alus laskettiin vesille toukokuussa 2012 ja alus on tarkoitus luovuttaa armeijalle vuonna 2015. Yhteensä vuoteen 2020 mennessä Venäjän laivaston olisi pitänyt saada kuusi tämäntyyppistä alusta.



Laivaa luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota miehistön ja joukkojen elinoloihin siinä. Sotilasvarusteiden lastaus laivaan on mahdollista kahdella tavalla: itsenäisesti ramppeja käyttämällä tai satama- tai kansilastinostureilla yläkerroksessa sijaitsevan nelilehtisen lastiluukun kautta. Nämä luukut mahdollistavat myös kansitilan tuuletuksen, kun taisteluajoneuvot käynnistävät välittömästi ennen laskeutumista moottorit tyhjäkäynnillä, mikä johtaa laskeutumistilan täyttymiseen pakokaasuilla. Lastiluukkualueen lastaamiseen ja purkamiseen laivalla on nosturi, jonka nostokapasiteetti on 16 tonnia, ja kaksi venenosturia, jotka on suunniteltu toimimaan moottoriveneiden ja -veneiden kanssa.

Ivan Grenin suuren laskeutumisaluksen kokonaisuppouma on 5000 18 tonnia, mikä tekee siitä suurimman Venäjän tällä hetkellä käytössä olevista suurista suurista laskeutumisaluksista. Täysi nopeus on 3500 solmua, matkamatka jopa 16 merimailia 30 solmun nopeudella. Navigoinnin autonomia - jopa 100 päivää. Aluksen miehistöön kuuluu 60 henkilöä. Sotilasvarusteet sijaitsevat panssarivaunukannella BDK:n sisällä, ne voivat olla joko pääpanssarivaunuja, jotka painavat jopa 13 tonnia (36 tankkia), tai jalkaväen taisteluajoneuvoja ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia (jopa 300 yksikköä) tai XNUMX sotilasta.



Aseista laivaan on asennettu kaksi Grad-M MLRS-kantorakettia, kaksi AK-630M 6x30 mm tykistötelinettä ja AK-176 yleistykistöteline, jonka kaliiperi on 76,2 mm. Lisäksi laiva mahdollistaa yhden kuljetus-taisteluhelikopterin Ka-29 käyttöönoton. Joidenkin tietojen mukaan Igla-V-kompleksia voidaan käyttää ilmapuolustusjärjestelmänä.

Tietolähteet:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html
Kirjoittaja:
40 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. insafufa
    insafufa 17. kesäkuuta 2015 klo 06
    0
    Hänellä on niin mahtava ilme, että hänellä on nopea siluetti
    1. mahdollisesti
      mahdollisesti 17. kesäkuuta 2015 klo 09
      0
      Lainaus insafufalta
      Hänellä on niin mahtava ilme, että hänellä on nopea siluetti

      Mitä sitten ? Mitä se itse asiassa on? Luuletko, että laskeutumisalusten wunderwaffe luotiin? Sata kiloa - teroitettu keulassa ja kastroitu sekä siirtymän että toimivuuden suhteen "Mistral".
      1. Kommentti on poistettu.
      2. gjv
        gjv 17. kesäkuuta 2015 klo 13
        +4
        15. kesäkuuta 2015 OJSC "Zelenodolsk Plant nimeltä A. M. Gorky" (yritys on osa OJSC "Holding Company" Ak Bars -yritysryhmää) Zelenodolskissa järjestettiin toisen rajavartiolaivan virallinen laskemisseremonia. Projektin 1 (koodi "Ocean") 22100. sija sarjanumerolla 112 (nimeä ei ole vielä annettu) Venäjän FSB:n rajavartiolaitoksen rannikkovartiostolle. Hankkeen kehittäjä on OAO TsMKB Almaz (Pietari), johon osallistui Venäjän federaation hallituksen varapuheenjohtaja Dmitri Rogozin.
        Alus laskeutui Venäjän FSB:n rajavartiolaitoksen A.M.:n mukaan nimetyn Zelenodolskin tehtaan kanssa tekemien sopimusten mukaisesti. Gorky" 24 kahden hankkeen 2015 1. luokan rajavartiolaivan rakentamiseen sarjanumeroilla 22100 ja 112. Molempien alusten pitäisi olla toimitettuna 113 mennessä Murmanskiin. Kunkin PSKR:n hinta on 1 miljardia ruplaa.
        Projektin 22100 "Polyarnaya Zvezda" (sarjanumero 111) päälaivaa rakennetaan Zelenodolskissa 26. marraskuuta 2011 päivätyn sopimuksen mukaisesti. PSKR "Polyarnaya Zvezda" laskettiin sinne 30. toukokuuta 2012 ja otettiin käyttöön 21. toukokuuta 2014. Toukokuussa 2015 alus hinattiin sisävesiväylillä Zelenodolskista Pietariin, missä sitä valmistellaan parhaillaan tehtaan merikokeisiin. On odotettavissa, että johtava PSKR otetaan käyttöön vuonna 2015. Aiemmin kerrottiin, että Venäjän rannikkovartiosto suunnittelee tilaavansa johtoaluksen lisäksi yhteensä viisi alusta tähän projektiin.
        1. gjv
          gjv 17. kesäkuuta 2015 klo 13
          +2
          Venäjän puolustusministeriön kanssa 11. huhtikuuta ja 9. lokakuuta 2014 tehtyjen sopimusten mukaisesti Zelenodolskin telakan on määrä rakentaa laivastolle yhteensä kuusi projekti 22160 partiolaivaa sarjanumeroilla 161-166. Päälaiva toimitetaan vuonna 2017. , ja loput vuosina 2018-2019 (kaikki alukset on määrä ottaa käyttöön Mustanmeren laivastolle). Tähän mennessä yritys on virallisesti laskenut kaksi ensimmäistä alusta - "Vasily Bykov" (sarjanumero 161, laskettu 26. helmikuuta 2014) ja "Dmitry Rogachev" (sarjanumero 162, laskettu 25. heinäkuuta 2014).
          Dmitri Rogozin tarkasti myös projektin 21631 (koodi "Buyan-M") "Zeleny Dol" (sarjanumero 634) ja "Serpukhov" (sarjanumero 635) pienet rakettialukset - projektin 21631 sarjan neljäs ja viides yksikkö. valmistuvat kellumaan Zelenodolskin tehtaalla, joka luovutetaan laivastolle vuonna 2015 ja otetaan käyttöön Mustanmeren laivastossa. Näiden alusten siirtäminen Mustallemerelle tehdasmerikokeita ja valtiokokeita varten on suunniteltu heinäkuulle. Neljä muuta Tämän tyyppiset RTO:t, Vyshny Volochek, ovat rakennuskannassa "Orekhovo-Zuevo", "Ingushetia" ja "Grayvoron" (sarjanumerot 636 - 639, vastaavasti).

          Projektin 21631 (koodi "Buyan-M") pienet ohjusalukset "Zeleny Dol" ja "Serpukhov" valmistuvat kellumaan Zelenodolskin tehtaalla, joka on nimetty A.M. Gorki". Zelenodolsk, 15.06.2015 (c) Alsu Gataullina / www.tatar-inform.ru
      3. Volganin
        Volganin 4. joulukuuta 2015 klo 12
        0
        Hän ei valmistautunut korvaamaan Mistraleja, vaan olemassa olevien BDK:iden lisäksi. Ja UDC "Surf" oli valmis korvaamaan Mistrals. Ne ovat pienempiä, mutta niitä saisi olla enemmän. BDK:ta UDC:n kanssa ei pidä verrata IMHO:hon.

        Miksi henkilön kimppuun hyökättiin? Hän oli iloinen, että uutta laivaa rakennettiin. Muuten, tänään se on jo rakennettu (se on testattu) ja toinen tällainen Pjotr ​​Morgunov on asetettu. Hyvä laiva. Meillä ei juuri nyt ole tarpeeksi näitä ryhmittymällemme Syyriassa. Mutta Mistralsin kanssa se ei kasvanut yhteen, mitä sanoa heistä?!
    2. siviili-
      siviili- 17. kesäkuuta 2015 klo 21
      +2
      Toistaiseksi yli resurssien UDC... no, siinä ei ole paljon järkeä,
    3. Ruslan
      Ruslan 18. kesäkuuta 2015 klo 10
      0
      No, entä "surffaus" on todella kaunis, mutta milloin se rakennetaan? ainakin pää
  2. Taikajousimies
    Taikajousimies 17. kesäkuuta 2015 klo 07
    + 11
    Pietari Suuri teki oikein, kun hän lähetti laivanrakentajia opiskelemaan Eurooppaan. Matkan varrella on myös meidän aikamme. Korealaiset rakentavat Mistraleista analogeja kahdessa ja puolessa vuodessa. Ja valtavia konttialuksia, joiden uppouma on yli 100 tonnia, kahdessa. 5 vuotta?! Kädet ei kasva sieltä vai vain laiskuus?!
    1. zadorin 1974
      zadorin 1974 17. kesäkuuta 2015 klo 09
      +6
      Korean vertaaminen Venäjään ei ole hieman hyvä. Ensinnäkin korealaiset telakat sijaitsevat muilla leveysasteilla ja näin ollen ne eivät pääse miinus 40:een. Tämä siis aiheuttaa valtavan määrän energiankulutusta (valo, kaasu, lämmitys) , ja siinä se hintaero. Työntekijät työskentelevät myös miinussäällä, joka on huonompi kuin plus viisi ja sitä korkeammalla. Perestroikan jälkeisenä aikana laivanrakennusteollisuus on menettänyt paljon korkeasti koulutettuja työntekijöitä, samoin kuin laitteiden ikääntyminen ja tuhoutuminen. Ei siis pidä syyttää kaikkia, periaatteessa meillä on Venäjällä sellainen tilanne kaikilla tuotannon aloilla.. Joten pitää vähän odotella - Viime aikoina paljon on siirtynyt kuolleesta paikasta.
      1. SINETTI
        SINETTI 17. kesäkuuta 2015 klo 12
        +3
        Uskon, että amerikkalaiset investoivat aikanaan paljon Etelä-Korean talouteen, mikä johti myös laivanrakennusteollisuuden nopeaan kehitykseen. Ja myös korealaisten ahkeruus.
      2. 30 vis
        30 vis 21. kesäkuuta 2015 klo 12
        0
        Rakenna Kerchiin tai Feodosiaan, Sevastopoliin. Latitude sallii. Mustanmeren laivastolle ei ole vielä tullut yhtään uutta sotalaivaa. Vain sanat ja lupaukset - Vuonna 2011 hän liittyy laivastoon ... klo 12 ... klo 13 ... klo 14 .... Jo 2015. Missä venelaivat ovat, onko akselit koneistettu käsin viiloilla? Ei, kansalaiset eivät tee niin. Ja miksi he ostivat Mistraleja ranskalaisilta ...? Otimme riskejä. Mutta emme voi tai halua rakentaa nopeasti.
    2. Stas57
      Stas57 17. kesäkuuta 2015 klo 09
      +2
      Syitä on monia: tekniikka, kokoonpanolinjavirrat, kokemus ja kyllä, ei käsiä, laitteita, ei keskityöläistä (90-luvun epäonnistuminen) - joko hyvin nuoria tai vanhoja isoisiä.
      No kaikella on aikansa
    3. EGorkka
      EGorkka 17. kesäkuuta 2015 klo 17
      0
      Kunnes paahdettu kukko nokii...... Pietari-1, kunnes kukaan ei alkanut leikata partoja pois eikä puhaltanut viiksiin. Ilmeisesti on parran aika.....
  3. EGorkka
    EGorkka 17. kesäkuuta 2015 klo 08
    0
    Mielenkiintoista on, että jos eturakennuksesta laivan päähän tehdään suora kansi, kuinka monta helikopteria tulee sisään? (mukaan lukien hissit ja niihin liittyvät laitteet?
    1. Kommentti on poistettu.
    2. gjv
      gjv 17. kesäkuuta 2015 klo 12
      0
      Lainaus: EGorkka
      Mielenkiintoista on, että jos eturakennuksesta laivan päähän tehdään suora kansi, kuinka monta helikopteria tulee sisään?

      + 3 helikopteria. Ylimääräinen metallimassa ei kuitenkaan todennäköisesti vaikuta nopeuteen ja autonomiaan parempaan suuntaan.
  4. NEXUS
    NEXUS 17. kesäkuuta 2015 klo 09
    +2
    Ongelma ei ole Mistraleissa ja niiden epäonnistumisessa palata meille.Tarvitsemme uusia telakoita, joissa on asiantuntijoita ja suunnittelijoita.He ilmoittavat jo ensimmäisen venäläisen lentotukialuksen rakentamisesta lähitulevaisuudessa.Meidän laivanrakennus, tarvitsemme asiantuntijoita kaikissa vaiheissa tarvitsemme telakoita ja konseptin.
    1. EGorkka
      EGorkka 17. kesäkuuta 2015 klo 09
      +1
      Kysymys on vain taloudesta. Jos teet jotain, niin otat huomioon markkinaraon maailmantaloudessa: Korea-suurtonninen laivanrakennus, Kiinan-maglev-junat .... jne. Keskittyminen sotilaalliseen rakentamiseen ilman siviiliosaa on SUURMAHA!!!
      1. GOgaRu
        GOgaRu 17. kesäkuuta 2015 klo 09
        +1
        Tavallisin venäläinen nousi aamulla, harjasi hampaansa amerikkalaisella hammasharjalla, siveli siihen amerikkalaista hammastahnaa, ajettiin saksalaisella partaveitsellä, pesi itsensä ranskalaisella saippualla, levitti ranskalaista partavesigeeliä kasvoilleen, keitti vettä ruotsalaisessa vedenkeittimessä. , joi brasilialaista kahvia ukrainalaisen kerman lisäyksen jälkeen, puki italialaisen puvun, hajustettu ranskalaisella Kölnillä, sulki etuoven kahdella englantilaisella lukolla, astui saksalaiseen autoon.
        Laitoi japanilaisen radion päälle, valitsi brittilaulua lähettävän Europa-radioaseman, ajoi Venäjän tietä pitkin venäjän kielellä kiroillen, kiersi venäläisiä kuoppia ja venäläisiä kuoppia, osti McDonald'sista kaksi Big Taytietä ja Coca-Colan, saapui toimistolle, laita auto vartioidulle parkkipaikalle, jossa on sveitsiläinen hälytysjärjestelmä ja kanadalainen videovalvontajärjestelmä. Menin ylös suomalaisessa hississä, astuin toimistoon kyltillä "kauppaosasto", soitin amerikkalaisella iPhonella amerikkalaisen GSM-verkon kautta, käynnistin amerikkalaisen IBM-tietokoneen amerikkalaisella Windows-käyttöjärjestelmällä, menin kehitettyyn Internetiin amerikkalaiset syöttivät verkko-osoitteen amerikkalaiseen sosiaaliseen verkostoon, menivät "TILIlleen" ja kirjoittivat blogiin: "EMME ANNA LÄNDEN orjuuttaa VENÄJÄÄ!" (huomautus VKontakte-sivulta)
        1. EGorkka
          EGorkka 17. kesäkuuta 2015 klo 17
          0
          Kyse on ukrainalaisesta kermasta ??????...... En ole koskaan nähnyt sitä.
          1. GOgaRu
            GOgaRu 17. kesäkuuta 2015 klo 18
            +2
            Kyse on ukrainalaisesta kermasta ??????...... En ole koskaan nähnyt

            Ei myöskään nähnyt. Teksti löytyi netistä. Mielestäni se välittää ajatuksen hyvin: toimialamme on heikentynyt täysin.
            1. EGorkka
              EGorkka 17. kesäkuuta 2015 klo 18
              0
              Ehdotat: mitä me vielä tekisimme "kasakat" ja "moskovilaiset"? Maailmasta on tullut globaali, ja taloutemme on muuttunut vastaavasti.
            2. Vaarallinen
              Vaarallinen 18. kesäkuuta 2015 klo 09
              -2
              Kaikki viestissäsi on liian vääristynyttä ja liioiteltua. Miinus siitä, että monet asiat ovat kaukaa haettuja. Yleisesti, tietenkin - globalisaatio on nyt trendissä
  5. Alex_59
    Alex_59 17. kesäkuuta 2015 klo 09
    +3
    Venäjä ei ole koskaan ollut laivanrakennuksen johtajia. Ota opas siviilivarustamon kokoonpanosta - sellaisia ​​julkaistiin 80-luvulla. No, yli puolet tankkereista ja irtolastialuksista oli Etelä-Korean, Suomen, Jugoslavian, Italian ja jopa Iso-Britannian ja Japanin rakentamia. Vain pieni osa rakennettiin Khersonissa ja Baltian telakalla. Ja nyt ei ole mahdollista tulla johtajiksi laivanrakennuksen alalla. Meillä on tietty prosenttiosuus markkinoista, meidän on ajateltava, jotta emme menetä sitä. Etelä-Korean tai Suomen kurouttaminen ja ohittaminen on liian upeaa.
    1. OUTO
      OUTO 17. kesäkuuta 2015 klo 10
      0
      Lainaus: Alex_59
      Ota opas siviilivarustamon kokoonpanosta - sellaisia ​​julkaistiin 80-luvulla. No, yli puolet tankkereista ja irtolastialuksista oli Etelä-Korean, Suomen, Jugoslavian, Italian ja jopa Iso-Britannian ja Japanin rakentamia. Vain pieni osa rakennettiin Khersonissa ja Baltian telakalla

      Jos puhut maailmasta, unohdit Kreikan, Hollannin, USA:n ja Saksan. Ja jos alukset ostettiin Neuvostoliiton siviililaivastolle, niin Etelä-Korea ei ollut Neuvostoliitossa, vaan Tanska, DDR, FRG, Puola, Suomi, Bulgaria ja jopa Hollanti ja Tšekkoslovakia.
      1. Alex_59
        Alex_59 17. kesäkuuta 2015 klo 13
        0
        Näyttää siltä, ​​​​että siellä oli pari Etelä-Koreaa. Katson ohjekirjasta kun pääsen kotiin.
  6. Mavric
    Mavric 17. kesäkuuta 2015 klo 09
    +1
    Noin 775 ei ole täysin totta, AK-630M 2x30-mm, miehistö 75 henkilöä. Toimitettu 775/20...
  7. laina
    laina 17. kesäkuuta 2015 klo 10
    +1
    Se, mikä nyt ei ole relevanttia, on BDK. Ilman tehokasta ilmasuojaa tämä on helposti osuva "kaukalo".
    BDK:ta tarvitaan vain kiinteänä osana AUG:ta. Mutta tämä vaatii lentotukialuksen. Siellä käytät aikaasi ja rahaasi.
    1. Alex_59
      Alex_59 17. kesäkuuta 2015 klo 13
      0
      Kaikkialla, missä Venäjän federaatio lähitulevaisuudessa voi (aikoo) laskea maihin joukkoja, on rannikkohävittäjälentotoimintaa. Emme aio hyökätä Somaliaan. Joten ehdotan lentotukialuksen rakentamista kaikille tämän laivan ystäville yksityisesti heidän omalla kustannuksellaan.
  8. Kig
    Kig 17. kesäkuuta 2015 klo 10
    +1
    Asettelusta valmiiseen laivaan on valtava etäisyys.
  9. xomaNN
    xomaNN 17. kesäkuuta 2015 klo 10
    +1
    Jokin julkinen asia Mistralsin rahojen palauttamisessa on rauhoittunut. Haluan uskoa, että se on kasvanut. puoli ilman melua, "täysin" sakkoineen pakottaa "tuuliset ranskalaiset prostituoidut" tukeutumaan kotimaisen DVK "Priboys" kehittämiseen. Tämä on jo 60-70 miljardia ruplaa. On jotain, jonka puolesta taistella.
  10. Roman 1977
    Roman 1977 17. kesäkuuta 2015 klo 12
    +7
    Mielestäni suurin ongelma on, että Neuvostoliitto alkoi jäädä jälkeen laskeutumisalusten rakentamisessa. Kukaan ei valmistellut laajamittaisia ​​laskeutumisoperaatioita, joten BDK-projektin 775 rakentaminen siirrettiin "veljelliseen" Puolaan, ja he itse rakensivat hyödyttömän "hermafrodiittiprojektin 1143" heikoilla Jak-38:lla, BOD-projektilla 1155, hävittäjillä projektilla 956. , 5 tyyppiä ydinsukellusveneitä jne. jne. Neuvostoliiton UDC:n "Ivan Tarava" projekti 11780 tuhoutui osastojen ristiriidat, joten Neuvostoliiton puolustusministerin pyynnöstä Neuvostoliiton marsalkka D.F. vihollisen sukellusveneitä valtamerivyöhykkeellä. Ja lisäksi Neuvostoliiton johtajien "inho" lentotukialuksia kohtaan, joita he pitivät "imperialismin työkaluna"
    Ja nyt siinä on mitä meillä on:
    3 vanhaa BDK pr. 1171, joista yksi "Orsk" (Mustanmeren laivasto) on jatkuvassa korjauksessa
    19 BDK pr. 775, jotka on "saavutettu" "Syrian Expressin" avulla
    ja yksi, joka on ollut rakenteilla 11 vuotta (asetettu vuonna 2004), "push-pull" "Ivan Gren" pr. 11711, joka on pohjimmiltaan muinaisen BDK-version kehitys. Toinen maailmansota.
    Mistrals-sopimuksen päätyttyä meille ei loista lähitulevaisuudessa mitään UDC:n kaltaista, vaan UDC:n "Priboy" kehittämisestä, joka on edelleen olemassa layoutin muodossa, sen saapumiseen laivastoon. , kun otetaan huomioon jäljellä olevien alusten rakennusaika, se kestää vähintään 5-6 vuotta . On halvempaa ostaa UDC pr. 071 kiinalaisista tai vielä helpompaa ostaa pelkkä "laatikko" ja varustaa se raportoivilla telakoilla.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 17. kesäkuuta 2015 klo 19
      +2
      Olin myös erittäin yllättynyt siitä, että Venäjällä rakennettiin pitkään vanhentunutta BDK:ta "Ivan Gren" projektista 11711. Miksi ei rakentaisi, aiemmin modernisoituna nykyaikaisiin vaatimuksiin, näitä aluksia:
      1. mahdollisesti
        mahdollisesti 17. kesäkuuta 2015 klo 21
        +1
        Lainaus: Aleksanteri72
        Miksi et rakentaisi näitä aluksia, kun ne on päivitetty nykyaikaisiin vaatimuksiin:

        pyyntö naurava Koska jos
        Lainaus: Aleksanteri72
        modernisoitu nykyaikaisten vaatimusten mukaisesti,

        sitten heidän
        Lainaus: Aleksanteri72
        minä, nämä laivat:

        se ei tule olemaan ollenkaan - he unohtavat sen kuin huonon unen, ja sen seurauksena projektista tulee melkoinen "Mistral" -analogi tai täysimittainen UDC, kuten amerikkalaiset. laivan turbiinit, mikä riittää kaikille, tai he toimittavat azipod-päivämääriä "Vyartsilyasta".
  11. Kommentti on poistettu.
  12. ism_ek
    ism_ek 17. kesäkuuta 2015 klo 13
    +2
    "Mistral" on erittäin suuri alus, jota Venäjän teollisuus ei ole rakentanut Neuvostoliiton ajoista lähtien. Luonnollisesti tällaisen aluksen ostaminen yhdessä kaikkien teknologioiden kanssa oli vakava askel kohti nykyaikaisten lentotukialusten rakentamista. Toimialamme ei ole rakentanut muuta kuin fregatteja ja partioaluksia pitkään aikaan.
    Ei ole mitään järkeä etsiä Mistralin korvaavaa venäläisten laskeutumisalusten kehitystyötä. Vertaa siirtymää ja kaikki tulee selväksi.
  13. Pauls_77
    Pauls_77 18. kesäkuuta 2015 klo 09
    +5
    Nojatuolianalyytikoille ja strategioille. Ja niille, jotka eivät tiedä eivätkä ymmärrä tavaroiden merikuljetuksen erityispiirteitä pisteestä A pisteeseen B.
    Ensinnäkin hankkeen 11711 "Ivan Gren" BDK on räätälöity päätehtävään - suuren määrän laitteita / ihmisiä ja lastia / tarvikkeita kuljettamaan HF-tukikohdan syrjäisille alueille (Kuriles, Kamchatka, Novaja Zemlja jne. ) missä on kiinnitysseinät ja tarvittava infrastruktuuri . Ja samaan aikaan ei ole kysymys tehokkuudesta, ts. kiireellisyys (2-3 viikkoa, ottaen huomioon lastaus / purkaminen), mutta on kysymys mukavuudesta / mukavuudesta.
    Toiseksi, päätehtäviin laskeutumisen / hyökkäyksen varustamattomalle laskeutumis- ja varusterannikolle suunniteltiin hankkeen 775 BDK.
    Kolmanneksi UDC "Mistral" / "Priboy" ja BDK / KFOR, kuten Odessassa sanotaan, ovat kaksi suurta eroa. UDC "Mistral" / "Priboy" ovat välttämättömiä sekä työskentelyyn projektin 775 BDK:n kanssa että itsenäisesti pienen muodostelman ja laitteiston siirtämiseen, kun kysymys on juuri tehokkuudesta (1-4 päivää, ottaen huomioon lastaus / purkaminen), sekä partio- / saattajatehtävät.
    Ja neljänneksi, BDK 1174 "Ivan Rogov" on täysin merkityksetön ja umpikujaprojekti, koska se ei voi täysin täyttää yllä lueteltuja tehtäviä, kuten sanotaan, ei kalaa ei lihaa.
  14. Pauls_77
    Pauls_77 18. kesäkuuta 2015 klo 12
    +1
    En ymmärrä ihmisiä, jotka laittavat miinuksia ja selittävät miksi.
    Esitin lyhyesti hankkeiden tavoitekohdat. Jos joku ei ymmärrä, voin antaa tarkemmat selvitykset jokaisesta kohdasta.
    1. keihäs
      keihäs 18. kesäkuuta 2015 klo 23
      0

      Pauls_77 EU Tänään, 12:44
      En ymmärrä ihmisiä, jotka laittavat miinuksia ja selittävät miksi.

      Ja "eduista" se tarkoittaa, että "strategeille" ei tarvitse selittää?
      naurava
      1. Pauls_77
        Pauls_77 19. kesäkuuta 2015 klo 00
        0
        Se oli vitsi. Hymiö ei vain toiminut. lol
  15. Maks7877
    Maks7877 18. kesäkuuta 2015 klo 14
    -1
    Hyvät veneet, tasapainoiset. Kyllä, ja meidän toimialallemme on mielestäni mahdollista hallita niiden tuotantoa.
    Pari UDC:tä kutakin laivastoa kohden mielestäni riittäisi.
  16. emä
    emä 21. kesäkuuta 2015 klo 23
    +2
    Ja mihin aiomme laskeutua? Kannatan kaikkia aluksia, mutta aluksi aloittaisin hävittäjistä tai fregateista. Laivastomme on tällä hetkellä olemassa vain kattamaan strategit hetkeen x asti, joten sinun täytyy levätä päätehtävissä. Perfektionismi on hienoa, mutta toistaiseksi kysymys on puolustamisesta, mutta voit odottaa hieman UDC: n, IMHO: n kanssa.
  17. Pauls_77
    Pauls_77 22. kesäkuuta 2015 klo 05
    0
    No, miten Indonesia tai Papua-Uusi-Guinea pitää pakottaa rauhaan!? Mutta se on sellainen vitsi. Perustelua varten UDC on tarpeen tai tarpeeton, on tarpeen tuntea Venäjän federaation korkeimman komennon ja kenraalin strategiset suunnitelmat ja suunnitelmat. Ja tämä on hyvin (sanoisin jopa erittäin, hyvin) salaista tietoa. Paitsi tiedot, jotka ovat yleisesti kaikkien kumppanien tiedossa. tuntea
  18. lentäjä1913
    lentäjä1913 22. kesäkuuta 2015 klo 11
    0
    Missä missä, mutta en todellakaan usko Surfiin. Tämän luokan laivan suunnitteluun, kehittämiseen ja koordinointiin tarvitaan paljon aikaa Venäjän todellisuudessa.

    Surf on Mistralin analogi, joten kukaan ei laittanut sitä siihen ennen vuoden 2014 loppua, joten tätä projektia ei kehitetty layout-vaiheesta lähtien, joten sanoa, että Surfia aletaan rakentaa vuonna 2016, on puhdasta fantasiaa. .

    Kyse on vain siitä, että tehtaalla halutaan tyrmätä rahaa, ottaen huomioon, että myöhemmin he odottavat joka tapauksessa, ja he alkavat rakentaa vähintään 3-5 vuotta myöhemmin ja rakentavat vähintään 5 vuotta. Siksi tällaista alusta on odotettava 10 vuotta.