Sotilaallinen arvostelu

Polymeerikaksitaso An-2:n tilalle

175
Novosibirskin ilmailutehtaan lentokentällä. Chkalov (NAZ, osa Sukhoi-tilaa) keskiviikkona, Siperian tutkimuslaitoksen suunnitteleman ja rakentaman kevyen monitoimilentokoneen prototyyppi. Chaplygin, raportoi lehdistöpalvelu pitämällä.



”Koneen suunnittelussa on otettu käyttöön nykyaikaisen lentokoneen rakentamisen edistykselliset teknologiat. Kaksitasoisen siiven paneelit, säleet ja rivat on valmistettu hiilikuidusta. Kaksi uutta komposiitista valmistettua kaksitasoinen siipi on yhdistetty "kirjahyllyksi" sujuvalla siirtymällä. Toisin kuin klassisessa kaksitasoisessa siivessä, siinä ei ole lainkaan tukia, mikä mahdollistaa puolitoistakertaisen risteilyn ja maksimilentonopeuden lisäämisen. - tiedotteessa sanotaan.

On raportoitu, että "miniminopeus, lähellä nollaa, saavutettiin jo ensimmäisellä lennolla."

Lähitulevaisuudessa yritys aikoo "täydentää ja valmistaa rungon polymeerikomposiittimateriaaleista".

Raportissa todetaan, että "SibNIA-tiimi kehittää ja rakentaa prototyyppilentokoneen paikallisille lentoyhtiöille An-2-lentokoneen korvaamiseksi kehitysohjelman puitteissa. ilmailu Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö".
Käytettyjä kuvia:
www.sukhoi.org
175 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    + 76
    Kuka olisi uskonut, mutta odottamattoman mukavaa!
    1. Sid.74
      Sid.74 12. kesäkuuta 2015 klo 08
      + 55
      Joten legendaarisen maissin korvaaja on ilmestynyt. iski silmää
      Tämä on esimerkki oikeanlaisesta tuonnin korvaamisesta, muuten, ymmärrättehän, se loukkaa, AN-2:n oikeudet osoittautuivat puolalaisille. huutava

      Sillä välin.

      Venäläinen hävittäjä kansainvälisessä ilmatilassa Mustanmeren yllä ohitti suurella nopeudella 10 jalan (kolmen metrin) etäisyydeltä Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelukone. Asiasta kertoo CNN useisiin Yhdysvaltain viranomaisiin viitaten.

      Tapaus sattui 30. Venäläinen lentokone lensi amerikkalaisen rinnalla samalla korkeudella, vaihtoi kurssia ja seurasi sitä jonkin aikaa ollessaan lähellä.

      Yhdysvaltain lentokoneen ei tarvinnut turvautua väistöliikkeeseen.

      Muita tapahtuneen yksityiskohtia ei kerrottu. Myös armeija ei ilmoittanut onko tehty diplomaattinen protesti.http://lenta.ru/news/2015/06/12/blacksea/
      wassat
      1. Kommentti on poistettu.
      2. isoisä karhu
        isoisä karhu 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        + 20

        Tässä on sellainen "vanha mies"!!!
        1. ssn18
          ssn18 12. kesäkuuta 2015 klo 09
          + 39
          Se näyttää enemmän An-3:lta, An-2 näyttää tältä.
          1. djqnbdjqnb
            djqnbdjqnb 12. kesäkuuta 2015 klo 09
            +2
            Ja muuten, mikä on An-3:n kohtalo?
            1. Sid.74
              Sid.74 12. kesäkuuta 2015 klo 09
              + 23
              Lainaus käyttäjältä: djqnbdjqnb
              Ja muuten, mikä on An-3:n kohtalo?


              An-3 on muunnos An-2-rahtimatkustajalentokoneesta, jossa on potkuriturbiinimoottori TVD-20.

              TVD-20-moottorin on suunnitellut Omsk Engine Design Bureau. Lentokonetta valmisti pieninä sarjoina Omskin tuotantoyhdistys "Flight" vuosina 2000-2009.

              Kesällä 1997 ASTC im. O. K. Antonov, An-3-projekti päätettiin elvyttää. Työtä johti apulaissuunnittelija G. G. Ongirsky. Etusijalle asetettiin An-3T-muunnos, koska maatalousversion kysyntä oli laskenut. Lentokonetta muutettiin vastaamaan nykyaikaisia ​​vaatimuksia. Ohjaamon ja moottorin väliin asennetaan paloseinä, vasemmalle puolelle ohjaamon taakse sisääntuloovinen sisäosa ja oikealle puolelle poistumisluukku. Keskiosan yläpaneelia vahvistettiin, stabilointia parannettiin ja kaapelin ohjausjohdotuksen tilalle asennettiin jäykät tangot. Vuoden 1998 alussa ensimmäinen An-3T (RA-62523) rakennettiin Omskin tuotantoyhdistyksen Poletissa. Pian An-3SH:n testilennot alkoivat. 3. marraskuuta 21 ensimmäinen tuotanto An-2000T luovutettiin Zapolyarye Airlinesille. Toukokuussa 2009 tehtiin päätös lopettaa massatuotanto.

              Vuoden 2012 alussa ilmoitettiin An-3-100-kevyen muunnelman tuotannon aloittamisesta Kiovan ilmailutehtaalla.

              Surullinen on hänen kohtalonsa. turvautua
              1. bulvas
                bulvas 12. kesäkuuta 2015 klo 09
                +2
                Toisin kuin klassisessa kaksitasoisessa siivessä, kannattimet puuttuvat kokonaan, mikä lisää matkalentonopeutta ja maksimilentonopeutta puolitoista kertaa



                On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään





                1. PathFinder_II
                  PathFinder_II 12. kesäkuuta 2015 klo 09
                  + 32
                  Samalla tyhjäpaino kasvaa (laskutelineen sisäänvetomekanismi ja hydraulijärjestelmä, laskutelineen pidennys/sisäänveto -ilmaisin), lentoturvallisuus heikkenee.
                  1. PalSanych
                    PalSanych 12. kesäkuuta 2015 klo 14
                    +6
                    Kyllä, ja sille ei ole venäläistä moottoria ... nyt siinä on amerikkalainen moottori
                2. sergeibulkin
                  sergeibulkin 12. kesäkuuta 2015 klo 10
                  + 22
                  On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään

                  Ja kustannukset nousevat ja luotettavuus heikkenee...
                  Hänen ei tarvitse piilottaa tassujaan, se on niin normaalia.
                  1. joku
                    joku 12. kesäkuuta 2015 klo 19
                    +1
                    Lainaus: Sergeybulkin
                    On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään

                    Ja kustannukset nousevat ja luotettavuus heikkenee...
                    Hänen ei tarvitse piilottaa tassujaan, se on niin normaalia.

                    suojukset kiinni ja n.
                3. Korcap
                  Korcap 12. kesäkuuta 2015 klo 10
                  + 21
                  Lainaus: bulvas
                  On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään

                  An2:n koko kauneus ei ollut vain sen suuri nopeus, vaikka on hienoa, että uudessa "maissin" mallissa sen valikoimaa on laajennettu, nimittäin hidas nopeus ja helppokäyttöisyys ei-vedettävän laskutelineen ansiosta, ja tuloksena luotettavuus ja turvallisuus...

                  Muuten, silloin, 40-luvulla, Neuvostoliiton puolustusministeriö toimi "Annushkan" asiakkaana ja sitä suunniteltiin käytettäväksi tiedusteluupseerina. Tästä syystä ohjaamon huomattava lasitus ...

                  Ja vielä yksi merkittävä tosiasia tämän legendaarisen lentokoneen historiasta. Se on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan maailman suurimpana lentävänä kaksitasoisena...
                  1. Pistin
                    Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 16
                    + 18
                    Lainaus: Korcap
                    Muuten, 40-luvulla Neuvostoliiton puolustusministeriö toimi "Annushkan" asiakkaana, ja sitä suunniteltiin käytettäväksi partiona.

                    Yötiedustelu ja tykistötulen tarkkailija NRK
                4. dmi.pris
                  dmi.pris 12. kesäkuuta 2015 klo 16
                  +7
                  Ja nopeus ei ole hänelle tärkeä, pääasia on laskeutuminen ja nousu valmistautumattomilta paikoista sekä luotettavuus.
                  Lainaus: bulvas
                  Toisin kuin klassisessa kaksitasoisessa siivessä, kannattimet puuttuvat kokonaan, mikä lisää matkalentonopeutta ja maksimilentonopeutta puolitoista kertaa



                  On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään
                  1. Kommentti on poistettu.
                  2. a.hamster55
                    a.hamster55 13. kesäkuuta 2015 klo 07
                    +2
                    Kerran katsoin KDP:stä kuinka Annushka yritti käpertyä kiitotielle kovassa vastatuulessa wassat Kolmannesta kutsusta lähtien se oli mahdollista - hän murskasi sen moottorilla. Purjelentokone on aivan super - sellainen alue. Moottorilla ei ole väliä.
                    1. Vanja Ivanov
                      Vanja Ivanov 13. kesäkuuta 2015 klo 17
                      0
                      Lainaus käyttäjältä a.hamster55
                      Moottorilla ei ole väliä.

                      kyllä, jos se ei ole amerikkalainen ja maksaa suuruusluokkaa kalliimpaa kuin itse lentokone.
                      ilman halpaa kotimaista sarjamoottoria hänellä ei ole monia mahdollisuuksia.
                      1. Bad_gr
                        Bad_gr 15. kesäkuuta 2015 klo 14
                        +1
                        Lainaus: Vanja Ivanov
                        Lainaus käyttäjältä a.hamster55
                        Moottorilla ei ole väliä.

                        kyllä, jos se ei ole amerikkalainen ja maksaa suuruusluokkaa kalliimpaa kuin itse lentokone.
                        ilman halpaa kotimaista sarjamoottoria hänellä ei ole monia mahdollisuuksia.

                        Yksinkertainen AN-2 saa voimansa kotimaisesta ASh-62IR-moottorista, joka on I-16:n esi-isä.

                        ps
                        ASh-62IR on tähden muotoinen 9-sylinterinen moottori, joka kehitettiin A. D. Shvetsovin suunnittelutoimistossa vuonna 1938 liikennettä ja siviili-ilmailua varten. Sitä käytetään edelleen An-2-koneessa. Moottoria valmistettiin massatuotannossa Neuvostoliitossa ja Venäjällä yli 50 vuoden ajan.
                5. BOLSEVIK
                  BOLSEVIK 12. kesäkuuta 2015 klo 23
                  +7
                  Lainaus: bulvas
                  On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään

                  Lainaus: bulvas
                  On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään

                  Se on vielä julkaistava sarjana....
                6. Aljavad
                  Aljavad 13. kesäkuuta 2015 klo 02
                  +2
                  On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään

                  Mitä varten??? Painoa lisätään, hinta nousee, palveluhenkilöstö monimutkaistuu, kieltäytymisen todennäköisyys kasvaa ...
                  Nopeus ei ole hänen vahvuutensa. Luotettavuus, vaatimattomuus ja tehokkuus - sitä paikallislinjojen, saniteetti- ja maatalousilmailu tarvitsee.
                  On raportoitu, että "miniminopeus, lähellä nollaa, saavutettiin jo ensimmäisellä lennolla."
                  1. Ryazan
                    Ryazan 13. kesäkuuta 2015 klo 11
                    +6
                    Olen laskeutuja
                    - AN2-hypyssä moottori epäonnistui
                    lentäjä kääntyi laskeutumaan, juuri ennen lentoonlähtöä hän vapautti ruorin - ja kone laskeutui itsestään
                    ... ja muuten, edes ässäpilotti ei voi laittaa ässää tailspiniin
                    1. Bad_gr
                      Bad_gr 15. kesäkuuta 2015 klo 14
                      0
                      Lainaus: Ryazan
                      Olen laskeutuja
                      - AN2-hypyssä moottori epäonnistui
                      lentäjä kääntyi laskeutumaan, juuri ennen lentoonlähtöä hän vapautti ruorin - ja kone laskeutui itsestään
                      ... ja muuten, edes ässäpilotti ei voi laittaa ässää tailspiniin

                      Se on varmaa. Kävin kerran nuorten lentäjien koulua. Opiskeltu, mukaan lukien AN-2. Opettaja sanoi, että hän ei pudonnut tailspin, ja hän pystyi nousemaan korkeuteen melkein kuin hävittäjä, vain tätä mahdollisuutta ei käytetty matkustajien kuljettamisessa (vaikka moottori sallii sen). Se, että lentokone voi lentää ilman ohjaajaa ja laskeutua itsekseen, kun siitä loppuu polttoaine (jos vain jokin kenttä ilmaantuu), on aksiooma.
                      Muuten, moottorissa on kaksi sytytystulppaa ja kaksi itsenäistä magnetojärjestelmää jokaiselle sylinterille. Moottori voi käydä yhdellä niistä (normaalitilassa työskentelen molemmilla kerralla)
              2. zubkoff46
                zubkoff46 12. kesäkuuta 2015 klo 10
                + 17
                An-2,3:n kohtalo on todella surullinen. Kukaan ei kiellä tämän koneen tarvetta maalle, mutta muistissani on kolmenkymmenen vuoden ajan puhuttu sen modernisoinnista ja rakentamisen aloittamisesta sarjassa. Mutta tapaus ei ole siirtymässä käytännössä umpikujasta. Tämä ei ole vain kuljetusta ulkomailla ja maataloustöissämme. Kuten Vietnamin ja Korean kokemus on osoittanut, tämä on myös hiljainen yöpommikone.
                1. Sato
                  Sato 12. kesäkuuta 2015 klo 10
                  + 18
                  Lainaus käyttäjältä: zubkoff46
                  An-2,3:n kohtalo on todella surullinen. Kukaan ei kiellä tämän koneen tarvetta maalle, mutta muistissani on kolmenkymmenen vuoden ajan puhuttu sen modernisoinnista ja rakentamisen aloittamisesta sarjassa.

                  Kyllä, keskusteluja on käyty vuosikymmeniä ja kaikki tuloksetta.
                  Mutta tosiasia on, että tämän koneen tarve maalle on ilmeinen, samoin kuin todiste siitä, että tätä konetta EI tarvita hallitsevalle luokalle.
                  No, miksi johto kuluttaisi rahaa maatalouden lentokoneisiin ja lentokoneisiin paikallisilla linjoilla? Mitä varten?
                  Ehkä "ulkomaisten kumppaneidemme" kanssa käydyn taistelun seurauksena johto muuttaa prioriteetteja (epäilen sitä suuresti), ja jos ei, niin polymeerikaksitaso vaeltelee näyttelyissä ja lentonäytöksissä yksittäisinä kappaleina.
                2. Pistin
                  Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 16
                  +4
                  Lainaus käyttäjältä: zubkoff46
                  Kuten Vietnamin ja Korean kokemus on osoittanut, tämä on myös hiljainen yöpommikone.

                  Lentokonetta käytettiin yli 50 maassa, ei vain rauhallisella taivaalla, vaan myös taisteluolosuhteissa. Sitä käytettiin esimerkiksi Unkarissa 1956, Laosissa 1960-1962 ja 1972-1975, Vietnamissa 1963-1973, Kampucheassa 1970 ja 1979, Afganistanissa 1980-1989, Nicaragussa 80 -1990 Jugoslaviassa 1960-luvun alussa, Vuoristo-Karabahissa (armenialaisten ja azerbaidžanilaisten toimesta), ensimmäisessä Tšetšenian sodassa. 2-luvulla Neuvostoliiton ja Kiinan rajalla tapahtuneiden välikohtausten aikana An-XNUMX-miehistöt käsittelivät punakaartin joukkoja kyynelaerosolilla.

                  Kun vuoden 1991 lopulla Jugoslavian liittovaltion armeijan yksiköt alkoivat törmätä tuolloin tunnustamattoman Kroatian aseistettujen ryhmittymien kanssa, Kroatia käytti taisteluissa useita maatalouden An-2-koneita. Lentokoneita käytettiin pääasiassa päivänvalossa hyökkäämään maakohteisiin improvisoiduilla ilmapommeilla, mikä muistutti viime vuosisadan alun lentotaisteluoperaatioiden taktiikkaa. Ulkomaiset tiedotusvälineet raportoivat myös NAVSTAR-navigointijärjestelmän vastaanottimilla varustettujen An-2-koneiden yöpommituksista lähellä Vukovarin kaupunkia. Kuten odotettiin, An-2 "pommittajien" tehokkuus oli erittäin alhainen.
                  1. Aljavad
                    Aljavad 13. kesäkuuta 2015 klo 03
                    +2
                    Kuten odotettiin, tehokkuus "pommittajien" An-2

                    Ja vietnamilaiset varustivat ne uudelleen tykkialuksiksi ja olivat tyytyväisiä!
                    1. tso1973
                      tso1973 20. heinäkuuta 2017 klo 11
                      0
                      Vietnam ei ainoastaan ​​tehnyt tykkialuksia AN-2:sta, vaan niitä valmistettiin massatuotantona Neuvostoliitossa. Vuonna 1993 näin Tulassa sellaisen, hän taisteli Vietnamissa, vaikkakin jo purettuna, eli ilman aseita.. Hän oli siivillä duralumiinia ja moottori oli täysin erilainen.
                3. Aljavad
                  Aljavad 13. kesäkuuta 2015 klo 02
                  +2
                  Kuten Vietnamin ja Korean kokemus on osoittanut, tämä on myös hiljainen yöpommikone.

                  Käytännössä - "varkain". Pohjois-Korea pitää heistä paljon riveissä. Sabotoijien heittäminen on mukavaa.
              3. Vladimirets
                Vladimirets 12. kesäkuuta 2015 klo 16
                +2
                Lainaus: Sid.74
                Vuoden 2012 alussa ilmoitettiin An-3-100-kevyen muunnelman tuotannon aloittamisesta Kiovan ilmailutehtaalla.

                Surullinen on hänen kohtalonsa.

                Kiovan lentokonetehdas
                1. Korcap
                  Korcap 12. kesäkuuta 2015 klo 22
                  +4
                  Lainaus: Vladimirets
                  Kiovan lentokonetehdas

                  Niin ja tehdas myös...
              4. zubkoff46
                zubkoff46 13. kesäkuuta 2015 klo 16
                +3
                Muuten, An-2:ssa on alennettu ASh-82-moottori, ts. käytännössä sama kuin se oli sodan aikana La-5,7-hävittäjiä ja Li-2-kuljetuksia vastaan. Mekaniikka kutsuu tätä moottoria nyt "ikuiseksi liikkeeksi". Ihmiskunnan unelma on toteutunut! Yritä kumota.
                1. Vanja Ivanov
                  Vanja Ivanov 13. kesäkuuta 2015 klo 17
                  -1
                  Kiistän tässä mallissa amerikkalaisen teatterin.Katso virtaviivaista, terävää nenää. Vanha ei mahdu sinne.
                2. Tuittupää
                  Tuittupää 14. kesäkuuta 2015 klo 16
                  +1
                  Lainaus käyttäjältä: zubkoff46
                  Muuten, An-2:ssa on alennettu ASh-82-moottori, ts. käytännössä sama kuin se oli sodan aikana La-5,7-hävittäjiä ja Li-2-kuljetuksia vastaan. Mekaniikka kutsuu tätä moottoria nyt "ikuiseksi liikkeeksi". Ihmiskunnan unelma on toteutunut! Yritä kumota.


                  Sinne asennettu PD Shvetsov ASh-62IR. Se on M-62:n jälkeläinen, joka asennettiin I-16:een ja I-153:een. Tällaista moottoria ei asennettu LA-5,7:ään. LI-2:lla - kyllä.
            2. Aljavad
              Aljavad 13. kesäkuuta 2015 klo 02
              0
              Ja muuten, mikä on An-3:n kohtalo?


              An-3 - sarja hankkeita vanhojen An-2-koneiden modernisoimiseksi uusien moottoreiden avulla (eri aikoina - eri teattereissa) 1970-luvulta 2000-luvulle. Kaikki kappalemuutokset näyttivät lentävän onnistuneesti, mutta niitä ei käytetty massiivisesti....
        2. PathFinder_II
          PathFinder_II 12. kesäkuuta 2015 klo 09
          +3
          Vau! Kyllä, tämä on refaktorointi, aivan kuten ohjelmoinnissa.)) Ensin vaihdettiin moottori, nyt siivet ... sitten runko ja väestönsuojelu. hyvä
          1. mahdollisesti
            mahdollisesti 12. kesäkuuta 2015 klo 10
            +7
            Lainaus käyttäjältä: PathFinder_II
            Ensin vaihdettiin moottori, nyt siivet... sitten runko ja väestönsuojelu.

            naurava Miksi runko? Hän ei ole tappava neuvostoliittolainen. Tässä on myönnettävä, että kysymys kiinnostaa - sen oikeudet myydään sitten sisälmysten kera. Kuinka tämä voidaan ohittaa sertifioinnin aikana ja oikeusjutun yhteydessä? Ja ne ovat puolalaisista, tai airbus, he myivät niitä jollekin, he varmasti ovat.
            1. PathFinder_II
              PathFinder_II 12. kesäkuuta 2015 klo 10
              + 14
              Esittelyssä on välttämätöntä "pisteyttää kohteliaasti", kuten nykyään "sivistyneessä maailmassa" on tapana.
              1. Kommentti on poistettu.
            2. veksha50
              veksha50 12. kesäkuuta 2015 klo 10
              +8
              Lainaus käyttäjältä avt
              Kuinka tämä voidaan ohittaa sertifioinnin aikana ja oikeusjutun yhteydessä?


              Tehdä samalla tavalla kuin kiinalaiset... Kutsukaa sitä jonkinlaiseksi LVH-15:ksi, ja siinä kaikki... Ja mikä on samanlaista... Eri maiden hävittäjät ovat siis jokseenkin samanlaisia... Kehitys menee vain yhteen suuntaan ...
              1. leksey2
                leksey2 12. kesäkuuta 2015 klo 10
                0
                Kutsu sitä LVH-15:ksi

                jotenkin olet halventava tai jotain.
                loppujen lopuksi ehkä massiivisin hävittäjäkone, jossa on kaikenlaisia ​​hyönteisparvia.
                1. näin
                  näin 12. kesäkuuta 2015 klo 10
                  +1
                  Lainaus: lexey2
                  loppujen lopuksi ehkä massiivisin hävittäjälentokone

                  Tällainen hävittäjä on mahdollista ampua alas UAV:lla
                  1. leksey2
                    leksey2 12. kesäkuuta 2015 klo 11
                    +4
                    Tällainen hävittäjä on mahdollista ampua alas UAV:lla

                    vaikeaa ja kallista.
                    Mutta itse maissikasvi voi olla UAV:n perusta.
                    Käytännössä lentotukialusta naurava
                    Meillä on erilainen suhtautuminen lentotukialuksiin nimissä.
                  2. Aljavad
                    Aljavad 13. kesäkuuta 2015 klo 03
                    0
                    lexey2 RU Eilen, 10:48 ↑ Uusi
                    Kutsu sitä LVH-15:ksi
                    jotenkin olet halventava tai jotain.
                    loppujen lopuksi ehkä massiivisin hävittäjäkone, jossa on kaikenlaisia ​​hyönteisparvia.
                    Vastaa Lainaa Ilmoita sivuston sääntöjen rikkomisesta
                    1
                    AvatarMarsalkka
                    saag (3) SU Eilen 10:52 ↑ Uusi
                    Lainaus: lexey2
                    loppujen lopuksi massiivisin hävittäjäkone on mahdollista. Sellainen hävittäjä on mahdollista ampua alas UAV:lla

                    Hyönteisillä ei ole UAV:ta!!!! naurava
              2. Kommentti on poistettu.
              3. gjv
                gjv 12. kesäkuuta 2015 klo 11
                +1
                Lainaus käyttäjältä veksha50
                Kutsukaa sitä jonkinlaiseksi LVH-15:ksi, ja siinä se...

                Tätä lentokonetta kutsutaan jo TVS-2DT-esittelylentokoneeksi täydessä kaksitasokokoonpanossa.
              4. iouris
                iouris 12. kesäkuuta 2015 klo 12
                + 13
                An-2 luotiin Venäjällä. Antonov Design Bureau siirrettiin sen jälkeen Kiovaan Hruštšovin käskystä Novosibirskista. Pikku-Venäjä on Venäjä. Meidän on tuotava kaikki takaisin.
                1. sabakina
                  sabakina 12. kesäkuuta 2015 klo 13
                  +8
                  AN-2 luotiin Neuvostoliitossa, Neuvostoliiton Venäjän oikeudellisena seuraajana. No jotain tällaista...
              5. Pistin
                Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
                +5
                Lainaus käyttäjältä veksha50
                Tee mitä kiinalaiset tekevät...

                Konetta valmistettiin lisenssillä Kiinassa eri versioina nimillä Shijiazhuang Y-5 ja Nanchang Y-5. Kiina on edelleen ainoa maa maailmassa, jossa AN-2:n tuotanto jatkuu tähän päivään asti.
                1. VASEK
                  VASEK 12. kesäkuuta 2015 klo 18
                  +1
                  Lainaus: Bajonetti
                  Kiina on edelleen ainoa maa maailmassa, jossa AN-2:n tuotanto jatkuu tähän päivään asti.

                  tillistä huolimatta.
            3. Pistin
              Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
              +1
              Lainaus käyttäjältä avt
              Ja ne ovat puolalaisista, tai airbus, he myivät niitä jollekin,

              437-luvun alusta lähtien lentokonetta on valmistettu massatuotantona Kiovan tehtaalla nro XNUMX (Kiovan valtion ilmailutehdas "AVIANT" - nyt osa Ukrainan valtion lentokonekonsernia "Antonov").
              AN-2:n tuotanto tehtaalla nro 437 jatkui vuoteen 1963 asti, ja tänä aikana valmistettiin 3164 kopiota erilaisista modifikaatioista. Erikoistunut maatalousversio AN-2M:stä valmistettiin myös tehtaalla nro 464 Dolgoprudnyn kaupungissa Moskovan alueella (nykyinen Dolgoprudnensky Research and Production Enterprise - ilmapuolustusjärjestelmien aseiden valmistaja).
              Eniten AN-2-kaksitasoja valmistettiin kuitenkin Puolassa. Vuodesta 1958 lähtien tämän lentokoneen valmistusoikeudet siirrettiin sille ja sen myyntimenettely Neuvostoliitolle määritettiin. WSK PZL-Mielecin tehtaalla Puolan Mielecin kaupungissa täysimittainen tuotanto jatkui vuoden 1992 loppuun asti ja yksittäisiä pieniä sarjoja valmistettiin tammikuuhun 2002 asti.
              Yhteensä AN-11915-lentokoneita valmistettiin Puolassa 2 10440 kappaletta, joista XNUMX XNUMX toimitettiin Neuvostoliittoon (ja edelleen IVY-maihin Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen).
            4. Rostislav
              Rostislav 12. kesäkuuta 2015 klo 21
              +4
              Patenttien voimassaoloaika ei ole ikuinen, 25 vuotta näyttää siltä. Joten on täysin mahdollista käyttää PathFinder_II:n käytännön neuvoja
              Esittelyssä on välttämätöntä "pisteyttää kohteliaasti", kuten nykyään "sivistyneessä maailmassa" on tapana.
              1. uge.garik
                uge.garik 12. kesäkuuta 2015 klo 23
                +1
                ... "sivistyneessä maailmassa" sanot ... - Kantajat raatamaan chtol ..? ja mitä tahansa teetkin - "vastaamaan" ...
            5. Aljavad
              Aljavad 13. kesäkuuta 2015 klo 03
              +1
              Tässä on myönnettävä, että kysymys kiinnostaa - sen oikeudet myydään sitten sisälmysten kera. Kuinka tämä voidaan ohittaa sertifioinnin aikana ja oikeusjutun yhteydessä?

              Uudet siivet ja moottori - jo eri kone. Rungossa ja höyhenpeitteessä - ei mitään ainutlaatuista, 40-luvun tekniikkaa. Millaisia ​​patentteja ja esityksiä voi olla?
            6. Oho
              Oho 15. kesäkuuta 2015 klo 06
              0
              "Iso-ukrainalaiset myivät sen oikeudet sitten sisälmysten kera. Miten he kiertävät tämän sertifioinnin aikana ja oikeudenkäynnin yhteydessä? Ja he ovat puolalaisista... he tulevat varmasti olemaan"

              Samat puolalaiset, bulgarialaiset ja amerikkalaiset ... valmistavat AK-rynnäkkökivääriä ilman lupaa ja sylkevät kaikkiin Kalashnikov-konsernin huutoon!
        3. fennekRUS
          fennekRUS 12. kesäkuuta 2015 klo 23
          -10
          Lainaus: Karhu isoisä
          Tässä on sellainen "vanha mies"!!!

          nerokas kone rumuudessaan. Voi olla hyvä-mutta näyttää siltä, ​​että he keräsivät romut kaatopaikalta ja sokaisivat ne yhteen.
      3. Dauria
        Dauria 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        + 28
        Joten legendaarisen maissin korvaaja on ilmestynyt


        Lopulta tajusin, että kaksitasoisen pitäisi olla. Et voi tehdä siipikuormaa 50 kg/m² (vahvalle) yksitasolle. Ja ilman pientä kuormaa kentällä et istu alas. Hyvin tehty, muuten he yrittivät korvata kovan työntekijän jollain bisnesfraerilla.
        1. Pistin
          Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
          0
          Lainaus daurialta
          , muuten he yrittivät korvata kovan työntekijän jollain bisnesfraerilla.

          "business fraerki" on tarkoitettu muihin tarkoituksiin eivätkä millään tavalla korvaa An-2:ta.
      4. silkway0026
        silkway0026 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        + 19
        Ja sitten ymmärrät hyökkäyksen, oikeudet AN-2:een osoittautuivat puolalaisille

        Vähän väärin. Puolalaisilla oli valmistusoikeudet Neuvostoliiton aikana CMEA:n puitteissa. Romahduksen jälkeen Ukraina myi oikeudet ja asiakirjat Antonovin puolesta Airbus-yhtiölle. Antonov murahti, niin että nyt kaikki oli peitetty kuparisella altaalla. Mutta itse asiassa - kuka sitä tarvitsee - rakentaa vanha malli? Meillä on erinomainen lentokonetekniikan koulu, minkä artikkeli vahvistaa.
      5. töykeä
        töykeä 12. kesäkuuta 2015 klo 19
        +5
        He yrittivät myös korvata maatalousilmailun 70-luvulla - M-15
      6. Vanja Ivanov
        Vanja Ivanov 13. kesäkuuta 2015 klo 17
        0
        kaikki tämä on hyvä, mutta siinä on amerikkalainen moottori.Ja sen kanssa lentokoneella ei ole tulevaisuutta.Jos ei ole sanktioita, niin hinta on kohtuuton. jos omamme tekevät oman moottorin, niin sitten keskustellaan, keskustellaan artikkeleista. Ja meidän muovirungot ja siivet on tehty pitkään. Se on kuin komposiittisiivet CESNAlle TAI BOMBARDIAlle. kone ei koostu vain siiveistä.
    2. Kommentti on poistettu.
    3. siviili-
      siviili- 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      -6
      Tämä on maissintähkän loppu... ((
      1. veksha50
        veksha50 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        + 15
        Lainaus: Siviili
        Tämä on maissintähkän loppu... ((



        Tai ehkä uusi syntymä?

        PS Tällainen vaatimaton ja luotettava auto Venäjällä, oi, kuinka tarpeellista ...
    4. kettu21h
      kettu21h 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +8
      Kuinka kauan olen odottanut tätä uutista, muuten se on häpeä, ostetaan AN2 ulkomailta
      1. Basarev
        Basarev 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        -18
        Nyt olen iloinen. Lopulta ensimmäinen täysin kotimainen lentokone ilmestyi korvaamaan lentävän roskat nimeltä An-2. Ehkä ensi kerralla he tekevät triplanen? Kuorma on vielä pienempi.
        1. PathFinder_II
          PathFinder_II 12. kesäkuuta 2015 klo 10
          +5
          täysin kotimainen? ... mutta entä amerikkalainen moottori, jossa on työntövoiman suunnanvaihtokytkin?
        2. Juri Volgogradista
          Juri Volgogradista 12. kesäkuuta 2015 klo 11
          + 15
          Lainaus: Basarev
          Nyt olen iloinen. Lopulta ensimmäinen täysin kotimainen lentokone ilmestyi korvaamaan lentävän roskat nimeltä An-2. Ehkä ensi kerralla he tekevät triplanen? Kuorma on vielä pienempi.

          W olet sinä turhaan.
          Vuoden 1947 kone kyntää edelleen monien maiden avaruutta (samassa edistyneessä geyropissa niitäkin on, vain äänenvaimentimilla) ja on erittäin vaatimaton ja luotettava.
          No, sitä ei voi kutsua roskaksi.
          Se on kuin kutsuisi arvostettua isoisää hylkyksi.
          1. Basarev
            Basarev 12. kesäkuuta 2015 klo 23
            +1
            Se on liian vanha tälle vuosisadalle - se on lentänyt 68-luvun lopulta lähtien. Jopa laivat, kestävimmät laitteet, eivät palvele yli puoli vuosisataa, ja täällä ne ovat jopa XNUMX vuotta. Mitä tulee Eurooppaan, se ei myöskään ole niin edistynyt - se on syöksynyt samaan aikaan islamilaiseen ja monikulttuuriseen obskurantismiin.
            1. Aljavad
              Aljavad 13. kesäkuuta 2015 klo 03
              +5
              Se on liian vanha tälle vuosisadalle - se on lentänyt XNUMX-luvun lopulta lähtien.


              Myös DC-3-turbomuunnokset lentävät edelleen. Ja he ovat vanhempia kuin Annushka.

              Jopa laivat, kestävin tekniikka, kestävät enintään puoli vuosisataa,

              Ja tietokoneet ja jotka eivät palvele.
              Ja minulla on vasara – kuninkaalliset julkaisuvuodet! - toimii edelleen.

              PS. Tietoja laivoista. Mustanmeren laivaston katamaraani on edelleen käytössä. Ja hän on saman ikäinen kuin vasarani.
            2. Revolveri
              Revolveri 13. kesäkuuta 2015 klo 05
              +4
              Lainaus: Basarev
              Hän on liian vanha tälle vuosisadalle - on lentänyt XNUMX-luvun lopulta lähtien

              Vuoden 1944 revolverini osuu edelleen tarkasti ja virheettömästi. Ja näkymä on kuin eilen tehtaalta. Tein sen kanssa vain, että pesin pois säilytysrasvan ja puhdistin ja rasvasin sen jokaisen ampumaradalla käynnin jälkeen. Hän elää myös minut kauemmin. Ja sinä - "liian vanha", "neljäkymmentäluvun lopusta".

              No, mitä tulee uuteen kaksitasoon, jossa on polymeerisiipi - se on todiste kaikille siitä, että kaikki polymeerit eivät ole menneet pilalle, jotain meni liiketoimintaan.lol
              1. Piikki
                Piikki 13. kesäkuuta 2015 klo 22
                0
                Minun 1912 TIZ!!!
            3. erg
              erg 13. kesäkuuta 2015 klo 22
              +1
              Lentokoneilla (tätä lentokoneita virallisesti kutsutaan) ei ole viimeistä käyttöpäivää. Autot lentävät niin kauan kuin niiden ominaisuudet sopivat käyttäjälle. Tiettyjen yksiköiden kulumisen vuoksi ne vaihdetaan. Joskus tähän liittyy modernisointia.
              1. clidon
                clidon 13. kesäkuuta 2015 klo 23
                0
                Ylitä purjelentokoneen tekninen enimmäislentoaika, etkä saa lentää. Joten "säilyvyysaika" on ilmaistu tunteina.
                Totta, An-2:n osalta tämä sääntö ei päde - tätä parametria ei ole sille määrätty, minkä vuoksi vanhat miehet pitävät kiinni viimeisestä.

                PS An-2:n vaihtamisen ongelma ei ole niinkään tekninen kuin tällaisten laitteiden vähäinen kysyntä.
        3. VASEK
          VASEK 12. kesäkuuta 2015 klo 18
          0
          Lainaus: Basarev
          triplane sopii

          Kuulostaa epäreilulta. tuntea
          1. clidon
            clidon 13. kesäkuuta 2015 klo 23
            0
            Ensimmäisessä maailmansodassa ei ollut naurun aihetta.
      2. Pistin
        Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
        +2
        Lainaus käyttäjältä: fox21h
        muuten se on häpeä, ostamme AN2:ta ulkomailta

        Historiallisesti kävi niin, että aikoinaan, ottaen huomioon tuotannon jakautumisen Keskinäisen taloudellisen avun neuvoston (CMEA) maiden välillä, An-2:n ja Mi-2:n sekä niiden moottoreiden tuotanto siirrettiin Puolaan. Tästä syystä monet tämän päivän ongelmista, jotka liittyvät näiden lentokoneiden toimintaan.
        1. Aljavad
          Aljavad 13. kesäkuuta 2015 klo 03
          +1
          Bajonetti (3) SU Eilen, 17:07 ↑ Uutta
          Lainaus käyttäjältä: fox21h
          muuten se on häpeä, ostamme AN2:ta ulkomailta
          Historiallisesti kävi niin, että aikoinaan, ottaen huomioon tuotannon jakautumisen Keskinäisen taloudellisen avun neuvoston (CMEA) maiden välillä, An-2:n ja Mi-2:n sekä niiden moottoreiden tuotanto siirrettiin Puolaan. Tästä syystä monet tämän päivän ongelmista, jotka liittyvät näiden lentokoneiden toimintaan.


          An-28 jäi myös sinne ... Mutta se ei olisi tarpeetonta.
    5. demon1978
      demon1978 12. kesäkuuta 2015 klo 10
      -2
      Lainaus osoitteesta tronin.maxim
      Kuka olisi uskonut, mutta odottamattoman mukavaa!


      Kyllä, paljon mukavampaa!!!!75. toimintavuotena vaneri vaihdettiin hiilikuidulle!!!Hyperbreak!!!
      Ja "Ilja Murometsia" ja muovia ei luoda ???!!! pyyntö
      Minulla ei ole vain mitään AN-2:ta vastaan, matala kumarrus sen tekijöille!!!!
      Mutta me, jotka olemme pettänyt vuosisatoja, tai me itse emme voi "syntää" mitään uutta ???!!!
      1. uusi kommunisti
        uusi kommunisti 12. kesäkuuta 2015 klo 10
        -1
        Niin oudolta kuin se saattaakin tuntua, tulevaisuudessa tekniikka seuraa primitivismin polkua, jos teet an-2:n tekoälyllä, voit yksinkertaistaa konetta mahdollisimman paljon.
        1. demon1978
          demon1978 12. kesäkuuta 2015 klo 11
          -4
          Lainaus: uusi kommunisti
          Niin oudolta kuin se saattaakin tuntua, tulevaisuudessa tekniikka seuraa primitivismin polkua, jos teet an-2:n tekoälyllä, voit yksinkertaistaa konetta mahdollisimman paljon.

          Ja laita poljin myös miehistölle ja matkustajille - tuhoutumaton auto tulee ulos !!!! kaveri Ja ylipäätään, turhaan siitä tehtiin hiilikuitua, siitä piti tehdä kumia, jotta se pomppii pois maasta. pyyntö
          1. Pistin
            Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
            +1
            Lainaus demonilta 1978
            siinä oli oltava kumia, jotta se pomppii pois maasta

            Ajattele suppeasti, kumiset ilmatäytteiset lentokoneet, jolloin se voi ottaa enemmän matkustajia! naurava
            1. Jack B
              Jack B 12. kesäkuuta 2015 klo 19
              0
              Tärkeintä on, että putoamisen yhteydessä se ei katkea, vaan pomppii.
            2. Kommentti on poistettu.
      2. Pistin
        Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
        +2
        Lainaus demonilta 1978
        Ja "Ilja Murometsia" ja muovia ei luoda ???!!!

        Muuten, on erittäin hyvä idea tehdä muutama kappale (naamioida vain nykyaikaiset moottorit vanhoiksi) ja ajaa turisteja! Tietysti kallista, mutta menestys on taattu!
      3. Jack B
        Jack B 12. kesäkuuta 2015 klo 19
        +1
        Ehdotatko pyörän keksimistä uudelleen? Mikä vuosituhat on jo muuttanut vanhaa!
    6. Lt. varailmavoimat
      Lt. varailmavoimat 12. kesäkuuta 2015 klo 11
      +4
      Lainaus osoitteesta tronin.maxim
      Kuka olisi uskonut, mutta odottamattoman mukavaa!

      Lentotunnin pääasiallinen hinta on vähentää, luin, että An-2:n lippu maksaa keskimäärin 4-6 tuhatta ruplaa, mikä on kalliimpaa kuin tavalliset lennot.
    7. JUBORG
      JUBORG 12. kesäkuuta 2015 klo 11
      +3
      Se ei ole enää meidän koneemme, vaan amerikkalainen. Sen tuottamiseksi meidän on hankittava lisenssi sen tuotantoon. Niin erilaisista, 90-luvulla he myivät maan, maaperän, aivot.
      1. Pistin
        Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
        +3
        Lainaus: JUBORG
        Se ei ole enää meidän koneemme, vaan amerikkalainen.

        Miksi hän on amerikkalainen???
        1. Jack B
          Jack B 12. kesäkuuta 2015 klo 19
          0
          AN-2-kone ei itse asiassa ole amerikkalainen vaan eurooppalainen. Tekijänoikeus kuuluu nyt Airbus Militarylle. Kuvassa näkyvä pepelat ei ole aivan AN-2, mutta ei myöskään aivan venäläinen. Moottorin ja peruutusjärjestelmän ruuvit ovat amerikkalaisia.
    8. kettu21h
      kettu21h 12. kesäkuuta 2015 klo 21
      0
      Minulla on kaksi kysymystä, milloin lentokone tulee tuotantoon ja kenen moottorit?
      Osaako kukaan kommentoida?
    9. Herra X
      Herra X 13. kesäkuuta 2015 klo 13
      +1
      Näyttää siltä, ​​​​että virallisesti sitä kutsutaan "esittelylentokone TVS-2DT"

      Ainakin lisätietoa.
      1. Herra X
        Herra X 13. kesäkuuta 2015 klo 15
        0
        Ensimmäinen kuva on vähän liian pieni.
        Napsautettava.

        1. Basarev
          Basarev 13. kesäkuuta 2015 klo 19
          0
          Mitä olet kuullut TR-301:stä? Loppujen lopuksi hän lentää yleensä yhdeksänkymmenenviidennellä bensiinillä. Ja moottori on venäläinen.
    10. max 702
      max 702 14. kesäkuuta 2015 klo 11
      +2
      Maassamme "työhevosten" ongelma on, että kaikki mitä tehdään, tehdään takaosassa olevan jäännösperiaatteen mukaan .. ja tämä koskee ehdottomasti kaikkia aloja, ilmailua, vesikulkuneuvoja, pienimuotoista koneistusta, autoteollisuutta ja paljon muuta. .. Esimerkkinä autorakennus. ei ole pientä kaupallista kuljetusta, mutta mikä siellä on ehkä gaselli, mutta se on myös ensimmäisessä inkarnaatiossa hyvän ja pahan tuolla puolen, siellä oli goby nuoli klooni Mercedesistä, mutta miksi he tekivät sen niin huonosti? Kaikkialla, missä se oli mahdollista vääntää kokonaan, esimerkiksi missä on yksinkertainen, luotettava ja edullinen dieselmoottori autoihin ja keskikokoisiin autoihin? EI .. Kaikki on joko säälittävän kallista ja epäluotettavaa tai tuotua, sama kuva on pienessä ilmailussa ja laivanrakennuksessa.. En ymmärrä miten pystymme rakentamaan parhaita raketti- ja lentokoneiden moottoreita, joissa tieteellisen tutkimuksen ja tekniikan taso mene pois mittakaavasta, epäonnistu tuhannesosalla hinnasta, tee normaali moottori maalle.
      1. clidon
        clidon 14. kesäkuuta 2015 klo 12
        -1
        Kaikki korkealaatuinen on kallista. Ja kuka ostaa tämän maassa, jossa vain turvallisuusjoukoilla (ja sitten viimeiset 5 vuotta), viranomaisilla ja suuryrityksellä on rahaa?
        Ja hyvä massamoottori ei ole "tuhannesosa", se ei ole yhtä vaikeaa kuin ainutlaatuinen vähän resursseja vaativa kehitys. Nämä ovat erilaisia ​​tekniikoita ja usein eri tuotantotasoja.
        1. max 702
          max 702 15. kesäkuuta 2015 klo 10
          +1
          Lainaus Clidonilta
          Kaikki korkealaatuinen on kallista. Ja kuka ostaa tämän maassa, jossa vain turvallisuusjoukoilla (ja sitten viimeiset 5 vuotta), viranomaisilla ja suuryrityksellä on rahaa?
          Ja hyvä massamoottori ei ole "tuhannesosa", se ei ole yhtä vaikeaa kuin ainutlaatuinen vähän resursseja vaativa kehitys. Nämä ovat erilaisia ​​tekniikoita ja usein eri tuotantotasoja.

          Eri mieltä kanssasi! Näin esimerkiksi japanilaiset löysivät rahaa. YUK (Hyundai ja KIA kuorma) on myös Saksa, Kiina, Brasilia ja muut .. Mutta sellaisessa maassa kuin Venäjä \ Neuvostoliitto ei ole? Mikä tämän esti? Mielestäni Neuvostoliiton alaisuudessa ei ole, sanokaamme, palkintoja ja kannustimia pienille "esineille", jotka ovat kiinnostuneita 1.9 litran dieselmoottorista, jonka kapasiteetti on 70 l / s, kun muut muovaavat monilitraisia ​​hirviöitä, joista he antavat tilaukset ja palkinnot? Etkä saa tilauksia pienelle sydämelle! Mittakaava ei ole oikea! Ja se, että kansantaloudelle nämä "lapset" ovat tärkeämpiä kuin sama superduper-rakettimoottori, koska ei ollut ymmärrystä eikä .. Tässä esimerkki Neuvostoliitosta, 76. bensa maksoi 30 kopekkaa ja diesel 6 kopekkaa . Mitä pidät erosta? Kerro nyt minulle, mitä taloudellista vahinkoa maalle aiheutti bensiinimoottoreiden Zil, GAZ, UAZ ja muiden käyttö .. Ja dieselpolttoaineen halvempien kustannusten lisäksi dieselpolttoaineella on myös pienempi kulutus ja sen olosuhteissa. koko maassa tämä olisi valtava säästö! Ehkä kannattaisi käyttää toista aikaa dieselmoottoreiden tuotannon kehittämiseen ja järjestämiseen, jotta "polttoaine" -kohdassa kustannuksia voitaisiin edelleen vähentää? Kapitalistit eivät ole hölmöjä ja he hylkäsivät bensiinimoottorit kaupallisessa/rahtiliikenteessä jo 50-luvulla, ja tämä oli yksi heidän talouden eduista. Valitettavasti meillä ei ollut sellaista ymmärrystä, ja Neuvostoliiton aikana armeija esim. ei nähnyt tätä ongelmaa, ei ollut kiinnostunut kulutuksesta, ja jopa yksiköiden teholla he ratkaisivat ongelman suoraan, ei riitä, että laitat kaksi! mielenkiintoinen vivahde kuinka paljon bensiiniä lepättiin yksityisiin tarpeisiin isänmaan roskista? Kuljettaja isoisäni ei tiennyt miltä huoltoasema näyttää, Zhiguli juoksi säännöllisesti 60 metrin korkeudella, ja armeijassa kukaan ei nähnyt Ural-135:een perustuvaa KShMkua liikkeellä, mutta se ajoi melkein ympäri kello käytöstä poistettuun 76. bensiiniin .. Mutta onko tämä tekniikka dieselpolttoaineella, kukaan ei vetäisi häntä minnekään, koska sille ei ole mitään .. Ja toistan, että tämä koskee kaikkea pienten muotojen ja kokojen tuotantoa, muista manuaalinen sähköinen bentsotyökalu , oliko mitään ennen? Tuskin koskaan ! Ja pienitehoisia kurja mukulakivikäsitöitä (moottorisahat "druzhba", porat "universaalit") oli vain viimeisen viidentoista vuoden aikana tuonnin vuoksi, he tutustuivat normaaleihin työkaluihin ja pienimuotoiseen koneistukseen.
          1. clidon
            clidon 15. kesäkuuta 2015 klo 21
            0
            max 702
            Unionissa armeijan massatuotannon dieselmoottorit olivat mielenkiintoisia, mikä antoi ehdottomasti sekä bonuksia että palkintoja ja kunniaa dachailla. Mutta jotenkin "kivikukka" ei tullut esiin kaikessa. Syitä ei ehkä ole niin vähän kuin miltä näyttää. Esimerkiksi maassa on banaalinen pula erittäin tarkoista työstökoneista.
            Annan esimerkin ilmailusta - miksi hävittäjillämme oli paksumpi siipiprofiili kuin amerikkalaisilla. Mutta koska teollisuuden antama polttoainepumpun vähimmäiskoko oli kolme kertaa suurempi kuin jenkkien. "Tehkää sama kuin amerikkalaiset!". Mutta ei, ison pumpun voi tehdä työntekijän silmällä, teroittaa, ja kaikki pienempi on vain automaattista. Mutta meillä ei ole sellaista konetta, massahankinta ulkomailta on mahdotonta, kehitys on kokonaisen ongelmakerroksen varassa. Jos tarvitset vähän, voimme hiljaa yrittää ostaa porvaristolta, mutta tämä on joukko "tilanteita", joissa on enemmän tai vähemmän massatuotantoa. Yleensä "älä näyttele" ja "käytä sitä, mitä sinulla on".
            Ja tämä on vain ongelman tekninen puoli. Ja on myös "tuotantokulttuuri", "tarjontakysymykset". Kaikki tämä nosti yksinkertaiselta näyttävän ongelman lähes politbyroon tasolle. Ja siellä heidän eturyhmänsä, ryhmänsä ja rahanjakonsa.
  2. oleg gr
    oleg gr 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    +9
    Viimeinkin modernisointi on saavuttanut paikallisen ilmailun. Tuleeko tuotantoon rahaa? Tai se jää kauniiksi malliksi.
    1. Kos_kalinki9
      Kos_kalinki9 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +3
      Se on se kysymys. Ruuhkaa on paljon, hyviä ja erilaisia, mutta usein tämä kaikki jää yksittäisiksi kappaleiksi.
  3. vanhus
    vanhus 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    +8
    Vau! hyvä Kuinka paljon painoa on pudonnut? Ja rakenteen lujuus ei pudonnut? AN-2 oli myös erittäin kestävä lentokone. Käytännössä tappamaton. Voiko tätä polymeeriä käyttää samassa paikassa, jossa hänen isoisänsä työskenteli?
    Ja ymmärsinkö oikein, että he aikovat käyttää komposiitteja vain siivissä?
    1. Reservirakennuspataljoona
      Reservirakennuspataljoona 12. kesäkuuta 2015 klo 08
      + 25
      Hei Yura! Täydellisemmässä artikkelissa he kirjoittavat, että vahvuus on kasvanut, nopeus on saavuttanut 300 km / h, myös kantama on kasvanut ja lentoonlähtö on pysynyt 70-90 m, eli sitä voidaan käyttää samassa olosuhteissa kuin An-2. Testit lähes nollanopeuksilla on jo ohitettu. Runko on edelleen An-2:sta, uutta polymeeriä tehdään edelleen. Kantavuus on luvattu muistaakseni 3 tonniin asti.
      1. vanhus
        vanhus 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        +7
        Lainaus: Reservirakennuspataljoona
        Hei Yura!

        Hei Vanya! juomat
        Upeita pepelaatteja on saatu! Lensin sillä viimeksi vuonna 2010, kuten... Kun he istuivat alas, löin koko perseeni irti... surullinen
        1. Reservirakennuspataljoona
          Reservirakennuspataljoona 12. kesäkuuta 2015 klo 09
          +9
          Silti he olisivat päästäneet hänet sarjaan. Tarvitsemme niitä tuhansia eri puolilla maata. Sillä välin he lupaavat siitä myös noin 1,2 miljoonan dollarin hinnan - tämä on kuin hinta An-2:n päivittämisestä Amerin operaatioteatterin asentamisella.
      2. gjv
        gjv 12. kesäkuuta 2015 klo 11
        +5
        Lainaus: Reservirakennuspataljoona
        Testit lähes nollanopeuksilla on jo ohitettu. Runko on edelleen An-2:sta, uutta polymeeriä tehdään edelleen. Kantavuus jopa 3 tonnia

        Pienin nopeus on 40 km/h. risteily - 350 km / h, maksimi - 450 km / h. Kaupallinen lastauslupaus 4000 kg. Toimintasäde - 3500 km.
        1. vanhus
          vanhus 12. kesäkuuta 2015 klo 13
          0
          Lainaus käyttäjältä gjv
          Toimintasäde - 3500 km.

          mitä Nihrenase ... Muistaakseni AN-2:n kantama ei ylittänyt 1000 km.
        2. Pistin
          Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
          0
          Lainaus käyttäjältä gjv
          Pienin nopeus on 40 km/h.

          Se riippuu jo vastatuulen nopeudesta! hymyillä
    2. Surah
      Surah 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      + 14
      80-luvun alussa veljeni lensi AN-2:lla (paikalliset lentoyhtiöt) 40 km Krasnogorskoje UR:n kylästä (enimmäkseen havumetsät), moottori sammui (myöhemmin kävi ilmi, että venttiilit olivat puhjenneet), istui pieni raivaus. Komissio lensi sitten helikopterilla Iževskistä ja yllättyi pitkään, lentäjä onnistui laskeutumaan auton niin, että konetta oli mahdotonta enää laskeutua tälle aukiolle (kannot, oksakasat). Se oli joulukuussa, lumen syvyys oli 30-40 cm, sitten kaikki vietiin ulos helikopterilla, ja Annushka purettiin myöhemmin ja vedettiin traktorilla perävaunulla.
      1. victorsh
        victorsh 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        + 10
        Henkilökohtaisesti hän lensi seitsemän vuoden ajan (jolloin hän palveli pohjoisessa) Annushkailla ja "kahdeksoilla". Pohjoinen "tukkeutuu" ilman tällaisia ​​​​lentokoneita. Neuvostoliiton aikoinahan asutuksissa oli vain ensihoitajat - "tehtaita". Mikä tahansa vakava sairaus otettiin (minun tapauksessani) Turan kylässä.Jos he myös poistavat "ammattimaisen" sairauden Annushek-ravistelun ja putoamisen ilmataskuihin-HINNAT hän ei
        1. voronbel53
          voronbel53 12. kesäkuuta 2015 klo 11
          +7
          Ravistelu loppuu: ASh-62 mäntämoottori, jossa tärinä tapahtui sylintereissä roikkuvien venttiilien seurauksena, vaihdettiin potkuriturbiiniin. Mutta mitä tulee ilma-aukoihin, mitä niille voidaan tehdä, en tiedä - reiät pysyvät reikinä ...
  4. KBR109
    KBR109 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    +4
    Ulkonäkö muistuttaa kauan sitten julkistettua AN-Z:tä nestejäähdytteisellä moottorilla. Uusia materiaaleja käytettiin - mm. kevennetty ja vahvistettu. Peukut pystyyn... Joo
    1. GUS
      GUS 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      + 14
      Älä katso runkoon! Kuvassa on lentävä teline "mustan" siiven (yhdistelmän merkityksessä) harjoittelemiseen. Koneeseen suunnitellaan uutta runkoa, myös komposiittia. Joten antiikista Anista lähtien tulee olemaan shish ja shish.
      1. gjv
        gjv 12. kesäkuuta 2015 klo 11
        + 15
        Lainaus: WSO
        Älä katso runkoon! Kuvassa on lentävä teline "mustan" siiven (yhdistelmän merkityksessä) harjoittelemiseen. Koneeseen suunnitellaan uutta runkoa, myös komposiittia.


        Lupaavan kevyen monikäyttöisen lentokoneen (LMS) arvioitu esiintyminen. Juliste Siperian ilmailun tutkimuslaitoksen esityksestä. S. A. Chaplygin Novosibirskissa toukokuussa 2015 (c) avro / aviaforum.ru
  5. Aleksei Bukin
    Aleksei Bukin 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    + 10
    Hyviä uutisia. Tällainen lentokone on erittäin tarpeellinen kansantaloudelle. Matalajousi An-2, "Annushka", loistava työntekijä. Jokainen, joka teki ensimmäiset laskuvarjohypyt, muistaa tämän koneen suurella ystävällisyydellä.
  6. Vadim Živov
    Vadim Živov 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    +8
    mutta moottori on edelleen "ulkomaalainen". Joten jos jotain, kuten aina, kassan ohi on ongelmia ja rahaa ...
    1. GUS
      GUS 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +9
      Miksi ei ostaisi, koska meillä ei ole vielä parempaa. Tuontikorvaus on hyvä, mutta muistan erittäin hyvin ajat, jolloin "neuvosto tarkoittaa parasta" ja nipetti.
      Kuten BKT sanoo, tarvitaan tervettä pragmatismia ja molempia osapuolia hyödyttävää yhteistyötä. Anna khokhlyadin käsitellä kovaa peremogaa
    2. Pistin
      Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
      +2
      Lainaus: Vadim Živov
      ja moottori on edelleen "vieras".Joten jos jotain, kuten aina, ongelmia

      Jos mitään, voit käyttää TVD-20 potkuriturbiinimoottoria, jonka on suunnitellut Omsk Engine Design Bureau. Ominaisuudet ovat vain huonompia.
  7. vuoristoampuja
    vuoristoampuja 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    +7
    Hyviä uutisia. Ei ole tarpeeksi tietoa millaisesta moottorista, mitä suorituskykyominaisuuksia odotetaan, kehitysaikatauluista. Venäjä tarvitsee sellaisen lentokoneen "kuin ilma" ja dieselmoottorilla, ei toimintateatterilla, ja jotta se voi tarvittaessa lentää jokaiselle maatilalle. Ja diesel on kaasun reagointia varten, ei vain taloudellisuutta. Anna nopeasti kaasua, mene toiselle kierrokselle - loppujen lopuksi turbiinit ovat hitaampia kuin polttomoottorit.
    1. Kosmos1987
      Kosmos1987 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +3
      nyt on erittäin mielenkiintoista, millaisen moottorin he siihen laittoivat. Toivottavasti kotimainen!
      1. ajattelija
        ajattelija 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        +3
        Ongelma moottorin kanssa
        Kehittäjien mukaan ennen massatuotannon aloittamista on tarpeen ratkaista moottorin ongelma. Venäjällä ei ole omaa moottoria. Siksi tässä on kaksi vaihtoehtoa - joko luo uusi venäläinen ja muista käyttää kerosiinia (se on halvempaa ja helpompaa) tai asenna tuotu. On epärealistista luoda uusi moottori kahdessa vuodessa, jonka jälkeen uuden "maissin" pitäisi lentää. Siksi ensimmäisessä vaiheessa joudut joka tapauksessa käyttämään ulkomaista moottoria.

        http://www.aif.ru/dontknows/file/kak_budet_vyglyadet_novyy_kukuruznik_kotoryy_za

        menit_an-2
      2. Kosmos1987
        Kosmos1987 12. kesäkuuta 2015 klo 12
        +6
        Mitä pidät tästä lentokoneesta, joka 90-luvun alussa suunniteltiin korvaamaan AN-2. T-101 "Rook" - se näyttää erittäin modernilta, suorituskykyominaisuuksien mukaan se on täydellinen analogi AN-2: lle
    2. Kommentti on poistettu.
    3. gjv
      gjv 12. kesäkuuta 2015 klo 11
      +1
      Lainaus: Vuoriampuja
      Ei ole tarpeeksi tietoa siitä, millaista moottoria, mitä suorituskykyominaisuuksia odotetaan,

      Lainaus: Cosmos1987
      Olen erittäin kiinnostunut siitä, millaisen moottorin he laittavat siihen. Toivottavasti kotimainen!

      Pienin nopeus on 40 km/h. risteily - 350 km / h, maksimi - 450 km / h. Kaupallinen lastauslupaus 4000 kg. Toimintasäde - 3500 km. TVS-2DT-esittelykoneen (kuvassa) moottori on amerikkalainen Honeywell TPE331-12UAN, jonka lentoonlähtöteho on 1100 hv.
    4. Pistin
      Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
      +2
      Lainaus: Vuoriampuja
      tarvitaan, ja dieselmoottorilla, ei operaatioteatterilla, ja lentää jokaiselle maatilalle,

      Kun paikallinen solarium on tulvinut tilalla, on epätodennäköistä, että hän lennäisi takaisin iski silmää
  8. grinyow.ivan
    grinyow.ivan 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    +2
    hyödyllinen eikä kallis.
  9. NEXUS
    NEXUS 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    +6
    Nyt tämä komea mies otettaisiin tuotantoon ja näitä koneita lähetettäisiin pari tuhatta maatalouteen vanhan PO-2-veteraanin tilalle.
    1. Abbra
      Abbra 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +5
      Kollegani - AN-2! Muuten, sarjassa oli yli 18 tuhatta kopiota eri versioissa.
      1. NEXUS
        NEXUS 12. kesäkuuta 2015 klo 09
        +3
        Lainaus Abbralta.
        Kollegani - AN-2! Muuten, sarjassa oli yli 18 tuhatta kopiota eri versioissa.

        Tiedän. Joskus annetaan jopa 25 tuhatta. Mutta en edes änkytä sellaisista luvuista uuden lentokoneen suhteen. hi
    2. veksha50
      veksha50 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +3
      Lainaus: NEXUS
      Nyt tämä komea mies otettaisiin tuotantoon ja näitä koneita lähetettäisiin pari tuhatta maatalouteen vanhan PO-2-veteraanin tilalle.



      Voi kuinka monta paikkaa hänelle olisi matkustajaliikenteessä...
    3. Sato
      Sato 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +7
      Lainaus: NEXUS
      .... korvaamaan vanhan PO-2-veteraanin.

      Hei, olemme perillä....
    4. Pistin
      Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
      +1
      Lainaus: NEXUS
      , ja lähettää pari tuhatta näitä koneita maatalouteen korvaamaan vanhan PO-2-veteraanin.

      Vanha Po-2-veteraani lopetettiin vuonna 1954! Tähän asti ilmailun harrastajat ovat keränneet jäljennöksiä Po-2-lentokoneesta.
      1. NEXUS
        NEXUS 12. kesäkuuta 2015 klo 19
        +1
        Lainaus: Bajonetti
        Vanha Po-2-veteraani lopetettiin vuonna 1954!

        Kyllä, tiedän, kollega, tiedän. Tiedän, etten ilmaissut sitä oikein AN-2:sta, kutsuen sitä PO-2:ksi. Mutta rehellisesti sanottuna, no, minulle nämä ovat yhden äidin autoja, tai Jotain, veljet, ne, jotka tuntevat samoin kuin minä, ymmärtävät minua.
    5. clidon
      clidon 13. kesäkuuta 2015 klo 13
      0
      Kuka ostaa sen tässä maataloudessa, jää nähtäväksi? Ainakin parisataa.
  10. Jurassic
    Jurassic 12. kesäkuuta 2015 klo 08
    + 10
    Erittäin tarpeellinen lentokone, aikoinaan, kun matka meiltä aluekeskukseen bussilla kesti 8-9 tuntia ja kaikki pikkujutut ratkesivat melkein kahdessa päivässä, maissipellolla, ottaen huomioon tie sinne vievä, a hieman yli kaksi tuntia, kaksi-kolme tuntia ongelmien ratkaisemiseen ja kuudelta illalla jo kotona. Ja tämä on Luoteis, puhumattakaan Siperiasta, Pohjoisesta ja Kaukoidästä. Eläköön siis uudelle MAISSILLE.
  11. Abbra
    Abbra 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +6
    Erittäin hyviä uutisia! Tällaista lentokonetta tarvitaan paitsi Venäjällä! Ja Venäjä tarvitsee sitä kuin ilmaa!
  12. leonardo_1971
    leonardo_1971 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +4
    Näin kuinka AN-2 laskeutui kentälle, pelkään ajaa quadricilla tällä kentällä!
  13. Echo
    Echo 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    0
    Mikä moottori tässä koneessa on? Kenen moottorille, sille ja koneelle.
    1. näin
      näin 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +2
      Lainaus echosta
      Mikä moottori tässä koneessa on? Kenen moottorille, sille ja koneelle.

      "Garrett AiResearch TPE331-12" http://sibnia.ru/an-2/
      1. Basarev
        Basarev 12. kesäkuuta 2015 klo 10
        -5
        Miksi vaivautua polttomoottoreiden kanssa? Olisi ollut parempi sähköisellä. Ja toimii polttokennoilla. Ja lopuksi siirry ensimmäisen maailmansodan aikojen vetopotkurista progressiiviseen työntäjään.
        1. VASEK
          VASEK 12. kesäkuuta 2015 klo 18
          0
          Lainaus: Basarev
          Ja toimii polttokennoilla.

          Miksei aurinkovoimalla? He voivat myös liimata kaikki siivet! naurava
          1. Basarev
            Basarev 12. kesäkuuta 2015 klo 23
            0
            Aurinkopaneelien hyötysuhde on mitätön. Kyllä, siellä on Solar Impulse, mutta siellä heidän piti tehdä uskomattomia temppuja vain yhden ihmisen nostamiseksi. Hän istuu siellä melkein alasti. Mitä tulee akkuihin, ne ovat yksiselitteisesti sopimattomia lentokoneeseen - massa ja mitat ovat valtavat, ja niiden kapasiteetti on lentokoneiden standardien mukaan naurettavan pieni. Ydinreaktorista saa paljon energiaa, mutta se ei sovi painoltaan ja kooltaan niin pieneen lentokoneeseen. Polttokennot pysyvät siis ympäristöystävällisinä, turvallisina, tehokkaina ja kompakteina. Vasta vuosisatojen lopussa lentää luomupolttoaineella!
        2. dzeredzavkomimu
          dzeredzavkomimu 14. kesäkuuta 2015 klo 23
          0
          Polttokennot? minne kasata se kaikki? minne laittaa kaikki koneeseen, ja mikä tärkeintä, miksi? tarkkailla Euro-6
  14. näin
    näin 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    0
    Mutta on mielenkiintoista, että he aikovat tehdä polymeerirungon, ja siellä turbiinin pakokaasu ei vaikuta rungon materiaaliin?
    1. MoOH
      MoOH 12. kesäkuuta 2015 klo 10
      +3
      Ensinnäkin hiilikuitu itsessään pitää hyvin lämpöä, ja toiseksi teknologian ansiosta on helppo tehdä metalliosia pakoputkien ulostulokohtiin.
  15. Vitali Anisimov
    Vitali Anisimov 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +1
    An-2 on kuitenkin viileämpi ..! Jos he kirjoittavat pois .. Lähettäkööt ne Donbassiin .. (he hajottavat rasvaa Kiovan yli.) .. Se on kuitenkin hyvä .. hi
    1. veksha50
      veksha50 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      0
      Lainaus: MIKHAN
      Anna heidän lähettää ne Donbassiin .. (he hajottavat rasvaa Kiovan yli.) ..Edelleen hyödyllinen.


      Älä ruoki natsikkeja ... Sinun ei tarvitse edes heittää lantaa heidän suuntaansa - he käyttävät muhennos lämmittämiseen ...
  16. fomkin
    fomkin 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    + 16
    Harmi, että ilman jousitelinettä. Prototyypillä on voimakas taipumus peittyä. Vaikka tämä on vain yksi projekti. Erittäin huvittunut PO-2:sta.

    Mitä voit tehdä lomalla. Neuvoja asiantuntijoilta.
  17. Ragnarek
    Ragnarek 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    0
    Hyvä kone. Hän pommittaa Washingtonia
  18. Iv762
    Iv762 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    0
    Polymeerikaksitaso An-2:n tilalle
    .
    Siitä tulee korjaamaton. Tästä tulee merkittävä haitta. Lisävarustesarja olisi parempi. vaihtoehtoja on laajennettu.
    1. VASEK
      VASEK 12. kesäkuuta 2015 klo 18
      +2
      Lainaus: Iv762
      Siitä tulee korjaamaton.

      Tarkoitatko, että se on vaikea pilata?
      1. Jurassic
        Jurassic 12. kesäkuuta 2015 klo 22
        +2
        Lainaus: Vasek
        Tarkoitatko, että se on vaikea pilata?

        No, kyllä, ei mitenkään, liimaa laastarit asetonilla. hymyillä
    2. lukkoseppä
      lukkoseppä 15. kesäkuuta 2015 klo 08
      0
      Lainaus: Iv762
      Siitä tulee korjaamaton. Tästä tulee merkittävä haitta.
      Hiili on viisi kertaa vahvempaa kuin alumiiniseokset, jos sattuu onnettomuus ja jotain pitää korjata, se on helpompi heittää pois ja laittaa uuteen osaan.. Muuten hiili on liimattu täydellisesti epoksi- ja polyesterihartseilla, alumiini on niitattava, ja usein alumiinirungon käyttäytymistä ei voi enää suoristaa-hiili sellaisissa tilanteissa, se ei väänny, vaan elastisesti "pelaa" ja vasta kynnyksen alettua se rikkoutuu jyrkästi, mutta toistan, tämä kynnys on vielä saavutettava.
  19. SeAlek
    SeAlek 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +4
    Lainaus: Vuoriampuja
    Hyviä uutisia. Ei ole tarpeeksi tietoa millaisesta moottorista, mitä suorituskykyominaisuuksia odotetaan, kehitysaikatauluista. Venäjä tarvitsee sellaisen lentokoneen "kuin ilma" ja dieselmoottorilla, ei toimintateatterilla, ja jotta se voi tarvittaessa lentää jokaiselle maatilalle. Ja diesel on kaasun reagointia varten, ei vain taloudellisuutta. Anna nopeasti kaasua, mene toiselle kierrokselle - loppujen lopuksi turbiinit ovat hitaampia kuin polttomoottorit.

    Kotimaisen lentokoneen dieselmoottorilla se on todella "kevät", ja Novosibirskin operaatioteatteri on varustettu kanadalaisella (Omsk ei ole taloudellinen ja kallis).
    Valitettavasti UEC:llämme "ei ole aikaa".
  20. srha
    srha 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +2
    En vieläkään ymmärrä kuka viestin kirjoittaja on. Anonyymi, tilaatko?

    "Vzglyadissa" artikkeli oli pidempi, ainakin kerrottiin, että runko oli An-4: stä, koko rakennetta käytettiin siipien testaamiseen. He kuvasivat moottorin ongelmia ja ilmoittivat likimääräisen hinnan.

    Ja tuosta kuvauksesta ymmärsin, että tämä malli toistaa useita muita, aikaisempia, jotka eivät päässeet massatuotantoon. Markkinat eivät tarvinneet näitä malleja tarjotulla hinnalla ja palvelujärjestelmällä. Kyllä, ja vertaa, löysin Internetistä ilmoituksen An-2:n myynnistä 25 000 USD:lla tai näiden siipien arvioidulla hinnalla amerikkalaisella moottorilla, kuten odotettiin, 2 000 000 USD.

    Ehkä kannattaa keskittyä halpakoneeseen alkuperäisillä halvoilla sarjakäytettyillä moottoreilla?

    Loppujen lopuksi An-2 lentää alkuperäisellä ASh-62IR:llä - OKB A. D. Shvetsov, 1938, ja täällä siivet ovat parempia ...
    1. Sid.74
      Sid.74 12. kesäkuuta 2015 klo 09
      +1
      Lainaus srhasta
      En vieläkään ymmärrä kuka viestin kirjoittaja on. Anonyymi, tilaatko?

      ... raportoi Sukhoi-tilan lehdistöpalvelu.
    2. PathFinder_II
      PathFinder_II 12. kesäkuuta 2015 klo 10
      +2
      Onko mahdotonta tehdä universaalia "rakentajaa", jolla on mahdollisuus tehdä valinta halvemman suunnittelun (kotimainen moottori, "alkuperäinen" runko) / kalliimman, mutta taloudellisemman?
      1. starley etelästä
        starley etelästä 14. kesäkuuta 2015 klo 13
        0
        Kerran, noin 17 vuotta sitten, samassa NAZissa niitä. Chkalov teki samanlaisen lentokoneen, mutta se näyttää olevan kaksipaikkainen yksitaso, jolla on samanlaiset ominaisuudet. Joten yli puolet meni Kiinaan, loput ostivat öljymiehemme. Kone maksoi itsensä takaisin kuudessa kuukaudessa huolimatta siitä, että se maksoi 4 miljoonaa ruplaa. Tämän lentokoneen avulla he etsivät öljyputkien vuotoja ja siksi tällaista takaisinmaksua.
        minne se kone katosi? Hänestä ei ole kuulunut jotain.
  21. andr327
    andr327 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +4
    Näin hänet ilmassa, kuin vanhan hyvän maissin, ja siipi on epätavallinen, ja hän lensi auton nopeudella liikenneruuhkassa, joten se oli näkyvissä hyvin pitkään. ja nyt odotellaan uutta runkoa ja pääkonetta.
    Sitten hän siirtyy sarjaan 18-vuotiaana, muuten AN-2:n rooliin oli jo monia ehdokkaita, mutta niin ne jäivät näyttelykopioiksi.
    1. PathFinder_II
      PathFinder_II 12. kesäkuuta 2015 klo 10
      +1
      Lentokone on vaihdettava "askel askeleelta" päivityksillä: teimme pienen positiivisen laadun antavan muutoksen, teemme työkoneet uudelleen lentokentän olosuhteissa tai erikoistehtaalla käytöstäpoistolla mahdollisimman lyhyen ajan.
  22. bolat19640303
    bolat19640303 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +3
    AN-2 on äärimmäisen luotettava lentokone, joka puhaltaa edelleen taivaalla. Kerran minulla oli mahdollisuus lentää sillä - tietysti olin uupunut, tunteet eroavat huomattavasti linjalaivalla lentämisestä.
  23. parafoileri
    parafoileri 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    0
    Heti kun ne eivät "välkky" An-2:n päällä, sitten yksitaso yläsiipisellä, sitten puolitoista purjelentokone, ja nyt sellainen tuhka on pilalla! Hyvät naapurit!!!
  24. uusi kommunisti
    uusi kommunisti 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +2
    Ihanteellinen lentokone pieniä droneja vastaan, siinä on silti pienikaliiperinen konekivääri ja kuolema vihollisen droneille, halpa ja iloinen.
    1. Yehat
      Yehat 16. kesäkuuta 2017 klo 13
      0
      hänellä on edelleen pienikaliiperinen konekivääri

      hän tarvitsee verkon, ei konekivääriä naurava
  25. Asentaja 65
    Asentaja 65 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    +2
    Kaikki palaa normaaliksi, koska ensimmäinen An-2 nousi Novosibirskissä, joten hänen jälkeläisensä ovat siellä siivessä ...
  26. bromi
    bromi 12. kesäkuuta 2015 klo 09
    0
    Milloin aloitamme toimitukset Ukrainaan?
    1. PathFinder_II
      PathFinder_II 12. kesäkuuta 2015 klo 10
      -1
      Analogisesti Neuvostoliiton romahtamisen, Krimistä, Sevastopolista irtautumisen ja LPR:n ja DPR:n puoliksi irtautumisen jälkeen, millaisesta Ukrainasta voimme puhua? PS: O'kraina - Ukraine'na => Ogry'zok - U'gryzok.
  27. perepilka
    perepilka 12. kesäkuuta 2015 klo 10
    +2
    On raportoitu, että "miniminopeus, lähellä nollaa, saavutettiin jo ensimmäisellä lennolla."
    Ja kuinka lähellä? Ei, näin kerran Leshukoniyassa, kuinka An-2 istui kaistan toisella puolella ilman heikkoa tuulta ilman juoksua. mitä
    Mutta yleisesti ottaen hyvä, sellaiset uutiset ja syy juomat
  28. Neohumanoyd
    Neohumanoyd 12. kesäkuuta 2015 klo 11
    +4
    Pääasia on, että kaikki tämä polymeeriosaaminen ei nosta lentokoneen kustannuksia, tämän lentokoneen hinta on yhtä tärkeä kuin vaatimattomuus ....
  29. Jurkovs
    Jurkovs 12. kesäkuuta 2015 klo 12
    0
    Sukhoi-yhtiön hölynpölyä ja jostain syystä kukaan ei huomaa tätä. Nykyään An-2-rungon uutta versiota ei tarvita, tänään on tarpeen toimittaa uusilla moottoreilla ne satoja An-2-koneita, joissa on sopiva runko ja ilman moottoreita.
  30. atamankko
    atamankko 12. kesäkuuta 2015 klo 12
    0
    Olkoon se edullinen
    ja paremmin kerosiinilla.
    1. clidon
      clidon 13. kesäkuuta 2015 klo 14
      0
      Se ei tule olemaan halpaa.
  31. Navuxonastupil
    Navuxonastupil 12. kesäkuuta 2015 klo 12
    -5
    Edistystä päinvastoin? Seuraava vaihe on "Ilja Muromets" tai Mozhaiskin lentokone?
    1. starley etelästä
      starley etelästä 14. kesäkuuta 2015 klo 13
      0
      Lainaus Navuxonastupililta
      Edistystä päinvastoin? Seuraava vaihe on "Ilja Muromets" tai Mozhaiskin lentokone?

      Sinun täytyy ymmärtää ainakin vähän aerodynamiikkaa, nuori mies. Kaksitasossa on enemmän nostoa ja sen seurauksena kiitotie on lyhyempi, eivätkä kiitotievaatimukset ole niin tiukat - voit myös laskeutua pohjamaalille. Ja nopeus on tietysti häviäjä. Mutta tällaiset lentokoneet eivät tarvitse suurta nopeutta.
  32. fa2998
    fa2998 12. kesäkuuta 2015 klo 13
    +2
    Lainaus käyttäjältä grinyow.ivan
    hyödyllinen eikä kallis.

    En tiedä. An-2:ssa on kotimaisia ​​moottoreita, mutta täällä ne ovat ulkomailla. Ja dollareita ja korjauksia, varaosia, huoltoa? Ja kaksikäyttöinen lentokone voi jäädyttää yhteistyön, sanktiot. Tämä on hyödyllinen asia. An-2:ssa kaikki on yksinkertaista MITÄ VÄHEMMÄN NANOTEKNOLOGIAA, sitä helpompi on korjata ja käyttää lentokoneita Tarvitsemme uuden EDULLISEN ja ISÄVÄN lentokoneen (mukaan lukien SU). hi
  33. Lakimies
    Lakimies 12. kesäkuuta 2015 klo 13
    -10
    Kaikella kunnioituksella AN-2:ta kohtaan on edelleen tarpeen kehittää uusi lentokoneen runko.
    Esteettisestä näkökulmasta uusi kone on kauhea.
    On parempi keksiä jotain PC-6 B2 Turbo-Porterin tyyliin.
    1. Al Nikolaich
      Al Nikolaich 12. kesäkuuta 2015 klo 16
      +2
      Hyvin. Ei! Tuo turboportteri on todella painajainen! Se on sitten tuulitunnelissa
      puhdistettu? Suunnittelukappale...
    2. Pistin
      Pistin 12. kesäkuuta 2015 klo 17
      +1
      Lainaus: Lakimies
      On parempi keksiä jotain PC-6 B2 Turbo-Porterin tyyliin.

      Tämä ??? Hän näyttää vain rumalta, ja häntä on yleensä suunnittelun mestariteos naurava
    3. serenja
      serenja 13. kesäkuuta 2015 klo 17
      0
      Näyttää siltä, ​​​​että et tarvitse hävittäjää, vaan 12-paikkaisen kuljettimen tai 1-1,5 tonnin kuorma-auton.
  34. a71
    a71 12. kesäkuuta 2015 klo 19
    0
    Lainaus: Vasek
    Lainaus: Basarev
    Ja toimii polttokennoilla.

    Miksei aurinkovoimalla? He voivat myös liimata kaikki siivet! naurava

    Iltaisin on huono vetää.
  35. Lakimies
    Lakimies 12. kesäkuuta 2015 klo 21
    0
    On tarpeen tehdä rengasmainen siipi, jolla on useita ainutlaatuisia ominaisuuksia.
    1. serenja
      serenja 13. kesäkuuta 2015 klo 17
      +1
      Esimerkiksi: yllätyksen vaikutus turbulentissa virtauksessa! Menetkö ylös vai alas? Ilmatasku "mukanasi".
    2. Insinööri
      Insinööri 15. kesäkuuta 2015 klo 08
      +1
      massatuotetulle, halvalle ja helposti valmistettavalle lentokoneelle tällainen siipi on erinomainen valinta naurava
  36. boris117
    boris117 12. kesäkuuta 2015 klo 21
    +1
    Lainaus: Sid.74
    Tämä on esimerkki asianmukaisesta tuonnin korvaamisesta.

    Valitettavasti moottori ei ole meidän. Lentokoneen sydän on jonkun muun. Tämä tarkoittaa rautariippuvuutta, jota varmasti käytetään. Historia on osoittanut, että maassamme kaiken pitäisi olla omaa. Rauhallinen jotenkin ja lisää itseluottamusta
  37. Luin uutisia
    Luin uutisia 12. kesäkuuta 2015 klo 23
    +2
    Vain yksi kysymys:
    Kuinka korjata hiilikuitulentokone kentällä?
    1. 52gim
      52gim 13. kesäkuuta 2015 klo 04
      +1
      Epoksi, lasikuitu, mattosarja ja asetoni! Mitä, ei mallintaja vai mitä?
    2. serenja
      serenja 13. kesäkuuta 2015 klo 17
      0
      Juotosrauta ja epoksi
    3. lukkoseppä
      lukkoseppä 15. kesäkuuta 2015 klo 08
      0
      Lainaus: Uutisten lukeminen
      Vain yksi kysymys:
      Kuinka korjata hiilikuitulentokone kentällä?

      Ensin sinun on onnistuttava rikkomaan se - hiilikuitu on viisi kertaa vahvempaa kuin alumiini, ja AN2:ssa on myös osittain perkaalivuori emalissa.
  38. twincam
    twincam 12. kesäkuuta 2015 klo 23
    0
    hullu sambik.
  39. Vadim12
    Vadim12 12. kesäkuuta 2015 klo 23
    0
    Siisti lentokone! Kyllä, ja moottorin vika ei ole hänelle kovin kauhea: hän vain liukuu sujuvasti sopivaan paikkaan. Moottori olisi kotimainen ja hänelle taloudellisempi, joten lentäminen olisi halpaa.
    1. Pistin
      Pistin 13. kesäkuuta 2015 klo 21
      0
      Lainaus Vadim12:lta
      Moottori olisi kotimainen ja hänelle taloudellisempi, joten lentäminen olisi halpaa.

      On olemassa kotimainen (lue yllä), mutta jotta voit lentää taloudellisemmin ja halvemmalla, sinun on asennettava amerikkalainen toistaiseksi. Hänet ei valittu hyvästä elämästä.
  40. Yarhann
    Yarhann 13. kesäkuuta 2015 klo 01
    0
    kone on toki tarpeellinen, ja juuri komposiiteissa se vanha lumine oli lievästi sanottuna raskas, mutta tutu-moottoreiden osalta mielestäni on syytä ottaa huomioon käyttöolosuhteet. Mielestäni moottoreista, sekä omistamme että maahantuoduista moottoreista, on oltava muunnelmia, bentsus ja petroli - miksi bensus on juuri sellainen tekniikka, yleensä sitä käytetään reittien ääripisteissä, eikä siellä tietenkään voi olla kerosiinia jos tämä tuulimylly ei toimita sitä itse ja bentsus ei ole aina ongelma.
    Lyhyesti sanottuna, minun mielestäni merkitys on juuri moottoreissa erilaisiin käyttöolosuhteisiin siviilialueilla, nämä ovat porvarillisen hyviä potkuriturbiinit ankarille eebenpuun muotoisille ilmajäähdytteisille männille - halpoja, luotettavia ja iloisia, vaikkakaan ei kovin taloudellisia. polttoainetta, mutta yleensä se on paljon tehokkaampi. Tätä helikopteria ei vain kannata harkita pallomaisessa tyhjiössä, käyttää oikeita käyttöolosuhteita, koska juuri niissä hän ansaitsi kunnioituksensa, yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja suunnittelun vaatimattomuuden - ja itse lentokoneen runko olisi erittäin mukava päivittää, vaikka 21-luku ja komposiitit ovat jo paljon parempia ja halvempia kuin valaisevat metalliseokset Kyllä, ja DJ:t maailmanmarkkinoilla, valinta on suuri, en halua valita)
  41. letnab
    letnab 13. kesäkuuta 2015 klo 03
    +1
    Lennämme TVS-2AM:lla, se osoittautui hyväksi autoksi, loppujen lopuksi tehokas moottori on paljon arvoinen ... Täysin kuormitettuna helteessä, kun laskuvarjomiehet-palomiehet laskeutuvat metsäpaloihin, etenkin vuorilla, ei ole sellaista ongelmaa, että auto ei vedä ulos, kuten tapahtuu männällä An-2. Aluksi lentäjämme rypistyivät uuteen tuntemattomaan autoon, sitten he joutuivat mukaan eivätkä saa tarpeekseen sen ominaisuuksista. Puutteita on varmasti, mutta toivon, että ajan myötä ne poistetaan. Lisäisin vain mukavuutta ohjaamossa oleville lentäjille, muuten istut tällä jakkaralla koko päivän, ja se on sääntelemätön, selkäsi lepää seinää vasten, kaikki tunnoton ...
    1. 52gim
      52gim 13. kesäkuuta 2015 klo 04
      0
      Mitä, he eivät tehneet normaalia "istuinta"? Kyllä, autoteollisuuden tulosten kurkkiminen ei ole kohtaloa.
      1. letnab
        letnab 19. kesäkuuta 2015 klo 08
        0
        ei, he eivät... me istumme edelleen...
      2. Kommentti on poistettu.
  42. nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn 13. kesäkuuta 2015 klo 07
    0
    Lainaus: BOLSHEVIK
    Lainaus: bulvas
    On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään

    Lainaus: bulvas
    On vielä opetettava hänet poistamaan laskutelineet ja nopeus nousee entisestään

    Se on vielä julkaistava sarjana....

    jäljellä on tehdä hänelle kotimainen moottori ...
  43. kaik
    kaik 13. kesäkuuta 2015 klo 08
    0
    On korkea aika vaihtaa An-2 työntekijä. Hyviä uutisia.
  44. pochtavas2014
    pochtavas2014 13. kesäkuuta 2015 klo 09
    0
    "Maissin" lisäksi sitä kutsuttiin hellästi myös "Annushkaksi", täytyy myöntää, ilman ihmisten rakkautta sen yksinkertaisuuteen, luotettavuuteen ja kestävyyteen, konetta ei kutsuttaisi sellaiseksi. Olkoon jatkoa.
  45. Nuuskia
    Nuuskia 13. kesäkuuta 2015 klo 10
    0
    Erittäin tarpeellinen lentokone pohjoiseen. Me Jakutiassa olisimme olleet hyödyllisiä paikallisille lentoyhtiöille. Nämä "Cheburashkit" korvattaisiin tšekkiläisillä L-410-koneilla. Nämä koneet itse ovat epäonnistuneita, ja jopa kuinka monta vuotta tuotantoa. Meillä se on ollut 80-luvulta lähtien. törmää jatkuvasti. Näin henkilökohtaisesti kuinka tämä Cheburashka lähti kylän lentokentältä Jakutskiin. Sitten jostain syystä hän meni U-käännökseen, hän halusi istua takaisin. Hän lensi joen yli matalalla ja kosketti vettä siipillään ... hän upposi välittömästi kokonaan pohjaan. Sitten he vetivät sen ulos nosturilla, ennen kuin sukeltajat kiipesivät. Ainakin matkustajien ja lentäjien ruumiit vedettiin ulos. He sanovat, että lentäjä oli hänelle vanha, se oli viimeinen lento ennen eläkkeelle siirtymistä. Tämän seurauksena kävi ilmi, että moottori alkoi menettää nopeutta, yleensä alkoi epäonnistua, lentäjät yrittivät laskeutua takaisin, korkeutta ei ollut tarpeeksi, sillä oli suunniteltavuus, toisin kuin An-2, kuten rautaromu .
    Muistan kun lensin takaisin Pietariin loman jälkeen, lensin takaisin Jakutskiin L-410:llä, moottori huusi, olimme menettämässä korkeutta jyrkästi, lensimme Lena-joen yli 25 metrin korkeudessa, Istuin juuri navigaattorin istuinta vastapäätä, ovi oli auki. Katsoin korkeusmittaria. Lentäjä kirosi täysin, huusi hänelle katsomaan öljyanturia. Hän ei löytänyt sitä. Pilotti - jos istumme alas, niin katsotaan))) Me, matkustajat, olemme kaikki hiljaa. Lentäjä osoittautui hienoksi kaveriksi, joka istui aivan BKT:n reunalla. Kesti.)))
  46. AlexA
    AlexA 13. kesäkuuta 2015 klo 11
    0
    Kyllä, moottoreiden ongelma on periaatteessa ratkaistavissa. Lyhyellä aikavälillä. Verrattavissa purjelentokoneen hienosäätötekniikkaan. Teatteri, jossa on ilmainen helikopteriturbiini, on kooltaan ja teholtaan melko verrattavissa siihen, mitä uusi lentokone tarvitsee. Ja nämä tekniikat eivät loppujen lopuksi ole täysin kadonneet. Tietenkin sinun on rasitettava itseäsi, mutta jos haluat, se on täysin sinun voimissasi.
  47. Alweer
    Alweer 13. kesäkuuta 2015 klo 11
    +1
    Sanat laulusta:
    "Anna alusten lentää yläpuolellamme,
    Emme ole surullisia katsoessamme inversioiden jälkiä,
    Istutaan nytkin betonille,
    Anna lainerin tundrassa istua hänen vieressään.
    ...........
    Kuka on ollut tundralla, ymmärtää
    Kuinka vaikeaa on tundralla ilman ANTONia.
  48. siperialainen
    siperialainen 13. kesäkuuta 2015 klo 12
    0
    Siperian sisämaan olosuhteissa erittäin tarpeellinen lentokone ... loppujen lopuksi joillakin Siperian alueilla oli joskus jopa kaksi tusinaa = lentokenttiä = tällaisten lentokonehevosten kuljettamien matkustajien ja rahdin vastaanottaminen .... syvän Siperian alueiden kehitys ja elämä ei voi olla mukana ilman pieniä lentokoneita........Anna POLYMER BIPLANE VENÄJÄN kansantaloudelle.!!!
  49. leksey2
    leksey2 13. kesäkuuta 2015 klo 12
    0
    Annat POLYMERIC BIPLANEN VENÄJÄN kansantaloudelle.!!!

    mieluiten suuria määriä.
    Tuotteen arvioitu määrä on mielenkiintoinen .. (kappaleina)
    tarpeisiin niin sanotusti.
  50. Brotherchanin
    Brotherchanin 13. kesäkuuta 2015 klo 15
    0
    Tällainen lentokone maataloudessa on yksinkertaisesti välttämätön.