Ei sattumaa. Oliko F-15 kopio MiG:stämme?
Nykyaikainen taistelu ilmailu palaa yhteen esi-isään - A-5 "Vigilent", jonka suunnittelussa yhdistettiin ensimmäistä kertaa sellaisia elementtejä kuin: "korkean siiven" järjestelmä; sähköinen kauko-ohjainjärjestelmä (ESDU); puolisuunnikkaan muotoinen siipi, jolla on keskipitkä venymä ja pyyhkäisy;
— poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoinen runko; kaikki liikkuva vaakasuora häntä; Pohjois-Amerikan insinöörien utelias löytö - kauhan muotoiset ilmanottoaukot, joissa on taipunut kiila.
Tarkkaan ottaen tämä ei ole edes Vigilent, vaan vielä aikaisempi projekti vuodelta 1955, joka jäi paperille (North American WS-300A). Suurin ero A-5: een oli kaksikelainen häntäkokoonpano. Kaikkien nykyaikaisten taistelijoiden jalat kasvavat siitä.
Kaksisiipiinen tiedustelupommikone A-5 Vigilante ("itsejulistautunut sheriffi", "kostaja") luotiin toimittamaan ydiniskuja lentotukialusten kansilta. Joulukuussa 1960 Vigilent teki absoluuttisen maailmanennätyksen kiipeämällä 27 kilometrin korkeuteen 1000 kilon pommeilla. Huolimatta suuresta koostaan ja 28 tonnin lentoonlähtöpainostaan (vertailun vuoksi: MiG-21 - 13 tonnia, Phantom - 20), se erottui hämmästyttävästä ohjattavuudesta ja kevyesti varusteltuna pystyi suorittamaan ilmataisteluja tasavertaisesti hävittäjien kanssa. Hän kiihtyi äänen nopeuteen kytkemättä jälkipoltinta päälle. Ohjaamolyhdin takana näkyi pieni valoreikä - navigaattorin pistelyn ohjaamo. Kaikilla ylivoimaisilla suorituskykyominaisuuksilla "Avenger" pysyi kaksipaikkaisena pommin kantajana! Mutta Vigilentin huvittavin ominaisuus oli putken muotoinen asepaikka, joka oli lukittu pistotulpalla.
"Ydintäytteellä" varustettu hurrikaanialusta voisi hyvinkin päteä viidennen sukupolven hävittäjän rooliin. Vitsi? Voi olla.
Superpommikone ei onnistunut pudottamaan yhtäkään pommia, mutta Vigilent onnistui näkemään Vietnamin kuumat taivaan pitkän kantaman tiedustelu-RA-5C:n roolissa. Tämän tyyppiset lentokoneet kirjasivat pommituksen tulokset, ilmestyivät kohteiden päälle sen jälkeen, kun iskuryhmät työskentelivät, ja herännyt Vietnamin ilmapuolustus saatettiin täyteen taisteluvalmiuteen. Huolimatta poikkeuksellisen korkeasta lentosuorituskyvystä, 18 Avengers syöksyi viidakkoon.
Kun A-5 rikkoi ennätyksiä, valokuvat Vigilentistä länsimaisista ilmailulehdistä (ja luultavasti jostain muusta kaikkivaltiaasta KGB:stä) putosivat Mikoyan Design Bureaun pääsuunnittelijan pöydälle. Lupaava järjestelmä oli perusta E-155-projektille, tulevalle MiG-25-hävittäjä-torjuntahävittäjälle (kehitys aloitettiin vuonna 1961).
Kotimaiset insinöörit toivat järjestelmän täydelliseksi. Suurin ulkoinen ero MiG:n ja Vigilentin välillä oli kaksikelainen höyhenpeite. Amerikkalainen auto kärsi huonosta suuntavakaudesta - voimakkaat pyörteet, jotka rikkoivat ilmanottoaukkojen reunoja, keinuivat konetta valtavan stabilisaattorin läsnäolosta huolimatta. Mikojanovilaiset käyttivät kaunista ratkaisua, ohjaten pyörteet kölien välistä. Ollakseni rehellinen, jenkit eivät myöskään olleet tyhmiä. Mutta heidän koneensa oli tarkoitus perustua lentotukialuksiin: Vigilentin ainoa köli oli taitettu kyljelleen.
Laivarajoituksista vapautettu ja kaikki ongelmat kerralla hävitettynä Neuvostoliiton MiG nousi kynttilän tavoin 37 kilometriä. Mikä yksiselitteisesti vihjaa koneen fantastisesta energiasta. Täysteräsrakenne, varustettu kahdella mölyttävällä R15BD-300:lla, joiden jälkipolttimen kokonaistyöntö on 22 tonnia. MiG-25:n suurin lentoonlähtöpaino oli 40 tonnia, josta 17 tonnia oli kerosiinia.
MiG:n kimalteleva tähti ei voinut jäädä mahdollisten ystäviemme huomaamatta (ja vielä enemmän kuulematta). Vastoin huhuja MiG-25:n Japaniin kaappauksen kauheista seurauksista, amerikkalaisilla sotilasattaseilla oli mahdollisuus tutustua kolmisiipiseen sieppaajaan 9 vuotta aiemmin, Domodedovo-lentoparaatin aikana vuonna 1967. CIA luultavasti sai kuitenkin tietää E-155-projektista heti, kun tulevan lentokoneen keskilinjat olivat piirustuslaudoilla.
Oikeus vastata on McDonnell-Douglasilla. Kesällä 1972 jenkit nostivat ilmaan F-15-hävittäjän prototyypin (FX-ohjelman työ alkaa vuonna 1969). Pimeässä silmät kiinni Eaglen voidaan helposti sekoittaa MiG-25:een: samanlainen yhdistelmä puolisuunnikkaan muotoista siipeä, jossa on kaksikelainen runko ja sivuaukon muotoiset ilmanottoaukot. Mutta mikä se on? F-15:n runko näyttää olevan hieman "litistynyt". Ulkoisen tutkimuksen aikana on mahdotonta määrittää sen nivelen paikkaa siiven kanssa.
Tämä oli "Kotkan" pääsalaisuus. Jenkit ajattelivat yhtenäistä ulkoasua. Aluksi arka ja varovaisesti he ottivat askeleen varmistaakseen, että osa hissistä oli itse rungon luoma.
F-15-projektin rinnalla syntyy F-16-projekti. Sivuhaara taistelijoiden kehityksessä. Kuluu vielä 30 vuotta, ja Falcon sulautuu jälleen yhteiseen hävittäjien puuhun ja lisää genotyyppiinsä osan ainutlaatuisista teknisistä ratkaisuista. Tämä on kuitenkin vielä kaukana ... Ikkunan ulkopuolella on vuosi 1974. Yankees työskentelee kevyen, erittäin ohjattavan lentokoneen parissa. Pieni "Falcon" ei ole ollenkaan samanlainen kuin ikäisensä (ehkä lukuun ottamatta yleisiä mittasuhteita ja kohtalaisen venymää ja leveää siipeä). Vain yksi moottori. Yksi köli. Ja tietysti haukkojen pääsalaisuus on kehittyneet virtaukset siiven juuressa ("pyörregeneraattorit"). Heidän avullaan jenkit yrittävät ylläpitää hallittavuutta kriittisissä hyökkäyskulmissa, jolloin miniatyyri F-16 taistelee tasavertaisesti minkä tahansa hävittäjän kanssa. Tätä helpottaa myös "vauvan" kiinteä asettelu ja kohtuuton työntövoima-painosuhde.
Jakelu on ohi. Se ei ole helppo yhdistelmä pöydällä. Panokset ovat korkeat. Pankissa on miljardeja valuuttayksiköitä.
Pöydässä jäljellä olevat pelaajat paljastavat korttinsa. Valttikortti on piilotettu MiG:n hihaan - kevyen etulinjahävittäjän MiG-29 (ensimmäinen lento - vuonna 1977). Täydellisyyteen saatettu integroitu aerodynaaminen järjestelmä yhdistettynä kehitettyyn sisäänvirtauspyörregeneraattoriin ja täydelliseen siipien mekanisointiin (uritetut läpät, siivekkeet, taipuneet sukat). Mikoyan Design Bureaun työntekijät ovat ensimmäisinä maailmassa murtautumassa superohjattavuuteen!
KB Sukhoi kippaa. Taita. Heidän prototyyppinsä neljännen sukupolven hävittäjästä (T-10) ei vahvista ilmoitettuja suorituskykyominaisuuksia. Liian terävät sisäänvirtauksen reunat, siiven kaareva etureuna ilman mahdollisuutta käyttää automaattisia sukkia ja liian tiiviisti asetetut kölit. Vakautta ja hallittavuutta ylikriittisissä hyökkäyskulmissa ei tarjota...
Epäonnistuminen ei ole syy epätoivoon. Ennätysajassa valmistellaan uutta T-10S:n prototyyppiä (ensimmäinen lento - 1981), josta myöhemmin tuli legendaarinen Su-27.
Uusi korttien jakelu. Sukhoilla on käsissään ainutlaatuinen yhdistelmä. Kaikkiin yllä oleviin valtameren molemmin puolin insinöörien havaintoihin (kahden käämin hännän kokoonpano / pyörregeneraattorit / integroitu layout / siipien koneistus) lisätään kotimaista tietotaitoa. Staattinen epävakaus pituussuuntaisessa kanavassa. Käännämme venäjäksi: erilaisilla Mach-lukujen ja hyökkäyskulmien yhdistelmillä aerodynaamisten voimien kohdistamispiste liikkuu jatkuvasti edestakaisin suhteessa lentokoneen painopisteeseen. Tämän seurauksena Su-27 yrittää tasaisesti "perääntyä takajaloilleen" tekemällä kuperkeikka hännän läpi ilman lentäjän osallistumista.
Su-27:n ohjaamiseen tarvitaan tietokone, jonka muistiin on upotettu algoritmi, joka määrittää mitkä nopeusparametrit ja hyökkäyskulmat vastaavat ohjauspintojen vaadittua sijaintia. Tällaisen koneen ohjaus ilman EDSU:n apua on poissuljettu. Ainakin kukaan ei ole vakavasti yrittänyt sitä - ilman monimutkaisia laskelmia on selvää, että Su-27 ilman ESDU:ta ei vastaa riittävästi RSS:n liikkeisiin. Tätä lentokonetta ei ole suunniteltu lentämään suorassa linjassa. Elementti "Kuivaus" - taitolento!
Keskipäivä, XXI vuosisata. Seuraava jakelu. Amerikkalainen "Lockheed Martin" vetoaa holtittomasti: ulkomaille on luotu uusi sotilaslentokoneiden luokka, joka yhdistää onnistuneesti aerodynamiikan ja varkain teknologian. F-22:n ja F-35:n silueteissa menneiden aikakausien lentokoneiden piirteet ovat tuskin havaittavissa, mutta olemus pysyy samana: korkeasiipinen muotoilu, kaksoispyrstö, puolisuunnikkaan muotoinen siipi, samanlainen pyörreaerodynamiikka ja " kauhat” moottoreiden sivuilmanottoaukoista. Terveisiä Vigilentiltä ja 300-luvun WS-XNUMXA:lta!
Viidennen sukupolven hävittäjien malleissa ei ole kehitettyjä virtauksia, PGO:ita ja muita klassisia ratkaisuja. Kaiken tämän sijaan - sivulinjapyörregeneraattori hävittäjän keulassa, jossa siipi ja runko on integroitu entistä paremmin. Lisäyksessä - korkea työntövoima-painosuhde ja "puhdas" aerodynamiikka (tarkoittaa ulkoisten pylväiden ja jousituksen hylkäämistä BVB:ssä). Vaihtoehtoisesti moottoreiden ohjattu työntövoimavektori.
Vastaus on venäläisillä suunnittelijoilla. Monikäyttöinen PAK FA noudattaa samanlaista konseptia ja hyödyntää neljännen sukupolven hävittäjien kehittämisessä saavutettua vaikuttavaa aerodynaamista korkeutta. Suurin ero "Raptorsiin" on puhtaasti kotimainen moottorin järjestely OVT: n kanssa. Kotimaisilla ja ulkomaisilla suunnittelijoilla on erilaisia käsityksiä tämän yksikön roolista ja suunnittelusta.
Amerikkalaisen F-22:n litteät suuttimet pysyvät jumissa normaaliasennossaan alle 20 asteen iskukulmissa. ja poikkeaa synkronisesti samaan suuntaan. OVT:tä käytetään vain pitch and roll -ohjaukseen vaakasuuntaisen hännän toiminnan tehostamiseksi pienillä nopeuksilla ja kriittisissä hyökkäyskulmissa (lähiilmataistelu).
Toisin kuin amerikkalaisessa järjestelmässä, kotimaiset kokeet OBE-laitteilla osoittavat päinvastaisen kuvan: OBE-suuttimet poikkeavat differentiaalisesti eri suuntiin (vielä pseudoperspektiivi - poikkeama vain vinottain). Lisäksi itse moottorit poistetaan riittävän kauas lentokoneen painopisteestä.
Tämän seurauksena edistynyt Su-35S, joka on ellei analoginen, niin aerodynaamisesti konfiguraatioltaan hyvin lähellä PAK FA:ta, osoittaa mahdotonta taitolentoa.
Tang Yangshi, ch. Insinööri Chinese Aircraft Corporation AVIC:ssä.
Toinen korttipaketti! Meillä ei ole heikoin yhdistelmä käsissämme. Ja hyvä asema - sanamme on lopullinen. Näemme muiden pelaajien toiminnan ja pystymme analysoimaan heidän virheitään. Pystymmekö hyödyntämään asemaamme täysin vai annammeko periksi taistelussa yhtä tehokkaita vastustajia vastaan?
100-vuotias historia Venäjän ilmailu todistaa menestyksen puolesta. Tehdään se ja voitetaan!
Epilogi. kauhea profetia
Aerodynaamisten järjestelmien lainaaminen ei ole suuri salaisuus. Kaikki lentokoneet puhuvat samaa kieltä, aerodynamiikan kieltä (kaasudynamiikka). Ja jos erillinen tutkijaryhmä saavutti huomattavan menestyksen, muut kopioivat heti sen saavutukset lupaavimpina.
Vigilent - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Kun seuraat kunkin hävittäjän luomisen kronologiaa, voit nähdä omakohtaisesti, mitä uusia elementtejä ja missä järjestyksessä otettiin käyttöön kunkin uuden sukupolven suunnittelussa. Emme tietenkään puhu sokeasta kopioinnista. Siitä huolimatta kaikkia listattuja lentokoneita yhdistää joukko selkeästi näkyviä ratkaisuja, joiden esi-isä oli WS-300A-projekti.
Nyt unohdettu joukko loistavia tutkijoita, jotka määrittelivät hävittäjien ulkonäön vuosisadaksi eteenpäin.
Maailma ei ole ilman monimuotoisuutta. Venäläis-amerikkalaisen lisäksi on toinenkin alkuperäinen lentokonetekniikan koulu. Ranskalaisilla, ruotsalaisilla ja muilla "Eurofighterilla" on oma näkemyksensä taistelulentokoneista, jotka perinteisesti luovat hävittäjiä "häntättömän" järjestelmän mukaisesti. Se on kuitenkin täysin eri tarina...
tiedot