Tractor Plants -konserni esittelee tänä vuonna jalkaväen taisteluajoneuvojen sähkövaihteiston prototyypin

54
Tractor Plants -konsernin ensimmäinen varapresidentti Albert Bakov kertoi, että he esittelevät tänä vuonna jalkaväen taisteluajoneuvoihin suunnitellun sähköisen voimansiirron prototyypin.

Tractor Plants -konserni esittelee tänä vuonna jalkaväen taisteluajoneuvojen sähkövaihteiston prototyypin


”Tulevaisuudessa koneet kyllästyvät järjestelmiin, jotka vaativat enemmän sähköä. Ja koska tarvitaan tehokasta generaattoria, syntyi hyvä idea tehdä auto sähkövaihteistolla ”, hän lainaa. TASS.

Bakov totesi, että mallit, joissa on sähköinen voimansiirto, ovat vähemmän näkyvissä lämpökameroiden.

– Työskentelemme tämän aiheen parissa, ja uskon, että tämän vuoden loppuun mennessä näytämme prototyypin tällaisesta lähetyksestä, hän painotti.

Hänen mukaansa uutta yksikköä testataan BMP-3-rungossa.

"Olemme jo tehneet puimurin, joka toimii sähkökäytöllä, ja kun tämä järjestelmä on kehitetty siihen, yritämme laittaa sellaisen moottorin olemassa olevaan BMP-3-runkoon", Bakov sanoi.

Tractor Plantsin edustajan mukaan tällainen voimansiirto toimii yhdessä älykkään vaihteiston kanssa, koska mekaaninen voi hajota.

”Olemme velvollisia selvittämään kaikki mahdolliset aiheet, jotka voivat olla soveltuvia tavalla tai toisella. Esimerkiksi, eroon mekaanisesta vaihteistosta, koska kaikki mekaniikka yleensä hajoavat, ja laita älykkääseen laatikkoon. Mutta tämä on työtä eri tasolla”, hän painotti.
  • http://tass.ru/
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

54 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. 0
    Toukokuuta 14 2015
    tällainen voimansiirto toimii yhdessä älykkään vaihteiston kanssa, koska mekaaninen voi hajota.


    Aivan oikein... yhtäkkiä generaattori kuolee akun mukana... mitä sitten?
    1. Pakistan_007
      +5
      Toukokuuta 14 2015
      Yhtäkkiä pyörät putoavat, mitä sitten?
      ... Jos se sammuu dieselmoottorissa, se ei loista, aivan kuten sähkökäytössä.
      1. +1
        Toukokuuta 14 2015
        Olen sähköisen voimansiirron kannattaja. Loppujen lopuksi tämä on ensimmäinen askel kohti täysin sähköisiä säiliöitä. Kuvittele vain: aluksella ei enää tarvitse kuljettaa valtavaa määrää polttoainetta ja öljyjä - erittäin syttyviä. Arvokasta sisätilaa ei enää ole MTO:lla – moottoripyörät ajavat autoa helposti millä tahansa maastolla. Miniatyyri toriumreaktori antaa säiliölle kaiken tarvittavan sähkön. Loppujen lopuksi akut ja polttokennot ovat surkeita puolitoimia, jotka ovat vakuuttavasti osoittaneet täydellisen konkurssinsa.
        1. +1
          Toukokuuta 14 2015
          Miniatyyri toriumreaktori antaa säiliölle kaiken tarvittavan sähkön.


          Tämä on avainasemassa. Se ei ole edes reaktori. Ja täysin uudessa energialähteessä. Tulee lähde ja pohjimmiltaan uuden tyyppinen asema.
        2. -3
          Toukokuuta 14 2015
          Etkö ole kuullut EW:stä mitään? Kaikki sähkösi kuolevat kerralla!
  2. -11
    Toukokuuta 14 2015
    Ja traktorinkuljettaja istuu tässä järjestelmässä, muuten peräpukamia tulee ...
    1. -2
      Toukokuuta 14 2015
      valitettavasti yksinkertainen kyntäjä ei ole "internetissä" - okei, hyväksyminen on hyväksytty pitkään - jakkara klo 4:00-1:00 ja syömäsi leipä ...
  3. +4
    Toukokuuta 14 2015
    Kyllä, se oli tankkien kanssa. Saksalaiset - Porsche - muistista - Ferdinand niitti omansa sähkövaihteiston alle - hylkäsivät raskaan tankkimme T-10 tai jonnekin, sodan jälkeen he myös halusivat. He tekivät kukin yhden kopion ja huomasivat, että tämä oli hyvää hölynpölyä. Vain yksi asia oli hyvä - palaneen eristeen haju pelotti taistelijat pois. Se ei hyödynnä uutta osaamista. Asennuksen hyötysuhde on paljon pienempi kuin dieselmoottorin mekaanisen vetovoiman suora käyttö. Ja sitten on generaattori-sähkömoottorit. Kyllä, projekti. Sama harava, sivukuva.
    1. +5
      Toukokuuta 14 2015
      Noina vuosina ja teknisissä prosesseissa sähkövoimansiirron tuotanto oli liian kallista massateknologialle.
    2. +3
      Toukokuuta 14 2015
      Lainaus: Signalman
      Se ei hyödynnä uutta osaamista. Asennuksen hyötysuhde on paljon pienempi kuin dieselmoottorin mekaanisen vetovoiman suora käyttö. Ja sitten on generaattori-sähkömoottorit. Kyllä, projekti. Sama harava, sivukuva.

      Oli aika, jolloin he yrittivät laittaa höyrykoneen koneeseen. Oli aika, jolloin polttomoottorilla varustettu lentokone lensi korkeintaan kilometriä maanpinnan yläpuolella. Joten edistyminen voi viedä minkä tahansa idean hyväksyttävälle kannattavuuden tasolle. En ole koskaan kuullutkaan sähkömoottorilla varustetusta puimusta. Ei minun aiheeni, mutta mielenkiintoinen.
      1. +1
        Toukokuuta 14 2015
        En ole koskaan kuullutkaan sähkömoottorilla varustetusta puimusta.

        Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa Valko-Venäjä on edelläkävijä tässä asiassa. BelAZ:t ovat kaikki sähköisiä, muutama vuosi sitten käynnistettiin Belarus-traktorin sähköisen käyttövoiman kehitys. Jos kiinnostaa, googlaa valkovenäläisiä.
    3. +2
      Toukokuuta 14 2015
      Hiiri oli myös sähköllä. Mutta älä unohda, että yli 70 vuotta on kulunut. Nyt sähköautoja asennetaan polkupyöriin.
    4. 0
      Toukokuuta 15 2015
      turhaan laitoin plussan lukematta aihetta, mutta se on välttämätöntä faktojen jongleeraamiseksi.
      Lainaus: Signalman
      He tekivät kukin yhden kopion ja huomasivat, että tämä oli hyvää hölynpölyä.

      Ferdinantteja valmistettiin 88 kappaletta. Eikä hölynpölystä, vaan kuparin puutteesta Saksassa ja sähkömoottoreiden ja generaattoreiden huonosta laadusta. Ja nykyaikaisten asennusten lopullinen tehokkuus on ylivoimainen. Loppujen lopuksi dieselmoottori voidaan asentaa 3 kertaa vähemmän tehokkaaksi ja se toimii samassa tilassa (moottorin resurssit kasvavat, tehokkuus ja melu laskee jne.) Kantavuus ja panssaroitu tilavuus. tässä on testi panssaroidusta miehistönkuljetusalustasta hybridillä:
  4. + 11
    Toukokuuta 14 2015
    Ferdinandien paluu? Siitä huolimatta 21-luku on pihalla. Ehkä tämä vaihtoehto yhdistettynä suuren vääntömomentin kestomagneettimoottorien taajuuden ohjaukseen on panssaroitujen ajoneuvojen tulevaisuus. Hybridit osoittavat korkeaa tehokkuutta ja alhaista melua matkustajaversioissa, miksi et kokeilisi armeijassa? Tällaisella kokeilulla on oikeus olemassaoloon.
    1. +5
      Toukokuuta 14 2015
      Lainaus: Vuoriampuja
      Hybridit osoittavat korkeaa tehokkuutta ja alhaista melua matkustajaversioissa, miksi et kokeilisi armeijassa?

      Luulen, että siksi päätimme kehittää sellaisen lähetyksen. Katsotaan mitä tapahtuu. On tärkeää, että he toimivat, etsivät, luovat.
    2. 0
      Toukokuuta 15 2015
      Lainaus: Vuoriampuja
      Hybridit osoittavat korkeaa tehokkuutta ja alhaista melua matkustajaversioissa, miksi et kokeilisi armeijassa?

      Amerikkalaiset valmistavat jo raskasta traktoria armeijalle
  5. +1
    Toukokuuta 14 2015
    Ihmettelen, kuinka mekaniikkaan verrattuna sähköinen voimansiirto on vähemmän havaittavissa lämpökamerassa? Minne lämpö katoaa? Kyllä, ja lukujen kustannukset ovat vertaansa vailla. BMP ei edelleenkään ole kaivoskippiauto.
    1. +3
      Toukokuuta 14 2015
      Lainaus: Mikhail m
      Ihmettelen, kuinka mekaniikkaan verrattuna sähköinen voimansiirto on vähemmän havaittavissa lämpökamerassa? Minne lämpö katoaa? Kyllä, ja lukujen kustannukset ovat vertaansa vailla. BMP ei edelleenkään ole kaivoskippiauto.

      Ilmeisesti sinne ei ole tarkoitus asentaa dieselgeneraattoria. BMP liikkuu johtoja pitkin kuten johdinauto, joten lämpöä ei synny. naurava
      1. +2
        Toukokuuta 14 2015
        Todennäköisesti kyky siirtää taisteluajoneuvoa jonkin aikaa vain sähköllä, ilman polttomoottorilaitosta, tässä tapauksessa BM ei näy lämpökameroiden, ja se on myös erittäin hiljainen (tiedustelussa, se siitä). Tällaisen voimansiirron tärkein etu on, että polttomoottorin energia varastoidaan esimerkiksi superkondensaattoreihin, kun taas sähkömoottoreille siirrettävä teho voi olla paljon suurempi kuin polttomoottorin teho. Yleisesti ottaen aihe on erittäin lupaava, on mahdollista yhdistää erityyppisiä polttomoottoreita ja kaasuturbiinimoottoreita sähkövaihteistolla parhaan hyötysuhteen löytämiseksi.
        Tärkeintä on, että suunnittelijat eivät istu paikoillaan, vaan etsivät uusia ratkaisuja, jotka tuntuvat tänään hulluilta, mutta huomenna kaikki käyttävät niitä. Oli vaikea kuvitella saman Almatyn julkaisua 20-30 vuotta sitten, kaikki prototyypit olivat huonompia kuin klassinen järjestelmä, mutta nyt se on vallankumouksellinen säiliö ja todennäköisesti tulevaisuudessa kaikilla tankeilla on tällainen asettelu.
      2. 0
        Toukokuuta 15 2015
        Lainaus Koshakilta
        Ilmeisesti sinne ei ole tarkoitus asentaa dieselgeneraattoria. BMP liikkuu johtoja pitkin kuten johdinauto, joten lämpöä ei synny. nauraen

        onko vaikea ajatella? Tällaisessa järjestelmässä dieselmoottori voi olla jopa 3 kertaa pienempi tilavuudeltaan ja toimia yhdessä tilassa. Tämän seurauksena lämpöä syntyy vähemmän, mikä tarkoittaa vähemmän näkyvyyttä.
  6. 0
    Toukokuuta 14 2015
    heidän käsityksensä mukaan on aika palata hyvin unohdetun vanhan anekdootin pariin ... kun kaveri auton ostaneena kutsui toisen kaverin ratsastamaan. ja että se on äänetön. ja kuiskasi ... anna vesi-s-s . .
  7. +1
    Toukokuuta 14 2015
    Lainaus Pakistanista_007
    Yhtäkkiä pyörät putoavat, mitä sitten?
    ... Jos se sammuu dieselmoottorissa, se ei loista, aivan kuten sähkökäytössä.

    Minusta järjestelmä pitäisi yhdistää. Silti polttoainetta taisteluolosuhteissa saa jostain. Ja kuinka ladata akku?
    1. 0
      Toukokuuta 14 2015
      Lainaus käyttäjältä: pvv113
      . Ja kuinka ladata akku?

      Vain aurinkopaneeleilla!
      1. 0
        Toukokuuta 14 2015
        Aurinkopaneelit ovat tehottomia. Tehokkuus on erittäin alhainen, joten tarvitaan valtavia paneeleja. Ja ne eivät toimi sateessa... Siksi olen atomitankkien kannattaja. 8-luvulla tehtiin useita varsin arvokkaita prototyyppejä. Vain he olivat ylipainoisia biologisen suojan suuren massan vuoksi. Nyt teknologia on kuitenkin edennyt suhteettoman paljon pidemmälle, ja täysin turvallinen ja painoltaan ja mitoiltaan sopiva tankkiydinreaktori on aivan toteuttamiskelpoinen asia. Tämä on melko helppoa jopa käytettäessä vanhentunutta uraanipolttoainetta. Samaan aikaan he havaitsivat äskettäin, että toriumilla on kolme kertaa enemmän energiaa ja että se on levinnyt paljon laajemmin kuin uraani. Vain XNUMX grammaa toriumia riittää ajamaan autoa ilman tankkausta yli sadan vuoden ajan. Ja tämä tarkoittaa, että samalla teholla toriumreaktori on vain kolme kertaa pienempi ja kevyempi kuin uraanireaktori. Koska se on mahdollista asentaa autoon, se on vielä helpompi integroida säiliöön.
        1. 0
          Toukokuuta 14 2015
          Ja mitä, ovatko he jo oppineet kääntämään ydinfission tulokset suoraan liikkeeksi, ohittaen lämmön ja veden?
        2. 0
          Toukokuuta 15 2015
          Olen tervetullut positiiviseen ja oikeaan ajatteluun! Et kuitenkaan ota huomioon yhtä merkittävää asiaa - loppukäyttäjän vastuuta mahdollisista tuloksista. Esimerkkinä sinulle on Fukushiman patjaydinvoimala, joka suunnitteli ja ajatteli naurava , on selvää, ettei kyse ole vastuusta, vaan voitosta... Mielestäni mikään voitto ei voi kompensoida tulosta. Se on se kysymys. Ja kulutus moottoriliikenteen alalla - 30 000 kuollutta ja vammautunutta, sama määrä kissoja, koiria jne., ja kaikki Herran laumasta, eli se on niin sanotusti jonkun omaisuutta tiettyihin tarkoituksiin ja tehtäviä naurava , ja yksityinen omaisuus on loukkaamaton, joten ensin sen ateistit am (No, tai anna heidän kouluttautua uudelleen) ja sitten kaikki muu kieli
  8. +2
    Toukokuuta 14 2015
    ..... Projektit ovat projekteja, mutta elämä ei pysähdy paikoillaan, ja koska se, mitä konserni tarjoaa \uXNUMXd Traktorijärjestelmät \uXNUMXd, on ansaitseva olla ...... tekninen idea on sellainen, että palaat siihen, mitä oli jo hyväksytty ja hylätty ... koska uudet materiaalit, uudet löydöt mahdollistavat sen, mikä = kompastui = edeltäjänsä, onnistuneesti toteuttaa Neuvostoliitossa ja muissa maissa ...
  9. 0
    Toukokuuta 14 2015
    Minun mielipiteeni tästä aiheesta on pyörillä varustettuja ajoneuvoja, saatat ajatella. Pyörän moottorin tyyppi. Että niitä on Belazissa, mutta kun miina räjäytetään, pyörä yleensä kärsii ennen kaikkea. Moottori siis epäkunnossa. Ja se voidaan vaihtaa kentällä, mutta kokonaan. Ja mitä kantaa mukanasi vaunua näitä potkureita????. Kyllä, joudut konkurssiin ensimmäisessä taistelussa. Armeijan varusteet eivät ole vain super-duper, vaan talouden on myös oltava taloudellista. Muuten voit lentää putkeen yhdelle tai kahdelle. Miksi Mosinin kolme hallitsijaa niitattiin toisen maailmansodan aikana???? Kyllä, ne maksavat vain 6 ruplaa verrattuna PPSh:hen, joka maksoi jopa 40 ruplaa. Ja T 34 ja Ily 2, niiden tuotantokustannukset olivat melko alhaiset. Siksi sama IL 2 niitattiin 36 tonnia. tässä pitää ajatella kymmenen kertaa. Haluaminen ei ole pahasta, mutta......
    1. +2
      Toukokuuta 14 2015
      Annetaanko piikivipistooleilla varustettujen taistelijoiden hyökätä?! Voit tehdä sen polvellasi! kaveri
      1. 0
        Toukokuuta 14 2015
        Se on yksinkertaisesti mahdotonta - kappaletyö, siksi he siirtyivät yhtenäiseen patruunaan, joka voitaisiin valmistaa massatuotantona.
      2. Kommentti on poistettu.
  10. +1
    Toukokuuta 14 2015
    Tractor Plants -konserni esittelee tänä vuonna jalkaväen taisteluajoneuvojen sähkövaihteiston prototyypin

    Onko täällä asiantuntijoita juuri tähän lähetykseen? Hybridijärjestelmä?
    Sitten on suuria epäilyksiä sen tehokkuudesta taistelukentällä - tämä ei ole henkilöauto eikä F1-auto.

    Olemme jo tehneet sähkökäyttöisen harvesterin
    kuinka usein kuormitusvektori muuttuu puimurin käytön aikana? IMHO leikkuupuimuri ja sotavarusteet - varusteet eivät vieläkään ole vertailukelpoisia kuormituksen suhteen. Jos on asiantuntijoita - selitä.
  11. 0
    Toukokuuta 14 2015
    hyvä diili, muuten, muiden planeettojen kehitykseen, ja tämä ei ole kaukana, sähköinen voimansiirto on ainoa mahdollinen ratkaisu ja se on yksinkertaisesti välttämätöntä saada kokemusta
    1. 0
      Toukokuuta 14 2015
      Meillä on ollut tämä kokemus 17. marraskuuta 1970 lähtien... jo melkein 45 vuotta.
  12. 0
    Toukokuuta 14 2015
    Tutkimus on tietysti hyvää, mutta tätä innovaatiota on testattava yli vuoden ja eri olosuhteissa.
  13. +1
    Toukokuuta 14 2015
    Mikä tehdas sanot? Traktori?
    Kerran lipsahti läpi tieto, että Uralvagonzavod oli valmis tuottamaan puolitoista tuhatta Armatia vuodessa. Kukaan ei ole yllättynyt sanasta "auto" kasvin nimessä? Ja mitä Moskovan tuuletintehdas tuottaa, on jopa pelottavaa kuvitella.
  14. +1
    Toukokuuta 14 2015
    Jos se ei alunperin toiminut, se ei ole tosiasia, että se ei ole lupaavaa, kaikki on omaperäistä, yksinkertaista. Sinun tarvitsee vain löytää se, tarvitsemme nuoria kirkkaita päitä ja onnea. Muista kuinka monta projektia jäi toteuttamatta ja sitten näimme sen ulkomailla. Mitään ei tapahdu turhaan.
  15. +3
    Toukokuuta 14 2015
    Lainaus RiverVV:ltä
    Kukaan ei ole yllättynyt sanasta "auto" kasvin nimessä? Ja mitä Moskovan tuuletintehdas tuottaa, on jopa pelottavaa kuvitella.

    Ehkä et tiedä, mutta La-5:tä valmistivat muun muassa soitintehtaat. Ja loppujen lopuksi Yakov ja FW lensivät huonommin.
    1. +1
      Toukokuuta 14 2015
      Lainaus käyttäjältä ARES623
      Ehkä et tiedä, mutta La-5 on valmistettu muun muassa musiikkitehtaissa

      Ja huonekalutehtaita.
  16. +1
    Toukokuuta 14 2015
    Jos generaattori ja ajomoottorit ovat monivaiheisia (esim. 12- tai 16-vaiheisia), kotelo saattaa palaa. Painon vähentämiseksi ja luotettavuuden lisäämiseksi aseiden elektronisissa ohjaus- ja stabilointilaitteissa käytetään 32 vaihetta.
  17. 0
    Toukokuuta 14 2015
    Jossain olen jo kuullut jotain vastaavaa... Voi, yo-mobile! Hehe, katsotaan miten se päättyy sotilasversiossa...
  18. +2
    Toukokuuta 14 2015
    Täällä voit nauraa paljon, mutta pian ei ole naurua. Sähkömoottorit reagoivat paremmin, eivätkä menetä pitoa pysähtyessään. Sähkömoottorilla varustetut autot kiihtyvät nopeammin ja tasaisemmin. Kukaan ei näytä vielä luopuvan dieselistä. Heti sen jälkeen tulee generaattori ja akut moottoreineen. Ei vaihdelaatikkoa ja muuta hidasta ja raskasta hölynpölyä. Huomaa: nyt monet asiat siirtyvät elektroniikkaan. Elektroniikka on kevyempi, halvempi, luotettavampi ja älykkäämpi.
    1. +1
      Toukokuuta 14 2015
      Heti sen jälkeen tulee generaattori ja akut moottoreineen. Ei vaihdelaatikkoa ja muuta hidasta ja raskasta hölynpölyä.
      Mestariteos!!!
      Painaako paristoilla varustettu generaattori mielestäsi mitään? Tai painaa vähemmän kuin "vaihteisto"?
      1. 0
        Toukokuuta 15 2015
        Lainaus abracadabresta
        Painaako paristoilla varustettu generaattori mielestäsi mitään? Tai painaa vähemmän kuin "vaihteisto"?

        vaihteiston painon lisäksi mukana on myös solariumin ja dieselmoottorin paino. Dieseliä tarvitaan vähemmän, solariumeja tarvitaan vähemmän, akkujen, superkondensaattorien sijaan ....
        amerikkalaiset voittivat 6 tonnia massaa ja valtavat säästöt solariumissa armeijan raskaalla traktorillaan.
  19. +1
    Toukokuuta 14 2015
    Olemme jo juuri sen jälkeen, kun tulee generaattori ja akut moottoreineen

    Eli turkisten muutos. energiasta sähköön ja päinvastoin? Tehokkuus heikkenee kaikissa vaiheissa. Yritä ajaa hybridiä Hill-reittiä pitkin - mäeltä suolle ja taas mäelle jne. Saa nähdä mitä sanot hybridistä sen jälkeen.
    PS
    Muista, että kaikki energiasi sisältyy polttoainesäiliön tilavuuteen (akut ilman niitä kestävät enintään pari kilometriä)
    1. 0
      Toukokuuta 15 2015
      Lainaus: 528Obrp
      Muista, että kaikki energiasi sisältyy polttoainesäiliön tilavuuteen (akut ilman niitä kestävät enintään pari kilometriä)

      Ennen kuin kirjoitat teknisistä aiheista, lue tätä asiaa koskeva kirjallisuus ja ensinnäkin tutki olemassa olevaa tekniikkaa.
      1. 0
        Toukokuuta 15 2015
        tutkia olemassa olevaa tekniikkaa.

        Mitä se koskee? Ja millaista kirjallisuutta?
        superkondensaattorit...
        jos heistä - älä kerro. Latausaika on pitkä ja purkautumisaika on nippu.
        Esimerkiksi 60 hv ~ 44 kW purkausvirta 24V:lla noin 1800A Ionistori antaa tämän tehon ulos sekunneissa ja sitten pitkän pitkän latauksen (no tai 1800A samojen sekuntien aikana). Joten ionistoreita käytetään vain puskurielementtinä akun kanssa. Tai aja sillä 1 km ja polta sitten 5 tuntia. Opi materiaalit.
        Ja silti, Arvaa kolme kertaa kuparilangan poikkileikkaus 1800 A:lla (älä unohda t ~ RC)
  20. +2
    Toukokuuta 14 2015
    Pojat eivät istu paikallaan. jos kaikki toimisi, ne eivät pysähtyneet
  21. 0
    Toukokuuta 14 2015
    Oli jo. On selvää, mitä nyt tehdään uusilla teknologioilla, mutta myös talous on otettava huomioon. Saksalaisten sähkövaihteistot olivat tulessa. Myös kokeellinen säiliö Kotin paloi, sitä ei alettu palauttaa. Tehokkuus on paljon pienempi kuin mekaniikka. Ja yhden tuotteen kuparin kulutus on erittäin suuri. Siksi saksalaiset eivät alkaneet tuoda sähköisiä voimansiirtoja.
    1. 0
      Toukokuuta 15 2015
      Lainaus: kuljettaja
      Oli jo. On selvää, mitä nyt tehdään uusilla teknologioilla, mutta myös talous on otettava huomioon. Saksalaisten sähkövaihteistot olivat tulessa. Myös kokeellinen säiliö Kotin paloi, sitä ei alettu palauttaa. Tehokkuus on paljon pienempi kuin mekaniikka. Ja yhden tuotteen kuparin kulutus on erittäin suuri. Siksi saksalaiset eivät alkaneet tuoda sähköisiä voimansiirtoja.

      1. ei vain ollut, vaan myös on.
      2. Nyt muut moottorit ja generaattorit, muut tekniikat. Älä sekoita siihen, mikä oli 70 vuotta sitten
      3. Tehokkuus on pitkään ollut paljon korkeampi kuin puhtaan mekaniikan
      4. Saksalaisilla oli ongelmia kuparin kanssa yleensä, mutta myös öljyn, seostuslisäaineiden ja monen muun kanssa. kaikki kupari meni lento- ja sukellusveneiden moottoreihin.
  22. lihoykazak
    +1
    Toukokuuta 14 2015
    Lämpö on tällaisen lähetyksen vihollinen numero yksi. Puhtaasti sähköinen vaihteisto ei ole vaihtoehto. Mutta hybridiasennus voi hyvinkin elää, jos siitä tehdään pienempi ja kevyempi kuin klassinen asennus.
  23. +1
    Toukokuuta 14 2015
    Lainaus: Basarev
    Olen sähköisen voimansiirron kannattaja. Loppujen lopuksi tämä on ensimmäinen askel kohti täysin sähköisiä säiliöitä. Kuvittele vain: aluksella ei enää tarvitse kuljettaa valtavaa määrää polttoainetta ja öljyjä - erittäin syttyviä. Arvokasta sisätilaa ei enää ole MTO:lla – moottoripyörät ajavat autoa helposti millä tahansa maastolla. Miniatyyri toriumreaktori antaa säiliölle kaiken tarvittavan sähkön. Loppujen lopuksi akut ja polttokennot ovat surkeita puolitoimia, jotka ovat vakuuttavasti osoittaneet täydellisen konkurssinsa.

    Voinko esittää yhden kysymyksen? Ehkä en saa kiinni johonkin, mutta Jumala varjelkoon sotaa strategisten ydinaseiden kanssa, kukaan ei näytä peruuttavan sähkömagneettista pulssia! Ja meidän VENÄJÄINEN dieselmme {luojan kiitos se toimii edelleen ilman pumppu-suutinta} on jotenkin luotettavampi - työnnetään jos yhtään, ja rullaa itsesi ainakin Englannin kanaaliin, ainakin Intian valtamerelle !!!!!
    1. 0
      Toukokuuta 15 2015
      Lainaus käyttäjältä stix99
      Voinko esittää yhden kysymyksen? Ehkä en saa kiinni johonkin, mutta Jumala varjelkoon sotaa strategisten ydinaseiden kanssa, kukaan ei näytä peruuttavan sähkömagneettista pulssia! Ja meidän VENÄJÄINEN dieselmme {luojan kiitos se toimii edelleen ilman pumppu-suutinta} on jotenkin luotettavampi - työnnetään jos yhtään, ja rullaa itsesi ainakin Englannin kanaaliin, ainakin Intian valtamerelle !!!!!

      Ja miten aiot käynnistää tankidieselin? Työnnätkö itse vai käytätkö sähkökäynnistintä? Haluatko jatkaa?
  24. lihoykazak
    0
    Toukokuuta 14 2015
    Puhtaasti sähkömekaaninen vaihteisto on kalliimpi kuin diesel, sen edut dieseliin verrattuna eivät todennäköisesti kata korkeampia kustannuksia. Mutta idea on hieno.
    1. -1
      Toukokuuta 15 2015
      Lainaus lihoykazakilta
      Puhtaasti sähkömekaaninen voimansiirto tulee kalliimmaksi kuin diesel

      Vaihteisto ei voi olla dieselmoottoria kalliimpi, koska dieselmoottori ei ole vaihteisto, vaan moottori... Diesel jää, mutta paljon pienemmäksi ja yhdistettynä generaattoriin. Mutta pyörien käyttö on sähkömoottori.
  25. -1
    Toukokuuta 15 2015
    Lainaus: 4th Parason
    liikkuja
    No tässä se taas on. MOOTTORI!!!
    Opi materiaalit
    1. -1
      Toukokuuta 15 2015
      Lainaus: 528Obrp
      No tässä se taas on. MOOTTORI!!!
      Opi materiaalit

      Tässä sinä opetat. dieselmoottori on vain eräänlainen käyttövoima...
      Ja pohjimmiltaan tämä on yksityiskohtiin kaivamista, sitten kun tiedät olevasi pohjimmiltaan väärässä ja vastustajallesi ei ole perusteltua vastausta. Sitten on argumentteja, kuten: "Missä on miljoonasi, jos olet niin älykäs." Mutta sellaiset väitteet eivät ole älykkyyden ja tiedon osoitus.
      1. 0
        Toukokuuta 15 2015
        Propulsiolaite on laite, joka muuntaa moottorin tai ulkoisen lähteen energian vuorovaikutuksessa ympäristön kanssa hyödylliseksi työksi ajoneuvon liikuttamiseksi. Se on osa koneita.

        koulutusohjelmana.
        (wiki)
        Esimerkki: vene, jossa on bensiinimoottori, mutta eri potkurit, vesitykki, no, vain .. ruuvi.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"