Et opi "80-projektin" yksityiskohtia sotilasteknisistä hakuteoista ja historiallinen kirjat. O säiliöt, ohittavat pikaveneet vedessä, kokeneet soturit eivät myrkyttä tarinoita: huolimatta siitä, että projekti sisältyi metalliin, autot eivät koskaan tulleet palvelukseen Neuvostoliiton armeijassa. Ihmiset, jotka loivat ainutlaatuisen laitteen ja toivat sen mieleen, ovat melkein poissa
Vympel-suunnittelutoimiston (silloin Volgobaltsudoproekt Design Bureau) ja Navashinsky-laivanrakennustehtaan työntekijät, nykyään kunniainsinöörit ja sitten nuoret suunnittelijat ja mekaanikot, kertoivat meille Project 80:n nopean laivan tankkien laskeutumisaluksen rakentamisesta. Saimme tekniset tiedot Vympel Design Bureaun entisestä salaisesta arkistosta. Vain yksi kysymys jäi vastaamatta: kuka ja mihin tarkoituksiin tarvitsi kantosiipialustan, joka pystyy ohittamaan minkä tahansa liikkuvan kohteen vedessä?
Muuntaja ponttoni
Tämä kysymys voitaisiin osoittaa eversti Murgaleville, joka laati toimeksiannon ja oli hankkeen ensimmäinen sotilaskuraattori. Pavel Mikhailovich Murgalev on legendaarinen hahmo. Hän keksi miinantorjuntatroolin T-ZA-säiliölle, joka otettiin käyttöön vuonna 1942 ja kävi läpi koko toisen maailmansodan. Suurinopeuksisen säiliölaskeutumisaluksen TOR tarjosi mahdollisuuden ottaa nopeasti kyytiin T-54-tankki (myöhemmin T-55), yli 50 km / h nopeuden ja korkean merikelpoisuuden, erityisesti kyvyn liikkua aalloissa viiteen pisteeseen asti. Tärkeä ja ehkä vaikein vaatimus oli kyky ampua suoraan vedestä.
Aluksen kehitys alkoi 1950-luvun lopulla. Omalla moottorilla ja kantosiipialoilla varustettu tankkiponttoni suunniteltiin Volgobaltsudoproektin suunnittelutoimistossa Mihail Shchukinin johdolla. Siivet kehitettiin Central Design Bureaussa Krasnoje Sormovon tehtaan kantosiipialuksille (nykyinen R.E. Aleksejevin mukaan nimetty SEC:n keskussuunnittelutoimisto) - samassa paikassa, jossa syntyivät nopeat moottorialukset Rocket ja Meteor. laite sai myös moottorin Rocketista "- dieselmoottori M-50, joka pystyy kehittämään 1200 hv:n huipputehon.
Nopeiden tankkien laskeutumisalusten joukko koostui kahdesta veneestä. Kuten tavalliset moottorittomat ponttonit, ne ripustettiin erityisillä korvakkeilla varustetun säiliön sivuille. Jokaisessa veneessä oli kaksi hydraulisylinteriä, joiden avulla veneet nostettiin maanpinnan yläpuolelle. Tässä asennossa säiliö meni veteen tiettyyn vetoon.
Kuljetusasennossa veneiden kantosiipialukset olivat koholla ja muistuttivat pikemminkin kilpa-auton siipiä. Panssarin edessä ja takana olivat siivet-liittimet nostettuina ja painettuina sivuun. Saavuttuaan veden syrjäyttämisasennon kytkimien puolikkaat laskeutuivat ja napsahtivat paikoilleen muodostaen jäykkiä poikittaisia tankoja veneen pohjan tasolle. Kytkimien ansiosta veneet pystyivät kantamaan säiliötä poikkeamatta sivuille. Seuraavassa hetkessä hydraulisylinterit olivat jo nostamassa säiliötä vedenpinnan yläpuolelle ja ponttonit alkoivat siirtyä.
"Project 80" -veneisiin asennettiin Rostislav Aleksejevin suunnittelemat matalan vedenalaiset kantosiipialukset. Ne tarjoavat korkean hydrodynaamisen laadun ja alhaisen vedon ja näin ollen suuren nopeuden. Tällaisten siipien suurin haittapuoli on, että voimakas jännitys on heille vasta-aiheinen.
Veneen potkuri ja ohjauspylväs oli kohdistettu takakantosiipialtaan, joten potkurin syvyyttä voitiin säätää. Kelluva alus vetäytyi syvyyteen uppouma-asennossa, minkä jälkeen kantosiipialukset laskettiin kokonaan alas. Poikittaissiteet, jotka olivat upotettuina veteen myös siirtymäasennossa, omasivat myös siipiprofiilin ja auttoivat veneitä nousemaan vedenpinnan yläpuolelle.
On tärkeää, että sekä veneiden kiinnitys säiliöön että siipien sulkeminen tapahtui hydrauliikan avulla eikä vaatinut käsityötä. Vesikulkuneuvon varustamiseen kului 45 minuuttia ennen veteen tuloa, ja säiliö pääsi maihinnousun jälkeen eroon ponttoneista vain 3 minuutissa.
Elämä on VAIN hetki
Vuoteen 1966 mennessä Navashino Shipbuilding Plant oli valmistanut kantosiipialuksen mallin mittakaavassa 1:2, jota testattiin vaatimattomalla Teshe-joella. Ja ensi vuonna täysikokoinen prototyyppi meni suureen veteen - Sevastopoliin. "Jokaisen auton miehistö oli pieni, vain kaksi henkilöä - kuljettaja ja vartija, - sanoo Navashinsky-tehtaan johtava asiantuntija Valentin Borisovich Galin, - Lisäksi yksi kuljettaja saattoi hallita sekä omaa venettään että koko venettä. Peräsimien ja moottoreiden ohjaus tehtiin sähkömoottoreilla ja synkronoitiin kaapelin kautta.
Vesillä ”Project 80” -alus ylitti välittömästi suunnittelunopeuden kiihtyen 58 km/h:iin. Mutta rakenteen lujuudessa oli ongelmia. Yhdessä testissä tasoite räjähti. Veneet erosivat ja säiliö jäi veden alle. Siihen mennessä laite ei ollut vielä päässyt syvyyteen, joten miehistö tai itse tankki eivät loukkaantuneet. Tapauksen tutkimiseksi ryhmä Volgobaltsudoproektin asiantuntijoita lähetettiin Sevastopoliin. "Liimasimme paljon antureita siivekkeisiin, kiinnitimme ne epoksihartsilla, liitimme ne ohjauslaitteisiin erityisesti asennetussa ohjaushytissä ja lähdimme merelle", kertoo Pavel Semenovich Karpov, joka työskenteli tuolloin auton suunnittelijana. 1. luokka voimasektorilla. "Tämän seurauksena todettiin, että siiven suurimman jännityskeskittymän vyöhykkeellä oli leikattu ura, joka aiheutti repeämisen."
Kaikki ei sujunut merikelpoisuuden suhteen. Kyllä, laite pystyi liikkumaan vedessä jopa viiden pisteen aalloilla, mutta vain siirtymäasennossa, vastaavalla alhaisella nopeudella. Alus pystyi nousemaan kantosiipialoilla enintään kolmen pisteen aalloilla. Yrittäessään hyökätä levotonta merta täydellä nopeudella ponttonit kirjaimellisesti sukelsivat aaltoon. Vettä pääsi moottoreiden ilmanottoaukkoon ja dieselit pysähtyivät. Yleensä moottorien pysäyttämisen jälkeen oli mahdollista käynnistää nopeasti uudelleen. Erään testin aikana ponttonimiehistön jäsenten henki oli vaarassa: ilmanottoaukon luukku sulkeutui ja moottori alkoi nopeasti pumpata ilmaa ulos sisätiloista. Onneksi ajaja arvasi ajoissa katkaistavansa polttoaineen syötön ja sammuttavan moottorin.
Tehtävä, jota voitiin aluksi pitää mahdottomina, on ampuminen vedestä. Säiliötähtäintä ei ole suunniteltu tämän tyyppiseen ampumiseen. Ammuminen liikkuvasta aluksesta rannikkokohteisiin vaatii täysin erilaisia ohjausjärjestelmiä ja stabilointilaitteita. Laukauksen aikana syntyvä shokkiaalto kohdistaa valtavan dynaamisen kuormituksen sekä ponttonien solmuihin että mekanismeihin, joilla ne kiinnitetään tankkiin. Tarpeetonta sanoa lujittamattomien alumiiniveneiden miehistön terveydellisistä uhista ...
On huomattava, että tällaiset vaikuttavat laukaukset laskeutumisaluksen ruumasta leijuvista PT-76-panssarivaunuista ovat vain näyttäviä esityksiä: ammunta on tyhjäkäynnillä ruutipanosten ollessa yli puolet vähennetty. Tämä huolimatta siitä, että kaliiperi siellä on vain 76 mm verrattuna 100 mm:iin T-54/55:ssä), ja säiliö on aluksi kelluva. Ja silti suoritettiin ampumistokeita liikkeellä osana "80-projektia". He eivät tietenkään onnistuneet.
Kuljetusasennossa kantosiipialukset, ohjauspylväät, potkuri ja siivet nousivat ylös. Maalla hydraulisylinterit nostivat veneet maasta, jolloin säiliö pääsi liikkumaan.
Ongelmalliseksi osoittautui vetoakselin kulmavaihde - se, joka sai potkurin nousta vedestä kantosiipialuksen mukana. Monimutkainen kokoonpano ei kestänyt kuormia, ja silloin tällöin se piti tehdä uusiksi. Ja silti suunnittelijat onnistuivat tuomaan auton mieleen. Telakoilla Navashinossa, Rybinskin osavaltiossa Astrakhanissa rakennettiin 13 sarjaa Project 80 -suurnopeita tankkien laskeutumisaluksia. Kokeellinen siivekäs panssaripataljoona sijaitsi Sevastopolissa. Huhuttiin, että osa autoista meni Itämerelle. Ja vuonna 1971 projekti lopetettiin. Miksi – kukaan tämän päivän konsulteistamme ei osannut vastata. Totta, sitä ei ole vaikea arvata.
Lennämme Bosporinsalmelle
Nopean vesikulkuneuvon "Project 80" autonomia oli 350 km. 350 km vesillä ei ainakaan merenkulun kannalta ole sama asia kuin 350 km maanteillä. Merimatkoilla pätevä navigaattori on elintärkeä, ja ponttoniveneisiin sijoitettiin vain kuljettaja ja vartija.
Mustallamerellä päiviä, jolloin jännitys ei ylitä kolmea pistettä 10 km:n etäisyydellä rannikosta, esiintyy korkeintaan kolmesta neljään kertaa kuukaudessa. Siksi samat "Raketit" ja "Meteorit" liikennöivät siellä vain rannikkoalueella. Koepataljoonien sijaintipaikat huomioon ottaen Project 80 -veneet oli tarkoitettu Itämeren salmen ja Bosporinsalmen rantojen operatiiviseen vangitsemiseen. Ja eturintamassa ei ollut niinkään nopeus kuin epätavallisen liikenteen äkillisyys. Bosporinsalmen tapauksessa tankkien olisi ylitettävä rantaviivat (rannikon suuntaiset matalikot 5-10 kilometrin etäisyydellä siitä) ja laskeuduttava kallioiselle jyrkälle rannikolle.
Vympel Design Bureaun ystävällisesti toimittamissa teknisissä tiedoissa Project 80 -veneiden massa on vaatimattomasti hiljaa. 350 km:n autonomisella laitteella on oltava polttoainetta vähintään seitsemän tunnin matkan ajan. Jokaisen ponttonin moottori kehittää tehoa 1200 hv, kun taas "Kometa" -laivalla on vain 900 "hevosta". Näin ollen "projektin 80" polttoaineenkulutus on yli 400 kg / h - noin 600 kg / h. Seitsemän tunnin ajan jokaisessa veneessä tarvitaan 2,8-3 tonnia polttoainetta. Kraz-255:llä kuljetettu PMP-puiston ponttoni painaa 8,5 tonnia. Uskallamme olettaa, että "80 project" -vene polttoaineella, moottorilla, voimansiirrolla ja siivellä painaa vähintään 15 tonnia. Tämän vahvistaa epäsuorasti tosiasia että sitä ei lastata Kraz -255:een, vaan sitä hinataan erityisellä perävaunulla.
Jotta säiliö voisi kuljettaa kahta 15 tonnin venettä, se on varustettava kiinnitysyksiköillä, joiden massa on varovaisten arvioiden mukaan 2-5% itse säiliön massasta. Se on noin tonni kuollutta metallia, jota säiliö saattaa tarvita vain kerran, mutta jota sen on pidettävä mukana koko ajan.
Säiliön jousitusta ei ole suunniteltu tällaisille kuormille: uskotaan, että jopa KMT-b-veitsitroolin paino (800 kg) johtaa eturullien laakerien nopeaan tuhoutumiseen. Jos alavaunu on suunniteltu 30-40 tonnin lisäpainolle, säiliössä on vedestä poistumisen jälkeen vapautettuna liian jäykkä jousitus, mikä johtaa sen iskunvaimennusominaisuuksien täydelliseen menettämiseen. Säiliö ei pysty liikkumaan normaalisti maalla ja tulessa.
Tankin T-54 (T-55, T-62) telojen ominaispaine maahan on noin 0,78 kg / cm2. Ripustetuilla ponttoneilla se nousee 1,5-1,8 kg/cm2. Säiliöt, joissa on maailman korkein ominaispainepaine (saksalainen PzKpfw VI "Tiger") paineella vain 1,04 kg/cm2 5. heinäkuuta 1943 aamulla he eivät voineet lähteä hyökkäykseen ja odottivat noin 8 tuntia vain koska yöllä satoi ja maa pehmii hieman. Ottaen huomioon, että pohjamaaperä lähellä rantaa ei eroa tiheydestä ja kestää yleensä ominaispaineen, joka on enintään 0,5-0,64 kg / cm2, on selvää, että kun ranta on lähellä, säiliö, johon on kiinnitetty veneitä, ei pääse pois vedestä.
Pelkästään kentällä ei ole tankki
Ja silti "projektin 80" pääongelmat ovat taktisia. Laskeutumisoperaatioon liittyy samanaikaisesti useiden satojen tai ainakin kymmenien tiukan aikataulun mukaan liikkuvien laivojen osallistuminen. Panssarivaunujen, jalkaväen, tykistön, sapöörien ja tukivarusteiden tulee laskeutua rantaan tietyssä järjestyksessä. Kun "Project 80" -pataljoona lähestyy rantaa, sen täytyy peittyä laivaston tykistötulella. Tavanomaisissa laskualuksissa tämä ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti - osa tykistöstä on itse laskeutumisaluksissa, osa tykistötukialuksissa, jotka liikkuvat laskualuksen mukana. Entä "projekti 80"? Tykistön tukialukset eivät voi seurata tällaista pataljoonaa, koska niiden nopeus on kaksi tai kolme kertaa pienempi. Tämä tarkoittaa, että heidän tulisi edetä laskeutumispaikalle aikaisemmin. Ja tässä tapauksessa panssarivaunujen nopean laskeutumisen merkitys katoaa: vihollinen nähtyään tykistötukialuksia on valmis tapaamaan "siivelliset tankit" tulella.
Mitä ovat panssarivaunut ilman jalkaväkeä, ilman tykistöä, ilman sapppareita, ilman ampumatarvikkeita? Ammukset riittävät 30 minuutin taisteluun, jos sitä ennen ei polteta tankkeja vihollisen kranaatinheittimillä. Ehkä kantosiipialuksella oleva panssarivaunu voisi yllättäen lähestyä taisteluvyöhykettä vahvistuksena ja laskeutua hieman pidemmälle rannikon vartioimattomalle osalle. Mutta näethän, tämä on hyvin vaatimaton rooli näin kunnianhimoiselle hankkeelle.
"Project-80" -projektin luojat keskittyivät ratkaisemaan yhtä hyvin kapeaa tehtävää - luomaan kelluva alus, joka pystyy kuljettamaan säiliön veden läpi suurella nopeudella. He jättivät näkyvistä monia teknisiä ja taktisia ongelmia, jotka lopulta johtivat projektin romahtamiseen. Tietysti sodalla on omat lakinsa. Ja silti "Project 80" on hämmästyttävän tyylikäs ja täydellinen Neuvostoliiton insinöörityö, joka valitettavasti on unohdettu. Yhdessä ihmisten kanssa, joilla oli mahdollisuus nähdä veneet omin silmin, autot itse kuolevat. Viimeinen "säilötty" ponttoni, tai pikemminkin sen runko, on säilytetty Kubinkan panssarimuseon suljetussa rahastossa. Kaikella museohenkilökunnan toiveella sitä ei voida palauttaa: kaikki koneen kiinnikkeet, mukaan lukien siivet ja siteet, ovat peruuttamattomasti kadonneet. Loppujen lopuksi "Project 80" -veneet valmistettiin korkealaatuisesta ja kalliista alumiinista.