Ensimmäisen maailmansodan italialaiset panssaroidut ajoneuvot
Nimi viittaa siihen, että puhumme panssaroiduista ajoneuvoista ja säiliöt samaan aikaan, ja tämä on totta, koska ei ole muuta tapaa kertoa panssaroiduista maa-ajoneuvoista. Toisin kuin muissa sotivissa maissa, Italialla oli vähän varusteita, vähemmän kuin muilla. Mutta tämä ei tarkoita, että hän ei jättänyt tiettyä jälkiä historia. Heillä oli omat suuret autoyrityksensä, ja missä sellaisia on, siellä on aina panssaroituja autoja.
"Lancia" IZ. Valokuva sotavuosista
Lisäksi ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät Italiassa ennen sotaa, nimittäin vuonna 1911. Nämä olivat kaksi (vain kaksi!) Panssaroitua ajoneuvoa (Autobliudata), jotka suunnitteli ja rakensi omasta aloitteestaan lahjakas insinööri Giustino Cattaneo Isotta-Fraschinissa, joka tunnetaan jo ajoneuvoistaan Milanossa. Panssaroidun auton massa oli noin 3 tonnia, alustakaava oli 4x2. Takapyörät paritettiin, etupyöriin asennettiin lisävanteita maastohiihdon parantamiseksi, sisäkumittomat renkaat täytettiin sienikumilla. Huippunopeus oli noin 37 km/h. Panssaroitu runko peitti jopa takapyörät, mutta panssarin paksuus oli vain 4 mm. Aseistus: kaksi konekivääriä - toinen pyörivässä tornissa, toisen piti ampua takarungon aukon läpi.
Vuotta myöhemmin Fiatin yksitorninen panssaroitu auto ilmestyi, ja samaan aikaan Bianchi-yhtiö, jälleen Milanosta, tarjosi versionsa panssaroidusta autosta. Ulkoisesti panssaroidut Isotta-Fraschini- ja Bianchi-autot ovat hyvin samankaltaisia, mukaan lukien pyöristetty konepelti ja torni, ja eroavat vain yksittäisistä yksityiskohdista. Panssaroidun auton massa on myös noin 3 tonnia, alustakaava on 4x2. Takapyörät ovat kaksoispyörät. Moottorin teho - 30 hv Varaukset 6 mm asti. Aseistus: kaksi konekivääriä, joilla oli samanlainen sijoitus kuin Isotta-Fraschinilla. Vuosina 1913–1916 Bianchi-yrityksessä rakennettiin ainakin neljä panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppiä, ja vaihtoehdot "1915" ja "1916" ovat hämmästyttävän erilaisia.
BA "Bianki" sov. 1915
Mutta Fiat-Terni BA (kutsuttiin myös Fiat Legeriksi tai Tipo Tripoliksi) julkaistiin Italiassa... vuoden 1918 lopussa! Ja se sai nimensä, koska se valmistettiin metallurgisessa tehtaassa Ternissä Umbriassa. Suunnittelu on kehitetty Societe Ternin terästehtaalla, ja täytyy sanoa, että italialaiset onnistuivat siinä, mitä kukaan muu ei tuolloin onnistunut, nimittäin luomaan aikalleen "absoluuttisen" BA:n. Juuri he osoittautuivat yksinkertaiseksi, mutta vahvaksi ja luotettavaksi autoksi luotettavalla alustalla ja kuuluisan Fiat 15 -kuorma-auton moottorilla.
"Fiat-Ternillä" oli hyvin yksinkertainen ja toimiva muotoilu
Se oli pieni panssaroitu auto: 4,54 m pitkä, 1,70 m leveä ja 3,07 m korkea, aseistettu yhdellä 1914 mm vesijäähdytteisellä M6,5 Fiat Revelli -konekiväärillä. Ainakin yksi ajoneuvo varustettiin - luultavasti kokeiluna - brittiläisen Lanchester BA:n tornilla. Mutta tämä lopetti Italian ja Ison-Britannian yhteistyön tällä alalla.
Tällainen maalauksellisesti maalattu torni palveli tunnistamista
Ja näin se päätettiin värillisesti!
No, mikä on sen täydellisyys? Mutta missä - auto koostui vain neljästä hyvin yksinkertaisen muodon panssaroidusta osasta: panssaroitu konepelti moottorin päällä, tornin sylinterimäinen pohja, joka oli samalla ohjaamo (kukaan ei ajatellut tätä!), Itse torni ja hyvin yksinkertaisten ääriviivojen "perämoduuli". Eli auton suunnittelu oli suuruusluokkaa yksinkertaisempi kuin saman brittiläisen Lanchesterin, ja tämä kertoo paljon.
Mutta hänen ei tarvinnut taistella "suuren sodan" kentillä. 12 panssaroitua autoa lähetettiin Libyaan vuonna 1919, missä ne yhdessä "Lancia" IZM:n kanssa taistelivat osana kahta panssaroitujen ajoneuvojen divisioonaa. Niitä käytettiin myös saattoajoneuvoina huoltolinjoilla, mutta ne osoittautuivat myös hyviksi tiedusteluajoneuvoiksi, jotka toimivat menestyksekkäästi yhteistyössä ilmatiedustelun kanssa. Kun Italia astui toiseen maailmansotaan vuonna 1940, Libyassa oli vielä käytössä noin 10 Fiat-Terni-panssariajoneuvoa, vaikka osa niistä oli jo tehty useita päivityksiä.
[keskusta]
"Fiat-Terni" Etiopian palmujen alla
Lancia BA:sta tuli kuitenkin massiivinen italialainen panssaroitu auto, eräänlainen "käyntikortti" ensimmäisen maailmansodan italialaisten pyörällisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa. Niitä rakennettiin melko paljon, ja niitä käytettiin Itävallan ja myöhemmin Saksan joukkoja vastaan. Jotkut heistä vangitsivat saksalaiset, ja niitä käytettiin omien panssaroitujen osien varustamiseen sekä Italiassa olevien amerikkalaisten joukkojen kouluttamiseen ja varustamiseen niillä.
"Lancia" IZ
Sen valmisti Torinon Ansaldo-yhtiö, joka perustuu kevyeen kuorma-autoon, jossa on kaksinkertainen takapari ilmarenkailla. Auto oli erittäin hyvin panssaroitu. Kromi-nikkeliteräksestä valmistettujen panssarilevyjen paksuus oli edessä 12 mm ja sivuilla - 8 mm, josta jokainen tankki ei voinut ylpeillä tuolloin. Kuitenkin epätavallisin asia tässä BA:ssa oli sen kaksikerroksinen torni. Lisäksi suuremmassa, alemmassa tornissa oli kaksi konekivääriä kerralla, ja ylemmässä, pienessä, itsenäisellä pyörimisellä - yksi! Tämä antoi hänelle mahdollisuuden laajaan tuliliikkeeseen ja antoi hänelle mahdollisuuden ampua kahta eri kohdetta samanaikaisesti, mutta myös keskittää erittäin voimakkaan tulen yhteen! Käytettiin kahdenlaisia konekiväärityyppejä: ranskalainen "Saint-Etienne" 8 mm kaliiperi, jonka ranskalaiset toimittivat kaikille, jotka eivät olleet laiskoja periaatteella "Jumala varjelkoon, ettemme ole sen arvoisia" ja varsinainen italialainen "Fiat". -Revelli" soit. 1914.
Toinen tämän BA:n alkuperäinen ominaisuus oli "kiskot" piikkilangan leikkaamiseen, asennettu konepellin yläpuolelle kulkemaan tien poikki venytettyjen lankaesteiden läpi. Auton miehistö oli riittävän suuri ja koostui auton komentajasta, kuljettajasta, kolmesta konekivääristä ja mekaanikasta.
Auto painoi noin 3950 kg sisältäen 25000 70 patruunaa. 70 hv moottori mahdollisti noin 500 km/h:n maksiminopeuden. Toimintasäde oli noin 5,24 km. Auton pituus oli 1,9 m, leveys 2.89 m, korkeus 3,57 m, akseliväli XNUMX m.
"Lancia" IZM
IZM-malli oli lähes identtinen ensimmäisen mallin kanssa, paitsi että pieni torni poistettiin ja kolmas konekivääri asennettiin rungon takaosaan ja käännettiin takaisin. On mielenkiintoista, että ylemmän tornin tilalla oli luukku, jonka läpi jopa lentokoneita voitiin ampua kolmannesta konekivääristä! Molemmat mallit olivat Italian armeijan käytössä pitkään sekä Espanjan sisällissodan aikana että Etiopiassa ja Itä-Afrikassa toisen maailmansodan aikana.
Olin aina vähän sääli saksalaisia, vaikka he olivatkin hyökkääjiä: no mitä helvettiä heidän piti taistella!
Entä tankit? Panssarivaunujen kanssa italialaiset olivat jälleen onnekkaita ja epäonnisia samaan aikaan. Ottaen huomioon, että Italian armeija taisteli päätaistelun ylängöillä Itävalta-Unkarin rajalla, se ei tarvinnut tankkeja. Kuitenkin vuonna 1916 kapteeni Luigi Cassali ehdotti panssaroitujen ajoneuvojen rakentamista, jotka pystyvät liikkumaan epätasaisessa maastossa ja leikkaamaan piikkilankaa. Auto sai kaksi konekivääritornia ja ranskalaisen Breton-Preto-laitteen kaltaisen leikkurin. Mutta projekti hylättiin, kun testit osoittivat sen käytännön sopimattomuuden. Mutta italialaiset eivät vaipuneet epätoivoon, vaan ottivat heti uuden projektin, nimeltään Fiat 2000. Työt aloitettiin elokuussa 1916, ja ensimmäinen tankki oli valmis kesäkuussa 1917. (Siksi sen vaihtoehtoinen nimi "Tyyppi 17".)
Ja silloin kävi ilmi, että italialaiset onnistuivat siinä, mitä britit, ranskalaiset tai saksalaiset eivät olleet onnistuneet, nimittäin ensimmäisen maailmansodan edistyneimmän ja parhaiten aseistetuimman panssarivaunun luomisessa! Aloitetaan siitä, että se oli ensimmäinen raskas tankki, jossa oli tykkitorni ja lisäksi puolipallon muotoinen. Kuljettajalla oli erinomainen näkymä, ja hän pystyi tarkkailemaan joko luukun tai periskoopin kautta - ranskalaisten ja brittien tankeissa ei koskaan saavutettu henkilön hoidon tasoa! Moottori oli sijoitettu taakse, mikä teki siitä vähemmän altis vaurioille. Miehistöllä oli paljon tilaa sisällä, koska suurin osa mekanismeista oli lattian alla. Se oli paljon käytännöllisempi kuin brittiläiset, saksalaiset ja ranskalaiset mallit.
Lisäksi panssarivaunu oli erittäin raskaasti aseistettu. Siinä oli 65 mm lyhyt ase (L/17), joka pystyi ampumaan 360°. Samanaikaisesti sen rungossa oli kallistus- ja nousukulmat -10 ° - + 75 °. Toisin sanoen tämän säiliön tuliohjausmahdollisuudet olivat erittäin laajat. Siinä oli vähintään seitsemän 6,5 mm:n Fiat-Revelli-konekivääriä (6 syvennyksissä ja 1 vara) asennettuna siten, että jokaisen tulipalon vaakakulma oli 100 °. Kolme konekivääriä ampui yhtä aikaa perässä ja sivuilla ja kaksi eteenpäin.
Fiat 2000 kaupungissa. Suuri kuljettajan luukku näkyy selvästi
Alusta koostui kymmenestä maantiepyörästä, joista kahdeksan oli ryhmitelty pareittain. Säiliössä käytettiin elliptisiä lehtijousia. Panssarin paksuus vaihteli 15-20 mm. Totta, säiliö painoi 40 tonnia. Fiat 12-sylinterisen moottorin teho oli noin 240 hevosvoimaa, mikä mahdollisti sen saavuttamaan maksiminopeuden noin 7 km / h, mikä on melko hyvä verrattuna muihin sen ajan tankkeihin. Totta, polttoainetta riitti vain 75 km:lle maantiellä. Hän ylitti helposti esteet ja leveiden telojen ansiosta hänellä oli hyvä ohjattavuus pehmeällä maaperällä. Pituus oli 7,378 m, leveys - 3.092 m, korkeus - 3,785 m. Säiliö voitti rinteet 35 ° - 40 °, ojat 3 - 3,5 m leveät Fordin ja pystysuorat esteet jopa 1 m.
Kaikki tunnetaan vertailussa: Fiat 3000, Renault FT-17, Schneider CA1 ja Fiat 2000
Sodan loppuun saakka vuonna 1918 näistä panssarivaunuista valmistettiin vain kaksi, mutta ei ole selvää, käytettiinkö niitä koskaan taisteluissa.
"Fiat 2000" näkymä perästä
Libyassa havaittiin, että säiliön keskinopeus on vain 4 km / h, joten he luopuivat pian käytöstä siellä. Yksi heistä jäi Libyaan ja toinen palasi keväällä 1919 Italiaan, jossa se esiteltiin yleisölle kuninkaan läsnäollessa roomalaisella stadionilla. Säiliö osoitti useita temppuja: ajoi 1,1 metrin seinään, murtautui sitten 3,5 metriä korkean muurin läpi, juoksi 3 metriä leveän kaivannon yli ja kaatoi useita puita. Tämä vaikuttava esitys ei kuitenkaan herättänyt yleisön kiinnostusta siihen, ja tämä säiliö unohdettiin pian. Vuonna 1934 hän osallistui jälleen paraatiin, jota varten hänet maalattiin uudelleen ja jopa aseistettiin uudelleen: kaksi etukonekiväärin tilalle vaihdettiin 37 mm L / 40 aseet. Myöhemmin se asennettiin Bolognaan muistomerkiksi, mutta sen myöhempää kohtaloa, samoin kuin Libyaan päätyneen tankin kohtaloa, ei tiedetä.
"Fiat 2000" 37 mm aseilla
Vuonna 1918 Ranska toimitti Italiaan yhden Schneiderin ja useita kevyitä Renault FT-17 -koneita. Italialaiset tekivät lisätilauksen viimeiselle autolle, mutta tuolloin Ranska tuskin toimitti omaa armeijaansa tankeilla eikä pystynyt tyydyttämään italialaisten pyyntöä. Tästä syystä he päättivät rakentaa itsenäisesti Renault FT-17:n kaltaisen säiliön, mutta käyttämällä kotimaisen tuotannon komponentteja ja osia. Säiliön kehitystyötä suorittivat Ansaldo ja Breda, ja Fiatille tehtiin tilaus 1400 ajoneuvon valmistukseen. Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä vuonna 1918 tilaus kuitenkin pienennettiin 100 yksikköön. Ja taas kävi ilmi, että italialainen Fiat 3000 säiliö osoittautui täydellisemmiksi kuin ranskalainen joka suhteessa. Se oli kompaktimpi ja kevyempi samalla panssarilla. Sen moottori seisoi rungon poikki, ja aseistus oli tehokkaampi, varsinkin tykki - sama 37 mm:n tykki kuin ranskalaisilla, mutta suuremmalla kuonoenergialla. Mutta tällaisten tankkien aika kului pian, ja italialaisten piti vain todeta, että he olivat myöhässä ensimmäisen maailmansodan parhaiden tankkien palkintojen jakamisesta!
"Fiat 3000" ja sen vieressä rohkeat italialaiset tankkerit
Ja tältä Fiat 3000 näytti sisältä
"Lancia" IZ. Valokuva sotavuosista
Lisäksi ensimmäiset panssaroidut ajoneuvot ilmestyivät Italiassa ennen sotaa, nimittäin vuonna 1911. Nämä olivat kaksi (vain kaksi!) Panssaroitua ajoneuvoa (Autobliudata), jotka suunnitteli ja rakensi omasta aloitteestaan lahjakas insinööri Giustino Cattaneo Isotta-Fraschinissa, joka tunnetaan jo ajoneuvoistaan Milanossa. Panssaroidun auton massa oli noin 3 tonnia, alustakaava oli 4x2. Takapyörät paritettiin, etupyöriin asennettiin lisävanteita maastohiihdon parantamiseksi, sisäkumittomat renkaat täytettiin sienikumilla. Huippunopeus oli noin 37 km/h. Panssaroitu runko peitti jopa takapyörät, mutta panssarin paksuus oli vain 4 mm. Aseistus: kaksi konekivääriä - toinen pyörivässä tornissa, toisen piti ampua takarungon aukon läpi.
Vuotta myöhemmin Fiatin yksitorninen panssaroitu auto ilmestyi, ja samaan aikaan Bianchi-yhtiö, jälleen Milanosta, tarjosi versionsa panssaroidusta autosta. Ulkoisesti panssaroidut Isotta-Fraschini- ja Bianchi-autot ovat hyvin samankaltaisia, mukaan lukien pyöristetty konepelti ja torni, ja eroavat vain yksittäisistä yksityiskohdista. Panssaroidun auton massa on myös noin 3 tonnia, alustakaava on 4x2. Takapyörät ovat kaksoispyörät. Moottorin teho - 30 hv Varaukset 6 mm asti. Aseistus: kaksi konekivääriä, joilla oli samanlainen sijoitus kuin Isotta-Fraschinilla. Vuosina 1913–1916 Bianchi-yrityksessä rakennettiin ainakin neljä panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppiä, ja vaihtoehdot "1915" ja "1916" ovat hämmästyttävän erilaisia.
BA "Bianki" sov. 1915
Mutta Fiat-Terni BA (kutsuttiin myös Fiat Legeriksi tai Tipo Tripoliksi) julkaistiin Italiassa... vuoden 1918 lopussa! Ja se sai nimensä, koska se valmistettiin metallurgisessa tehtaassa Ternissä Umbriassa. Suunnittelu on kehitetty Societe Ternin terästehtaalla, ja täytyy sanoa, että italialaiset onnistuivat siinä, mitä kukaan muu ei tuolloin onnistunut, nimittäin luomaan aikalleen "absoluuttisen" BA:n. Juuri he osoittautuivat yksinkertaiseksi, mutta vahvaksi ja luotettavaksi autoksi luotettavalla alustalla ja kuuluisan Fiat 15 -kuorma-auton moottorilla.
"Fiat-Ternillä" oli hyvin yksinkertainen ja toimiva muotoilu
Se oli pieni panssaroitu auto: 4,54 m pitkä, 1,70 m leveä ja 3,07 m korkea, aseistettu yhdellä 1914 mm vesijäähdytteisellä M6,5 Fiat Revelli -konekiväärillä. Ainakin yksi ajoneuvo varustettiin - luultavasti kokeiluna - brittiläisen Lanchester BA:n tornilla. Mutta tämä lopetti Italian ja Ison-Britannian yhteistyön tällä alalla.
Tällainen maalauksellisesti maalattu torni palveli tunnistamista
Ja näin se päätettiin värillisesti!
No, mikä on sen täydellisyys? Mutta missä - auto koostui vain neljästä hyvin yksinkertaisen muodon panssaroidusta osasta: panssaroitu konepelti moottorin päällä, tornin sylinterimäinen pohja, joka oli samalla ohjaamo (kukaan ei ajatellut tätä!), Itse torni ja hyvin yksinkertaisten ääriviivojen "perämoduuli". Eli auton suunnittelu oli suuruusluokkaa yksinkertaisempi kuin saman brittiläisen Lanchesterin, ja tämä kertoo paljon.
Mutta hänen ei tarvinnut taistella "suuren sodan" kentillä. 12 panssaroitua autoa lähetettiin Libyaan vuonna 1919, missä ne yhdessä "Lancia" IZM:n kanssa taistelivat osana kahta panssaroitujen ajoneuvojen divisioonaa. Niitä käytettiin myös saattoajoneuvoina huoltolinjoilla, mutta ne osoittautuivat myös hyviksi tiedusteluajoneuvoiksi, jotka toimivat menestyksekkäästi yhteistyössä ilmatiedustelun kanssa. Kun Italia astui toiseen maailmansotaan vuonna 1940, Libyassa oli vielä käytössä noin 10 Fiat-Terni-panssariajoneuvoa, vaikka osa niistä oli jo tehty useita päivityksiä.
[keskusta]
"Fiat-Terni" Etiopian palmujen alla
Lancia BA:sta tuli kuitenkin massiivinen italialainen panssaroitu auto, eräänlainen "käyntikortti" ensimmäisen maailmansodan italialaisten pyörällisten panssaroitujen ajoneuvojen kanssa. Niitä rakennettiin melko paljon, ja niitä käytettiin Itävallan ja myöhemmin Saksan joukkoja vastaan. Jotkut heistä vangitsivat saksalaiset, ja niitä käytettiin omien panssaroitujen osien varustamiseen sekä Italiassa olevien amerikkalaisten joukkojen kouluttamiseen ja varustamiseen niillä.
"Lancia" IZ
Sen valmisti Torinon Ansaldo-yhtiö, joka perustuu kevyeen kuorma-autoon, jossa on kaksinkertainen takapari ilmarenkailla. Auto oli erittäin hyvin panssaroitu. Kromi-nikkeliteräksestä valmistettujen panssarilevyjen paksuus oli edessä 12 mm ja sivuilla - 8 mm, josta jokainen tankki ei voinut ylpeillä tuolloin. Kuitenkin epätavallisin asia tässä BA:ssa oli sen kaksikerroksinen torni. Lisäksi suuremmassa, alemmassa tornissa oli kaksi konekivääriä kerralla, ja ylemmässä, pienessä, itsenäisellä pyörimisellä - yksi! Tämä antoi hänelle mahdollisuuden laajaan tuliliikkeeseen ja antoi hänelle mahdollisuuden ampua kahta eri kohdetta samanaikaisesti, mutta myös keskittää erittäin voimakkaan tulen yhteen! Käytettiin kahdenlaisia konekiväärityyppejä: ranskalainen "Saint-Etienne" 8 mm kaliiperi, jonka ranskalaiset toimittivat kaikille, jotka eivät olleet laiskoja periaatteella "Jumala varjelkoon, ettemme ole sen arvoisia" ja varsinainen italialainen "Fiat". -Revelli" soit. 1914.
Toinen tämän BA:n alkuperäinen ominaisuus oli "kiskot" piikkilangan leikkaamiseen, asennettu konepellin yläpuolelle kulkemaan tien poikki venytettyjen lankaesteiden läpi. Auton miehistö oli riittävän suuri ja koostui auton komentajasta, kuljettajasta, kolmesta konekivääristä ja mekaanikasta.
Auto painoi noin 3950 kg sisältäen 25000 70 patruunaa. 70 hv moottori mahdollisti noin 500 km/h:n maksiminopeuden. Toimintasäde oli noin 5,24 km. Auton pituus oli 1,9 m, leveys 2.89 m, korkeus 3,57 m, akseliväli XNUMX m.
"Lancia" IZM
IZM-malli oli lähes identtinen ensimmäisen mallin kanssa, paitsi että pieni torni poistettiin ja kolmas konekivääri asennettiin rungon takaosaan ja käännettiin takaisin. On mielenkiintoista, että ylemmän tornin tilalla oli luukku, jonka läpi jopa lentokoneita voitiin ampua kolmannesta konekivääristä! Molemmat mallit olivat Italian armeijan käytössä pitkään sekä Espanjan sisällissodan aikana että Etiopiassa ja Itä-Afrikassa toisen maailmansodan aikana.
Olin aina vähän sääli saksalaisia, vaikka he olivatkin hyökkääjiä: no mitä helvettiä heidän piti taistella!
Entä tankit? Panssarivaunujen kanssa italialaiset olivat jälleen onnekkaita ja epäonnisia samaan aikaan. Ottaen huomioon, että Italian armeija taisteli päätaistelun ylängöillä Itävalta-Unkarin rajalla, se ei tarvinnut tankkeja. Kuitenkin vuonna 1916 kapteeni Luigi Cassali ehdotti panssaroitujen ajoneuvojen rakentamista, jotka pystyvät liikkumaan epätasaisessa maastossa ja leikkaamaan piikkilankaa. Auto sai kaksi konekivääritornia ja ranskalaisen Breton-Preto-laitteen kaltaisen leikkurin. Mutta projekti hylättiin, kun testit osoittivat sen käytännön sopimattomuuden. Mutta italialaiset eivät vaipuneet epätoivoon, vaan ottivat heti uuden projektin, nimeltään Fiat 2000. Työt aloitettiin elokuussa 1916, ja ensimmäinen tankki oli valmis kesäkuussa 1917. (Siksi sen vaihtoehtoinen nimi "Tyyppi 17".)
Ja silloin kävi ilmi, että italialaiset onnistuivat siinä, mitä britit, ranskalaiset tai saksalaiset eivät olleet onnistuneet, nimittäin ensimmäisen maailmansodan edistyneimmän ja parhaiten aseistetuimman panssarivaunun luomisessa! Aloitetaan siitä, että se oli ensimmäinen raskas tankki, jossa oli tykkitorni ja lisäksi puolipallon muotoinen. Kuljettajalla oli erinomainen näkymä, ja hän pystyi tarkkailemaan joko luukun tai periskoopin kautta - ranskalaisten ja brittien tankeissa ei koskaan saavutettu henkilön hoidon tasoa! Moottori oli sijoitettu taakse, mikä teki siitä vähemmän altis vaurioille. Miehistöllä oli paljon tilaa sisällä, koska suurin osa mekanismeista oli lattian alla. Se oli paljon käytännöllisempi kuin brittiläiset, saksalaiset ja ranskalaiset mallit.
Lisäksi panssarivaunu oli erittäin raskaasti aseistettu. Siinä oli 65 mm lyhyt ase (L/17), joka pystyi ampumaan 360°. Samanaikaisesti sen rungossa oli kallistus- ja nousukulmat -10 ° - + 75 °. Toisin sanoen tämän säiliön tuliohjausmahdollisuudet olivat erittäin laajat. Siinä oli vähintään seitsemän 6,5 mm:n Fiat-Revelli-konekivääriä (6 syvennyksissä ja 1 vara) asennettuna siten, että jokaisen tulipalon vaakakulma oli 100 °. Kolme konekivääriä ampui yhtä aikaa perässä ja sivuilla ja kaksi eteenpäin.
Fiat 2000 kaupungissa. Suuri kuljettajan luukku näkyy selvästi
Alusta koostui kymmenestä maantiepyörästä, joista kahdeksan oli ryhmitelty pareittain. Säiliössä käytettiin elliptisiä lehtijousia. Panssarin paksuus vaihteli 15-20 mm. Totta, säiliö painoi 40 tonnia. Fiat 12-sylinterisen moottorin teho oli noin 240 hevosvoimaa, mikä mahdollisti sen saavuttamaan maksiminopeuden noin 7 km / h, mikä on melko hyvä verrattuna muihin sen ajan tankkeihin. Totta, polttoainetta riitti vain 75 km:lle maantiellä. Hän ylitti helposti esteet ja leveiden telojen ansiosta hänellä oli hyvä ohjattavuus pehmeällä maaperällä. Pituus oli 7,378 m, leveys - 3.092 m, korkeus - 3,785 m. Säiliö voitti rinteet 35 ° - 40 °, ojat 3 - 3,5 m leveät Fordin ja pystysuorat esteet jopa 1 m.
Kaikki tunnetaan vertailussa: Fiat 3000, Renault FT-17, Schneider CA1 ja Fiat 2000
Sodan loppuun saakka vuonna 1918 näistä panssarivaunuista valmistettiin vain kaksi, mutta ei ole selvää, käytettiinkö niitä koskaan taisteluissa.
"Fiat 2000" näkymä perästä
Libyassa havaittiin, että säiliön keskinopeus on vain 4 km / h, joten he luopuivat pian käytöstä siellä. Yksi heistä jäi Libyaan ja toinen palasi keväällä 1919 Italiaan, jossa se esiteltiin yleisölle kuninkaan läsnäollessa roomalaisella stadionilla. Säiliö osoitti useita temppuja: ajoi 1,1 metrin seinään, murtautui sitten 3,5 metriä korkean muurin läpi, juoksi 3 metriä leveän kaivannon yli ja kaatoi useita puita. Tämä vaikuttava esitys ei kuitenkaan herättänyt yleisön kiinnostusta siihen, ja tämä säiliö unohdettiin pian. Vuonna 1934 hän osallistui jälleen paraatiin, jota varten hänet maalattiin uudelleen ja jopa aseistettiin uudelleen: kaksi etukonekiväärin tilalle vaihdettiin 37 mm L / 40 aseet. Myöhemmin se asennettiin Bolognaan muistomerkiksi, mutta sen myöhempää kohtaloa, samoin kuin Libyaan päätyneen tankin kohtaloa, ei tiedetä.
"Fiat 2000" 37 mm aseilla
Vuonna 1918 Ranska toimitti Italiaan yhden Schneiderin ja useita kevyitä Renault FT-17 -koneita. Italialaiset tekivät lisätilauksen viimeiselle autolle, mutta tuolloin Ranska tuskin toimitti omaa armeijaansa tankeilla eikä pystynyt tyydyttämään italialaisten pyyntöä. Tästä syystä he päättivät rakentaa itsenäisesti Renault FT-17:n kaltaisen säiliön, mutta käyttämällä kotimaisen tuotannon komponentteja ja osia. Säiliön kehitystyötä suorittivat Ansaldo ja Breda, ja Fiatille tehtiin tilaus 1400 ajoneuvon valmistukseen. Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä vuonna 1918 tilaus kuitenkin pienennettiin 100 yksikköön. Ja taas kävi ilmi, että italialainen Fiat 3000 säiliö osoittautui täydellisemmiksi kuin ranskalainen joka suhteessa. Se oli kompaktimpi ja kevyempi samalla panssarilla. Sen moottori seisoi rungon poikki, ja aseistus oli tehokkaampi, varsinkin tykki - sama 37 mm:n tykki kuin ranskalaisilla, mutta suuremmalla kuonoenergialla. Mutta tällaisten tankkien aika kului pian, ja italialaisten piti vain todeta, että he olivat myöhässä ensimmäisen maailmansodan parhaiden tankkien palkintojen jakamisesta!
"Fiat 3000" ja sen vieressä rohkeat italialaiset tankkerit
Ja tältä Fiat 3000 näytti sisältä
tiedot