Sotilaallinen arvostelu

KS-1 "Komeetta". Ensimmäinen kotimainen ilmailun alusten vastainen risteilyohjus

10
KS-1 "Komeetta". Ensimmäinen kotimainen ilmailun alusten vastainen risteilyohjus


Ustinov varoitti: "Nyt tulevat toverit, jotka kertovat teille ehdotustensa olemuksen. Teidän tulee puhua yksinomaan niistä tutkimuspohjan kysymyksistä, joita niiden toteuttaminen edellyttää." Kaksi ihmistä tuli toimistoon - insinööri eversti ilmailu ja majuri-kommunikaattori. Ustinov esitteli heidät meille: "Sergei Lavrentievich Beria ja eversti Kuksenko." Nuori Beria alkoi ripustaa julisteita valmistumisprojektilleen. Joten Sergei Beria puolusti diplomiaan toisen kerran aseministerissä. Tätä ei kuitenkaan tehty hankkeen arvion saamiseksi, vaan sen toteuttamiseen liittyvien kysymysten pohtimiseksi. Sergey raportoi erittäin hyvin. Tämä laaja lainaus kollegan S.P. Korolev, maailmankuulu tiedemies ja insinööri Boris Evseevich Chertok, on erityisen kiinnostava, koska ensimmäinen maininta lehdistössä S.L. Beria.

Hänen isänsä, yksi Stalinin vaikutusvaltaisimmista työtovereista, jäi vuosikymmeniä mainitsematta, joka sisäelinten ja erikoispalveluiden lisäksi valvoi useita tieteen ja tekniikan tärkeimpiä aloja ja ennen kaikkea. , ydinohjelma.

Sergei Lavrentievich ei selvästikään ansaitse hylkäävää asennetta. Tätä todistaa paitsi nuoren Berian melko ymmärrettävä nopea eteneminen XNUMX- ja XNUMX-luvun partaalla, vaan myös se, että huomattavien koettelemusten jälkeen isänsä kuoleman jälkeen hän onnistui nousemaan edelliselle tasolle - jo alkuperästään huolimatta, eikä kiitos.

8. syyskuuta 1947 puolustusministeriöön perustettiin Special Bureau No. 1 (SB-1), joka sijaitsi tutkainstituutin NII-20 tiloissa.

SB-1:n pääsuunnittelija ja pääsuunnittelija oli Pavel Nikolajevitš Kuksenko, joka johti S. Berian edellä mainittua diplomityötä, josta tuli hänen sijaisensa uudessa organisaatiossa. SB-1-henkilöstön erityispiirteet ja jopa niinä vuosina organisaation äärimmäisen tiukka "järjestelmä" vahvistivat, joskaan ei kaikkina vuosina, Lavrenty Pavlovichin välisen muodollisesti virallisen, mutta ei aina julkisuudessa olevan erottamattoman yhteyden. ja "elimet".

Organisaation rakentaminen eteni rinnakkain arkkitehtonisen rakentamisen kanssa - SB-1:lle, joka elokuussa 1950 muutettiin KB-1:ksi. Leningradin ja Volokolamskin valtateiden risteykseen rakennettiin kokonaisen korttelin kokoinen monumentaalinen rakennus, joka on jo nykyään jaettu useiden toimistojen kesken, enimmäkseen äärettömän kaukana "puolustusteollisuudesta" ja korkeasta teknologiasta.

On syytä huomata, että Sergei Berian hankkeen kiireellinen toteuttaminen uuden taistelujärjestelmän kehittämiseksi ohjatuilla laivantorjuntaammuksilla vastasi kiireelliseen tarpeeseen. Vastakkainasettelut laivastoja mahdolliset vastustajat, suuruusluokkaa parempi kuin Neuvostoliiton laivasto ja vain johdon erityishuomio SB-1:een mahdollistivat laadullisesti uuden ase.

Ilmeisesti yksikään kuuluisista ilmailusuunnittelutoimistoista ei pystynyt selviytymään tästä tehtävästä. "Avainteknologiat" eivät olleet jo täysin hallitun lentokoneiden luomisen alalla, vaan radioelektroniikassa, joka ei silloin eikä nyt voittanut laakereita kotimaiselle tieteelle ja teknologialle. Tiedetään, että ajatuksen ohjattujen aseiden luomisesta ilmailua varten toteuttivat ensin saksalaiset, jotka onnistuivat toisen maailmansodan aikana sisällyttämään sarjaan ja käyttämään "ilmatorpedoa" Hs-293 ​​taistelussa. Samanlaiset tehtävät, mutta ilman suihkumoottoria, ratkaistiin aktiivisesti käytetyillä saksalaisilla ohjatuilla pommeilla. Nämä olivat kuitenkin radiokomentoohjauksella varustettuja laitteita. Lentokoneen ohjaamosta kohdetta ja ohjattua lentokonetta seuraten liikkuvalla kädensijalla toiminut kuljettaja antoi radion kautta risteilyohjuksen tai liukupommin vastaanottimelle koodattuja signaaleja, jotka vastaanotettiin ja muutettiin sähköisiksi. vastaavat aerodynaamiset säätimet.

Näitä radio-ohjattuja välineitä käytettiin vain päiväsaikaan, hyvällä näkyvyydellä olosuhteissa, jotka mahdollistivat kohteen ja kauko-ohjattavan taistelukoneen havainnoinnin. Jatkossa radiokomentoohjauksilla varustettuja järjestelmiä täydennettiin kohteen seurantaan tarkoitetuilla tutkailla. Kuten näette, niissä oli ainakin kaksi radiokanavaa - kohteita ja ohjuksia. Samanaikaisesti useiden ohjattujen lentokoneiden rinnakkaiskohdistukseen vaadittiin vastaava lisäys tutkakanavien määrään. Mikä tärkeintä, osoitustarkkuus heikkeni merkittävästi etäisyyden lisääntyessä kohteeseen.

Toisaalta, hieman myöhemmin, amerikkalaiset onnistuivat luomaan pienen laivantorjuntaohjuksen "Bet" aktiivisella tutkakohdistusjärjestelmällä. Sen käytön äärimmäisen vaatimattomat tulokset vuonna 1945 selittyvät sekä itse järjestelmän hienostumattomuudella että käytännön tavoitteiden puuttumisella sen soveltamiselle. Olosuhteissa, joissa amerikkalaiset hallitsevat täysin ilmassa, japanilaiset eivät melkein koskaan menneet merelle. Merkittävänä "Betan" haittapuolena pidettiin myös aktiivisen kohdistuspään lyhyttä kohteen sieppausetäisyyttä - laivalla olevan tutkan lähetintehoa rajoittivat tuon ajan ominaisuudet ja elementtipohja.

"Kometa" -kompleksissa, joka toteutettiin Sergei Berian valmistumisprojektin mukaisesti, ainoa kantajalentokoneen tutka palveli sekä kohdealuksen havaitsemiseen ja seuraamiseen että useisiin muihin toimintoihin, mukaan lukien risteilyohjuksen kohdistamiseen kohde tutkasäteen varrella ja valaisee kohteen sen puoliaktiivisen kohdistuspään toimintaa varten.

Kun ohjusta ohjattiin "sädettä pitkin", suoritettiin lentokonetutkan säteilykuvion akselin kartiomainen skannaus suhteessa kohteen näkölinjaan. Vastaanotettuaan ja muuttamalla tietyllä tavalla tämän tutkan moduloitua signaalia, raketin sisäinen laitteisto asetti ammuksen lentokoneen poikkeaman suuruuden ja suunnan "lentokone-kohde" -linjasta ja antoi asianmukaiset komennot autopilotille. . Samanaikaisesti yhteen kohteeseen suunnattujen ohjusten määrälle ei ollut perustavanlaatuisia rajoituksia. Kantaman lisääntyessä kohteeseen tutkan muodostama säde laajeni, ohjaustarkkuus laski, joten ohjuksen lentoradan viimeisessä vaiheessa kohdealuksesta heijastuvalle säteelle käytettiin puoliaktiivista kohdistusjärjestelmää. . Säteeseen astumiseen asti raketti lensi autopilotin asettaman ohjelman mukaan.

Siten yhdistetyssä järjestelmässä oli mahdollista päästä eroon sekä ohjauksen puutteista, jotka liittyivät ohjusetsijän rajalliseen kohdentamisalueeseen, että komento-ohjauksessa sen rajoituksista kanavien lukumäärään salpalaukaisun aikana ja alhaisen tarkkuuden aikana. pitkän kantaman laukaisut.

"Kometa" -kompleksin pääominaisuudet ja sen kehittämisen organisointimenetelmä määritettiin hallituksen 8. syyskuuta 1947 antamalla asetuksella. Korkeudessa lentävän Tu-4-koneen tutkan piti havaita tyypillinen kohde - laiva, jonka uppouma on 10000 100 tonnia - vähintään 60 km:n etäisyydeltä. Lähestyessään sitä 950 km, miehistö laukaisi ammuksen. Risteilyohjuksen nopeuden piti olla vähintään XNUMX km/h.

Itse "Kometa" -kompleksin kehittäminen sekä raketin ohjauslaitteet annettiin SB-1:lle. Lentoteollisuusministeriön tutka-alan johtavan organisaation NII-17:n tiimi sai tehtäväksi kehittää tukilentokoneen ohjausjärjestelmälaitteisto. Risteilyohjus, jonka nimi oli "Kometa-3" (K-III), oli tarkoitus luoda Minaviapromin OKB-51:ssä. Tämä Chelomein johtama suunnittelutoimisto on hallinnut saksalaista V-1-ammusta koodilla 10X 14-luvun puolivälistä lähtien, ja myöhemmin paransi sitä uudella nimikkeellä 1948X. Raketin alustavan suunnitelman olisi pitänyt julkaista vuoden puolessa välissä, sen ja kantolaitteen varusteet - syksyllä XNUMX ja koko järjestelmä - ennen vuoden loppua.

Päätöslauselmassa määrättiin "Kometa-3":n luomisesta 10X ja 14X ammusten pohjalta, joiden kantama ylitti huomattavasti laivantorjuntajärjestelmälle vahvistetun. Vaadittua nopeutta oli vaikea saada, 1,5 kertaa suurempi kuin V-1:llä. Siksi Comet-3:lle luotiin uusi D-1947-moottori (testattu keväällä 7), jonka työntövoima oli kolme kertaa suurempi kuin 10X-ammun moottorilla. Laukaisuja varten Pe-8:sta tehtiin prototyyppi 14X K-1. Sen päälle, toisin kuin tavallisessa "Kometa-3", asennettiin vähemmän tehokas sykkivä ilmasuihkumoottori (PuVRD) D-6. Lisäksi kokeellinen raketti erottui SB-1-laitteistolla, Ascania-autopilotilla ja tavallisesta 14X:stä suuremmalla siivellä. PuVRD:n käyttö rajoitti kuitenkin olennaisesti Kometa-3:n nopeusominaisuuksia.

Lentokoneammus 10X.

Elokuussa 1948 annetun hallituksen asetuksen mukaisesti ammuslentokoneiden kehittäminen siirrettiin yhtiölle A.I. Mikojan. Seuraavan vuoden keväällä NII-1:n SB-17 toimitti laitteiden kehittämisen kantolentokoneelle. Elokuussa 1948 suunniteltiin, että Kometa-3 kehitettäisiin MiG-9:n pohjalta. Siitä huolimatta oli selvää, että tämä hävittäjä oli liian raskas (tämän luokan ohjukselle) ja oli vanhentunut. Seurauksena oli, että vuoden 1948 alustavassa suunnittelussa MiG-9:stä säilytettiin vain siirretyn järjestelmän mukaan sijoitettu RD-20-moottori. Myös ilmanottoaukko sijaitsi rungon alla. Keskisiiven, kuten MiG-15-koneen, pyyhkäisykulma oli 35°. Lähtöpaino oli - 2600 kg, ja Tu-4:ään sai sijoittaa jopa kaksi lentokoneasua. Polttoainevarasto (210 l) mahdollisti jopa 190 km:n lentomatkan (paljon enemmän kuin määritelty). BMW-20:n pohjalta luotu RD-003-suihkumoottori oli kuitenkin lupaamaton ja korvattiin pian kevyellä, luotettavalla ja kaksi kertaa tehokkaammalla RD-500:lla.



Vuonna 1949 julkaistua toista luonnosmallia kehitettäessä ilmanottoa siirrettiin etummaiseen runkoon, jolloin GOS-antennin suojus asetettiin sen yläpuolelle myöhemmin MiG-17P:ssä käytetyn menetelmän mukaisesti. Siirtämällä massakeskiötä taaksepäin ne kompensoivat siiven pyyhkäisyn kasvun 55 °:een tarkennuslinjaa pitkin, kun sen jänneväli oli 4,02 m.

Kehitetty M.I.:n johdolla. Gurevichin mukaan risteilyohjus sai koodin KS, joka tulkittiin nimellä "Comet-plane" tai "Comet-Projectile". Ulkoisesti puolitoista kertaa pienemmältä MiG-15:ltä näyttävä ammus erosi hävittäjästä suhteettoman pienellä siivellä, joka vastasi COP:n lentoparametreja (sitä puuttui voimakas ohjailu ja koko reitti kulki yksinomaan korkealla nopeus). Laakeripinta suunniteltiin kaksisäleiseksi ja lennonohjaimet sijoitettiin, kuten MiG-15:ssä. Erona hävittäjään oli se, että siivessä ei ollut mekanisaatiota, eikä rungossa ollut jarruläppää.



Myös raketin runko vastasi käytännössä MiG-15:n runkoa, mutta siihen sisältyi ohjaamon sijaan ohjausjärjestelmän ja taistelukärjen varusteet. Jälkimmäinen (paino 1015 kg) asennettiin ylhäältä suuren luukun läpi, jossa oli irrotettava kansi. Kärjen takana oli 330 litraa polttoainetta varten kavennettu säiliö. Kaksi ilmakanavaa yhdistettiin RD-500K-suihkuturbiinimoottorin eteen.

Ilmanottoaukon yläpuolella sijaitsevan puoliaktiivisen hakijan ohella lentokonelaitteistossa oli lohko signaalien vastaanottamiseksi lentokonetutkasta. Se sijaitsi kölin kärjessä ja sitä käytettiin säteen ohjausvaiheessa. K-1-laitteisto yhdessä AP-5-autopilotin kanssa tarjosi pääsyn tutkan säteeseen kantolentokoneesta, ohjausta sen equisignal-aluetta pitkin ja 10-20 km etäisyydeltä alkaen puoliaktiivisen tutkan kohdistuksen kohteeseen. lentoaseman heijastuneen signaalin perusteella.



On huomattava, että joskus "KS:n" ominaisuuksia kohdataan muunnelmina MiG-15-koneista, jotka ovat palvelleet tarkoituksensa ammuslentokoneeksi. Tämä on tietysti perusteeton legenda. Suunnittelujärjestelmän yleisyyden kannalta "KS" on yhtä lähellä MiG-15:tä kuin La-15. Voit myös pitää MiG-29:ää pienentyneenä kopiona Su-27:stä.

CS-suunnittelun läheisyys sarjahävittäjälle on yksinkertaistanut raketin miehitetyn muunnelman luomista, joka on suunniteltu arvioimaan lentokoneen laitteiden lento-ominaisuuksia ja toimintaa sekä harjoittelemaan tähtäämistä todelliseen kohteeseen vuorovaikutuksessa raketin kanssa. harjoittaja.

Maaliskuussa 1949 ilmestyi hallituksen asetus KS - "K" -lentokoneen miehitetyn version kehittämisestä. Taistelukärjen sijasta he asensivat ahtaaseen koelentäjän hyttiin, asensivat sisään vedettävän polkupyörän alustan ja asensivat täysimittaisen RD-500-moottorin työntövoiman ohjauksella. Tietenkin tällainen muutos oli luonteeltaan puhtaasti kokeellinen - "Kometa"-ohjatun "kamikazen" käyttö laivan laitteiden sijasta oli periaatteessa suljettu pois, koska koneessa ei ollut tilaa taistelukärjelle. Tavoite oli S.L.n mukaan yksinkertaisempi. Beria, "pystyimme säästämään sekä aikaa että sata ohjusta."

Amet-Khan Sultan teki ensimmäisen nousun analogisella lentokoneella 4. tammikuuta 1951. Samaan aikaan kantoalustaa muutettiin, Cobalt-tutka-asema korvattiin sen perusteella luodulla erityisellä Kometa-2-asemalla ja siivelle asennettiin pylväitä ammusten ilma-alusten ripustamista varten.

Cobalt-tutkan maksimikantama oli 400 kilometriä. Kometa-2-tutka tarjosi lisäksi suuntakaavion "terävän säteen" luomisen ohjaustilassa. Vuoden 1951 alkuun mennessä kokeellinen Tu-4K valmistettiin tehdastestejä varten. Toukokuusta 1951 kesäkuuhun 1952 analogiset lentokoneet "K" pudotettiin lentotukialustalta. He lensivät ensin Moskovan läheltä, myöhemmin Bagerovon (Krim) lentokentältä, ja ne oli tarkoitettu pääasiassa ydinpommien ensimmäiseen, ilman atomiräjähdyksiä, testaukseen. Merellä lähellä Feodosiaa kohdetta jäljitteli entinen risteilijä Krasny Kavkaz, joka luokiteltiin uudelleen koealukseksi. Miehitetty analogi suoritti lähes kaikki ammuslentokoneelle säädetyt toiminnot, mukaan lukien GOS-kohteen sieppaus. Useiden kilometrien etäisyydellä kohdealuksesta koelentsi otti ohjat käsiinsä, kiipesi ja kääntyi lentokentälle. Välttääkseen putoamisen Tu-4-potkurin alle ennen irrottamista moottorin työntövoima vähennettiin minimiin ja miehitetty analogi menetti jyrkästi korkeutta, mikä vaikeutti pääsyä tutkasäteeseen.



Muutama vuosi aiemmin Comet-laitteiden ensimmäinen testaus aloitettiin kahdella Li-2:lla. Yksi kone jäljitteli rakettia ja toinen - kantolaitetta. Lisäksi ammuslentokoneen varusteita testattiin myös kokeellisella FK-lentokoneella (MiG-9L). Tämä MiG-9:n modifikaatio erosi sarjahävittäjästä, jossa oli kölin yläosaan asennettu vastaanottoantenni, ilmanottoaukon yläpuolella oleva etsintäantenni ja erillisellä lyhdyllä varustettu ohjaamo. Se oli uuden MiG-17SDK-varalentokoneen edelläkävijä, jota käytettiin uusien kompleksien testaamiseen ja KS:n lentotukialusten miehistön kouluttamiseen.

Testin aikana syntyi paljon hätätilanteita. Kiinteytyneen juotospisaran takia, joka aiheutti oikosulun nollauspainikepiirissä heti irrottamiseen valmistautumisen alussa, Amet-Khanin ohjaama lentokone "K" lähti tahattomasti vapaalle lennolle. Kauheampi tapaus tapahtui Burtsevin kanssa, jonka autopilotti ei sammunut. Hädin tuskin voitettuaan ohjauskoneiden vastuksen hän onnistui kääntymään pois kohdealuksesta ja palaamaan lentokentälle. Anokhinin ja Pavlovin välillä käytiin myös riskialtista hiljaista kilpailua - kumpi lentäjistä pääsisi lähemmäksi kohdetta ja sammutti myöhemmin autopilotin. Vaara oli myös laskeutuminen, joka suoritettiin nopeudella 400 km / h käyttämällä polkupyörän alustaa, joka ei ollut kovin vakaa ja epätavallinen lentäjille.



Analogisen lentokoneen lentoja tehtiin yhteensä 150, joista 78 oli Anokhinin lentoa. Ensimmäinen miehittämätön lento, joka suoritettiin toukokuussa 1952, ei kuitenkaan vieläkään onnistunut. Hissien virheellisen asennuksen vuoksi ennen laukaisua ammus ei mennyt tutkasäteeseen. Jouduin myös muokkaamaan autopilottia, mikä kompensoi kiertymistä.

Valtiokokeiden aikana tammikuuhun 1953 asti suoritettiin onnistunut laukaisusarja. Kahdestatoista laukaistetusta ammuksesta kahdeksan osui maaliin. Näyttävin on risteilijän "Red Caucasus" laukaisu. Tämän seurauksena kunniakas vartijaristeilijä upposi.

Saadut asejärjestelmän tekniset perustiedot ylittivät merkittävästi vuoden 1947 asetuksen vaatimukset. Raketti laukaistiin jopa 80 km:n etäisyydeltä kantoaallon lentokorkeudesta 3000-4000 m ja nopeudella 400 km/h. Laukaisun jälkeen kantoalusta vähensi nopeutta 40 km/h eikä lähestynyt kohdetta lähempänä kuin 40 km. Ammuslentokoneen nopeus saavutti 1150 km/h.

Vuoden 1953 alussa otettiin käyttöön Kometa-järjestelmä, jonka tekijät ja testaajat saivat ansaittuja palkintoja. Anokhin ja Pavlov saivat Neuvostoliiton sankarin tittelin. Oli vaikeampaa rohkaista riittävästi Amet-Khania, jolla oli kesäkuusta 1945 lähtien kaksi sankarin "kultaista tähteä". Kolmannen kolmen sankarin ilmestymistä Neuvostoliittoon pidettiin ennenaikaisena. Joten testien lopussa Amet-Khanista tuli Stalin-palkinnon saaja ja hän sai Leninin ritarikunnan.

Mutta jotkut COP:n luojista joutuivat ansaittujen palkintojen jälkeen kohtuuttomiin rangaistuksiin. Kesällä L.P. Beria pidätettiin ja hänen poikansa. Heihin kuulumaton Kuksenko erotettiin vastuullisesta tehtävästä ja suojattiin armollisesti KB-1:n tieteellisen neuvoston puheenjohtajaksi. S.L. Berian täytyi palvella useita kuukausia, menettää palkinnot ja kunnialliset akateemiset arvonimet ja lähteä Moskovasta pitkäksi aikaa. Siitä huolimatta hän löysi voiman voittaa tie tavallisesta insinööristä pääsuunnittelijaksi uudelleen. On huomionarvoista, että Hruštšovin vuosina, kun he yrittivät parhaimmillaan olla muistamatta hänen oikeaa nimeään, hänen kollegoidensa arvostelut hänestä olivat erittäin myönteisiä.



Onneksi itse komeetta ei julistettu tuhoiseksi kehitykseksi. Vuoden 1952 lopussa ammus otettiin tuotantoon tehtaalla nro 256 (Ivankovon kylä, Kalininin alue, nykyinen Dubnan kaupunki). Ensimmäisinä rauhallisina vuosina OKB-2 sijaitsi tämän tehtaan alueella, jossa saksalaiset asiantuntijat kehittivät kokeellisen lentokoneen "346" rakettimoottorilla. A.Ya nimitettiin Saksan apulaispääsuunnittelijaksi Ressingiksi. Bereznyak. Alexander Yakovlevich sodan alussa suunnittelutoimistossa V.F. Bolkhovitinov yhdessä A.M. Isaev loi ensimmäisen Neuvostoliiton ohjushävittäjän BI. Neuvostoliiton ja saksalaisen "yhteisyrityksen" toiminta keskeytettiin "346"-lentokoneen törmäyksen jälkeen syksyllä 1951. Seuraavana vuonna saksalaiset palasivat kotimaahansa, ja 11. lokakuuta 1951 he perustivat Ivankovoon OKB-155:n haaran, jota johti Bereznyak, joka nimitettiin samalla sijaiseksi A.I. Mikojan. Jatkossa johtava rooli hienosäädössä ja sitten uusien risteilyohjusten kehittämisessä siirtyi vähitellen OKB-155:stä sen haaralle.

Useissa julkaisuissa Dubna-tiimille ja henkilökohtaisesti A.Ya. Bereznyakia hyvitetään ensimmäisten kotimaisten risteilyohjusten, mukaan lukien KS:n, kehittämisessä, vaikka itse asiassa ne liittyivät tähän aiheeseen vasta kehityksen viimeisessä vaiheessa. Aleksanteri Yakovlevitšin lahjakkuus ja saavutukset ovat kiistattomia, eivätkä ne johdu muiden ihmisten ansioiden ansioista.

Laivaston lentäjät hallitsivat "Komeetan" koulutusyksikössä nro 27 lähellä Simferopolia. Teollisuus muutti 4 Tu-4-konetta Tu-1955K-tukialuksiksi, mikä mahdollisti ensimmäisen ohjuksia kuljettavan rykmentin - 124. raskaan pommittajan (vuodesta 1957 - miina ja torpedo) - Mustanmeren laivaston luomisen aloittamisen elokuun XNUMX lopussa. .



Vuodesta 1954 yksi Tu-16 oli varustettu komeetalla, seuraavana vuonna sitä testattiin Bagerovossa. Vuodesta 1957 lähtien Tu-16K-sarjakantajia (Tu-16KS, NKS, lentokone "E", tuote "187") alkoi tulla laivastoon. Vuoteen 1957 mennessä kompleksi valmistui. Käytön helpottamiseksi sarjaan otettiin käyttöön muunnos COP:sta taittuvilla siipipaneeleilla. Polttoaineen lisämäärät mahdollistivat kantaman nostamisen 140-160 km:iin. Vuodesta 1961 lähtien, kun uudet melunkestävät laitteet on otettu käyttöön, on tullut mahdolliseksi kohdistaa jopa kahdeksaan eri kantajien laukaista risteilyohjusta.

Lentokonetehdas nro 22 tuotti 107 rakettia kuljettavaa ohjustukialusta, mikä mahdollisti toisen ohjusten kuljettavan yksikön muodostamisen Mustallamerellä - 5. miinatorpedorykmentti - ja sitten rykmentit pohjoisen ja Tyynenmeren laivastoihin. Vuoteen 1960 mennessä kaikilla laivastoilla oli viisi rykmenttiä komeetalla aseistautuneita ohjuskantajia. Kantaalusten miehistön taistelukoulutuksesta vastasi MiG-17SDK-varalentokone, joka oli varustettu K-1:n kaltaisilla laitteilla. Samanaikaisesti suoritettu myyttinen versio miehitetyn MiG-17:n ripustamisesta ohjustukialustan siiven alle ei vastaa todellisuutta, jos vain siksi, että se oli lähes kaksi kertaa raskaampi kuin KS.



Toisin kuin myyttinen historiaKorean sotaan liittyen COP valmistautui todella todelliseen taisteluun vuosikymmentä myöhemmin. 16-luvun alussa yli kaksi tusinaa Tu-20KS- ja Kometa-ammuksia lähetettiin Indonesiaan, joka oli tuolloin ristiriidassa Hollannin kanssa siirtomaaomaisuuden jäänteiden vuoksi. Myöhemmin tämä tekniikka siirrettiin indonesialaisille. Lisäksi 16 Tu-1967KS:ää vietiin Egyptiin, missä ne eivät saavuttaneet suurta mainetta - suurin osa ohjusten kantajista tuhoutui ensimmäisillä Israelin iskuilla "kuuden päivän sodan" alussa kesäkuussa XNUMX.



1960-luvun loppuun mennessä KS poistettiin käytöstä, ja loput 65 operaattoria päivitettiin käyttämään kehittyneempiä järjestelmiä. Yhteenvetona toteamme, että Kometa-järjestelmästä tuli ensimmäinen neuvostoliiton ohjattujen ohjusaseiden kompleksin historiassa, joka tuli palvelukseen ja varmisti merivoimien ohjuksia kuljettavan ilmailun syntymisen ja muodostumisen - yhden taisteluvoiman tehokkaimmista komponenteista. Venäjän laivastosta.





Lähteet:
Markovsky V., Perov K. Rakettikompleksi KS-1 // Ilmailu ja kosmonautiikka. 2005. Nro 8 S. 1-12.
Kazmin V. "Komeetta" on melkein näkymätön // Isänmaan siivet. 1991. Nro 6. s. 17-23.
Yakubovich N. "Komeetta" nousi huippuunsa // Isänmaan siivet. 1995. Nro 10. s. 8-9.
Angelsky R. Tietoja ensimmäisestä kotimaisesta laivojen vastaisesta risteilyohjuksesta KS // Isänmaan siivet. 2002. Nro 11. s. 8-10.
Shirokorad A. Lentotukialusten myrsky // Ilmailu ja kosmonautiikka. 1996. Nro 13. s. 45-47.
Kirjoittaja:
10 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 28. huhtikuuta 2015 klo 07
    +6
    Kiitos artikkelista! On mielenkiintoista käyttää ratkaisuja ja muotoja, jotka ovat lähempänä ilmailua kuin ohjuksia.
    Joten enemmän kuin ammus kuin risteilyohjus. Ensimmäistä kertaa kuulin miehitetystä versiosta...
    1. Malkor
      Malkor 29. huhtikuuta 2015 klo 18
      +1
      Pätevä kuvaus laivantorjuntaohjuksesta. Artikkeli plus. Nyt tuntuu, että Kaptsov vastaa jotain - kuten väärän järjestelmän ammukset.
  2. qwert
    qwert 28. huhtikuuta 2015 klo 07
    +5
    Prudnikovalla on kirja "Stalinin viimeinen ritari". Lavrenty Beriasta on totuus ja hänen pojasta on paljon tietoa. Molemmat olivat toiminnan ja poikkeuksellisen älykkäitä miehiä. Aidosti mustalle listalle joutuminen puhtaan lahjakkuuden vuoksi nousta jälleen huipulle, kertoo jotain.

    Ja raketti. riippumatta siitä, miltä se näyttää 21-luvun korkeudelta, se voisi onnistuneesti upottaa amerikkalaisia ​​lentotukialuksia ja risteilijöitä
  3. inkass_98
    inkass_98 28. huhtikuuta 2015 klo 08
    +8
    Kiitos artikkelista. Perinteitä ei unohdeta, kehitys on käynnissä, uusia ohjuksia otetaan käyttöön, riippumatta siitä mitä Kaptsov siitä ajattelee (Oleg, pyydän anteeksi mainitsemistani turhasta, mutta ansaitsin hi ). Ja tämä on hyvä.
  4. lohikäärme-y
    lohikäärme-y 28. huhtikuuta 2015 klo 09
    +4
    Siitä on epäsuora maininta Igor Shelestin kirjassa "From wing to wing".
  5. 0255
    0255 28. huhtikuuta 2015 klo 12
    +2
    En tiennyt "risteilyohjuksen" lentokoneanalogista. Antaisin artikkelille 100500 plussaa!
  6. crasever
    crasever 28. huhtikuuta 2015 klo 14
    +3
    Haluan myös sanoa Amet-Khan Sultanin sankaruudesta ja taidosta (hän ​​ampui alas ensimmäisen vihollislentokoneen sodassa pässillä) - "tuotteen" epänormaali nollaus tapahtui moottorin ollessa sammutettuna ... Ja sen jälkeen Useita yrityksiä hän onnistui lähtemään liikkeelle ja laskeutumaan lentokentälle. Upea lentäjä kuoli vuonna 1970 testien aikana ...
  7. Aleksandr72
    Aleksandr72 28. huhtikuuta 2015 klo 19
    +2
    Seuraava tosiasia puhuu kaunopuheisesti Kometa KS-1 -rakettiammuksen tehosta: Krasny Kavkaz (vaikkakin vanhentunut, mutta silti risteilijä) upposi KS-1-raketilla inertissä laitteessa testien aikana. Kukaan ei halunnut menettää näin arvokasta kohdetta (entistä risteilijää), joten sen laukaisua varten valmisteltiin Kometa-ohjus, jossa taistelukärjen räjähdysaine korvattiin samanpainoisella inertillä. 21. marraskuuta 1952 "Red Caucasus" oli "Sandy Balkan" harjoitusalueen vesillä Mustallamerellä. Ohjus laukaistiin 4-80 kilometrin etäisyydellä kohteesta Tu-85K-tukilentokoneesta. Ohjus osui risteilijän kylkeen savupiippujen välissä. Huolimatta siitä, että ohjuksessa ei ollut taistelupanosta, risteilijä upposi 12 minuuttia KS-1:n osuman jälkeen. Sergo Beria vertasi ensimmäisen Neuvostoliiton atomipommin kokeita, joihin hän osallistui, rakettinsa toimintaan: "Vaikutelma on varmasti vahva, mutta ei hämmästyttävä. Minulle, sanotaan, tekivät minuun paljon enemmän vaikutuksen meidän kokeet. ammus, joka kirjaimellisesti lävisti risteilijän "Krasny Caucasus". Hän meni aluksen toiselle puolelle, jätti toiselta." Mielestäni on tarpeen selventää, että risteilijä riisuttiin aseista ja muutettiin kohdealukseksi välittömästi ennen KS-1-ohjusammun testien alkamista.
    Minulla on kunnia.
    1. Arikkhab
      Arikkhab 15. heinäkuuta 2015 klo 18
      0
      on mielipide uppoamisesta:
      http://topwar.ru/73120-potoplenie-kreysera-krasnyy-kavkaz.html
  8. Volgan kasakka
    Volgan kasakka 28. huhtikuuta 2015 klo 23
    +1
    erittäin informatiivinen artikkeli! kiitos kirjoittajalle!