Sotilaallinen arvostelu

Maanalaiset veneet. Yrittää rakentaa epätavallisia aseita

30
Ehkä jotkut teistä ovat katsoneet John Amiselin ohjaaman elokuvan "Earth's Core". Elokuvan juonen mukaan maapallon ydin lakkaa pyörimästä, mikä uhkaa koko ihmiskunnan kuolemaa. Pelastaakseen kaikki lähestyvältä maailmanlopulta ryhmä amerikkalaisia ​​tutkijoita ja insinöörejä rakentaa maanalaista venettä, joka menee suoraan maan ytimeen palauttaakseen sen pyörimisen räjäyttämällä useita atomipommeja. Millaista hölynpölyä, kysyt ja olet oikeassa. Kuitenkin XNUMX-luvulla useat osavaltiot työskentelivät vakavasti mahdollisuuteen rakentaa maanalaisia ​​veneitä (sukellusveneiden kaltaisia) tai sukellusveneitä. Siten tunnettu lause "sukellusvene Ukrainan aroilla" saa jopa jonkinlaisen merkityksen.

Koko 1825-luku oli rikas näennäisesti outo kehitys, joista monet onnistuivat lopulta muuttamaan käsityksemme maailmasta. Jo ennen toista maailmansotaa useat valtiot yhtä aikaa, mukaan lukien Neuvostoliitto, Saksa ja Iso-Britannia, työskentelivät subterrinien luomiseksi. Kaikkien projektien prototyyppi oli ns. tunnelointikilpi. Ensimmäistä kertaa tällaista kilpiä käytettiin Foggy Albionissa tunnelia rakennettaessa Thames-joen alle vuonna XNUMX. Tunnelointikilven avulla rakennettiin metrotunneleita myös Moskovaan ja Pietariin.

Maassamme ajatusta maanalaisen veneen rakentamisesta käsiteltiin 1904-luvun alussa. Joten vuonna 1918 venäläinen insinööri Pjotr ​​Rasskazov lähetti brittiläiseen tekniseen lehteen materiaalia, jossa kuvattiin mahdollisuutta kehittää erityinen kapseli, joka voisi kulkea pitkiä matkoja liikkumalla maan alle. Myöhemmin Moskovan levottomuuksien aikana hänet kuitenkin kuoli eksyksissä oleva luodi. Ajatus maanalaisen veneen luomisesta on Rasskazovin lisäksi myös maanmiehemme Jevgeni Tolkalinskyn ansiota. Tsaariarmeijan insinööri everstinä hän pakeni talvella XNUMX maasta Suomenlahden kautta. Hän teki uran Ruotsissa, jossa hän paransi eräässä yrityksessä jo mainittua tunnelointikilpiä.



Mutta todellista huomiota tällaisiin hankkeisiin kiinnitettiin vasta 1930-luvulla. Ensimmäisen maanalaisen itseliikkuvan ajoneuvon näinä vuosina loi Neuvostoliiton insinööri A. Treblev, jota auttoivat tässä A. Baskin ja A. Kirilov. On uteliasta, että hän kopioi laitteensa toimintaperiaatteen suurelta osin tunnetun maanalaisten reikien rakentajan - myyrän - toimista. Ennen projektin aloittamista suunnittelija tutki eläimen toimintojen ja liikkeiden biomekaniikkaa maan alla hyvin pitkään. Hän kiinnitti erityistä huomiota myyrän tassuihin ja päähän, ja vasta sitten hän suunnitteli saatujen tulosten perusteella mekaanisen laitteensa.

Subterrine Alexander Trebelev

On syytä huomata, että kuten mikä tahansa keksijä, Aleksanteri Trebelev oli pakkomielle aivotuolistaan, mutta edes hän ei ajatellut maanalaisen sukellusveneen käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin. Trebelev uskoi, että maanalaista käytettäisiin kaivamaan tunneleita hyötykäyttöön, suorittamaan geologista tutkimusta ja kaivostoimintaa. Esimerkiksi sen maanalainen alue voisi päästä lähelle öljyvaroja ja ulottaa niihin putken, joka alkaisi pumpata mustaa kultaa pintaan. Jo nyt Trebelevin keksintö vaikuttaa meistä fantastiselta.

Trebelev-alainen oli kapselin muotoinen ja liikkui maan alle poran, kairan ja 4 syöttötukin ansiosta, jotka työnsivät sitä kuin myyrän takajalat. Samanaikaisesti maanalaista venettä voitiin ohjata sekä ulkopuolelta - maan pinnalta kaapeleiden avulla että suoraan sisältä. Maanalaisen laivan piti saada tarvittava virtalähde saman kaapelin kautta. Sen keskimääräinen nopeus maan alla oli 10 metriä tunnissa. Toistuvien epäonnistumisten ja useiden puutteiden vuoksi tämä projekti kuitenkin päätettiin.



Yhden version mukaan koneen epäluotettavuus todistettiin ensimmäisten testien tuloksena. Toisen version mukaan juuri ennen sotaa yritettiin vielä muokata maanalaista venettä tulevan Neuvostoliiton aseiden kansankomissaarin D. Ustinovin aloitteesta. Jos ohjaamme toista versiota, niin suunnittelija P. Strakhov onnistui 1940-luvulla Ustinovin henkilökohtaisella toimeksiannolla viimeistelemään ja parantamaan Trebelev-projektia. Samaan aikaan tämä projekti suunniteltiin välittömästi sotilaallisiin tarkoituksiin, ja maanalaisen piti toimia jo ilman yhteyttä pintaan. 1,5 vuoden ajan oli mahdollista luoda yksi prototyyppi. Oletettiin, että maanalainen vene voisi toimia itsenäisesti maan alla useita päiviä. Tällä hetkellä veneelle toimitettiin tarvittava polttoainevarasto, ja miehistö, joka koostui vain yhdestä henkilöstä, tarvittavalla hapen, ruoan ja veden kanssa. Mutta Suuri isänmaallinen sota esti tämän projektin työn loppuun saattamisen, kun taas Strakhovin maanalaisen veneen prototyypin kohtalo on nyt tuntematon.

Yhdistyneen kuningaskunnan taistelukaivukoneet

Samanlaisia ​​hankkeita kehitettiin Isossa-Britanniassa. Tässä maassa niitä piti käyttää tunneleiden kaivamiseen etulinjalla. Tällaisten tunnelien kautta jalkaväki ja säiliöt Hänen täytyi yhtäkkiä mennä vihollisen sijaintipaikkaan välttäen samalla suoraa hyökkäystä maalinnoituksiin. Työ tähän suuntaan johtui surullisesta Englannin kokemuksesta ensimmäisen maailmansodan aikaisesta juoksuhaudoista. Tilauksen maanalaisten veneiden kehittämiseen antoi henkilökohtaisesti Winston Churchill, joka perustui nimenomaan veriseen kokemukseen hyökkäämisestä hyvin linnoitettuihin asemiin. Vuoden 1940 alkuun mennessä näitä maanalaisia ​​veneitä suunniteltiin rakentavan 200 kappaletta. Ne kaikki nimettiin lyhenteellä NLE (Naval Land Equipment - laivasto ja maalaitteet). Naamioidakseen luotavien koneiden sotilaallisen tarkoituksen kehittäjät antoivat niille omat nimensä: White Rabbit 6 ("White Rabbit 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator ("Kaivinkone ilman ihmisen väliintuloa").

Englannissa luoduilla kaivojilla oli seuraavat mitat: pituus - 23,47 metriä, leveys - 1,98 metriä, korkeus - 2,44 metriä ja niissä oli kaksi osaa. Pääosaa seurattiin. Ulkonäöltään se muistutti erittäin pitkää säiliötä, joka painoi 100 tonnia. Etuosa painoi vähemmän - 30 tonnia ja pystyi kaivamaan 2,28 metriä leveitä ja 1,5 metriä syviä kaivoja. Koneella kaivettu maaperä kuljetettiin kuljettimilla pintaan ja kerrostettiin kaivannon molemmille puolille muodostaen kaatopaikkoja, joiden korkeus oli 1 metri. Laitteen nopeus oli yli 8 km/h. Saavuttuaan ennalta määrätyn pisteen altari pysähtyi ja muutettiin alustaksi, joka oli suunniteltu telakka-ajoneuvojen poistumista varten kaivetusta kaivannosta avoimeen tilaan.

Maanalaiset veneet. Yrittää rakentaa epätavallisia aseita


Aluksi tämä auto oli tarkoitus varustaa yhdellä Rolls-Royce Merlin -moottorilla, joka kehitti 1000 hv:n tehon. Mutta sitten näiden moottoreiden puutteen vuoksi he päättivät vaihtaa ne. Jokaiseen maanalaiseen veneeseen asennettiin kaksi Paxman 12TP -moottoria, joiden teho oli 600 hv. jokainen. Yksi moottori käytti koko rakennetta, kun taas toista käytettiin leikkuria ja kuljetinta etuosassa. Ranskan nopea tappio sodassa ja selkeä osoitus nykyaikaisesta moottorisodasta hidastivat tämän projektin toteuttamista. Seurauksena oli, että subterrinit testattiin vasta kesäkuussa 1941, ja vuonna 1943 projekti lopetettiin. Tähän mennessä Englannissa oli koottu 5 tällaista laitetta. Ne kaikki purettiin sodan jälkeen, viimeinen taistelukaivaja 1950-luvun alussa. Rehellisesti sanottuna on syytä huomata, että englantilainen projekti, vaikka se osoittautui hyödyttömäksi, oli melko todellinen. Toinen asia on, että loppujen lopuksi se oli vain "kieroutunut" visio ojankaivuttajasta, eikä täysivaltaisesta maanalaisesta veneestä.

Saksan alamalueet

Kiinnostusta tällaista epätavallista projektia kohtaan osoitettiin myös Saksassa. Ennen toista maailmansotaa tänne rakennettiin myös alialueita. 30-luvun 7-luvulla insinööri von Wern (muiden lähteiden mukaan - von Werner) sai patentin vedenalaiselle maanalaiselle "amfibialle", jota hän kutsui Subterrineksi. Hänen ehdottamallaan koneella oli kyky liikkua sekä vedessä että maan pinnan alla. Samanaikaisesti von Wernin laskelmien mukaan maan alla liikkuessaan hänen maanalaisensa saattoi saavuttaa jopa 5 km / h nopeuden. Samaan aikaan maanalainen vene oli suunniteltu kuljettamaan 300 hengen miehistöä ja joukkoja sekä XNUMX kg. räjähteitä, se oli alun perin sotilaallinen hanke.

Vuonna 1940 natsi-Saksassa harkittiin vakavasti von Wernin hanketta, jotka voisivat olla hyödyllisiä sotilasoperaatioissa Isoa-Britanniaa vastaan. Von Wernin sukellusveneille olisi löytynyt paikkaa kehitteillä oleva Merileijona-operaation suunnitelma, jossa määrättiin saksalaisten joukkojen laskeutumisesta Brittein saarille. Hänen jälkeläisensä piti uida huomaamatta Ison-Britannian rannoille ja jatkaa liikkumista maan alle Englannin alueen läpi antaakseen sitten äkillisen iskun viholliselle brittijoukkojen odottamattomimmalla alueella.

Saksalainen Subterrine-projekti joutui Goeringin liiallisen itseluottamuksen uhriksi. Hän johti Luftwaffea ja uskoi voivansa voittaa britit ilmasodassa ilman apua. Tämän seurauksena von Vernin maanalaisen veneen projekti jäi käytännössä toteutumatta jääneen idean muotoon, samoin kuin hänen kuuluisan kaimansa, ranskalaisen kirjailijan Jules Vernen fantasioita, joka kirjoitti kuuluisan romaanin Matka keskustaan. maapallosta kauan ennen kuin ensimmäiset maanalaiset veneprojektit ilmestyivät.



Toinen saksalaisen suunnittelijan Ritterin paljon suurenmoisempi projekti oli nimeltään Midgard Schlange ("Midgard Serpent"), jossa on melkoista paatosaa. Projekti sai niin epätavallisen nimen myyttisen matelijan - maailmankäärmeen - kunniaksi, joka ympäröi koko asutun maan. Tekijän suunnitelmien mukaan hänen autonsa piti liikkua sekä maan päällä että alla sekä vedessä ja veden alla jopa 100 metrin syvyydessä. Samanaikaisesti Ritter uskoi, että maan alla pehmeässä maassa hänen maanalainen veneensä voi saavuttaa jopa 10 km / h nopeuden, kovassa maassa - 2 km / h, maan pinnalla - jopa 30 km / h, veden alla - 3 km/h.

Kuitenkin eniten mielikuvitusta iskee tämän valtavan amfibiokoneen koko. Luoja suunnitteli Midgard Schlangen täysimittaiseksi maanalaiseksi junaksi, joka sisälsi suuren määrän telaketjuautoja. Jokainen vaunu oli 6 metriä pitkä. Tällaisen maanalaisen junan kokonaispituus vaihteli 400 metristä 500 metriin pisimmässä kokoonpanossa. Tämän kolossin polkua maan alla jouduttiin lyömään neljällä puolentoista metrin poralla kerralla. Myös autossa oli 3 ylimääräistä poraussarjaa, ja kokonaispaino oli 60 000 tonnia. Tällaisen mekaanisen hirviön hallitsemiseksi tarvittiin 12 paria peräsimeitä ja 30 hengen miehistö. Valtavan maanalaisen aseistuksen suunnittelu oli myös vaikuttava: jopa kaksi tuhatta 250 kg:n ja 10 kg:n miinaa, 12 kaksoiskonekivääriä ja erityisiä 6 metrin pituisia maanalaisia ​​torpedoja.

Aluksi tätä hanketta suunniteltiin käytettäväksi strategisten laitosten ja linnoitusten tuhoamiseen Belgiassa ja Ranskassa sekä kumoukselliseen työhön Englannin satamissa. Loppujen lopuksi tätä synkän saksalaisen neron hullua projektia ei kuitenkaan koskaan toteutettu missään hyväksyttävässä muodossa. Mutta jotkut Saksassa kehitettävistä maanalaisista veneistä johtuivat tekniset tiedot kuitenkin sodan lopussa Neuvostoliiton tiedusteluupseerien käsiin.

Neuvostoliiton "Battle Mole"

Toinen puolimyyttinen subterrin kehitysprojekti on Neuvostoliiton sodanjälkeinen projekti nimeltä Battle Mole. Välittömästi toisen maailmansodan päätyttyä SMERSHin päällikkö V. Abakumov houkutteli professorit G. Babatin ja G. Pokrovskin maanalaisten sukellusveneiden rakentamisprojektin toteuttamiseen, heidän oli työskenneltävä vangittujen piirustusten kanssa. Kuitenkin vasta Stalinin kuoleman jälkeen 1960-luvulla saavutettiin todellista edistystä tähän suuntaan. Uusi pääsihteeri Nikita Hruštšov piti ajatuksesta "saada imperialistit pois maasta". Lisäksi Hruštšov ilmoitti jopa julkisesti suunnitelmistaan, ehkä hänellä oli siihen jokin syy.

Tästä kehityksestä tiedetään vähän, se mainittiin vain useissa kirjoissa, jotka eivät väitä olevansa aito. Saatavilla olevien tietojen mukaan Neuvostoliiton maanalaisen "Battle Molen" piti vastaanottaa ydinreaktori. Maanalaisessa veneessä oli pitkänomainen sylinterimäinen titaanirunko, jossa oli terävä pää ja voimakas pora edessä. Tällaisen atomialustan koko voisi olla 25-35 metriä pitkä ja 3-4 metriä halkaisijaltaan. Laitteen liikenopeus maan alla oli 7 km/h - 15 km/h.



"Battle Molen" miehistö koostui viidestä ihmisestä. Lisäksi tällä laitteella pystyi välittömästi kuljettamaan jopa tonnin erilaisia ​​rahtia (aseita tai räjähteitä) tai 5 laskuvarjosotilasta varusteineen. Oletettiin, että tällaiset maanalaiset veneet osuisivat onnistuneesti maanalaisiin bunkkereihin, linnoituksiin, komentopisteisiin ja siilopohjaisiin strategisiin ohjuksiin. Tällaisia ​​laitteita valmisteltiin myös erikoistehtävän ratkaisemiseksi.

Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisten suhteiden pahentuessa Neuvostoliiton komennon suunnitelman mukaan subterrinejä voitaisiin käyttää täysimittaisen maanalaisen iskun toimittamiseen Yhdysvaltain alueelle. Neuvostoliiton sukellusveneiden avulla subterrinit piti toimittaa Amerikan rannikolle seismisesti epävakaan Kalifornian alueelle, minkä jälkeen niiden piti porata Amerikan alueelle ja asentaa maanalaisia ​​ydinpanoksia alueille, joilla vihollisen strategiset tilat sijaitsivat. Oletettiin, että atomimiinien räjäytykset voisivat laukaista voimakkaan maanjäristyksen ja tsunamin, mikä voisi johtua tavallisista luonnonkatastrofeista.

Joidenkin raporttien mukaan Neuvostoliiton ydinalaisen maanalaisen veneen testit suoritettiin eri maaperässä - Rostovin ja Moskovan alueilla sekä Uralilla. Samaan aikaan atomialainen antoi voimakkaimmat vaikutelmat Ural-vuorten kokeen osallistujille. "Taistelumooli" kulki helposti kovan kiven läpi tuhoten harjoituskohteen lopussa. Toistuvien testien aikana tapahtui kuitenkin tragedia: maanalainen alus räjähti tuntemattomasta syystä ja sen miehistö kuoli. Tapahtuman jälkeen projekti lopetettiin.

Tietolähteet:
http://rg.ru/2015/03/21/subterrina-site.html
http://24smi.org/article/11468-proekty-sssr-podzemnaya-lodka.html
http://brodude.ru/neizdannye-shedevry-voennoj-promyshlennosti
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/484327.html
Kirjoittaja:
30 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Kafa
    Kafa 24. huhtikuuta 2015 klo 06
    +1
    Tässä on otsikossa "Trenchers luodaan Englannissa ...".
    "Maalaiset veneet..."?
    1. EGorkka
      EGorkka 24. huhtikuuta 2015 klo 10
      +2
      METRO ei myöskään ole kaikkialla maan alla!!! ja tässä ei ole kaivinkone, vaan koko kompleksi.
    2. Lt. varailmavoimat
      Lt. varailmavoimat 27. huhtikuuta 2015 klo 16
      +1
      "Tuntemattomasta syystä se räjähti ja sen miehistö kuoli. Tämän tapauksen jälkeen projekti suljettiin"
      Näyttää siltä, ​​että ei vain räjähtänyt, vaan ydinreaktori räjähti. Maanalainen Mole-vene sai voimansa ydinreaktorista.
      Joka tapauksessa et voi kutsua sitä näkymättömäksi, tämän yksikön toiminnan tallentavat kaikki alueen seismografit.
  2. silver169
    silver169 24. huhtikuuta 2015 klo 06
    +4
    Luin lapsena erittäin mielenkiintoisen neuvostokirjailijan scifi-kirjan tällaisesta Neuvostoliitossa rakennetusta maanalaisesta veneestä. Hän suoritti tehtävän, kulki maan läpi, mutta miehistö valitettavasti kuoli. Valitettavasti en muista kirjailijaa tai kirjan nimeä. Haluaisin lukea sen uudelleen.
  3. Pistin
    Pistin 24. huhtikuuta 2015 klo 06
    +3
    Kaikki tämä on hölynpölyä, varsinkin huhut ydinvoimasta! Tämä kaikki on REN TV:n ohjelmistosta. Ainakin he tekivät koneen kommunikaatioiden asettamiseksi teiden ja katujen alle, jotta ne eivät vääristyisi pysyvästi. Mutta ei ole yhtään!
    1. OUTO
      OUTO 24. huhtikuuta 2015 klo 10
      +9
      Lainaus: Bajonetti
      Kaikki tämä on hölynpölyä, varsinkin huhut ydinvoimasta! Tämä kaikki on REN TV:n ohjelmistosta. Ainakin he tekivät koneen kommunikaatioiden asettamiseksi teiden ja katujen alle, jotta ne eivät vääristyisi pysyvästi. Mutta ei ole yhtään!

      On myös useita tyyppejä: HDD (vaakasuora kalteva poraus), lävistys, HDD (vaakaporaus), nämä ovat vain "pieniä halkaisijoita" aina 2000 mm asti ja sitten erilaisia ​​tunnelointisuojuksia (emme ole vielä harkinneet asennusmenetelmiä ilman kaivamista , mutta sivusto ei ole oikea), ainoa asia on, että on mahdotonta olla "muokkaamatta" ollenkaan kaikissa näissä teknologioissa nauravaMitä tulee ydinvoimaloihin, isäni siirsi 60-luvulla sähköverkkoa yhteen Leningradin postilaatikoista, joten he kehittivät ydinvoimaloita GT:n kokoiselle toukkarungolle, silloin sellainen aika oli "rauhallinen atomi, romantiikkaa".
      1. Pistin
        Pistin 24. huhtikuuta 2015 klo 16
        +5
        Lainaus: TUNNETTU
        Mitä tulee ydinvoimaloihin,

        Ensimmäisen kerran, kun näin DDR:ssä tien alle puhjenneen vuonna 1971. Pieni dieselmoottori hydraulipumpulla, työsylinteri kaivossa, painelevy ja osista ruuvattu työrunko. Kaikki on yksinkertaista ja koko tie. Muistaakseni 60-luvulla näytettiin jossain tv-ohjelmassa ydinvoimalaa toukkarungossa.
        Täältä löysin sen.
        Vuonna 1961 ensimmäinen siirrettävä ydinvoimalaitos TES-3 saapui Neuvostoliittoon koekäyttöön, itse asiassa se oli kokeellinen laitos, jossa tutkittiin tällaisten ydinvoimaloiden käyttöä energian tuottamiseen maan syrjäisille alueille.
        "TES-3" koostui neljästä tela-alustasta, jotka perustuivat T-10-tankkiin, mutta sen suurten mittojen vuoksi alusta jouduttiin laajentamaan 10 rullaan. Reaktorin alustana käytettiin yhtä itseliikkuvaa ajoneuvoa, toiseen asennettiin höyrystin, kolmannesta ja neljännestä itseliikkuvasta ajoneuvosta tuli turbogeneraattorin, ohjauspaneelin ja apulaitteiden alusta. Teho on 1,5-2 MW, käyttöikä yhdellä kuormalla jopa vuosi, yhden itseliikkuvan moduulin paino 90 t. Moduuleja on yhteensä 4 kpl.
    2. alex86
      alex86 24. huhtikuuta 2015 klo 21
      +2
      Lainaus: Bajonetti
      Mutta ei ole yhtään!

      Itse asiassa on: Kazanissa verkkojen asettaminen avoimella tavalla on kiellettyä vain vaakasuuntaisten porauslaitteiden avulla - porvaristo keksi sen kauan sitten, ja olemme käyttäneet sitä pitkään ...
      1. Pistin
        Pistin 25. huhtikuuta 2015 klo 05
        +3
        Lainaus käyttäjältä: alex86
        Olemme käyttäneet sitä pitkään...

        Kazan on onnekas! Ja me kaikki kaivamme ylös, kaivamme ylös... Ja tämä tapahtuu pylväillä! Aiemmin oli vain johtoja, ja nyt ne alkoivat ripustaa kaapeleita, joihinkin yleensä - kuin hullun hämähäkin leikkimisen!
  4. AlexDARK
    AlexDARK 24. huhtikuuta 2015 klo 08
    +5
    Oi kiitos! Olen jo pitkään pyytänyt artikkelia maanalaisista veneistä). Plussa!
    1. lentäjä1913
      lentäjä1913 24. huhtikuuta 2015 klo 12
      +2
      Olen pahoillani, että laitoin miinuksen, halusin äänestää
  5. sub307
    sub307 24. huhtikuuta 2015 klo 08
    +4
    "...atomimiinojen räjähdys voi laukaista voimakkaan maanjäristyksen ja tsunamin, joka voidaan tässä tapauksessa johtua tavallisista luonnonkatastrofeista." Ja loppujen lopuksi idea ei ole vailla maalaisjärkeä.
  6. tchoni
    tchoni 24. huhtikuuta 2015 klo 09
    +1
    Ja miksi tunnelointikilvet jätettiin huomiotta?
  7. legorell
    legorell 24. huhtikuuta 2015 klo 09
    +3
    Lainaus: Bajonetti
    Kaikki tämä on hölynpölyä, varsinkin huhut ydinvoimasta! Tämä kaikki on REN TV:n ohjelmistosta. Ainakin he tekivät koneen kommunikaatioiden asettamiseksi teiden ja katujen alle, jotta ne eivät vääristyisi pysyvästi. Mutta ei ole yhtään!


    Miten? Et ymmärrä? Apuyritykset kuvitteellisten työpaikkojen leikkausten tekosyyllä ja sidottujen markkinoiden alla kourallinen johtajia Ja virkamiehiä menettävät rajattoman palan piirakkaa. Loppujen lopuksi voit kaivaa loputtomasti yhdessä paikassa, etkä missään tapauksessa voi korjata kaikkea:
    Ensinnäkin se vie heiltä rajattoman työn.
    Ja toiseksi, se on viereisellä kadulla, ja ihmisten (kielellään "lauma") täytyy vain valittaa, kirjoittaa jne. pystyä lisäämään valtion menoja. budjetti.
  8. OUTO
    OUTO 24. huhtikuuta 2015 klo 10
    +1
    Lainaus käyttäjältä: legorell
    Miten? Et ymmärrä? Apuyritykset kuvitteellisten työpaikkojen leikkausten tekosyyllä ja sidottujen markkinoiden alla kourallinen johtajia Ja virkamiehiä menettävät rajattoman palan piirakkaa. Loppujen lopuksi voit kaivaa loputtomasti yhdessä paikassa, etkä missään tapauksessa voi korjata kaikkea:
    Ensinnäkin se vie heiltä rajattoman työn.
    Ja toiseksi, se on viereisellä kadulla, ja ihmisten (kielellään "lauma") täytyy vain valittaa, kirjoittaa jne. pystyä lisäämään valtion menoja. budjetti.

    Menetelmillä, jotka eivät tuhoa ajorataa, lähes samat johtajat, se maksaa enemmän, sivuvaikutukset (revitty kaasu, puhelin, sähkökaapelit, pienihalkaisijaiset viemärit voivat tukkeutua porausgeelillä) verrattuna asiantuntevaan avaamiseen ja tunnolliseen kuoppaan olla paljon enemmän (mutta täällä on kustannuksia liikennepoliisille, maaperän poistolle), vaikka kiintolevyllä voit mennä "maan keskelle" ja palata sitten takaisin (mutta tällaista putkia ei ehkä koskaan hyväksytä sinulta), ja pettäminen näillä menetelmillä voi olla paljon parempi naurava
  9. The-5
    The-5 24. huhtikuuta 2015 klo 10
    +4
    Tämä kaikki on hölynpölyä, yksikään pora ei käytä tiheää graniittia kiven irrottamiseen, ja silloin ja nyt he käyttävät teollisia räjähdyksiä.
    1. AlexDARK
      AlexDARK 24. huhtikuuta 2015 klo 10
      +1
      On toinenkin idea. Vaikeus porata? Voit tehdä lämpöä kestävän veneen vain uimaan vaipan kerroksissa)
      1. Pistin
        Pistin 24. huhtikuuta 2015 klo 17
        +1
        Lainaus käyttäjältä: AlexDARK
        Voit tehdä lämpöä kestävän veneen, vain uimaan, vaipan kerroksiin)

        Tarkoititko magma? No, sinun on vielä päästävä siihen, ja mielenkiintoisin asia on, minkä ajan kuluttua miehistö paistaa? hymyillä
      2. Lt. varailmavoimat
        Lt. varailmavoimat 27. huhtikuuta 2015 klo 17
        0
        Lainaus käyttäjältä: AlexDARK
        Vaikeus porata?

        Poraaminen on vaikeaa, mutta jos olisi mahdollista sulattaa maaperää ja kovia kiviä plasman avulla, nopeudet lisääntyisivät maanalaisen liikkeen aikana.
    2. OUTO
      OUTO 24. huhtikuuta 2015 klo 12
      +4
      Lainaus: La-5
      Tämä kaikki on hölynpölyä, yksikään pora ei käytä tiheää graniittia kiven irrottamiseen, ja silloin ja nyt he käyttävät teollisia räjähdyksiä.

      Ja Murmanskin alueen syvin kaivos ja Helsingin metro ja viemäri (kaupungin vanha osa seisoo vaaleanpunaisen graniittikivellä, ei ollut teollisuusräjähdyksiä, kaupunki oli jo olemassa). Valitettavasti en voi laittaa kuvaa graniittisylintereistä vanhojen perustusten timanttiporauksen jälkeen, mutta jopa niitä hinnastoissa käsittelevissä toimistoissa graniitti on halvempaa kuin teräsbetoni (sillä on teräsvahvistus) naurava
      1. nopea
        nopea 24. huhtikuuta 2015 klo 14
        +1
        Nikitalla ei ollut rahaa laittaa, hän halusi sukeltaa soikeaan toimistoon tullakseen kuuluisaksi, ja siksi hänet kasvatettiin.
      2. The-5
        The-5 24. huhtikuuta 2015 klo 16
        +2
        Lainaus: TUNNETTU
        Lainaus: La-5
        Tämä kaikki on hölynpölyä, yksikään pora ei käytä tiheää graniittia kiven irrottamiseen, ja silloin ja nyt he käyttävät teollisia räjähdyksiä.

        Ja Murmanskin alueen syvin kaivos ja Helsingin metro ja viemäri (kaupungin vanha osa seisoo vaaleanpunaisen graniittikivellä, ei ollut teollisuusräjähdyksiä, kaupunki oli jo olemassa). Valitettavasti en voi laittaa kuvaa graniittisylintereistä vanhojen perustusten timanttiporauksen jälkeen, mutta jopa niitä hinnastoissa käsittelevissä toimistoissa graniitti on halvempaa kuin teräsbetoni (sillä on teräsvahvistus) naurava

        Ja kuinka kauan kesti tämän kaivoksen valmistuminen Murmanskissa ja viemäröinti Helsingissä, jos esimerkiksi tunnelikilpi laskee tunnelia nopeudella 70-90 metriä kuukaudessa?
      3. Pistin
        Pistin 24. huhtikuuta 2015 klo 20
        +2
        Lainaus: TUNNETTU
        . Valitettavasti en voi lähettää kuvaa graniittisylintereistä timanttiporauksen jälkeen

        Täällä kaikki on selvää, vain rengasmainen ura leikataan ja sisempi monoliittinen osa (sama sylinteri) poistetaan poranterän poistamisen jälkeen. Käytön aikana tunnelointikilpi murskaa kiven ja se kuljetetaan pintaan. Syvän kaivon porauksessa kallio tuodaan pintaan erityisellä saviliuoksella, jota pumpataan jatkuvasti kaivoon poranauhan kautta. Miten se kaikki toimisi "maanalaisen veneen" tapauksessa?
  10. Sergei 8848
    Sergei 8848 24. huhtikuuta 2015 klo 16
    +2
    Myytti. Satu yhdeltä kanavalta, joka on erikoistunut kaikenlaisiin mystisiin shnyagaihin (UFOt, avaruusoliot jne.). Tämä myytti on kuitenkin kehitetty. No terveeksi! Anna "kumppanien" miettiä, missä on totuus, missä on fiktiota ja missä on sumu.
  11. uzer 13
    uzer 13 24. huhtikuuta 2015 klo 18
    +2
    Ajatus maanalaisesta laitteesta on erittäin mielenkiintoinen ja lupaava. Jos kokeellisia näytteitä luodaan, niin suunnittelua voidaan hioa ja luoda todella toimivia laitteita. Niitä on parasta käyttää ilman miehistöä. Lämpöydinpanoksen tuottaminen. Mihin pisteisiin, voit selvittää sen.
  12. ruslan207
    ruslan207 24. huhtikuuta 2015 klo 19
    +1
    Nyt, jos tapahtuu vika, etkä pelastu lol eikä pelastajia tarvita
    1. LeeDer
      LeeDer 24. huhtikuuta 2015 klo 21
      +1
      Ja entä sukellusveneiden ei ole sama tilanne? Mielestäni samankaltaisuus on alle 70-80%
      Jos se ei ole syvä, he pelastavat sinut siellä täällä, mutta jos se on syvä, saat pamauksen siellä täällä.
  13. combat192
    combat192 24. huhtikuuta 2015 klo 19
    0
    OLE MAANALAINEN RAKETTI!
    http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/1978/7/pod-rak.html
  14. LeeDer
    LeeDer 24. huhtikuuta 2015 klo 21
    0
    Lainaus: TUNNETTU
    silloin se oli "rauhallinen atomi, romantiikka"

    Muistan Amerin ydinreaktorilla varustettujen autojen kehittämisen... :)
  15. kaliiperi
    kaliiperi 26. huhtikuuta 2015 klo 06
    +1
    Meillä oli kirjailija Adamov 30-vuotiaana. Kirjoitti romaanin metrosta "Suoliston valloittajat" pakollisen sankarin, pioneerin "jänis" Vasyan kanssa. Kaikki alkoi sieltä. Olemme syntyneet toteuttamaan sadun!
  16. rp_geek
    rp_geek 13. toukokuuta 2015 klo 19
    0
    Ja lapsena minuun teki suuren vaikutuksen tarina "ota hymy mukaasi tielle", juuri tästä aiheesta.