Maanalaiset veneet. Yrittää rakentaa epätavallisia aseita
Ehkä jotkut teistä ovat katsoneet John Amiselin ohjaaman elokuvan "Earth's Core". Elokuvan juonen mukaan maapallon ydin lakkaa pyörimästä, mikä uhkaa koko ihmiskunnan kuolemaa. Pelastaakseen kaikki lähestyvältä maailmanlopulta ryhmä amerikkalaisia tutkijoita ja insinöörejä rakentaa maanalaista venettä, joka menee suoraan maan ytimeen palauttaakseen sen pyörimisen räjäyttämällä useita atomipommeja. Millaista hölynpölyä, kysyt ja olet oikeassa. Kuitenkin XNUMX-luvulla useat osavaltiot työskentelivät vakavasti mahdollisuuteen rakentaa maanalaisia veneitä (sukellusveneiden kaltaisia) tai sukellusveneitä. Siten tunnettu lause "sukellusvene Ukrainan aroilla" saa jopa jonkinlaisen merkityksen.
Koko 1825-luku oli rikas näennäisesti outo kehitys, joista monet onnistuivat lopulta muuttamaan käsityksemme maailmasta. Jo ennen toista maailmansotaa useat valtiot yhtä aikaa, mukaan lukien Neuvostoliitto, Saksa ja Iso-Britannia, työskentelivät subterrinien luomiseksi. Kaikkien projektien prototyyppi oli ns. tunnelointikilpi. Ensimmäistä kertaa tällaista kilpiä käytettiin Foggy Albionissa tunnelia rakennettaessa Thames-joen alle vuonna XNUMX. Tunnelointikilven avulla rakennettiin metrotunneleita myös Moskovaan ja Pietariin.
Maassamme ajatusta maanalaisen veneen rakentamisesta käsiteltiin 1904-luvun alussa. Joten vuonna 1918 venäläinen insinööri Pjotr Rasskazov lähetti brittiläiseen tekniseen lehteen materiaalia, jossa kuvattiin mahdollisuutta kehittää erityinen kapseli, joka voisi kulkea pitkiä matkoja liikkumalla maan alle. Myöhemmin Moskovan levottomuuksien aikana hänet kuitenkin kuoli eksyksissä oleva luodi. Ajatus maanalaisen veneen luomisesta on Rasskazovin lisäksi myös maanmiehemme Jevgeni Tolkalinskyn ansiota. Tsaariarmeijan insinööri everstinä hän pakeni talvella XNUMX maasta Suomenlahden kautta. Hän teki uran Ruotsissa, jossa hän paransi eräässä yrityksessä jo mainittua tunnelointikilpiä.
Mutta todellista huomiota tällaisiin hankkeisiin kiinnitettiin vasta 1930-luvulla. Ensimmäisen maanalaisen itseliikkuvan ajoneuvon näinä vuosina loi Neuvostoliiton insinööri A. Treblev, jota auttoivat tässä A. Baskin ja A. Kirilov. On uteliasta, että hän kopioi laitteensa toimintaperiaatteen suurelta osin tunnetun maanalaisten reikien rakentajan - myyrän - toimista. Ennen projektin aloittamista suunnittelija tutki eläimen toimintojen ja liikkeiden biomekaniikkaa maan alla hyvin pitkään. Hän kiinnitti erityistä huomiota myyrän tassuihin ja päähän, ja vasta sitten hän suunnitteli saatujen tulosten perusteella mekaanisen laitteensa.
Subterrine Alexander Trebelev
On syytä huomata, että kuten mikä tahansa keksijä, Aleksanteri Trebelev oli pakkomielle aivotuolistaan, mutta edes hän ei ajatellut maanalaisen sukellusveneen käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin. Trebelev uskoi, että maanalaista käytettäisiin kaivamaan tunneleita hyötykäyttöön, suorittamaan geologista tutkimusta ja kaivostoimintaa. Esimerkiksi sen maanalainen alue voisi päästä lähelle öljyvaroja ja ulottaa niihin putken, joka alkaisi pumpata mustaa kultaa pintaan. Jo nyt Trebelevin keksintö vaikuttaa meistä fantastiselta.
Trebelev-alainen oli kapselin muotoinen ja liikkui maan alle poran, kairan ja 4 syöttötukin ansiosta, jotka työnsivät sitä kuin myyrän takajalat. Samanaikaisesti maanalaista venettä voitiin ohjata sekä ulkopuolelta - maan pinnalta kaapeleiden avulla että suoraan sisältä. Maanalaisen laivan piti saada tarvittava virtalähde saman kaapelin kautta. Sen keskimääräinen nopeus maan alla oli 10 metriä tunnissa. Toistuvien epäonnistumisten ja useiden puutteiden vuoksi tämä projekti kuitenkin päätettiin.
Yhden version mukaan koneen epäluotettavuus todistettiin ensimmäisten testien tuloksena. Toisen version mukaan juuri ennen sotaa yritettiin vielä muokata maanalaista venettä tulevan Neuvostoliiton aseiden kansankomissaarin D. Ustinovin aloitteesta. Jos ohjaamme toista versiota, niin suunnittelija P. Strakhov onnistui 1940-luvulla Ustinovin henkilökohtaisella toimeksiannolla viimeistelemään ja parantamaan Trebelev-projektia. Samaan aikaan tämä projekti suunniteltiin välittömästi sotilaallisiin tarkoituksiin, ja maanalaisen piti toimia jo ilman yhteyttä pintaan. 1,5 vuoden ajan oli mahdollista luoda yksi prototyyppi. Oletettiin, että maanalainen vene voisi toimia itsenäisesti maan alla useita päiviä. Tällä hetkellä veneelle toimitettiin tarvittava polttoainevarasto, ja miehistö, joka koostui vain yhdestä henkilöstä, tarvittavalla hapen, ruoan ja veden kanssa. Mutta Suuri isänmaallinen sota esti tämän projektin työn loppuun saattamisen, kun taas Strakhovin maanalaisen veneen prototyypin kohtalo on nyt tuntematon.
Yhdistyneen kuningaskunnan taistelukaivukoneet
Samanlaisia hankkeita kehitettiin Isossa-Britanniassa. Tässä maassa niitä piti käyttää tunneleiden kaivamiseen etulinjalla. Tällaisten tunnelien kautta jalkaväki ja säiliöt Hänen täytyi yhtäkkiä mennä vihollisen sijaintipaikkaan välttäen samalla suoraa hyökkäystä maalinnoituksiin. Työ tähän suuntaan johtui surullisesta Englannin kokemuksesta ensimmäisen maailmansodan aikaisesta juoksuhaudoista. Tilauksen maanalaisten veneiden kehittämiseen antoi henkilökohtaisesti Winston Churchill, joka perustui nimenomaan veriseen kokemukseen hyökkäämisestä hyvin linnoitettuihin asemiin. Vuoden 1940 alkuun mennessä näitä maanalaisia veneitä suunniteltiin rakentavan 200 kappaletta. Ne kaikki nimettiin lyhenteellä NLE (Naval Land Equipment - laivasto ja maalaitteet). Naamioidakseen luotavien koneiden sotilaallisen tarkoituksen kehittäjät antoivat niille omat nimensä: White Rabbit 6 ("White Rabbit 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator ("Kaivinkone ilman ihmisen väliintuloa").
Englannissa luoduilla kaivojilla oli seuraavat mitat: pituus - 23,47 metriä, leveys - 1,98 metriä, korkeus - 2,44 metriä ja niissä oli kaksi osaa. Pääosaa seurattiin. Ulkonäöltään se muistutti erittäin pitkää säiliötä, joka painoi 100 tonnia. Etuosa painoi vähemmän - 30 tonnia ja pystyi kaivamaan 2,28 metriä leveitä ja 1,5 metriä syviä kaivoja. Koneella kaivettu maaperä kuljetettiin kuljettimilla pintaan ja kerrostettiin kaivannon molemmille puolille muodostaen kaatopaikkoja, joiden korkeus oli 1 metri. Laitteen nopeus oli yli 8 km/h. Saavuttuaan ennalta määrätyn pisteen altari pysähtyi ja muutettiin alustaksi, joka oli suunniteltu telakka-ajoneuvojen poistumista varten kaivetusta kaivannosta avoimeen tilaan.
Aluksi tämä auto oli tarkoitus varustaa yhdellä Rolls-Royce Merlin -moottorilla, joka kehitti 1000 hv:n tehon. Mutta sitten näiden moottoreiden puutteen vuoksi he päättivät vaihtaa ne. Jokaiseen maanalaiseen veneeseen asennettiin kaksi Paxman 12TP -moottoria, joiden teho oli 600 hv. jokainen. Yksi moottori käytti koko rakennetta, kun taas toista käytettiin leikkuria ja kuljetinta etuosassa. Ranskan nopea tappio sodassa ja selkeä osoitus nykyaikaisesta moottorisodasta hidastivat tämän projektin toteuttamista. Seurauksena oli, että subterrinit testattiin vasta kesäkuussa 1941, ja vuonna 1943 projekti lopetettiin. Tähän mennessä Englannissa oli koottu 5 tällaista laitetta. Ne kaikki purettiin sodan jälkeen, viimeinen taistelukaivaja 1950-luvun alussa. Rehellisesti sanottuna on syytä huomata, että englantilainen projekti, vaikka se osoittautui hyödyttömäksi, oli melko todellinen. Toinen asia on, että loppujen lopuksi se oli vain "kieroutunut" visio ojankaivuttajasta, eikä täysivaltaisesta maanalaisesta veneestä.
Saksan alamalueet
Kiinnostusta tällaista epätavallista projektia kohtaan osoitettiin myös Saksassa. Ennen toista maailmansotaa tänne rakennettiin myös alialueita. 30-luvun 7-luvulla insinööri von Wern (muiden lähteiden mukaan - von Werner) sai patentin vedenalaiselle maanalaiselle "amfibialle", jota hän kutsui Subterrineksi. Hänen ehdottamallaan koneella oli kyky liikkua sekä vedessä että maan pinnan alla. Samanaikaisesti von Wernin laskelmien mukaan maan alla liikkuessaan hänen maanalaisensa saattoi saavuttaa jopa 5 km / h nopeuden. Samaan aikaan maanalainen vene oli suunniteltu kuljettamaan 300 hengen miehistöä ja joukkoja sekä XNUMX kg. räjähteitä, se oli alun perin sotilaallinen hanke.
Vuonna 1940 natsi-Saksassa harkittiin vakavasti von Wernin hanketta, jotka voisivat olla hyödyllisiä sotilasoperaatioissa Isoa-Britanniaa vastaan. Von Wernin sukellusveneille olisi löytynyt paikkaa kehitteillä oleva Merileijona-operaation suunnitelma, jossa määrättiin saksalaisten joukkojen laskeutumisesta Brittein saarille. Hänen jälkeläisensä piti uida huomaamatta Ison-Britannian rannoille ja jatkaa liikkumista maan alle Englannin alueen läpi antaakseen sitten äkillisen iskun viholliselle brittijoukkojen odottamattomimmalla alueella.
Saksalainen Subterrine-projekti joutui Goeringin liiallisen itseluottamuksen uhriksi. Hän johti Luftwaffea ja uskoi voivansa voittaa britit ilmasodassa ilman apua. Tämän seurauksena von Vernin maanalaisen veneen projekti jäi käytännössä toteutumatta jääneen idean muotoon, samoin kuin hänen kuuluisan kaimansa, ranskalaisen kirjailijan Jules Vernen fantasioita, joka kirjoitti kuuluisan romaanin Matka keskustaan. maapallosta kauan ennen kuin ensimmäiset maanalaiset veneprojektit ilmestyivät.
Toinen saksalaisen suunnittelijan Ritterin paljon suurenmoisempi projekti oli nimeltään Midgard Schlange ("Midgard Serpent"), jossa on melkoista paatosaa. Projekti sai niin epätavallisen nimen myyttisen matelijan - maailmankäärmeen - kunniaksi, joka ympäröi koko asutun maan. Tekijän suunnitelmien mukaan hänen autonsa piti liikkua sekä maan päällä että alla sekä vedessä ja veden alla jopa 100 metrin syvyydessä. Samanaikaisesti Ritter uskoi, että maan alla pehmeässä maassa hänen maanalainen veneensä voi saavuttaa jopa 10 km / h nopeuden, kovassa maassa - 2 km / h, maan pinnalla - jopa 30 km / h, veden alla - 3 km/h.
Kuitenkin eniten mielikuvitusta iskee tämän valtavan amfibiokoneen koko. Luoja suunnitteli Midgard Schlangen täysimittaiseksi maanalaiseksi junaksi, joka sisälsi suuren määrän telaketjuautoja. Jokainen vaunu oli 6 metriä pitkä. Tällaisen maanalaisen junan kokonaispituus vaihteli 400 metristä 500 metriin pisimmässä kokoonpanossa. Tämän kolossin polkua maan alla jouduttiin lyömään neljällä puolentoista metrin poralla kerralla. Myös autossa oli 3 ylimääräistä poraussarjaa, ja kokonaispaino oli 60 000 tonnia. Tällaisen mekaanisen hirviön hallitsemiseksi tarvittiin 12 paria peräsimeitä ja 30 hengen miehistö. Valtavan maanalaisen aseistuksen suunnittelu oli myös vaikuttava: jopa kaksi tuhatta 250 kg:n ja 10 kg:n miinaa, 12 kaksoiskonekivääriä ja erityisiä 6 metrin pituisia maanalaisia torpedoja.
Aluksi tätä hanketta suunniteltiin käytettäväksi strategisten laitosten ja linnoitusten tuhoamiseen Belgiassa ja Ranskassa sekä kumoukselliseen työhön Englannin satamissa. Loppujen lopuksi tätä synkän saksalaisen neron hullua projektia ei kuitenkaan koskaan toteutettu missään hyväksyttävässä muodossa. Mutta jotkut Saksassa kehitettävistä maanalaisista veneistä johtuivat tekniset tiedot kuitenkin sodan lopussa Neuvostoliiton tiedusteluupseerien käsiin.
Neuvostoliiton "Battle Mole"
Toinen puolimyyttinen subterrin kehitysprojekti on Neuvostoliiton sodanjälkeinen projekti nimeltä Battle Mole. Välittömästi toisen maailmansodan päätyttyä SMERSHin päällikkö V. Abakumov houkutteli professorit G. Babatin ja G. Pokrovskin maanalaisten sukellusveneiden rakentamisprojektin toteuttamiseen, heidän oli työskenneltävä vangittujen piirustusten kanssa. Kuitenkin vasta Stalinin kuoleman jälkeen 1960-luvulla saavutettiin todellista edistystä tähän suuntaan. Uusi pääsihteeri Nikita Hruštšov piti ajatuksesta "saada imperialistit pois maasta". Lisäksi Hruštšov ilmoitti jopa julkisesti suunnitelmistaan, ehkä hänellä oli siihen jokin syy.
Tästä kehityksestä tiedetään vähän, se mainittiin vain useissa kirjoissa, jotka eivät väitä olevansa aito. Saatavilla olevien tietojen mukaan Neuvostoliiton maanalaisen "Battle Molen" piti vastaanottaa ydinreaktori. Maanalaisessa veneessä oli pitkänomainen sylinterimäinen titaanirunko, jossa oli terävä pää ja voimakas pora edessä. Tällaisen atomialustan koko voisi olla 25-35 metriä pitkä ja 3-4 metriä halkaisijaltaan. Laitteen liikenopeus maan alla oli 7 km/h - 15 km/h.
"Battle Molen" miehistö koostui viidestä ihmisestä. Lisäksi tällä laitteella pystyi välittömästi kuljettamaan jopa tonnin erilaisia rahtia (aseita tai räjähteitä) tai 5 laskuvarjosotilasta varusteineen. Oletettiin, että tällaiset maanalaiset veneet osuisivat onnistuneesti maanalaisiin bunkkereihin, linnoituksiin, komentopisteisiin ja siilopohjaisiin strategisiin ohjuksiin. Tällaisia laitteita valmisteltiin myös erikoistehtävän ratkaisemiseksi.
Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisten suhteiden pahentuessa Neuvostoliiton komennon suunnitelman mukaan subterrinejä voitaisiin käyttää täysimittaisen maanalaisen iskun toimittamiseen Yhdysvaltain alueelle. Neuvostoliiton sukellusveneiden avulla subterrinit piti toimittaa Amerikan rannikolle seismisesti epävakaan Kalifornian alueelle, minkä jälkeen niiden piti porata Amerikan alueelle ja asentaa maanalaisia ydinpanoksia alueille, joilla vihollisen strategiset tilat sijaitsivat. Oletettiin, että atomimiinien räjäytykset voisivat laukaista voimakkaan maanjäristyksen ja tsunamin, mikä voisi johtua tavallisista luonnonkatastrofeista.
Joidenkin raporttien mukaan Neuvostoliiton ydinalaisen maanalaisen veneen testit suoritettiin eri maaperässä - Rostovin ja Moskovan alueilla sekä Uralilla. Samaan aikaan atomialainen antoi voimakkaimmat vaikutelmat Ural-vuorten kokeen osallistujille. "Taistelumooli" kulki helposti kovan kiven läpi tuhoten harjoituskohteen lopussa. Toistuvien testien aikana tapahtui kuitenkin tragedia: maanalainen alus räjähti tuntemattomasta syystä ja sen miehistö kuoli. Tapahtuman jälkeen projekti lopetettiin.
Tietolähteet:
http://rg.ru/2015/03/21/subterrina-site.html
http://24smi.org/article/11468-proekty-sssr-podzemnaya-lodka.html
http://brodude.ru/neizdannye-shedevry-voennoj-promyshlennosti
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/484327.html
Koko 1825-luku oli rikas näennäisesti outo kehitys, joista monet onnistuivat lopulta muuttamaan käsityksemme maailmasta. Jo ennen toista maailmansotaa useat valtiot yhtä aikaa, mukaan lukien Neuvostoliitto, Saksa ja Iso-Britannia, työskentelivät subterrinien luomiseksi. Kaikkien projektien prototyyppi oli ns. tunnelointikilpi. Ensimmäistä kertaa tällaista kilpiä käytettiin Foggy Albionissa tunnelia rakennettaessa Thames-joen alle vuonna XNUMX. Tunnelointikilven avulla rakennettiin metrotunneleita myös Moskovaan ja Pietariin.
Maassamme ajatusta maanalaisen veneen rakentamisesta käsiteltiin 1904-luvun alussa. Joten vuonna 1918 venäläinen insinööri Pjotr Rasskazov lähetti brittiläiseen tekniseen lehteen materiaalia, jossa kuvattiin mahdollisuutta kehittää erityinen kapseli, joka voisi kulkea pitkiä matkoja liikkumalla maan alle. Myöhemmin Moskovan levottomuuksien aikana hänet kuitenkin kuoli eksyksissä oleva luodi. Ajatus maanalaisen veneen luomisesta on Rasskazovin lisäksi myös maanmiehemme Jevgeni Tolkalinskyn ansiota. Tsaariarmeijan insinööri everstinä hän pakeni talvella XNUMX maasta Suomenlahden kautta. Hän teki uran Ruotsissa, jossa hän paransi eräässä yrityksessä jo mainittua tunnelointikilpiä.
Mutta todellista huomiota tällaisiin hankkeisiin kiinnitettiin vasta 1930-luvulla. Ensimmäisen maanalaisen itseliikkuvan ajoneuvon näinä vuosina loi Neuvostoliiton insinööri A. Treblev, jota auttoivat tässä A. Baskin ja A. Kirilov. On uteliasta, että hän kopioi laitteensa toimintaperiaatteen suurelta osin tunnetun maanalaisten reikien rakentajan - myyrän - toimista. Ennen projektin aloittamista suunnittelija tutki eläimen toimintojen ja liikkeiden biomekaniikkaa maan alla hyvin pitkään. Hän kiinnitti erityistä huomiota myyrän tassuihin ja päähän, ja vasta sitten hän suunnitteli saatujen tulosten perusteella mekaanisen laitteensa.
Subterrine Alexander Trebelev
On syytä huomata, että kuten mikä tahansa keksijä, Aleksanteri Trebelev oli pakkomielle aivotuolistaan, mutta edes hän ei ajatellut maanalaisen sukellusveneen käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin. Trebelev uskoi, että maanalaista käytettäisiin kaivamaan tunneleita hyötykäyttöön, suorittamaan geologista tutkimusta ja kaivostoimintaa. Esimerkiksi sen maanalainen alue voisi päästä lähelle öljyvaroja ja ulottaa niihin putken, joka alkaisi pumpata mustaa kultaa pintaan. Jo nyt Trebelevin keksintö vaikuttaa meistä fantastiselta.
Trebelev-alainen oli kapselin muotoinen ja liikkui maan alle poran, kairan ja 4 syöttötukin ansiosta, jotka työnsivät sitä kuin myyrän takajalat. Samanaikaisesti maanalaista venettä voitiin ohjata sekä ulkopuolelta - maan pinnalta kaapeleiden avulla että suoraan sisältä. Maanalaisen laivan piti saada tarvittava virtalähde saman kaapelin kautta. Sen keskimääräinen nopeus maan alla oli 10 metriä tunnissa. Toistuvien epäonnistumisten ja useiden puutteiden vuoksi tämä projekti kuitenkin päätettiin.
Yhden version mukaan koneen epäluotettavuus todistettiin ensimmäisten testien tuloksena. Toisen version mukaan juuri ennen sotaa yritettiin vielä muokata maanalaista venettä tulevan Neuvostoliiton aseiden kansankomissaarin D. Ustinovin aloitteesta. Jos ohjaamme toista versiota, niin suunnittelija P. Strakhov onnistui 1940-luvulla Ustinovin henkilökohtaisella toimeksiannolla viimeistelemään ja parantamaan Trebelev-projektia. Samaan aikaan tämä projekti suunniteltiin välittömästi sotilaallisiin tarkoituksiin, ja maanalaisen piti toimia jo ilman yhteyttä pintaan. 1,5 vuoden ajan oli mahdollista luoda yksi prototyyppi. Oletettiin, että maanalainen vene voisi toimia itsenäisesti maan alla useita päiviä. Tällä hetkellä veneelle toimitettiin tarvittava polttoainevarasto, ja miehistö, joka koostui vain yhdestä henkilöstä, tarvittavalla hapen, ruoan ja veden kanssa. Mutta Suuri isänmaallinen sota esti tämän projektin työn loppuun saattamisen, kun taas Strakhovin maanalaisen veneen prototyypin kohtalo on nyt tuntematon.
Yhdistyneen kuningaskunnan taistelukaivukoneet
Samanlaisia hankkeita kehitettiin Isossa-Britanniassa. Tässä maassa niitä piti käyttää tunneleiden kaivamiseen etulinjalla. Tällaisten tunnelien kautta jalkaväki ja säiliöt Hänen täytyi yhtäkkiä mennä vihollisen sijaintipaikkaan välttäen samalla suoraa hyökkäystä maalinnoituksiin. Työ tähän suuntaan johtui surullisesta Englannin kokemuksesta ensimmäisen maailmansodan aikaisesta juoksuhaudoista. Tilauksen maanalaisten veneiden kehittämiseen antoi henkilökohtaisesti Winston Churchill, joka perustui nimenomaan veriseen kokemukseen hyökkäämisestä hyvin linnoitettuihin asemiin. Vuoden 1940 alkuun mennessä näitä maanalaisia veneitä suunniteltiin rakentavan 200 kappaletta. Ne kaikki nimettiin lyhenteellä NLE (Naval Land Equipment - laivasto ja maalaitteet). Naamioidakseen luotavien koneiden sotilaallisen tarkoituksen kehittäjät antoivat niille omat nimensä: White Rabbit 6 ("White Rabbit 6"), Nellie ("Nellie"), Cultivator 6 ("Cultivator 6"), No mans Land Excavator ("Kaivinkone ilman ihmisen väliintuloa").
Englannissa luoduilla kaivojilla oli seuraavat mitat: pituus - 23,47 metriä, leveys - 1,98 metriä, korkeus - 2,44 metriä ja niissä oli kaksi osaa. Pääosaa seurattiin. Ulkonäöltään se muistutti erittäin pitkää säiliötä, joka painoi 100 tonnia. Etuosa painoi vähemmän - 30 tonnia ja pystyi kaivamaan 2,28 metriä leveitä ja 1,5 metriä syviä kaivoja. Koneella kaivettu maaperä kuljetettiin kuljettimilla pintaan ja kerrostettiin kaivannon molemmille puolille muodostaen kaatopaikkoja, joiden korkeus oli 1 metri. Laitteen nopeus oli yli 8 km/h. Saavuttuaan ennalta määrätyn pisteen altari pysähtyi ja muutettiin alustaksi, joka oli suunniteltu telakka-ajoneuvojen poistumista varten kaivetusta kaivannosta avoimeen tilaan.
Aluksi tämä auto oli tarkoitus varustaa yhdellä Rolls-Royce Merlin -moottorilla, joka kehitti 1000 hv:n tehon. Mutta sitten näiden moottoreiden puutteen vuoksi he päättivät vaihtaa ne. Jokaiseen maanalaiseen veneeseen asennettiin kaksi Paxman 12TP -moottoria, joiden teho oli 600 hv. jokainen. Yksi moottori käytti koko rakennetta, kun taas toista käytettiin leikkuria ja kuljetinta etuosassa. Ranskan nopea tappio sodassa ja selkeä osoitus nykyaikaisesta moottorisodasta hidastivat tämän projektin toteuttamista. Seurauksena oli, että subterrinit testattiin vasta kesäkuussa 1941, ja vuonna 1943 projekti lopetettiin. Tähän mennessä Englannissa oli koottu 5 tällaista laitetta. Ne kaikki purettiin sodan jälkeen, viimeinen taistelukaivaja 1950-luvun alussa. Rehellisesti sanottuna on syytä huomata, että englantilainen projekti, vaikka se osoittautui hyödyttömäksi, oli melko todellinen. Toinen asia on, että loppujen lopuksi se oli vain "kieroutunut" visio ojankaivuttajasta, eikä täysivaltaisesta maanalaisesta veneestä.
Saksan alamalueet
Kiinnostusta tällaista epätavallista projektia kohtaan osoitettiin myös Saksassa. Ennen toista maailmansotaa tänne rakennettiin myös alialueita. 30-luvun 7-luvulla insinööri von Wern (muiden lähteiden mukaan - von Werner) sai patentin vedenalaiselle maanalaiselle "amfibialle", jota hän kutsui Subterrineksi. Hänen ehdottamallaan koneella oli kyky liikkua sekä vedessä että maan pinnan alla. Samanaikaisesti von Wernin laskelmien mukaan maan alla liikkuessaan hänen maanalaisensa saattoi saavuttaa jopa 5 km / h nopeuden. Samaan aikaan maanalainen vene oli suunniteltu kuljettamaan 300 hengen miehistöä ja joukkoja sekä XNUMX kg. räjähteitä, se oli alun perin sotilaallinen hanke.
Vuonna 1940 natsi-Saksassa harkittiin vakavasti von Wernin hanketta, jotka voisivat olla hyödyllisiä sotilasoperaatioissa Isoa-Britanniaa vastaan. Von Wernin sukellusveneille olisi löytynyt paikkaa kehitteillä oleva Merileijona-operaation suunnitelma, jossa määrättiin saksalaisten joukkojen laskeutumisesta Brittein saarille. Hänen jälkeläisensä piti uida huomaamatta Ison-Britannian rannoille ja jatkaa liikkumista maan alle Englannin alueen läpi antaakseen sitten äkillisen iskun viholliselle brittijoukkojen odottamattomimmalla alueella.
Saksalainen Subterrine-projekti joutui Goeringin liiallisen itseluottamuksen uhriksi. Hän johti Luftwaffea ja uskoi voivansa voittaa britit ilmasodassa ilman apua. Tämän seurauksena von Vernin maanalaisen veneen projekti jäi käytännössä toteutumatta jääneen idean muotoon, samoin kuin hänen kuuluisan kaimansa, ranskalaisen kirjailijan Jules Vernen fantasioita, joka kirjoitti kuuluisan romaanin Matka keskustaan. maapallosta kauan ennen kuin ensimmäiset maanalaiset veneprojektit ilmestyivät.
Toinen saksalaisen suunnittelijan Ritterin paljon suurenmoisempi projekti oli nimeltään Midgard Schlange ("Midgard Serpent"), jossa on melkoista paatosaa. Projekti sai niin epätavallisen nimen myyttisen matelijan - maailmankäärmeen - kunniaksi, joka ympäröi koko asutun maan. Tekijän suunnitelmien mukaan hänen autonsa piti liikkua sekä maan päällä että alla sekä vedessä ja veden alla jopa 100 metrin syvyydessä. Samanaikaisesti Ritter uskoi, että maan alla pehmeässä maassa hänen maanalainen veneensä voi saavuttaa jopa 10 km / h nopeuden, kovassa maassa - 2 km / h, maan pinnalla - jopa 30 km / h, veden alla - 3 km/h.
Kuitenkin eniten mielikuvitusta iskee tämän valtavan amfibiokoneen koko. Luoja suunnitteli Midgard Schlangen täysimittaiseksi maanalaiseksi junaksi, joka sisälsi suuren määrän telaketjuautoja. Jokainen vaunu oli 6 metriä pitkä. Tällaisen maanalaisen junan kokonaispituus vaihteli 400 metristä 500 metriin pisimmässä kokoonpanossa. Tämän kolossin polkua maan alla jouduttiin lyömään neljällä puolentoista metrin poralla kerralla. Myös autossa oli 3 ylimääräistä poraussarjaa, ja kokonaispaino oli 60 000 tonnia. Tällaisen mekaanisen hirviön hallitsemiseksi tarvittiin 12 paria peräsimeitä ja 30 hengen miehistö. Valtavan maanalaisen aseistuksen suunnittelu oli myös vaikuttava: jopa kaksi tuhatta 250 kg:n ja 10 kg:n miinaa, 12 kaksoiskonekivääriä ja erityisiä 6 metrin pituisia maanalaisia torpedoja.
Aluksi tätä hanketta suunniteltiin käytettäväksi strategisten laitosten ja linnoitusten tuhoamiseen Belgiassa ja Ranskassa sekä kumoukselliseen työhön Englannin satamissa. Loppujen lopuksi tätä synkän saksalaisen neron hullua projektia ei kuitenkaan koskaan toteutettu missään hyväksyttävässä muodossa. Mutta jotkut Saksassa kehitettävistä maanalaisista veneistä johtuivat tekniset tiedot kuitenkin sodan lopussa Neuvostoliiton tiedusteluupseerien käsiin.
Neuvostoliiton "Battle Mole"
Toinen puolimyyttinen subterrin kehitysprojekti on Neuvostoliiton sodanjälkeinen projekti nimeltä Battle Mole. Välittömästi toisen maailmansodan päätyttyä SMERSHin päällikkö V. Abakumov houkutteli professorit G. Babatin ja G. Pokrovskin maanalaisten sukellusveneiden rakentamisprojektin toteuttamiseen, heidän oli työskenneltävä vangittujen piirustusten kanssa. Kuitenkin vasta Stalinin kuoleman jälkeen 1960-luvulla saavutettiin todellista edistystä tähän suuntaan. Uusi pääsihteeri Nikita Hruštšov piti ajatuksesta "saada imperialistit pois maasta". Lisäksi Hruštšov ilmoitti jopa julkisesti suunnitelmistaan, ehkä hänellä oli siihen jokin syy.
Tästä kehityksestä tiedetään vähän, se mainittiin vain useissa kirjoissa, jotka eivät väitä olevansa aito. Saatavilla olevien tietojen mukaan Neuvostoliiton maanalaisen "Battle Molen" piti vastaanottaa ydinreaktori. Maanalaisessa veneessä oli pitkänomainen sylinterimäinen titaanirunko, jossa oli terävä pää ja voimakas pora edessä. Tällaisen atomialustan koko voisi olla 25-35 metriä pitkä ja 3-4 metriä halkaisijaltaan. Laitteen liikenopeus maan alla oli 7 km/h - 15 km/h.
"Battle Molen" miehistö koostui viidestä ihmisestä. Lisäksi tällä laitteella pystyi välittömästi kuljettamaan jopa tonnin erilaisia rahtia (aseita tai räjähteitä) tai 5 laskuvarjosotilasta varusteineen. Oletettiin, että tällaiset maanalaiset veneet osuisivat onnistuneesti maanalaisiin bunkkereihin, linnoituksiin, komentopisteisiin ja siilopohjaisiin strategisiin ohjuksiin. Tällaisia laitteita valmisteltiin myös erikoistehtävän ratkaisemiseksi.
Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välisten suhteiden pahentuessa Neuvostoliiton komennon suunnitelman mukaan subterrinejä voitaisiin käyttää täysimittaisen maanalaisen iskun toimittamiseen Yhdysvaltain alueelle. Neuvostoliiton sukellusveneiden avulla subterrinit piti toimittaa Amerikan rannikolle seismisesti epävakaan Kalifornian alueelle, minkä jälkeen niiden piti porata Amerikan alueelle ja asentaa maanalaisia ydinpanoksia alueille, joilla vihollisen strategiset tilat sijaitsivat. Oletettiin, että atomimiinien räjäytykset voisivat laukaista voimakkaan maanjäristyksen ja tsunamin, mikä voisi johtua tavallisista luonnonkatastrofeista.
Joidenkin raporttien mukaan Neuvostoliiton ydinalaisen maanalaisen veneen testit suoritettiin eri maaperässä - Rostovin ja Moskovan alueilla sekä Uralilla. Samaan aikaan atomialainen antoi voimakkaimmat vaikutelmat Ural-vuorten kokeen osallistujille. "Taistelumooli" kulki helposti kovan kiven läpi tuhoten harjoituskohteen lopussa. Toistuvien testien aikana tapahtui kuitenkin tragedia: maanalainen alus räjähti tuntemattomasta syystä ja sen miehistö kuoli. Tapahtuman jälkeen projekti lopetettiin.
Tietolähteet:
http://rg.ru/2015/03/21/subterrina-site.html
http://24smi.org/article/11468-proekty-sssr-podzemnaya-lodka.html
http://brodude.ru/neizdannye-shedevry-voennoj-promyshlennosti
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/484327.html
tiedot