Sotilaallinen arvostelu

Kaikki on alempana ja alempana

133
Kotimainen lentoteollisuus tuo jopa pähkinöitä maahan

В ilmailu on kertynyt vakavia ongelmia, jotka vaikuttavat erittäin kielteisesti teollisuuden näkymiin ja koko maan puolustuskykyyn. Nykytilannetta voidaan arvioida syväksi romahdukseen johtavaksi järjestelmäkriisiksi.

Lentokoneiden rakentamisesta on tullut nykyään paljastavin esimerkki korkean teknologian teollisuuden ja tieteen rappeutumisesta Venäjällä. Jos vuonna 1990 valmistettiin noin 200 siviililentokonetta, niin viime vuosikymmenellä niitä on valmistettu yksittäin. Merkittäviä puutteita on lentokoneiden moottoreiden rakentamisessa, avioniikkatuotannossa, lentojen organisoinnissa ja turvallisuudessa, henkilöstön koulutuksessa ja muilla osa-alueilla.

Esitetään vertailutiedot vuodelta 2011, jolloin kriisin vaikutukset globaaliin ja kansalliseen tuotantoon olivat viime aikoina vähäisiä. Maailman lentokoneiden valmistusmarkkinoiden volyymi, mukaan lukien sotilas- ja siviilituotteet, oli 109,5 miljardia dollaria. Summasta 74 prosenttia kohdistuu siviililentokoneisiin. Suurin tuottajamaa on Yhdysvallat. Venäjä ei käytännössä ole ulkomailla edustettuna uusilla siviililentokoneilla, ja vain sotilaskoneiden myynnin ansiosta osuutemme maailmanmarkkinoilla on lähestynyt viittä prosenttia.

Helikopterimarkkinoiden volyymi vuonna 2011 oli 20,3 miljardia dollaria. Noin 40 prosenttia määrästä menee siviiliajoneuvoihin. Suurin toimittaja on Euroopan unioni, joka valmisti tämän tuotteen 8,8 miljardilla dollarilla, mikä on 43,3 prosenttia maailmanmarkkinoista. Venäjän osuus siitä on 16,3 prosenttia, mikä johtuu pääasiassa sotilas- ja monikäyttöhelikopterien myynnistä.

Lentokoneiden moottoreiden maailmanmarkkinoiden volyymi vuonna 2011 oli 60,1 miljardia dollaria, ilmailutekniikan - 21,6 miljardia, lentokonejärjestelmien ja -yksiköiden - 45,3 miljardia dollaria. Näiden alojen suurin tuottaja on Yhdysvallat. Vuonna 2011 siellä valmistettiin lentokoneiden moottoreita 34,6 miljardilla dollarilla (57,6 % markkinoista), avioniikkaa - 15,1 miljardilla (70,1 %) ja yksiköitä ja järjestelmiä - 16,1 miljardilla dollarilla (35,5 %). Venäjän federaation läsnäolo näillä globaalien markkinoiden sektoreilla varmistettiin sotilasvarusteiden tuotteiden toimituksella. Osuutemme lentokoneiden moottoreiden, avioniikan, yksiköiden ja järjestelmien tuotannosta on 2, 11,2 ja 2,3 prosenttia.

Vuonna 2011 sotilasilmailu vastasi 19,4 prosenttia lentokoneiden kokonaismyynnistä (21,2 miljardia dollaria) rahallisesti. Johtajia täällä ovat yhdysvaltalaiset yritykset, jotka hallitsevat noin 54 prosenttia markkinoista. Erityisesti Boeing omistaa 22 prosenttia, Lockheed Martin - 21, Northrop Grumman - 11 prosenttia. Eurooppalaisten lentokonevalmistajien osuus oli 30 prosenttia, joista Eurofighter - 11, EADS - 10, Dassault - 9 prosenttia. Venäjän federaation osuus on 20,6 prosenttia (4,4 miljardia dollaria).

Noin 80 prosenttia Venäjällä valmistetuista sotilaslentokoneista menee vientiin. Tärkeimmät ostajat ovat Intia (47 %), Algeria (11 %), Vietnam (8 %) ja Kiina (7 %). Enimmäkseen myydään neljännen sukupolven hävittäjiä: MiG-29, Su-30MKI, Su-30MKA, Su-30MK2.

Kotimaan ilmailualalla työskenteli vuonna 2011 407,5 tuhatta henkilöä, joista 307,7 tuhatta työskenteli teollisuusyrityksissä. Työn tuottavuuden työntekijää kohti arvioitiin 1271,5 tuhatta ruplaa vuodessa, mikä vastasi 43,3 tuhatta dollaria. Viite: vuotta aiemmin tämä luku oli Yhdysvalloissa 432 XNUMX dollaria ja EU-maissa hieman vähemmän.

Kotimaiset tilastot vuosilta 2012-2013 eivät anna aihetta optimismiin.

Lentokiellot


Kaikki kehittyneet maat ovat jo pitkään ymmärtäneet, että lentoteollisuus on keskeinen lähde tieteen ja teknologian kehitykselle. Ilman sitä teknologinen jälkeenjääneisyys ja pysähtyneisyys ovat väistämättömiä, joita on erittäin vaikea voittaa. Oma ilmailuteollisuus kaikilla tasoilla – tutkimuksesta ja kehityksestä kokoonpanoon – on yksi tärkeimmistä suvereniteetin ominaisuuksista nykymaailmassa. Pelkästään tutkimukseen ja kehitykseen käytetään Yhdysvalloissa 2,9 prosenttia BKT:sta (400 miljardia dollaria), Saksassa 3 prosenttia (100 miljardia dollaria), Japanissa 2,7 prosenttia (144 miljardia dollaria) ja Kiinassa 1,4 prosenttia (154 miljardia dollaria). Venäjä käyttää tutkimukseen ja kehitykseen noin 1,2 prosenttia bruttokansantuotteesta eli 22 miljardia dollaria, mikä asettaa maamme maailman tieteen ja teknologian kehityksen "vaunujunaan".

30-luvun jälkipuoliskolla maailmassa oli neljä osavaltiota, jotka pystyivät tuottamaan koko lentokonesarjan - sotilas-, siviili-, kauko- ja aluelentokoneita. Ja Neuvostoliitto oli toisella sijalla. Neuvostoliiton ilmailuteollisuus hallitsi lähes XNUMX prosenttia maailman matkustajalentomarkkinoista. Toimialan kotimainen johtaminen kaikilla sen toiminnan organisatorisen ja taloudellisen mekanismin kustannuksilla oli kiistaton etu systeemisessä ja suunnitelmallisessa kehittämisessä.

Venäjä on menettänyt tämän edun. Ilmailun valtiollinen sääntely yhtenäisenä järjestelmänä on tuhottu. Siviili-ilmailu sisältyy liikennekompleksiin, jossa etusijalla ei ole valtion, vaan yritysten tai yksityisten intressien. Siviilikaluston lentokelpoisuuden standardointia koskevien sääntöjen, ilma-alusten ja niiden osien sertifiointimenettelyjen, tuotantosääntöjen, ilmailun ympäristövaikutusten ja muiden vaatimusten kehittäminen ja parantaminen on poistettu Venäjän federaation suvereniteettista.

Epäammattimaisten johtajien ja virheellisten henkilöstöpäätösten seurauksena maa itse asiassa lakkasi olemasta maailman ilmailuvalta. Kaikki teollisuuden komponentit ovat huonontuneet - henkilöstö, tieteellinen, teknologinen, tuotanto.

Venäjän federaation asukkaat lentävät neljä kertaa vähemmän kuin amerikkalaiset. Vuoteen 2020 mennessä, jos tilanne ei muutu dramaattisesti parempaan suuntaan, ero kasvaa kuusinkertaiseksi. Liikkumisvapaus ympäri maata putosi vähintään kaksinkertaiseksi Neuvostoliittoon verrattuna. Kylät, kaupungit, pikkukaupungit, kokonaiset alueet erotettiin mantereesta. Yli XNUMX miljoonaa maanmiestä elää rajoittuneiden kulkuyhteyksien olosuhteissa.

Mutta sekä hallitus että United Aircraft Corporationin johto jättävät täysin huomiotta lentokoneiden kehittämisen ja tuotannon pienille lentokoneille 12-50 matkustajalle. He sanovat, että se ei ole kannattavaa. Enintään kahden tonnin tyhjäpainoisten lentokoneiden tuontitullit Venäjälle on aloitettu, mikä epätasa-arvoisessa kilpailussa hautaa vihdoin oman pienlentokonetuotannon.

Kotimainen ilmailuteollisuus on tuhon partaalla. Taloudellinen mekanismi rahavirtojen ohjaamiseksi lentokoneiden käytöstä lentoteollisuuteen on poistettu. Toisaalta ulkomaisten lentokoneiden määrä Venäjän kaupallisessa lentokonelaivastossa on kasvanut 2000-kertaiseksi vuodesta 15. Yli 45 2500 ulkomaista matkustajakonetta on ilmestynyt taivaallemme, ja niiden kustannukset ovat XNUMX miljardia dollaria. Näillä varoilla pystyttiin riippumattomien taloustieteilijöiden arvioiden mukaan rakentamaan XNUMX XNUMX kotimaista lentokonetta ja työllistämään satoja tuhansia tutkijoitamme, insinöörejämme, teknikoita ja kokoajia. Sen sijaan tarjoamme työtä ulkomaiselle lentoteollisuudelle.

Nyt Venäjän taivaalla on vain seitsemän prosenttia kotimaisen tuotannon siviililentokoneista. Venäläiset yritykset kattoivat viime vuonna 95 prosenttia matkustajaliikenteestä ja 88 prosenttia rahtiliikenteestä ulkomaisilla autoilla. Suuret lentoyhtiöt - Aeroflot, Transaero, Rossiya ja Sibir - ovat käytännössä lopettaneet liikennöinnin kotimaan linja-aluksilla.

Samaan aikaan ulkomaisilla lentokoneilla on tulli- ja veroetuja. On olemassa säännös, jonka mukaan ulkomaiset lentokoneet, jotka on muuten rekisteröity offshore-vyöhykkeille, saapuvat maahamme väliaikaisen maahantuonnin järjestelmän mukaisesti ilman tullia ja jopa ilman arvonlisäveroa. Toisin sanoen ulkomaisella lentokoneella on muiden asioiden ollessa samat noin 38 prosentin hintaetu kotimaiseen verrattuna. Lisäksi on muita verotuksellisia, organisatorisia ja rahoitusinstrumentteja, jotka luovat lentokalustoillemme epätasa-arvoiset edellytykset kilpailla ulkomaisten kanssa jopa Venäjän kotimarkkinoilla.

veturi ilman kuljettajaa


Ilmailutoiminnan kehittäminen on mille tahansa maalle megaprojekti, joka mobilisoi kaikki kansalliset mahdollisuudet ja resurssit. Intia, Brasilia, Kiina ja Iran investoivat vuosittain satoja miljoonia dollareita tälle alalle, mukaan lukien sen siviilisektori. Yhdysvallat ja Eurooppa vetävät yhdentymisen varjolla muita, huonosti organisoituneita järjestelmiä vaikutuspiiriinsä, minkä jälkeen ne tukahduttavat. Toisin sanoen he eivät vain rakenna omaa tulevaisuuttaan, vaan myös pilaavat jonkun muun. Omasta kehitysvektoristaan ​​vailla olevan Venäjän lentotoiminnasta tulee muiden järjestelmien resurssien lähde.

Viime aikoina melko korkeilta katsomoilta on alettu puhua kotimaisen ilmailun ja lentokonevalmistuksen elpymisestä. Esimerkiksi kerrottiin, että näihin tarkoituksiin osoitettiin 2009 miljardia ruplaa vuosina 2010-190. Teollisuus- ja kauppaministeriön ja UAC:n toiminnan tuloksista tehdyn tilikamarin raportin sekä valtakunnansyyttäjänviraston tämän alan työmateriaaleihin tutustumisen jälkeen käy selväksi, mihin " musta aukko" rahat ovat virranneet.

Jos heidät olisi lähetetty tilaamaan kotimaisten lentokoneiden tuotantoa, ei kuvitteellisia "rakennemuutoksia", siviili-ilmailumme olisi voinut vastaanottaa 260 Tu-204-lentokonetta. Tämä antaisi Venäjälle mahdollisuuden nousta kolmannelle sijalle maailmassa lentokonelaitteiden tuotannossa ja varmistaa yli 100 XNUMX lisätyöpaikan syntymisen.

Mutta United Aircraft Corporation, lentokoneteollisuutemme lippulaiva, valmisti vuoden 2012 tietojen mukaan vain 20 matkustajalentokonetta. Ja yli puolet niistä - surullisen "Superjet" - vuoraus, joka hajoaa jatkuvasti epätäydellisen suunnittelun vuoksi. Sen luomisen aikana vaihtui seitsemän pääsuunnittelijaa, mikä johti heidän vastuunsa laimenemiseen. Kone sisältää yli 70 prosenttia vieraita komponentteja, mukaan lukien mutterit ja aluslevyt, moottorista ja avioniikasta puhumattakaan. "Superjetin" kutsuminen venäläiseksi autoksi on voimakasta liioittelua.

Kotimainen ilmailuteollisuus tuotti myös kaksi Tu-214:ää, neljä An-148:aa ja kahta Il-96:ta. Kun otetaan huomioon tarpeidemme laajuus, tämä on pisara meressä. Asiantuntijoiden mukaan UAC estää Tu-334:n, Tu-214:n, Tu-214:n, Tu-330:n ja muiden lentokoneiden sarjalaukaisua SSJ 100:n hyväksi, jolla ei ole juurikaan mahdollisuuksia tulla kannattavaksi. Samaan aikaan pääkilpailijamme tuottavat satoja lentokoneita vuodessa.

Lisäksi Venäjän ilmailuteollisuuden elvyttämisen varjolla meidät pakotetaan samaan ruuvimeisselikokoonpanoon kuin autoteollisuudessa. Ja tämä on vakava uhka kansalliselle turvallisuudellemme. Heti kun suhteet länsimaisiin kumppaneihin monimutkaistuvat, komponenttien toimitus saattaa loppua. Ja oman tuotannon perustamiseksi tarvitset suuria investointeja ja tietysti aikaa.

Boeingin ennusteen mukaan Venäjän ja IVY-maiden lentoyhtiöille toimitetaan seuraavan 20 vuoden aikana 1170 140 uutta lentokonetta yhteensä XNUMX miljardilla dollarilla. Kun lentoyhtiöiden laivasto on niin kyllästynyt ulkomaisilla koneilla, kotimaisten lentokonetehtaiden tuotteille ei yksinkertaisesti jää tilaa.

Kotimaisen lentokoneteollisuuden tuholla on vakavia seurauksia. Kyse ei ole vain siitä, että korkean teknologian tuotanto pysähtyy. Koko valtava pohja, jolla se lepää, on hajoamassa.

Lentoteollisuutta ei turhaan kutsuta kansantalouden veturiksi. Se on kaikkien uusimpien teknologioiden keskus. Siihen perustuvat edistynyt metallurgia, petrokemia, optiikka, viestintä ja elektroniikka. Ei ole ainuttakaan toimialaa, joka ei olisi tavalla tai toisella sidottu lentoteollisuuteen. Teollisuus on talouden selkäranka, sillä se voi vaikuttaa merkittävästi maan siirtymiseen innovatiiviseen kehitykseen, koneenrakennuskompleksin nopeutettuun modernisointiin.

Asiantuntijoiden mukaan jokainen työpaikka lentokonevalmistajayrityksessä luo neljästä kuuteen työpaikkaa komponenttien toimittajilla (moottorit, lentokoneyksiköt, avioniikka jne.), saman verran raaka-aineiden toimittajilla (metallurgia, kemia, energia) ja kaksi - neljä - palvelualalla (liikenne, terveydenhuolto, koulutus). Ilmailualan kerrannaisvaikutus on siis 10–16. Millään muulla toimialalla ei ole tällaisia ​​indikaattoreita.

Ilmailuteollisuus on myös tärkeä osa Venäjän federaation etujen turvaamista puolustus- ja sotilaspoliittisilla aloilla, maan suvereniteettiin, taistelupotentiaalin rakentamiseen ja kansainvälisen sotilasteknisen yhteistyön kehittämiseen.

Jos ilmailuala tuhoutuu, se tarkoittaa, että kaikki korkean teknologian alat, perus- ja soveltavat tieteet, korkea-asteen ja keskiasteen erikoistumiskoulutus sekä ammattitaitoisten työntekijöiden, teknikkojen, insinöörien, suunnittelijoiden ja lentäjien koulutus ovat tuhoon tuomittuja. Kaikki osoittautuu tarpeettomaksi.

Tuhomisen uhka uhkaa myös sotilaslentokoneita. Mutta ilmavoimat, jotka luottavat omaan tuotantokompleksiinsa, ovat suvereenin valtion turvallisuuden takaaja. Siviililentokone on mahdollista ostaa ulkomailta, mutta strategista pommikonetta ei ole mahdollista hankkia. Tämän ymmärtämättä jättäminen tai varsinkin kotimaisen ilmailuteollisuuden tuhoaminen merkitsee kansallisen turvallisuuden etujen huomioimista.

Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi ei yksinkertaisesti ole tarvittavaa tuotantotilaa ja ammattitaitoista työvoimaa. Parhaat suunnittelutoimistot, joissa luotiin Neuvostoliiton ilmailun lippulaivat, on suljettu. Suunnittelutoimisto "Myasishchev" ja "Jakovlev" eivät käytännössä ole olemassa, "MiG" on nollassa, "Ilyushin" harjoittaa vain liikenneilmailua.

Mitä presidentti lennättää


Hallitus hyväksyi 15. lokakuuta 2001 liittovaltion tavoiteohjelman "Siviili-ilmailutekniikan kehittäminen Venäjällä vuosille 2002-2010 ja kaudelle 2015 asti". Siinä määrättiin toimenpiteistä 17 lentokonetyypin, 9 helikopterin ja 18 moottorin kehittämiseksi, modernisoimiseksi ja tuotantoon. Rahoitus oli 207,5 miljardia ruplaa. Lisäksi United Aircraft Corporationille myönnettiin vielä 2007 miljardia ruplaa ilmailualan kehittämiseen vuosina 2012-247 osakepääoman, tukien jne. muodossa. Valtionpäämiehen valvontaosaston suorittama tarkastus ilmailualan kehittämisestä siviili-ilmailun tarpeisiin 596 annetun presidentin asetuksen nro 7 täytäntöönpanosta laivasto osoitti: "Määritettyjen varojen täysimääräisellä kehittämisellä ohjelman määrittelemiä tavoitteita ei saavutettu."

Kaikki on alempana ja alempana

Kuva: yopolis.ru


Erityisesti Il-96-300 ja Tu-204/214 lentokoneiden sarjatuotantoa ei ole järjestetty, vaikka liittovaltion budjetista on käytetty noin 14 miljardia ruplaa parametrien saattamiseksi vastaamaan kansainvälisiä vaatimuksia. Alueellisen Tu-334:n teollista tuotantoa ei tarjota. Lisäksi vuonna 2005 tätä hanketta koskeva työ suljettiin FTP:n ulkopuolelle. Samaan aikaan lentokoneen kehittämiseen, prototyypin tuotantoon ja sertifiointiin käytettiin kuusi miljardia ruplaa kassasta ja 10,7 miljoonaa dollaria budjetin ulkopuolisista lähteistä. Uusien Ka-62- ja Mi-38-helikopterityyppien tuotantoa, jotka on suunniteltu vuodelle 2008 ja 2009, ei ole aloitettu. Ja niiden kehittämiseen käytettiin 7,4 miljardia ruplaa.

Vuosina 2011-2013 36 miljardia ruplaa osoitettiin pelkästään T&K-toimintaan, erityisesti uuden lyhyen matkan ja keskimatkan lentokoneperheen luomiseen, neljä miljardia siiven kehittämiseen edistyneille siviililentokoneille, seitsemän miljardia ruplaa prototyypin PD-14 valmistus ja toteutus. Missä on luvattu kone, siipi, moottori? He eivät ole täällä. Ei myöskään rahaa!

Siviililentokoneita valmistavien yritysten taloudellinen tilanne on heikentynyt voimakkaasti. Joten vuoden 2011 tulosten mukaan suuret lentokonevalmistajat - Aviastar-SP, VASO, KAPO im. Gorbunovin tappiot olivat 2,5 miljardia, 1,5 miljardia ja 1,8 miljardia ruplaa. Lentokoneita valmistavien yritysten käyttöomaisuus on fyysisesti ja moraalisesti vanhentunut. Henkilöstön määrä ja ammattitaito laskevat tasaisesti. Suurimmilla tehtaillamme valmistetaan vuosittain viidestä kahdeksaan lentokonetta. Vain vuonna 2009 niitä valmistettiin 16. Sellaista tuotantoa ei voida kutsua sarjatuotantoksi. Luonnollisesti automme ovat kalliimpia kuin vastaavat ulkomaiset.

Kotimaisten lentokoneiden kilpailukykyyn vaikuttaa merkittävästi nykyajan vaatimuksia vastaavien moottoreiden puute. Käytetty ja lupaava kehitys on sidottu tiettyyn malliin, eikä niissä ole vaihdettavia komponentteja. Siten SNECMA:n (Ranska) ja NPO Saturnin kehittämä SaM-146-moottori valmistetaan yksinomaan SSJ 100:lle. Samaan aikaan venäläisten komponenttien osuus materiaalikustannusten kokonaismäärästä on vain 12 prosenttia. Kunkin yksikön tuotanto tuo 40 miljoonan ruplan tappiota. Kotimaisten taistelulentokoneiden D-30F6 (MiG-31), RD-33 (MiG-29 linja), NK-93 jne. moottorien tuotanto on tuhoutunut tai tasapainoilee partaalla.

Tulee vaikutelma alan tarkoituksellisesta tuhoamisesta. Hallitus kannustaa tähän. Tämä politiikka on aiheuttanut valtavaa vahinkoa kansantaloudelle. Maan sotilaallinen turvallisuus, riippumattomuus ja alueellinen koskemattomuus ovat vaarassa.

Venäjä on kriittisesti jäljessä maailman ilmailun kehitystasosta, mahdollisuudet kotimaisten sotilas- ja kaksikäyttölentokoneiden tuotantoon heikkenevät jatkuvasti. Siviili- ja sotilasalan alasektoreiden syvän tunkeutumisen määrää ennalta tarve kehittää edistyksellistä teknologiaa, tehdä perustutkimusta ja lupaavaa T&K-toimintaa, luoda uusimmat laitteet ja kouluttaa päteviä asiantuntijoita eri tasoilla sekä jakaa kapasiteettikuormitusta. Tilausten saatavuudesta riippuen tehostaa valmistajien valtiontukea erityisesti Venäjän WTO:hon liittymisen yhteydessä. Toisin sanoen matkustajalentoteollisuuden tuhoutuminen vie meiltä mahdollisuuden saada omat strategisen, pitkän matkan, sotilaallisen kuljetusilmailun lentokoneemme ja jopa erikoiskoneen valtion ensimmäisille henkilöille. Ei yksinkertaisesti ole ketään suunnittelemassa ja rakentamassa.

Siviili-ilmailu on aina ollut maan tärkein mobilisaatioresurssi. Mutta nykyään noin 600 venäläisten yritysten käyttämää ulkomaista alkuperää olevaa pitkän matkan lentokonetta on rekisteröity offshore-alueelle eli ulkomaisille lainkäyttöalueille, eikä niitä voida siirtää Venäjän puolustusministeriölle. Samaan aikaan liikenneministeriö ja liittovaltion lentoliikennevirasto syrjivät kotimaisia ​​lentokoneita menestyksekkäästi liikennöiviä liikenteenharjoittajia heidän toimiluvan peruuttamiseen asti.

Venäläisten yritysten lentolaivaston henkilöstö ulkomaisilla koneilla on muodostanut niiden toiminnan suoran riippuvuuden ulkomailla valmistetuista varaosista. Tilanteen pahentuessa niiden toimitus lakkaa. Tämä johtaa Venäjän siviili-ilmailun todelliseen tuhoutumiseen ja sen käytön mahdottomuuteen maan puolustuksen etujen mukaisesti.

Ei-kommunikoivat aiheet


Venäjällä siviili-ilmailun merkitys on valtiomuotoinen, se varmistaa yhteiskunnallisten ongelmien ratkaisun ja minimoi riskit liikenneturvallisuuden alalla.

Mutta Siperiassa, Kauko-Pohjolassa ja Kaukoidässä, joissa lentokoneet ovat ainoa kulkuväline, paikallislentoja on yhä vähemmän. Aluelentokoneiden laivastosta 70 prosenttia on edellisten sukupolvien kotimaisia ​​malleja, joiden keski-ikä on yli 30 vuotta. Useimpien toiminnan pitäisi lopettaa ennen vuoden 2015 loppua. Tu-134, Jak-40 ja An-24 loppuvat lopulta elämästä. Niitä ei voi korvata millään, paitsi ulkomaisilla autoilla.

Alueellisesti ja paikallisesti merkittävien lentoliikenteen alan rakenteen epäjärjestyminen ja muut negatiiviset suuntaukset ovat jo johtaneet häiriöihin liiton muodostavien yksiköiden hallintokeskusten välillä. Liikenteen väheneminen vaikuttaa negatiivisesti navigointijärjestelmien ja lentokentän palvelujen toimintaan. Lentoonlähtö- ja laskeutumispaikkojen verkosto on huonontunut, lennonjohto on äärimmäisen jälkeenjäänyt, se voidaan milloin tahansa tuhota ulkomaisten lennonjohtojen sieppausjärjestelmillä. Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen lentoasemien määrä on yli nelinkertaistunut 1450 332:stä 40:een. Monet niistä ovat kuolemassa. Toimivien lentoasemien käyttöomaisuuden poistot vaihtelevat 80-XNUMX prosentin välillä. Suurin osa suljetuista kiitoradoista on Siperian ja Kaukoidän syrjäisillä alueilla. Siten kansalaisten perustuslaillista oikeutta vapaaseen liikkuvuuteen on itse asiassa rajoitettu, maan alueen koskemattomuutta loukataan.

Hallituksen strategia


Viime vuosina UAC:n ja sitten United Engine Corporationin luomisen jälkeen siviili- ja sotilasilmailuteollisuudessa on noussut negatiivinen suuntaus yhden valmistajan - JSC "Company" Sukhoi - hallitsemiseen muiden vahingoksi. Tilintarkastustuomioistuimen raportissa todetaan nimenomaisesti, että huolimatta JSC Sukhoi Companyn ja JSC RAC MiG:n valmistamien lentokoneiden toimituksista valtion aseistusohjelman puitteissa vuosina 2010-2012 merkittävää budjettitukea (6,96 miljardia ruplaa) myönnettiin vain ensimmäinen. Samaan aikaan saadut epäilyttävät tulokset eivät selvästikään vastaa valtion käyttämiä varoja ja ponnisteluja.

RAC MiG, ainutlaatuisten MiG-31-hävittäjä-torjuntahävittäjien, maailman kysytyimpien kevyiden hävittäjien ja muiden tämän merkin tunnettujen sotilaslentokoneiden kehittäjä ja valmistaja, ei saanut valtion tukea, minkä seurauksena OJSC on lähellä konkurssia.

Kuilun reunalla ja OKB im. Tupolev on ainoa strategisten pommikoneiden kehittäjämme. Jos on tarpeen luoda lupaava pitkän matkan ilmailukompleksi mahdollisimman pian ja ylläpitää suunnittelutoimiston täydennystä siviiliohjelmien avulla, halutaan vihdoin haudata kuuluisan yrityksen matkustajalentokoneiden tuotanto (Tu-204SM, Tu- 214).

Tee yhteenveto. UAC:n painopisteet olivat Sukhoi-yhtiön ja GSS:n (Sukhoi Civil Aircraft) edut. MiG, Sukhoin pitkäaikainen ja vakava vastustaja, on poissa työstä, Tu-334-projekti, vaihtoehto Superjetille, on melkein eliminoitu. Tämä tehdään vastoin Venäjän puolustuskyvyn ja olemassa olevan kokemuksen etuja - loppujen lopuksi jopa Suuren isänmaallisen sodan aikana valmistajien välillä vallitsi terve kilpailu, mikä auttoi teknisten ominaisuuksien ja lentotaisteluominaisuuksien nopeampaa paranemista.

Nykyinen Sukhoi-yrityksen venäläisiin kilpailijoihin kohdistuva avoin paine, joka käyttää monien riippumattomien asiantuntijoiden taloudellisia ja hallinnollisia valmiuksia, selittyy joidenkin UAC:n ja Venäjän federaation hallituksen edustajien yritysten itsekkäillä eduilla. Miksi tuottaa jotain, jos rahat voidaan jakaa suoraan toimistoissa? Tunnettujen henkilöiden lobbaustoimintaa länsimaisten valmistajien edun mukaisesti ei ole poissuljettu.

UAC:n yritysten edut joutuivat ristiriitaan valtion etujen kanssa. Tämä koskee myös RAC "MiG", OJSC "Tupolev", OJSC "Il", OKB "Yakovlev", OJSC "LII" ja muiden kehittämisen puutetta sekä huomattavan määrän teknologioita (MiG-31, Tu-160, Yak-141 ), joka vaarantaa lupaavien hankkeiden lisäksi myös lentokelpoisuuden perushuollon.

Asiantuntijat huomauttavat myös, että UAC:n johdon piittaamattomuus maailman kokemuksesta sotilasilmailun kehittämisessä on johtanut raskaan kaluston dominointiin Venäjän ilmailuteollisuuden kehityksessä ja sotilasajoneuvojen ennennäkemättömään painotukseen. Tällaista strategiaa ei voida hyväksyä nykyisissä taloudellisissa ja taloudellisissa olosuhteissa, koska se ei ainoastaan ​​lisää valtion ilmavoimien varustamiseen liittyviä kustannuksia, vaan johtaa myös taistelulentokoneiden käyttökustannusten nousuun lähes puolitoista kertaa. Kevyen luokan hävittäjä on sopeutunut paremmin tulevien sotien olosuhteisiin toimiessaan nopeasti havaittavilla esineillä, ja sen pitäisi vallita laivastossa, minkä maailman käytäntö vahvistaa. Lisäksi tällainen tekninen politiikka on täynnä sitä, että Venäjä menettää merkittävän osan ulkomaisista taistelulentokoneista.

Venäjän ilmailun nykytilannetta lentoturvallisuusteorian asiantuntijat arvioivat "hallituksi liikkeeksi katastrofiin asti", kun kohde on käyttökelpoinen ja hallittavissa, mutta sen liikkeen parametrit johtavat väistämättä kuolemaan.

Nykyään on ensiksikin elintärkeää palauttaa ilmailualan eheys osana yhtä kokonaisuutta ja muodostaa sopiva rakenne Venäjän federaation hallituksen alaisuudessa.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://vpk-news.ru/articles/24783
133 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Lähteä
    Lähteä 22. huhtikuuta 2015 klo 18
    -48
    Kaikki on poissa pomo, kaikki on poissa, otan kipsin pois, asiakas lähtee naurava
    1. Vihainen
      Vihainen 22. huhtikuuta 2015 klo 18
      + 21
      Oletko hauska?
      Lainaus: Wend
      Kaikki on poissa pomo, kaikki on poissa, otan kipsin pois, asiakas lähtee naurava
      1. Mitek
        Mitek 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        +2
        Lainaus Boosilta
        Oletko hauska?
        Lainaus: Wend
        Kaikki on poissa pomo, kaikki on poissa, otan kipsin pois, asiakas lähtee naurava

        Ja se on minusta hauskaa. Taistelulentokoneiden tuotantomäärä ylitti melkein Neuvostoliiton. He itse alkoivat valmistaa moottoreita Yak-130:lle ja muille koneille, eivätkä yhteistyössä 404:n kanssa. Painopiste on nyt sotilasilmailussa. Siksi paljon tuontia siviili. Mutta et välitä yhdestä helvetistä, jos on mahdollisuus huutaa a la "he suuttivat kaikki polymeerit" ....

        http://vpk.name/news/127203_vyipusk_voennyih_samoltov_v_rossii_dognal_pokazateli


        _sssr_1980h_godov_i_obognal_ssha.html?last

        Tämä on avoimista lähteistä, ja lisäksi artikkeli keskittyy siviililentokoneteollisuuden melko synkkään tilanteeseen.
        Muinainen, mutta ilmeisesti velvoitat "Moskovan kaiun" tai demokratian linnoituksen tietojoukot? Ja muuten, en tupakoi.)
        1. muinainen
          muinainen 22. huhtikuuta 2015 klo 19
          + 24
          Lainaus Mitekiltä
          Ja se on minusta hauskaa.


          No niin tapahtuu... vinkki

          Lainaus Mitekiltä
          Taistelulentokoneiden tuotantomäärä ylitti melkein Neuvostoliiton


          Missä se on???? Milloin???? No.. mitä sinä tupakoit.. niin mausteista? wassat
          1. VladimirZ
            VladimirZ 23. huhtikuuta 2015 klo 05
            +8
            Kotimainen ilmailuteollisuus on tuhon partaalla. (artikkelista


            Valitettavasti TOSI.
            Venäjällä oli vain harhaanjohtavia toiveita raskaan ilmailun ja erityisesti siviili-ilmailun ilmailuteollisuuden palauttamiseksi. Mutta nämä ovat vain toiveita, ja toteutuuko ne on iso kysymys. Vain yhden tai kahden lentokonetehtaan ponnistelut eivät ratkaise Venäjän siviililentokoneiden valmistuksen ongelmaa, tarvitaan valtion määrätietoisia ponnisteluja.
            Mutta koko Venäjän ilmailuteollisuuden ongelma ei ole siinä, vaan siinä, että ihmiset, jotka tuhosivat ilmailun ja muut myös teollisen tuotannon maan johdossa, eivät menneet minnekään eivätkä muuttaneet näkemyksiään taloudesta. Venäjän liberaali länsimielinen kehitys, joka ei edellytä valtion teollista kehitystä.
            He ovat tyytyväisiä Venäjän raaka-ainevientitilanteeseen.
            Ei, sanoin puhutaan tuonnin korvaamisesta, todellisuudessa he eivät vain tee mitään, luottavat edelleen myyttisiin ulkomaisiin investointeihin, samalla kun he itse asettavat taloudellisia esteitä teollisuuden kehitykselle, sijoittavat raaka-aineiden viennistä saatua valuuttaa. materiaaleja ei dollareina ja tilejä länsimaisissa pankeissa, kuten se oli aivan äskettäin, vaan kultaa, kultaa, kultaa.
            Tämä on sen sijaan, että investoitaisiin teollisuuden modernisointiin ja teollistumiseen.
            No, mitä voit odottaa tältä? Ei mitään. Kuten kaiken ja kaiken huononeminen oli, se jatkuu, kunnes valtion johto vaihtuu, ja he ymmärtävät, että jos haluat vahvan teollisuuden, ilmailun, sinun on investoitava sinne rahaa ja luotava toimiva hallitus. asianomaisten ministeriöiden päälliköt, ei liberaali "sahaava" budjettibyrokratia.
            1. Kostik1301
              Kostik1301 23. huhtikuuta 2015 klo 07
              +1
              Ja sen jälkeen sanokaa, että BKT ja sen manuaaliset ministerit (sen koko valtavertikaali, edrossin kanssa) eivät ole KANSAN VIHOLLISIA .......
        2. muinainen
          muinainen 22. huhtikuuta 2015 klo 19
          + 24
          Lainaus Mitekiltä
          Muinainen, mutta ilmeisesti velvoitat "Moskovan kaiun" tai demokratian linnoituksen tietojoukot?


          No ... he kiinnittivät heti "etiketin" ... pyyntö Nuo. jos on erilainen mielipide (vastaa todellisuutta, eikä kaukaa haettu artikkeli sotilas-teollisesta kompleksista), en mene yksityiskohtiin .. heti Moskovan kaiku, valkoinen nauha, liberalismi jne. jne.

          Miten sitten eroat "maydanutsista"? Niille .. jotka eivät hyppää, mutta sinulle? wassat

          Ja "he pilasivat kaikki polymeerit" .. joten tämä on vasta alkua .. Toivottavasti kuulit ja näit DAM-raportin?
          Mutta juuri nyt, Lyashkan avulla, "SRADA" työnsi läpi lain kaiken ja kaiken venäläisen kansallistamisesta Ukrainassa?

          Äskettäin Gref oli Putinin vastaanotolla .. "raportoitu" lainoista - lyhyesti sanottuna 4 laardia laskettiin liikkeeseen.

          Eikö olekin paljon .. "lahjoja" - proomuille. kaasulle jne. jne.

          Tai kysy tällaisia ​​kysymyksiä tällä sivustolla "nizya" ????? Vain kaveri
        3. Allend
          Allend 22. huhtikuuta 2015 klo 20
          -3
          Olen samaa mieltä, artikkeli on yksipuolinen - kuin kaikki olisi huonoa.
          Itse asiassa mikään maailman maa ei ole omavarainen. Jotkut kehittyvät enemmän, jotkut vähemmän.
          Ja jos vertaamme sotilasilmailua, linjaus on täysin erilainen.
          Kyllä, siviili-ilmailua on kehitettävä, kuka väittää. Mutta mitä meille tapahtui vuonna 93? Jeltsinin aika, jolloin kaikki jätettiin sattuman varaan, myytiin, vietiin. Samassa Euroopassa ei ollut sellaisia ​​kataklysmejä. Ja maassamme riippumatta talouden alueesta melkein kaikki piti elvyttää tyhjästä, jopa raskas teollisuus, jopa työstökoneiden valmistus ja niin edelleen. Ja tämän tekeminen 10-15 vuodessa kaikilla aloilla ei ollut erityisen realistista. Essesno, verrattuna Geyropaan ja samaan Yhdysvaltoihin, häviämme monissa paikoissa. Mutta anna aikaa. Kaikki tulee olemaan.
          1. lentäjä65
            lentäjä65 22. huhtikuuta 2015 klo 21
            + 10
            Lainaus Allendilta.
            Mutta anna aikaa. Kaikki tulee olemaan.

            Kyllä, vähintään kaksi termiä! Mistä se tulee? Mistä saada uutta tuotantohenkilöstöä, jos ammatillinen koulutusjärjestelmä on käytännössä romahtanut, eikä teollisuuden työntekijöillä ole aineellista motivaatiota?
            Lainaus Allendilta.
            Mutta mitä meille tapahtui vuonna 93? Jeltsinin aika, jolloin kaikki jätettiin sattuman varaan, myytiin, vietiin. Samassa Euroopassa ei ollut sellaisia ​​kataklysmejä. Ja maassamme riippumatta talouden alueesta melkein kaikki piti elvyttää tyhjästä, jopa raskas teollisuus, jopa työstökoneiden valmistus ja niin edelleen. Ja tämän tekeminen 10-15 vuodessa kaikilla aloilla ei ollut erityisen realistista.

            Ja mitä seuraava sotamme päättyi vuonna 93? Jeltsinin aikakausi on muukalaisten vallan aika? Vuoteen 93 asti kaikki toimi jotenkin. Sitten se alkoi ryöstää ja hajota. Millaista herätystä, jos nämä samat 10-15 vuotta tekivät juuri päinvastoin iskulauseen alla: "Miksi meidän pitää luoda jotain itse, kun voi myydä kaiken ja ostaa kaiken."?
            Ja nyt, odotellaan vielä vähän, ehkä kaikki kasvaa itsestään. Vasta nyt "vannoneet ystävämme" eivät todennäköisesti pysähdy, odottaen, että nousemme ja juoksemme taas "sieraimesta sieraimeen".
            1. Allend
              Allend 22. huhtikuuta 2015 klo 22
              -5
              Kyllä, super, ainakin miinusääni, se ei ole kriittinen edes kerran ...
              Mitä sinä erityisesti ehdotat?
              Jeltsinin aikakausi on pahempi kuin muukalaisten valta. Koska yksi on rikki. Ja kuinka elää ja pärjätä toisessa - kenelläkään ei ollut aavistustakaan.
              Mitä tulee mistä? Onko ammatillinen koulutusjärjestelmä rikki? Ei motivaatiota?
              Työskentelevätkö avaruusolennot siellä sotilasilmailun tuotannossa? Onko erityistä maksua? tai mitä?
              Miksi sitten tällä alueella annamme kertoimet kenellekään? Miksi sotilaslentokoneemme ovat parhaita ja niitä ostetaan kaikkialta maailmasta suurissa erissä?
              Kukaan ei talla vettä. Mutta tosiasia, että maa ja sen tuotanto 93:n jälkeen varastettiin ja myyty vuosikymmenen ajan, on tosiasia. Ja kaiken nostaminen tyhjästä maailman tasolle on epärealistista. Ensisijaiset alueet valitaan.
              Pidin aina siitä, kun he alkavat etsiä vikaa jostakin ja huutavat, kuinka huonosti kaikki on, vaikka he eivät tarjoa mitään. Sinun ei tarvitse paljon mieltä, tärkeintä on avata suusi leveämmin.
              Joten mitä ehdotat, kuten ymmärrän, "älä odota, että kaikki kasvaa itsestään"?
              1. lentäjä65
                lentäjä65 23. huhtikuuta 2015 klo 10
                +1
                Lainaus Allendilta.
                Pidin aina siitä, kun he alkavat etsiä vikaa jostakin ja huutavat, kuinka huonosti kaikki on, vaikka he eivät tarjoa mitään. Sinun ei tarvitse paljon mieltä, tärkeintä on avata suusi leveämmin.
                Joten mitä ehdotat, kuten ymmärrän, "älä odota, että kaikki kasvaa itsestään"?

                Ja sinun "Mutta anna aikaa. Kaikki tulee olemaan."Onko tämä rakentavien ehdotusten kategoriasta?
                Sinä ja minä voimme tarjota toisillemme jotain, mutta tarjota hallituksen päämiehelle tai alan johdolle, erityisesti antaa heille neuvoja, tämä ei valitettavasti ole meidän tasoamme (ei ainakaan minun). Henkilökohtaisesti voin todeta vain sen, mitä olen itse nähnyt tai tiedä, ja tämän perusteella yhtyä tai olla eri mieltä artikkelin päätelmistä.
            2. lidy
              lidy 22. huhtikuuta 2015 klo 22
              +8
              Suoran linjan aikana presidentille kysyttiin Irkutskin ilmailulaitokselta kehitysnäkymistä, tuleeko heiltä tilauksia.
              Jos lentoteollisuudessa kaikki olisi hyvin, he tuskin olisivat kysyneet tällaisia ​​kysymyksiä.
              1. Venäläinen tikattu takki
                Venäläinen tikattu takki 23. huhtikuuta 2015 klo 07
                +2
                Sinun on kuunneltava tarkasti. Kysyttiin Venäjän armeijan käskyistä. Ja Irkutskin lentokonetehdas saa tilauksia ulkomaalaisilta yli vuoden ajan. Jopa hiljaisesta surusta, MS-vuori on muotoiltu.
          2. ZVEROBOY
            ZVEROBOY 23. huhtikuuta 2015 klo 00
            + 14
            Lainaus Allendilta.
            Olen samaa mieltä, artikkeli on yksipuolinen - kuin kaikki olisi huonoa.

            Kaikki on hyvin, olemme jo ohittaneet Neuvostoliiton öljyn ja kaasun tuotannossa! Strategisten raaka-aineiden talletukset ovat yksityisten yritysten omistuksessa, ja niiden edunsaajat ovat offshore-maita - tämäkin on modernin voiman saavutus. Tämä on tietysti siistiä, mutta meillä ei ole mitään, mistä rakentaa lentokonetta.
            Lainaus Allendilta.
            Ja jos vertaamme sotilasilmailua, linjaus on täysin erilainen.

            Lainaus: Tekijä
            Kotimainen ilmailuteollisuus tuotti myös kaksi Tu-214:ää, neljä An-148:aa ja kahta Il-96:ta.

            Arvoisia saavutuksia ilmailun teholle pelay
            Lainaus Allendilta.
            Essesno, verrattuna Geyropaan ja samaan Yhdysvaltoihin, häviämme monissa paikoissa. Mutta anna aikaa. Kaikki tulee olemaan.

            Kuinka paljon antaa! Minusta näille "herroille" pitäisi antaa elinkautinen vankeus! Vielä parempi, sivele otsaasi vihreällä.
            Nykyajan viranomaiset ovat määrittäneet Venäjälle raaka-ainelisäkkeen roolin maailman työnjaossa, ja viimeiset 25 vuotta he ovat pyrkineet vakaasti tähän suuntaan.
            Väärien patrioottien huudot onnistuneista menestyksestä ovat sabotointia ja natin pettämistä. kiinnostuksen kohteet.
            Väärä isänmaallisuus – tämä on äärimmäistä liberalismia.
            Ei käännetä kohti teollisuuden kehitystä!, ei siksi, että nyt vallassa olevat ihmiset tuhosivat sen.Ei tule läpimurtoa !!!
            1. lidy
              lidy 23. huhtikuuta 2015 klo 12
              +1
              Nato käynnisti Operation Steel Fist lähellä Venäjän rajoja.

              Yhdysvallat yrittää koota supernova Ententeä.
              He sisällyttivät tähän teräsnyrkin kokoamisprosessiin rajojemme ympärille, erityisesti Euroopan suunnassa, valtavia joukkoja, viisi kertaa enemmän kuin ensimmäisen kylmän sodan aikana. Viisi kertaa! Lentotoiminta rajoillamme, Baltian maiden taivaalla, on viime aikoina moninkertaistunut.
              Meitä syytetään joukkojemme toiminnan kolminkertaistamisesta Baltian maiden lähellä. Ja kun kerron heille, kaverit, katsokaa kuinka paljon olette itse kasvaneet. Olet luonut sinne suuria lentotukikohtia lentokoneilla, jotka voivat kuljettaa sekä tavanomaisia ​​että ydinaseita. Harjoittelun ja harjoitusten aikana he tekevät näitä tehtäviä.
              Lisäksi näiden tehtävien kehittämisessä eivät ole mukana vain Naton jäsenvaltiot, jotka ovat suostuneet amerikkalaisten taktisten ydinaseiden sijoittamiseen alueelleen. Lisäksi viime aikoina, Ukrainan kriisin varjolla, amerikkalaisten taktisten ydinkärkien määrä Euroopassa on jo kasvanut ja kasvaa edelleen. Itse taistelukärjet ja niiden kantolaitteet modernisoidaan. Asiasta on jo olemassa Yhdysvaltain kongressin asiakirjoja.
              http://www.pravda.ru/world/northamerica/usacanada/05-03-2015/1251199-nato-0/
          3. g1v2
            g1v2 23. huhtikuuta 2015 klo 14
            -3
            Vertailu unioniin on minusta aina naurettavaa. He sanovat, että niitä oli niin paljon, mutta meillä on vain niin paljon.
            Kaverit, unohda se - TE olette jo suututtaneet sen maan, anteeksi. Sillä maalla oli muita kokoja, muita resursseja, muita mahdollisuuksia ja muita tarpeita. 90-luvulla kaikki, mitä siitä maasta oli jäljellä, loppui. Nyt yritämme rakentaa uutta maata vanhan raunioille, eikä meidän tarvitse verrata vuoteen 92, vaan vuoteen 2000. Putoaminen pysäytettiin, ne alkoivat hitaasti nousta, mikä loogisesti alkoi sotilasilmailusta. Lentokoneita ja levysoittimia alkoi tulla joukkoihin kunnollisia määriä - ei tietenkään niin kuin Neuvostoliitossa, mutta osavaltiot saavat myös uusia laitteita ei kuten kylmässä sodassa, on jopa liian laiska muistaa EU: sta. Kaikki mitä nyt tehdään on plussaa 90-luvulle verrattuna. Sama superjet on jo vakava askel huolimatta siitä, että tuontia on paljon. Tämä on venäläinen lentokone, jolla on vientikyky. Sen ovat jo tilannut meksikolaiset, indonesialaiset ja useat muut maat pikkuhiljaa. 50 yksikköä tilasi Aeroflot, 10 Gazpromavia ja niin edelleen. Tuonnin korvausprosessissa on täysin mahdollista korvata johdonmukaisesti tuodut yksiköt tai lokalisoida niiden tuotanto Venäjän federaatioon. Nollaan verrattuna tämä on ainakin jotain. Kuten kalattomuudessa sanotaan...
            Ja 109 miljardin dollarin globaalien markkinoiden koko ei salli sen julistamista talouden veturiksi.
            Onko siviililentokoneteollisuutta tarpeen kehittää - tietysti, mutta sen suorituskyvyn vertaaminen neuvostoliittolaiseen on äärimmäistä idiotismia.
          4. Dioksiini
            Dioksiini 24. huhtikuuta 2015 klo 14
            +1
            Neuvostoliitosta tuli 2-3 viisivuotissuunnitelmaa varten teollisuusmaa, mutta se ei ole kovin realistista sinulle. Kaikki on todellista, kun haluat tehdä eikä elää virran mukana.
        4. AzBooksVedi
          AzBooksVedi 22. huhtikuuta 2015 klo 20
          +9
          Lainaus Mtekiltä
          Ja se on minusta hauskaa.

          Nauru ilman syytä on merkki...

          Lainaus Mitekiltä
          Mutta et välitä yhdestä helvetistä, jos on mahdollisuus huutaa a la "he suuttivat kaikki polymeerit" ....

          http://vpk.name/news/127203_vyipusk_voennyih_samoltov_v_rossii_dognal_pokazateli

          _sssr_1980h_godov_i_obognal_ssha.html?last

          Tämä on avoimista lähteistä, ja lisäksi artikkeli keskittyy siviililentokoneteollisuuden melko synkkään tilanteeseen.

          по ссылке
          Sotilaskoneiden vapautuminen Venäjällä saavutti 1980-luvulla Neuvostoliiton indikaattoreita ja ohitti Yhdysvallat
          2014 oli Venäjän ilmavoimille ennätysvuosi - lentäjät saivat käyttöönsä 108 erilaista lentokonetta..... Vienti huomioon ottaen rakennettiin yhteensä ainakin 124 sotilaslentokonetta.... Verrataanpa tätä lukua Neuvostoliiton 80-luvulla valmistettujen taistelukoneiden määrä, jolloin ilmailuteollisuus oli todella vahvaa. Vuodesta 1983 vuoteen 1990 valmistettiin keskimäärin 175 lentokonetta vuodessa, joista 110 oli sotilaslentokoneita.

          Hurraa!
          Luemme artikkelin kommentit emmekä havaitse innostusta, esimerkiksi tämä

          Ivan Ivanovich
          1116 #16
          25.02.2015 21: 58
          Vuonna 1984 aloitettiin Su 27 -sarjan toimitukset, vuonna 1991 ilmavoimilla oli 500 LENTOKONETTA, eli keskimääräinen vuosituotanto oli 70 yksikköä, ja tämä oli vain Komsomolskin tehtaalla.
          Vuosina 1984-1991 Lukhovitsyssa valmistettiin 1200 29 yksipaikkaista MiG 200 -konetta ja Sokolissa Gorkyssa 29 paria MiG 1400 UB:ta, YHTEENSÄ 7 200 XNUMX vuoden aikana tai XNUMX yksikköä. Vuonna!
          He tuottivat myös MiG 31, Su 24, Su 25, Tu 22/95/160,
          Sotilaallisten COMBAT-koneiden kokonaistuotanto oli 80-luvulla vähintään 400 lentokonetta vuodessa!
          Прибавьте порядка 200 единиц гражданских, военно-транспортных, патрульных, разведчиков Ил, Як, Ан, Ту....
          volyymi on saavuttamaton jo koskaan Ja kenellekään!!!


          Kenen uskoa?
        5. DrMadfisher
          DrMadfisher 23. huhtikuuta 2015 klo 03
          -5
          harhaanjohtava, hälyttävä artikkeli
        6. arktidiaani
          arktidiaani 23. huhtikuuta 2015 klo 08
          +7
          Ironistat turhaan, siviili-ilmailuteollisuutemme tila on kauhea, katsokaa vain kotimaisten lentoyhtiöiden laivastoa - kotimaisia ​​lentokoneita ei juuri ole, ja ne, jotka elävät elämänsä loppuun ja korvataan pian länsimaisilla vastineilla. , koska niitä ei ole olemassa.
        7. SSI
          SSI 23. huhtikuuta 2015 klo 12
          +5
          Lainaus Mitekiltä
          . Taistelulentokoneiden tuotantomäärä ylitti melkein Neuvostoliiton

          KYLLÄ ... Anteeksi, mutta jäädyit hölynpölyyn...
      2. muinainen
        muinainen 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        + 14
        Lainaus Boosilta
        Oletko hauska?


        С turvautua tatus .. "Virallinen media" ja "urya-isänmaallisuus" ... velvoittaa lol
        1. Lähteä
          Lähteä 23. huhtikuuta 2015 klo 10
          -3
          Lainaus: vanha
          Lainaus Boosilta
          Oletko hauska?


          С turvautua tatus .. "Virallinen media" ja "urya-isänmaallisuus" ... velvoittaa lol

          Riittävyyden tila velvoittaa.
      3. Samurai3X
        Samurai3X 22. huhtikuuta 2015 klo 23
        -1
        Sinun tarvitsee vain katsoa, ​​milloin lähdelehti itse rekisteröityi
        http://vpk-news.ru/about
        10 joulukuu 2014 kaupunki
        Perustaja on yritys CJSC "SOCIUMA" (huom UAB)
        http://www.rusprofile.ru/id/7312501
        Oho!!! зарегистрирована 11 сентября 2014 г.
        Tällaiset yritykset kukkivat ja kukkivat nyt kuin sienet.
        Amerikkalais-venäläiset rahastot eivät nuku)))

        Kaikki on niin läpinäkyvää ja näkyvissä, että useimmat eivät edes ajattele, että siinä on saalis. Ja ne vain toimivat niin. Avoimesti ja lain mukaan. Ja hamsterit syövät, koska he haluavat, ettei heidän maailmansa romahda, ja kaikki oli heidän mielestään oikein.
      4. Lähteä
        Lähteä 23. huhtikuuta 2015 klo 10
        -3
        Hassua miten faktoja liioitetaan. Kyllä, kaikki ei ole hyvin ilmailuteollisuudessamme, mutta ei täydellinen romahdus. Ja juuri tämä kulkee artikkelin läpi punaisena lankana. Luuletko, että kotimainen lentoteollisuutemme ei kehity? Se on helppo tuhota, mutta vaikea kasvattaa. Nyt he tekevät tätä. Ja uskon, että muutaman vuoden kuluttua venäläiset lentobussimme ilmestyvät.
    2. Vadim237
      Vadim237 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      -3
      Tämä artikkeli on vuodelta 2013.
      1. 0,5
        0,5 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        + 17
        Lainaus: Vadim237
        Tämä artikkeli on vuodelta 2013.

        Tämä artikkeli on päivätty 15. huhtikuuta 2015 ja tämä on artikkelin ensimmäinen osa, ja jatko-osa on julkaistu
        1. Vadim237
          Vadim237 22. huhtikuuta 2015 klo 19
          -5
          Asiat paranevat, kun MS 21 ja Fregate Ecojet nousevat lentoon, ja se, että myymme 80 % kaikista ulkomailla valmistetuista sotilaslentokoneista, on hölynpölyä.
          1. dmi.pris
            dmi.pris 22. huhtikuuta 2015 klo 19
            + 14
            Asiat paranevat, jos ne palauttavat vaurioituneen... Nämä ovat satoja lentokenttiä, lentokonetehtaita (Smolenski, Saratov jne.) Ja he toivovat pelastavansa ilmailualan kahden tusinan uuden lentokoneen avulla, täydellisen kurjuuden avulla. ..
            Lainaus: Vadim237
            Asiat paranevat, kun MS 21 ja Fregate Ecojet nousevat lentoon, ja se, että myymme 80 % kaikista ulkomailla valmistetuista sotilaslentokoneista, on hölynpölyä.
            1. Vadim237
              Vadim237 22. huhtikuuta 2015 klo 21
              +2
              Itse asiassa lentokoneita ei ole kymmeniä, vaan useita satoja - ja tämä on työtä tuhannelle alihankkijalle.
              1. Vadivak
                Vadivak 22. huhtikuuta 2015 klo 22
                +3
                Lainaus: Vadim237
                Itse asiassa lentokoneita ei ole kymmeniä, vaan useita satoja - ja tämä on työtä tuhannelle alihankkijalle.


                Lupaava keskipitkän matkan lentokone MS-21 koostuu sarjatuotannon alkaessa 60 % kotimaisista materiaaleista ja järjestelmistä. Tällaisen arvioinnin tuonnin korvaamisesta hankkeessa antoi teollisuus- ja kauppaministeri Denis Manturov kokouksessa Irkutskin lentokonetehtaan (Yhtymä ...…) (14, 2014:01)
          2. novorosdon
            novorosdon 22. huhtikuuta 2015 klo 23
            0
            ja mihin se laitetaan?
      2. muinainen
        muinainen 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        + 16
        Lainaus: Vadim237
        Tämä artikkeli on vuodelta 2013.


        Ajatuksesi "työntää" siihen tosiasiaan, että .. voidaan olettaa, että .. "asiat ovat edelleen olemassa" pyyntö kuten 5,10 ja 15 vuotta sitten turvautua
    3. KalinovMost
      KalinovMost 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      +8
      Lainaus: Wend
      Kaikki on poissa pomo, kaikki on poissa, otan kipsin pois, asiakas lähtee

      He unohtivat kaikki polymeerit. Juuri sopiva paikkaan.
      1. keihäs
        keihäs 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        +4
        Poghosyan PROSRALVSEGAYKI?!

        Хотелось бы ссылки, в частности, на "специалистов теории безопасности"..
      2. dmi.pris
        dmi.pris 22. huhtikuuta 2015 klo 20
        +3
        Kyllä, he pilasivat .... On aika palauttaa pilalla ... Ja joidenkin ihmisten on mentävä oikeuteen sukulaisten omaisuuden täydellisellä takavarikointiin.
        Lainaus: KalinovMost
        Lainaus: Wend
        Kaikki on poissa pomo, kaikki on poissa, otan kipsin pois, asiakas lähtee

        He unohtivat kaikki polymeerit. Juuri sopiva paikkaan.
        1. Volgarr
          Volgarr 22. huhtikuuta 2015 klo 21
          +5
          Viekö joku heidät oikeuteen? Kyllä, ei koskaan, ne poistavat ne yhdestä paikasta - ne kiinnittävät ne toiseen syöttölaitteeseen! Havainnollistava esimerkki on varas Serdjukov, tapaus tuhoutui, jopa hänen sh l yuhunsa suojattiin! Toinen esimerkki on Sahalinin kuvernööri, no, ajattele vain miljardia takavarikoitua käteistä ja koruja! Tällaisilla virkamiehillä, hallitsevalla puolueella, ei pian ole enää rahaa jäljellä. Lahjukset ja takaiskut hallitsevat maata.
        2. Kommentti on poistettu.
    4. lähetetty-onere
      lähetetty-onere 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      + 12
      Niin paljon kuin luen tästä aiheesta, olen yhä enemmän samaa mieltä tämän päivän johtajien kanssa. Aika on hukassa, ja Tu-204 ja muut niiden kaltaiset ovat mennyttä vaihetta. Lentoyhtiöiden nykyistä taloutta on mahdotonta rakentaa menneisyyden pohjalle. Vain viimeisin kehitys voi tuoda meidät takaisin lentokonevalmistajien sarjaan. Kirjoittaja on ollut pitkään Uljanovskissa tai Irkutskissa uusien projektien kohteissa.? Joskus on helpompaa rakentaa uusi kuin korjata ikuisesti vanhaa. Kallis? Tietysti! Uudet teknologiat ja uudet ideat eivät aina ole halpoja. Mutta tätä tietä meidän on mentävä.
      1. näin
        näin 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        + 17
        Lainaus lähettäjältä sent-onere
        Vain viimeisin kehitys voi tuoda meidät takaisin lentokonevalmistajien sarjaan.

        No, sanotaan, että on uusin kehitys, mutta kukaan ei halua tuoda sitä sarjaan, artikkeli kirjoittaa tästä
      2. muinainen
        muinainen 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        + 17
        Lainaus lähettäjältä sent-onere
        samaa mieltä tämän päivän johtajien kanssa


        Kaverit .. no, olette kuin pieniä lapsia, Jumala pyyntö Nykyisille "johtajille" HERKUSTAIN on T&K .. kaikki muu on turhamaisuutta... he "hallitsivat" rahat ja okei .. kaikki muu... "Länsi auttaa meitä", niin se oli ja tulee olemaan! !!

        Siksi "MEGA-projekteja" ilmestyy, kuten uusi sotilas-tekninen yhteistyö 200 tai 2000 sävy ja yliääni ja kaikki tämä ja samassa hengessä .. mutta "..... setä Vova .. tule .. näette . .. ihmiset pitävät siitä" lol
        Ei "vinkkejä" .. lause elokuvasta "Kin-dza-dza" ... jos joku ei ole katsonut .. Suosittelen ... ERITTÄIN OLEVAT .. no, ERITTÄIN !!! wassat
      3. veksha50
        veksha50 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        +2
        Lainaus lähettäjältä sent-onere
        Mutta tätä tietä meidän on mentävä.


        Mutta silti, artikkelin jälkeen, minusta tuli hyvin surullinen ja halusin humautua ...
        Joten joskus tekee mieli huutaa iloisesti: "Hurraa!", ja sitten kerran musalissa. ja vähän turhautumista...

        PS Suunnittelijoiden ja suunnittelutoimiston välinen sota jatkui suuren isänmaallisen sodan vaikeinakin aikoina, mitä tästä nykypäivästä voi sanoa... Olen kuitenkin enemmän kuin varma, että ideoita löytyy moderneihin ja ei kovin kalliisiin projekteihin. - kuka etsii kultaista hiekanjyvää Kara-Kumin aavikon dyynien joukosta?
        1. muinainen
          muinainen 22. huhtikuuta 2015 klo 20
          + 11
          Lainaus käyttäjältä veksha50

          Mutta silti, artikkelin jälkeen, minusta tuli hyvin surullinen ja halusin humautua ...
          Joten joskus tekee mieli huutaa iloisesti: "Hurraa!", ja sitten kerran musalissa. ja vähän turhautumista...


          No .. taas heti "äärimmäisiä toimenpiteitä" .. tarvitset vain vähemmän "nuudeleita... jotka ripustetaan kuluttavaksi." ja vaihda kotimaisiin tuotteisiin, joita ostat ja kokeilet itse .. maun, värin ja tuoksun vuoksi. eikä se .. mitä sinulle pakotetaan zombilaatikoista ja .. "virallisesta mediasta" .. silloin kaikki ei ole vaaleanpunaista. vaan TODELLA ja .. et juo humalassa juomat
          Ja miksi. Anteeksi .. huutaa ja sitten huutaa? ... Kausipaloista, jotka muuten sammutettiin niin vaikeudella. Mutta missä on Be-200? jonka TANTK lupasi julkaista .. pakkauksissa ????
          Vaikka Slyusar Jr. on jo "lähettänyt" T-50:t joukkoille typerys
          Sama .. kaikki huusivat urya

          Ja millainen "Urya" se voi olla, jos se on vain "uutinen" ja kuvat ovat kauniita. Mutta itse asiassa huutavaNo esimerkiksi KAIKKI - päällä NIITÄ ohjelmisto. Ja jopa tämä SIVUSTO - päällä NIITÄ palvelimia.
          On "kauheaa" kuvitella: entä jos he sammuttavat sen? wassat
          Kuinka "viralliset tiedotusvälineet" "kertovat meille" voitoista "tuontikorvauksessa"?
      4. dmi.pris
        dmi.pris 22. huhtikuuta 2015 klo 20
        +5
        Pelkästään Uljanovskin lentokonetehtaiden (muuten, sinne ei tule paljoa uutta, vain modernisoitu IL76) ja Irkutskin avulla ongelmaa ei voida ratkaista. Ja suunnitelmissa on järjestää Boeingien huoltopaikka Smolenskin lentokonetehdas (Jakovlev-yhtiö työskenteli siellä ennen) haisee yleensä maanpetokselta ...
        Lainaus lähettäjältä sent-onere
        Niin paljon kuin luen tästä aiheesta, olen yhä enemmän samaa mieltä tämän päivän johtajien kanssa. Aika on hukassa, ja Tu-204 ja muut niiden kaltaiset ovat mennyttä vaihetta. Lentoyhtiöiden nykyistä taloutta on mahdotonta rakentaa menneisyyden pohjalle. Vain viimeisin kehitys voi tuoda meidät takaisin lentokonevalmistajien sarjaan. Kirjoittaja on ollut pitkään Uljanovskissa tai Irkutskissa uusien projektien kohteissa.? Joskus on helpompaa rakentaa uusi kuin korjata ikuisesti vanhaa. Kallis? Tietysti! Uudet teknologiat ja uudet ideat eivät aina ole halpoja. Mutta tätä tietä meidän on mentävä.
    5. lähetetty-onere
      lähetetty-onere 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      + 22
      Lopulta se saavutti liittokokouksen edustajat! MUTTA (!) Kotimainen lentokoneteollisuus painui ei vain eikä niinkään johtuen siitä, että kilpailijat pääsivät markkinoille. Tu-204:n tai Tu-334:n tuhoaminen on yksinomaan "tehokkaiden johtajien" työtä, ei markkinoiden.
      1. UralPerson
        UralPerson 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        +4
        Lainaus lähettäjältä sent-onere
        Lopulta se tuli liittovaltion edustajakokouksen edustajille! MUTTA


        Voi... onko... Luulen, että se tuskin tuli.
        Heillä on SUURI TUNNUS tästä
    6. per3526
      per3526 22. huhtikuuta 2015 klo 20
      -3
      Aivan, aivan, kaikki on ohi, menen hirttämään itseni.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22. huhtikuuta 2015 klo 22
        +5
        Lainaus käyttäjältä: per3526
        Aion hirttää itseni.

        Oi, te kaikki lupaatte, lupaatte...
  2. HARMAA
    HARMAA 22. huhtikuuta 2015 klo 18
    -12
    Kaikki katosi kuin pelottava veitsi. huutava
    1. KalinovMost
      KalinovMost 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      + 32
      Lainaus GREY:ltä
      Kaikki katosi kuin pelottava veitsi.


      "Me ryöstelemme omassa maassamme.
      Emme välitä enää mistään.
      Vartijat sodassa.
      Missä he tappavat meidän"

      Olen peloissani, työskentelin ilmailualalla. Tehdas on nyt kiinalaisten kulutustavaroiden varasto.
      Ja jatkat vitsailua, ja se tulee sinulle.
      1. Ikuinen
        Ikuinen 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        + 11
        Ja toissapäivänä olin tuotantopajoissa, mukaan lukien sellaisessa, joka työskenteli puolustusteollisuudessa Neuvostoliitossa. Loppu täynnä. Vain likainen ohjaaja Tarkovski voi tehdä saastaisia ​​elokuviaan. Vallankumousta edeltävät työpajat - selvisivät kaikesta. Lopeta muutama vuosi sitten. No, anna heidän sitten huutaa "Urya! Urya!".
        1. 0,5
          0,5 22. huhtikuuta 2015 klo 20
          -1
          Lainaus: Ikuinen
          Ja toissapäivänä olin tuotantopajoissa, mukaan lukien sellaisessa, joka työskenteli puolustusteollisuudessa Neuvostoliitossa. Loppu täynnä. Vain likainen ohjaaja Tarkovski voi tehdä saastaisia ​​elokuviaan. Vallankumousta edeltävät työpajat - selvisivät kaikesta. Lopeta muutama vuosi sitten. No, anna heidän sitten huutaa "Urya! Urya!".

          Järkyttynyt siitä, että Andrei Tarkovski ja hänen elokuvansa olivat niin sovellettuja, menetän malttini ja laitan ensimmäisen miinukseni am
          1. joku
            joku 22. huhtikuuta 2015 klo 21
            +2
            [/ Quote]
            Järkyttynyt siitä, että Andrei Tarkovski ja hänen elokuvansa olivat niin sovellettuja, menetän malttini ja laitan ensimmäisen miinukseni am[/ Quote]
            hän luultavasti sekoitti hänet Konchalovskyyn naurava
            1. Ikuinen
              Ikuinen 22. huhtikuuta 2015 klo 22
              +6
              Lainaus: joku
              hän luultavasti sekoitti hänet Konchalovskyyn

              Eräs erikoispalveluissa työskennellyt asiantuntija kertoi minulle, että Tarkovskin elokuvat "tuhota tajunnan". Tämä on yksi psykotrooppisten aseiden keinoista. Ihminen menettää todellisen ymmärryksen ympäristöstä. Ja hänestä tulee melko avuton.
              Yritä katsoa sellainen "mestariteos" kuin "Peili" alusta loppuun. Yleensä keskimääräinen ihminen kestää 15-20 minuuttia. Ei ole sattumaa, että suurin osa yleisöstä nousi ja lähti Neuvostoliiton elokuvasaleissa. Ihmiset tunsivat vaistomaisesti, että tämä ei ollut taidetta, vaan jotain ilkeää ja ilkeää. Ja tämä huolimatta rakkaudesta elokuvaan, joka oli Neuvostoliitossa. Noin kaksi vuotta sitten yritin katsoa "Mirror" 15 minuutissa, sain yhden kaverin.
          2. Ikuinen
            Ikuinen 22. huhtikuuta 2015 klo 21
            +8
            Lainaus: 0,5
            Järkytyksissäni siitä tosiasiasta, että Andrei Tarkovski ja hänen elokuvansa ovat niin soveltuvia, menetän malttini

            1) Kasvoin Neuvostoliitossa, rakastan maatani ja VIHAAN NIITÄ OLOT, JOTKA TUHOITSIN SEN.
            2) Tarkovski likaisilla elokuvillaan työskenteli maata, ortodoksisuutta vastaan. Hän työskenteli katolisille, lännelle ja USA:lle.
            3) Lännessä, jonne hän pakeni lehdistötilaisuudessa, hän repi julkisesti Neuvostoliiton passin, kaatoi mutaa ja myrkkyä Neuvostoliiton päälle (joka antoi hänelle ihmisten rahaa hänen saastaisiin elokuviinsa)
            "Viite: Tarkovski on Neuvostoliiton vihollinen. Kun Tarkovsky kutsui Milanoon vuonna 1984 koolle lehdistötilaisuuden luopumaan julkisesti Neuvostoliiton kansalaisuudesta, se oli tietysti avoimesti poliittinen siirto, joka Valtion turvallisuuskomitea luonnehtii sitä "isänmaan maanpetokseksi kieltäytymisenä palaamasta ulkomailta ja avustamisena vieraalle valtiolle CCCP:tä vastaan ​​vihamielisten toimien toteuttamisessa".
            Huomaa: Ja Venäjä on Neuvostoliiton seuraaja. Venäjän ja Neuvostoliiton pahin vihollinen, Yhdysvaltain korkeimpien virkamiesten neuvonantaja Zbigniew Brzezinski: "Venäjä on tappiollinen valta. Se hävisi titaanisen taistelun. Ja sanoa" se ei ollut Venäjä, vaan Neuvostoliitto "tarkoittaa paeta todellisuutta . Se oli Venäjä, nimeltään Neuvostoliitto.
            PS Voit jatkaa Tarkovskisi "rakastamista".
        2. per3526
          per3526 22. huhtikuuta 2015 klo 20
          -6
          Outo ajoi sinut, - IKUINEN, ANTIININEN, vanha kuin yhdestä osuuskunnasta ...

          Ja toissapäivänä olin tuotantopajoissa, mukaan lukien sellaisessa, joka työskenteli puolustusteollisuudessa Neuvostoliitossa. Loppu täynnä. -
          -ja tarkemmin, olemme myös täältä tehtailta!EN USKO!
          1. muinainen
            muinainen 23. huhtikuuta 2015 klo 10
            -1
            Lainaus käyttäjältä: per3526
            Outoa kun ajoit,


            Se ajoi hevosesta... koiran lempinimiä... "se on maailmassa."

            Lainaus käyttäjältä: per3526
            Ja toissapäivänä olin tuotantotiloissa,


            No, he olisivat sanoneet heti .. että he sanovat vain "nojasivat taaksepäin", työskentelivät "teollisessa kompleksissa", muuten .... työskentelivät puolustusteollisuudessa jne. ... "shkonorissa", tai mitä? wassat
            1. Kommentti on poistettu.
      2. HARMAA
        HARMAA 22. huhtikuuta 2015 klo 22
        -4
        Lainaus: KalinovMost
        Olen peloissani, työskentelin ilmailualalla. Tehdas on nyt kiinalaisten kulutustavaroiden varasto.

        Ei kaukana minusta on Salyutin tehdas - siellä tehdään lentokoneiden moottoreita, ei mitään, se toimii.
        1. KalinovMost
          KalinovMost 22. huhtikuuta 2015 klo 23
          +7
          Lainaus GREY:ltä
          Ei kaukana minusta on Salyutin tehdas - siellä tehdään lentokoneiden moottoreita, ei mitään, se toimii.

          Eikä minusta kaukana on "Aviapribor" ja "Banner of Labor" eikä mitään... ei yhtään mitään. Ja kerran he työskentelivät.
        2. lentäjä65
          lentäjä65 23. huhtikuuta 2015 klo 09
          +1
          Oletko koskaan ollut itse Salutessa? Työskentelin sen parissa ei liian kauan sitten. Kuva, kerron teille, on masentava. Moskovan palkat ovat surkeita, henkilöstö vaihtuu jatkuvasti, pääasiallinen työryhmä on vierailijat kaukaisista esikaupunkialueista ja naapurialueilta. Nuoret eivät ole erityisen myöhässä. Kalliit kalusto, jonka täytyy käydä vähintään yksi täysi työvuoro päivässä maksaakseen itsensä takaisin, on enimmäkseen käyttämättömänä. Tuotantotuotanto vuoteen 92 asti oli jopa 30 yksikön tasolla kuukaudessa, ja leijonan osuuden syntyi alkuperäisarmeijalla. 2000-luvun alussa tämä indikaattori oli 6-8 yksikön tasolla, joista ensimmäisestä esittelystä luovutettiin enintään 4-5. Samaan aikaan pääasiakkaita olivat Kiina, Vietnam, Intia ja jopa Etiopia. Tuotteiden laadusta oli suuria valituksia siihen pisteeseen asti, että Vietnam kieltäytyi näistä ostoista Rybinsk Motorsin hyväksi. Yritettiin tehdä yhteistyötä ukrainalaisen "MotorSichin" ja ranskalaisten kanssa, mutta missä ovat Ukraina ja ranskalaiset nyt? Nyt jopa sana "moottorit" on poistettu laitoksen kyltistä ja korvattu sanalla "kaasuturbiiniyksiköt".
    2. dmi.pris
      dmi.pris 22. huhtikuuta 2015 klo 20
      +3
      Tässä tapauksessa samurai tekevät hara-kiriä, ja me itkemme liivissä .... Kyllä, kun kiinalaiset kiirehtivät töihin ......
      Lainaus GREY:ltä
      Kaikki katosi kuin pelottava veitsi. huutava
  3. Moskova
    Moskova 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    +5
    "Uskomatonta mutta totta" ... (suositusta elokuvasta) ...
    "Muistan kuinka kaikki alkoi..." (suositusta kappaleesta)...
    "Minä, jakkihävittäjä, moottorini soi,
    taivas on asuinpaikkani ... "(kuuluisasta laulusta) ...
  4. gas113
    gas113 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 23
    Kaikki on kirjoitettu oikein, et voi kiistellä tästä. Mutta sinun täytyy liikkua eri tavalla.
    1. NEXUS
      NEXUS 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      +2
      Lainaus käyttäjältä gas113
      Kaikki on kirjoitettu oikein, et voi kiistellä tästä. Mutta sinun täytyy liikkua eri tavalla.

      kun lapsi syntyy, häntä lyötiin perseelle ja hän alkaa itkeä ja alkaa hengittää... Tat, meidän lentoteollisuutemme tarvitsee sellaisen iskun sotilaalliselle komponentille, että siviili tarvitsee sellaisen iskun. on jo tehty.
      On selvää, että paljon tuhottiin, ryöstettiin tai yksinkertaisesti myytiin. Mutta loppujen lopuksi mikä tahansa polku alkaa ensimmäisestä askeleesta. He päättivät valmistaa TU-160:n uudelleen ja monet alkoivat sanoa ymmärtäneensä sen liian myöhään, kaikki asiantuntijat olivat vanhentuneet, mattoosaa ei ollut, teknologiat unohdettiin ja tällaisen laitoksen entisöiminen tulee maksamaan paljon rahaa ...
      Kaikki tämä on totta, vain meidän täytyy elvyttää strateginen ja taktinen ilmailu, jota me, anteeksi vain, suuttelimme 90-luvulla, mutta ei vain sitä. Ja kunnostettaessa sellaista tehdasta, sitä ei rakenneta saavuttaakseen määrän Joutsenten määrässä on 30. Tämä on tehdas, jossa luodaan UUSIA venäläisiä pommikoneita ja jossa testataan uusia teknologioita ja ratkaisuja.
      Samaa voidaan sanoa uusista alueista kuljetusalusten tuotantoon sekä armeijalle että siviili-ilmailulle. Ja tätä listaa voidaan jatkaa. On tärkeää, että syntyy ymmärrys siitä, mitä on tehtävä, ja että meillä on katastrofaalisen vähän aikaa . hi
  5. lähetetty-onere
    lähetetty-onere 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 13
    Tu-204 tuhoutui aivan projektin alusta lähtien, eikä siksi, että kone olisi ollut hyvä (ja se oli!), mutta sille PS-90 oli pääkone, ja tämä on jo ongelma RR:lle ja GE:lle. , joten he ratkaisivat sen käynnistämällä projektin 204 suoon. Ja nyt tee PS-90, markkinat ovat muodostuneet ja jakautuneet ilman tätä moottoria. Ja voit myydä koneen, joka ei silti ole huono, vain angloamerikkalaismoottoreilla, mutta kuka ostaa sellaisen ihmeen Yudon?
    1. Aleksandr1959
      Aleksandr1959 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      + 10
      Lebedev pyysi lentoyhtiöään "Red wings" jatkamaan Tu-204:n tuotantoa. Mutta... hän evättiin. Ja "Red wings" luotiin itse asiassa Tu-204:n käyttöön.
      1. muinainen
        muinainen 22. huhtikuuta 2015 klo 19
        +7
        Lainaus: Aleksanteri1959
        Lebedev pyysi lentoyhtiöänsä "Red wings" jatkamaan Tu-204:n tuotantoa


        Sitten he "panivat" hänen päälleen ikeen ja suitset ja alkoivat erityisesti tukehduttaa häntä kaikilta osin .. Tulos... "The Red Wings" "yhtäkkiä" otti Super Bobit "ja heti kaikesta tuli aivan IHANISTA ja kaiken kaikkiaan tapauksia....
        Järjestelmä .. ymmärrät .. se on niin ... JÄRJESTELMÄ wassat

        1. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 22. huhtikuuta 2015 klo 21
          +1
          Järjestelmä muuttuu hitaasti. Yhtäkkiä puhuttiin terävästi laajarunkoisten matkustajalentokoneiden kehittämisen jatkamisesta. Täsmälleen vähän sen jälkeen, kun Poghosyan jätti KLA:n johtajan viran. Lisäksi korostettiin, että kolme vuotta sitten tällainen keskustelu ei ollut edes mahdollista. Ja tämä on siviilitilausten lastaus, esimerkiksi Kazanin tehdas.
          Ja Superjetin teema ei syntynyt tyhjästä. Jo 90-luvun alussa suhovit yrittivät nostaa aihetta amerikkalaisten kanssa bisnesluokan lentokoneista, myös yliäänilentokoneista. Mutta näyttää siltä, ​​​​että se ei mennyt pidemmälle kuin mainosesitteitä ja häiriötekijöitä tuolloin, ja niinpä pieni asiantuntijaryhmä (joka saattoi olla tavoitteena).
          1. muinainen
            muinainen 23. huhtikuuta 2015 klo 10
            +2
            Lainaus: Aleksanteri1959
            Järjestelmä muuttuu hitaasti.


            Alexander, kaikella kunnioituksella, mutta ... "he tappoivat täysin" ...... joka on muuttumassa pelay . näyttää olevan aikuinen ja lentoihminen, mutta sinä uskot satuihin wassat

            Venäjän presidentti Vladimir Putin antoi haastattelun Vladimir Solovjoville ensimmäisen valtionpäämiehen virkaan liittymisen 15-vuotispäivää koskevan elokuvan kuvauksissa. Toimittajan mukaan hän onnistui 1 tunnissa ja 52 minuutissa kysymään valtionpäämieheltä monista asioista, mukaan lukien Tšetšenian kampanjasta, hänen suhteistaan ​​oligarkkeihin ja Venäjän roolista maailmassa.

            Vastatessaan kysymykseen presidentin suhteesta pääministeri Dmitri Medvedeviin, Solovjov sanoi: "Erittäin oikein, erittäin rauhallinen, ei aavistustakaan ongelmista."

            Toimittajan mukaan "kysymykseen hallituksen erosta hän (Putin) vastasi - ei'.


            Kysymyksiä? Minä henkilökohtaisesti .. ei mikään .. kaikki on hyvin selkeää ja ymmärrettävää! sotilas

            No, 26. päivänä he näyttävät sen "kaikessa loistossaan" ... ja he kertovat .. kuinka meillä ja meillä 9 on NE) kaikki on hyvin kaveri
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 23. huhtikuuta 2015 klo 11
              +1
              Alexander, kaikella kunnioituksella, mutta ... he tappoivat täysin ...... joka on vaihtamassa turvapaikkaa. näyttää olevan aikuinen ja lentoihminen, mutta sinä uskot satuihin

              Kunnioitan mielipidettäsi (panna plussaa) ....mutta jokaisella on oikeus omaan näkemykseensä...pätevyytensä ja tietoisuutensa perusteella tässä asiassa.
              En kirjoita, että kaikki on hyvin. Kun tulin Akhtubinskiin vuonna 1982 Tu-22M3-lentokoneteknikona, minulla ei ollut lauantaita vapaata. Kun lähdin koe-insinöörin tehtävästä vuonna 1997, lentovuoroja oli itse asiassa yksi, enintään kaksi viikossa.
              Nyt näen muutoksia. Kyllä, osa projekteista otettiin Neuvostoliiton varastoista ja viimeisteltiin tai muokattiin uudelleen. Jotain on aloitettava tyhjästä, liikaa aikaa ja asiantuntijoita on menetetty. Mutta muutoksia on… ja toivon, että ne jatkuvat.
              1. muinainen
                muinainen 23. huhtikuuta 2015 klo 14
                +3
                Lainaus: Aleksanteri1959
                Kun lähdin koe-insinöörin tehtävästä vuonna 1997, lentovuoroja oli itse asiassa yksi, enintään kaksi viikossa.


                Luultavasti Sasha Tsarakhov .. "joi verta" "aiheissa"? vinkki

                Lainaus: Aleksanteri1959
                . Kun tulin Akhtubinskiin vuonna 1982 Tu-22M3-lentokoneteknikona, minulla ei ollut lauantaita vapaata.


                Sitten oli kulta-aikoja .. oli GNIKI, oli 1. osasto (aloitit Migunovin ja Obelovin johdolla)?
                1. Aleksandr1959
                  Aleksandr1959 23. huhtikuuta 2015 klo 18
                  +1
                  Bezhevets Aleksanteri Savvichin alaisuudessa hän aloitti palveluksen IAS-6:n kuudennessa osastossa, minkä jälkeen hän siirtyi 2. osastolle. Hän erosi, kun Khraptsov Sergei Ivanovitš oli komentaja.
                  Ja mitä tulee "kultaisiin aikoihin" ... muista Lev Kozlov .... kun sihteeri kahdella matkalaukulla papereita meni Migunovin perään, koska Ljova esitti sitten käskyn, että vain yksikön komentaja kantaa papereita allekirjoittamista varten.
                  Oliko Tsarahov muistaakseni navigaattori? Olin mukana maahyökkäysilmailussa. Ryhdyin navigaattoreiden kanssa lähinnä silloin, kun ISHR:ää tarvittiin. Enimmäkseen Volodya Shendrik ja Vitya Vasiliev kanssa
                  1. muinainen
                    muinainen 23. huhtikuuta 2015 klo 18
                    +2
                    Lainaus: Aleksanteri1959
                    Hän erosi, kun Khraptsov Sergei Ivanovitš oli komentaja.


                    Minun aikanani Seryozha Khraptsov oli vanhempi testilentäjä.
                    Kyllä .... Tsarakhov oli navigaattori SLI-2:ssa ... hänen päänsä oli kuin neuvostojen talo .. hän tiesi kaiken.
                    Just you9if you can?) kirjoitti, että hän pääsi heti 4503:een, minkä vuoksi luulin, että sinulla on teema SLI-2:lle.
                    Shendrik ja Vasiliev ovat jo nuoria (silloin) SLI-1:ssä, Grisha Fedorov ohjasi navigaattoreita ja laivue Kolya Kondrashin ja Sasha Chernyshev.
                    Ja Kondaurov käski. (Ja salainen "isoisien" Gruzevich-Music-Shamin neuvosto.
                    Mutta sitten kaikki meni sekaisin sinulle..... ja Volodja Jurtajev lensi jo Voronovin kanssa Su-25UB:lla ja hyppäsi hänen kanssaan.
                    Ja Polukhin ja Ketov kuolivat.
                    Muuten, Volodya Yurtaev hyppäsi myös Shilan kanssa ... vain ollessaan vielä riveissä.
                    Ja jo sinun kanssasi se tapahtui, kun FOTAB räjähti pommilahdessa Kalinovkassa Shilassa .. sitten Seryozha Rakitin jäi ihmeen kautta eloon, sitten hän meni "isän" Tsuvarevin luo TsPLI: n navigaattoreina.
                    1. Aleksandr1959
                      Aleksandr1959 23. huhtikuuta 2015 klo 18
                      0
                      Keskustellaan henkilökohtaisesti ja sitten rikotaan sääntöjä.
    2. Vadim237
      Vadim237 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      +9
      PS 90 on edelleen Tu 204:n pääkone, amerikkalaiset myivät osuutensa Perm Aviation Plantista ja kaikki oikeudet PS 90A2:een, nyt tästä moottorista on tullut täysin meidän A3-muokkauksella.
    3. veksha50
      veksha50 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      +1
      Lainaus lähettäjältä sent-onere
      mahdollista vain angloamerikkalaisilla moottoreilla, mutta kuka tekee ostaa sellainen ihme Yudo?


      Mutta keitä me olemme nämä moottorit myydä pakotteiden alaisena
  6. igorra
    igorra 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 22
    Heillä ei ole Stalinia. Sanoit minulle mitä tahansa, mutta kuolemanrangaistus on otettava käyttöön. En tiedä, pitääkö paikkansa, että Boeingilla välittäjä saa sopimusta tehdessään virallisesti 10 prosenttia lentokoneen hinnasta sadan sitruunan taalaa. Kuka lentoyhtiöiden johdosta kieltäytyy tästä rahasta, mutta he sylkivät meille ja maalle korkeasta kellotornista, heidän säästönsä ja toiveensa eivät selvästikään ole Venäjällä.
    1. Kommentti on poistettu.
    2. 16112014nk
      16112014nk 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      +4
      Oikein. Ne, jotka ostavat meiltä "bobit" ja "vesimelonit", saavat bonuksia 10% lentokoneen hinnasta. "Il" ja "Tu" eivät voi sallia tätä, ja tässä on tulos - kaikki suunnittelutoimistot ja lentokonetehtaat ovat romahduksen partaalla. Tuttava työskenteli Almaz-Anteylla. Tehokas puolustus ja salainen kompleksi Neuvostoliitossa. Nyt hän sanoo, että kaikki on vuokrattu varastoihin, toimistoihin, alue on kuin kulkupiha. Vähän aiheen vierestä. Mutin nimitti Tkatšovin maatalousministeriksi. Siitä, mitä hän teki Krasnodarin alueella, hänet on ammuttava, ja hänelle annetaan Kubanin sankarin titteli! Hulluus on täydellinen! Eräs krasnodarilainen maanviljelijä sanoi radiossa "Moskova puhuu", että Tkatšov kontrolloi sikateollisuutta. Porsaat ruokitaan hormoneilla, kokonainen porsas kasvaa viikossa! Hän eliminoi kilpailijat millä tahansa keinolla: kenellä on yhtäkkiä suu- ja sorkkatauti, kenellä pernarutto, yleensä kaikki kilpailijat kokevat yhtäkkiä karjan menetyksen. Ja niin takaajamme nimittää sellaisen hahmon, joka peitti Tsapok-jengiä, sen teollisuuden ministeriksi, josta maan elintarviketurva on riippuvainen. Se on vain jonkinlainen 3,14! Ei sitä voi muuten kutsua!
      1. Kommentti on poistettu.
      2. mervino 2007
        mervino 2007 23. huhtikuuta 2015 klo 01
        +3
        Lainaus: 16112014nk
        Ne, jotka ostavat meiltä "bobit" ja "vesimelonit", saavat bonuksia 10% lentokoneen hinnasta.

        Eikä vain ostajia. hallituksen jäseniä. Liian. On sellainen hahmo, jonka sukunimi on Livshits. Joten hänen allekirjoituksensa takana lentokoneiden Venäjän markkinoille pääsyä käsittelevä komitea sai kirjeen, jossa hän ehdotti, ettei kotimaisia ​​lentokoneita sallita niiden alhaisen taloudellisen tehokkuuden vuoksi. Arviossasi tätä toimintaa viittaan lentäjämme lausuntoon, joka ohjasi Il96-300:n Moskovasta New Yorkiin. Niinpä New Yorkin lentokoneteknikot tarkastettuaan hänen koneensa saapumisen jälkeen ilmaisivat hämmästyksensä sen säiliöihin jääneestä suuresta polttoainemäärästä, koska Boeings, hänen koneensa luokkatoverit, lensi sisään tyhjillä tankeilla ja kulki samaa reittiä. Ja missä on lentokoneen alhainen hyötysuhde? Täällä on 10 %:n bonuskorruptio...
      3. Kommentti on poistettu.
  7. eversti
    eversti 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    +4
    Luin artikkelin, kosketin hermoa. Ei varsinkaan tämän asian asiantuntija. Mutta minua varoitettiin, että kaikki oli jotenkin erittäin huonosti.
    Venäjän ilmailun nykytilannetta lentoturvallisuusteorian asiantuntijat arvioivat "hallituksi liikkeeksi katastrofiin asti", kun kohde on käyttökelpoinen ja hallittavissa, mutta sen liikkeen parametrit johtavat väistämättä kuolemaan.

    Sitten päätin kysyä, kuka on kirjoittaja? Ymmärrän, etten ole yleinen suunnittelija, mutta silti ...
    Alexander Tarnaev - duuman varajäsen, puolustuskomitean jäsen

    En halua numeroida sarakkeita uudelleen.
    1. Askeettinen
      Askeettinen 22. huhtikuuta 2015 klo 21
      0
      Lainaus everstiltä
      Alexander Tarnaev - duuman varajäsen, puolustuskomitean jäsen
      En halua numeroida sarakkeita uudelleen.



      Valeri! Terveisiä! Tämän artikkelin kirjoittamisen tarkoitus viimeisessä lauseessa

      Nykyään on ensisijaisen tärkeää palauttaa ilmailualan eheys osaksi yhtä kokonaisuutta ja muodostavat asianmukaisen rakenteen Venäjän federaation hallituksen alaisuudessa.

      koko artikkeli on banaalia lobbausta "isänmaallisuuden" kääreessä. Tekopyhyys ja politikointi.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22. huhtikuuta 2015 klo 21
        +5
        Lainaus: Askeettinen
        и muodostavat asianmukaisen rakenteen Venäjän federaation hallituksen alaisuudessa.

        koko artikkeli on banaalia lobbausta "isänmaallisuuden" kääreessä. Tekopyhyys ja politikointi.


        Tarkoittaa siis nanoteknologiaa - kiitos.
        Innovaatiota tietysti.
        Entä lentoteollisuus - hysteria ja politisointi?

        Tai kenties vaihtaa ne? Ilmailuteollisuus ja "nano" ja "inno"
        Ehkä ilmasta on enemmän hyötyä kuin näistä käsittämättömistä.
    2. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 21
      +9
      Lainaus everstiltä
      Luin artikkelin, kosketin hermoa. Ei varsinkaan tämän asian asiantuntija. Mutta minua varoitettiin, että kaikki oli jotenkin erittäin huonosti.

      Itse asiassa kaikki on paljon pahempaa.
      Ja riippumatta siitä, kuka kirjoittaa ja mitä tarkoituksia varten, tosiasiat esitetään oikein.
      Ei voi kuin lisätä, että kirjaimellisesti viimeiseen viiteen vuoteen asti koko ilmailuala tuhottiin tarkoituksella sekä ulkoa että sisältä.
      Jos maalaat koko keittiön, kuva on vielä synkempi.
    3. Kommentti on poistettu.
    4. mervino 2007
      mervino 2007 23. huhtikuuta 2015 klo 00
      +5
      Lainaus everstiltä
      "hallittu liike katastrofin pisteeseen asti"

      Ei-asiantuntijana, ei asiantuntijana: Tarnaev on puolustusvaliokunnan jäsen. Jos näet, hän, näkemällä paljon enemmän kuin me, yrittää kiinnittää huomion "hallittuun liikkeeseen katastrofiin asti", niin sinun on ainakin kiinnitettävä huomiota tähän. Mutta hän ei luota sinuun ja minuun, vaan vallassa olevien huomioon... Ja todelliset lentoturvallisuuden teorian asiantuntijat arvioivat tilanteen "liikkeeksi, joka johtaa väistämättä kuolemaan". Sarakkeita ei tarvitse numeroida. Ei tuo tapaus.
    5. KalinovMost
      KalinovMost 23. huhtikuuta 2015 klo 09
      +1
      Lainaus everstiltä
      ... ja kuka on kirjoittaja? Ymmärrän, etten ole yleinen suunnittelija, mutta silti ...
      Alexander Tarnaev - duuman varajäsen, puolustuskomitean jäsen

      En halua numeroida sarakkeita uudelleen


      Kirjoittaja.
      Tarnaev Aleksander Petrovitš

      Valtionduuman varajäsen
      Poliittisen puolueen ryhmän jäsen "Venäjän federaation kommunistinen puolue"(Onko kommunistinen puolue jonkinlainen kolumni?)
      Duuman puolustuskomitean jäsen
      Koulutus - Uljanovskin korkeampi sotilaskomentokoulun viestintäkoulu. G.K. Ordzhonikidze (1974)

      FSB:n reservi eversti.
      (Hups! pelay Hei kaikille "ei-vaihtoehtoisen" KGB-reservin everstin ystäville! vinkki)

      Haastattelusta:

      Vastatiedustelun menneisyydestä voin sanoa lyhyesti: Olen ylpeä palvelustani sotilasvastatiedustelussa.
      www.qwas.ru/russia/kprf/Intervju-deputata-kommunista-Gosudarstvennoi-Dumy-Aleksa



      ndra-Tarnaeva-gazete-rossiiskih-pisatelei-Literaturnaja-Rossija/

      LiveJournalista:

      Vuonna 1970 valmistuin lukiosta ja astuin Uljanovskin korkeampaan viestintäkouluun, vuonna 1974 minusta tuli upseeri, palvelin piirin alaisuudessa viestintäprikaatissa joukkueen komentajana, myöhemmin komppanian komentajana ja viestintäpataljoonan vt. Keski-Aasian sotilaspiiri.
      Vuonna 1978 sain tarjouksen siirtyä sotilasvastatiedustelupalveluun viestintäpataljoonan esikuntapäällikön virkaa.
      Vuonna 1980 valmistuin menestyksekkäästi sotilaallisen vastatiedustelupalvelun korkeammista kursseista Novosibirskin kaupungissa.
      Moskovaan saapumissuunnassa osana Moskovan 1980. olympialaisten turvaryhmää Vuonna XNUMX valmistuin Novosibirskin kaupungin sotilasvastatiedustelujen korkeammista kursseista.
      Vuodesta 1981 vuoteen 1987 - Mongolia, Afganistan, Saksan demokraattinen tasavalta.
      Vuosina 1987-1991 työskennellä Neuvostoliitossa. Hän osallistui erityisen tärkeiden strategisten sotilaslaitosten vastatiedustelupalveluun.
      Olen nyt 18 vuotta asunut ja työskennellyt tunnettujen poliittisten henkilöiden vieressä. Poliittisissa taisteluissa vastustajien kanssa näin kaiken: vilpittömyyden kauneuden ja ilkeitä valheita, mielen suuruutta ja lannistavaa tyhmyyttä, viileää rohkeutta ja "urheaa" pelkuruutta, he voittivat minut, mutta sain myös sen... Suurin osa elämästäni oli vietti sotilasvastatiedustelussa. Valitettavasti ammattini ihmiset eivät voi vapaasti puhua kaikesta, mitä he ovat kokeneet, joten sivustoni pääsisältö on omistettu Venäjän politiikkaan, turvallisuuteen, sosioekonomisiin ongelmiin sotilas- ja valtiosalaisuuksia koskevan lainsäädännön puitteissa. kommunistisen vakaumukseni mukaisesti.
      tarnaev.livejournal.com

      Minun kiinnikkeet.

      Mistä kolumnista kirjoittaja on?
  8. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 15
    UAC:n yritysten edut joutuivat ristiriitaan valtion kanssa

    Selvennetään. Ei UAC:n yritysetuja, vaan äskettäin UAC:n johtajan viralta erotetun Pogosyan M.A:n henkilökohtaiset edut.

    Mutta sinun täytyy liikkua eri tavalla

    Olen tästä täysin samaa mieltä, rituaalista tuhkan ripottelua päähän ei liiku mikään.
    1. Mik 13
      Mik 13 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      +5
      Kyllä, he olivat Neuvostoliiton alaisia, nämä yritysten edut ...
      Yksi tarina La-5:stä, joka rakennettiin "matkalaukkuille" ennen suunnittelutoimiston evakuointia ja vastoin Jakovlevin ohjeita, on jonkin arvoinen. Polikarpov Design Bureaussa on myös paljon käsittämättömiä asioita. Tupolev, joka kiinnosti yhtä paljon kuin hän suunnitteli ja söi Myasishchev Design Bureaun ...
      Tämä on väistämätöntä jopa kommunismin aikana, KMK.

      Sinun on vain näytettävä säännöllisesti tällaisille johtajille selkeät rajat sille, mikä on hyväksyttävää.
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 22. huhtikuuta 2015 klo 21
        +2
        Neuvostoliitossa oli esimerkkejä heidän autojensa lobbauksesta. Mitä kannattaa A.N. Tupolev työntää Tu-22:ta (toim. 105. Ei pidä sekoittaa painokseen 45-Tu-22M) M-50 Myasishchev Design Bureaun sijaan.
        Yksi kaato alaspäin maksoi lentomiehistön hengen.
        1. muinainen
          muinainen 23. huhtikuuta 2015 klo 14
          +3
          Lainaus: Aleksanteri1959
          Yksi kaato alaspäin maksoi lentomiehistön hengen.


          Täysin samaa mieltä +! "Awl", hän on tämä ... "Awl" yhdessä paikassa.
          Piireissämme oli vitsi, että "Shilo" ei ole muodon takia. mutta johtuu siitä, että "automaattinen" irtoaminen tuolista. poiston jälkeen se oli kumilaukku. joka tarkastuspisteiden-P ja tarkastuspisteiden-A toiminnan jälkeen täyttyi ja heitti sinut tuolilta, mutta .. oli tapauksia, jolloin laukku toimi itsestään ja voitte kuvitella kuva .. lentoonlähdössä ja kerran ... saalislaukun alla.
          Siksi sivutaskussa tavallisen strop-leikkuuveitsen sijasta he käyttivät .. tavallista kenkä AWL:ää .. lävistääkseen .. tämän ...... automaattisen wassat
          Ja kyllä.....vähimmäiskorkeus on 350 metriä...ihmisiä hakattiin ..paljon ..taivasten valtakunta heille kaikille.

          Jos päivämäärien mukaan, niin se on vain ... 22. huhtikuuta. vain vuosi 67. .. tyypillinen tapaus .. ei korkeus pyyntö

          Tu-22R törmäsi. Syynä oli yhden vaihtovirtageneraattorin vikaantuminen ja sitä seurannut moottorin tulipalo palohälyttimen epäonnistuessa.
          Häiritsevän viestin "Olet tulessa!" jälkeen, joka saatiin kosmonauttijoukon lentäjältä, joka ei kaukana "pilotti" MiG-15:llä, komentaja pyysi apua "maalta", koska miehistö ei voinut katso moottorit suunnitteluominaisuuksien vuoksi.
          "Tornista" he saivat laskeutua ja kulkea UPC:n ja kiitotien yli (periaatteessa vakiomenettely). Nähdessään savua ja liekkejä lennonjohtaja antoi käskyn nousta 2000 m ja kaatua. Mutta se oli liian myöhäistä - nousuun siirron aikana kone syöksyi maahan, eikä sillä ollut aikaa saavuttaa edes turvallista korkeutta.
          Koko miehistö kuoli - koelentäjä V.I. Korchagin, navigaattori G.I. Pronin ja kameramies A.A. Sannikov. sotilas

    2. Leksandrych
      Leksandrych 22. huhtikuuta 2015 klo 20
      +2
      Älkäämme unohtako Pogosyanin "kattoa": Manturov ja Medvedev.
      1. Sukhoi_T-50
        Sukhoi_T-50 22. huhtikuuta 2015 klo 21
        0
        Lainaus: Leksandrych
        Älkäämme unohtako Pogosyanin "kattoa": Manturov ja Medvedev.

        Ehkä kutsua tämä pariskunta kävelemään siltaa pitkin, vai mitä?
        1. Karabin
          Karabin 22. huhtikuuta 2015 klo 22
          +2
          Lainaus: Sukhoi_T-50
          Ehkä kutsua tämä pariskunta kävelemään siltaa pitkin, vai mitä?

          Без толку. На их место придут другие. Система ***.
  9. IceRain
    IceRain 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    -10
    Ja silti tiedotusjoukot toimivat, apurahoja laaditaan
    1. Armeija 1
      Armeija 1 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      +5
      Lainaus IceRainilta
      Ja silti tiedotusjoukot toimivat, apurahoja laaditaan

      On edelleen ihmisiä, joilla on hyvä arvio, eivätkä he hawala mitä heille näytetään. Huomenna he sanovat, että teemme 100500 XNUMX lentokonetta päivässä, he huutavat hurraa, tänään kaikki on poissa.
    2. Karabin
      Karabin 22. huhtikuuta 2015 klo 21
      +6
      Lainaus IceRainilta
      Ja silti tiedotusjoukot toimivat, apurahoja laaditaan

      Ja mitkä joukot tuhosivat siviili-ilmailuteollisuuden?
  10. erg
    erg 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 14
    Surullinen aihe... Ja myös kehykset katoavat... Tämä ei koske vain lentoliikennettä. Omassa esimerkissäni - jos työskentelisin erikoisalallani, niin palkka ei olisi paljon suurempi kuin talonmiehen...
  11. CRONOS,es
    CRONOS,es 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    +3
    Kirjoittaja jättää itsepintaisesti huomioimatta pienen pikkujutun... ilmailun ostaminen/myyminen on lähes aina poliittinen päätös.
  12. mordvin 3
    mordvin 3 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 15
    Ei ole hauskaa. Lentoyhtiöidemme on helpompi ostaa Boeing ja laittaa saksalainen ruoriin kuin investoida tuotannon kehittämiseen Venäjällä.
    Lainaus GREY:ltä
    Kaikki katosi kuin pelottava veitsi. huutava
    1. Mik 13
      Mik 13 22. huhtikuuta 2015 klo 19
      +3
      Lainaus: Mordvin 3
      Ei ole hauskaa. Lentoyhtiöidemme on helpompi ostaa Boeing ja laittaa saksalainen ruoriin kuin investoida tuotannon kehittämiseen Venäjällä.


      Ei helpompaa, mutta kannattavampaa.
      On tarpeen palauttaa lentokoneiden tuontitulli, tarjota veroetuja niiden valmistajille.
      Lentoyhtiöiden pitäisi ottaa käyttöön eriytetty verotus lentokoneille - enemmän ulkomaisille autoille, omiin etuihinsa.

      Ja niin edelleen. Tärkeintä on toimia erittäin huolellisesti, muuten saamme toisen Avtovazin, joka ei toimi joka tapauksessa ...
    2. Leksandrych
      Leksandrych 22. huhtikuuta 2015 klo 20
      +3
      Valitettavasti liberaalit opettivat meille sellaiset säännöt Venäjän hallitusvuosien aikana. Niin kauan kuin he ovat vallassa, mikään ei muutu.
  13. Yarik
    Yarik 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 11
    В нашем небе появилось более полутора тысяч иностранных пассажирских самолетов, что, по имеющимся данным, обошлось в 45 миллиардов долларов. На эти средства, по подсчетам независимых экономистов, можно было построить 2500 отечественных воздушных судов, дать работу сотням тысяч наших ученых, инженеров, техников, сборщиков. Вместо этого мы обеспечиваем занятость зарубежного авиапрома.

    Hmm. No, tämän vuoden kysymysten päivä on ohi. Odotatko innolla seuraavaa?
    1. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      +4
      Lainaus Yarikilta
      Hmm. No, tämän vuoden kysymysten päivä on ohi. Odotatko innolla seuraavaa?

      Ei tarvitse olla naiivi.
      He tuhosivat ilmailualan korkeimmasta johdosta.
      1. ZVEROBOY
        ZVEROBOY 23. huhtikuuta 2015 klo 01
        +5
        Lainaus: Pyörä
        He tuhosivat ilmailualan korkeimmasta johdosta.

        Ei vain ilmailuala... he tuhosivat koko alan, tämä on viranomaisten tahallista politiikkaa.
  14. Bugor
    Bugor 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 13
    Olen aina ollut yllättynyt: ajavatko räpyttelevä edustajamme vain Rubljovkaa pitkin? Eilen kerrankin ajoin Moskovan ympäri lännestä itään ja takaisin (koko kaupungin läpi). Ei yksinkertaisesti ole teitä. Joko vaihtoliittymien rakentaminen on loputonta tai kuoppa kaivon päällä.
    Что уж говорить о самолетах и их разработке, если депутаты ГД, избранные от округов с авиазаводами, молчат в тряпочку, и только знают, что кричать о том, что крымнаш и олимпиада - наше всё. На олимпиадах и ЧМ по футболу самолётов не строят, увы...
  15. awersa
    awersa 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    0
    Pd14 MS21:lle on jo valmis testattavaksi, myös 76:ta valmistellaan testaukseen ...
    1. Askeettinen
      Askeettinen 22. huhtikuuta 2015 klo 21
      +1
      Lainaus awersalta
      Pd14 MS21:lle on jo valmis testattavaksi, myös 76:ta valmistellaan testaukseen ...


      TsAGI:n siipi telineillä, Irkutin lentokone telakoittaa rungon ja keskiosan. Käyttöönotto on suunniteltu syksyllä. D30F6 - näiden moottoreiden korjausrahasto tälle päivälle - 1200 kappaletta, joista resursseja ei ole käytetty edes puoleen. 31:itä on käytössä noin kaksisataa, joten tarve on suljettuna noin 25-30 vuotta eteenpäin.
  16. Kelevra
    Kelevra 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    -14
    Jonkinlainen hälyttävä kirjailija! Ollakseni rehellinen, uskon Putiniin, Rogoziniin ja Shoiguun, enkä usko, että kaikki on niin synkkää ja pelottavaa tällä alalla!
    1. Karabin
      Karabin 22. huhtikuuta 2015 klo 21
      +6
      Lainaus kelevrasta
      Uskon Putiniin, Rogoziniin ja Shoiguun

      Ja uskon silmiäni. Ja he näkevät Boeingin.
    2. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      +5
      Lainaus kelevrasta
      Jonkinlainen hälyttävä kirjailija! Ollakseni rehellinen, uskon Putiniin, Rogoziniin ja Shoiguun, enkä usko, että kaikki on niin synkkää ja pelottavaa tällä alalla!

      Itse asiassa vielä tummempi ja pelottavampi.
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22. huhtikuuta 2015 klo 22
        +4
        Lainaus kelevrasta
        Uskon Putiniin, Rogoziniin ja Shoiguun, enkä usko

        On oikein uskoa eikä ajatella.
        Näin nostamme ilmailualaa! Polviltani!
        Hurraa, toverit!
    3. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23. huhtikuuta 2015 klo 01
      +5
      Lainaus kelevrasta
      Ollakseni rehellinen, uskon Putiniin, Rogoziniin ja Shoiguun, enkä usko, että kaikki on niin synkkää ja pelottavaa tällä alalla!

      Jos katsot kuuta pitkään, sinusta voi tulla i..d..o..t..o..m! Joo
  17. bydanoff.val
    bydanoff.val 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    + 14
    Markkinat ovat menneet sekaisin. Nuku hyvin. Toverit, olette oikealla tiellä Vapautta pienille ja keskisuurille yrityksille - ha ha !? Tyhmät eivät osaa rakentaa lentokoneita ja muita autoja. Täällä varkaus ja huijaus, älä valtaa.
  18. Jurassic
    Jurassic 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    +1
    Да вроде бы всё правильно в статье, но она такая большая, я бы даже сказал эмоциональная и всё ради этого что ли:
    muodostavat asianmukaisen rakenteen Venäjän federaation hallituksen alaisuudessa.
    , etkä voi:
    Ensinnäkin ilmailuteollisuuden eheyden palauttaminen osaksi yhtä kokonaisuutta
    käyttämällä jo olemassa olevia rakenteita? Ja jos ei, niin miksi niitä edes on olemassa?
    1. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      +6
      Lainaus: Yura
      etkä voi:
      Ensinnäkin ilmailuteollisuuden eheyden palauttaminen osaksi yhtä kokonaisuutta
      käyttämällä jo olemassa olevia rakenteita? Ja jos ei, niin miksi niitä edes on olemassa?

      Hassuinta on, että et voi.
      Olemassa olevat rakenteet... no, Poghosyanin esimerkki kertoo jotain?
      В моторостроении та же картина. "Сатурн" тянет одеяло на себя, остальным достаются крохи...
  19. vuoristoampuja
    vuoristoampuja 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    +3
    Kirjoittaja on liioitellut voimakkaasti. Moottorin rakentamiseen liittyvänä haluan sanoa, että moottoreidemme tekniikka ei sortunut kopiointiin Kiinassa, ja moottoreiden parametrit ovat melko maailman tasolla. Tehokkaat johtajat tällaisessa tuotannossa eivät juurtu hyvin. Lennämme kotimaan lentokoneilla. Down and Out -ongelmat alkoivat.
    1. veksha50
      veksha50 22. huhtikuuta 2015 klo 20
      0
      Lainaus: Vuoriampuja
      Lennämme kotimaan lentokoneilla. Down and Out -ongelmat alkoivat.



      Jumala suo... Haluaisin toivoa...
    2. muinainen
      muinainen 22. huhtikuuta 2015 klo 20
      +4
      Lainaus: Vuoriampuja
      ja moottoreiden parametrit ovat melko maailmanluokan.


      Pyydän anteeksi "tyhjää" uteliaisuutta ..... mitä se tarkoittaa .. "aivan maailman tasolla"? vinkki
      Millä kriteereillä arvioit? turvautua
      1. KalinovMost
        KalinovMost 22. huhtikuuta 2015 klo 22
        +3
        Lainaus: vanha
        Millä kriteereillä arvioit?

        Vanhan mukaan aika testattu.
        Meidän? - tarkoittaa "aivan maailman tasolla".
        Äärimmäisessä tapauksessa meidän omamme "ei ole millään tavalla huonompi"
        Mutta paljon useammin meidän - "ei ole analogeja!"

        Epäiletkö? vinkki
        1. muinainen
          muinainen 23. huhtikuuta 2015 klo 10
          +3
          Lainaus: KalinovMost
          Epäiletkö?


          No mitä sinä olet .. mitä olet .. Jumala varjelkoon .. tietysti kaveri .. Totta, yleisen "hyväksynnän" jälkeen haluaisin olla tarkempi .. ohitustiestä, erityiskustannuksista, lämpötilaolosuhteista, vetovoimasta ja RESURSSeista wassat

          Vaikka .. noin .. "koira lahjaksi" se on jotenkin .. "kätevämpää" lolmutta noin .. "äskettäin lyödystä kauppiasta, joka valmistaa makeita kakkuja ja aikoo opettaa jotakuta" ... joo typerys
          1. KalinovMost
            KalinovMost 23. huhtikuuta 2015 klo 13
            +1
            Lainaus: vanha
            .. Totta, yleisen "hyväksynnän" jälkeen haluaisin olla tarkempi .. ohitustiestä, erityiskustannuksista, lämpötilaolosuhteista, vetovoimasta ja RESURSSeista

            Katso mitä! Tämä on salaista tietoa, ja suurten parametrien arvostelijoiden ei pitäisi tietää sitä!
            naurava
    3. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      +6
      Lainaus: Vuoriampuja
      Kirjoittaja on liioitellut voimakkaasti. Moottorin rakentamiseen liittyvänä haluan sanoa, että moottoreidemme tekniikka ei sortunut kopiointiin Kiinassa, ja moottoreiden parametrit ovat melko maailman tasolla. Tehokkaat johtajat tällaisessa tuotannossa eivät juurtu hyvin. Lennämme kotimaan lentokoneilla. Down and Out -ongelmat alkoivat.

      Kirjoittaja ei liioitellut, hän laimenti niitä.
      Olen samaa mieltä siitä, että moottoreiden parametrit ovat tasolla, mutta valitettavasti nämä ovat 80-luvun kehitystä.
      Ja lentää kotimaisilla koneilla - samalla kun unelmat ... vaaleanpunaiset ...
  20. Aero
    Aero 22. huhtikuuta 2015 klo 19
    +3
    Poghosyanin ansiosta hän onnistui ansaitsemaan rahaa kaikesta, jolla oli vain mahdollista, ja pilata kaiken, jolla ei ollut mahdollista ansaita rahaa.
  21. STALGRAD76
    STALGRAD76 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +2
    Eilen droneilla tänään he kävelivät lentokoneteollisuuden läpi sattumalta ??
    Tällaisilla korkean teknologian aloilla ei ole ihmeitä, uskon, että asiat eivät ole niin surullisia kuin ne esitetään artikkelissa, mutta on tarpeen ottaa huomioon "ongelmien aika" 90-luvulla, tietysti tämä tosiasia eivät oikeuta epäonnistumista useilla toimialoilla, viive on ilmeinen, mutta olen varma, että on olemassa mahdollisuus.
  22. olegkrava
    olegkrava 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +1
    Lainaus: Wend
    Venäjän ilmailun nykytilannetta lentoturvallisuusteorian asiantuntijat arvioivat "hallituksi liikkeeksi katastrofiin asti", kun kohde on käyttökelpoinen ja hallittavissa, mutta sen liikkeen parametrit johtavat väistämättä kuolemaan.

    Täydellistä pessimismiä, dekadenttia tunnelmaa ja ei halua voittaa. kirjoittaja --> kirjoittaja --> kirjoittaja on älykäs ja lukenut, mutta on välttämätöntä ampua tai lähettää sharashkaan nostaaksemme lentoteollisuutta.
  23. Kommentti on poistettu.
  24. Roman 11
    Roman 11 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +8
    Kotimainen lentoteollisuus tuo jopa pähkinöitä maahan Pystymme silti yllättämään kaikki - alamme tuoda lantaa vaihtokaupalla öljyä varten! Ja lanta tulee olemaan erittäin kallista - suoraan WALL STREET:ltä naurava
  25. iouris
    iouris 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +3
    Ilmailuala on tyhjennetty. Perustukseen asti. Ja sitten...
    Tarvitsemme selkeän pitkän aikavälin politiikan, leasingin, integroidun logistiikan, sertifioinnin. Alakohtainen tiede ja koulutus on luotava uudelleen. Yksityiset lentoyhtiöt söivät kaiken luomatta mitään. Ehkä ilmailuministeriö pitäisi perustaa.
    1. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      +4
      Lainaus iourisista
      Ilmailuala on tyhjennetty. Perustukseen asti. Ja sitten...
      Tarvitsemme selkeän pitkän aikavälin politiikan, leasingin, integroidun logistiikan, sertifioinnin. Alakohtainen tiede ja koulutus on luotava uudelleen. Yksityiset lentoyhtiöt söivät kaiken luomatta mitään. Ehkä ilmailuministeriö pitäisi perustaa.
      Markkinoiden näkymätön käsi kuitenkin...
      Ja sinä puhut ministeriöstä!
    2. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23. huhtikuuta 2015 klo 01
      +3
      Lainaus iourisista
      Ehkä ilmailuministeriö pitäisi perustaa.

      Parasta on luoda uusi valtio, ja mitä aikaisemmin, sen parempi.
  26. iskander
    iskander 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +4
    [quote=Mitek][quote=Boos]Oletko hauska?[quote=Wend]Kaikki on mennyt, pomo, kaikki on mennyt, otan näyttelijät pois, asiakas lähtee naurava[/quote][/quote]
    Так то оно так,но речь то не об этом.А о том ,что в гражданской авиации все очень и очень плохо.Да и с Мигами тоже дела обстоят не там как с Сушками.Вот и на казанском заводе так и не запустили в производство ни Ту334 ни Ту204-214.Только спец машины в очень небольшом количестве.А потом говорим люди бегут с заводов,кадров нет.А между прочим завод модернизирует стратегические Тушки.Так что смешного тут мало...
  27. Tribuns
    Tribuns 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +6
    "On vaikutelma alan (ilmailun, -toim.) tarkoituksellisesta tuhoamisesta. Hallitus kannustaa tähän."

    Vain oikeat vastaukset seuraaviin kysymyksiin voivat "antaa ruokaa" ratkaisun löytämiseen niin ilmailun kuin muiden kotimaisen teollisuuden sektoreiden romahduksen pysäyttämiseksi:
    1. Eikö Vladimir Putin todellakaan tiedä näistä "tappaja" tilastoista sekä kotimaisen lentokoneteollisuuden että alan kokonaistilanteesta?
    2. Luuleeko joku todella, että presidentin nimittämät pääministeri ja hallituksen jäsenet "luovat" itse ja presidentti itse?
    3. Miksi liberaali pääministeri näyttää uppoamattomalta lentotukialukselta hallituksen liberaalin Gaidar-Yasinin talousblokin kanssa, joka on tuhonnut kotimaista teollisuutta yli kaksikymmentä vuotta ja luonut maahan liberaalin talouden muuttaakseen Venäjästä teollisen lännen raaka-ainelisä?

    Venäjän patriootit ovat oikeassa vaatiessaan siirtymistä resurssipohjaisesta, liberaalista taloudesta teollista mobilisaatiota edistävään talouteen. Teollisuustalouden liikemiehiä ja ammattilaisia ​​valittaessa liberaalien "tehokkaiden" johtajien sijaan sahattiin raakarahaa ja muita säästöjä valtion budjetista!
    1. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      +7
      Lainaus Tribunsilta
      "On vaikutelma alan (ilmailun, -toim.) tarkoituksellisesta tuhoamisesta. Hallitus suvaitsee tämän"

      Вещи надо называть своими именами.
      Tässä tapauksessa hallitus johti ja ohjasi tuhoprosessia.
  28. Inok10
    Inok10 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +3
    .. artikkelin perusta .. on "Venäjän federaation presidentin 7. toukokuuta 2012 annetun asetuksen nro 596 täytäntöönpanon tarkastuksen tuloksista ilmailualan kehittämisestä siviilialan tarpeisiin ilmailu" (asiakirja on saatavilla julkisesti) ja kirjoittaja käyttää kirjaimellisesti suurinta osaa tästä asiakirjasta (näyttö on liitteenä sivulla 2) .. ja kaikki näyttää olevan oikein .. paitsi joitain vivahteita, kuten:
    Tämä koskee myös RAC "MiG", OJSC "Tupolev", OJSC "Il", OKB "Yakovlev", OJSC "LII" ja muiden kehittämisen puutetta sekä huomattavan määrän teknologioita (MiG-31, Tu-160, Yak-141 ), joka vaarantaa lupaavien hankkeiden lisäksi myös lentokelpoisuuden perushuollon.
    .. eri mieltä..
    RSK "MiG" - käytössä uudella sieppaajalla, joka korvaa MiG 31:n
    OJSC "Tupolev" - korviinsa PAK DA:ssa
    JSC "Il" - hämmästynyt täysi IL 112 ja raskas "Ermak" jopa 200 tonnia.
    OKB "Jakovlev" - julkaisi juuri laajan mallin uudesta lähtötason koulutuslentokoneesta, jossa on yhtenäinen ohjaamo Yak-130: n kanssa
    OJSC "LII" .. Minulla ei ole tietoa ..
    KAPO - vuoden alussa aloitettiin 9 TU-22M3:n modernisointi samaan aikaan.. nyt on hätä ja pieni paniikki..
    Sokol ja Rzhev Lentokonekorjaamo nro 514 - molemmat korviin asti MiG-31:n modernisoinnissa .. täysi hätä ..
    .. Kunnioitan kirjoittajan mielipidettä .. mutta silti ei ole tarvetta liioitella noin .. Taisteluilmailua tarvitaan nyt enemmän, henkilökohtainen mielipiteeni ..
    1. Kuka
      Kuka 22. huhtikuuta 2015 klo 23
      +1
      Ja sitäkin enemmän vertailla Venäjän federaatiota SSSO:n mittakaavaan
    2. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 23
      +5
      Lainaus käyttäjältä Inok10
      .. eri mieltä..

      Sinun oikea...
      Lainaus käyttäjältä Inok10
      RSK "MiG" - käytössä uudella sieppaajalla, joka korvaa MiG 31:n
      MiG teki tätä jo 80-luvulla, jos mitään. Ja sen moottori oli melkein valmis, mutta nyt moottoria ei ole, eikä D-30F6:ta valmisteta ...
      Lainaus käyttäjältä Inok10
      OJSC "Tupolev" - korviinsa PAK DA:ssa

      Jälleen, sille ei ole moottoreita, ja milloin ne tulevat, on tuntematon ...
      Lainaus käyttäjältä Inok10
      JSC "Il" - hämmästynyt täysi IL 112 ja raskas "Ermak" jopa 200 tonnia.
      Juuri se on hämmentävää ... Kummallakaan tai toisella ei ole moottoreita ...

      Kaikki on hyvin, kaunis markiisi, kaikki on hyvin!
      Vau!
      1. Inok10
        Inok10 23. huhtikuuta 2015 klo 01
        +3
        Lainaus: Pyörä
        Lainaus käyttäjältä Inok10
        .. eri mieltä..

        Sinun oikea...
        Lainaus käyttäjältä Inok10
        RSK "MiG" - käytössä uudella sieppaajalla, joka korvaa MiG 31:n
        MiG teki tätä jo 80-luvulla, jos mitään. Ja sen moottori oli melkein valmis, mutta nyt moottoria ei ole, eikä D-30F6:ta valmisteta ...
        Lainaus käyttäjältä Inok10
        OJSC "Tupolev" - korviinsa PAK DA:ssa

        Jälleen, sille ei ole moottoreita, ja milloin ne tulevat, on tuntematon ...
        Lainaus käyttäjältä Inok10
        JSC "Il" - hämmästynyt täysi IL 112 ja raskas "Ermak" jopa 200 tonnia.
        Juuri se on hämmentävää ... Kummallakaan tai toisella ei ole moottoreita ...

        Kaikki on hyvin, kaunis markiisi, kaikki on hyvin!
        Vau!

        .. kyllä, olet vain demagogi-filologi .. Rakas .. Olet yksinkertaisesti naurettava kommentillasi .. perusteettomia väitteitä ei voi koskaan esittää argumenttina, jossa sinulla on nolla ja vielä kolme nollaa desimaalipilkun jälkeen, ja siksi .. enkä puhu sinulle mitään aiheesta .. ymmärrän, oli tarpeen selvittää rahat, samoin kuin artikkelin kirjoittaja .. naurava naurava .. Tutkin kommenttejasi profiilissa .. Baba Yaga on aina vastaan ​​.. jonka kanssa onnittelen sinua PhiloLog-Amateur .. naurava naurava
        1. lentäjä65
          lentäjä65 23. huhtikuuta 2015 klo 16
          +2
          Lainaus käyttäjältä Inok10
          Kyllä, olet vain demagogi-filologi .. Rakas .. Olet yksinkertaisesti naurettava kommentillasi.

          Onko se periaatteessa mahdollista?
          Suunnittelutoimisto "MiG" todella työskenteli 31-luvulla uuden sieppaajan - MiG-512:n seuraajan -, toim. "88" parissa. Vuoteen 31 mennessä tehtiin jopa malleja yksittäisistä yksiköistä, mukaan lukien ohjaamo. Tämän teeman puitteissa rakennettiin uusi LIK (laboratorio- ja testauskompleksi). Lisäksi se oli melkein valmis lanseerattavaksi MiG-1.44M-sarjaan - syvästi modernisoituun versioon, itse asiassa uusi koneeseen uusilla sovellusmahdollisuuksilla. Tähän ei lasketa teoksia "301" ja painos "92". Kaikki jäädytettiin voimakkaalla päätöksellä vuonna 15 ja haudattiin sitten kokonaan. Nyt yli 29 vuoden kuristamisen jälkeen RAC "MiG" sai mahdollisuuden työskennellä uuden sieppaajan parissa. Vasta nyt entisen Design Bureaun potentiaali ei selvästikään ole sama. Yksi asia on hyödyntää kehitystä ja modernisoida jo aika-testattua 50. konetta ja toinen aloittaa uusi alusta. Entä sitten T-XNUMX, joka korvaa kaikki?
          PAK DA:n ja Yermakin osalta olemme todella kiireisiä uusien moottoreiden parissa. Vai onko sinulla muuta tietoa?
  29. elohopea
    elohopea 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +3
    Kirottu amerikkalaiset ja eurooppalaiset ovat syyllisiä kaikkeen, aluksi he ostivat öljyämme ja kaasuamme suuria määriä ja nostivat sen 120 dollariin barrelilta. He täyttivät meidät tuonnilla, sanovat, että ota meiltä paremmin ja halvemmalla. Mitä nyt? He laskivat öljymme arvoa ja tekivät teollisuutemme riippuvaiseksi tuonnista.
    Ja me itse emme osaa tuottaa mitään. "Kuinka elää, saksalaiset???"
    Taivas, taivas ei ole nähnyt häpeällisempiä poikia ja poikia kuin nämä niin sanotut "kumppanit". Hyvät ihmiset eivät tee niin.
    1. pyörä
      pyörä 22. huhtikuuta 2015 klo 23
      +3
      Lainaus: Mercury
      Kirottu amerikkalaiset ja eurooppalaiset ovat syyllisiä kaikkeen, aluksi he ostivat öljyämme ja kaasuamme suuria määriä ja nostivat sen 120 dollariin barrelilta.

      Totuuden vuoksi on sanottava, että he tuhosivat ilmailuteollisuuden 30 vihreän öljyn hinnalla.
  30. Inok10
    Inok10 22. huhtikuuta 2015 klo 20
    +3
    .. unohdin kuvan .. eka harmi .. lue edellisen kommenttini kanssa .. Kunnioittavasti ..
  31. epsilon 571
    epsilon 571 22. huhtikuuta 2015 klo 21
    +4
    Lainaus: Leksandrych
    Niin kauan kuin he ovat vallassa, mikään ei muutu.

    Olet oikeassa, kollega, mikään ei muutu, ongelmamme eivät koske vain lentoliikennettä, metsätaloutta, terveydenhuoltoa, meri- ja kalastusliikennettä, koulutusta, energiaa, ympäristönhoitoa, maataloutta, tekniikkaa ja niin edelleen. jne. Dmitri Medvedevin hallitus on uudistanut kaikentyyppisiä teollisuutta, jonka poistaminen esitettiin jo vuonna 2013. Mutta uppoamaton pääministerimme on edelleen täällä. Eilen kuuntelin tarkasti hänen tuliisia puheitaan ja tajusin: ”Pomo on poissa! "Kaikki ymmärtävät nyt, että tarvitaan uutta taloudellista kurssia, tarvitaan muutoksia sosiaalipolitiikkaan, mutta mitään tästä ei tapahdu", liberaali-oligarkkisen klaanin edustaja Dmitri Anatoljevitš Medvedev sanoi nimenomaan: ”Väittämät, että meidän täytyy muuttaa kaikki, mukauttaa kaikki, elää eri mallin mukaan, ovat vääriä. Se ei ole oikein. Nämä ovat kaikki prioriteettimme, strategiset tavoitteemme, niiden on pysyttävä samoina, ne pysyvät samoina. Tämä on käsite pitkän aikavälin sosioekonomisesta kehityksestä vuoteen 2020 asti, ja toukokuun presidentin asetukset ja muut asiakirjat. Maan kehitysstrategia ei muutu kriisiolosuhteista huolimatta! Siihen satu loppui, ja kuka sen ymmärsi hyvin tehty!
  32. andr327
    andr327 22. huhtikuuta 2015 klo 21
    +5
    Muutamme jonnekin, olemme menossa... Mutta mistä Vostochny tuli? Kuinka kaunista kaikki oli, ja nyt viive on vähintään 2 vuotta! Joten kaikki ei ole hienoa valtakunnassa! Mutta ihmiset sanoivat, että vallan vertikaalilla ei valitettavasti ole käytännössä mitään palautetta. Valitettavasti.
    1. Vadim237
      Vadim237 22. huhtikuuta 2015 klo 21
      -3
      Vallan vertikaalilla on edelleen palautetta, muuten Vostochny-kosmodromia ei olisi rakennettu ollenkaan, vaikka Rogozin ei laittanut ketään vankilaan, nyt kosmodromille lähetetään useita tuhansia työntekijöitä lisää ja se saattaa valmistua alkuperäisen ajan sisällä.
      1. Samarin
        Samarin 23. huhtikuuta 2015 klo 03
        +1
        Lainaus: Vadim237
        Totta, Rogozin ei istuttanut ketään

        Ja ketään ei vangita, jos vain hänet palkitaan.
  33. johtaja
    johtaja 22. huhtikuuta 2015 klo 21
    +4
    Jotenkin en välitä enää...
    Кругом ворьё! Только расстрелы и конфискации спасут Россию.
  34. epsilon 571
    epsilon 571 22. huhtikuuta 2015 klo 21
    +4
    Lainaus: Vadim237
    Vallan vertikaalilla on edelleen palautetta, muuten Vostochny-kosmodromia ei olisi rakennettu ollenkaan, vaikka Rogozin ei laittanut ketään vankilaan, nyt kosmodromille lähetetään useita tuhansia työntekijöitä lisää ja se saattaa valmistua alkuperäisen ajan sisällä.

    Vostochny Cosmodrome ei ole sukkahousujen tuotantotehdas, se on strateginen laitos, valtiomme prioriteetti. Se, mitä siellä nyt tapahtuu, on vain räikeä häpeä, kansallinen häpeämme! Kenen pitäisi mielestäsi ylipäätään olla vastuussa tästä, kuka erotti virkailijansa räikeän laittomuuden vuoksi? Ei vain ilmailu, vaan koko talouden sektori nykyään annetaan käsittämättömästi kenen käsiin yksi sana "LLC".
  35. kaplei
    kaplei 22. huhtikuuta 2015 klo 21
    +4
    Surullista lukea tätä kaikkea. Ei henkilökohtaista vastuuta, valitettavasti. UAC, OSK ASS täynnä kaikkialla! Kiinnostuksen vuoksi katsokaa, kuka on henkilökohtaisesti vastuussa näistä alueista teollisuus- ja kauppaministeriössä :) Ja katsokaa näiden kuraattorien "kunniakasta taistelupolkua". Joskus olen pahoillani, että nyt ei ole NKVD:tä tai SMERSH:iä.
  36. Sapiens 63
    Sapiens 63 22. huhtikuuta 2015 klo 22
    +4
    Päällikkö käski odottaa 2 vuotta... ja sitten öljyn hinta hyppää ja vadelmat jatkavat! myydä kaasua öljyn kanssa KUMPPANEILLE millä hinnalla he ostavat... ja te Lentokoneet...
  37. kaplei
    kaplei 22. huhtikuuta 2015 klo 22
    +4
    Ja silti, ei tietenkään ... Jos sotku alkaa, emme voi vetää sitä pois vain sotilasilmailulla ja laivaston aluksilla ... Tarkemmin sanottuna tämä resurssi ei riitä pitkään aikaan . En ennusta ajoissa, kuinka paljon ja miten, mutta ajatus on se, mihin johdan. Ilmavoimien ja laivaston tulisi myös tukea siviililaitteita !!! Lentokoneet, lentokoneiden korjausyritykset, siviili-meri- ja jokialukset... Eh, kaikki räjähti
  38. Sam Faraday
    Sam Faraday 22. huhtikuuta 2015 klo 22
    0
    Sikäli kuin olen kuullut, useat PD-14:t harjoittelevat jo moottoripyörätunteja sertifiointipisteillä.
    Parin vuoden kuluttua he suunnittelevat aloittavansa massatuotannon.
    Kuljetusyritykset, joissa on IL-76 ja PS-90-moottorit, ovat täynnä tilauksia.
    Merkittävä osa saman PS-90:n tuotannosta käytetään maaenergiaan: kaasuturbiinivoimaloihin ja kaasupumppuasemille. Ruplan devalvoitumisen myötä tuotteidemme kilpailukyky paranee. Joillakin yrityksillä tilauskanta vain kasvoi. Pätevän henkilöstön tarve on suuri.
    Valtion puolelta tarvitaan poliittista tahtoa ilmailualan tukemiseen. Muuten maan painostaminen on alkeellista, kuten Pobeda-lentoyhtiön tapauksessa. He kieltäytyivät vuokraamasta lentokoneita Krimille suuntautuvia lentoja varten.
    Sama voidaan tehdä kansallisessa mittakaavassa, emme käytännössä valmista kotimaisia ​​siviililentokoneita, ja jos varaosien toimittamisesta kieltäydytään, tulee ongelmia.
    1. muinainen
      muinainen 23. huhtikuuta 2015 klo 10
      +3
      Lainaus: Sam Faraday
      Kuljetusyritykset, joissa on IL-76 ja PS-90-moottorit, ovat täynnä tilauksia.


      Ilmoita koko lista..ole hyvä lol

      1. PS-76-moottoreita varten muunnettujen Il-90-lentokoneiden lukumäärä.
      2. Lentoyhtiöiden lukumäärä, joilla on nämä lentokoneet.
      3. No, erikseen noin ... "hyvin ladattu" wassat
      Вы хоть знаете о чём пишите то? hi
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 23. huhtikuuta 2015 klo 12
        +1
        Päteviä kysymyksiä.
  39. Koshak
    Koshak 22. huhtikuuta 2015 klo 22
    -6
    "Самолетостроение стало сегодня самой показательной иллюстрацией деградации высокотехнологичных производств и науки в России."


    Ai kuinka. Ja sotilaskoneet eivät ole korkean teknologian tuotantoa. Loppujen lopuksi ne on niitattu autotallin työpöydälle vasaran ja jonkinlaisen äidin avulla.
    Kirjoittaja, tapa itsesi seinää vasten.
    1. epsilon 571
      epsilon 571 22. huhtikuuta 2015 klo 22
      0
      Koshak (3) SU Tänään, 22:15
      Ai kuinka. Ja sotilaskoneet eivät ole korkean teknologian tuotantoa

      Kyllä, sotilasilmailu on vakava ala, mutta näitä mahtavia ja täydellisiä koneita luodaan ei kiitos, vaan kaikesta mitä taloudessa nykyään tapahtuu. Kuten tiedätte, he myös yrittivät uudistaa tiedettämme, mutta ihmiset eivät sallineet sitä.
      1. Inok10
        Inok10 23. huhtikuuta 2015 klo 01
        +4
        Lainaus epsilon571:stä
        Koshak (3) SU Tänään, 22:15
        Ai kuinka. Ja sotilaskoneet eivät ole korkean teknologian tuotantoa

        Kyllä, sotilasilmailu on vakava ala, mutta näitä mahtavia ja täydellisiä koneita luodaan ei kiitos, vaan kaikesta mitä taloudessa nykyään tapahtuu. Kuten tiedätte, he myös yrittivät uudistaa tiedettämme, mutta ihmiset eivät sallineet sitä.

        .. vain pois muotista.. naurava
    2. Inok10
      Inok10 23. huhtikuuta 2015 klo 01
      +3
      Lainaus Koshakilta
      "Самолетостроение стало сегодня самой показательной иллюстрацией деградации высокотехнологичных производств и науки в России."


      Ai kuinka. Ja sotilaskoneet eivät ole korkean teknologian tuotantoa. Loppujen lopuksi ne on niitattu autotallin työpöydälle vasaran ja jonkinlaisen äidin avulla.
      Kirjoittaja, tapa itsesi seinää vasten.

      ... Kannatan ja mieluiten kolme kertaa .. varmuuden vuoksi ..
  40. Karabin
    Karabin 22. huhtikuuta 2015 klo 22
    +7
    Ulkomaisten lentokoneiden määrä Venäjän kaupallisessa lentokonelaivastossa on kasvanut 2000-kertaiseksi vuodesta 15.

    Se kesti 15 vuotta nousta polvilta. kaveri
    1. ZVEROBOY
      ZVEROBOY 23. huhtikuuta 2015 klo 10
      +3
      Lainaus Karabinilta
      Se kesti 15 vuotta nousta polvilta.

      jo 16.! Joo
      1. KalinovMost
        KalinovMost 23. huhtikuuta 2015 klo 13
        +2
        Lainaus Karabinilta
        Se kesti 15 vuotta nousta polvilta.

        Lainaus ZVEROBOYlta
        jo 16.!

        Vielä on ainakin yhdeksän jäljellä! Et ehkä ole liian kiireinen...
  41. ULxaw86
    ULxaw86 22. huhtikuuta 2015 klo 22
    +5
    Kyllä, nämä edellä mainittujen toimialojen johtajat eivät nosta tuotantoa!!! Heillä ei ole motivaatiota! Aseta itsesi heidän tilalleen. Heillä on myös hyvät palkat! * he kokoontuivat lentokoneteollisuuteen samasta kellotornista! Päivä meni hyvin. Työskentelen artikkelissa mainitun Aviastarin parissa. Tilannetta kuvataan helposti kuuluisan elokuvan lauseella: "Liikettä on, mutta tulosta ei ole!" Koska ei ole omistajaa! Maa näyttää eläneen kapitalismissa 25 vuotta, mutta yhtä asiaa emme vieläkään ymmärrä: ihminen haluaa ja tekee kovasti töitä vain itselleen, ei "sedänsä puolesta"! Eikö siksi Martin Lockheed tai Boeing ole yksityisiä yrityksiä?
  42. tappoi pois
    tappoi pois 22. huhtikuuta 2015 klo 22
    +3
    Kaikesta tuonnin korvaamisesta puhumisesta huolimatta puolustusteollisuutemme käyttää edelleen maahantuotuja radioelementtejä, erityisesti mikropiirejä ja mikroprosessoreita ... niitä ei yksinkertaisesti voi korvata millään - kotimainen teollisuus ei pysty tarjoamaan tarvittavia radiokomponentteja. Loukkaavinta on se, että lyömme vetoa elintärkeistä järjestelmistä, ei vain amerikkalaisista, vaan myös kiinalaisista.
    Tämä lupaa surullisia seurauksia, riittää, kun muistetaan Falklandin konflikti, silloin suurin osa argentiinalaisista ohjuksista ja pommeista ei räjähtänyt. Arvaa kuka toimitti nämä aseet Argentiinan tasavallalle?
  43. s30461
    s30461 22. huhtikuuta 2015 klo 23
    -2
    Lainaus: 0,5
    Lainaus: Ikuinen
    Ja toissapäivänä olin tuotantopajoissa, mukaan lukien sellaisessa, joka työskenteli puolustusteollisuudessa Neuvostoliitossa. Loppu täynnä. Vain likainen ohjaaja Tarkovski voi tehdä saastaisia ​​elokuviaan. Vallankumousta edeltävät työpajat - selvisivät kaikesta. Lopeta muutama vuosi sitten. No, anna heidän sitten huutaa "Urya! Urya!".

    Järkyttynyt siitä, että Andrei Tarkovski ja hänen elokuvansa olivat niin sovellettuja, menetän malttini ja laitan ensimmäisen miinukseni am

    Tarkovskin kanssa kaikki on monimutkaista: sinun täytyy olla yhtä sekaisin ymmärtääksesi hänen elokuviensa koko "syvyyden".
  44. NordUral
    NordUral 22. huhtikuuta 2015 klo 23
    +6
    Vakiintuneet optimistit, ota ajattelija käyttöön. Meillä ei ole siviililentokoneteollisuutta (ja siihen tarvitaan sekä työstökoneita että henkilöstöä, ja työstökoneteollisuus on vasta alkamassa eloon, ammatillisesta koulutuksesta en sano yhtään mitään), siellä on käytännössä ei myöskään sotilaskuljetusta. Koska ei ole olemassa viidennen sukupolven hävittäjää, jota meille ei kerrottu, avaa silmäsi. Kiina valmistautuu jo viidennen sukupolven, Intian, laukaisuun, ja me kaikki puhumme siitä, mitä upeita lentokoneita saamme. Ja haluan, että meillä on vahva siviili- ja sotilasilmailuteollisuus, jotta me lentäisimme taivaallamme MEIDÄN linja-aluksillamme. Jotta AN-5:n seuraajilla pääsee mihin tahansa maan syrjäiseen kolkkaan. Ja haluan paljon enemmän, mutta todellisia, en lausuntoja siitä, että huomenna kaikki on kunnossa ilmailun kanssa.
  45. Kommentti on poistettu.
  46. Trogvar
    Trogvar 23. huhtikuuta 2015 klo 02
    -1
    Lainaus: KalinovMost
    Mutta paljon useammin meidän - "ei ole analogeja!"

    valitettavasti täydellä paskalla ei voi olla analogeja .. ota kivikirves ja sinulla ei varmasti ole nykyaikaisia ​​​​analogeja aseista.
  47. Allend
    Allend 23. huhtikuuta 2015 klo 04
    0
    Lainaus ZVEROBOYlta
    Väärien patrioottien huudot onnistuneista menestyksestä ovat sabotointia ja natin pettämistä. kiinnostuksen kohteet.

    ja itkee, että meillä on kaikki huonosti ja se vain pahenee, onko tämä oikea isänmaallisuus?))) Älä ole naurettava. Ja mikä tärkeintä, jokainen, joka huutaa sormi sormella, ei lyö tehdäkseen jotain parempaa. Kaikki energia menee huutoon. Kritisointi on aina ollut erittäin pölyistä työtä.
  48. Alex_59
    Alex_59 23. huhtikuuta 2015 klo 07
    -1
    Artikkeli on täysin hysteerinen. Kirjoittaja ei mennyt yksityiskohtiin. Hän kirjoittaa, että PD-14-moottoria ei ole - voin täysin yksiselitteisesti todeta, että se on olemassa eikä yhtenä kappaleena, sitä testataan aktiivisesti ja tuodaan mieleen. Sillä on omat ongelmansa, mutta vuonna 2016, jos ensimmäinen MS-21 kootaan Irkutskissa, siinä on moottori.
    Kyllä, meillä on ilmailualalla vakavia ongelmia, eikä niillä ole kiire ratkaista niitä. Se, mitä he päättävät, tehdään hitaasti. Boeing ja Airbus lobbaavat edelleen. Se on. Mutta jotkut asiat ovat muuttumassa parempaan suuntaan. Aloimme tehdä jotain. Tuotantotilastot sanovat näin:
    1990 - 110 lentokonetta valmistettiin.
    1995 - 19 lentokonetta valmistettiin.
    2000 - 10 lentokonetta valmistettiin.
    2005 - 10 lentokonetta valmistettiin.
    2010 - 13 lentokonetta valmistettiin.
    2014 - 35 lentokonetta valmistettiin.
    Kasvua on siis, mikä on hyvä asia, mutta se on hyvin hidasta, mikä on pettymys.
  49. rennim
    rennim 23. huhtikuuta 2015 klo 09
    +1
    Tämä tilanne ei tapahdu pelkästään ilmailualalla.Tätä tapahtuu koko ajan kotimaisessa konepajateollisuudessa (emme huomioi ulkomaisia ​​ruuvimeisseliä) Syynä kaikkeen on hallituksen ja valvojan liberaaleista näkemyksistä tuleva passiivisuus. Sanotaan, että markkinat säätelevät kaikkea itsestään... Ja mikä tärkeintä, täydellinen strategian tai jonkinlaisen aktiivisen suunnitelman puute teollisuuden ja ylipäätään korkean teknologian teollisuuden kehittämiseksi. vain rahan heittäminen MIKKIIN .. Ja ketään ei rangaistu varojen menetyksestä tai tulosten puutteesta, johon nämä rahat käytettiin No, tietysti... emme 37. vuosi!
  50. Kawaii_Strelok
    Kawaii_Strelok 23. huhtikuuta 2015 klo 10
    -3
    Kyllä, tämä on puhtaan veden tilaus)))) !!!!!