Sotilaallinen arvostelu

Pima ilmamuseo ja amerikkalainen ilmavoimamuseo: pari Lockheed Sr-71A ja toinen Lockheed GTD-21B

52
Lockheed SR-71 on Yhdysvaltain ilmavoimien strateginen yliäänitiedustelukone. Se oli epävirallisesti nimeltään "Blackbird" (venäläinen Blackbird).Sain nähdä sen jo Daytonissa, mutta se oli hämärässä huoneessa eikä sitä päästetty lähelle. Katsotaanpa nyt tarkemmin.
Tässä varoitan heti, noin 130 kuvaa ja se on enemmän kuin kävelyä.



Koska olen jo puhunut siitä, siellä on tietoa tietystä lentokoneesta ja kuvaukset kuvista. Ensimmäinen kone päätyi myös huoneeseen. Tämä on Pima Air Museum....



Aloitan heti niiteistä, koska tässä sitä oli lähes mahdotonta harkita kokonaan. Lentokoneemme, sarjanumero 61-7951, on toinen rakennettu Sr-71 ja vanhin säilynyt lentokone.



Päätelineen niche



Pratt & Whitney J58-P4 turbosuihkumoottori esillä erikseen



Lentokoneemme nostettiin ulos kokoonpanon jälkeen 20. lokakuuta 1964 ja teki ensimmäisen lentonsa 5. maaliskuuta 1965.



Sitä käytettiin kaikkien järjestelmien testaamiseen ja se lensi pääasiassa Kalifornian Palmdalesta.



Vuonna 1971 lentokone luovutettiin NASA:lle korvaamaan YF-12, joka katosi turmassa.



Salatakseen sen tosiasian, että NASA käytti tätä lentokonetta, se sai nimityksen YF-12C ja sarjanumeron 60-6937.



Koominen tilanne oli, että tämä sarjanumero kuului yhdelle salaisimmista CIA-lentokoneista - A-12.



Lokakuussa 1978 lentokone palautettiin ilmavoimille ja palautettiin alkuperäiseen numeroonsa.



Ja vain kaksi kuukautta myöhemmin kone siirrettiin Palmdalen varastoon.



Ja kun kaikki Sr-71:t poistettiin ilmavoimista, se tuli mahdolliseksi esitellä sitä museossa numerolla 61-7951.



kirjoituksia



Yritetään nähdä se kokonaisuudessaan



hytti



Täällä meillä on Lockheed GTD-21B. Miehittämättömän tiedustelukoneen luominen oli CIA:n vastaus U-2-ohjuksen osumaan Sverdlovskin yllä ja sitä seuranneeseen Yhdysvaltain presidentin Eisenhowerin lupaukseen olla suorittamatta enää miehitettyjä tiedustelulentoja Neuvostoliiton alueen yli. Lockheedin ehdotus käyttää Starfighterin miehittämätöntä versiota QF-104 A-12:n kanssa ei saanut tukea.



Työ uuden tiedustelu-UAV:n - Tagboard-ohjelman - luomiseksi aloitettiin CIA:n ohjeiden mukaan 10. lokakuuta 1962. Se oli alun perin nimeltään Q-12, mutta sai sitten nimen D-21 (sanomasta "Daughter" - tytär Irrotettava tiedusteluvälineosasto
"Tyttären" suunnitteli sama "sunkkien" ryhmä: UAV on yleisesti ottaen johdannainen A-12:sta. "Kertakäyttöinen" drone on valmistettu kokonaan titaanista.



Hän pystyi saavuttamaan yli M = 3,6 nopeuden yli 30 kilometrin korkeudessa ja yli 2000 kilometrin etäisyydellä. Puhtaampien aerodynaamisten muotojen ja pienempien geometristen mittojen ansiosta D-21:llä oli pienempi tehokas dispersiopinta ja korkeampi nosto-vastussuhde verrattuna sen esi-isään.



Se oli tarkoitettu korkean korkeuden tiedustelulennoille vihamielisessä ilmatilassa ja elokuvakontin pudotukseen lennon lopussa. D-21:n pelastaminen ja uudelleenkäyttö ei ollut tarkoitettu.



Rungon alaosaan siiven taivutuslinjan eteen asennettiin noin 192 kg painava irrotettava kontti tiedusteluvälineineen. D-21 maalattiin samalla ferriittipohjaisella mustalla maalilla kuin SR-71. Tämä tehtiin lämmön haihduttamiseksi lentokoneen pinnalta sekä lentokoneen tutkan näkyvyyden vähentämiseksi.



Suihkumoottorilla varustetun kokeellisen lentokoneen X-7A testit vahvistivat mahdollisuuden luopua kalliista J-58-turbiinimoottorista Marquardtin (San Fernando Valley) ramjet-moottorin hyväksi. Pohjaksi otettiin Bomarc IM-43B SAM:ssa käytetty RJ11-MA-99-moottori. Sen käyttöä korkean korkeuden tiedustelulentokoneessa matalissa paineissa ja korkeissa lämpötiloissa moottorin matkanopeus ja korkeus lisääntyivät merkittävästi, ja se oli mahdollista käynnistää uudelleen (trietyyliboraania käyttämällä). XRJ-MA20S-4 moottorin kesto on kasvanut 1,5 tuntiin.



Jo 7. joulukuuta 1962 D-21:n layout valmistui ja siirrettiin harjoituskentälle EPR:n määrittämiseksi.
D-21A:n laukaisua varten rakennettiin 12 kantolaitetta (2 ja 06940) erityisesti A-06941:n perusteella, jotka saivat merkinnän M-21 ja lempinimen "Mother Goose". D-21A asennettiin pylväälle M-21:n peräosan yläpuolelle. Lennon aikana ennen laukaisua D-21A-moottorin ilmanotto ja suutin peitettiin suojuksilla. Tiedustelu suoritettiin sen jälkeen, kun kantolentokone oli kiihtynyt nopeuteen M = 3,2, joka on riittävä suoran normaalin toiminnan kannalta. Toinen miehistön jäsen ohjasi dronin lentoa radion välityksellä.



M-21:n ensimmäinen lento suoritettiin 1. huhtikuuta 1964. 22. joulukuuta 1964 tehtiin ensimmäinen lento D-21:llä ja 5. maaliskuuta 1966 D-21A:n ensimmäinen laukaisu. , joka lensi 150 mailia (278 km). D-21A:n (504) neljännen laukaisun aikana 30. heinäkuuta 1966 Midway Islandin alueella se "tarttui" M-21 06941:n shokkiaaltoon ja osui kantoalukseen. Lockheedin koelentäjä Bill Park ja "laukaisun valvontapäällikkö" Ray Torrick katkaistuivat, mutta kaatoamisen aikana hänen korkean korkeuden kompensointipuku vaurioitui ja roiskuttuaan avomerelle, otti välittömästi veteen.
Molempien lentokoneiden katoamisen vuoksi jäljellä olevan M-21:n lentoja ei enää tehty.



Mutta K. Johnson oli vakuuttunut D-21:n korkeasta suorituskyvystä ja julkaisi pian muunnelman D-21B:stä, jossa oli rakettivahvistin, joka laukaistiin B-52H:sta. Lentokoneemme ei ole koskaan lentänyt. Tuli varastoon vuonna 1976 ja sijoitettiin museoon vuonna 1993.



Ja tarkistamme Sr-71:n uudelleen



Tämän lentokoneen ohjaajalle on myös puku.



Yleiskuva lentäjästä katkaisuistuimella.



Mukana on myös malli koneen nenästä, jonka nahka on korvattu lasikuidulla


Hän on



Toisaalta



Nenätuki, katso markkinarakoon



Niche, osa lähempänä nenää



Osa lähempänä perää



Oikea nenäasento



Alaosa näkymä nenää kohti



Päätelineen niche



Päätelineen pyörä



hytti



Valokuva 43.



Oikea moottori



Valokuva 45.



J58-moottorin kehitti United Aircraft Corporationin Pratt & Whitney Aircraft Division 50-luvun alussa Yhdysvaltain laivastolle. Se on suunniteltu toimimaan suurilla nopeuksilla (Mach-luku 3,0 ja enemmän) ja suurilla korkeuksilla (yli 80000 58 jalkaa). J3 oli ensimmäinen moottori, joka pystyi toimimaan normaalisti jälkipolttimessa pitkiä aikoja, ja se oli ensimmäinen moottori, jonka ilmavoimat testasivat lennolla MXNUMX-nopeudella.



J58-moottorin ominaisuus on, että se on sekä suihkuturbiini että ramjet-moottori.



Koska moottori toimii korkean lämpötilan ympäristössä, se käyttää JP-7 vähän haihtuvaa kerosiinia, joka vaatii kemiallisen ruiskutusjärjestelmän.



Valokuva 48.



Valokuva 53.



Moottorin suutin



Katsomme sisään



Valokuva 49.



Pääteline



Näet kuinka kuluneet pyörät ovat.



Valokuva 56.



Ja nyt siirrytään lentokoneeseen, joka on esillä Yhdysvaltain ilmavoimamuseon kadun parkkipaikalla. 61-7959 SR-71A, Eglin AFB:n vieressä, FL ("Big-Tail"-versio, lisäantureilla ja kameroilla).



Lentokone otettiin käyttöön kokoonpanon jälkeen Sr-71A:na 16. elokuuta 1965. Itse asiassa sitä käytettiin testauslevynä antureiden testaamiseen, jota varten se sai vuonna 9 1975 jalkaa pidennetyn pyrstön.



Testit osoittivat, että tällaisella päällirakenteella lentokone ei melkein muuttanut käyttäytymistään, mutta uudet anturit eivät osoittaneet vakavaa positiivista muutosta, joten tämä hienosäätö ei mennyt sarjaan.



Ohjelma suljettiin ja kone teki viimeisen lentonsa 29. lokakuuta 1976.



Siksi siirrymme katsomaan lentokonetta. Onneksi on auringossa ja näkee kaiken hyvin.



näkymä katsomoille



Edestä



lyhty



Valokuva 66.



Eri elementit ovat teräviä, se ei toiminut kerralla



Moottorinacell J58



Täältä näet selvästi kaikki niitit



Valokuva 70.



Valokuva 71.



oikea moottori



Valokuva 73.



yleiskuva oikealta



sama häntä pidennetty 9 jalkaa



Tästä kulmasta napa valitettavasti esti



Tien ja lentokoneiden välillä ei ole aitaa. Niitä voi katsella myös museon ollessa suljettuna.



Ikkunat eivät ole tahraisia ​​kuten Pimassa.



Valokuva 79.



Valokuva 80.



takanäkymä



Moottorin ilmanotto



Valokuva 83.



Valokuva 84.



Valokuva 86.



Sitten jatkuvat kaikenlaiset perversiot: poista täältä tänne jne.



Valokuva 89.



PVD on iso, kone pieni



Kone on iso, PVD pieni



Valokuva 92.



oikealta puolelta



pyrstö



Valokuva 95.



Valokuva 96.



Valokuva 97.



Takaosa



yleinen takanäkymä



Valokuva 100.



Valokuva 101.



Valokuva 103.



Valokuva 104.



yleisnäkymä vasemmalla



Valokuva 106.



Alaosassa



kaikenlaisia ​​kirjoituksia hyödyllisiä ja ei kovin



päätelineen puhdistusrako



lisää kirjoituksia



päätelineen pyörä, valmistaja näkyy



itse vahva teline



Valokuva 113.



Valokuva 114.



koneen alla



joten jalusta näyttää koko kasvoilta



yrittää katsoa ilmanottoaukkoon



Valokuva 118.



Valokuva 119.



Valokuva 120.



Valokuva 121.



Valokuva 122.



Valokuva 123.



nokkatuen niche



Valokuva 125.



täälläkin kaikenlaisia ​​kirjoituksia



Mikseivät renkaat ole valkoiset?



Tässä on jostain syystä lentäjän nimi



kirjoituksia



ohjaamon alla kaikenlaisia ​​kirjoituksia ja käsittämätön reunus



Kaikkiaan tauluja valmistettiin 32 kappaletta ja tällä hetkellä ne ovat kaikki poistettavissa ja noin 30 taulua on nähtävillä USA:n museoissa ja yksi Englannissa.



Lennon suorituskyky
Miehistö: 2 henkilöä
Pituus: 32,74 m
Siipien kärkiväli: 16,94 m
Korkeus: 5,64 m
Siipien pinta-ala: 141,1 m²
Tyhjä paino: 27215 kg
Suurin lentoonlähtöpaino: 77100 kg
Hyötykuorman paino (varusteet): 1600 kg
Polttoaineen massa: 46180 kg
Moottorityyppi: Turboahdettu moottori
Malli: Pratt & Whitney J58-P4
Maksimi työntövoima: 2 x 10630 kgf
Jälkipolttimen työntövoima: 2 x 14460 kgf
Moottorin paino: 3200 kg
Suurin sallittu nopeus: M=3,2 (keulan lämpötilassa <427° kiihtyvyys M=3,3:een asti on sallittu)
Yliääninopeus: M=2,8
Lentoetäisyys: 5230 km
Toimintasäde: 2000 km
Lennon kesto: 1,5 h
Palvelukatto: 25910 85000 m (XNUMX XNUMX jalkaa)
Nousunopeus: 60 m/s
Lentoonlähtö/ajon pituus: 1830 m
Siipien kuormitus: 546 kg / m²
Työntövoima-painosuhde: 0,36
Alkuperäinen lähde:
http://igor113.livejournal.com/566565.html
52 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. simple_rgb
    simple_rgb 10. huhtikuuta 2015 klo 07
    +9
    Super artikkeli!
    Erityisen tyytyväinen useista eri kuvakulmista otettujen korkealaatuisten valokuvien määrään.
    Mitä tulee saavutustensa säilyttämiseen, amerikkalaiset ovat mahtavia, se on mitä sinun pitäisi oppia heiltä!!!
    Mitä tahansa tapahtuu seuraavaksi:
    (kuva Buran.ru-sivustolta)
    1. yksinkertainen
      yksinkertainen 10. huhtikuuta 2015 klo 13
      +7
      Valokuvassasi on "Buran" -malli, joka on valmistettu puuviilusta mittakaavassa 1:3 tuulitunnelissa puhaltamiseen.

      Jos vertailla, vertaa mallia "Lockheed Sr-71" samoihin tarkoituksiin. ...
      1. simple_rgb
        simple_rgb 12. huhtikuuta 2015 klo 02
        0
        Täysin samaa mieltä kommenttisi kanssa.
        Valitettavasti en tiedä, onko yleensä tapana tehdä tällaisia ​​malleja "länsimaisessa" lentokoneteollisuudessa. Tiedän, että ainakin Neuvostoliiton siviililentokoneteollisuudessa valmistettiin luonnonkokoisia puumalleja tuotantolentokoneista. Kun niitä modernisoitiin, ne tekivät tarvittavat muutokset.
        Tämän valokuvan esittelyn tarkoituksena oli muun muassa tutustuttaa lukijat tähän malliin (joka valitettavasti on valitettavassa kunnossa). mielestäni tämä valokuva on erittäin harvinainen verrattuna Burania koskevien valokuvien määrään.
        Lainaus: Yksinkertaista
        Valokuvassasi on "Buran" -malli, joka on valmistettu puuviilusta mittakaavassa 1:3 tuulitunnelissa puhaltamiseen.

        Valokuvaa nähdessäni en edes ajatellut mittakaavaa, olin vain yllättynyt tämän mallin olemassaolosta. Minusta näytti, että kokeneet asettelut tai mallit sitten yksinkertaisesti puretaan.
        Voitko selittää tarkemmin mittakaavasta täsmälleen 1:3, en vain ole ollenkaan aiheessa asteikkojen soveltaminen aerodynaamisiin malleihin (jonkin tai toisen mittakaavan valinnassa on joitain kriteerejä).
        PS
        Mikä on vaaka ja mikä on vakiovaakasarja, tiedän omakohtaisesti.
  2. Al Nikolaich
    Al Nikolaich 10. huhtikuuta 2015 klo 07
    +3
    Hyvä valokuva-arvostelu! Hassua, tämän superkoneen loivat USA:n ihmiset yli neljäkymmentä vuotta sitten!
    Ja silti he pystyivät laukaisemaan miehen kuuhun!
    Nyt Amerikka ei pysty tekemään kumpaakaan... Minne kaikki meni? Loppujen lopuksi se ei ole perestroikkaa tai Gorbatšovin
    heillä ei ollut Jeltsiniä. Minne se kaikki menee? Amerikka elää menneisyydessä yhtä paljon kuin me perinnössä
    Neuvostoliitto! Ja jos Venäjällä yritetään edelleen luoda jotain uutta ja mielenkiintoista, niin jostain syystä osavaltioissa mitä varten
    he eivät ota sitä, kaikki osoittautuu F35 tai jotain sellaista ...
    1. Falcon
      Falcon 10. huhtikuuta 2015 klo 10
      +4
      Valehtele rakas!
      F-22 on ollut ilmassa pitkään, F-35 ei ole niin huono kuin se on maalattu, RQ-4 Global Hawk, RQ-170 Sentinel, V-22 Osprey, X-47 UAV. Se on vain ilmailua
      Älä unohda sähkömagneettista katapulttilentokoneen Fordia ja hävittäjä Zumwaltia.

      Tietysti voit väittää pitkään, että tämä ei ole mitään teknologiaa, mutta monilla ei yksinkertaisesti ole analogeja maailmassa, eikä kukaan edes kehitä jotain vastaavaa. Ja tämä kaikki on eläviä olentoja "metallissa" ja se toimii.

      Voit heitellä minulle hattuja pitkään ja huutaa, että tämä kaikki on erittäin kallista. Mutta heillä on siihen varaa. Ja he ostavat kaikki nämä laitteet. Tuote on vain sen arvoinen, minkä olet valmis siitä maksamaan. Ja tästä tekniikasta on joku, joka maksaa.
      1. huoltomies.
        huoltomies. 10. huhtikuuta 2015 klo 11
        0

        F-35............
      2. iwind
        iwind 10. huhtikuuta 2015 klo 11
        +1
        Lainaus: Falcon
        Tietysti voit väittää pitkään, että tämä ei ole mitään teknologiaa, mutta monilla ei yksinkertaisesti ole analogeja maailmassa, eikä kukaan edes kehitä jotain vastaavaa. Ja tämä kaikki on eläviä olentoja "metallissa" ja se toimii.

        Älä valehtele! F-35 uzhsan! Se ei lennä ollenkaan! ja maksoi vähintään 300 miljoonaa, kypärän ollessa 7000000 35 XNUMX tuhatta Zimbabwen dollaria. Onhan se niin helppoa kirjoittaa, mutta sen kehittäminen ja luominen itse on sekä kallista että monimutkaista, on parempi jättää paska. Ja siellä näet, että ongelma (F-XNUMX) häviää itsestään.

        Lainaus: huoltomies.
        F-35............

        hieman lisätietoja projektin tilasta.
        1. Falcon
          Falcon 10. huhtikuuta 2015 klo 16
          +1
          Lainaus iwindistä
          Älä valehtele! F-35 uzhsan! Se ei lennä ollenkaan!

          Yleensä ensimmäinen lento vuonna 2006. Se, etteivät he pysty saamaan sitä kuntoon, on yksinkertaisesti tekniikan monimutkaisuus.
          Ja sinun logiikkasi mukaan lentääkö T-50 kanssamme? Jotkut testinäytteet lentävät, mutta kuka tietää, mitä sisällä on. Ehkä se eroaa Su-35: stä vain suunnittelussa? Ehkä se saatetaan yleisesti kuntoon vielä 15 vuodeksi.
          Kuinka monta T-50:tä he suunnittelevat valmistavansa 60 vuoteen 2020 mennessä? F-35 2000-3000kpl.
          Tässä tilanteessa on parempi olla 3000 "ikään kuin lentäisi" F-35:tä kuin 60 "ikään kuin lentäisi" T-50:tä
          1. iwind
            iwind 10. huhtikuuta 2015 klo 18
            0
            Lainaus: Falcon
            Lainaus iwindistä
            Älä valehtele! F-35 uzhsan! Se ei lennä ollenkaan!

            Yleensä ensimmäinen lento vuonna 2006. Se, etteivät he pysty saamaan sitä kuntoon, on yksinkertaisesti tekniikan monimutkaisuus.
            Ja sinun logiikkasi mukaan lentääkö T-50 kanssamme? Jotkut testinäytteet lentävät, mutta kuka tietää, mitä sisällä on. Ehkä se eroaa Su-35: stä vain suunnittelussa? Ehkä se saatetaan yleisesti kuntoon vielä 15 vuodeksi.
            Kuinka monta T-50:tä he suunnittelevat valmistavansa 60 vuoteen 2020 mennessä? F-35 2000-3000kpl.
            Tässä tilanteessa on parempi olla 3000 "ikään kuin lentäisi" F-35:tä kuin 60 "ikään kuin lentäisi" T-50:tä

            se oli sarkasmia.
            Katso aiemmat kommenttini F-35:stä (olen "paholaisen" päälakimies täällä...;)
            Toistan vielä kerran, että nyt tärkein tapa käsitellä F-35:tä ei ole luoda omaa kilpailijaa, vaan heittää paskaa ja keksiä artikkeleita siitä, kuinka huono F-35 on...
      3. ssla
        ssla 10. huhtikuuta 2015 klo 18
        0
        Lainaus: Falcon
        , F-35 ei ole niin huono kuin se on maalattu,

        Ja miksi he pyytävät noin puoli triljoonaa JO tämän ihmeen modernisoinnista ?????
        1. iwind
          iwind 10. huhtikuuta 2015 klo 19
          0
          Lainaus ssla:lta
          Lainaus: Falcon
          , F-35 ei ole niin huono kuin se on maalattu,

          Ja miksi he pyytävät noin puoli triljoonaa JO tämän ihmeen modernisoinnista ?????

          ja mistä he kysyvät? Voitko vahvistaa sanasi?
        2. huoltomies.
          huoltomies. 10. huhtikuuta 2015 klo 20
          +1
          Koneen hienosäätö mieleen kestää koko sen käyttöajan, mitä meillä on ja mitä amerilla.
        3. Falcon
          Falcon 11. huhtikuuta 2015 klo 11
          0
          Kyllä, ainakin kymmenen biljoonaa. Jos joku maksaa, niin miksi ei.
          Muista vain, että teknologiat luodaan tällä rahalla, ei vodkaa juoda
      4. jayich
        jayich 10. huhtikuuta 2015 klo 23
        -2
        Sammas on erittäin kaunis auto, se näyttää lentävältä lautaselta.
        Mutta tämä on ehkä kaikki mitä heillä on, mikä on mielestäni huomattavaa lentokoneen rakentamisessa.
        He pilkkasivat UAV:ita, täällä Buran ja UAV ovat niin UAV:ita, nyt melkein mikä tahansa sotilaslentokone voidaan muuntaa droneiksi.
        Lentotukialus Ford, ha ha ha, sähkömagneettinen katapultti on myös minulle saavutus, eikä se ole fakta, että se toimii, mutta proomu ja proomu ja junat magneettityynyllä ovat ajelleet pitkään, ei mitään alkuperäinen, merkitys on sama.
        Siilin ja sarvikuonon V-22-seos ei saavuta lentokonetta nopeuden ja kantokyvyn suhteen, ja verrattuna MI-26:een savuaa hermostuneesti sivussa, Mi-8-17-perheeseen verrattuna se on luotettavuudessa huonompi.
        Hävittäjä Zamvolt on myös saavutus minulle, RITM-200 LK-60:llä on saavutus. MRK "Buyan" on paljon mielenkiintoisempi kuin tämä zamvolt, 14000 tonnia vastaan ​​950 tonnia, 80 vastaan ​​8 kennoa ohjusaseiden varastointiin, ts. samankaltaisessa "Leaderissa" on varovaisimpien arvioiden mukaan jopa 120 UKKS-solua. Jopa modernisoitu Admiral Nakhimov on paljon huonompi kuin tämä huolimaton tina.
        Kyllä, hemmetin sama "Losharik" tekniikan suhteen, tämä zamvolt on hiljaa, vaikka tämä onkin tutkimuslaitteisto.
        Sillä rahoilla, jotka he paisuvat hyödyttömiin sotilasohjelmiinsa. Olisi jo mahdollista tehdä 1000 tonnin kiertoradalla sota-alus. Ja kauan sitten he olisivat luoneet liikkuvan rakettimoottorin, mutta lopussa heillä on toinen iPhone.
        1. ssla
          ssla 11. huhtikuuta 2015 klo 07
          0
          Lainaus jayichilta
          Drozd on erittäin kaunis auto

          Jos hän on kaunis, olet kaunotar, jonka se-lem on 15 cm
        2. Falcon
          Falcon 11. huhtikuuta 2015 klo 11
          0
          Lainaus jayichilta
          MRK "Buyan" on paljon mielenkiintoisempi kuin tämä zamvolt

          Ooo merten ukkonen! ilmapuolustusjärjestelmällä neula todennäköisesti ampuu alas satelliitteja yleensä.

          Lainaus jayichilta
          UAV, nyt melkein mikä tahansa sotilaslentokone voidaan muuntaa droniksi

          No joo, mutta miksi? Ehkä hän voisi nousta ja laskeutua itsekseen? UAV-koneiden ydin ei ole niiden lentoominaisuuksissa, vaan koneessa olevassa elektroniikassa. Älykkyyden ja objektiivisen hallinnan keinoin. Tämä on suurin ongelma, tekniikka ja kustannukset.

          Lainaus jayichilta
          "Leader" e tulee olemaan varovaisimpien arvioiden mukaan jopa 120 UKKS-solua.


          Johtaja on vastaus Arleigh Burkelle. Haluan muistuttaa, että meillä ei ole vielä neljännen sukupolven hävittäjiä ja risteilijöitä ollenkaan! Tietysti todennäköisesti Leader on paljon parempi, mutta toistaiseksi ei ole edes hyväksyttyä projektia, tietääkseni ...
        3. Falcon
          Falcon 11. huhtikuuta 2015 klo 11
          0
          Lainaus jayichilta
          Jopa modernisoitu Admiral Nakhimov on paljon huonompi kuin tämä huolimaton tina


          No, minusta Admiral Nakhimov on erittäin kaunis laiva, miksi se on heti pelottavampi?

          Yleensä tämä on kolmannen sukupolven risteilijän (ei edes neljännen) modernisointi, ja tietysti se on erittäin hyvä, se vain hehkuu tutkassa niin, että se sokaisee silmäsi.

          Sinulla, kuten monilla täällä, ei minusta näytä olevan oikeaa lähestymistapaa maahantuotuihin laitteisiin. Kilpailija tai vihollinen (tai länsimainen kumppani naurava ) on kunnioitettava! Sinun täytyy tarkastella heidän teknologiaansa, varastaa heidän kokemuksensa ja tunnustaa heidän saavutuksensa luodaksesi paremman, arvokkaamman ja vahvemman vastauksen! Ja me kaikki heittelemme hattujamme ja huudamme, että ne ovat kaikki täynnä paskaa, mutta meillä on kaikki super, eikä muuta tarvitse tehdä.
    2. ssla
      ssla 10. huhtikuuta 2015 klo 18
      0
      Lainaus: AlNikolaich
      Ja silti he pystyivät laukaisemaan miehen kuuhun!

      Joo, heti! Kuuhun, kyllä, mutta pahoittelut sen päälle laskeutumisesta, olet toveri Mamerica-fani
  3. Aleksi
    Aleksi 10. huhtikuuta 2015 klo 07
    +6
    Kiitos yksityiskohtaisesta valokuva-arviosta. Minusta se on niin kaunis ja nopea kone, siinä on jotain kosmista.
    1. Kommentti on poistettu.
    2. Kol
      Kol 10. huhtikuuta 2015 klo 11
      +4
      Lainaus Alekseilta
      kaunis ja nopea lentokone,


      Mielenkiintoinen tosiasia (harvat ihmiset tietävät): kun lennät V = 2.6-3M, SR-71-rungon pituus kasvaa 7 cm lämmityksestä!
  4. Aleksandr72
    Aleksandr72 10. huhtikuuta 2015 klo 07
    0
    Erinomainen valokuvakokoelma.
    Seuraava hymyili: "Vuonna 1971 lentokone luovutettiin NASAlle korvaamaan YF-12, joka katosi onnettomuudessa. Salatakseen sen tosiasian, että NASA käytti tätä lentokonetta, se sai nimen YF-12C ja sarja. numero 60-6937. Koominen tilanne oli, että tämä sarjanumero kuului yhdelle CIA:n salaisimmista lentokoneista, A-12." Joko amerikkalaisilla ei ole lainkaan salailua tai huumorilla on täydellinen järjestys. Viime vuosisadan 90-luvun alussa luin A-12-hypersonic-tiedustelukoneen projektista, mielestäni sitä kutsuttiin edelleen Auroraksi, jos en erehdy. Mutta samaan aikaan missään ei ollut luotettavaa tietoa siitä, että lentokone olisi valmistettu ja testattu.
    1. Insinööri
      Insinööri 10. huhtikuuta 2015 klo 10
      0
      Aurora on myytti.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 10. huhtikuuta 2015 klo 16
        0
        Mistä minä puhun?! Siksi hämmästyin sarjanumeron olemassaolosta A-12:ssa ja vielä enemmän tämän numeron osoittamisesta artikkelissa mainitulle lentokoneelle.
  5. huoltomies.
    huoltomies. 10. huhtikuuta 2015 klo 07
    0
    Ja legendamme kohdealueella: https://youtu.be/t0TDmwDAve8
  6. Vladimir.
    Vladimir. 10. huhtikuuta 2015 klo 08
    +1
    Arvostelu on erinomainen!
    Tämä on arvokas lentokone ja jätti jälkensä historiaan.Kyllä, amerikkalaiset osaavat säilyttää historiansa.
    Katso kuinka puhdasta siellä on! Lentokone on kuin uusi. Katsot ja kysyt itseltäsi: "Miksi meillä ei ole tätä?" Sellainen museo ei vahingoittaisi meitä. Venäjän federaation ja USA:n ilmailun historia on rikas .

    PS Niille, jotka sanovat, he sanovat, että Yhdysvallat ei voi tehdä tätä nyt, haluan esittää loogisen kysymyksen:
    "Jos sillä hetkellä, kun tätä lentokonetta käytettiin, kukaan suunnittelijat ja lentäjät lukuun ottamatta ei tiennyt siitä, niin miksi sait ajatuksen, että se, mikä nyt lentää taivaalla, puretaan? ...
    1. s-t Petrov
      s-t Petrov 10. huhtikuuta 2015 klo 13
      +6
      sinun on katsottava leveys- ja pituusaste, jossa tämä museo sijaitsee

      meillä on myös siisti museo Moninossa (Moskovan alue). Mutta kaikki mätää siellä - nyt lunta, sitten sadetta, sitten jäätävää sadetta, sitten lämpöä.

      niiden tarvitsee vain tasoittaa pensaat siellä. Asfalttipolku laitettiin ja se on hyvässä kunnossa 20 vuotta.

      Ja minä henkilökohtaisesti museossa nylkäsin konetta poikien kanssa koko kesän - syksyllä tulivat vapaaehtoiset maalaamaan sen. Ja mitä järkeä. Kahden talven jälkeen - ikään kuin he eivät olisi tehneet mitään. Ja 4 hengen tiimin 10 kuukauden työhön käytetty aika. Ja se on vain kone (vihreä vasemmalla). Ja niitä on satoja, ja niistä on paljon suurempia kopioita kuin mitä teimme.

      Ja angaarit ... metrin pituiset lumikuoret katolla. Hallit ovat jatkuvasti kosteat. Ja kuinka moni käsityöläinen 90-luvulla pisti titaania muihin metalleihin. He katkaisivat siivet, purkivat laskutelineen - mutta sitten tilanne maassa oli perse.

      Yleisesti ottaen sitä ei kannata verrata. Liian monta mutta. Ja tällaisen museon ylläpitäminen on erittäin kallista. Meidän ei anneta olla olemassa 100 vuotta ilman sotaa. Joku kiipeää jatkuvasti, häiritsee rauhallisesta kehityksestä, valtion jokapäiväisistä ja tärkeistä asioista. Aika ja raha ei ole koskaan tarpeeksi.

      Patjassa tämä on helpompaa




    2. Kommentti on poistettu.
    3. SeregaBoss
      SeregaBoss 10. huhtikuuta 2015 klo 13
      0
      USA fani! Ja mistä sait käsityksen, ettei meillä ole sellaisia ​​museoita? Mene Moninon kylään (Moskovan alue) ja nauti ainutlaatuisten laitteiden kokoelmasta. Ja myös kaikki on puhdasta ja kunnossa. Osallistunut kouluvuosina 1995-96. hi
      1. Kol
        Kol 10. huhtikuuta 2015 klo 13
        0
        Lainaus: SeregaBoss
        Ja myös kaikki on puhdasta ja kunnossa. Osallistunut kouluvuosina 1995-96.

        Synnyin Moninossa, olin museossa 60-luvun puolivälissä, uskokaa minua, silloin oli vielä parempi!
  7. Montrey
    Montrey 10. huhtikuuta 2015 klo 08
    +2
    Kiitos kirjoittajalle työstä.

    Ja kone on kaunis.
  8. Pää
    Pää 10. huhtikuuta 2015 klo 08
    +2
    Pelottava lentokone. Vuosina 89-91 hän palveli ilmatorjuntaohjusrykmentissä Novgorodin alueella TsR:n operaattorina K-9 S-200:lla, joten melko usein taistelutehtävissä meidät kasvatettiin valmiiksi seuraamaan näitä matelijoita, kun ne lähti Norjan tukikohdasta. Tila 2 asetettiin heti (voin unohtaa, korjaa minua, kuka tietää). Hän suoritti RT- ja RL-tyyppisiä tiedusteluja, joiden piti jopa ampua 3 ohjusta (5N28V). Ja sitten heidät poistettiin palvelusta ja me huokasimme rauhallisesti. Totta, lentävää roskaa oli edelleen paljon, kuten RS-135 tai satelliitteja.
  9. NEXUS
    NEXUS 10. huhtikuuta 2015 klo 09
    +2
    Kiitos kuvien valinnasta ... on erittäin opettavaista ja mielenkiintoista yhdysvaltalaisten lentäjien kutsua ”BLACKDRAINia” ”raudaksi”, sillä sellaiseen nopeuteen kiihtyessään ja laskeutuessaan lentäjä joutui istumaan ohjaamossa useita tunteja, kunnes tämän pipelatzin runko jäähtyi.runko jos muistini ei petä mielestäni jopa 400 astetta.Tämä lentokone oli siis "titaania". hi
    1. Insinööri
      Insinööri 10. huhtikuuta 2015 klo 10
      +2
      Tämä on vahva liioittelua: yli 400, vain nokka ja siipien reunat kuumenivat lentojen aikana M = 3,3 nopeuksilla. Sanomattakin on selvää, että he eivät lentäneet koko ajan sellaisilla nopeuksilla, sen risteily M = 2,8, siellä ei ole sellaisia ​​​​lämmityksiä, ja laskemalla nopeutta ennen laskeutumista runko jäähtyy nopeasti. MiG-25 arvolla M=3, ruostumattoman teräskuoren lämmittäminen ei aiheuta muodonmuutoksia ollenkaan, jolloin lentäjät eivät istu siinä tuntikausia laskeutumisen jälkeen.
  10. 2
    2 10. huhtikuuta 2015 klo 09
    +1
    Hyvä valokuvakokoelma. Ainutlaatuinen lentokone. Siiven nokan ja reunojen sekä katoslasin käyttölämpötila on jopa 360 ga., ihon jopa 280. Näissä lämpötiloissa teräs menettää lujuutensa ja "hiipii". Hauska tapaus hydraulijärjestelmän kehittämisessä: yksi yrityksistä lähetti kilpailuun jauhetta pussissa. Jauhe muuttui nesteeksi 120 °C:ssa. ja työskenteli itsevarmasti 360 asteessa.
    Risteilynopeudella oleva moottori antoi 70% työntövoimasta ilmanottoaukon avulla. Ohimenevää prosessia kutsuttiin "ilmanoton käynnistämiseksi"
    Kuvassa näkyy selvästi aallotettu vuori siipien alla. Tehty kompensoimaan lämpölaajenemista. Muuten niitit olisivat katkenneet.
    1. huoltomies.
      huoltomies. 10. huhtikuuta 2015 klo 09
      0
      Mutta MIG-25: ssä ei ollut aallotettuja pintoja, ja jostain syystä niitit eivät katkenneet!
      1. Aleksi 62
        Aleksi 62 10. huhtikuuta 2015 klo 10
        0
        .... Mutta MIG-25:ssä ei ollut aallotettuja pintoja, ja jostain syystä niitit eivät katkenneet! ...

        ..... Mig -25 oli täysin hitsattu teräslentokone .... Niittejä ei ollut juuri ollenkaan ... hi
    2. Aleksi 62
      Aleksi 62 10. huhtikuuta 2015 klo 10
      0
      Periaatteessa kaikki on oikein, mutta "... kuorii 280 asti. Näissä lämpötiloissa teräs menettää lujuutta ja "hiipii" ..... Tässä lämpötilassa alumiiniseos "hiipii"..... Suunnittelijamme ratkaisivat tätä ongelmaa sulavammin, kun MiG-25:n valmistuksessa on käytetty tavallista terästä, mikä yllätti Amerit erittäin epämiellyttävästi, kun he saivat Belkenkon varastaman MiG-25:n Japaniin... Tässä ei oteta huomioon lamppujen tutkaa, joka ylitti Amer-ominaisuuksien transistoreilla .... hi
      1. huoltomies.
        huoltomies. 10. huhtikuuta 2015 klo 10
        +1
        Menit tietysti liian pitkälle tutkan suhteen, mutta kaikki on niin lamppujen suhteen! Mutta lamput eivät olleet hyvästä elämästä ...
  11. Juri Volgogradista
    Juri Volgogradista 10. huhtikuuta 2015 klo 09
    +1
    Mestariteos!
    Hän huijasi aikaa
    1. Aleksi 62
      Aleksi 62 10. huhtikuuta 2015 klo 10
      0
      Mestariteos!
      Hän huijasi aikaa

      ..... naurava .... Yhteensä 32 kappaletta "mestariteoksia" ..... Meillä oli enemmän (noin 500) mestariteoksiamme - MiG-25 .... hi
      1. huoltomies.
        huoltomies. 10. huhtikuuta 2015 klo 11
        +1
        Yli 1000 kaikista MIG-25:n muunnelmista! Mutta ei ole yhtä museonäyttelyä kuin Amerin SR-71! ....
  12. PistonizaToR
    PistonizaToR 10. huhtikuuta 2015 klo 10
    +1
    Meidän 25. oli hitsattu, ei niittejä ja valmistettu ruostumattomasta teräksestä.
    1. huoltomies.
      huoltomies. 10. huhtikuuta 2015 klo 10
      +1
      MIG-25:n nokka ja ohjaamon duralumiini ja niitit, stabilisaattori, läpät myös! Voimakkaalla kiihtyvyydellä oli tapauksia, joissa iho meni aaltoihin ...
    2. FOXBET
      FOXBET 10. huhtikuuta 2015 klo 12
      +2
      Lainaus PistonizaToR:lta
      Meidän 25. oli hitsattu, ei niittejä ja valmistettu ruostumattomasta teräksestä.


      Ei tarvetta. Nippu niittejä.
    3. gjv
      gjv 10. huhtikuuta 2015 klo 21
      +1
      Lainaus PistonizaToR:lta
      Meidän 25. oli hitsattu, ei niittejä ja valmistettu ruostumattomasta teräksestä.

      Täyshitsattua ruostumatonta terästä on polttoainesäiliötila sekä siipikonsoli siinä osassa, jossa myös polttoainesäiliöt ovat.
      Etuosa ja kölit on valmistettu lämmönkestävästä korkeaseosteisesta korroosionkestävästä teräksestä VNS-5 ja lämmönkestävästä taotusta alumiiniseoksesta AK-4. Siivessä on myös titaanielementtejä.
      Loput ovat pääasiassa rakenteellista korkealujuutta korkeaseosteista terästä VL-1 (Vladimir Lenin-1, analogit 30KhGSA, 30KhGSNMA).
      Kuvassa harjoittelua (entinen ei valitettavasti ole parhaassa kunnossa). Niittien lukumäärää on vaikea laskea. kaveri
    4. Kommentti on poistettu.
  13. FOXBET
    FOXBET 10. huhtikuuta 2015 klo 12
    0
    Lainaus Headiltä
    he lähtivät Norjasta.


    He eivät sijainneet Norjassa, vaan Englannissa - Mildenhallin lentotukikohdassa.
    1. Kommentti on poistettu.
    2. gjv
      gjv 10. huhtikuuta 2015 klo 20
      0
      Lainaus Headiltä
      kun he lähtivät Norjasta. Tila 2 asetettiin heti (voin unohtaa, korjaa minua, kuka tietää).

      Lainaus FOXBETistä
      He eivät sijainneet Norjassa, vaan Englannissa - Mildenhallin lentotukikohdassa.

      Tässä Talagissa (Arkangelin alueella) palveleneen MiG-31-lentäjän muistelmat:
      SR-71 lensi säännöllisesti ja aikataulussa. Siinä oli kaksi lentoreittiä - oikea silmukka ja vasen silmukka. Mikä tämän aiheutti (sen lennon suunta rajojamme pitkin) ei ole täysin selvää. Hän nousi Englannista, tankkasi Norjanmerellä ja aloitti kiihdytyksen nousulla. Hän lähti reitilleen silmukkaa pitkin nopeudella 3000-3300 km / h ja korkeuksissa 20000 24000 - 1 71 m. Jos hän kiersi vasemman silmukan, hän käveli Kuolan niemimaalla, Kaninin niemimaalla, Kolguevin saarella ja alkoi kiertää vasenta silmukkaa pitkin Novaja Zemlyaa kääntymällä Norjaan, sitten laskeutui, tankkasi ja laskeutui jälleen Englantiin. Jos hän väänsi oikean silmukan, hän meni Novaja Zemljan alueelle ja käänsi oikealle Fr. Kolguev Kaninan niemimaalla Kuolan varrella meni Norjaan, sitten tankkasi ja laskeutui Englantiin. Tällä hetkellä kaikki ilmapuolustusjärjestelmämme (ZRV, RTV ja Fighter Aviation) asetettiin hälytystilaan nro 71, kaikki havaitsemis- ja tuhoamiskeinot olivat päällä ja Aviation eri lentokentiltä lensi jokaiselle lentoonlähdölle tarkoitettuun kohtaan. siepata, jossa (jos äkillisesti jostain syystä - Tästä syystä SR-XNUMX tiedustelija rikkoo valtionrajaa), on suurella todennäköisyydellä mahdollista lyödä rikkojaa, ja sen palaset putoavat Neuvostoliiton aluevesille. Mutta SR-XNUMX ei koskaan rikkonut rajaa, ei lentänyt "nauhan" yli ja otti säännöllisesti suuntaa löytääkseen kaikki siinä toimivat ilmapuolustuksen radiolaitteet
  14. taolainen
    taolainen 10. huhtikuuta 2015 klo 13
    0
    Tunnen myötätuntoa tämän "vihamielisen tekniikan ihmeen" lentäjiä kohtaan... Tällaisella alustalla ja erityisellä aerodynamiikalla (en puhu ohjaamosta avautuvasta näkymästä) jokainen lentoonlähtö ja lasku on todella sirkustemppu.
    erittäin monimutkainen lentokone ... niin monimutkainen, että "peli" oli kynttilän arvoinen?
  15. FOXBET
    FOXBET 10. huhtikuuta 2015 klo 13
    +2
    Lainaus: Taolainen
    oliko peli kynttilän arvoinen?


    Sen arvoinen. Hän teki monia tehtäviä ennen häntä.
    1. taolainen
      taolainen 10. huhtikuuta 2015 klo 21
      0
      No, sanotaanpa vain, että tehtävät oli asetettu hänelle, koska he ymmärsivät, että se, mihin tämä kone todella oli suunniteltu, ei ollut hänen käytettävissään ... Kun otetaan huomioon se tosiasia, että MiG 25: llä ei ollut paljon huonommat ominaisuudet, mikä maksoi paljon halvemmalla. ja sitä voisivat käyttää taistelijalentäjät, eikä erikoispolttoainetta vaadittu ... joten herää looginen kysymys ...
      Auto oli tietysti ennätys... mutta sen tarkoituksenmukaisuus on silti iso kysymys...
      1. huoltomies.
        huoltomies. 10. huhtikuuta 2015 klo 21
        0
        No, minkä tahansa lentokoneen toteutettavuus voidaan kyseenalaistaa.
  16. orsker
    orsker 10. huhtikuuta 2015 klo 13
    +2
    Komeita lintuja!
  17. 17085
    17085 10. huhtikuuta 2015 klo 15
    0
    Kuka ostaa??? On kaksi ... Ongelma on ohittaminen ... He eivät saa lentää .... Tarvitset höyrylaivan tai kaksi ...
  18. SlavaP
    SlavaP 10. huhtikuuta 2015 klo 15
    0
    Lintu on todella kaunis. Ja silti, pehmeä ja lämmin kosketukseen, kuin elävä.
  19. FOXBET
    FOXBET 11. huhtikuuta 2015 klo 11
    0
    Lainaus: Taolainen
    MiG 25:llä ei ollut paljon huonompi suorituskyky


    Minulla oli onni lentää MiG-25:tä 15 vuotta. Tunnen tämän koneen sisältä ja ulkoa.
    Drozd pelkäsi häntä. Mutta tämä ei vähennä hänen tehtäviään. Älä anna sen olla meidän. Mutta kehumisen arvoinen.
  20. Gunther
    Gunther 12. huhtikuuta 2015 klo 02
    +2
    Hyvä kuvaarvostelu, mutta ei hyvä kuvakulma.