Raskas panssarivaunu BTR-T
Osana Armata-projektia kehitetään monenlaisia laitteita, mukaan lukien raskaan luokan jalkaväen taisteluajoneuvo. Tällaisen tekniikan syntymisen edellytykset ovat yksinkertaiset. Viime vuosikymmenien aseellisissa konflikteissa, joille oli ominaista lukuisat yhteenotot kaupungeissa, nykyiset panssaroidut ajoneuvot eivät osoittaneet olevansa parhaalla tavalla. Nykyinen panssari ei riittänyt suojaamaan kranaatinheittimiä tai suuren kaliiperin kivääriä vastaan aseet. Näin ollen lupaavilla panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen tulisi olla varaus korkeammalla suojatasolla. Panssarin vahvistaminen johtaa myös rakenteen painon kasvuun, jonka seurauksena panssarivaunun tai raskaan luokan jalkaväen taisteluajoneuvon taistelupaino voi olla n. säiliöt.
On olemassa useita ulkomaisia hankkeita (lähinnä israelilaisia), joissa ehdotettiin raskaiden panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ja jalkaväen taisteluajoneuvojen rakentamista olemassa olevien panssarivaunujen pohjalta. Siten Israelin teollisuus rakensi uusia laitteita, jotka perustuivat vangittuihin T-55-tankkeihin sekä omaan Centurioniin ja Merkavaan. Panssarivaunut "Ahzarit", "Namer" jne. ovat osoittautuneet toimiviksi, ja niistä on tullut myös esimerkki ulkomaisille panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijoille.
55-luvulla Omskin kuljetustekniikan suunnittelutoimiston työntekijät, nähdessään tiettyjä menestyksiä Israelissa, aloittivat uuden raskaan panssaroidun miehistönkuljetusaluksen kehittämisen panssarivaunun rungossa. D. Ageevin johdolla luotu BTR-T-projekti tarkoitti keskikokoisen T-XNUMX-tankin muuntamista useilla erikoisvarusteilla. Tällaisen muutoksen jälkeen panssarivaunusta piti tulla erittäin suojattu ajoneuvo hävittäjien ja heidän tulituen kuljettamiseen taistelussa. BTR-T-hankkeessa toteutettiin toimenpiteitä, joiden tavoitteena oli sekä perusajoneuvon käyttötarkoituksen muuttaminen että suojaustason ja joidenkin muiden ominaisuuksien lisääminen.
Ilmeisistä syistä panssaroidun miehistönkuljetusaluksen BTR-T rakentamisen aikana tukitankin panssaroidun rungon olisi pitänyt tehdä suurimmat muutokset. Laskeutumisjoukon ja uusien aseiden vastaanottamiseksi oli tarpeen kehittää erityinen ylärakenne, joka oli suunniteltu asennettavaksi T-55-tankin alkuperäisen katon sijaan. Päällirakenteessa oli mielenkiintoinen muotoilu, jonka tarkoituksena oli lisätä suojaustasoa sivulta tulevia hyökkäyksiä vastaan. Päällirakenteen sivut tehtiin siis kaksinkertaisiksi suurella levyvälillä vaakasuunnassa. Itse asiassa sisälevyt olivat jatkoa tankin rungon sivuille, ja ulommat sijaitsivat sivuseulojen tasolla. Sisä- ja ulkosivulevyjen välissä oli tilavuus erilaisille laitteille ja omaisuudelle. Seurauksena oli, että telojen yläpuolella olevien "klassisten" hyllyjen sijasta koko rungon varrella oli suhteellisen suuria laatikoita rungon etuosasta perään.
Lisävarausta ei tehty vain auton sivuille. Rungon etuosaan ilmestyi uudet suojamoduulit, uusi katto ja miinasuojaus käytettiin. Jälkimmäinen oli lisäpanssarilevy, joka oli asennettu jonkin matkan päähän rungon pohjasta. Miinasuojauksen tasosta ei ole tarkkaa tietoa, mutta tiedetään, että etupanssarin parannukset, mukaan lukien Kontakt-5 dynaamisen suojajärjestelmän asennus, mahdollistivat sen vastaavan tason nostamisen 600 mm:iin. Siten BTR-T voisi suorittaa taisteluoperaatioita samassa järjestyksessä nykyaikaisten erityyppisten tankkien kanssa.
Rungon asettelu perussäiliön muuntamisen jälkeen säilyi ennallaan, vaikkakin useilla vakavilla varauksilla. Kaikki asumiskelpoiset tilat, joiden sisällä ajoneuvon miehistö ja laskeutumisvoima sijaitsi, sijaitsivat rungon etu- ja keskiosissa. Moottoritila oli edelleen perässä. Tällä järjestelyllä oli sekä etuja että haittoja. Sen tärkein etu oli suhteellinen helppous muuttaa tankit raskaiksi jalkaväen taisteluajoneuvoiksi. Suurin haittapuoli oli laskeutumisen haitat, jotka johtuvat mahdottomuudesta järjestää täysimittaista takaluukkua.
Raskaan panssarivaunun BTR-T piti säilyttää panssarivaunun voimalaitos, jonka pohjalta se rakennettiin. Siten lupaavalla tekniikalla suunniteltiin käyttää V-55-dieselmoottoreita eri muunnelmilla, joiden teho on jopa 600-620 hv. Vaihteiston piti myös pysyä samana ilman muutoksia. Se sisälsi päämonilevykytkimen, viisinopeuksisen vaihteiston, voimansiirrot ja planeettakääntömekanismit. Raskaan panssaroidun miehistönvaunun liikkuvuuden yleisten ominaisuuksien oli määrä pysyä perusvälinetankin vastaavien parametrien tasolla.
Kaikkien parannusten jälkeen ajoneuvon taistelupaino oli tarkoitus nostaa 38,5 tonniin BTR-T:n mitat vastasivat T-55:n mittoja (ilman ase). Rungon pituus oli 6,45 m, leveys - 3,27 m, korkeus - noin 2,4 m. Taistelupainon lievä kasvu yhdistettynä vanhan moottorin käyttöön mahdollisti liikkuvuuden säilyttämisen T-55:n pohjan tasolla. BTR-T-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen suurin nopeus oli 50 km / h, matkalentomatka oli 500 km. Autolla pystyi ajamaan 32° nousua, kiivetä 0,8 m korkeaan seinään, ylittää 2,7 m leveän ojan ja ylittää kaavin jopa 1,4 m. Vesiesteet oli mahdollista ylittää pohjaa pitkin, korkeintaan syvyydessä 5 m.
Tulitukea varten laskeutumiseen BTR-T-panssarivaunu oli varustettava alkuperäisellä taistelumoduulilla. Rungon katolla oli olkahihna matalaprofiilisen tornin asentamiseksi tarvittavilla aseilla. Rungon sisätilojen tehokkaampaa käyttöä varten tornin olkahihna siirrettiin vasemmalle puolelle. Tornitilassa oli ampujan työpaikka, joka pyöri tornin mukana. Projektin tekijöiden mukaan BTR-T voitaisiin varustaa erityyppisillä aseilla. Hän pystyi kantamaan erityyppisiä ja kaliiperisia konekiväärejä, pienikaliiperisia automaattiaseita ja ohjattuja ohjuksia.
Eri näyttelyissä esiteltiin toistuvasti useita prototyyppejä lupaavasta raskaasta panssaroidusta miehistönkuljettajasta erilaisilla aseilla. Tiedetään taistelumoduulin olemassaolosta, jossa on kauko-ohjattu NSV-konekivääri, sekä torni, jossa on 2A42-automaattiase, jonka kaliiperi on 30 mm, konekivääri ja Kornet-ohjusjärjestelmä, jossa on kiinnitys yhdelle rakettikontille. Mainosmateriaalissa oli muita taistelumoduulin kokoonpanoja, joissa käytettiin samanlaisia aseita. Panssarivaunu voitaisiin varustaa moduuleilla, joissa on konekivääri ja ohjukset, tykki ja kaksi ohjusta tai kaksi 30 mm:n tykkiä. Lisäksi BTR-T:lle tarjottiin PKT-konekivääri ja automaattiset kranaatinheittimet. Todennäköisesti taistelumoduulin yhden tai toisen version kehittämistä ja rakentamista olisi pitänyt jatkaa vastaavan tilauksen saatuaan.
Riippumatta käytetystä taistelumoduulista BTR-T panssaroidut miehistönkuljetusalukset piti varustaa savukranaatinheittimillä. Laajennettujen toukkahyllyjen takaosassa oli neljä kolmen 902B Tucha-kantoraketin ryhmää. Niitä oli tarkoitus käyttää naamiointiin taisteluissa, jotta selviytymiskykyä voitaisiin parantaa entisestään.
T-55-pohjasäiliön asumiskelpoiset tilavuudet eivät eronneet suurista kooista, mikä vaikutti muun muassa BTR-T:n kapasiteettiin. Rungon päällirakenteen ansiosta oli mahdollista kasvattaa käytettävissä olevia volyymejä, jolloin miehistö ja joukot saisivat majoitusta. Raskaan panssaroidun miehistön miehistön piti koostua kahdesta ihmisestä: kuljettajasta ja ampujan komentajasta. Ensimmäinen sijaitsi "vanhassa paikassa", toinen - tornissa. Asuttavaan tilavuuteen oli mahdollista sijoittaa vain viisi paikkaa laskuvarjosotilaiden majoittumiseen. Yksi sijoitettiin komentajan ja rungon oikean puolen väliin. Asumiskelpoisen tilavuuden peräosaan, sivuille, sijoitettiin vielä neljä paikkaa.
Laskeutumiseen ja maihinnousuun miehistön ja joukkojen oli käytettävä rungon ylärakenteessa olevia luukkuja. Kuljettajalla ja komentajalla oli omat luukut etulevyn takana ja tornissa. Laskeutumista varten varustettiin kaksi luukkua, jotka sijaitsivat peräpäällirakennelevyssä, lokasuojan takaosien välissä, kuten ensimmäisten mallien kotimaisissa taisteluajoneuvoissa. Laskeutuessaan laskuvarjomiesten oli nostettava luukkuja ja kiinnitettävä ne pystyasentoon lisäsuojaksi. Luukusta poistuttuaan laskuvarjomiehet joutuivat kävelemään moottoritilan kattoa pitkin ja laskeutumaan maahan ajoneuvon perän tai sivun kautta.
Asuttava tila oli varustettu ilmastointijärjestelmällä ja suojauksella joukkotuhoaseita vastaan. Ympäristön tarkkailuun miehistö ja joukot voisivat käyttää periskooppilaitteita. Sivujen ominainen muotoilu ei sallinut BTR-T:n varustamista porsaanreikillä henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Tämä tilaisuus oli kuitenkin hintana miehistön ja laskuvarjojoukkojen turvallisuuden merkittävälle parantumiselle.
Ensimmäinen BTR-T:n raskaan panssaroidun miehistönkuljetusaluksen prototyypin esittely pidettiin vuonna 1997. Esitetty panssaroitu ajoneuvo rakennettiin Omskin asiantuntijoiden toimesta sarja-panssarivaunun T-55 perusteella. Jatkossa uuden panssaroidun miehistönvaunun prototyyppejä esiteltiin säännöllisesti erilaisissa näyttelyissä potentiaalisten asiakkaiden houkuttelemiseksi.
Mainosmateriaaleissa mainittiin koko joukko ehdotetun panssaroidun miehistönvaunun etuja. Väitettiin, että ehdotettu hanke mahdollistaa asevoimien varustamisen nykyaikaisilla, erittäin suojatuilla laitteilla hävittäjien kuljettamiseen ja heidän tulitukeen. T-55-panssarivaunujen leviämisen vuoksi voidaan olettaa, että BTR-T-projekti kiinnostaisi monia maita. Säiliön rungon avulla oli mahdollista tarjota riittävän korkea suoja- ja liikkuvuustaso yleisten tyyppisten keski- ja pääsäiliöiden tasolla. Asiakkaille tarjottiin valinnanvaraa useista taistelumoduuleista erilaisilla aseilla, joiden olisi pitänyt saada lisähuomiota uuteen kehitykseen.
BTR-T-ajoneuvojen tuotanto olemassa olevista T-55-tankeista voitaisiin ottaa käyttöön missä tahansa tuotantolaitoksessa tarvittavilla varusteilla. Siten Omskiin voitaisiin rakentaa Venäjän asevoimien varusteita ja vastata ulkomaisten asiakkaiden tarpeisiin yhteistyöllä. Tässä tapauksessa KBTM voisi toimittaa valmiita varustesarjoja, joita tarvitaan tankin uudelleen varustamiseen, ja asiakkaan teollisuuden täytyisi itsenäisesti valmistaa panssaroituja ajoneuvoja mukana toimitetuilla komponenteilla.
Panssaroitu miehistönkuljetusvaunu BTR-T ei kuitenkaan ollut ilman puutteita. Ensinnäkin vanhentunutta alustaa voidaan pitää miinuksena. Keskikokoinen tankki T-55 ei ole pitkään aikaan täyttänyt nykyaikaisia vaatimuksia tällaisille laitteille, eikä sitä siksi voida käyttää tehokkaasti aiottuun tarkoitukseen. Tietyillä varauksilla T-55 voi kuitenkin olla hyvä alusta muiden luokkien ajoneuvoille. Tämän säiliön tällaista potentiaalia on mahdollista arvioida vain ottaen huomioon siihen perustuvien laitteiden suunnitellun toiminnan olosuhteet. Uuden projektin materiaaleissa mainittiin mahdollisuus luoda samanlainen taisteluajoneuvo, joka on rakennettu muiden kotimaisten tankkien rungon pohjalta.
Huomattava haitta, joka on siirtynyt panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun tukisäiliöstä, on asumiskelpoisen osaston melko pieni tilavuus, jonka vuoksi BTR-T-ajoneuvo pystyy kuljettamaan vain viisi laskuvarjovarjoa. Lisäksi rungon asettelu voi vaikuttaa haitallisesti taistelutehtävien suorituskykyyn. Perässä olevan moottoritilan vuoksi rungon keskiosaan jouduttiin tekemään laskuluukut. Tämän vuoksi laskuvarjomiehet joutuivat laskeutumaan rungon katon läpi, mikä vaaransi loukkaantumisen tai kuoleman.
Raskaan panssarivaunun BTR-T:n lähtöasiakas voisi olla Venäjän puolustusministeriö. Maavoimien varastotukikohdissa oli melko paljon käyttämättömiä T-54- ja T-55-panssarivaunuja, joita voitiin käyttää lupaavien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten perustana. XNUMX-luvun lopulla ja XNUMX-luvun alussa maallamme ei kuitenkaan ollut taloudellisia mahdollisuuksia tilata riittävää määrää tällaisia laitteita.
Myöskään ulkomaiset potentiaaliset asiakkaat eivät osoittaneet kiinnostusta uutta Omskin kehitystä kohtaan. Panssaroidulla miehistönvaunulla BTR-T oli sekä plussia että miinuksia. Todennäköisesti koneen puutteet olivat suurempia kuin ne, minkä seurauksena siitä ei voinut tulla kolmansien maiden kanssa tehtyjä sopimuksia. Jopa monissa maissa käytössä olevien T-55-tankkien laaja jakelu ei edistänyt tilausten saamista.
Pitkään aikaan uutiset BTR-T-projektia ei raportoitu. Oli syytä harkita sen lopettamista näkymien puutteen vuoksi. Syksyllä 2011 ilmestyi kuitenkin uteliaita tietoja keskikokoisiin panssarivaunuihin perustuvien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten rakentamisesta. Raportoitiin, että Bangladeshin asevoimat muuttivat 30 T54A-panssarivaunua raskaaksi panssarivaunuksi BTR-T. Tämän muutoksen yksityiskohdat ja venäläisten yritysten osallistumisen yksityiskohdat (jos sellaisia on) jäivät tuntemattomiksi.
Hanke raskaan panssaroidun miehistönkuljetusaluksen BTR-T luomiseksi ei onnistunut. Venäjän armeija ei pystynyt hankkimaan tällaisia varusteita vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi, ja lisäksi sillä oli valituksia joistakin suunnitteluominaisuuksista, kuten porsaanreikien puuttumisesta ja laskeutumisesta rungon päällirakenteen perälevyssä olevien luukkujen kautta. Ulkomailla ei myöskään tilattu valmiita BTR-T:itä tai hankittu varustesarjoja olemassa olevien säiliöiden uudelleen varustamiseen. Todennäköisesti syyt ostosta kieltäytymiseen olivat samat kuin Venäjän puolustusministeriön tapauksessa. Siitä huolimatta BTR-T-projekti mahdollisti sen epäonnistumisesta huolimatta kerätä paljon hyödyllistä tietoa raskaiden panssaroitujen kantajien luomisesta. On täysin mahdollista, että muutama vuosi myöhemmin epäonnistuneen BTR-T-projektin kehitystä hyödynnettiin uusissa projekteissa, ja se mahdollisti myös lupaavien laitteiden ulkonäön muokkaamisen samanlaiseen tarkoitukseen, mukaan lukien raskas jalkaväen taisteluajoneuvo, joka perustuu Armata alusta.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://btvt.narod.ru/
http://arms-expo.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://id-bedretdinov.ru/
http://topgun.rin.ru/
tiedot