Gantraks. Osa 1
Termi "asetrukki" (englanniksi gun truck - armed truck) ilmestyi ensimmäisen kerran Vietnamin sodan aikana, kun Yhdysvaltain kuljetusjoukot kohtasivat raskaita kuorma-autoja viidakossa toimivien sissien järjestämien väijytysten seurauksena. Hyökkäysten torjumiseksi kuljetuspylväitä vastaan osa amerikkalaisista kuorma-autoista oli panssaroituja ja aseistettuja.
Mutta itse erilaisten aseiden asentaminen kuorma-autoihin kirjattiin paljon aikaisemmin - tämä tapahtui ensimmäisen maailmansodan vuosina. Sitten pienitehoiset käsipainot muutettiin kuitenkin nopeasti erityisesti rakennetuiksi panssaroiduiksi ajoneuvoiksi.
Ensimmäistä gantrakkia, joka luotiin saattueiden saattamiseen ja kaupungin kaduilla partioimaan, voidaan pitää panssaroituna kuorma-autona "Guinness" (Guinness). Se rakennettiin huhtikuussa 1916 vahvistamaan Britannian hallituksen joukkoja, jotka osallistuivat pääsiäisnousun tukahduttamiseen Dublinissa (Irlanti).
Pohjimmiltaan panssaroitu auto oli perinteinen kolmen tonnin takavetoinen Daimler-kuorma-auto. Auton ohjaamo ja moottori suojattiin osittain saranoiduilla rautalevyillä, ja lastialustan tilalle asennettiin panimosta otettu höyrykattila, joka toimi taisteluosastona. Kattilan sivuilla oli porsaanreikiä, ja osa niistä oli todella leikattu läpi, ja osa vedettiin hämmentämään vihollista. Niiden läpi syttyneen tulipalon suorittivat osastolla sijaitsevat laskuvarjomiehet. Sisäänkäynti "taisteluosastoon" oli auton takaosassa olevan luukun kautta.
Ensimmäisen käsipainon jälkeen britit rakensivat useita samanlaisia koneita, joista kahdessa oli höyrykattila ja yksi teräslevyistä valmistettu litteä sivu. Guinnessin panssaroidut autot eivät tietenkään olleet täysimittaisia panssaroituja ajoneuvoja. Taisteluosaston kattilahuone tarjosi vain suhteellista suojaa, vaikka lieriömäinen muoto vaikutti jossain määrin luotien kimppuun. Mutta on tärkeää pitää mielessä, että panssaroituja autoja käytettiin kapinallisia vastaan, joilla ei käytännössä ollut raskaita aseita käytössään. aseet, ja siksi päätehtävänsä - saattueiden vartiointi ja joukkojen liikkumisen peittäminen kaupunkitaisteluissa - "Guinness" selviytyi hyvin.
Huhtikuun 1916 loppuun mennessä kapina käytännössä murskattiin. Tarpeettomiksi tulleet panssaroidut ajoneuvot lähetettiin varastoon ja ne olivat pian "panssarittomia". "Eläkkeellä" ja "panssaamattomien" jälkeen kaikkia kuorma-autoja käytettiin edelleen tavanomaiseen tarkoitukseen - oluen toimittamiseen Dublinin pubeihin.
Seuraavan kerran tehdasvalmisteisten panssaroitujen ajoneuvojen puutteen vuoksi käsityöpanssaroituja kuorma-autoja ja linja-autoja käytettiin 30-luvulla Chacon sodan aikana - Paraguayn ja Bolivian sekä Espanjan sisällissodan välillä.
Republikaanisessa Espanjassa, jossa he saivat nimen "Tiznaos" - näitä koneita valmistettiin merkittäviä määriä. Koska erityisiä panssariseoksia ei ollut, tavallinen valssattu levy, kattilarauta jne., toimi yleensä panssarina.
Brittiläisten retkikuntajoukkojen hätäisen evakuoinnin jälkeen Dunkerquesta oli olemassa todellinen uhka Saksan hyökkäyksestä saarille. Panssaroitujen ajoneuvojen katastrofaalisen pulan vuoksi panssaroitujen kuorma-autojen tuotanto aloitettiin brittiläisissä yrityksissä.
Panssaroidun teräksen puutteen vuoksi yleisnimellä "Bizon" tunnetut niin sanotut "liikkuvat pillerilaatikot" rakennettiin raskaiden kuorma-autojen pohjalle. Betonipanssarin paksuus saavutti 150 mm ja suojattiin kiväärikaliiperin luodeilta. Rakennettujen "liikkuvien pillerilaatikoiden" tarkkaa määrää ei tiedetä, eri arvioiden mukaan "Bizoneja" valmistettiin kahdesta kolmeensataa.
Kuninkaallisten ilmavoimien lentokenttien suojelemiseksi rakennettiin "Battleships" (eng. Armadillo). Näissä ajoneuvoissa oli 37 mm automaatti ilmailu tykki COW, joka kykeni ampumaan sekä ilma- että maakohteita, ja niitä suojattiin kevyellä sirpaloitumisenestohaarniskalla.
Jos "biisonit" vuoden 1943 jälkeen korvattiin lähes kaikki aluepuolustusyksiköissä täysimittaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla, niin "taistelulaivat" vartioivat brittiläisiä lentokenttiä koko sodan ajan.
Liittoutuneet käyttivät melko laajalti aseistettuja kuorma-autoja ja maastoajoneuvoja taistelujen aikana Pohjois-Afrikassa. Aluksi nämä olivat ajoneuvoja, joihin oli asennettu kevyet 37-40 mm kaliiperin panssarintorjuntatykit.
Ne osoittautuivat kuitenkin tehottomiksi yksiköilleen tulen tukemiseksi, ja panssarihävittäjänä käytettyinä ne ovat liian haavoittuvia.
Jeepeistä ja kevyistä maastokuorma-autoista, jotka oli aseistettu lukuisilla konekivääreillä, mukaan lukien koaksiaalilentokoneiden aseet, tuli paljon menestyneempiä sotilasoperaatioiden olosuhteissa autiomaassa.
Neuvostoliitossa tällaisia koneita luotiin paljon pienempiä määriä kuin Isossa-Britanniassa. Kesällä 1941 GAZ-AA ja ZiS-5 kuorma-autot panssaroitiin osittain Izhoran tehtaalla Leningradissa kaupungin suojelemiseksi, yhteensä noin 100 kuorma-autoa muutettiin. Varattu pääsääntöisesti vain ohjaamo, moottori ja kori. Ne oli päällystetty panssarilevyillä, joiden paksuus oli 6-10 mm.
Autot aseistettiin eri tavoin. Joten panssaroidut GAZ-AA-kuorma-autot olivat aseistettu edessä säiliö tai Degtyarev-jalkaväen konekivääriä, sekä DShK-, DA-konekivääriä tai Maxim-raskaskonekivääriä takana. Panssaroitujen ajoneuvojen aseistus ZIS-5-alustalla oli tehokkaampi, se koostui DT / DA-konekivääristä, 45 mm: n panssarintorjunta- tai 20 mm: n automaattinen ShVAK-lentokone asetettiin runkoon kaltevan panssarilevyn taakse . Niistä ammunta voitiin suorittaa vain eteenpäin ajosuuntaan.
Alhainen maastohiihtokyky ei kuitenkaan sallinut "panssaroitujen autojen" käyttöä päällystettyjen teiden ulkopuolella. Vuoden 1942 loppuun mennessä melkein kaikki näistä ajoneuvoista katosivat taistelussa tai joutuivat vihollisen vangiksi.
Pian toisen maailmansodan päätyttyä Palestiinassa alkoivat aseelliset yhteenotot arabien ja juutalaisten välillä. Panssaroituja ajoneuvoja tarvittiin kiireesti suojelemaan Israelin hallinnassa olevien siirtokuntien välillä kulkevia saattueita.
Panssaroituja autoja päätettiin rakentaa kaksiakselisiin nelivetoisiin Ford F-60S -kuorma-autoihin, joiden kantavuus on 3 tonnia. Mutta käytännössä kotitekoisia panssaroituja autoja luotiin myös muiden kuorma-autojen pohjalta. Tammikuuhun 1948 mennessä useat autonkorjausyritykset onnistuivat rakentamaan 23 panssaroitua ajoneuvoa.
Panssariteräksen puutteen vuoksi käytettiin yhdistettyä suojaa, joka koostui "puffarmorista": kahden 5 mm paksun rautalevyn välissä oli kerros pyökkilevyjä tai kumia, jonka paksuus oli noin 50 mm. Tällaista panssaria kutsuttiin "sandwich", jota alettiin käyttää suhteessa itse koneisiin. Ensimmäiset "voileivät" panssaroitiin vain ohjaamossa (kokonaan, moottori mukaan lukien) ja korin sivuseinissä - tällainen järjestelmä valittiin siten, että panssaroitu ajoneuvo erosi ulkonäöltään mahdollisimman vähän tavanomaisesta kuorma-autosta.
Panssaroituja kuorma-autoja käytettiin panssaroimattomien ajoneuvojen saattamiseen kuljetettaessa tavaroita asutusalueille, ja joillakin erityisen vaarallisilla alueilla saattueet koostuivat kokonaan panssaroiduista kuorma-autoista. Panssaroitujen ajoneuvojen esiintyminen vaikutti merkittävästi vihollisuuksien kulkuun. Pylvään kärjessä oleva panssaroitu ajoneuvo saattoi lähestyä arabeja PP:n ja kranaattien tehokkaaseen käyttöön tai tukahduttaa heidän asemansa kaukaa kevyellä konekivääritulella, samalla kun se pysyi haavoittumattomana vastatulelle.
"Vileipillä" ei pääsääntöisesti ollut aseita torneissa ja torneissa, tuli ammuttiin käsiaseista sivuilla olevien porsaanreikien kautta. Alun perin panssaroiduissa autoissa ei ollut kattoa, mikä teki ne alttiiksi ylhäältä tulevalle tulelle ja autoon sivun yli heitetyille käsikranaateille. Siksi pian "voileipille" alkoi tulla kaksi- tai nelikulmainen katto, kiinteä, valmistettu metalliverkosta tai kankaasta; tällaiselta katolta kranaatti vierii alas ja räjähti sivulle aiheuttamatta vahinkoa. Kranaattien heittämistä varten "sandwichin" miehistö tarjosi kaksi luukkua, jotka avautuivat harjanteelle. Taitetut luukut antoivat autolle erottuvan ilmeen, josta improvisoidut panssaroidut autot saivat toisen nimensä - "perhoset".
Sandwichesin lisäksi tarjolla oli useita kevyitä nelivetoisia Dodge WC52 -kuorma-autoja. Näitä ajoneuvoja muunnettiin lisäpanssariin, konekivääritelineellä kuljettajan vieressä ja pienellä monitahoisella konekivääritornilla katolla.
Asennetun panssarin raskas paino aiheutti huonon liikkuvuuden ja ylikuormitti moottoria ja voimansiirtoa jyrkissä rinteissä tai raskaasti kuormitettuna. Monet panssaroidut autot katosivat miehistöineen väijytyksissä ja aseellisissa yhteenotoissa brittien kanssa vuosina 1947-1948. Pian sen jälkeen, kun israelilaisille aloitettiin M3- ja M9-panssarivaunujen, M3A1-tiedustelupanssaroitujen ajoneuvojen ja tankkien toimitukset, improvisoitujen panssaroitujen autojen käytöstä luovuttiin lopulta.
Viime vuosisadan 50-60-luvulla eri maissa, kun kokopäiväisistä panssaroiduista ajoneuvoista oli pulaa, he palasivat säännöllisesti ajatukseen panssaroitujen ajoneuvojen tai tulitukiajoneuvojen luomisesta tavanomaisiin kuorma-autoihin. Mielenkiintoisia ovat tapaukset, joissa Yhdysvaltain aseistetut yksiköt ovat käyttäneet vangittuja GAZ-51-kuorma-autoja. Heidät Koreassa vanginnut "YK-joukot" valmistivat "käsipainoja" ja jopa junavaunuja GAZ-51:n perusteella.
Ranskalaiset käyttivät Indokiinassa teräspinnoitettuja GMC-kuorma-autoja, jotka oli aseistettu 40 mm:n Boforeilla ja raskailla M2-konekivääreillä.
Amerikkalaiset aloittivat kuitenkin todella massiivisen kuorma-autojen muuttamisen palotukiajoneuvoiksi kuljetussaattueiden suojelemiseksi ja saattamiseksi 60-luvun lopulla sotilaskampanjan aikana Vietnamissa.
Vietnamin sodan aikana Yhdysvaltain armeija ja sen etelävietnamilaiset liittolaiset tarvitsivat päivittäin satoja tonneja tarvikkeita Qui Nhơnin ja Cam Ranhin satamista kaukana rannikon edustalle sijaitseviin tukikohtiin. Kuorma-autosaattueet koostuivat usein kahdestasadasta tai useammasta ajoneuvosta. Tällaiset valtavat karavaanit olivat erinomainen kohde sissille, jotka järjestivät väijytyksiä syrjäisillä alueilla.
Kuorma-autojen tehokas suojaaminen lyhytaikaisten hyökkäysten aikana oli lähes mahdotonta. Amerikkalaiset yksiköt eivät yksinkertaisesti pystyneet fyysisesti hallitsemaan niin laajaa aluetta ja estämään uhkaavia väijytyksiä ja tielouhintaa. Henkilökuntaa oli vain tarpeeksi järjestämään muutama tiesulku, joiden välillä Viet Cong ampui vapaasti amerikkalaisia kuorma-autoja ja heikensi niitä.
Yritykset saada jatkuvasti raskaita panssaroituja ajoneuvoja kuljetuskolonnien saattajaksi osoittautuivat tehottomiksi. Tela-alustaiset panssaroidut ajoneuvot eivät pystyneet ylläpitämään vaadittua vauhtia ja toistuvien trooppisten sateiden jälkeen tuhosivat hiekkateitä ja vaikeuttivat niiden ohittamista.
Konekiväärillä varustetut jeepit osoittivat myös alhaista tehokkuutta, niiden miehistö oli erittäin herkkä pienaseiden tulipalolle.
Etelä-Vietnam-sissien useiden erityisen onnistuneiden hyökkäysten jälkeen vuonna 1967 otettiin käyttöön "vahvistettujen saattueiden" taktiikka vähentääkseen autosaattueiden haavoittuvuutta, jonka avainelementti oli aseistettu kuorma-auto - käsipaino.
Tämän ajoneuvon perustana oli 2,5-tonninen M35-kuorma-auto, jossa oli kaksi 7,62 mm:n M60-konekivääriä. Konekiväärimiehistön kehossa suojaaminen pienaseiden tulelta ja sirpaleilta ensimmäisessä vaiheessa tarjottiin hiekkasäkeillä. Vahvistetut saattueet olivat pieniä, kolonnissa - enintään 100 ajoneuvoa. Siinä tapauksessa, että kolonni joutui väijytykseen, käsipainot joutuivat nopeasti etenemään alueelle, johon hyökkäsi, ja tukahduttaa vihollinen tulella.
Pian oli tarpeen luopua hiekkasäkeillä varustettujen käsipainojen konekivääriryhmien suojaamisesta, koska toistuvien sateiden aikana hiekka imee paljon vettä, mikä johti koko ajoneuvon ylikuormitukseen. Hiekkasäkit korvattiin panssarilevyillä, jotka poistettiin rikkoutuneista ajoneuvoista. Uusissa autoissa ei vain runko ollut panssaroitu (joka oli tavallinen rautalaatikko, jossa oli konekiväärien aukot), vaan myös ovet, joissa oli ohjaamon lattia.
Käsipainon miehistö koostui yleensä kuljettajasta, kahdesta konekivääristä ja komentajasta, joskus miehistöön kuului myös kranaatinheitin 40 mm M79-käsikranaatinheittimellä. Mutta tätä aseistusta pidettiin pian riittämättömänä, M60-konekiväärien lisäksi ajoneuvot saivat suuren kaliiperin M2NV- tai kuusipiippuiset miniaseet.
Käsipainojen miehistöt pitivät onnistuneimpana vaihtoehdona panssaroidun rungon asettamista käytöstä poistetusta M113-panssarivaunusta runkoon - se oli suhteellisen tilava, siinä oli katto, tavalliset konekivääritornit ja suurempi turvallisuus kuin tavalliset 2,4 mm:n panssarilevyt. . Mutta M113-runkoa ei enää voitu kuljettaa 2,5-tonnisilla kuorma-autoilla, se asennettiin 5-tonnisen M54:n lastialustalle.
Runkoon asennetut neljänkertaiset M45 Maxson -ilmatorjuntatykit saivat myös korkean hinnan. Guntraksilla oli pääsääntöisesti aseiden lisäksi mukanaan myös lääkkeitä ja varaosia, eli omia ambulansseja sekä korjaus- ja hinausautoja.
Käsipainojen määrä sarakkeissa kasvoi jatkuvasti. Lopulta 1 käsipaino 10 kuorma-autoa kohden pidettiin optimaalisena. He saivat miehittää minkä tahansa paikan kolonnissa, jotta vihollinen ei lyö käsipainoja ensimmäisellä iskulla.
Jokaisella autolla oli pääsääntöisesti oma nimensä, ja se oli "koristeltu" erilaisilla piirustuksilla. Amerikkalaisten sotilaiden "esteettisen itseilmaisun" lisäksi tällä oli myös käytännöllinen merkitys - se helpotti radiovaihtoa ja tunnistamista taistelussa.
Huolimatta siitä, että käsityöpanssaroituja aseistettuja kuorma-autoja ei koskaan pidetty tavanomaisena kuljetussaattueiden saattajana, ja ne suunniteltiin korvata kokonaan V-100 Commando -pyörillä panssaroiduilla ajoneuvoilla, näitä panssaroituja ajoneuvoja alkoi saapua merkittäviä määriä vasta viime aikoina. sodan loppu. Siksi käsipainoja hyödynnettiin aktiivisesti, kunnes amerikkalaiset joukot vetäytyivät Vietnamista vuonna 1973.
Vietnamin sodan päättyessä käsipainojen tarve katosi. Suurin osa niistä joko romutettiin tai muutettiin tavallisiksi kuljetusvälineiksi.
Arvioimalla kokemusta sotilaallisten pyörillä varustettujen ajoneuvojen luomisesta alun perin aseistamattomiin ja panssaroimattomiin ajoneuvoihin voidaan erottaa kaksi kehitys- ja käyttösuuntaa.
Ensimmäinen on "ersatz-panssaroitujen ajoneuvojen" luominen, jos panssaroitujen ajoneuvojen vakiomalleista on pulaa tai puuttuminen mistä tahansa syystä. Tällaisia "improvisoituja panssaroituja autoja" paremman puuttuessa pääsääntöisesti pakotettiin käyttämään taistelukentällä panssaroituina miehistönkuljetusaluksina tai tulitukiajoneuvoina, ja heikon turvallisuuden ja heikon maastojuoksun ja tulivoiman vuoksi kärsivät usein suuria tappioita.
Silmiinpistävä esimerkki tällaisista "panssaroiduista ajoneuvoista" on sarja panssaroituja ajoneuvoja El Salvadorin hallituksen armeijalle, jonka rakentaminen aloitettiin vuonna 1968. El Salvadorin armeijan keskusmekaanisissa ja autokorjaamoissa olevien 2,5 tonnin armeijan kuorma-autojen M35 alustalle rakennettiin alun perin 12 Rayo-panssaroitua ajoneuvoa, joita käytettiin kesällä 1969 100 tunnin sodan aikana Hondurasin kanssa.
Myöhemmin, El Salvadorin sisällissodan alkamisen jälkeen, noin 150 panssaroitua ajoneuvoa rakennettiin - pääasiassa kuorma-autojen alustalle (MAN 630, 2-tonninen Unimog, 5-tonninen Ford ja General Motors, 7-tonninen Magirus-Deutz 7). -tonnia Jupiteria jne.).
Toinen on kuorma-autojen muuntaminen, yleensä minimaalisilla muutoksilla, kevyiden aseiden asentamiseen ja miehistön minimaaliseen suojaamiseen. Näiden aseistettujen kuorma-autojen tarkoituksena oli seurata osana kuljetussaattuetta suojautuakseen kapinallisten hyökkäyksiltä. Jos reitillä oleva kolonni joutuu väijytyksiin, kolonnin mukana tulevien käsipainojen tulee mahdollisuuksien mukaan edetä hyökkäyspaikalle ja torjua hyökkäys tiheällä tulella.
Materiaalien mukaan:
http://www.sadefensejournal.com/wp/?p=2180
http://www.waronline.org/IDF/Articles/transport/history/independence-war/
http://www.waronline.org/IDF/Articles/armament/army/afv/zaloga-meadeast-afv/#chapter-4
tiedot