Sotilaallinen arvostelu

Jugoslavian ilmavoimien ja ilmapuolustuksen historia. Osa 9. Sodat raunioilla. Bosnia ja Hertsegovina. Osa 1

7
Heti kun laukaukset sammuivat Kroatiassa, sisällissodan liekit leimahtivat naapurimaassa Bosnia ja Hertsegovinassa.

Jo lokakuussa 1991 tasavallan yleiskokous julisti suvereniteettinsa ja ilmoitti eroavansa Jugoslavian liittotasavallasta. Helmikuun 29. päivänä 1992 järjestettiin Euroopan unionin suosituksesta kansanäänestys tasavallan valtiollisesta itsenäisyydestä, jota paikalliset serbit boikotoivat. Välittömästi kansanäänestyksen jälkeen Sarajevon tasavallan pääkaupungissa tapahtui tapahtuma, jota voidaan pitää sodan puhkeamisen lähtökohtana. 1. maaliskuuta 1992 naamioituneet miehet ampuivat serbialaista hääkulkuetta ortodoksisen kirkon edessä. Sulhanen isä kuoli, useita ihmisiä loukkaantui. Hyökkääjät pakenivat (heidän henkilöllisyyttään ei ole vielä selvitetty). Välittömästi barrikadeja ilmestyi kaupungin kaduille.

Yhdysvallat ja EU lisäsivät öljyä tuleen hyväksymällä 10. maaliskuuta 1992 yhteisen julistuksen Bosnia ja Hertsegovinan itsenäisyyden tunnustamisen myönteisestä pohtimisesta, lisäksi olemassa olevien hallinnollisten rajojen sisällä. Vaikka kaikille oli jo selvää, ettei yhdistynyt Bosnia ja Hertsegovina ollut enää mahdotonta, etnisten rajojen irtautuminen oli ainoa tapa välttää sota. Muslimijohtaja Aliya Izetbegovic, joka puolusti ajatusta yhtenäisestä muslimivaltiosta, myönsi kuitenkin avoimesti uhraavansa rauhan itsenäisyyden vuoksi.

Izetbegovic ilmoitti 4. huhtikuuta 1992 Sarajevossa kaikkien poliisien ja reserviläisten mobilisoimisesta, minkä seurauksena Serbian johtajat kehottivat serbejä poistumaan kaupungista. 6. huhtikuuta 1992 lännet tunnustivat virallisesti Bosnia ja Hertsegovinan tasavallan, jota johti Aliya Izetbegovic. Samana päivänä Bosniassa alkoivat aseelliset yhteenotot tärkeimpien kansallis-uskonnollisten ryhmien: kroaattien, muslimien ja serbien edustajien välillä. Serbian vastaus muslimeille ja lännelle oli Serbitasavallan luominen. Se tapahtui 7. huhtikuuta 1992 Palen kylässä Sarajevon lähellä. Hyvin pian Serbian asevoimat estivät itse Sarajevon.

Tapahtumat tasavallan JNA-varuskuntien ympärillä alkoivat kehittyä Sloveniassa ja Kroatiassa jo testatun skenaarion mukaisesti. Ne estettiin välittömästi, ja 27. huhtikuuta 1992 Bosnia ja Hertsegovinan johto vaati armeijan vetäytymistä Bosniasta tai sen siirtämistä tasavallan siviilihallintaan. Tilanne kehittyi umpikujaksi ja se saatiin ratkaistua vasta 3. toukokuuta, kun JNA:n virkailijat pidättivät Portugalista palaavan Izetbegovicin Sarajevon lentokentällä. Hänen vapauttamisensa ehtona oli varmistaa sotilasyksiköiden esteetön poistuminen saarretusta kasarmista. Izetbegovicin lupauksesta huolimatta muslimimilitantit eivät noudattaneet sopimuksia ja tasavallasta lähteviä JNA-kolonneja ammuttiin.

Joskus evakuoinnista tuli todellinen sotilasoperaatio. Joten 23. huhtikuuta henkilöstön evakuoimiseksi tukkeutuneista kasarmeista oli otettava mukaan 8. lentoprikaatin Mi-63-helikopterit ja laskuvarjomiehet. Operaatioon osallistui kaikkiaan 9 Mi-8:aa (joista yksi oli reservissä) ja 16 63. prikaatin hävittäjää, joiden oli määrä ottaa paikkoja kasarmin kehälle ja peittää evakuointi. Laskelma tehtiin yllätysten ("tietovuotojen" välttämiseksi evakuoinnista ilmoitettiin ympärillä oleville vain kymmenen minuuttia ennen sen alkamista) ja nopeuden (suunnitelman mukaan 12 minuuttia oli varattu ihmisten laskeutumiseen helikoptereihin). Riski oli erittäin korkea, joten kaikki leikkaukseen osallistuneet olivat vapaaehtoisia.

Tämä riskialtis hanke päättyi kuitenkin täydelliseen menestykseen. Helikopterit nousivat samanaikaisesti tykistöhyökkäyksen alkaessa kasarmia piirittävien muslimimilitanttien paikkoihin, ja sen lopussa ne olivat jo kohteen yli (lentoaika tukiasemalta oli vain 15 minuuttia). Laskeutuessaan sotilasleirin alueelle helikopterilentäjät laskuvarjomiesten suojassa ottivat "soittimiinsa" 170 sotilasta ja siviiliä, jotka olivat olleet jatkuvassa pommituksessa yli kaksi viikkoa, vain seitsemässä ja puolessa minuutissa. Samaan aikaan kaikki ajateltavissa olevat Mi-8:n matkustajakapasiteetin ennätykset rikottiin. Joten yksi "kahdeksoista" otti kyytiin 43 henkilöä. Vaikka niiden täytyi lähteä tulen alla ja lähes kaikkiin autoihin tuli reikiä, kyydissä ei loukkaantunut tai kuollut. Kaikki helikopterit palasivat turvallisesti Mostariin.


Hävittäjä ilmavoimien Juna MiG-29, joka kattaa Jugoslavian joukkojen vetäytymisen Sarajevon yli


Se ei kuitenkaan sujunut ilman tappioita.

12. huhtikuuta 1992 MiG-21R (sarjanumero 261111) ammuttiin alas Bosnian yllä. Ammuttiin Bosnian yllä. Lentäjä kaatui ja jäi kiinni.



23. huhtikuuta 1992 J-21 Hawk ammuttiin alas. Lentäjä kaatui ja jäi kiinni.

24. huhtikuuta 1992 - J-21 "Haukka". Lentäjä kaatui ja onnistui palaamaan tukikohtaansa jalkaisin.

Jugoslavian ilmavoimien ja ilmapuolustuksen historia. Osa 9. Sodat raunioilla. Bosnia ja Hertsegovina. Osa 1


24. huhtikuuta 1992 - G-4 "Super Galeb". Lentäjä kaatui ja jäi kiinni.

2. toukokuuta 1992 - ammuttiin alas MiG-21bis MANPADS -ohjuksella. Lentäjä puuttuu (todennäköisesti ei ehtinyt katkaista)



18. toukokuuta 1992 allekirjoitettiin sopimus JNA:n täydellisestä vetäytymisestä Bosniasta, ja 20. toukokuuta Bosnian johto julisti sen miehitykseksi, mikä toisti täsmälleen tilanteen, joka kehittyi samaan aikaan Neuvostoliiton armeijan kanssa entiset Neuvostoliiton tasavallat. Jugoslavialaisten ansioksi on sanottava, että kaiken armeijassa vallinneen sisäisen kaaoksen myötä he onnistuivat vetämään JNA:n yksiköitä Serbian ja Montenegron alueelle säilyttäen periaatteessa (toisin kuin entinen unioni) raskaat. ase ja sotilasvarusteita. Se, mitä ei voitu evakuoida, tuhottiin paikan päällä.

Joten Jugoslavian ilmavoimien suurin lentotukikohta Bosniassa, Bihac, meni muslimeille täysin tuhoutuneena. Kaikki laitteet joko poistettiin tai tuhottiin. Jopa Pliseyvica-vuorella sijaitsevan tukikohdan maanalaiset hallit räjäytettiin. Tämän seurauksena bosnialaiset ja kroaatit eivät saaneet enempää kuin yhtä taisteluajoneuvoa. Jopa suurin osa Aeroclubin kevyistä lentokoneista ja purjelentokoneista onnistuttiin siirtämään Serbitasavallan alueelle.

Siksi Bosnia ja Hertsegovinan tasavallan armeija sai vain muutaman UTVA-75-, UTVA-66- ja Piper PA-18 "Super Cab" -tyyppisen harjoituskoneen, jotka kuuluivat Bihacin lentoseuraan. Niitä alettiin käyttää kuriirilennoilla. Myöhemmin heihin liittyi bosnialaisten ostama CASA C-212-200 "Aviokar" ja entinen kroatialainen An-2. Huolimatta YK:n "mustien markkinoiden vientikiellosta" bosnialaiset pystyivät ostamaan talvella 1992-1993. useita Mi-8-helikoptereita. Kaiken kaikkiaan sodan aikana Bosnia ja Hertsegovina pystyi epävirallisten arvioiden mukaan hankkimaan 14 Mi-8 / Mi-17-helikopteria, joista kahdeksan menetettiin vihollisuuksien aikana. Vuoteen 1993 asti kroatialaiset Mi-8-helikopterit työskentelivät bosnialaisten etujen mukaisesti, mutta vuonna 1993 alkoivat vihollisuudet Bosnian muslimien ja Kroatian katolilaisten välillä, jotka jatkuivat kevääseen 1994 asti; vasta maaliskuussa 1994 yhteistyö helikopterioperaatioiden alalla jatkui bosnialaisten ja kroaattien välillä.


UTVA-75 Bosnia ja Hertsegovinan tasavallan armeija


Serbitasavallassa kaikki oli toisin: kukaan ei tuhonnut mitään, ja sotilasvarusteita ja aseita siirrettiin inventaarion mukaan. Virallisesti Serbitasavallan ilmavoimat ja ilmapuolustus perustettiin 27. toukokuuta 1992. Tänä päivänä he tekivät 16 laukaisua hyökkäämällä Kroatian asemiin. Yhteensä Bosnian serbit saivat JNA:lta 22 Ј-21 Jastreb ja G-2 Galeb (12 J-21 ja 2 NJ-21), 12 Ј-22 Orao (10 single J-22 ja kaksi kaksois-NJ-22) , 27 Gazelle-helikopteria, 14 Mi-8:aa sekä ilmapuolustusjärjestelmiä, mukaan lukien useita kymmeniä S-75M Volkhov -ilmapuolustusjärjestelmiä ja kaksi suurta lentotukikohtaa (Zalusany ja Makhovlyany).


Hyökkäyslentokone Ј-21 "Jastreb" Srpskan tasavallan ilmavoimissa



Srpskan tasavallan ZRK S-75M "Volkhov" -ilmapuolustus


Kaikki näiden paikkojen kotoisin olevat lentäjät ja teknikot "erotettiin" kiireellisesti JNA:sta ja heidät kirjattiin välittömästi uusien ilmavoimien palvelukseen. Henkilökunnasta, kuten useimmista uusien Balkanin valtioiden ilmavoimista, ei ollut pulaa - Bosniasta kotoisin olevia serbejä saapui Banja Lukaan kaikkialta entisestä Jugoslaviasta. Heidän komentajansa tuli eversti Zivomir Ninkovichista (joka sai everstin kenraalin arvoarvon).

Jugoslavian kansanarmeijan 9. joukkojen entinen komentaja, lahjakas kenraali Ratko Mladic, tuli Bosnian serbiarmeijan komentajaksi.


Ratko Mladic, joka saapui Gazelle-helikopterilla tarkastamaan joukkoja


Maaliskuun puoliväliin mennessä 2/3 tasavallan alueesta oli serbien hallussa. Serbit eivät kuitenkaan onnistuneet ratkaisemaan tärkeintä strategista ongelmaa - he eivät voineet valloittaa Sarajevota. Bosniassa on kehittynyt tilanne, jossa 17 aseistettua kokoonpanoa taisteli toisiaan vastaan ​​suhteellisen pienellä alueella.

Toukokuussa 1992 ammus räjähti leipäjonossa Sarajevossa ja tappoi 22 ihmistä. Länsi syytti heti serbejä tästä hyökkäyksestä, vaikka serbit itse ovat edelleen vakuuttuneita siitä, että kyseessä oli hyvin suunniteltu provokaatio. YK:n turvallisuusneuvosto ilmoitti 30. toukokuuta täysimittaisten pakotteiden käyttöönotosta Jugoslaviaa vastaan ​​(Venäjä kannatti niiden käyttöönottoa).

Kesäkuussa 1992 katoliset kroaatit osallistuivat avoimesti sotaan muslimien puolella. Kroatian joukot aloittivat hyökkäyksen kahteen suuntaan. Joidenkin raporttien mukaan taisteluihin osallistui jopa 40 tuhatta sotilasta ja upseeria lähes sadan tukemana. säiliöt. Tällä Kroatian ilmavoimat olivat jo onnistuneet lihomaan. Lentokoneiden ja helikopterien hankintaan myönnettiin erityinen salainen rahasto YK:n pakotteita ohittaen. , 1990% bruttokansantuotteesta. Mistä pieni, vasta itsenäistynyt yksi monista Balkanin mysteereistä... Saksasta tuli Kroatian tärkein aseiden ja sotatarvikkeiden toimittaja. Jo toisen maailmansodan aikana kroatialainen Ustashe teki tiiviimmin yhteistyötä miehittävän saksalaisen kanssa Varustuksen suhteen Kroatian ilmavoimat jäivät toiseksi vain Serbian ilmavoimien jälkeen, jotka olivat Jugoslavian liittotasavallan ilmavoimien suoria perillisiä. Vaikea uskoa, että UNPROFORin komento tai YK:n komissaarit eivät tienneet tällaisista tapauksista. Vain Kroatian ilmavoimien rakentaminen Ilmavoimat on vain yksi monista esimerkeistä "kaksoisstandardin" politiikasta: YK:n Serbiaa vastaan ​​asetetut sanktiot pantiin erittäin tiukasti täytäntöön ja ne osoittautuivat tehokkaiksi."puhtaasti rauhanomaiset ja puhtaasti urheilulliset" MiG-1,86-hävittäjät nousivat ja laskeutuivat samalle kiitotielle kuin YK:n koneet.

Kun Mi-24-helikoptereita kroaateille toimitettiin, havaittiin säädyllisyyden vaikutelma - he poistivat aseensa ja itse "krokotiileja" pidettiin virallisesti nopeina ambulanssihelikoptereina, joita varten rungon sivuille maalattiin punaiset ristit. . Aseiden asennus "ambulanssihelikopteriin" kesti vain muutaman tunnin. Kroaatit esittelivät ajoittain aseettomia Mi-24-koneita ulkomaisille tarkkailijoille ja toimittajille. Yksi Mi-24D muunnettiin etsintä- ja pelastusversioksi: siihen asennettiin vinssi ja kaikki aseet purettiin. Yksi "krokotiili" vuonna 1995 muunnettiin sukellusveneen vastaiseksi, minkä jälkeen helikopteri pystyi kuljettamaan neljä amerikkalaista Mk-sukellusveneen vastaista torpedoa ulkoisella hihnalla. 44. Lopuksi yksi Mi-24 oli varustettu IR-etupuolipallon näköjärjestelmällä ja sitä käytettiin tiedustelukoneena.

Kuljetuksiin ja erikoisjoukkojen etujen vuoksi vastaanotettuja Mi-8-koneita käytettiin myös aktiivisesti.


Kroatialainen Mi-8-helikopteri toimittaa ammuksia paikkoihin


Kroatialaiset järjestivät itsenäisesti pienten etäohjattujen tiedustelulentokoneiden (RPV) tuotannon.



Äskettäin perustetut Kroatian ilmavoimat alkoivat osallistua aktiivisesti vihollisuuksiin sekä Bosnian että Serbian Krajinan alueella. Tietenkin tappioita tuli: laskeutuessaan Velebit-vuoren huipulle Mi-8MTV-1 kaatui, miehistö ja 28 aluksella ollutta erikoisjoukkoa kuolivat. Toukokuun 21. päivänä serbit ampuivat alas Mi-8MTV-1:n, jossa oli 19 haavoittunutta. 5. elokuuta kroatialaisen miehistön ampuma MANPADS-ohjus, joka luuli helikopterin serbialaiseksi, osui Mi-8MTV:hen-, koneessa olevien onneksi ohjus ei räjähtänyt.

24. kesäkuuta 1992 serbialaisessa ZSU M-53/59 "Prahassa" ammuttiin alas ensimmäinen kroatialainen MiG-21bis, jonka kroatialainen JNA-lentäjä kaappasi 4. helmikuuta 1992, lentäjä eversti Anton Radosh kuoli (toisen version mukaan, hävittäjä törmäsi maahan lennon aikana erittäin alhaisessa korkeudessa). Kroaatit itse väittävät, että hävittäjä ammuttiin alas "ystävällisellä tulella" (MANPADS-ohjus). Lentäjä kaatui, mutta hänen kohtalonsa ei ole selvitetty (luokattu kuolleeksi).


Serbian 30 mm ZSU M-53/59 "Praha"


Myös serbit käyttivät niitä melko aktiivisesti ilmailu, jonka päätehtävänä oli tukea sen maajoukkoja. "Orao" ja "Hawks" iskivät eteneviin Kroatian yksiköihin. Serbialaisten lentäjien onnistumisista (kuorma muuten oli melko kireä - jopa viisi laukaisua päivässä) voidaan mainita strategisesti tärkeän sillan tuhoutuminen Slavonsky Brodin alueella (AGM-65B Maverick). ohjuksia käytettiin). Ohjattujen aseiden lisäksi käytettiin myös 500 kg:n pommeja, 57 mm ja 128 mm NURS- ja brittiläisiä BL-755-rypälepommeja. Yhteensä taistelujen aikana Srpskan tasavallan ilmavoimat suorittivat 870 lentoa. Tappioista tiedetään hyvin vähän: vain kaksi J-22 Orao -lentokonetta ja pari NJ-21 Hawkia voidaan luokitella tuhoutuneiksi, ja myös Orao menetettiin väitetysti "ystävällisen tulipalon" seurauksena. Molemmissa tapauksissa lentäjät eivät päässeet pakoon, ja pudonneessa "Hawkissa" kuoli lentäjän lisäksi myös teknikko, joka itse pyysi laukaisua. Yleensä tällaiset pienet tappiot johtuvat serbialaisten lentäjien kokemuksesta: Kroatian opettamana he eivät koskaan tehneet enempää kuin kaksi käyntiä kohteeseen.


Serbitasavallan ilmavoimien J-22-hyökkäyslentokone


Helikoptereita käytettiin aktiivisesti: Malyutka ATGM:n gasellit tuhosivat useita tankkeja.


ATGM "Malyutka" jousitus helikopterissa "Bosnian serbiarmeijan Gazelle Air Force"


Mi-8:n avulla pelastettiin yli 600 haavoittunutta sotilasta ja siviiliä.



Belgradiin lensi kolme lentoa päivässä. Jotta vihollisen ilmapuolustus ei ampuisi heitä alas, he lensivät lähellä maata, voimalinjojen johtojen alapuolella. Mi-8:lla (helikopterin keventämiseksi) lastiluukun ovet yleensä poistettiin ja improvisoitu panssari asetettiin ohjaamon lattialle. Lentäjät vitsailivat G84:n ohjaamon heikosta suojasta: "Moottorit ovat tehokkaita, ja kaikki muu on kuin peltiämpäri, joten ampumisen aikana on parempi istua kypärän päällä eikä laittaa sitä päähän." Heidän aseistuksensa olivat M61 "Shkorpion"-konepistoolit (Jugoslavia vz. 70) ja M8-rynnäkkökiväärillä (Jugoslavian tuotanto AKM), jälkimmäiset he veivät mukanaan, JNA:n pudonneiden kollegoiden kokemuksen mukaan pakkotilanteessa. laskeutumassa elämän ja kuoleman taisteluun. Serbialaiset helikopterin lentäjät eivät unohtaneet väijytyksessä vaurioituneen Kroatian ilmapuolustuksen miehistön kohtaloa. Mi-XNUMX putosi Bosnia ja Hertsegovinan alueelle, siitä huolimatta kroaatit ylittivät naapuritasavallan rajan ja vangitsivat miehistön. Helikopterin lentäjät kidutettiin ja mestattiin sitten.

3. heinäkuuta Grudassa Bosnian kroaatit julistivat Herzeg-Bosnan tasavallan, mikä oli epämiellyttävä yllätys muslimeille. Mate Bobanista tuli uuden muodostelman päällikkö. Mutta kansainvälisten pakotteiden ja Belgradin sotaan liittymisen uhalla Kroatian presidentti Tudjman veti joukkonsa Bosniasta. Serbit käyttivät tätä hyväkseen ja valtasivat osan aiemmin menetetyistä alueista.

Ensimmäisten taistelujen tulosten jälkeen Serbitasavallan ilmavoimat organisoitiin uudelleen. Kaikki lentoyksiköt yhdistettiin 92. sekailmailuprikaatiin. Prikaatiin kuului kaksi hävittäjäpommittajalentuetta ja sekahelikopterilentue.


Hyökkäyslentokone J-22 Serbitasavallan ilmavoimista lentokentällä


Aeroclub Cessnas-172, Zlinas Z.526, Piper PA-18-150, Wilga PZL-80, yhdessä sotilaallisten UTVA-66:n ja UTVA-75:n kanssa, muodostivat 92. kevyen monitoimilentueen.


Kevyt lentokone UTVA-75 saattoi Bosnian serbiarmeijan saattueesta


Ilmapuolustusjoukot koostuivat ohjusprikaatista, kevyestä tykistö- ja ohjusprikaatista sekä radiotekniikan pataljoonasta. He aseistettiin S-75 Dvina- ja Volkhov-ilmapuolustusjärjestelmillä, lyhyen kantaman liikkuvilla komplekseilla 9K31 Strela-1 ja 9K35M Strela-10 sekä 40 mm hinattavilla aseilla L70 Bofors, 30 mm ja 20 mm ZSU. Myöhemmin 172. itseliikkuva ohjusrykmentti tuli taisteluvoimaan. Hänen liikkuvat ilmapuolustusjärjestelmänsä 2K12 "Kvadrat" suojattiin Sarajevon alueella toimivien serbialaisten yksiköiden ilmaiskuilta.


Srpskan tasavallan ZRK 2K12 "Square" -ilmapuolustus


Ilmapuolustusjärjestelmän laskelmilla ei kuitenkaan ollut mitään tekemistä, Kroatian lentokoneet ilmestyivät ilmaan erittäin harvoin, ja Bosnia ja Hertsegovinan tasavallan armeijan ilmailu ei osoittanut lainkaan aktiivisuutta, sitten ilmatorjuntatykittäjät oli tarpeeksi työtä. Ilmatorjuntatykkejä käytettiin tulinopeudensa vuoksi aktiivisesti jalkaväen ja kevyiden linnoitusten tuhoamiseen, erityisesti ZSU M-53/59 "Praha" kahdella 30 mm:n tykillä. Tapauksia todettiin toistuvasti, että jopa hänen ensimmäiset laukauksensa ominaisella "doo-doo-doo" riittivät pysäyttämään vihollisen hyökkäyksen.


Bosnian serbiarmeijan 20 mm:n ilmatorjuntatykki "Hispano-Suiza" M-55A4V1, joka ampui muslimiasemia


Alkuvuodesta 1992 YK:n turvallisuusneuvoston päätöslauselman nro 743 mukaisesti Bosniaan lähetettiin 14 XNUMX hengen joukko "sinisiä kypäriä". Heidän tehtävänsä oli puhtaasti havainnointi, ja vastapuolet jättivät usein yksinkertaisesti huomiotta heidän läsnäolonsa. Heinäkuun puolivälissä NATO puuttui asiaan: Adrianmerelle ilmestyi sotalaivoja, jotka tukivat Jugoslavian merisaartoa. Voimanesitys oli ilmeinen, ja serbit allekirjoittivat toisen rauhansopimuksen (joka kesti kuitenkin vain kuukauden).

Naton seuraava toimenpide oli ilmasillan järjestäminen Sarajevoon, jonka serbit estivät. Tätä varten kanadalaiset laskettiin paikalliselle lentokentälle (jotka pian korvattiin ranskalaisilla). Niiden piti varmistaa kymmenien amerikkalaisten, belgialaisten, brittiläisten, kanadalaisten, saksalaisten, kreikkalaisten, italialaisten, saudien ja turkkilaisten kuljetustyöntekijöiden turvallisuus, jotka alkoivat suorittaa säännöllisiä lentoja humanitaarisen avun avulla. Usein humanitaarisen avun ohella aluksella oli myös sotilastarvikkeita ja aseita muslimeille. Siksi on luonnollista, että serbit alkoivat hyvin pian pitää "kuljetustyöntekijöitä" ilmakohteina ja he ampuivat heitä säännöllisesti. Tätä helpotti se, että Sarajevon lentoasemaa ympäröivät vuoret kolmelta sivulta, joten nousu- ja laskuliukurinteet kulkevat suoraan kaupungin yli.


Valokuva Sarajevon lentokentästä otettiin Yhdysvaltain ilmavoimien sotilaskuljetuksen Herculesin ohjaamosta. Lentokone teki neljännen käännöksen ja lähestyy laskeutumisliukupolkua.


3. syyskuuta 1992 lähestyessään lentokenttää MANPADS-ohjus ampui alas italialaisen G.222-kuljetuskoneen, kaikki 4 miehistön jäsentä kuolivat. Tragedian tekijöitä ei ole vielä löydetty, koska pommitukset tapahtuivat alueella, jossa kolme ryhmää toimi samanaikaisesti. Tapahtuman jälkeen "ilmasilta" peitettiin nopeasti. Totta, ei kauaa. Amerikkalaisten painostuksesta lennot jatkuivat lokakuun 3. päivänä. Mutta sen jälkeen lähes yksinomaan amerikkalaiset, brittiläiset ja kanadalaiset koneet ovat laskeutuneet lentokentälle seuraavan kolmen vuoden ajan. Yhteensä 1996 lentokonetta suoritti 270 12951 lentoa ennen operaation päättymistä tammikuussa 50. Näistä 222 lentokonetta vaurioitui tulipalossa maasta. Jo mainitun italialaisen G.76:n lisäksi Sarajevoon suuntautuvien lentojen aikana katosi vain yksi valkovenäläisen lentoyhtiön "Belair" Il-XNUMXTD, joka vieriytyi laskeutuessaan kiitotieltä, joka huollettavista moottoreista ja laitteista huolimatta hylättiin. välittömästi turvallisuussyistä, koska serbialaiset tarkka-ampujat ampuivat lentokentän läpi.



Naton ponnistelut yhdessä YK:n ja Euroopan unionin kanssa eivät ole johtaneet rauhan saavuttamiseen Bosniassa. Lisäksi vuoden 1992 lopussa taistelut jatkuivat maan itäosassa sijaitsevien muslimialueiden alueella. YK päätti järjestää elintarvikkeiden, lääkkeiden ja muun välttämättömän toimituksen näille alueille.

28. helmikuuta 1993 Yhdysvaltain presidentin Bill Clintonin henkilökohtaisista ohjeista Yhdysvaltain ilmavoimien kuljetusalukset C-130E liittyivät ilmasillalle Itä-Bosniaan. Kaikki lasti pudotettiin laskuvarjoilla ja vain yöllä. Tämä operaatio, joka on nimetty laskuvarjotoimitusmenetelmän mukaan, osallistui 44 amerikkalaisen Herculesin. Eurooppalaisetkaan eivät jääneet sivuun - ranskalaiset ja saksalaiset S-160-transallit havaittiin erillisalueilta. Päärahti oli Yhdysvaltain armeijan vakioruoka-annokset. Viimeinen lento muslimien erillisalueille suoritettiin elokuussa 1994, minkä jälkeen lennot sinne keskeytettiin Bosnian serbien lisääntyneen ilmapuolustustoiminnan vuoksi. Tuolloin suoritettiin 2828 lentoa.


Sotilaskuljetuslentokone Lockheed C-130E "Hercules" rekisterinumero 40457 Yhdysvaltain ilmavoimien 317. kuljetusilmasiiven, joka osallistui Operaatioon Parachute


Srebnitsan ympärillä oleva konflikti ratkesi jo huhtikuussa 1993, kun YK julisti alueen demilitarisoiduksi vyöhykkeeksi ja kanadalaiset rauhanturvaajat saapuivat alueelle. Heitä tukivat ilmasta ranskalaiset Pumas ja brittiläiset Sea Kings NS.4.

9. lokakuuta 1992 YK julisti Bosnian ilmatilan lentokieltovyöhykkeeksi kaikille sotivien sotilaslentokoneille. Serbit siirsivät kuitenkin osan ilmailustaan ​​välittömästi Serbian Krajinan armeijan hallinnassa oleville lentokentäille, jotka eivät joutuneet "lentokieltoalueelle". Krajinan serbit olivat tuolloin jo alkaneet muodostaa omaa armeijaansa vastustaakseen kroaatteja, jotka eivät erityisesti piilottaneet haluavansa maksaa heille pois. Kaikkiaan Serbian Krajinan ilmavoimiin kuuluivat 2 Ј-22 Orao, 2 G-2 Galeb, 12 Ј-21 Yastreb, Ј-20 Kraguy, UTVA 66 ja yksi An-2 sekä 18 Gazelle ja Mi - kahdeksan. An-8 tuli tunnetuksi erityisen toistuvista "lentokieltoalueen loukkauksista" tehden säännöllisiä lentoja Bosnian serbien joukkoille.



Se loi myös oman ilmapuolustusjärjestelmän S-75 Dvina-, 2K12 Kvadrat-, Strela-1M-ilmapuolustusjärjestelmistä, Strela-2M MANPADS- ja ilmatorjuntatykistä sekä sellaisista erittäin eksoottisista "ilmatorjuntajärjestelmistä", joissa on ilma- ilma-ohjusjärjestelmät R-73, jotka perustuvat tavallisiin Jugoslavian armeijan TAM-150-kuorma-autoihin nimikkeellä "Tsiziban".



Tämä on kantanut hedelmää. Syyskuun 14. päivänä 1993 Kvadrat-ilmapuolustusohjusjärjestelmä ampui alas kroatialaisen MiG-21bisin, jonka taistelulentoja NATO seurasi "sormien läpi". Lentäjä kuoli.


Kroatialainen MiG-21bis, jonka hännän numero "103", Serbian Krajinan ilmapuolustus ampui alas 14. syyskuuta 1993


Adrianmeren ja Unkarin yli partioineiden NATO E-3A AWACS -koneiden miehistöt kutsuttiin seuraamaan tämän YK:n päätöksen täytäntöönpanoa. Jatkuvan työskentelyn varmistamiseksi niiden kokonaismäärä nostettiin kuuteen yksikköön. Niiden lisäksi ilmatiedusteluja suorittivat RC-135, U-2 ja P-3 ilmavoimat sekä Yhdysvaltain laivasto. Elektronista tiedustelupalvelua suorittivat amerikkalaiset EF-111A- ja EA-6B-koneet Italiassa.

Itse Bosniassa taistelut eivät loppuneet, vaan 17. heinäkuuta 1992 serbilainen Mi-8 ammuttiin alas. Kolmen hengen helikopterin oli määrä hakea haavoittuneet Pelagichevon kylästä. Lentokäytävän leveys lentoreitin varrella oli vain 1,5 km. Nuori miehistö (vanhin oli 26-vuotias) siirtyi pois reitiltä, ​​minkä seurauksena helikopteri oli kylän päällä kroatialaisten joukkojen miehittämänä, joka avasi heti tulen "kahdeksaan", joka ammuttiin alas.

2. elokuuta 1992 aselevon allekirjoittamisen jälkeen muslimien väijytys ampui alas serbialaisen Mi-2T:n vuorelta Strela-8M MANPADSista. punaisen ristin tunnistemerkeillä, lentävät lentokäytävässä. Yhdeksän koneessa ollutta ihmistä kuoli, mukaan lukien nainen ja kaksi pientä lasta. Helikopteri lensi takaisin Banja Lukaan Belgradista (jossa miehistö toimitti yhden haavoittuneen miehen sotilaslääketieteelliseen akatemiaan) ja nouti sairaalasta palaavat lapset.

Toimitusten lopettaminen Jugoslaviasta vahingoitti Bosnian serbiarmeijan ilmailua. Varaosien puutteen vuoksi monet lentokoneet oli ketjutettu maahan, onnettomuuksien määrä lisääntyi, joten J-1993-konetta ja kaksi NJ-1995-lentokonetta katosivat onnettomuuksissa vuosina 22-22. Kuitenkin 18. marraskuuta 1993 kaksi serbialaista J-22 Orao -hyökkäyslentokonetta teki 48 kilometrin lennon erittäin alhaisella korkeudella jääden huomaamatta E-3 Sentry AWACS:n ja Naton partiohävittäjätutkat, minkä jälkeen ne pommittivat Bosnian paikkoja lähellä Bihacia. .

Vuoden 1993 lopussa General Atomicin ensimmäinen miehittämättömien ilma-alusten GNAT-750, nimeltään Thayer-1, siirrettiin Yhdysvalloista Albaniaan. Yksikkö sisälsi aluksi kolme miehittämätöntä ajoneuvoa, liikkuvan ohjaus- ja tiedonkäsittelyaseman sekä maanpäällisen satelliittiviestintämoduulin. Ensimmäinen "droonin" lento Albanian alueelta tapahtui 1. helmikuuta 1994. Näiden laitteiden avulla (jota käytti Yhdysvaltain keskustiedustelupalvelu) saatiin tietoa panssaroitujen yksiköiden sijainnista, tykistöasemista ja serbien ilmapuolustusjärjestelmiä, ja myös YK:n saattueiden kulkua valvottiin.

Jatkuu ...
Kirjoittaja:
7 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. qwert
    qwert 26. maaliskuuta 2015 klo 07:05
    +5
    Ja onko se tarkalleen R-73 kuorma-autossa? Koko näyttää olevan iso.

    Mutta yleisesti... Kerran Jugoslavia oli kaiken kaikkiaan melko rauhallinen ja hiljainen. Ja nyt kääpiötilojen sotku, jossa on joukko keskinäisiä vaatimuksia.
    1. Jalan
      Jalan 26. maaliskuuta 2015 klo 15:09
      +2
      Lännen tukemien poliitikkojen kunnianhimo.
      1. Daniel
        Daniel 26. maaliskuuta 2015 klo 15:31
        +2
        Kuitenkin 18. marraskuuta 1993 kaksi serbialaista J-22 "Orao" -hyökkäyslentokonetta teki 48 kilometrin lennon erittäin alhaisella korkeudella jääden huomaamatta E-3 "Sentry" AWACS -lentokoneilta ja Naton partiohävittäjien tutkat.

        Millainen se on? Jos he lentäisivät maatutkan alapuolella, se olisi silti ymmärrettävää, mutta piiloutua AWACS-lentokoneista? mitä
  2. qwert
    qwert 26. maaliskuuta 2015 klo 15:56
    +1
    Lainaus Danielilta
    Jos he lentäisivät maatutkan alapuolella, se olisi silti ymmärrettävää, mutta piiloutua AWACS-lentokoneista?


    Kuva Avaks kuitenkin)))
  3. Kommentti on poistettu.
  4. Denis
    Denis 26. maaliskuuta 2015 klo 17:08
    +3
    Mutta he sanoivat paljon! Kun F-117 ammuttiin alas
    Pidin elokuvasta kovasti
  5. 31rus
    31rus 26. maaliskuuta 2015 klo 21:05
    +2
    Hyvä, kiinnitä huomiota kaksoisstandardeihin, tilanteen erilaisten kehityssuuntien selvittämiseen, kaikki tämä tehtiin Jugoslaviassa, tietysti serbeille olisi apua, voisi olla tämän päivän skenaario (pakotteet, uhkaukset)
  6. leleek
    leleek 28. tammikuuta 2016 klo 23
    0
    mielenkiintoinen artikkeli.