Puolan hävittäjäkoneet sodan aattona
Puola oli XNUMX-luvun puolivälissä ansaitusti ylpeä ilmailuteollisuudestaan. Ilmavoimat oli lähes täysin varustettu kotimaisilla lentokoneilla ja moottoreilla. Ei kovin suurelle ja ei niin rikkaalle maalle tätä pidettiin suurena saavutuksena. Puolassa työskenteli useita vakiintuneita luovia ryhmiä lahjakkaiden suunnittelijoiden johdolla. Ja heidän johdolla luodut hävittäjät ja pommittajat vietiin muihin maihin.
Siitä huolimatta Puola kohtasi toisen maailmansodan kolmesataa toivottoman vanhentunutta taistelijaa. Kiinteät laskutelineet, avoimet ohjaamot, kahdesta neljään kiväärikaliiperin konekiväärin heikko aseistus ja enintään 400 km/h nopeus olivat niille ominaisia piirteitä. Viimeiset heistä vapautettiin vuonna 1936 ja vihollisuuksien alkaessa heidät oli jo pahoinpidelty. Suurin osa niistä oli PZL:n ("Panstvove Mortgages Lotniche", osavaltio) valmistamia R-11:itä - tukijalustalla varustetut monotasot ilmailu tehtaat). Loput olivat R-11a:n aikaisempi modifikaatio ja erittäin arkaainen R-7a, jonka nopeus oli enintään 300 km / h. Puolalaiset yrittivät käyttää vielä vanhempiakin lentokoulusta otettuja PWS-10-kaksitasoja.
1920-luvulla Ranska oli tunnustettu johtaja lentokonevalmistuksessa, jolle Puola on velkaa oman ilmailunsa syntymän. Vuonna 1925 maiden välillä solmittiin sotilasliitto, ja Puola pystyi ostamaan ranskalaisia lentokoneita ja hallitsemaan lisensoidun moottoreiden ja lentokoneiden valmistuksen. Vuonna 12 laadittiin armeijan kehityssuunnitelma, jossa hyväksyttiin 1937 vuoden ajanjakso ilmavoimien muodostamiselle. Suunnitelmissa oli luoda 2306 taistelulentokonetta vuoden XNUMX loppuun mennessä.
Vuonna 1928 insinööri Z. Puławski loi PZL R.1 -hävittäjän, josta tuli perusta koko koneperheelle, jota kutsutaan maassa "pezetelks" tai "pulavschaks" (R.6, R.7, R.8, R.11, R. 24). Kaikissa koneissa oli "lokki"-tyyppinen siipi, joka sai myös nimen "Puolalainen siipi" tai "Puławskin siipi" maailmassa. Vuonna 1930 P.1-lentokone osallistui kansainväliseen hävittäjäkilpailuun Bukarestissa. Hän onnistui pääsemään Englannin, Tšekkoslovakian, Ranskan, Hollannin ja Saksan autojen edelle. Kaikki myöhemmät Puławskin koneet olivat R.1:n kehitystä ja säilyttivät aerodynaamisen muotoilunsa.
Vuonna 1930 R.6 osallistui kansainväliseen lentonäyttelyyn Pariisissa. PZL:n päälentäjä B. Orliński suoritti sillä sensaatiomaisia taitolentoa Le Bourget'n taivaalla. Maailman lehdistön edustajien mukaan P.6 oli 1930-luvun paras hävittäjä. Lentokone menestyi yhtä hyvin Yhdysvaltojen kiertueella vuonna 1931.
Jos R.6 oli avoin koko maailmalle, niin R.7a oli salassapitoverhon ympäröimä. Se oli korkeushävittäjä, joka kehitti maksiminopeuden 4000 metrin korkeudessa, kun taas P.6:n nopeus laski korkeuden kasvaessa. Armeija valitsi R.7a:n Puolan ilmavoimien päähävittäjäksi. Otettuaan käyttöön R.7a:n Puola oli ensimmäinen maailmassa, joka varustasi ilmavoimat täysmetallisilla hävittäjillä.
10-luvun alussa Puola tuotti myös oman suunnittelunsa PWS-33:n ja lisensoidun PWS-A:n (Avia BH-XNUMX).
P.7:n jatkokehitys oli PZL P.11c -hävittäjä, joka julkaistiin vuonna 1931. Uusi auto sai tehokkaamman moottorin ja hienostuneen aerodynamiikan. R.11:stä tuli Puolan ilmavoimien tärkein massatuotantona valmistettu hävittäjä. Taistelujen suurin osa kohdistui häneen syyskuussa 1939.
Kuten näette, vuoteen 1936 asti puolalaisilla oli laivasto melko moderneja hävittäjiä. Mikä oli syynä siihen, että puolalainen hävittäjälento viivästyi edelleen maailmantasosta?
1930-luvun puolivälissä puolalaiset kenraalit uskoivat, että R-11:n seuraajan tulisi olla monikäyttöinen kaksimoottorinen lentokone - samanaikaisesti hävittäjä, tiedustelukone ja kevyt pommikone. Tämä mahdollistaisi lentokaluston yhtenäistämisen ja riittävän voimakkaan ilmavoiman saamisen pienemmillä kustannuksilla - mitä suurempi sarja, sitä halvemmalla jokainen kone tuottaa. Samanlainen ajatus esitettiin esimerkiksi Hollannissa ja Saksassa. Mutta puolalaisten suunnittelijoiden lähestymistapa monikäyttöiseen kaksimoottoriseen lentokoneeseen poikkesi merkittävästi hollantilaisista, saksalaisista tai ranskalaisista.
F. Misztalin johdolla suunniteltu PZL-38 Wilk ei muistuttanut Messerschmitt Bf-110:tä, Pote 63:a tai Fokker C1:tä. He panostivat erittäin kompaktiin ja kevyeen yksipaikkaiseen ajoneuvoon, joka oli varustettu suhteellisen pienitehoisilla Fock-moottoreilla. Kone lähti kokeeseen toukokuussa 1938, mutta sen todellinen paino ylitti merkittävästi lasketut arviot, eikä tehtävän edellyttämiä lentotietoja ollut mahdollista saavuttaa. Pitkän hienosäädön jälkeen Fork hylättiin, vaikka sen parannetut versiot PZL-48 Lampart ja PZL-54 Rys suunniteltiin paljon tehokkaammilla moottoreilla.
"Haarukan" epäonnistuminen pakotti siirtymään perinteisempiin järjestelmiin. Vuonna 1938 aloitettiin työ uuden sukupolven puolalaisten yksimoottoristen hävittäjien parissa. Kolme kilpailevaa suunnitteluryhmää suunnitteli lentokoneita ranskalaiselle radiaalimoottorille Gnome-Ron "14M, 730 hv, suunniteltu tuotantoon Puolassa. Kaikki koneet olivat jo yksitasoisia, joissa oli progressiivinen alempi ulokesiipi ja suljettu ohjaamo. Mutta ne pitivät melko heikkona neljän konekiväärin aseistus ja suhteellisen pienitehoinen moottori, edes pienellä lentokoneen painolla, ei mahdollistanut suurten nopeuksien saavuttamista.
Kun käytännössä koko maailma piti hävittäjän pääominaisuuksina pystytaistelussa tarvittavaa nopeutta ja nousunopeutta, niin Puolassa keskityttiin edelleen lähitaisteluihin käännöksissä ja luotettiin ohjattavuuteen, ensisijaisesti pieneen kääntösäteeseen.
PZL-suunnittelutoimistossa K. Korsakin johdolla he suunnittelivat PZL-45 Sokolin. Häneltä ei irrotettu alustaa, mikä vaikutti ilmeiseltä anakronismilta, vaikka pyöränpuhdistusversiota suunniteltiin myös pidemmälle. Sodan alkuun mennessä tästä hävittäjästä oli tehty vain malli.
Toisessa ryhmässä E. Drzhevetsky ehdotti RWD-25-projektia. Hänkään ei poistanut pyöriä, vaan sulki pisaran muotoisilla suojuksilla. Laskelmien mukaan nopeus ei ylittänyt 460 km/h.
Lupaavamman projektin kehitti Aircraft Podlaska (PWS). PWS-42 rakennettiin kokonaan puusta, laskutelineet mahtuivat siiven sisään ja nopeudeksi arvioitiin 520 km/h. Sekä RWD-25 että PWS-42 jäivät vain piirustuksiin, heillä ei ollut aikaa rakentaa niitä.
PZL-50 "Hawkin" kehitys on edennyt huomattavasti. Häntä pidettiin R-11:n uudeksi seuraajaksi. V. Yakimukin johtama suunnittelijaryhmä työskenteli sen parissa. Se oli sisäänvedettävä laskuteline monotaso suljetulla ohjaamolla ja Mercury VIII -moottorilla. Prototyyppi PZL-50 nousi ilmaan helmikuussa 1939. Mutta hän kärsi pahoinpitelystä - alhaisilla nopeuksilla hän alkoi täristä, vakaus tunnustettiin riittämättömäksi ja nopeus ei ylittänyt 442 km / h (suunnittelussa 500 km / h) edes ilman aseita. Suunnittelumittarit saavutettiin vasta toisella prototyypillä elokuussa. Hävittäjälentokoneiden uudelleen varustamisen kiireellisen tarpeen yhteydessä määritettiin jo ennen testien valmistumista 30 Hawkin koesarja. Kun sota tuli, viisi autoa oli melkein valmis, mutta heillä ei ollut aikaa vieriä lentokentälle.
Huomattavasti parempaa suorituskykyä odotettiin PZL-62-hävittäjältä, jonka projektin valmisteli E. Dabrovsky. Se oli täysmetallinen matalasiipinen lentokone ranskalaisella V-moottorilla "Hispano-Suiza" 12Ybrs, joka vastasi täysin ajan henkeä. Heillä ei ollut edes aikaa valmistella kaikkia tämän lentokoneen asiakirjoja.
Puolassa he yrittivät luoda oman raskaan monipaikkaisen hävittäjänsä. Sen perustana oli toimia nykyaikaisimpana puolalaisena pommikoneena PZL-37 "Moose". Nopeudeltaan PZL-37 oli huomattavasti parempi kuin P-11. Insinööri F. Suhos ehdotti "Mooseen" keulan uusimista asentamalla navigointiohjaamon tilalle kuudesta kahdeksaan konekiväärin akun. Jossain määrin tämä muistutti sitä, kuinka teimme raskaan Pe-2-hävittäjän Pe-3-sukelluspommittimesta. Mutta Suhosin ehdotus hylättiin, ilmeisesti taloudellisista syistä - Lost olivat paljon kalliimpia kuin yksipaikkaiset hävittäjät.
Seurauksena oli, että sodan alkuun mennessä puolalaisilla ei ollut nykyaikaista hävittäjävalmiutta tuotantoon. Sen tarve tuli yhä akuutimmaksi.
Vuoden 1938 lopussa Puolassa kehitettiin ohjelma hävittäjien kehittämiseksi. Toukokuuhun 1942 mennessä he halusivat nähdä 330 hävittäjää palveluksessa. Veto tehtiin sitten PZL-50 "Hawk". Mutta sen hienosäätö viivästyi, eikä "raaka" auto soveltunut massatuotantoon. Samaan aikaan sodan pilvet kerääntyivät.
Toukokuussa 1939 Hitler repi Saksan ja Puolan hyökkäämättömyyssopimuksen. He yrittivät löytää ulospääsyn palauttamalla vanhan tyyppisten hävittäjien tuotannon, modernisoimalla niitä yhdessä ulkomaisten ostojen kanssa. Suunnitelmissa oli toimittaa Puolan ilmavoimille joko modernisoitu R-11g Mercury VIII -moottorilla (kuten Hawkissa) tai muunnos R-24-hävittäjästä, joka rakennettiin vientiä varten ranskalaisella Gnome-Ron 14N -moottorilla.
Sovimme myös 160 Moran-Saulnier MS.406 -hävittäjän toimittamisesta Ranskasta. Lainan heidän ostoon myönsi Ranskan hallitus. Iso-Britannia tilasi 11 hurrikaania ja yhden Spitfiren. Kaikkien näiden laitteiden toimitukset suunniteltiin alkavan elokuulle 1939. Todellisuudessa ensimmäiset lentokoneet alettiin lähettää juuri ennen Saksan hyökkäystä Puolaan. He eivät koskaan saapuneet asiakkaalle.
Tämän seurauksena Puolan ilmavoimat osallistuivat sotaan 400 taistelukoneella ensimmäisessä rivissä (taisteluyksiköissä), joista oli 130 R-11:tä ja 30 R-7:ää. Yhteensä reservi- ja koulutusyksiköillä oli 279 hävittäjää (173 R-1 1 ja 106 R-7). Lisäksi Pilottikoulussa oli 10 PWS-10:tä, jotka otettiin jo huomioon harjoituskoneina.
Ennen sotaa Puolan ilmailun päärakenneyksikkö oli laivue. Huolimatta valtavasta nimestä, se oli lukumäärältään suunnilleen sama kuin meidän 10-12 hävittäjälaivue. Kaksi tai kolme lentuetta yhdistettiin divisioonaan. Kuhunkin Puolan ilmavoimien sekailmarykmenttiin kuului yksi hävittäjäpataljoona, joka vastasi suunnilleen sotaa edeltävän valtion Neuvostoliiton rykmenttiä.
Mobilisaatiopäivänä 23. elokuuta annetulla määräyksellä rykmentit hajotettiin. Sen sijaan nousi hävittäjäprikaati, joka raportoi suoraan ylijohdolle. Mutta kaikki hävittäjät eivät tulleet siihen, vaan vain neljä laivuetta R-11:llä ja yksi R-7:llä. Loput divisioonat ja erilliset laivueet annettiin yhdistetyille asearmeijoille ja sotilasryhmille.
Näitä joukkoja vastaan saksalaiset asettivat 1950 lentokonetta, joista 609 hävittäjää: 514 Messerschmitt Bf.109 ja 95 Bf.110. Nämä koneet ylittivät merkittävästi puolalaisia lentokoneita nopeuden, taistelun kestävyyden (panssarin ja panssarisuojan ansiosta) ja pystysuuntaisen ohjauksen suhteen. Kaikilla "Messerschmitteillä" oli täydellinen radiolaitteiden sarja, joka mahdollisti lentäjien toiminnan koordinoinnin ilmataisteluissa.
Suurin osa Bf.109:stä oli tuolloin E:n viimeisin muunnos, vaikka aikaisempia B-, C- ja D-tyyppejä oli noin 150. Bf.110:ssä oli myös huomattavasti tehokkaampia aseita (kaksi 20 mm:n tykkiä ja viisi konekivääriä). Siten Luftwaffe ylitti Puolan ilmavoimat operaatioon osallistuneiden lentokoneiden kokonaismäärässä lähes viisinkertaisesti, hävittäjissä - yli kaksi kertaa, ja lisäksi heillä oli myös laadullinen ylivoima.
Kevyinä hyökkäyskoneina saksalaiset käyttivät jo edellä lueteltujen joukkojen lisäksi vanhentuneita Heinkel He 51 (1935-numero) kaksitasohävittäjiä, jotka kuitenkin pystyivät mittaamaan voimansa Puolan yhtä jälkeenjääneillä hävittäjillä. Saksan liittolaiset slovakit asettivat laivueen Avia B.534 -hävittäjiä, kaksitasoisia kiinteillä laskutelineillä, mutta myös soveltuvia P-7:n ja P-11:n torjuntaan.
Puolaa vastaan kahden ilmalaivaston (1. "Ost" ja 4. "Zuyd-Ost") joukot kokosivat erillisen divisioonan. Taistelutoimintaan valmistautuneita ilmayksiköitä oli pääasiassa Sleesiassa, Itä-Preussissa ja Saksan koillisalueilla. Koko juttu odotti vain tilauksia.
Isku iski aikaisin aamulla 1. Saksalaiset sukelluspommittajat alkoivat pommittaa siltoja jo ennen vihollisuuksien virallista alkamista. Pian puolalaiset taistelijat nousivat vihollista kohti. Jo ensimmäiset yritykset käydä ilmataistelua Messerschmittien kanssa osoittivat, että R-1939 ja R-7 eivät pystyneet taistelemaan niitä vastaan tasavertaisesti. Siksi vihollisen pommikoneista ja tiedustelusta tuli Puolan hävittäjälentotoiminnan pääkohteita.
Raskaissa taisteluissa joukot vähenivät nopeasti, ja kymmenen päivää myöhemmin kaikki taisteluvalmiit P-11 vedettiin hävittäjäprikaatiin. 16. päivänä siitä oli jäljellä kaksi 19 lentokoneen konsolidoitua divisioonaa. Yksi puolusti Varsovan aluetta, toinen toimi Krakovan lähellä. Jäljelle jääneestä P-7a:sta muodostettiin tiedustelulentue (kahdeksan ajoneuvoa). Puna-armeija ryntäsi 17. syyskuuta Ukrainan ja Valko-Venäjän rajoista saksalaisia kohti. Puolalaiset löysivät itsensä kiven ja kovan paikan väliltä. Samana päivänä Puolan komento määräsi eloonjääneiden lentokoneiden evakuoinnin Romaniaan. Mutta yksittäiset lentäjät jatkoivat taistelua omalla vaarallaan ja riskillään. Majuri Vyrvitsky lensi tiedustelulla Varsovasta syyskuun 22. päivään. Puolan ilmavoimat lopettivat tilapäisesti olemassaolon "herättääkseen henkiin" liittoutuneiden ajoneuvojen sodan lopussa.
Lähteet:
Becker K. Luftwaffe: toimintakorkeus 4000 metriä. Smolensk: Rusich, 2004. S. 22.
Samarsky I. Lentokone valkopunaisella "shakhovnikilla" (Puolan ilmavoimat vuoteen 1939) // Ilmailu ja aika. 1993. Nro 1. s. 27-34.
Kotelnikov V. "Pulavchak" - syyskuun 39. päivän sankari // Ilmailu ja kosmonautiikka. 1999. Nro 9. s. 11-17.
Kotelnikov V. Ilmailu Neuvostoliiton ja Puolan konfliktissa // Ilmailu ja kosmonautiikka. 1999. Nro 9. s. 5-10.
Kotelnikov V. Toisen maailmansodan kynnyksellä // Isänmaan siivet. 2001. Nro 4. s. 19-21.
Corn L. Sota Länsi-Ukrainan taivaalla // Ilmailu ja aika. 2004. Nro 6. s. 29-34.
tiedot