Sotilaallinen arvostelu

Mielen sota veden alla

24
Mikä on edistyneen teknologian prosenttiosuus nykyaikaisissa aluksissa? Miten Yhdysvaltain laivaston ja Neuvostoliiton laivaston välinen "taistelu desibeleistä" päättyi? Ja mitä muita taisteluita oli täydessä vauhdissa suunnittelijoiden toimistoissa ja testipenkeillä? Sukellusvenepäivän kunniaksi FlotProm julkaisee materiaalia aiheesta historia Krylovskin tieteellinen keskus.

Laivanrakennuksen kehitys liittyy erottamattomasti lukuisten tieteellisten ongelmien ratkaisemiseen, koska vain perus- ja soveltavan tieteen saavutukset, jotka ovat tiedeintensiivisen teknologian ydin, voivat antaa alukselle uusia edistyksellisiä ominaisuuksia.

Laiva luodaan pääsääntöisesti vähintään 5-7 vuotta ja sitä käytetään vielä 25-30 vuotta. Siksi sitä suunniteltaessa parametrit asetetaan tietyllä aikataululla ja tarjotaan mahdollisuus lisämodernisointiin, mikä mahdollistaa aluksen tehokkuuden ylläpitämisen hyväksyttävällä tasolla pidempään.

Jos vuonna 1985 rakenteilla olevista laivoista 70 % perustui perinteisiin, hallittuihin tekniikoihin ja 30 % uusiin, niin vuonna 2014 rakenteilla olevista laivoista perinteisten tekniikoiden osuus on vain 25 %, modernin tekniikan 60 % ja lupaavia. aika - viisitoista%. Uusien ideoiden ja teknologioiden tärkein luoja laivanrakennusalalla oli, on ja on edelleen alan johtava tieteellinen keskus - FSUE "Krylov State Research Center".

Olemme oikeutetusti ylpeitä kotimaisen laivanrakennuksen saavutuksista. Esimerkiksi maassamme on rakennettu monia sukellusveneitä - mestareita (nopeuden, upotussyvyyden, suunnittelun suhteen). Nämä alukset ovat todellisia laivanrakennustaiteen mestariteoksia, mutta niiden luominen perustuu ennen kaikkea eri alojen tutkijoiden tutkimustuloksiin: hydromekaniikka- ja voimaasiantuntijat, fyysikot ja matemaatikot, ydinenergia-asiantuntijat ja metallurgit, fyysikot ja matemaatikot, radio elektroniikka ja teknikot ja monet, monet muut.

Ensimmäisten joukossa

Tarve luoda erityinen tutkimuslaitos sotilaslaivanrakennusta varten tajuttiin 1894-luvun lopulla, kun suuren venäläisen tiedemiehen D.I. Mendelejev, vuonna 1900 perustettiin Venäjän merenkulkuministeriön kokeellinen allas, nyt - FSUE "Krylov State Research Center" (entinen FSUE "Akateemikko A. N. Krylovin mukaan nimetty keskustutkimuslaitos") - Venäjän johtava laivanrakennusalan tutkimuslaitos ja yksi maailman suurimmista. 1908-luvun alussa (XNUMX-XNUMX) sen työtä johti tuleva akateemikko Aleksei Nikolajevitš Krylov.

Kokeilupoolista tuli ensimmäinen ja se oli useiden vuosien ajan ainoa laivanrakennusalan tutkimuslaitos Venäjällä. Instituutin seinien sisällä suunniteltiin ensimmäinen venäläinen taistelusukellusvene "Delfin", aloitettiin työ ensimmäisen kotimaisen ydinsukellusveneen luomiseksi ja monia muita "merkittäviä" hankkeita kotimaiseen laivanrakennukseen.

Vedenalaisen laivanrakennuksen työt ovat aina olleet yksi instituutin tärkeimmistä töistä. Jo vuonna 1903, ensimmäisten kotimaisten sukellusveneiden suunnittelun alkamisen yhteydessä, sukellusveneiden käyttövoiman kokeelliset tutkimukset aloitettiin koealtaalla ensin pinnalla ja vuodesta 1908 lähtien, kun erityinen laite oli luotu hinaamiseen. sukellusvenemallia ja vedenalaisena. Sukellusveneisiin "Minoga" ja "Akula" suoritetut tutkimukset olivat ehkä ensimmäisiä maailmassa. Vuonna 1910 altaalle perustettiin mekaaninen ja kemiallinen laboratorio, joka tutkii elastisuusteorian soveltamista laivanrakennusongelmiin, laivanrakennusmateriaalien sekä voimalaitosten öljyjen ja polttoaineiden mekaanisten ja kemiallisten ominaisuuksien analysointia.

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua työn määrä "sukelluksen olosuhteiden ja miinakenttien toiminnan kartoittamiseksi" kasvoi merkittävästi. Tänä aikana instituutin työskentelyn pääsuunnat sukellusveneiden hydrodynamiikan, merikelpoisuuden, lujuus- ja voimalaitosten alalla sekä merenalaisen vedenalaisen käytön luomiseen ja torjuntaan liittyvät työt aseet.

Fight check

Vaikeina vuosina 1918–1924 Koeallas onnistui pitämään pääasiantuntijoiden selkärangan. Altaan henkilöstö ja koepohja olivat suunnittelun varmistamisen ja maalle välttämättömien pätevien suunnittelijoiden kouluttautumisen perusta. Tulevaisuudessa on syytä huomata, että tunnetut kotimaiset sukellusvenesuunnittelijat työskentelivät instituutissa eri aikoina: I.G. Bubnov, B.M. Malinin, M.A. Rudnitsky, P.I. Serdyuk, S.A. Egorov, Ya.E. Efgrafov, V.N. Peregudov.

Vallankumous ja sisällissota ylittivät suunnitelmat merivoimien tieteellisen instituutin kokeellisen altaan kehittämisestä.

Kuitenkin jo 20-luvun puolivälissä, kun vuonna 1926 hyväksyttiin ensimmäinen viisivuotinen sotilaslaivanrakennusohjelma koealtaassa, aloitettiin laajamittainen työ ensimmäisten Neuvostoliiton Dekabristin, Leninetsin ja Sukellusveneiden suunnittelun varmistamiseksi. Hauen tyypit.

Vuonna 1932 koealtaan pohjalle perustettiin Sotilaslaivanrakennuksen tutkimuslaitos (NIVK), joka muutettiin vuonna 1938 NII-45:ksi ja vuonna 1939 Laivanrakennusteollisuuden kansankomissariaatin TsNII-45:ksi.

1930-luvulla voimatiedettä kehitettiin edelleen instituutin johtavien tutkijoiden Yu.A. Shimansky, P.F. Papkovich, V.V. Novožilov. Kaiken vuonna 1933 tehdyn työn perusteella luotiin ensimmäiset kotimaiset sääntely- ja tekniset asiakirjat, jotka varmistivat kaikkien kotimaisten sukellusveneiden suunnittelun ja rakentamisen viime vuosisadan 40-luvulle asti ja joista tuli perusta myöhempien standardien kehittämiselle ja täytäntöönpanolle. .

Sotaa edeltävinä vuosina luotiin perusta suljetussa syklissä toimivien sukellusveneiden voimalaitosten luomiselle. Teoreettisen ja kokeellisen työn tulokset olivat perusta "Malyutka" -tyyppisen kokeellisen sukellusveneen rakentamiselle diesellaitoksella, joka toimii vedenalaisessa asennossa erityisen syklin mukaisesti. Kokeellinen yksisylinterinen yksikkö ja suljetulla kaasu-happikierrolla toimivalla monisylinterisellä moottorilla varustettu teline luotiin, mutta näitä töitä jatkettiin sodan jälkeen.

Samana aikana instituutissa alkoi muodostua uusi toimintalinja - alusten tutkimus ja edistynyt suunnittelu, joka sisälsi taktisten ja teknisten eritelmien kehittämisen laivojen suunnittelua varten, rakentamiseen ehdotettujen alusten esisyväys- ja syväyssuunnittelut. . Niinpä instituutti kehitti vuosina 1934–1936 alustavia suunnitelmia diesel-sähkökäyttöisille sukellusveneille K (XIV-sarja) ja M (XII-sarja), joka oli ensimmäinen kotimainen syvänmeren ajoneuvo (bathysphere). 1930-luvun lopulla instituutti kehitti ja otti käyttöön standardimenetelmän sukellusveneen uppoamattomuuden arvioimiseksi pinnalla.

Suuren isänmaallisen sodan vuosina, kun päähenkilöstö evakuoitiin Kazaniin ja osa työntekijöistä jäi piiritettyyn Leningradiin, instituutti jatkoi työtä laivasto. Asiantuntijaryhmät työskentelivät Itämeren, Pohjoisen ja Tyynenmeren laivastojen aluksilla ratkaisemalla taisteluvahinkojen nopean poistamisen ongelmat. Instituutin tutkijat suorittivat ensimmäisen työn vähentääkseen sukellusveneiden melua.

Vuonna 1944 instituutti sai Punaisen Työn lipun ritarikunnan ansioista kotimaisen laivanrakennuksen kehittämisessä. Samaan aikaan hänelle annettiin nimen erinomainen kotimainen laivanrakentaja-akateemikko A.N. Krylov. Seuraavina vuosina instituutti palkittiin toistuvasti ratkaisevasta tieteellisestä panoksesta lupaavien kotimaisten alusten luomiseen (Leninin ritarikunta, lokakuun vallankumous, hallituksen diplomit ja muistomerkit jne.).

Kokemus viime sodasta, muuttuvat sodan olosuhteet merellä osoittivat tarpeen parantaa sukellusveneiden elementtejä ja ominaisuuksia. Maamme tarvitsi uuden sukellusvenelaivaston, jonka ominaisuudet olivat paremmat kuin sodan lopun saksalaiset sukellusveneet (XXI, XXIII, XXVI sarjat). Sukellusveneet oli muutettava "sukelluksesta" todellisiksi sukellusvenealuksiksi. Tältä osin suoritettiin laajoja testejä sukellusveneen ääriviivojen optimoimiseksi suhteessa vedenalaiseen kulkusuuntaan.

Instituutin muuttaminen monitieteiseksi kotimaisen laivanrakennuksen keskukseksi vahvistettiin vuonna 1948 laivanrakennusteollisuuden ministeriön määräyksellä laivojen ja alusten hankkeiden pakollisesta tarkastuksesta instituutissa suunnittelun kaikissa vaiheissa. Instituuttia kehotettiin myös jatkamaan tutkimustyötä lupaavien alusten ulkonäön selvittämiseksi. Tänä aikana suoritettiin alustavia tutkimuksia sukellusveneistä, joissa oli ohjusase, sekä nopeasta sukellusveneestä, jossa oli pisaran muotoinen runko.

Keskustutkimuslaitoksen koepohjan laajentamisesta annetun hallituksen erityisasetuksen täytäntöönpanon aikana. akad. A.N. Krylov, vuosina 1956-1967, instituuttiin rakennettiin ja otettiin käyttöön magneettinen tutkimuslaboratorio, keskimääräinen kavitaatioputki, elektrodynaaminen analogialaboratorio, ainutlaatuinen suuritehoinen lujuustestauskone ja muut tilat. Rakennettiin ainutlaatuinen kiertoallas, joka ylitti useissa parametreissä samanlaiset rakenteet ulkomailla. Tutkimuskeskuksen kahden laivaautomaation osaston pohjalta. akad. A.N. Krylov, itsenäinen instituutti perustettiin samalle erikoistumisalalle, nimeltään keskustutkimuslaitos "Aurora" (nyt OAO "NPO "Aurora").

Yleisesti ottaen instituutin vuosina 1956-1966 tekemä tutkimus- ja kehitystyö loi vankan pohjan laivaston laivojen ja apualusten, pääasiassa sukellusveneiden, kaikkien pääominaisuuksien edelleen parantamiselle.

Taistele desibeleistä

Vuotta 1967 Venäjällä voidaan pitää ehdollisena sen vaiheen alkuna, jonka seurauksena aluksi pääluokissa määrällisesti ja laadullisesti jälkeen jäänyt Neuvostoliiton laivasto saavutti 1980-luvun alkuun mennessä pariteetin suurimman kanssa. laivasto maailmassa - Yhdysvaltain laivasto, sekä määrällisesti että monissa paikoissa ja laadullisesti. Ajanjaksoa, joka alkoi vuonna 1967 ja kesti noin 20 vuotta, voidaan kuvata kotimaisen laivanrakennuksen "kulta-ajaksi".

Tänä aikana instituutissa tehtiin jo työtä lupaavien alusten ulkonäön ja niiden pääominaisuuksien perustelemiseksi sekä tieteellisen tuen antamiseksi kaikille suunnitteilla oleville ja rakenteilla oleville aluksille. Keskustutkimuslaitoksen panos im. akad. A.N. Krylov luotaessa sellaisia ​​monimutkaisia ​​hankkeita, kuten projektien 667A, 667B ja niiden muunnelmien ensimmäiset kotimaiset sukellusveneiden ohjusalukset, maailman nopein titaaninen sukellusvene projektin 661 risteilyohjuksilla ja titaaninen hävittäjäsukellusvene, jossa projektien 705 automatisointi on korkea. /705K.

Sukellusveneiden salassapitoa ja suojaamista havaitsemiselta ja tuhoamiselta koskeva tutkimus tarkoittaa, että fyysisiin kenttiin reagoiminen on tullut yhä tärkeämmäksi. "Taistelu desibeleistä" on alkanut. Tästä taistelusta tuli tärkein maamme ja Yhdysvaltojen laivanrakentajien vastakkainasettelu. Kotimaisten sukellusveneiden suunnittelu tapahtui tuolloin mottolla "nopeus, syvyys, tulivoima", amerikkalaiset - "matala melu, vihollisen havaitsemisen tehokkuus, tarkat aseet". Matala melu ja kehittyneemmät luotainjärjestelmät tarjosivat amerikkalaisveneille etua kaksintaistelutilanteissa.

Neuvostoliitossa 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa valtio arvioi sukellusveneiden akustisen salailun ongelman monimutkaiseksi, mikä vaati sukellusveneiden suunnittelua, rakentamista, käyttöönottoa ja käyttöä koskevien näkemysten uudelleenjärjestelyä. Instituutissa toteutettiin organisaatiouudistus. Instituutin akustista ja magneettista jakoa vahvistettiin merkittävästi. Kehittyneen suunnittelun osastolle perustettiin monimutkaisen suojauksen osasto (fyysisille ja rakentaville aloille). Muilla osastoilla (hydromekaniikka, energia) myös salassapito- ja suoja-ala sai etusijalle. Lopuksi keskustutkimuslaitoksen tutkijoiden aloitteesta ja osallistuessa. akad. A.N. Krylov, Leningradin laivanrakennusinstituuttiin perustettiin laivanakustiikan osasto, ja perustettiin tiedekunta toimistojen ja tehtaiden asiantuntijoiden uudelleenkoulutukseen, josta valmistui yli 100 pätevää akustikkoa. 5 vuoden välein johtava instituutti on Keskustutkimuslaitos. akad. A.N. Krylov muodosti Zashchitan T&K-kompleksin, johon osallistuivat Neuvostoliiton tiedeakatemian laitokset ja suuri määrä tutkimuslaitoksia ja teollisuusyrityksiä varmistaakseen laivaston uudet tehtävät suunniteltavien ja modernisoitavien ydinsukellusveneiden melun vähentämiseksi. Laivaakustiikan tieteellisten perusteiden kehityksen varsinaisena alkamisajanjaksona on pidettävä vuosia 1968–1972, jolloin keskustutkimuslaitoksen johdolla. akad. A.N. Krylov, suoritettiin II sukupolven ensimmäisten projektien (667A, 670, 671) pää- ja sarjaydinsukellusveneiden ensimmäiset laajennetut akustiset testit, joita varten kehitettiin ja testattiin ensimmäiset toimenpiteet, jotka mahdollistivat ulkoisen akustisen kentän tasot ja häiriöt useita kertoja. Kotimaisen laiva-akustiikan saavutukset osoittautuivat kuitenkin täysin mahdolliseksi toteuttaa vain äskettäin suunnitelluilla kolmannen sukupolven ydinsukellusveneillä - 1980-luvun puoliväliin mennessä.

Tiedemiesten ponnisteluilla pyrittiin myös lisäämään sukellusveneiden varkautta muilla fyysisillä aloilla. Erityisesti vuonna 1960 sukellusveneisiin asennettiin ensimmäistä kertaa demagnetointilaite, joka kompensoi pitkittäisen, poikittaisen ja pystysuuntaisen magnetoinnin magneettikenttää, mikä mahdollisti sen tason alentamisen 10 kertaa. Sitten esiteltiin laitteita, joiden avulla ei vain vähennetä magneettikenttää, vaan ne voivat säilyttää vakaat ominaisuudet käytön aikana ja purjehtiessa eri leveysasteilla. Kaikkiin II ja III sukupolven sukellusveneisiin kehitettiin ja otettiin käyttöön suojavarustesarja, joka perustuu galvaanisesti aktiivisten rakenteiden, erityisten eristyspinnoitteiden ja "Cascade" -tyyppisten sähkökentän kompensointijärjestelmien yhdistelmään. Tämä mahdollisti sukellusveneiden suojan ja salaisuuden samanaikaisesti sähkö- ja matalataajuisten sähkömagneettisten kenttien suhteen sekä sen korroosionestosuojan.

Raskaiden strategisten ydinsukellusveneiden pr. 70 suunnittelun varmistamiseksi instituutti suoritti 941-luvulla teoreettisia tutkimuksia sukellusveneiden dynaamisesta lujuudesta, joilla oli monimutkainen monirunkoinen arkkitehtuuri. Kehitettiin menetelmiä aivotärähdyksen parametrien laskemiseksi katamaraanityyppisen sukellusveneen runkojen räjähdyksen aikana, päärungon ja apumoduulien sidosten dynaaminen vahvuus, päärungot keskenään. DAK-1-osaston laajamittaisen mallin räjähdyskestävyyden täysimittaisten testien tulokset vahvistivat instituutissa kehitettyjen menetelmien pätevyyden ja niiden perusteella luotujen rakenteiden luotettavuuden.

Sukellustietokoneet

Kun ensimmäiset kolmannen sukupolven laivat otettiin käyttöön 1980-luvun alussa, kotimaisen laivanrakennuksen kehityksessä alkoi seuraava vaihe, jolle on ominaista niiden sarjarakentaminen. Samanaikaisesti mikroprosessoriteknologian ja erittäin herkkien elektronisten komponenttien kolmannen sukupolven sukellusveneiden massiivinen käyttö on johtanut sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC) varmistamisen ongelman pahenemiseen. Instituutti johti tätä työtä alalla ja perusti uuden konseptin EMC:n tarjoamiseksi, kehitti joukon menetelmiä ja keinoja EMC:n varmistamiseksi sukellusveneiden suunnittelussa, rakentamisessa ja varustamisessa sähkölaitteilla ja radioelektronisilla järjestelmillä.

80-luvulla instituutin ponnistelut kohdistuivat pääasiassa rakenteilla olevien kolmannen sukupolven laivojen parantamiseen ja uusien teknisten ratkaisujen etsimiseen niiden neljännelle sukupolvelle. Neljännen sukupolven laivojen suunnittelu aloitettiin.

1990-luvun puoliväliin mennessä valmistui hallituksen laivanrakentajille asettama tärkein tehtävä - vedenalaisen melun taso vastaaminen parhaiden ulkomaisten sukellusveneiden kanssa. Tämä on saavutettu tieteen, suunnittelijoiden ja teollisuuden yhteisillä ponnisteluilla.

Instituutti teki suuren määrän työtä luodessaan maailman ainutlaatuisen syvimmän taistelusukellusveneen, projekti 685 "Komsomolets". Instituutti suositteli ydinvoimalaitoksen (NPP) koostumusta ja rakennetta, työskenteli kokeellisesti höyryturbiinilaitoksen kaksisilmukkaisten jäähdytysjärjestelmien vastaanotto- ja valulaitteiden suunnitelmat; Ydinvoimalaitoksen kestävyyden ja käyttövarmuuden lisäämiseksi käytettiin ensimmäistä kertaa kotimaisessa ja maailmankäytännössä laitoksen ehdottamaa ja sen osastoilla testattua passiivisen toimintaperiaatteen höyryä tuottavan laitteiston jäähdytysjärjestelmää. tällä sukellusveneellä. Uusien materiaalien käyttöönottoon liittyi niiden suorituskyvyn tutkimisen lisäksi täydellinen tarkistus ja säädösdokumenttien lisääminen. Sallittujen jännitysten ja turvamarginaalien normit täsmennettiin, paikallisia muodonmuutoksia koskevia rajoituksia otettiin käyttöön ja rungon pääkomponenttien standardisuunnitteluratkaisut laadittiin. Samalla laajennettiin jännitys-venymätilan arvioinnin mahdollisuuksia ottamalla käyttöön uusia numeerisia laskentamenetelmiä.

Mielen sota veden alla


Sähkökemiallisilla generaattoreilla (ECG) varustetun voimalaitoksen (PP) kehittäminen suhteessa sukellusveneisiin maassamme alkoi 70-luvulla. Suunnittelun varmistamiseksi päätettiin kehittää EKG:llä varustetun voimalaitoksen pilottimalli ja varustaa se erityisesti modernisoidulla sukellusveneellä pr. 613 (OPL pr. 613 ECG "Katran"). Aluksen suunnittelija oli keskussuunnittelutoimisto "Lazurit", varsinaisen sähkökemiallisen generaattorin kehittäjä ja toimittaja - NPO "Kvant". Koko ongelman tieteellinen hallinta uskottiin Keskustutkimuslaitokselle. Akateemikko A.N. Krylova. Tällä hetkellä työtä erilaisten kaksikäyttöisten EKG-ED-laitteiden alalla tehdään liittovaltion yhtenäisen yrityksen "Krylov State Research Center" - SET:n keskustutkimuslaitoksen - alaosastossa.

Yksi instituutin työn suuntauksista oli ydinsukellusveneonnettomuuksiin liittyvä tutkimus. Projektin 685 "Komsomolets" ydinsukellusveneen onnettomuus edellytti lähestymistavan pääsäännösten kehittämistä ydinobjektien mereen uppoamisen radioekologisten seurausten arvioimiseksi, menetelmien tällaisten seurausten arvioimiseksi ja radioekologisen tilanteen kehityksen ennustamiseksi. . Instituutti on kehittänyt yleisen metodologian ja joukon metodologisia materiaaleja, jotka mahdollistavat monitekijäisten onnettomuuksien läpikotaisen analyysin ja mahdollisten lopputilojen arvioinnin, joilla on säteilyvaarallisia seurauksia. Näiden materiaalien pohjalta kehitettiin laivojen ydinvoimalaitosten teknisen turvallisuusperustelun (TSB) tyypillisiä rakenteita ja sisältöjä ja ensimmäistä kertaa toteutettiin ydinvoimalaitoksen TOB:n käytännön kehitys useille tilauksille. suunniteltu ja rakenteilla.

Projektin 949A "Kursk" ydinsukellusveneen nostooperaatiossa instituutti suoritti hankkeen tarkastuksen, suoritti täysimittaiset testit kuormankantoliitoksille, joiden avulla sukellusvene oli tarkoitus nostaa, vahvisti edellytykset operaation turvalliselle suorittamiselle sen kaikissa vaiheissa ja huolehti säteilyvalvonnasta koko operaation ajan veneiden kuolinhetkestä ennen sen toimittamista laituriin. Akateemikko I.D. Spassky, instituutin tutkimus ja suositukset yksinkertaistivat huomattavasti valtavan laivan nostamisen teknistä toteutusta sadan metrin syvyydestä.

Tutkimuslaitoksesta keskukseen

Tauon jälkeen, 90-luvun toisella puoliskolla, instituutti alkoi tasaisesti lisätä työn määrää sotilaslaivanrakennuksen alalla. Huolimatta tieteellisen tuen ja asiantuntemuksen mekanismin poistamisesta laivaston laivojen ja laivojen suunnittelun kaikissa vaiheissa, instituutti jatkoi tiivistä yhteistyötä teollisuuden suunnittelutoimistojen ja Venäjän federaation puolustusministeriön sotilastieteellisten organisaatioiden kanssa. . Vuonna 2012 liittovaltion yhtenäisyrityksestä "Akateemikko A. N. Krylovin mukaan nimetty keskustutkimuslaitos" tulee liittovaltion yhtenäinen yritys "Krylov State Research Center".

Varmistaakseen XNUMX-luvun sukellusveneiden luomisen Krylov-keskuksen tutkijat suorittivat ainutlaatuista kehitystä ydinsukellusveneiden integroidun salaisuuden alalla, kehittivät hankkeita sukellusveneille, joilla ei ole analogeja maailmassa hydrodynaamisten ominaisuuksien suhteen, ja joukko taisteluaseet.

Osana Venäjän laivaston suunniteltujen, rakennettujen ja modernisoitujen alusten ja vientitilausten tieteellistä tukea Krylov-keskus on suorittanut ja tekee suuria töitä rakenteilla olevilla ja laivastolle luovutetuilla sukellusveneillä. Tällä hetkellä liittovaltion yhtenäinen yritys "Krylov State Research Center" tarjoaa tieteellistä tukea laajalle kolmannen sukupolven sukellusveneiden modernisointiohjelmalle. On syytä huomata keskuksen monipuolinen suojelus pohjoisen laivaston "Gepard" ydinsukellusveneen vartijat.

FSUE "Krylov State Research Center" parantaa jatkuvasti tutkimuspotentiaaliaan sekä laivaston edun että kaksikäyttöisen meriteknologian luomiseksi. Esimerkiksi instituutissa on käytössä automaattinen kompleksi syvänmeren laitteiden runkojen lujuuden testaamiseksi, ja on kehitetty menetelmä jo rakennettujen vedenalaisten laitteiden runkojen testaamiseen upotussyvyyden lisäämiseksi. Keskus tekee tiivistä yhteistyötä laivanrakennusorganisaatioiden, muiden teollisuudenalojen, teollisuuslaitosten ja Venäjän tiedeakatemian kanssa. Liittovaltion yhtenäisen yrityksen "Krylov State Research Center" -työn ensisijainen suunta oli, on ja tulee olemaan laivastomme, pääasiassa sukellusveneisiin, liittyvä suunta.

Viime vuosina liittovaltion yhtenäisen yrityksen "Krylov State Research Center" työ on keskittynyt tieteellisen reservin luomiseen laivanrakennusohjelman tukemiseksi vuoteen 2050 saakka, mikä määrittää optimaaliset tavat teollisuuden ja sen yksittäisten komponenttien kehittämiseen. Ensisijainen suunta tieteellisen pohjatyön muodostuksessa on teknologioiden järjestelmäintegraatio, joka varmistaa lupaavien Venäjän laivaston alusten luomisen maailmantasolla tai sitä korkeammalla tasolla, jolloin alusten elinkaaren kustannukset laskevat tasaisesti. Venäjän pinta- ja sukellusvenelaivasto.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://flotprom.ru/2015/188788/
24 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Sama LYOKHA
    Sama LYOKHA 22. maaliskuuta 2015 klo 05:28
    +9
    Ensisijainen suunta tieteellisen pohjatyön muodostuksessa on teknologioiden järjestelmäintegraatio, joka varmistaa lupaavien Venäjän laivaston alusten luomisen maailmantasolla tai sitä korkeammalla tasolla, jolloin alusten elinkaaren kustannukset laskevat tasaisesti. Venäjän pinta- ja sukellusvenelaivasto.

    Tämä vaatii poliittisen johtomme tahtoa... tämä on kallista bisnestä.
    1. siviili-
      siviili- 22. maaliskuuta 2015 klo 09:57
      +1
      Tämä vaatii poliittisen johtomme tahtoa... tämä on kallista bisnestä.


      Sen lisäksi, että teknologiaa on siirrettävä siviilisektorille, jotta aikaisemmat virheet eivät toistuisi. Kehittää jopa rinnakkain...
  2. An60
    An60 22. maaliskuuta 2015 klo 06:42
    +1
    Tämä ei ole Oskolkovo sinulle.
  3. Aleksandr72
    Aleksandr72 22. maaliskuuta 2015 klo 07:09
    +3
    Mielenkiintoinen katsausartikkeli, ei "ylikuormitettu" teknisillä yksityiskohdilla. Mutta ei enempää.
  4. s.melioxin
    s.melioxin 22. maaliskuuta 2015 klo 08:10
    +1
    "Krylov State Research Center" keskittyy tieteellisen reservin luomiseen laivanrakennusohjelman tukemiseksi vuoteen 2050 asti
    Yksi, sydämeni pohjasta, onnea sinulle.
  5. Kommentti on poistettu.
  6. Alseers
    Alseers 22. maaliskuuta 2015 klo 09:20
    -9
    Uusien ideoiden ja teknologioiden tärkein luoja laivanrakennusalalla oli, on ja on edelleen alan johtava tieteellinen keskus - FSUE "Krylov State Research Center".


    Mainostilaus. Nyt on vaikea löytää mutaisempaa toimistoa. Tämä on yksityinen kauppa - kattohuovat LLC kattohuovat OJSC, mutta hyödyt siitä ovat 00000
    1. MoOH
      MoOH 22. maaliskuuta 2015 klo 10:18
      +3
      Lainaus: Alseers
      Uusien ideoiden ja teknologioiden tärkein luoja laivanrakennusalalla oli, on ja on edelleen alan johtava tieteellinen keskus - FSUE "Krylov State Research Center".


      Mainostilaus. Nyt on vaikea löytää mutaisempaa toimistoa. Tämä on yksityinen kauppa - kattohuovat LLC kattohuovat OJSC, mutta hyödyt siitä ovat 00000

      Anteeksi, mutta artikkelissa lukee FSUE - liittovaltion yhtenäinen yritys, joka ei voi olla yksityinen kauppa millään tavalla. Mitä tulee sameuteen ja hyötyihin, en sano mitään, koska en ole pätevä asiassa.
      Laitoin kommenttiin miinuksen, jos olen väärässä, olen pahoillani.
    2. Simon
      Simon 22. maaliskuuta 2015 klo 18:19
      0
      Toistaiseksi sukellusvenelaivastoamme pidetään yhtenä maailman parhaista Krylov State Research Centerin ansiosta.
    3. hanhi
      hanhi 23. maaliskuuta 2015 klo 16:13
      0
      Ei tarkka = trollaus, laita "-"
  7. xomaNN
    xomaNN 22. maaliskuuta 2015 klo 10:48
    +4
    Virallisesti kirjoitettu tietysti huutava
    Ja laivanrakentajan krylovilaisille menneisyydessä - MENESTYKSISTÄ UUSI KEHITYS!
  8. Sam Faraday
    Sam Faraday 22. maaliskuuta 2015 klo 11:04
    +3
    T&K on aina ollut kallista. Jos haluamme kehittää laivastoamme omien projektiemme pohjalta, emmekä tilata Mistraleja, emme tule toimeen ilman Krylov-keskusta. Siellä investoitiin sekä kalustoon että henkilöstöön neuvostoaikana. Ja nyt ilman käskyjä ne eivät mielestäni pysy.
  9. Dan Slav
    Dan Slav 22. maaliskuuta 2015 klo 11:04
    0
    Mietin, mikä on keskuksen kokoonpano numeerisesti? Kuinka monta nuorta siellä työskentelee?
    Tässä on valtava ongelma AN: ssa. Vähän nuoria. Nuoria laboratoriojohtajia, johtajia ei käytännössä ole.
    Johtajuutta 70 vuotta. He eivät voi enää ajatella ja johtaa.
    No, tämä on selvää, kun se tapahtuu!
    1. Simon
      Simon 22. maaliskuuta 2015 klo 18:26
      0
      Uskon, että kaikki muuttuu parempaan suuntaan, kunhan tällaisia ​​mentoreita on. Älä unohda, että Kalashnikov oli sama edistyneinä vuosinaan, mutta hän loi erinomaisia ​​​​tuliaseita, jotka olivat yksi maailman parhaista.
      1. Dan Slav
        Dan Slav 23. maaliskuuta 2015 klo 19:08
        +1
        Lue Kalashnikovin kirja, siinä kerrotaan, minä vuosina hän loi aseita.
        Hän loi ensimmäisen konekiväärin sodan aikana. Sitten alkoivat uudelleenkäsittelyt.
        Tai ainakin katso wikiä.
  10. Lt. varailmavoimat
    Lt. varailmavoimat 22. maaliskuuta 2015 klo 12:14
    +2
    Tänään kello 4:00 aamulla katsoin ohjelmaa sukellusvenelaivastosta viasat historiasta, siellä puhuttiin kuinka Swiftshur-tyyppinen sukellusvene matkasi harjoituksiin tallentaakseen lentotukialuksen Kiivin melua, se oli sanoi, että he uivat käytännössä sen alla, etäisyys päällirakenteesta Kiovan pohjaan oli 6 metriä, eikä heitä koskaan huomattu, ihmettelen kuinka totta tämä tarina on?
    1. Boa constrictor KAA
      Boa constrictor KAA 22. maaliskuuta 2015 klo 16:10
      +3
      Lainaus: Lt. varailmavoimat
      Katsoin viasat historista ohjelman sukellusvenelaivastosta "Swiftshur", hiipi harjoituksiin tallentaakseen lentotukialuksen Kiivin meluja, .. sanottiin, että ne käytännössä uivat sen alla, etäisyys päällirakenteesta Kiovan pohja oli 6 metriä, eikä niitä koskaan huomattu. Ihmettelen kuinka totta tämä tarina on?

      He ovat kateellisia! Tyynenmeren laivastomme sotilaat toivat lentotukialustensa ruuvit sisään vedettävissä aidoissaan tukikohtaansa...
      Ja sitten harjoituksissa turva-alukset käyttävät GASia useimmiten aktiivisessa tilassa PLO:n etujen mukaisesti. Sisäänpääsy huomaamatta on mahdotonta. Tämä ei ole "Korallimeri" meren ylityksessä!

      Tämä on siis puhdasta väärennöstä! Ja tähän voin vain kommentoida:
    2. sergei.84
      sergei.84 22. maaliskuuta 2015 klo 18:04
      0
      Kiovassa oli asennettuna kolme GASia eri tarkoituksiin.Kun hän aktivoi ne, niin kymmenen kaapelin säteellä olevia dizilyukhia ponnahti kuin liikenneruuhkat.Koska on sietämätöntä olla veden alla sellaisesta signaalista.En tiedä miten he tallensivat ääniä kuusi metriä pois.
      1. Boa constrictor KAA
        Boa constrictor KAA 22. maaliskuuta 2015 klo 19:53
        +5
        Lainaus: sergei.84
        Kiovan lähelle asennettiin kolme kaasua eri tarkoituksiin
        "Kiovassa" oli 2 GASia: keulapolttimossa - "Orion" ja kölin alla - "Platinum", jossa oli myös hinattava runko (laite nro 1a)Joo
        Lainaus: sergei.84
        En tiedä, kuinka he tallensivat ääniä kuuden metrin päästä.
        Kyllä, sellaista ei ollut. Tämä on luoti. Alueella ollessaan TAKR muutti jatkuvasti voimalaitoksen toimintatapaa ja käytettyjen potkurien (potkurien) määrää. Ja ajoittain hän meni yleensä "yhden potkurin" alle, mikä turhautti sukeltajien tehtävän havaita pääkohde 4 potkurin melusta. Ja hän vaihtoi paikkaa vartiolaivojen kanssa, joten ... Nro
  11. AVESSALOM
    AVESSALOM 22. maaliskuuta 2015 klo 12:45
    -2
    Ennen kuin maan sosiopoliittinen järjestelmä muuttuu sellaiseksi, jolle tämä keskus on menestyksensä velkaa, tulevaisuudessa ei ole mitään hyvää, vain rappeutuminen ...
    1. Simon
      Simon 22. maaliskuuta 2015 klo 18:32
      +1
      Järjestelmä on muuttunut parempaan, venäläiset uskovat Putiniin, sukellusveneitämme rakennetaan ja ne liittyvät pian laivaston riveihin.
  12. Boa constrictor KAA
    Boa constrictor KAA 22. maaliskuuta 2015 klo 16:26
    +2
    Krylov-keskuksen tutkijat ovat toteuttaneet ainutlaatuisia kehityskulkuja ydinsukellusveneiden integroidun varkain alalla, kehittäneet hankkeita sukellusveneille, joilla ei ole analogeja maailmassa hydrodynaamisten ominaisuuksien ja taisteluaseiden suhteen.
    Voin sanoa yhden asian: KIITOS "TUHKISTA" ja "BOREASTA"!
    FSUE "Krylov State Research Center" tarjoaa tieteellistä tukea laajalle kolmannen sukupolven sukellusveneiden modernisointiohjelmalle. On syytä huomata keskuksen monipuolinen suojelus pohjoisen laivaston "Gepard" ydinsukellusveneen vartijat.
    Voit kadehtia "gepardeja". Todennäköisesti kaikki REV-veneet korjataan "ajallaan"! Kyllä, ja asiantuntijat eivät juo niin paljon kuin työväenluokka ja "punaiset johtajat" pomokokousten aikana! juomat
  13. Alseers
    Alseers 22. maaliskuuta 2015 klo 22:32
    +1
    Lainaus MooH:sta
    jos väärin, anteeksi.

    Tarkalleen. Aiemmin armeija työskenteli siellä, nyt kaikki aivastus on vain mummoille eikä pienille, mutta he myyvät suoraan guanoa, parhaimmillaan he muuttavat päivämääriä Neuvostoliiton kehityksessä ja antavat ne omakseen
    Lainaus MooH:sta
    mutta artikkelissa sanotaan FSUE - liittovaltion yhtenäinen yritys

    Aivan... ja he käyttäytyvät kuin olisit yksin siellä.
    Lainaus: Boa constrictor KAA
    KIITOS "TUHKISTA" ja "BOREISTA"!

    se olisi oikeampi kuin tämä "KIITOS"
    1. samarialainen
      samarialainen 22. syyskuuta 2017 klo 21
      0
      Krylovsky-kolumni esitelty:
  14. DimetroDreamer
    DimetroDreamer 24. maaliskuuta 2015 klo 14:10
    -3
    Parveileva pää ja hartiat Yhdysvaltojen yläpuolella sukellusveneissä.
    1. Kommentti on poistettu.
  15. ma_shlomha
    ma_shlomha 26. maaliskuuta 2015 klo 14:55
    0
    Ja Suomenlahden rannikolla (Primorsk) sijaitsevan liittovaltion yhtenäisen yrityksen "Krylovsky State Scientific Center" tieteelliset ja tekniset laboratoriot tuhottiin EBN-hallinnon vuosina.
  16. wclc2
    wclc2 13. toukokuuta 2015 klo 13
    0
    Hieno artikkeli)))
    vaikka ylikuormitettu.