Sotilaallinen arvostelu

Ensimmäisen maailmansodan pisimmät kylpyammeet

10
Aloitetaan siitä, miksi "tub" ja ei säiliöt. Ja sitten heitä kutsuttiin sellaiseksi Venäjällä, ja tässä on todiste tästä: "Nivaan sijoitettiin äskettäin kuvia brittiläisten sotilasinsinöörien keksimästä jättiläisestä panssaroidusta autosta. Peloton ja haavoittumaton hän ryntää kaikella joukollaan taistelun kiehuvaan, kuorien ja luotien alle, ottaa vapaasti vihollisen juoksuhautoja, kuten tyhjän, merkityksettömän esteen, ja kylvettyään tuhon ja kuoleman ympärilleen palaa rauhallisesti rykmenttiinsä. Englantilaiset sotilaat kutsuivat tätä uutta toveriaan "tubiksi" ("tankki" - "tankki")" (Niva-lehti. - 1917. - Nro 4).


Muistakaamme seuraavaksi vertaus miehestä, joka kääntyi Jumalan puoleen pyytämällä lahjaa. "Naiset", Jumala vastasi, "kaikki mitä pyydät, mutta naapurilla on kaksi kertaa enemmän!" Mies ajatteli ja pyysi ottamaan yhden silmästään! Valitettavasti olemme niin järjestäytyneitä, että olemme iloisia, että se ei toiminut meille, vaan jollekin muulle ja suhteessa historia tankit ovat kaikki samanlaisia. Me selitämme epäonnistuneita päätöksiämme, mutta muiden... Kuitenkin kyllä ​​- toisten tekniset ratkaisut olivat joskus hirveän primitiivisiä, vaikka ne näyttivät olevan älykkäiden ja teknisesti lukutaitoisten ihmisten tekemiä. Ja ehkä paras esimerkki tästä lausunnosta on tarina yrityksistä lisätä brittiläisten ja ranskalaisten tankkien pituutta ensimmäisen maailmansodan aikana.

Mikä tahansa sota on ottelu miekan ja kilven välillä. Joten saksalaiset vastasivat brittiläisten panssarivaunujen ilmestymiseen (kun heidän ensimmäinen shokkinsa oli ohitettu) hyvin ymmärrettävällä toimenpiteellä: he alkoivat kaivaa leveitä ja syviä panssarintorjuntaojia panssarivaunuille alttiilla alueilla. Mk I-IV -tankeille tämä oli "voimakas vastaus", koska ne olivat melko lyhyitä eivätkä pudotessaan sellaiseen ojaan päässeet siitä enää omin voimin. Vastauksena britit alkoivat rakentaa tankkeja Mk V. Pääasia niissä ei ollut vain panssarin paksuntaminen saksalaisia ​​panssaria lävistäviä luoteja vastaan, vaan myös moottorin tehon lisääminen, mikä on aina hyödyllistä tankissa. Tämä ei kuitenkaan ratkaissut säiliön läpäisykapasiteetin kasvua. Faskineja käytettiin. Nämä valtavat pensaskimput kasattiin säiliön runkoon, sitten tarvittaessa heitettiin ojaan, jota varten kulman "kiskot" laitettiin Mk.V:lle rungon yläpuolelle. Mutta kiusat paljastavat panssarivaunut taistelukentällä, mikä helpotti ampumista. Kiinnityksen nollaamiseksi miehistön oli jätettävä tankki tulen alle.

Ja silloin britit päättivät pidentää tankkien teloja. Suunnittelua kutsuttiin "Tedpole tail" - "Tadpole Tail" ja tämä nimi tässä projektissa osoittautui sen menestyneimmäksi komponentiksi. Kaksi pitkänomaista toukkahaaraa kiinnitettiin säiliön takaosaan, ja niiden väliin sijoitettiin myös alusta Flying Pig kranaattiselle laastille. Eli idea oli taas hyvä: panssarivaunu liikkuu ja kranaatinheitin ampuu sen edessä olevia kohteita. Mutta käytännössä se ei osoittautunut niin yksinkertaiseksi. Brittiläisten "romboidien" alavaunun jäykkyyden antoi toukkia yhdistävä runko. Siellä missä sitä ei ollut, syntyivät voimakkaimmat jännitteet, jotka yksinkertaisesti katkaisivat toukan "hännän". Painopiste siirtyi paljon eteenpäin, joten tämän tankin (!) oli jopa helpompi pudota ojaan kuin modernisoimattoman. Lisäksi osoittautui melko hankalaksi mennä kranaatista ampumaan lisäksi näkymätöntä maalia kohti. Oli tietysti mahdollista pysäyttää panssarivaunu, kohdistaa oikein, ampua ja ajaa. Mutta taistelukentällä pitkään jäätyvä luodinkestävä panssarivaunu ei ole älykkäin ratkaisu tehokkuuden lisäämiseen.

Sitten he päättivät tehdä sen toisin: Mk IV:n runko leikattiin kahtia heti sponsonin takaa ja siihen lisättiin 6 jalan osa. He eivät vaihtaneet vaihteistoa, ja itse tätä säiliötä kutsuttiin Mk V * ("Tähdellä"). Ennen aselepoa valmistettiin 579 tällaista konetta ja suurin osa niistä osallistui taisteluihin. Mk V -tankkeja sinänsä pidennettiin samalla tavalla, mutta ne saivat nimen Mk V **. Säiliön pituus oli 9,88 m ja ojan leveys, jota hän pystyi siirtämään 4,27 m. Lisäksi tämän koneen moottoria siirrettiin taaksepäin, mikä paransi sen tasapainoa ja ohjattavuutta.
Keksittiin myös erityinen 6 metriä pitkä telasilta, joka voisi sijaita säiliön edessä eikä varsinaisesti häirinnyt sen liikettä. Sillan asennus kesti vain 2 minuuttia, joten ongelma näyttää olevan ratkaistu. Totta, kaikki huomasivat, että uuden tankin ohjattavuus oli heikentynyt merkittävästi.

Sitten he päättivät pidentää tätä tankkia entisestään ja hankkia siten tankin Mk V ***. Sen parissa tehtiin töitä, mutta muutoksia tehtiin niin paljon, että säiliö sai lopulta nimen Mk X. Se tehtiin vain puisena. Malli
Mk VIII sai etuoikeuden, ja Mk V*** / Mk X ei nähnyt päivänvaloa.

Mutta tämä on vain "jäävuoren huippu", mutta "veden alla" oli vieläkin hämmästyttävämpiä projekteja kuin "Tadpole Tail". Joten jollekulle tuli mieleen, että jos tankit ovat "maalaivasto", niin suurimmalla osalla niistä on oltava lippulaivapanssari. Pidempi, maastollinen ja vahva murtautuakseen vihollisen puolustuksesta ja ottaakseen tulen itseensä, kun taas muut panssarit ylittivät saman ojan ja epäröivät tahtomattaan hieman. Projektin johtaja laivastoja”Forster-yhtiöstä esiteltiin kesällä 1916, ja tuloksena (tosin vain paperilla!) saimme valtavan, lähes 13 metriä pitkän auton! Paino - noin 100 tonnia, kaksi Daimler-moottoria, kukin 210 hv. kukin neljä telaketjua lisäävät maastohiihtokykyä ja aseistusta: kaksi 57 mm:n tykkiä ja 14 Lewis-konekivääriä! Koska kaikki neljä telaketjua toimivat yhdeltä akselilta ja säiliön takaosan kahden ulomman telan välissä olevat kaksi saattoivat myös pyöriä akselinsa ympäri uloimmista riippumatta, sen maastohiihtokyvyn piti olla erittäin suuri. Aseistus oli ryhmitelty siten, että suurin osa siitä oli nenässä, jotta "johtaja" pystyi odotetusti kehittämään erittäin vahvan tulen eteenpäin. Mutta paino! Mutta hinta!!! Joten päätimme olla rakentamatta niitä.
Ja sitten joku taas ajatteli, että mitä jos Mk V * -säiliö on varustettu Tadpole Tail -toukilla, jotain arvokasta tulee yhtäkkiä ulos. Tässä tapauksessa saksalaiset eivät todellakaan pysty kaivamaan sopivaa ojaa, koska heidän työmääränsä kasvaa eksponentiaalisesti. Ja he tekivät! Tuloksena oli 12-metrinen säiliö, joka pystyi kulkemaan vain suoraa linjaa. Myös rungon ulkopuolella olevien telojen jäykkyys herätti voimakkaita epäilyksiä. Mutta tämän hankkeen ehdottajan kiinnostus tyydytettiin. Rikkaalla Englannilla oli siihen varaa.

Mutta sitten, kun Mk VIII -tankki ilmestyi, he halusivat myös lisätä siihen viisi osaa: kaksi aseen sponsonin eteen ja kolme muuta sen taakse. Jälleen 12 metrin säiliön, joka painaa noin 50 tonnia, olisi pitänyt osoittautua, mutta suunnittelijoilla oli jo kokemusta tällaisesta koneesta, joten he eivät rakentaneet tätä tekniikan ihmettä metalliin. Myös massatuotetut Mk IX -tankit olivat erittäin pitkiä, mikä ei kuitenkaan liittynyt niinkään tarpeeseen pakottaa ojat, vaan sen tarkoitukseen - toimittaa 50 aseistettua sotilasta taistelukentälle. Niitä valmistettiin vain 35, niiden ei itse asiassa tarvinnut taistella, mutta ne jäivät historiaan maailman pisimpinä ja tilavimpana tela-alustaisina panssarivaunuina!

Eli on selvää, että teknisten ratkaisujen osalta ne tehtiin "ameebisen periaatteen" mukaan - jokaiseen toimintaan seurasi yksinkertaisin ja ilmeisin vastaus: heillä on leveämpi, meillä on pidempi! Luultavasti näissä olosuhteissa se oli juuri sitä, mitä tarvittiin. Se oli yksinkertaisin ja ilmeisin ratkaisu. Mutta miksi sitten piti suunnitella ja jopa rakentaa 12 metriä pitkiä tankkeja, jos armeija huomasi, että "tähdellä varustettujen" tankkien ketteryys oli heikentynyt jyrkästi? Loppujen lopuksi oli mahdollista laskea vertailevalla analyysillä, että niin pitkä säiliö olisi täysin hallitsematon, ja kun se ylittää melko leveän ojan, se yksinkertaisesti murtuisi puoliksi. Mutta ilmeisesti jotenkin ihmiset eivät todellakaan ajatelleet sitä. "Mitä jos, mitä jos?!" - varjosti kaikki järjen argumentit!
Panssarivaunujen pituus valtasi myös Ranskan armeijan mielet. He näkivät, että heidän CA.1 ja "Saint-Chamon" hidastivat vauhtia saksalaisten enemmän tai vähemmän leveiden juoksuhaudojen edessä. Tästä ongelmasta hoiti myös esikuntaupseeri Charles de Poix, joka vuonna 1915 ehdotti kaksitornista panssarivaunua (ensimmäisessä tornissa tykki, toisessa konekivääri), joka on 7 metriä pitkä, vain metrin lyhyempi kuin englantilainen Mk V. Panssari peitti koko säiliön kehällä, ja korkea toukkojen ohitus näytti lupaavan parempaa maastojuoksua, mutta jostain syystä hanke hylättiin.

Sen sijaan luotiin raskas läpimurtotankki 2C. On selvää, että armeija halusi panssarivaunun sodan lopussa, mutta todellisuudessa he saivat sen vasta vuoden 1921 lopussa. Sitä ennen tilattiin töiden aikana kolme prototyyppiä, ja testien aikana kiinnitettiin jälleen erittäin paljon huomiota ojien ylittämiseen. Tuloksena oleva säiliö ylitti helposti 4 m leveän ojan (vertailun vuoksi nykyaikainen T-90-säiliö ylittää enintään 2,5 metriä leveän ojan, enintään 0,8 metriä leveän seinän ja enintään 1,2 metrin leveyden). Hän sai panssaria, joka suojeli häntä saksalaiselta 77 mm:n kenttätykiltä ja oikeat nimet, kuten laivaston laivat! Ja sen seurauksena 2C:tä pidetään oikeutetusti raskaan tankkien rakentamisen kruunaussaavutuksena, koska yhtään tankkia ei rakennettu raskaampaa kuin yksi sen muunnelmista! Mutta silti, se oli hyvin pitkä - 10,27 m. Kuuluisan englantilaisen "Independentin" pituus oli 7,60 m ja meidän Neuvostoliiton T-35 - 9,72 m. Joten suoraan sanottuna epäonnistuneita malleja tehtiin kaikkialla maailmassa, eikä kukaan ollut immuuni siitä!

Ensimmäisen maailmansodan pisimmät kylpyammeet
Tankki "tub" "Nivasta".



Charles de Poix -säiliön suunnittelu



He ajoivat 2C tankkeja sellaisilla!



"Provence" meni saksalaisille tässä muodossa ...



Tankki "Normandia" saksalaisten aseiden testauksen jälkeen.



Tankki "Samppanja" saksalaisten käsissä.



Mutta "Berryn" kanssa saksalaiset eivät olleet onnekkaita!
Kirjoittaja:
10 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. inkass_98
    inkass_98 11. maaliskuuta 2015 klo 08:01
    +4
    Kirjoittaja voisi mainita myös Independentin kanssa samantyyppiset amerikkalaiset tankit, jotka pysyivät panssarirakennuksen huipulla Uudessa Maailmassa aina toisen maailmansodan alkuun saakka, kunnes paahdettu kukko nokki tyveen.
  2. patee
    patee 11. maaliskuuta 2015 klo 11:15
    0
    No, sitten he suunnittelivat tankit!
  3. qwert
    qwert 11. maaliskuuta 2015 klo 11:17
    +1
    30-luvun amerikkalaiset tankit ovat yleensä hauskimpia ja kömpeleimpiä. Ja vuonna 2 1921C oli luultavasti tankkien rakentamisen huippu, ohittaen kaikki muut ajoneuvot maailmassa. Muuten, voisi mainita kuinka britit tekivät kaksi häntää tankissa, edessä ja takana. Yleisesti ottaen kiitos artikkelista.
  4. Kars
    Kars 11. maaliskuuta 2015 klo 12:12
    + 14
    ________________
  5. REZMovec
    REZMovec 11. maaliskuuta 2015 klo 12:29
    0
    Hyvä artikkeli. Mutta suksien ja pyörien aihetta säiliön takana ei julkisteta, kuten Niva-lehden kuvassa
    1. Kars
      Kars 11. maaliskuuta 2015 klo 12:37
      +2
      Sukset (pyrstö) ja pyörät on suunniteltu parantamaan kykyä ylittää leveät ojat.
      1. Aleksandr72
        Aleksandr72 11. maaliskuuta 2015 klo 18:12
        +3
        Häntä oli todellakin tarkoitettu lisäämään tankin kykyä voittaa juoksuhautoja. Mutta pari teräspyörää, jotka muistuttavat vaunuja, kiinnitettynä brittiläisen Mk.I-tankin saranaan, oli alun perin tarkoitettu korjaamaan kurssia tai kääntämään säiliötä suurella säteellä. Samalla nämä pyörät kääntyivät köysivetoa käyttäen, mikä vaati miehistöltä huomattavaa vaivaa. Uskottiin myös, että nämä pyörät auttaisivat autoa ylittämään leveät ojat, mutta niiden tilavuuden ja haavoittuvuuden vuoksi ne hylättiin pian. Lisäksi britit käyttivät toista ratkaisua lisätäkseen autonsa maastojuoksua. Niinpä leveiden ojien ja ojien voittamiseksi kalvot kuljetettiin katolle ja upotettiin säiliön edessä olevaan ojaan. Ajatus "tadpole tailista" ("tedpole tail"), kun peräosaa pidennettiin siirtämällä vetopyöriä, osoittautui erittäin omaperäiseksi. Säiliön pituus kasvoi 3 metrillä ja saavutti 11 metriä, samalla kun sen kyky ylittää tällaiset esteet kasvoi. Kuitenkin, jos panssarivaunun katolla kuljetettuja faskeja käytettiin todella taistelussa, niin "tadpole hännän" kanssa asiat eivät menneet kokeilua pidemmälle.
        Minulla on kunnia.
      2. REZMovec
        REZMovec 11. maaliskuuta 2015 klo 19:33
        0
        Miksi tiedän sukset ja pyörät) Olisi vain mukava paljastaa näiden mallien onnistumiset ja epäonnistumiset tässä aiheessa.
    2. kaliiperi
      kaliiperi 11. maaliskuuta 2015 klo 16:18
      0
      Kiitos vinkistä! Se on todella mielenkiintoista! Katso mitä minulla on tästä...
  6. RAA
    RAA 11. maaliskuuta 2015 klo 15:44
    0
    Mietin, mikä tankkerien nimi olisi, jos venäläinen nimi "tub" olisi juurtunut?
    1. kaliiperi
      kaliiperi 11. maaliskuuta 2015 klo 16:18
      +1
      Ei niin sanotusti, mutta niin he kutsuivat "lokhanshchiniksi". Sana tankkerit ei juurtunut heti!
  7. youdji
    youdji 11. maaliskuuta 2015 klo 15:53
    -2
    Lainaus: RAA
    Mietin, mikä tankkerien nimi olisi, jos venäläinen nimi "tub" olisi juurtunut?

    loshki
    1. vladkavkaz
      vladkavkaz 11. maaliskuuta 2015 klo 23:54
      0
      youdji
      "Mietin, mikä tankkerien nimi olisi, jos venäläinen nimi "tub" olisi juurtunut?
      vastauksesi on youdji "loshki"

      Jos olet tämä, älä näytä olevasi...
  8. Volgan kasakka
    Volgan kasakka 12. maaliskuuta 2015 klo 12:37
    0
    mielenkiintoinen artikkeli. Pidin erityisesti laastista - kiitos. kaikki tuttuja yleensä, mutta lue ilolla!