Sotilaallinen arvostelu

17. heinäkuuta. Venäjän laivaston laivaston ilmailun syntymäpäivä

53
sukupolvi ilmailu Venäjällä tuli mahdolliseksi sotilaallisten merimiesten aloitteen ansiosta. Merimiehet näkivät ensimmäisinä lentokoneissa tärkeän keinon lisätä armeijan voimaa. laivasto ja panosti paljon vaivaa ja rahaa ilmailuhenkilöstön koulutukseen, lentokoneiden hankintaan ja kotimaan lentokoneiden rakentamisen järjestämiseen.



Maailman ensimmäinen ehdotus, jossa laivan ja lentokoneen vuorovaikutus oli ennalta määrätty, syntyi myös Venäjän laivastossa. Sen kirjoittaja oli laivaston insinöörijoukon kapteeni Lev Makarovich Matsievich. Jo 23. lokakuuta 1909 hän ennusti laivaston pääesikunnalle antamassaan ensimmäisessä muistiossa merivoimien ilmailun tulevaisuutta, ehdotti lentotukialuksen, vesilentokoneen ja katapultin rakentamista sen laukaisemiseksi laivan kannelta. Ei ole sattumaa, että Venäjällä lentokoneiden liikkumisprosessia kutsutaan ilmailuksi, ilmailua kutsutaan lentolaivastoksi, taivas on viides valtameri ja raskaita lentokoneita kutsutaan laivoiksi.

Vesilentotoiminta Venäjällä alkoi ilmaantua vuonna 1911. Aluksi vesilentokoneita ostettiin ulkomailta, mutta pian venäläiset insinöörit V. A. Lebedev ja D. P. Grigorovich loivat useita lentäviä venemalleja, mikä mahdollisti Venäjän sotilasosaston vuosina 1912-1914. kotimaisten vesilentokoneiden perusteella muodostamaan ensimmäiset ilmailuyksiköt osaksi Itämeren ja Mustanmeren laivastoja. Samaan aikaan Grigorovich M-5:n suunnittelema lentävä vene ohitti lentosuorituskyvyltään ulkomaiset samantyyppiset mallit.

17. heinäkuuta. Venäjän laivaston laivaston ilmailun syntymäpäivä


Aluksi laivaston ilmailua käytettiin pääasiassa tiedustelutarkoituksiin, eli laivaston taistelutoiminnan tukemiseen. Kokemus ilmailun käytöstä ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen ensimmäisten kuukausien aikana osoitti kuitenkin, että lentokoneiden taisteluominaisuudet ylittävät paljon tiedustelun. Niitä alettiin käyttää pommittamiseen ja pommittamiseen ilmasta laivaston tyvillä sekä vihollisen satamissa, laivoissa ja laivoissa merellä.

Venäjän laivaston ensimmäinen lentokonetta kuljettava alus Orlitsa perustui Grigorovich M-9 -vesilentokoneisiin, joissa oli konekiväärit ja jotka pystyivät kantamaan pommeja. 4 neljä Orlitsan lentokonetta kävivät Itämeren yllä neljän saksalaisen koneen kanssa ilmataistelun, joka päättyi venäläisten laivaston lentäjien voittoon. Kaksi Kaiserin lentokoneista ammuttiin alas ja kaksi muuta pakenivat. Lentäjämme palasivat koneeseensa ilman menetyksiä.



Tätä päivää - 4. heinäkuuta 1916 - päivää, jolloin merivoimien lentäjät voittivat ensimmäisen voiton ilmataistelussa meren yli kotimaisissa vesilentokoneissa, jotka perustuvat ensimmäiseen kotimaiseen lentotukialukseen, pidetään oikeutetusti meriilmailun syntymäpäivänä.

Vuoden 1917 puoliväliin mennessä käännekohta historia Venäjä, Venäjän laivastossa, ilmaantui edellytykset ilmailun muuttamiseen yhdeksi laivaston päävoimista, mikä toimi perustana erityiselimen perustamiselle merivoimien osastolle - Merivoimien ilmailun ja ilmailun osastolle.

Lokakuun vallankumouksen jälkeen Neuvostoliiton sotilasjohto ei voinut tulla toimeen ilman vesiilmailua aseellisen taistelun aikana interventioryhmiä ja valkokaartia vastaan ​​meren vieressä olevilla rintamilla, järvialueilla ja suurten jokien varrella. Laivaston ilmailun uusien kokoonpanojen luominen alkoi.

27. huhtikuuta 1918 oli Itämeren laivaston ilmailun syntymäpäivä. Sitten sen kokoonpanossa muodostettiin Special Purpose Air Brigade.

3. maaliskuuta 1921 pidetään Neuvostoliiton Mustanmeren laivaston ilmailun syntymäpäivänä. Tänä päivänä Mustan ja Azovinmeren ilmalaivaston päämajan muodostaminen saatiin päätökseen. 4. huhtikuuta 1932 syntyi Tyynenmeren laivaston ilmailu ja 18. elokuuta 1936 pohjoisen laivaston ilmailu.

Historia osoittaa, että 20- ja 30-luvuilla, kun laivaston ilmailu oli organisatorisesti osa Puna-armeijan ilmavoimia, maan ylin johto ja Puolustusvoimien kansankomissariaatin johto antoivat ilmailutehtäviä tukea maajoukkoja, suojajoukkoja ja takatiloja. iskuista ilmasta sekä vihollisen ilmatiedustelujen torjumiseen. Tämän mukaisesti toteutettiin lentokoneiden ja niiden aseiden kehitystä ja rakentamista sekä laadittiin lentäjien koulutusohjelmia ilmailualan oppilaitoksissa. Tähän kohdistui myös johtavan sotilashenkilöstön operatiivis-taktinen koulutus ja koko sotilasilmailun taistelukoulutus. Samaan aikaan laivaston ilmailulle annettiin toissijainen rooli, joten laivaston ilmailulaivasto täydennettiin näinä vuosina vain vesilentokoneilla, jotka oli tarkoitettu pääasiassa ilmatiedusteluihin merellä. Lentohenkilöstöä hänelle valmistettiin vain Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs -koulussa.


Lentävä vene Grigorovich M-9


30-luvulla voitti ilmailu, suunnitteluideat ja ennen kaikkea merivoimien lentäjät, jotka osoittivat erinomaisia ​​esimerkkejä lentotaidosta, rohkeudesta, rohkeudesta ja sankaruudesta.

He olivat toistuvasti mukana suorittamassa erityisiä ja valtion tehtäviä. Napa-ilmailu rekrytoitiin laivaston lentäjistä, jolla oli valtava rooli Pohjan merireitin kehittämisessä, jonka merkitystä maallemme tuskin voi yliarvioida.

Lentäjät osoittivat itsensä erityisesti pelastaessaan tšeljuskinilaisia ​​vuonna 1934. Heidän rohkeutensa ja sankaruutensa, valmiutensa ottaa riskejä hädässä olevien ihmisten hengen pelastamiseksi, tuli vakuuttavaksi perustaksi korkeimman valtion kunnian saavuttamiselle maahamme. - Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Sankarin kultatähti numero yksi myönnettiin laivaston lentäjälle Anatoli Vasilievich Lyapidevskylle. Samalla laivaston lentäjät I. Doronin, S. Levanevsky ja V. Molokov saivat tämän arvonimen.

Maa elätti suuria rakennusprojekteja. Valtio ryhtyi toimenpiteisiin maan puolustuskyvyn vahvistamiseksi. Laivasto sai uusia sotalaivoja, mukaan lukien ne, jotka pystyivät ottamaan vesilentokoneita. Mutta tämä ei ollut kaukana tarpeeksi.

Tilanne muuttui dramaattisesti parempaan suuntaan laivaston kansankomissariaatin muodostumisen myötä, kun laivaston ilmailusta tuli organisatorisesti osa sitä. Tähän mennessä näkemykset laivaston ilmailusta yhtenä laivaston joukkojen päähaaroista olivat vihdoin vakiintuneet. Komentaja Semjon Fedorovich Zhavoronkov nimitettiin ensimmäisenä Neuvostoliiton laivaston ilmailupäälliköksi, joka sai sotilaslentäjän ammatin suhteellisen kypsässä iässä (34 vuotta) ja johti menestyksekkäästi laivaston ilmailua vuoteen 1947 asti. Vuonna 1944 hänet ylennettiin lentomarsalkkaksi.

Aviation Flight Test Institute oli myönteinen rooli meriilmailun jatkokehityksessä. Sen asiantuntijat kehittivät taktisia ja teknisiä vaatimuksia laivaston ilmailun varusteille ja aseistukselle, testasivat prototyyppejä ja modernisoituja ilmailulaitteiden malleja ja aseetja tarjosi myös johtavan lento- ja teknisen henkilöstön uudelleenkoulutusta.

Suuressa mittakaavassa laivastot alkoivat vastaanottaa raskaita lentokoneita, jotka olivat samantyyppisiä kuin Puna-armeijan ilmavoimien TB-1, TB-3 ja DB-3, jotka muunnettiin erityisesti miinatorpedo-aseiden käyttöä varten - perinteinen laivaston keinot laivojen ja alusten vedenalaisen osan tuhoamiseksi merellä.



Pian miina- ja torpedo-ilmailu erottui pommi-ilmailusta ja organisoitiin itsenäiseksi laivaston ilmailun haaraksi.

Ilmailualan oppilaitosten siirron myötä laivaston ilmailuhenkilöstön koulutusjärjestelmästä tuli täydellisempi ja tarkoituksenmukaisempi. Jeyskissä sijaitseva merilentäjien ja lentolentäjien koulu ja Glavsevmorputin napailmailuosaston laivastolentäjien koulu Nikolaevissa muutettiin laivaston ilmailukouluiksi ja Permin ilmailuteknikon sotakoulu Naval Aviation Technical Schooliksi. Kolmen ensimmäisen vuoden aikana näiden oppilaitosten kadettien määrä on moninkertaistunut.

Merivoimien ilmailun komentohenkilöstön koulutusta varten Merivoimien akatemiaan perustettiin komento- ja ilmailutiedekunta, jossa avattiin yksivuotinen laivaston ilmailun johtamiskoulutus.

Myös ilmailun suunnittelutoimistot ja laivaston ilmailun laitteiden ja aseiden tuotantoon keskittyneet yritykset alkoivat toimia määrätietoisesti. Kaikki tämä ei voinut muuta kuin myötävaikuttaa siihen, että suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä laivaston ilmailu oli kasvanut merkittävästi määrällisesti ja laadullisesti; tämä vaikutti myöhemmin sen käytön tehokkuuteen vihollisissa.

Samalla organisaatiorakenteen epävarmuus heijastui sen operatiivis-taktisen soveltamisen näkemysten luonteeseen. Pitkään uskottiin, että ilmataisteluja merellä suorittaisivat pääasiassa Puna-armeijan ilmavoimien operatiiviset muodostelmat (ilmajoukot). Tämän mukaisesti operatiivisessa koulutuksessa laivastojen ja ilmavoimien vuorovaikutusta kehitettiin ja laivaston ilmailulle uskottiin laivaston ilmatiedustelu ja ilmapuolustus laivaston ja alusten merellä.

Käytännössä näin ei käynyt. Etulinja- tai vuonna 1942 muodostettu pitkän matkan ilmailu ei osallistunut merkittävästi laivastojen toimintaan, ja laivaston ilmailusta tuli yksi laivaston pääiskujoukkoja.

Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien rannikkorintamalla vallinneen tilanteen vuoksi laivaston ilmailua käytettiin iskuihin etenevän vihollisen taistelukokoonpanoja vastaan. Ja tästä tehtävästä tuli pääasiallinen pitkään, vaikka meriilmailu ei valmistautunut ratkaisuunsa sotaa edeltävinä vuosina.

Ilmeisesti tämä historian oppitunti pitäisi ottaa täysimääräisesti huomioon myös rauhan aikana laivaston ilmailun taistelukoulutuksessa.

Kirja osoittaa vakuuttavasti, että laivaston ilmailun taisteluoperaatiot vihollisen laivoja ja aluksia vastaan ​​merellä olivat erityisen tehokkaita, mikä on täysin sopusoinnussa sen päätaistelutehtävän kanssa.

Kirjan osat, jotka on omistettu laivaston ilmailun taisteluoperaatioille Suuren isänmaallisen sodan aikana, ovat täynnä faktoja merivoimien lentäjien hyökkäyksistä. Ensimmäinen tässä sodassa menestyneiden laivaston lentäjien joukossa oli Mustanmeren laivaston ilmavoimien hävittäjälentue, joka liitettiin Tonavan laivueeseen kapteeni A. I. Korobitsynin komennossa.

Itämerellä pudonneiden vihollisen lentokoneiden tilin avasi apulaislentueen komentaja kapteeni A.K. Antonenko ja pohjoisessa laivastossa lentolentueen komentaja, yliluutnantti B.F. Safonov.

Itämeren lentäjät eversti E. N. Preobrazhenskyn johdolla, joka antoi ensimmäisen iskun Berliiniin yöllä 7.–8. elokuuta 1941, saavuttivat maailmanlaajuista mainetta.

Suuren isänmaallisen sodan vuosina merivoimien ilmailu teki yli 350 5,5 lentoa, tuhosi yli 407 371 vihollisen lentokonetta ilmassa ja lentokentillä. Laivaston ilmailun toiminnan seurauksena fasistinen Saksa ja sen satelliitit menettivät XNUMX sotalaivaa ja XNUMX kuljetusta joukkoineen ja lastineen, mikä on kaksi kolmasosaa vihollisen kokonaistappioista laivastojoukkojen vaikutuksesta.

Isänmaa arvosti korkeasti laivaston ilmailun taistelutoimintaa. 57 valtion palkintoa koristi rykmenttien ja divisioonien lippuja, 260 laivaston lentäjälle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli, ja viidelle - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan ja N. V. Chelnokov - kahdesti.

Merivoimien lentäjien joukossa on sankareita, jotka toistivat Aleksei Maresjevin saavutuksen. Itämerellä tämä on L. G. Belousov, Mustallamerellä - I. S. Lyubimov, pohjoisessa laivastossa - 3. A. Sorokin.

Sodan aikana saatu taistelukokemus loi pohjan meriilmailun jatkokehityksen suunnitelmien ja ohjeiden laatimiselle, merisodankäynnin soveltamisen periaatteiden ja menetelmien parantamiselle. Tästä todellisessa työssä on kyse. Laivaston ilmailun sodan jälkeiselle kehitykselle oli ominaista luotujen lentokoneiden ja asejärjestelmien erikoistuminen, siirtyminen suihkutekniikkaan, jolla on suuremmat ominaisuudet nopeuden ja vaikutusalueen suhteen. Lentokoneet ja helikopterit varustettiin tehokkailla etsintä- ja tuhoamisvälineillä, elektronisilla laitteilla; useimmat lennonohjaus- ja aseiden käyttöprosessit ovat automatisoituja.

On pidettävä mielessä, että tätä työtä johtivat kokeneimmat ilmailun komentajat, jotka kokivat henkilökohtaisesti epäonnistumisten katkeruuden ja voittojen ilon sotavuosien aikana, jotka tunsivat syvästi laivastojen tarpeet ja kyvyt. Heidän joukossaan olivat kuuluisat ilmailukomentajat E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov ja muut. N. G. Kuznetsovin ja sitten S. G. Gorshkovin johtama laivaston ylin johto ymmärsi ja tuki heidän ideoitaan, suunnitelmiaan ja yrityksiään meriilmailun kehittämisessä.

Laivastoissa nostettiin esiin ongelmat, jotka liittyvät mahdollisen vihollisen voimien torjumiseen, jotka toimivat piilossa veden alta. Siksi jo 50-luvulla luotiin ja toimitettiin yksikköön G. M. Berievin suunnittelema pitkän matkan vesilentokone Be-6. Sukellusveneitä vastaan ​​lentokoneessa oli radioakustisia poijuja ja magnetometrejä vedenalaisen vihollisen etsimiseen sekä syvyyspanoksia ja torpedoja tuhoamista varten. Mi-4-tukihelikopterit ja laivahelikopteri-ilmailun esikoinen, N.I. Kamovin suunnittelema Ka-15-laivahelikopteri, varustettiin sukellusveneiden vastaisilla aseilla.

Lentotoiminnan aikana tehtiin laajaa tutkimusta ja luotiin perusta sukellusveneentorjuntalentotoiminnan taktiikalle ja taistelukäytölle, joka pian siirtyi kehittyneempiin sukellusveneentorjuntajärjestelmiin, kuten Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 ja Tu-142 eri muunnelmia.



Ohjusjärjestelmien kehittäminen ilmailun risteilyohjuksilla on lisännyt merkittävästi iskuilmailulaivastojen taistelukykyä taistelussa mahdollisen vihollisen alusryhmiä vastaan ​​merellä.

60-luvun alussa sukellusveneiden vastainen ja laivaston ohjuksia kuljettava ilmailu muotoutui organisatorisesti itsenäisiksi meriilmailun haaroiksi. Samanaikaisesti myös laivastojen tiedusteluilmailua uudistettiin.

Aavan meren - pohjoisen ja Tyynenmeren - laivastot saivat pitkän matkan tiedustelulentokoneita Tu-95rts-lentokoneita, joissa oli automaattinen kohdemerkintäjärjestelmä laivaston iskujoukkojen ohjusaseille, mukaan lukien merellä taistelupalveluksessa olleet ohjussukellusveneet. Tämä antoi myös laivaston ilmailulle mahdollisuuden mennä valtamerten syrjäisille alueille tarkkailemaan mahdollisen vihollisen merivoimia ja varoittamaan ajoissa niiden vaikutuksen uhasta joukkoihimme ja laitteihimme.

Itämerellä ja Mustallamerellä tiedustelu aloitettiin Tu-22r-yliäänitiedustelukoneilla.



Neuvostoliiton laivaston ilmailun taistelukykyä laajennettiin merkittävästi, koska sukellusveneiden vastaiset risteilijät Moskva ja Leningrad otettiin laivastoon. Siitä lähtien merivoimien ilmailu muotoutui virallisesti uudeksi ilmailualaksi laivastossa.

Sukellusveneiden vastainen risteilijä Moskva Ka-25-helikoptereineen teki ensimmäisen taistelumatkansa Välimerellä 19.-5. Seuraavina vuosina sukellusveneiden vastaiset risteilijät Moskva ja Leningrad suorittivat taistelupalvelua toistuvasti. valtamerten eri alueilla.

Silloisen laivaston komentajan, Neuvostoliiton laivaston amiraalin S. G. Gorshkovin mukaan helikoptereista on tullut olennainen osa nykyaikaisia ​​pinta-aluksia eri tarkoituksiin, ne ovat antaneet niille täysin uudenlaisen taistelulaadun. Pohjimmiltaan uusi suunta merivoimien ilmailun kehityksessä avattiin pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen suuntautuvien lentokoneiden luominen ja Kyiv-tyyppisten lentokoneiden risteilijöiden rakentaminen.

Ensimmäinen ilmailurykmentti laivojen hyökkäyslentokoneista Yak-38 muodostettiin Mustanmeren laivastossa. Sen ensimmäinen komentaja oli F. G. Matkovsky. Hän oli ensimmäinen, joka johti ilmailuryhmää ja opetti lentäjiä lentämään aluksesta Kiivan lentokonetta kuljettavan risteilijän pitkällä matkalla.

Pohjoislaivastossa V. N. Ratnenkosta tuli ensimmäinen laivapohjaisten hyökkäyslentokoneiden ilmailurykmentin komentaja. V. M. Svitochev oli ensimmäinen, joka komensi merivoimien hyökkäyslentokoneiden rykmenttiä Tyynenmeren laivastossa.

Lentokonetta kuljettavat risteilijät "Kiova", "Minsk" ja "Novorossiysk" suorittivat toistuvasti asepalvelusta Maailman valtameren eri alueilla, ja laivojen lentäjät - lentäjät, insinöörit ja teknikot - osoittivat rohkeutta, taitoa sekä korkeita moraalisia ja psykologisia ominaisuuksia.

Kirjassa kiinnitetään erityistä huomiota laivaston laivaston hävittäjiin. Tällainen ilmailu luotiin Su-27- ja MiG-29-tyyppisten neljännen sukupolven hävittäjien perusteella, jotka tunnustetaan nykyään maailman parhaiksi nykyaikaisiksi hävittäjiksi. Ensimmäinen maassamme rakennettu lentotukialus pystyy tarjoamaan tuki- ja taisteluoperaatioita mäkihypyn lentoonlähtö- ja pysäytyslaskuhävittäjille.

Yksi johtavista testilentäjistä, Viktor Georgievich Pugachev, on suuri ansio merivoimien hävittäjäilmailun synnyssä ja kehittämisessä. Timur Avtandilovich Apakidzesta tuli yksi ensimmäisistä uudenlaisen laivaston ilmailun kehittämisen harrastajista. Hänen rohkeutensa ja ammattitaitonsa todistaa se, että vuonna 1991 hänelle myönnettiin kunniakirja ja Kansainvälisen lentoturvallisuussäätiön palkinto päättäväisestä ja asiantuntevasta toiminnasta hätätilanteessa lennon aikana. Pelastaessaan kokeellista lentokonetta T. A. Apakidze jätti hallitsemattoman putoavan laitteen viimeisellä sekunnilla. Pian kokemansa onnettomuuden jälkeen hän otti uuden riskin ja oli ensimmäinen maamme sotilasilmailun taisteluyksiköiden lentäjä, joka laskeutui "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" -risteilijän kannelle ensimmäisenä. Venäläinen laivalentokone Su-27k-hävittäjä ilman vaunua kaksosella. Oli 29. syyskuuta 1991 Mustanmeren laivastossa.

Su-27k-koneen lento- ja suunnittelutesteissä Pohjoisen laivaston ilmavoimien ensimmäinen johtava lentäjien ryhmä valmistettiin onnistuneesti lentoihin ja taisteluoperaatioihin laivan kannelta. Siten vuonna 1994 Venäjän laivaston ilmailussa syntyi uusi sotilaslentäjien eliitti - lentoyhtiöön perustuvien lentäjien eliitti.
meri- ilmailu - Palvelussa laivasto

70-luvun merivoimien harjoitukset. Satoja aluksia, tuhansia merivoimien lentokoneita. Toimintapaikka on meret ja valtameret. Sammakkoeläimet, jotka suorittavat tiedusteluja, sukellusveneiden vastaisia ​​lentokoneita ja helikoptereita, jotka kuljettavat laitteita sukellusveneiden etsimiseen ja tuhoamiseen. Rannalta operoivat ohjustenkannattajat pystyvät tuhoamaan mahdollisen vihollisen lentotukialuksen. Ja lentoyhtiöön perustuvia lentokoneita ollaan ottamassa käyttöön. Neuvostoliiton laivaston ilmailu 70-luvulla. edusti valtavaa voimaa.

Alkuperäinen lähde:
http://www.hydroplanes.ru
53 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Chuck Norris
    Chuck Norris 17. heinäkuuta 2012 klo 08
    + 19
    Hyvää joulua!
    1. Vadivak
      Vadivak 17. heinäkuuta 2012 klo 09
      + 38
      Ikuinen muisto ensimmäiselle lentäjällemme, joka laskeutui lentotukialukseen

      Apakidze Timur Avtandilovich

      Vuonna 1991, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, hänen johtamansa 100. ilmarykmentti kieltäytyi vannomasta Ukrainan valaa, ja komentaja itse hylkäsi tarjouksen Georgian ilmavoimien johtamisesta. "He vannovat valan vain kerran", hän selitti ja lensi yhdessä rykmentin lentäjien ja taistelulipun kanssa Severomorskiin ilman lupaa. Siellä hänet nimitettiin Venäjällä ainoan 279. erillisen laivaston hävittäjäilmailurykmentin komentajaksi ja vuonna 1994 pohjoisen laivaston sekalaivaston ilmailuosaston komentajaksi. Seuraavana vuonna Apakidzelle myönnettiin Venäjän sankarin titteli Su-33:n erinomaisesta hallinnasta ja lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin hävittäjien koulutuksesta.

      Heinäkuun 17. päivänä 2001 merivoimien ilmailun 85-vuotisjuhlan kunniaksi järjestetyssä mielenosoitusesityksessä Pihkovan lähellä sijaitsevassa laivaston lentohenkilöstön taistelu- ja uudelleenkoulutuskeskuksessa Timur Apakidze laskeutui suoritettuaan kaikki taitolento. kun hänen koneensa, joka oli useiden kilometrien päässä kiitotieltä, käyttäytyi epävakaasti. Ilmoitettuaan tästä lennonjohtokeskukselle lentäjä sai käskyn poistua. Apakidze päätti kuitenkin olla poistumatta ja pysyi ohjaamossa, kunnes kone osui maahan ja räjähti yrittäen pelastaa koneen. Kone putosi muiden kuin asuinrakennusten päälle Cherepyaginon kylän laitamilla ja syttyi tuleen. Kuten valtion komissio myöhemmin totesi, Apakidze kuoli "psykofyysisen ylikuormituksen vuoksi". Hän sammutti hyökkäys- ja ylikuormituksen rajoittavien kulmien rajoittimet suorittaakseen monimutkaisia ​​taitolentoharjoituksia, minkä seurauksena hän koki yhden liikkeen aikana kahdeksankertaisen ylikuormituksen,
      1. Keskiveli
        Keskiveli 17. heinäkuuta 2012 klo 09
        + 12
        Ikuinen muisti!
      2. Manager
        Manager 17. heinäkuuta 2012 klo 10
        + 13
        Patriootti, sankari, mies isolla kirjaimella, oikea mies ja soturi!
        Esimerkki seurattavaksi! On yksinkertaisesti välttämätöntä nimetä jokainen hiljattain rakennettu lentotukialus hänen kunniakseen!
        Ikuinen muisto hänelle ja hänen vanhemmilleen, jotka kasvattivat sellaisen Miehen!
        1. Ustin
          Ustin 17. heinäkuuta 2012 klo 10
          + 16
          Tunsin hänet henkilökohtaisesti. Hän lensi tehtaallemme vastaanottamaan "kipinöitä". Kyllä, ja myöhemmin tapasimme. Tilaan jokaisen sanan ...
          1. Vadivak
            Vadivak 17. heinäkuuta 2012 klo 19
            +3
            Lainaus: Ustin
            Oli henkilökohtaisesti tuttu.



            kateus
      3. wulf66
        wulf66 17. heinäkuuta 2012 klo 16
        +7
        Ikuinen muisto, lepää rauhassa.
  2. Armata
    Armata 17. heinäkuuta 2012 klo 08
    + 17
    Rohkeita miehiä. Harmi, että eliittimme on pienentynyt. Mutta joka tapauksessa hyvää vappua! juomat
  3. Yuri11076
    Yuri11076 17. heinäkuuta 2012 klo 08
    + 15
    Hyvää lomaa!!! Onnea kaikkeen kaverit!!!
  4. serezhasoldatow
    serezhasoldatow 17. heinäkuuta 2012 klo 08
    + 19
    Onnittelut kaikille merilehdille loman johdosta!
  5. everstiluutnantti
    everstiluutnantti 17. heinäkuuta 2012 klo 08
    + 13
    Hyvää vappua!!
  6. SenZey
    SenZey 17. heinäkuuta 2012 klo 08
    + 12
    Hyvää lomaa merivoimien lentäjät! Uudet lentotukialukset ja uudet helikopterikoneet! Kirkas taivas ja seitsemän jalkaa kölin alla!!!

  7. esaul
    esaul 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    + 12
    Hyvää lomaa, Air Force Warriors. Kirkas taivas, pehmeä lasku ja kaikki inhimilliset siunaukset!!!
  8. sanyabasik
    sanyabasik 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    + 11
    Terveyttä ja hyvinvointia niille, jotka rakastavat taivasta ja merta, rakkautta ja uskollisuutta niille, jotka odottavat heitä rannalla. Hyvää lomaa! Onnea!
  9. Andrey Tšeljabinskista
    Andrey Tšeljabinskista 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    + 10
    Terveiset ! Meri onnea ja dacha meren rannalla, henkilökohtainen onnellisuus, käteistä ja ei-käteistä! Niin että nousuja, mutta myös laskeutumisia oli monia - sama määrä! Ja minäkin halusin toivottaa sinulle kirkasta taivasta ... mutta sinä itse puhdistit taivaan keneltä haluat! :)))
  10. isänmaallinen 2
    isänmaallinen 2 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +8
    Hyvää lomaa teille - laivaston lentäjät.
    Terveyttä sinulle ja niin, että nousujen määrä on sama kuin laskeutumisten lukumäärä.
    Kiitos kirjoittajalle oikeasta näkemyksestä meriilmailun historiasta. +
  11. lotus04
    lotus04 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +8
    Hyvää lomaa! Laivaston "PITKÄ KÄSI"!
  12. borisst64
    borisst64 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +8
    Kunnioitan vilpittömästi lentäjiä. Laivaston ilmailu on vaikeampaa, kun lennossa ei ole maamerkkejä, ja niitä tarvitaan joskus 21-luvulla. Onnittelut, pehmeä lasku!!
  13. Igarr
    Igarr 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +8
    Onnittelut merivoimien lentäjille loman johdosta.
    Kaikkea hyvää heille.
    He ovat todella eliittiä.
  14. Keskiveli
    Keskiveli 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +8
    lapsena luin kirjan Boris Safonovista. Kun hän lähti lentoon, saksalaiset lähettivät radioissa jotain sellaista kuin "Huomio, huomio, Safonov on ilmassa" ja skerry parhaansa mukaan.
  15. TeknikkoMAF
    TeknikkoMAF 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +7
    Onnittelen kaikkia FLEET AVIATIONiin liittyviä LOMAA!! Erityisonnittelut KTOF:n Aviatoreille. onnea puhtaaksi
    taivas, huvilennot, yhtäläiset nousut ja laskut, uudet autot ja todelliset ystävät! Niille, jotka eivät palanneet viimeiseltä lennolta, IKUINEN MUISTIO! Hyvää lomaa! juomat juomat hyvä
  16. Kapteeni Vrungel
    Kapteeni Vrungel 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +7
    Kaikki Naval Aviationissa palvelleet, palvelevat ja valmistautuvat palvelemaan. HOLIDAY:n kanssa. Kirkas taivas.
  17. Vito
    Vito 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +6
    Suurella ilolla yhdyn kaikkiin onnitteluihin! Hyvää lomaa SINULLE laivaston ilmailun lentäjille! Olkoon nousujen lukumäärä AINA yhtä suuri kuin laskeutumisten lukumäärä. Itsestäni haluan lisätä. KASVAKAA SIVUSI EDELLÄ!
    Ei kovin taitavasti, MUTTA PUHDASTA SYDÄMEN!
  18. kaasu 81
    kaasu 81 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    +6
    Hyvää Juhannusta Rakkaat Teidät!!!! juomat
  19. tulivuori
    tulivuori 17. heinäkuuta 2012 klo 09
    + 10
    Hyvää lomaa ilmavoimien eliidille!

    On totta, että on sääli, että on loma, mutta ei ole melkein ketään kunnioitettavaa.

    ANNA LENTOyhtiöitä!!!!!!!
    1. M.Peter
      M.Peter 17. heinäkuuta 2012 klo 11
      +6
      Laivaston ilmailu ei ole vain lentotukialuksia yleensä.

      Ja niin liityn. Kaikki merilentäjät lomaineen!
  20. saturn.mmm
    saturn.mmm 17. heinäkuuta 2012 klo 10
    +7
    Hyvää lomaa! Onnea, Terveyttä, Menestystä!
  21. vbhljvecve
    vbhljvecve 17. heinäkuuta 2012 klo 10
    +6
    Onneksi olkoon
  22. Nubia 2
    Nubia 2 17. heinäkuuta 2012 klo 10
    -2
    Otsikkokuva oli alun perin F-14 Tomcat
    1. Manager
      Manager 17. heinäkuuta 2012 klo 10
      +9
      Joten kuva osoittaa, että SU kaatui hänet helposti. Mikä ei ole selvää?

      Hyvää lomaa kaikille! HURRAA! juomat
    2. TeknikkoMAF
      TeknikkoMAF 17. heinäkuuta 2012 klo 13
      +6
      Onko tämä luonne vai onko panssari teini fiksu? Varmista meille .., anteeksi, muistan varoituksen, kärpänen hunajatynnyrissä! Näytä tietoisuutesi oikeaan aikaan.
  23. USNik
    USNik 17. heinäkuuta 2012 klo 10
    +6
    Osallistun onnitteluihin!
    (PS kuva plagiointi photoshop, siellä alkuperäisessä Fe-14 auraa valtameren yli)
  24. Varamies
    Varamies 17. heinäkuuta 2012 klo 11
    +6
    Rukoile vilpittömät onnittelut!
    Mutta ei väliä kuinka muistat Suuren maan entisen suuruuden ...
    "Neuvostoliiton romahtamiseen 1991 mennessä Neuvostoliiton laivaston voimakas laivaston ilmailu koostui 1702 372 lentokoneesta, mukaan lukien 966 pitkän matkan pommittajaa, jotka oli varustettu laivojen torjuntaohjuksilla, 455 taktista taistelukonetta ja 52 helikopteria. vastasi XNUMX ilmailurykmentin ja kymmenen taisteluvoimasta. Uusi Venäjän laivaston ilmailu peri leijonan osan Neuvostoliiton perinnöstä, mutta aloitti lähes välittömästi laajamittaisten vähennysten sarjan, jolloin vanhentuneet lentokoneet poistettiin käytöstä.
    Vuoden 1995 alkuun mennessä laivaston ilmailuun kuului 63 Tu-22M2 pitkän kantaman pommikonetta (joista 52 taisteluvalmiita), 82 Tu-22M3 pommittajaa (52 taisteluvalmiita), 67 Tu-142 partiolentokonetta (19 taisteluvalmiita). valmiina), 45 Il-38-partiolentokonetta (20 taisteluvalmiita), 95 Ka-27-helikopteria (75 taisteluvalmiita) ja 128 Mi-14- ja Ka-25-helikopteria (68 taisteluvalmiita).
    Vuoteen 1997 mennessä taisteluvalmius laski 35 prosenttiin, mutta vuoteen 2000 mennessä tilanne alkoi parantua ja nousi 45-50 prosenttiin. Nämä indikaattorit pysyvät enemmän tai vähemmän vakaina tähän päivään asti ... "
    Maakalusteet tulivat ja muut pitävät niistä..."
    "Asevoimien pääesikunnan maaliskuussa 2011 antaman määräyksen mukaisesti laivaston ilmailun oli lyhyessä ajassa siirrettävä ilmavoimille kaikki kolmesta Tu-22M3-lentueesta koostuva ohjuksia kuljettava ilmailu. -etäisyyspommittajat, pääosa isku- ja hävittäjäyksiköistä, sekä näiden dramaattisten muutosten seurauksena Venäjän laivaston ilmailu keskittyy nyt sukellusveneiden vastaiseen puolustukseen (ASD), partioon, etsintä- ja pelastustehtäviin säilyttäen samalla yksi laivapohjainen hävittäjärykmentti ja rajoitettu iskukyky maalentokentiltä
    Vuoden 2011 puoliväliin mennessä Venäjän laivaston ilmailussa oli yli 300 lentokonetta, joista noin 130 oli taisteluvalmiita, joten taisteluvalmiusaste oli 43 %. Suurimmaksi osaksi laivaston lentokoneiden keski-ikä lähestyy nopeasti 30 vuoden virstanpylvästä, noin puolet lentokonekannasta tuotettiin yli 25 vuotta sitten ... "
    1. SSI
      SSI 17. heinäkuuta 2012 klo 14
      +3
      Joten, nyt vain 142 on jäljellä Mongokhtossa? Vai jäikö 22M, mutta alistettiin? Olen hämmästynyt huippujohtajien täydellisestä lukutaidottomuudesta, näyttää siltä, ​​​​että he eivät voi elää täällä.
  25. Askeettinen
    Askeettinen 17. heinäkuuta 2012 klo 11
    + 16
    Aalto - aalto, sota - sota,
    Itämeren yli - ilmataistelu,
    Jäi ihmisten muistiin
    Tuo kuudennentoista vuoden taistelu:

    Laivaston lentäjät saapuivat
    Vihollisten kanssa taistelussa ja voitti.
    Kotka nousi meren yli
    Ja Venäjän laivasto sai siivet.

    Otetaan lentäjille aplodit seisomaan!
    Merivoimien ilmailulle!
    1. esaul
      esaul 17. heinäkuuta 2012 klo 19
      +3
      Askeettinen,

      Stanislav, toivotan tervetulleeksi paluunne "järjestelmään"! Postitus on hieno!
  26. Fox 070
    Fox 070 17. heinäkuuta 2012 klo 11
    +7
    Sydämeni pohjasta onnittelen meriässejämme ja toivon heille onnea kovasta työstä!!!
  27. GEOKING95
    GEOKING95 17. heinäkuuta 2012 klo 12
    +5
    s prazdnikom :)
    http://www.youtube.com/watch?v=aP0N8VC4Y7A
    http://www.youtube.com/watch?v=PZcEMEOrSKc
    Timur apakidze :)
    1. Sith Lord
      Sith Lord 17. heinäkuuta 2012 klo 14
      +6
      Toivottavasti muistomerkki on Georgiassa?


      T. A. Apakidzen (Novofedorovka) muistomerkki
      Rintakuva ja muistosommitelma Neuvostoliiton ja Venäjän federaation erinomaisen sotalaivan lentäjän kunniaksi, joka on yksi Kuznetsov-lentokukialuksen kehittämisen edelläkävijöistä ja 100 lentäjän rykmentin ensimmäinen komentaja, jonka taistelijalentäjät hallitsivat lentoja Kuznetsov lentotukialusta Su-27K (Su-33) ja Su-25UTG, Venäjän sankari, ilmailun kenraalimajuri Timur Avtandilovich Apakidze. Hän kuoli traagisesti 17. heinäkuuta 2001 demonstraatiolennolla Ostrovin lentokentän yllä Pihkovan alueella Venäjän imperiumin laivaston ilmailun syntymäpäivälle omistetulla ilmafestivaalilla.
      1. GEOKING95
        GEOKING95 17. heinäkuuta 2012 klo 17
        +5
        ei tietenkään :)
        hän työskenteli Venäjälle, ei Georgialle.
        Georgian kansalle tämä henkilö ei ole sankari eikä petturi :) yksinkertainen ihailu ja myötätunto tietysti.
        1. Sith Lord
          Sith Lord 17. heinäkuuta 2012 klo 18
          +5
          Yleensä hän taisteli ja taisteli koko neuvostokansan puolesta, eikä sillä ole väliä, missä neuvostotasavallassa henkilö asuu. Hän taisteli meidän kaikkien puolesta!!
          1. GEOKING95
            GEOKING95 17. heinäkuuta 2012 klo 20
            +6
            Kyllä, mutta eron jälkeen, sanon minä.
            emme muista sankareitamme :(
            Isäni on kardiologi (tunnetaan Adzharian alueella), hänellä oli potilas, afganistanilaisen soturin veteraani, hän on vammainen, hänellä ei ole sotilaseläkettä, ei, ja melkein eläkkeitä. Hän hieroi jalkojaan pelastaen ystävänsä. Afganistanin soturi pysyi Georgialle vieraana. sankarimme (jotka taistelivat Abhasiassa ja Samachablossa (Etelä-Ossetiassa) hallitukset ja ihmiset itse teurastetaan, heidät muistetaan poliittisista tekijöistä. Nadeyus Ivanishvili ja hänen puolueensa (ja Kansa) muuttavat tämän kaiken :)
            Tietenkin on olemassa monia kataloreita, jotka kunnioittavat sankareita ja Proudia :)
            Vopshesta Olen ylpeä siitä, että hän oli kuuluisa ja sankari :)
        2. esaul
          esaul 17. heinäkuuta 2012 klo 19
          +4
          GEOKING95,

          hei llo. Kiva kuulla tällaisia ​​kommentteja sinulta. Kaikille olisi mukavampaa, jos ne olisi aina kirjoitettu kyrillisellä kirjalla.
          1. GEOKING95
            GEOKING95 17. heinäkuuta 2012 klo 20
            +6
            kiitos, kerron aina totuuden ja mitä ajattelen
            :) juomat
  28. Chicot 1
    Chicot 1 17. heinäkuuta 2012 klo 12
    +7
    Seitsemän jalkaa kölin alla ja selkeä taivas! hymyillä Hyvää lomaa sinulle! rakkaus Menestystä palvelussa ja terveyttä! juomat
  29. Sokerin
    Sokerin 17. heinäkuuta 2012 klo 13
    +3
    Tässä oikeat tiedot:

    Mitä me tiedämme "laivaston ilmailusta"?

    http://forum.evvaul.com/index.php?topic=45.135


    17. heinäkuuta - Naval Aviation Holiday, mutta ei syntymäpäivää
    kuinka toimittajat kirjoittavat julkaisusta julkaisuun.

    "Naval Aviationin syntymäpäiväksi pidetty tapahtuma, jonka väitetään tapahtuneen heinäkuun 4. päivänä vanhan tyylin mukaan tai 17. heinäkuuta, uuden tyylin mukaan 1916, tapahtui täysin eri päivänä, nimittäin 21. kesäkuuta 1916, ja silti se oli kaukana ensimmäisestä BF:ssä, varsinkin koko tuon ajan MA:n ajan."
  30. Odessa
    Odessa 17. heinäkuuta 2012 klo 13
    +6
    Onnittelen kaikkia loman johdosta!
    1. TeknikkoMAF
      TeknikkoMAF 17. heinäkuuta 2012 klo 14
      +6
      Kiitos Esther! Tässä on tällainen kone - merivoimien lentäjän unelma!
      1. Ruswolf
        Ruswolf 18. heinäkuuta 2012 klo 07
        +2
        Buddy!
        Ennen toista maailmansotaa Neuvostoliiton laivaston ilmailu melkein joutui veden alle.
        Tekniikka epäonnistui. Tai ehkä ei!?

        "Lentävä sukellusvene oli tarkoitettu tuhoamaan vihollisen laivoja avomerellä sekä miinakentillä ja puomeilla suojattujen laivastotukikohtien vesillä. LPL:n alhainen vedenalainen nopeus ja rajallinen kantomatka veden alla eivät olleet esteenä, koska kohteiden puuttuessa tietyltä aukiolta (toiminta-alueelta) vene saattoi löytää vihollisen itse. Määritettyään kurssin ilmasta hän istui horisontin ylle, mikä sulki pois mahdollisuuden hänen ennenaikaiseen havaitsemiseen, ja upposi laivan polulle. Ennen kuin kohde ilmestyi pelastuspisteeseen, LPL pysyi syvyydessä vakiintuneessa asennossa tuhlaamatta energiaa tarpeettomiin liikkeisiin.
        Jos vihollinen poikkesi hyväksyttävästi kurssiviivasta, LPL lähestyi häntä, ja erittäin suurella poikkeamalla kohteesta vene ohitti sen horisontin yli, nousi sitten pintaan, nousi ja valmistautui jälleen hyökkäystä varten.
        Kohteen lähestymisen mahdollista toistumista pidettiin yhtenä vedenalaisen ilmatorpedopommikoneen merkittävistä eduista perinteisiin sukellusveneisiin verrattuna. Erityisen tehokasta oli lentävien sukellusveneiden ryhmässä, koska teoriassa kolme tällaista laitetta loi jopa yhdeksän mailia leveän läpäisemättömän esteen vihollisen tielle. LPL voisi tunkeutua vihollisen satamiin yöllä, sukeltaa ja päivällä suorittaa valvontaa, salaisten väylien suunnan löytämistä ja mahdollisuuksien mukaan hyökätä.

        Lennon taktiset ominaisuudet LPL B.P. Ushakov, Neuvostoliitto 1935-1938

        Miehistö, hlö. 3
        Lähtöpaino, kg 15 000
        Lentonopeus, solmuja (km/h) 100 (~ 200)
        Lentosäde, km 800
        Katto, m 2 500
        Lentokoneen moottoreiden lukumäärä ja tyyppi 3xAM-34
        Lentoonlähtöteho, h.p. 3x1200
        Max. lisätä. jännitys nousun/laskun ja upotuksen aikana, kohdat 4-5
        Vedenalainen nopeus, solmua 2-3
        Upotussyvyys, m 45
        Tehoreservi veden alla, mailia 5-6
        Vedenalainen autonomia, h 48
        Soutumoottorin teho, h.p. kymmenen
        Sukelluksen kesto, min 1,5
        Nousun kesto, min 1,8
        asevarusteluun:
        - 18 tuumaa. torpedo, kpl. 2
        - koaksiaalinen konekivääri, kpl. 2


        Allastestauksista on tietoa, mutta ei tietoja lennon suorituskyvystä. Päätöksiä ei myöskään ole. Ei tullut tuotantoon.
        On mahdollista, että sukellusveneen lentotukialusten luominen, jota Ranska ja USA sekä Saksa, Japani ja Neuvostoliitto tekivät, vaikutti lupaavammalta.
  31. Andrey77
    Andrey77 17. heinäkuuta 2012 klo 14
    +4
    Onnittele jotakuta! Kaikki Kuznetsovon laivaston lentäjät määrällisesti (en nimeä sitä, se on HÄPETTI). Siinä kaikki laivaston ilmailumme. Kiitos ainakin niille kavereille, jotka välillä nousevat Grasshopperista itsekorjatuilla Su-33:lla ja MiG-27K:lla.
    1. Dreadnought
      Dreadnought 17. heinäkuuta 2012 klo 18
      +3
      Lainaus: Andrey77
      Onnittele jotakuta!

      Andrew, miksi näin? Laivaston ilmailu ei aina ole kansipohjaista. Kyllä, ja helikopterilentäjät BOD:lla ja niin edelleen. myös ilmailu.
      Hyvää lomaa kaikille kavereille.
  32. Ruswolf
    Ruswolf 17. heinäkuuta 2012 klo 14
    +4
    Kirkas taivas! ja tyyni meri!
    Hyvää juhannusta kaverit!
    Ja kiitos paljon työstäsi!
    Kovasta työstäsi!
    juomat
  33. IRBIS
    IRBIS 17. heinäkuuta 2012 klo 14
    +2
    Hyvää lomaa kaikille Naval Aviation Piloteille!!!
  34. Vyalik
    Vyalik 17. heinäkuuta 2012 klo 14
    +5
    Onnittelen kaikkia MARINE AVIATION -alaan liittyviä LOMAA. Kaikkea hyvää, terveyttä ja kirkasta taivasta!


    En ole merimies, mutta Andrejevskin lippu on lippuni.

    Nostin hänet taivaalle, lähemmäksi Jumalaa,

    Jotta kaikki näkevät Venäjän kunnian: ystävä tai vihollinen -

    Toinen toivossa ja toinen huolestuneena.

    Joskus he sanovat minulle hymyillen:

    "Marine, mutta ei käynyt useammin kuin kerran merellä."

    Ja olen merijalkaväki vain koskaan

    Suru ei koputtanut merimiehen taloon.

    En ole merimies, mutta en nähnyt merta elokuvateatterissa

    Enkä rannalla ihailin aaltoa,

    En kokenut myrskyä merellä, mutta

    Ei ihme, että minua kutsutaan Naval Aviationiksi.

    Anna laivojen, jotka vaeltavat vieraiden merien,

    He ovat rauhallisia, taivaan enkelit auttavat:

    He pelastavat, peittävät ja ajavat pois kaikki paholaiset,

    Ja se on tarpeen, ja silmät avautuvat Jumalalle.

    Tilanne on tässä: taivaan ja veden välissä.

    Meren jumala ei tunnistanut omaansa minussa,

    Ja taivaan jumala sanoi minulle: "Jumala on kanssasi."

    Minä, kuin paskiainen, en tiedä: kuka minut sikisi.

    En ole merimies, käytän meriepauletteja,

    Mutta jotta en sekoittaisi minua meripoikiin -

    Taivaan raidat olkahihnoissa ovat sinisiä,

    Pesty suolavedessä.

    Mutta kuka minä olenkaan: lentäjä tai merimies,

    Tai kaikki yhdessä: lentäjä, mutta meri,

    Tätä varten seisoin Andrejevski-lippumme alla,

    Joten se kehittyy yli ylpeän maan.

    Näihin ikkunoihin, jotka esi-isäni leikkasi läpi

    Katsoin meren kaukaisuuteen, ei seiniin,

    Ja niin, että poikani sanoi minulle ylpeänä:

    "Kiitos, isä", - otti merivaahtoa käsiinsä.

    "Naval Aviation

    Pahempaa kuin säteily

    Anna heidän puhua, mutta en ole loukkaantunut.

    Merivoimien lentäjät

    Ilma herää

    Makaa taivaalla päivä päivältä
  35. walter_rus
    walter_rus 17. heinäkuuta 2012 klo 16
    0
    Onnittelen kaikkia mukana olleita ja laivaston ilmailupäivästä yksinkertaisesti välittäviä!
    Tässä on tekniikka, joka tehtiin kerran laivaston ilmailullemme. (Jos mahdollista, lataan videon).
    Mutta laivaston ilmailun moderni arki.
  36. walter_rus
    walter_rus 17. heinäkuuta 2012 klo 16
    0
    Onnittelen kaikkia mukana olleita ja laivaston ilmailupäivästä yksinkertaisesti välittäviä! Tämä on tekniikka, joka tuli palvelukseen laivaston kanssa (jos mahdollista, täytän elokuvan).

    Mutta tämä on laivaston ilmailun modernia arkea.
  37. walter_rus
    walter_rus 17. heinäkuuta 2012 klo 16
    +4
    Hyvää laivaston ilmailupäivää kaikille, jotka ovat mukana ja jotka vain välittävät. Tässä on sellainen tekniikka, joka tuli kerralla palvelukseen laivaston kanssa (jos mahdollista, heitän kalvon pois).
    1. TIT
      TIT 17. heinäkuuta 2012 klo 20
      +3
      katso arkistosivustolta ekranoplaneista, siellä on paljon artikkeleita,

      mutta heitä ja miehistöä ei määrätty ilmavoimiin, ja he kohtelivat merimiehiä sillä tavalla (voin tietysti olla väärässä, mutta aluksi se oli)
  38. Miroslav
    Miroslav 17. heinäkuuta 2012 klo 16
    +4
    Laivaston ilmailu - romanttisin ja sankarillisin ilmailu - on synonyymi merisielulle. Onnea ja kirkasta taivasta!
  39. Eugene B.
    Eugene B. 17. heinäkuuta 2012 klo 17
    +4
    Kaikki lentäjät - loma! Muut sivuston asukkaat juhlivat heidän kanssaan!
    Terveyttä kaikille ja menestystä!
  40. nick
    nick 17. heinäkuuta 2012 klo 22
    +4
    Hyvää lomaa kaikille työntekijöille ja Venäjän merivoimien ilmailussa palvelleille! Terveyttä ja kirkasta taivasta! Ja niin, että nousujen määrä on yhtä suuri kuin laskeutumisten lukumäärä! HURRAA!
  41. Dimitr
    Dimitr 17. heinäkuuta 2012 klo 22
    +3
    Hyvää vappua!!! Oikean miehen töitä!!! HURRAA!
  42. bubalik
    bubalik 18. heinäkuuta 2012 klo 00
    +1
    Artikkeli plus pahoittelut todistajalle, että he saattoivat vahvistaa popedinsa
  43. ZLU
    ZLU 21. heinäkuuta 2012 klo 14
    0
    Lainaus Vadivakilta



    Vadivak 17. heinäkuuta 2012 09:15 ↑ ↓


     35 

    Äärimmäisen ylpeä isänmaasta. Loppujen lopuksi vain meillä on sellaisia ​​ihmisiä






    Ikuinen muisto ensimmäiselle lentäjällemme, joka laskeutui lentotukialukselle Apakidze Timur Avtandilovich Vuonna 1991, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, hänen johtamansa 100. ilmarykmentti kieltäytyi vannomasta ukrainalaista valaa, ja komentaja itse hylkäsi tarjouksen päälliköksi. Georgian ilmavoimat. "He vannovat valan vain kerran", hän selitti ja lensi yhdessä rykmentin lentäjien ja taistelulipun kanssa Severomorskiin ilman lupaa. Siellä hänet nimitettiin Venäjällä ainoan 279. erillisen laivaston hävittäjäilmailurykmentin komentajaksi ja vuonna 1994 pohjoisen laivaston sekalaivaston ilmailuosaston komentajaksi. Seuraavana vuonna Apakidzelle myönnettiin Venäjän sankarin titteli Su-33:n erinomaisesta hallinnasta ja lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin hävittäjälentäjien koulutuksesta. Timur Apakidze suoritettuaan kaikki taitolentotehtävät laskeutui koneensa, joka oli muutaman kilometrin päässä kiitotieltä, käyttäytyi epävakaasti. Ilmoitettuaan tästä lennonjohtokeskukselle lentäjä sai käskyn poistua. Apakidze päätti kuitenkin olla poistumatta ja pysyi ohjaamossa, kunnes kone osui maahan ja räjähti yrittäen pelastaa koneen. Kone putosi muiden kuin asuinrakennusten päälle Cherepyaginon kylän laitamilla ja syttyi tuleen. Kuten valtion komissio myöhemmin totesi, Apakidze kuoli "psykofyysisen ylikuormituksen vuoksi". Hän sammutti hyökkäys- ja ylikuormituksen rajoittavien kulmien rajoittimet suorittaakseen monimutkaisia ​​taitolentoharjoituksia, minkä seurauksena hän koki yhden liikkeen aikana kahdeksankertaisen ylikuormituksen,
  44. ZLU
    ZLU 21. heinäkuuta 2012 klo 14
    +1
    Lainaus Vadivakilta
    Vadivak 17. heinäkuuta 2012 09:15 ↑ ↓


     35 








    Ikuinen muisto ensimmäiselle lentäjällemme, joka laskeutui lentotukialukselle Apakidze Timur Avtandilovich Vuonna 1991, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen, hänen johtamansa 100. ilmarykmentti kieltäytyi vannomasta ukrainalaista valaa, ja komentaja itse hylkäsi tarjouksen päälliköksi. Georgian ilmavoimat. "He vannovat valan vain kerran", hän selitti ja lensi yhdessä rykmentin lentäjien ja taistelulipun kanssa Severomorskiin ilman lupaa. Siellä hänet nimitettiin Venäjällä ainoan 279. erillisen laivaston hävittäjäilmailurykmentin komentajaksi ja vuonna 1994 pohjoisen laivaston sekalaivaston ilmailuosaston komentajaksi. Seuraavana vuonna Apakidzelle myönnettiin Venäjän sankarin titteli Su-33:n erinomaisesta hallinnasta ja lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin hävittäjälentäjien koulutuksesta. Timur Apakidze suoritettuaan kaikki taitolentotehtävät laskeutui koneensa, joka oli muutaman kilometrin päässä kiitotieltä, käyttäytyi epävakaasti. Ilmoitettuaan tästä lennonjohtokeskukselle lentäjä sai käskyn poistua. Apakidze päätti kuitenkin olla poistumatta ja pysyi ohjaamossa, kunnes kone osui maahan ja räjähti yrittäen pelastaa koneen. Kone putosi muiden kuin asuinrakennusten päälle Cherepyaginon kylän laitamilla ja syttyi tuleen. Kuten valtion komissio myöhemmin totesi, Apakidze kuoli "psykofyysisen ylikuormituksen vuoksi". Hän sammutti hyökkäys- ja ylikuormituksen rajoittavien kulmien rajoittimet suorittaakseen monimutkaisia ​​taitolentoharjoituksia, minkä seurauksena hän koki yhden liikkeen aikana kahdeksankertaisen ylikuormituksen,


    Rapier ylpeys, loppujen lopuksi vain meillä on sellaisia ​​ihmisiä
  45. V.
    V. 25. elokuuta 2012 klo 11
    +1
    Katson vanhoja dokumentteja suurella mielenkiinnolla) kiitos