Su-7BM
Muiden ja valitettavasti toistuvien tapausten joukossa Neuvostoliiton armeijan pakeneminen "mäen yli" historia Vronski oli sitäkin poikkeuksellisempi, koska hän oli ainoa ei-lentävä henkilö, joka otti lennon, koska hän oli lentoteknikko ilman lentotaitoja. Sinä sunnuntaina rykmentissä pidettiin puistopäivä järjestyksen palauttamiseksi, alueen siivoamiseksi ja muiden töiden suorittamiseksi. Yliluutnantin kone numerolla 52 oli tarkoitus kuljettaa TEC:lle sinä päivänä, joten kun vähän ennen puoltapäivää kuului käynnissä olevan moottorin jyrinä, kukaan ei ollut erityisen huolestunut - eihän sitä koskaan tiedä, mitä työtä voimalaitoksen testaus vaati. . Kone kuitenkin nousi katosta ja kiihtyi vauhtiin ja rullasi kiitotielle. Muistellessaan itseään he lähettivät auton hänen ylitseen, mikä esti rullauksen. Kone kääntyi ja ajoi välittömästi sen ympäri maahan, hyppäsi kiitotielle, käynnisti jälkipolttimen viipymättä ja lähti lentoon. Kaikki lentokentällä olleet seurasivat tapahtumaa ja näkivät, kuinka kone epävarmasti jyrähtelee ja nousee maasta. Sivultakin oli havaittavissa, että ohjaamossa ei ollut ohjaaja - oli tuskallisen epätavallista, että hän käyttäytyi lentoonlähdössä. Kun pölypilvi nousi nauhan reunan taakse, kaikki luulivat, että pakolaisen lento oli päättynyt siihen, mutta se oli vain jälki pudonneiden peräsäiliöiden putoamisesta, jota kaappaaja kiirehti eroon heti sen jälkeen. lentokone lähti.
Myöhemmin kävi ilmi, että 23-vuotias vanhempi luutnantti, joka on itse kotoisin sotilasperheestä, valmisteli suunnitelmansa viisaasti: tutustuttuaan simulaattoriluokan upseeriin hän "lensi" ajoittain simulaattorille. ja jollain tapaa hallita, vaikkakin suuressa arviossa, lentokoneen ohjaustekniikkaa. Grossenhainin lentokenttä sijaitsi 60 kilometriä Berliinistä etelään, aivan DDR:n itäosassa, niin että sen erotti lähimmästä Länsi-Saksan ”ulkomaalaisesta” kaksisataa kilometriä. Kaappaajan käsissä kiitotien alkamissuunta Grossenhainissa osui tarkalleen rajalle johtavan 300 °:n kurssin kanssa, mikä eliminoi hänelle mahdottomia käännöksiä ja liikkeitä. Karkulaiselle ei jäänyt muuta kuin poiketa lentoonlähdön radalta, pitäen polkimet vakaina ja pitäen suuntaa luoteeseen lyhintä tietä rajalle. Hän ei sammuttanut jälkipoltinta ja tajuttuaan huonot taitonsa, ei irrottanut laskutelinettä välttäen koneen tasapainottamista jopa parilla prosentilla, mikä vaati jonkinlaista ohjauksen harjoittelua. Hän ei noussut korkeuteen, vaan yritti varovaisesti pysyä lähellä maata jäädäkseen huomaamatta.
Samaan aikaan maassa alkoi meteli. Taistelukoneen skandaalimainen kaappaus kirkkaassa päivänvalossa oli lopetettava välittömästi. On epätodennäköistä, että pakolainen tiesi, että hänen valitsemansa polku kulki kuuden Neuvostoliiton hävittäjien lentokentän ohi Merseburgissa, Köthenissä, Zerbstissä, Ueterbogissa, Falkenbergissä ja Kochstedtissä, joista osan hän näki, jos korkeus oli yli 500 m. hänen omat silmänsä. MiG-21:t nousivat yksi toisensa jälkeen sieppaamaan, opastuskanavissa kuului melua ja melua, komentopaikalta ne osoittivat jatkuvasti muuttuvaa etäisyyttä ja korkeutta kohteeseen, jonka piti olla "jossain täällä". Yhteensä 32 hävittäjää nostettiin ilmaan, kyntäen taivasta eri tasoilla ja alueilla DDR:n eteläpuolella. Kukaan heistä ei kuitenkaan nähnyt loikkaajaa: hänen koko lentonsa rajalle kesti 23 minuuttia, ja kun hype alkoi, hopea "su-seitsemäs" oli jo poistumassa DDR:n ilmatilasta. Klo 11.45 hän ylitti rajan, mutta hälinää jatkui vielä kaksi tuntia, kunnes hävittäjälentokentillä sammutettiin valot. Henkilökunnalle ei kerrottu tapahtuman olemusta, mutta saman päivän illalla kaikki pääsivät näkemään tapahtumien syyllisen uutisia jo Länsi-Saksan televisio ...
Pakeneella ei ollut luotsaustaitoja, joten hän pystyi kuvittelemaan sijaintinsa vain silmällä, arvioiden ajoissa, jäikö raja taakse vai ei. Jälkipolttimesta palanut polttoaine oli käytännössä kadonnut, ja jokin päätös oli tehtävä. Ymmärtääkseen laskeutumismahdollisuuden täydellisen puuttumisen (pidennetty laskuteline oli ainoa lohdutus täällä), luutnantti teki ainoan oikean päätöksen - kaatua siinä toivossa, että Länsi-Saksa oli jo alhaalla. Hän oli jälleen onnekas - koska hänellä ei taaskaan ollut kokemusta laskuvarjokoulutuksesta ja puhtaasti teoreettisesti kuvitellen pelastusjärjestelmän käyttömenettelyn, Vronski poistui koneesta ja laskeutui onnistuneesti. Kuten kävi ilmi, hän löysi itsensä lähellä Länsi-Saksan Lüneburgin kaupunkia, viidenkymmenen kilometrin päässä rajasta, ja hänen koneensa syöksyi lähistölle liittovaltion moottoritien vieressä olevalle niitylle. Paenneet paikalliset ja ohikulkevien autojen kuljettajat katsoivat hämmästyneenä laskuvarjovaljaista vapautettua miestä ja puhuivat heille venäjäksi (suunnitelmaansa valmistellessaan pakolainen ei vaivautunut opettelemaan myöskään saksan kieltä, vaan nappasi talven turkistakki, ja paikallinen sanomalehti kirjoitti myöhemmin, että maihinnousu venäläinen pystyi kommunikoimaan vain eleillä ja "näytti siltä kuin hän olisi tullut suoraan Siperian taigasta"). Seuraavaksi tapahtui diplomaattien toimintaa: pari päivää myöhemmin seurasi neuvostoviranomaisten vetoomus ohjaajan palauttamiseen, joka jäi tyytymättömäksi, mutta 31. toukokuuta lentokoneen hylky palautettiin Neuvostoliitolle. puolella. Loikkaaja vältti poliittisia lausuntoja ja pakeni sanoilla, että se oli hänen tietoista tekoaan.
Kaapattu lentokone oli vuonna 7 valmistettu Su-54BM sarjanumero 11-1964. Erikoisin tässä tarinassa oli, että ansaitusti melko vaikeasti ohjattavaksi pidetty kone onnistui nostamaan ihmisen ilmaan ja ohjaamaan ihmisen reitin varrella ilman lentoharjoituksia. Tarkastajat tai vähän lentokokemusta omaavat ihmiset eivät voineet uskoa sitä. ("Kyllä, hänen piti mennä makuulle heti alussa!"). Yksi hävittäjälentäjistä, joka meni sinä päivänä etsimään pakolaista, muisteli myöhemmin olevansa jo hävittäjärykmentin komentaja: ”Silloin moraalista puolta tuskin puhuttiin – petturi, ja siinä se. Mutta meitä kiinnosti eniten se, kuinka täysin valmistautumaton henkilö voisi lähteä "kuivalle" lentoon eikä palaa lentoonlähdössä. Halu ymmärtää tällaisen holtittoman rohkeuden alkuperä, jopa kunnioitus tätä miestä kohtaan, koska hän oli päättänyt jotain, jota et olisi uskaltanut, tuli myöhemmin, jälkikäteen, iän myötä..
Lähde: Ensimmäinen yliäänihävittäjä-pommikone Su-7B. "Pois varjoista!", s. 122-123