Pitkän kantaman universaali
Intercontinental RS-26 pystyy suorittamaan keskipitkän kantaman ohjusten tehtäviä
Strategisten ohjusjoukkojen (RVSN) perustamisen 55-vuotispäivän aattona uudelleenaseistus on täydessä vauhdissa. Nykyinen vauhti ei tietenkään ole verrattavissa Neuvostoliiton vauhtiin 70-luvun jälkipuoliskolla ja 80-luvun alussa, jolloin joukot saivat yli 200 ohjusta vuodessa - mannertenväliset SS-17, SS-18, SS-19, medium -kantama SS-20. Mutta nämä eivät ole enää 90-luvun muruja, jolloin neljä Topol-M:ää vuodessa otettiin käyttöön.
Tammikuussa 2014 strategiset ohjusjoukot oli aseistettu 311:llä mannertenvälisten ballististen ohjusten (ICBM) kantoraketilla. Lajiin kuuluu kolme ohjusarmeijaa: 27. armeija (päämaja Vladimirissa), 31. (Orenburgissa), 33. kaarti (Omskissa). Nykyaikaisimmat kompleksit on varustettu 27. kaartilla - 96 viimeisimmän RK "Topol-M" -kaivoksen ja mobiilipohjaisilla, sekä RS-24 "Yars". Armeija koostuu viidestä divisioonasta, joista tehokkain ja lukuisin on 60. ohjusdivisioona, joka on aseistettu 100:lla ICBM-kantoraketilla ja 300 ydinkärjellä.
RS-26 on ensimmäinen merkki uudesta, viidennestä sukupolvesta. Huomautan heti: kaikki arviot uuden ohjuksen suunnittelusta ja suorituskyvystä ovat arvailuja ja perustuvat puolustusministeriön, hallituksen tai presidentin edustajilta lehdistölle vuotaneisiin melko niukkaan tietoon. Laskelmat ovat yksinkertaisia, teoreettiset ohjeet raketin kehitykselle aseet, joita nyt tarkkailemme, ovat olleet pitkään tunnettuja sekä Yhdysvalloissa että Neuvostoliitossa, ne on luotu 60-luvulta lähtien.
"Bussi" ja "Siniset enkelit"
Marraskuussa 1962 Yhdysvaltain laivaston erityiskehitysosasto (SPO - Special Project Office) aloitti yhdessä ilmavoimien kanssa uuden taisteluvälineen käsitteellisen valmistelun ICBM:itä ja sukellusveneiden ballistisia ohjuksia (SLBM) varten. Osaston suunnitelmissa oli luoda yksi uudentyyppinen taistelukärki Minuteman ICBM:lle ja Polaris V-3 SLBM:lle. Harkittiin kahta vaihtoehtoa, jotka poikkesivat taistelukärkien jalostusmenetelmästä. Ensimmäinen sai koodinimen Mailman ja oletti niin kutsutun väylän (Bus) luomisen - alustan ohjausjärjestelmällä ja propulsiojärjestelmällä, josta taistelukärjet erotettiin peräkkäin lentoradan lasketuissa pisteissä ja sitten tehtiin hallitsematon. lento kohteeseen.
Toista menetelmää kutsuttiin Blue Angelsiksi, sen mukaan jokainen taistelukärke oli varustettu omalla propulsiojärjestelmällään ja ohjausjärjestelmällään. Ensimmäisestä vaihtoehdosta tuli myöhemmin MIRV MIRV:n klassinen muotoilu, toinen unohdettiin turvallisesti. Tietysti Blue Angels -vaihtoehdolla on haittapuolensa, yksi niistä on mahdottomuus jakaa taistelukärkiä, kuten Bus-vaihtoehto, jopa 10-14 ja teoriassa jopa 30 taistelukärkeä. 80-luvun puolivälissä amerikkalaiset olettivat melko vakavasti, että Neuvostoliiton SS-18-ohjuksesta oli olemassa versio, jossa oli kolmekymmentä matalatuottoista (150 kt) taistelukärkeä. Teknisesti Blue Angels -variantti voidaan suunnitella enintään neljällä erikseen kohdistetulla taistelukärällä. Tällaisen ohjuksen ja taistelukärkien jalostusmenetelmän tärkein etu oli kyky liikkua aktiivisesti koko lennon ajan, mukaan lukien ilmakehän ulkopuoliset ja ilmakehän osat. Lisäksi oli mahdollisuuksia hyökätä kohteisiin matalalla tasaisella lentoradalla (LT).
Jo vuonna 1988 Lockheed-yhtiö laivaston toimeksiannosta suoritti teoreettisia laskelmia Trident-2 SLBM -laukaisulentoradoista lyhyillä etäisyyksillä - kahdesta kolmeen tuhatta kilometriä "pehmeitä" kohteita vastaan. Laskelmat tehtiin reittityyppien mukaan NT-60:stä NT-180:een 2000 kilometrin etäisyydellä ja NT-95:stä NT-370:een 3000:ssa (indeksi tarkoittaa lentoradan apogeen korkeutta). Tutkimustulokset julkaistiin osittain ja tehtiin vastaava johtopäätös: D-5-ohjuksen lyhyen kantaman ampuminen NT:hen on mahdollista jopa 40 prosentin lyhennyksellä lentoaikaa. Mutta joudut maksamaan kalliisti tästä mahdollisuudesta. Koska suurin osa raketin lennosta NT:tä pitkin tapahtuu ilmakehän tiheissä kerroksissa, on tarpeen nostaa alustan kiihtyvyysnopeutta 6,5:stä 8,7:ään ja joissakin tapauksissa jopa 9,2 kilometriin sekunnissa. Ja tämä voidaan tehdä vain pienemmällä taistelukärkien koostumuksella, toisin sanoen yhdestä kolmeen. Samaan aikaan ampumisen tarkkuus heikkenee merkittävästi, KVO kasvaa suuruusluokilla - jopa 6400 metriin ammuttaessa 2000 kilometriä ja 7700 metriin - 3000:lla.
Heitettävän painon järkevän tai optimaalisen käytön kannalta linja-auto näyttää paremmalta kuin Blue Angels. Jälkimmäisessä on tarpeen varustaa jokainen taistelukärki yksilöllisellä ohjausjärjestelmällä, omalla kaukosäätimellä, polttoaine- ja hapetinsäiliöillä. Ilmakehän yläpuolisessa avaruudessa vihollisen aktiivisten puolustuskeinojen puuttuessa Blue Angels -suunnitelma ei ollut pelkästään teknisesti monimutkainen tai mahdoton toteuttaa, vaan myös tarpeeton tuohon aikaan. Itse asiassa tämä on ainoa syy, miksi suunnittelijat laittoivat sen pöydälle puoli vuosisataa sitten. Uuden ohjuksen ylemmän vaiheen fyysisten periaatteiden ansiosta siinä ei ole puutteita, jotka ovat luontaisia nykyaikaisille ICBM:ille ja SLBM:ille klassisilla MIRV:illä.
SLBM-tekniikkaan perustuvat ICBM:t
Kotimainen raketti sai oman virallisen nimensä kansainvälisille sopimuksille, RS-26 "Rubezh". Lännessä sille on vuosikymmenten aikana kehittyneen perinteen mukaan annettu indeksi SS-X-29. Frontier peri tämän nimen RS-24:stä sen jälkeen, kun NATO nimesi Yars SS-27 Mod 2:ksi.
Moskovan lämpötekniikan instituutti (MIT) valmisteli uuden raketin luonnoksen. Vuosina 2006-2009 on käynnissä täysimittainen kehitystyö. Vuonna 2008 MIT ja Minskin pyörätraktoritehdas (MZKT) allekirjoittivat sopimuksen MZKT 79291 -kuljettimen valmistelemisesta uuden kompleksin liikkuvaa kantorakettia varten. Tämä pyörällinen kuljetin on kooltaan paljon pienempi kuin edellinen MZKT 79221, joka on luotu erityisesti Topol-M:lle ja Yarsille, ja sen kantavuus on hieman pienempi - 50 tonnia verrattuna 80 tonniin. Uuden raketin lähtöpaino on helppo laskea: se on ei saa ylittää 32 tonnia. Mitä tulee kuljetus- ja laukaisukontin mittoihin: jos halkaisijalle ei ole erityisiä rajoituksia, sen pituus ei saa ylittää 13 metriä. Ilmeisesti uuden ohjuksen mitat, ei koelaukaisujen laajuus, saivat amerikkalaisen puolen huolestumaan Venäjän noudattamisesta INF-sopimusta. Jotkut asiantuntijat ehdottivat, että Venäjän federaatiossa kehitettiin uusi pienikokoinen ICBM vuonna 1991 päättyneen Speed-projektin pohjalta. Ulkomaisten tiedotusvälineiden huomion herätti juuri testilaukaisujen valikoima.
Kaikkiaan raketti on läpäissyt neljä lentokoetta testauksen alkamisen jälkeen. Kaksi ensimmäistä - laukaisusta Plesetskin kosmodromilla kohteeseen Kuran harjoituskentällä. Toinen pari - 24. lokakuuta 2012 ja 6. kesäkuuta 2013 - Kapustin Yar -harjoituskentän alusta maaliin Sary-Shaganin harjoituskentällä. Ensimmäisessä tapauksessa laukaisuetäisyys on 5800 2000 kilometriä, toisessa hieman yli 10 20 kilometriä. Ehkä nämä olivat vain koelaukaisuja tasaisella lentoradalla raketin ominaisuuksien testaamiseksi. IRBM:ää ei tarvitse erikseen luoda ja siten yksipuolisesti vetäytyä INF-sopimuksesta, jos myös ICBM pystyy suorittamaan minkä tahansa IRBM:n asettaman tehtävän. Muista: RSD-600:n (SS-25) vähimmäislaukaisuetäisyys on 1000 kilometriä, Topol (SS-XNUMX) on XNUMX kilometriä.
Ballistiset ohjukset käyttävät kahden luokan kiinteitä polttoaineita - 1.1 ja 1.3. Tyypin 1.1 polttoaineen energiasisältö on suurempi kuin 1.3, joten tietyllä laukaisu- ja heittopainolla ohjuksen laukaisuetäisyys on ensimmäisessä tapauksessa suurempi. Luokan 1.1 polttoaineella on myös paremmat tekniset ominaisuudet, parantunut mekaaninen lujuus, halkeilu- ja rakeisuudenkestävyys. Siten se on vähemmän altis vahingossa syttymiselle. Samaan aikaan polttoaine 1.1 on herkempi räjähdyksiin ja on herkkyydeltään lähellä tavanomaisia räjähteitä. Koska ICBM:ien tehtävänkuvauksen turvallisuusvaatimukset ovat paljon tiukemmat kuin SLBM:ien, käytetään luokan 1.3 polttoainetta (Minuteman ja Poplar). SLBM - 1.1:ssä ("Trident-2" ja "Mace").
Todennäköisesti MIT sai valmiiksi uuden SLBM-teknologiaan perustuvan ICBM:n. Ohjusta ei ole tarkoitettu asennettavaksi kaivokseen (siiloon), siitä kehitettiin vain mobiiliversio. Tästä johtuen sille ei asetettu toimeksiannoissa vaatimuksia kohonneesta iskunkestävyydestä, koska siiloon kohdistuvaa iskukuormitusta ohjuksella ei tarvitse kestää lähellä ydinräjähdyksiä, kuten MX, Minuteman tai SS- 24 ohjusta, joka kehitettiin kahdessa versiossa - mobiili (BZHRK) ja minun. Topolin ylipaino on myös seurausta kaksisuuntaisesta perustamisesta.
Tämä on sama, muutama vuosi sitten luvattu, yhtenäinen Bulavaan perustuva ICBM- ja SLBM-ohjus. Siitä ovat kaksi ensimmäistä askelmaa, kolmas koostuu kolmesta erillisestä halkaisijaltaan pienemmästä porrasta (enintään 0,8 m), jotka on yhdistetty pakkaukseen, joka sopii kaksi metriä pitkän "Macen" yleiseen keskiosaan. Yli 3,6 metriä ei saisi olla, jotta parannettu ICBM mahtuisi tavalliseen kuljetus- ja laukaisukonttiin. On mahdollista, että ne on pakattu yhteen hiilikuitukoteloon, vaikka se ei ole ollenkaan välttämätöntä. Riittää, kun muistaa SS-20-raketin. Jopa SLBM:ille tämä on valinnainen ehto (katsotaanpa R-27U:ta). Todennäköisesti jokainen vaihe on varustettu nestemäisellä polttoaineella toimivalla 3D39-moottorilla, jossa käytetään korkealla kiehuvia ponneainekomponentteja. Polttoaine - dimetyylihydratsiini (heptyyli, UDMH), hapetin - typpitetroksidi.
Aikaisemmin tätä moottoria käytettiin R-29 RM SLBM:n kaukosäätimen irrotusyksikkönä, mikä on osoittautunut hyvin. Hänellä on kaikki tarvittavat ominaisuudet ja hän sopii 0,8 metrin keskiosaan. Yleisesti ottaen on huomattava, että LRE:llä on useita kiistattomia etuja kiinteään ponneaineeseen (RDTT) verrattuna. Ensinnäkin tämä on mahdollisuus toistuvaan päällekytkemiseen, työntövoiman arvon muuttamiseen laajalla alueella, kallistuksen hallintaan. Tunnetuimpia SLBM:itä - "Trident-1" ja "Trident-2" ensimmäisen ja toisen vaiheen toiminta-alueella ei ohjata telalla ollenkaan. Hallinta tapahtuu vain kahdessa tasossa nousussa ja suunnassa. Lennon ensimmäisen 120 sekunnin aikana rullalle kertyneiden virheiden korjaus on jo kolmas vaihe, joka tekee käännöksen haluttuun kulmaan.
Raketin aktiivista osaa tulisi pidentää 25–27 minuuttiin, kunnes se pääsee ilmakehän tiheisiin kerroksiin. Mutta tämä ei tarkoita, että kolmannen taisteluvaiheen tukimoottori toimisi koko ajan. Suuntauspotkurit kytketään päälle vain lyhyeksi ajaksi antamaan vauhtia, joka tarvitaan GBI- ja SM-3-luokan ohjusten väistämiseen 300-100 kilometrin korkeudessa. Sotakärjen kehittyminen tasossa, joka on kohtisuorassa nopeusvektoriin nähden, johtaa joka tapauksessa jopa hyvin pienillä arvoilla ohjuksen ohjauksen epäonnistumiseen. Kun ilmakehän tiheisiin kerroksiin päästään noin 80 kilometrin etäisyydeltä ja alempana, taisteluvaihetta eivät enää ohjaa vaihtorakettimoottorit, vaan aerodynaamiset pinnat - stabilaattorit. Tästä korkeudesta BR MG:n aktiivinen hidastuminen tapahtuu suurilla negatiivisten kiihtyvyysarvojen kanssa. Lyhyessä ajassa - alle minuutissa - taistelukärjen nopeus putoaa seitsemästä alle kolmeen kilometriin sekunnissa. Siksi olisi mukavaa kytkeä kaukosäädin hetkeksi päälle lisäkiihdytystä varten, jotta voidaan ylittää THAAD-toisen tason ilmapuolustusjärjestelmien rajoittavat toimintatilat.
Uusi kompleksi tämän vuoden lopusta alkaa tulla joukkoihin vain mobiiliversiossa. Sen varmasti vastaanottavat Vypolzovin 7. kaarti ja Irkutskin 29. kaarti korvaamaan vanhat Topolit. Vuodesta 2020 alkaen 13. Dombarovskajan ja 62. Uzhur-divisioonan varustelu uudella RS-28 Sarmatilla (SS-X-30) alkaa. Yhteensä on tarkoitus ottaa käyttöön vähintään 50 uutta ICBM:ää.
Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan venäläinen ryhmittymä muodostuu hieman alle 250 ICBM-kantoraketista, joista vain 78 kantorakettia yksilohkoohjuksilla. Loput kantoraketeista saavat kolme uutta ICBM-tyyppiä - RS-24, RS-26 ja RS-28, jotka on varustettu MIRV:illä. Vanhat Neuvostoliiton mannertenväliset ohjukset menevät siihen mennessä historia. Yhdysvallat puolestaan aikoo pitää käytössä 2040 eläkeikäistä Minuteman ICBM -kantorakettia monoblokkikärjellä vuoteen 400 mennessä.
Strategisten ohjusjoukkojen (RVSN) perustamisen 55-vuotispäivän aattona uudelleenaseistus on täydessä vauhdissa. Nykyinen vauhti ei tietenkään ole verrattavissa Neuvostoliiton vauhtiin 70-luvun jälkipuoliskolla ja 80-luvun alussa, jolloin joukot saivat yli 200 ohjusta vuodessa - mannertenväliset SS-17, SS-18, SS-19, medium -kantama SS-20. Mutta nämä eivät ole enää 90-luvun muruja, jolloin neljä Topol-M:ää vuodessa otettiin käyttöön.
Tammikuussa 2014 strategiset ohjusjoukot oli aseistettu 311:llä mannertenvälisten ballististen ohjusten (ICBM) kantoraketilla. Lajiin kuuluu kolme ohjusarmeijaa: 27. armeija (päämaja Vladimirissa), 31. (Orenburgissa), 33. kaarti (Omskissa). Nykyaikaisimmat kompleksit on varustettu 27. kaartilla - 96 viimeisimmän RK "Topol-M" -kaivoksen ja mobiilipohjaisilla, sekä RS-24 "Yars". Armeija koostuu viidestä divisioonasta, joista tehokkain ja lukuisin on 60. ohjusdivisioona, joka on aseistettu 100:lla ICBM-kantoraketilla ja 300 ydinkärjellä.
RS-26 on ensimmäinen merkki uudesta, viidennestä sukupolvesta. Huomautan heti: kaikki arviot uuden ohjuksen suunnittelusta ja suorituskyvystä ovat arvailuja ja perustuvat puolustusministeriön, hallituksen tai presidentin edustajilta lehdistölle vuotaneisiin melko niukkaan tietoon. Laskelmat ovat yksinkertaisia, teoreettiset ohjeet raketin kehitykselle aseet, joita nyt tarkkailemme, ovat olleet pitkään tunnettuja sekä Yhdysvalloissa että Neuvostoliitossa, ne on luotu 60-luvulta lähtien.
"Bussi" ja "Siniset enkelit"
Marraskuussa 1962 Yhdysvaltain laivaston erityiskehitysosasto (SPO - Special Project Office) aloitti yhdessä ilmavoimien kanssa uuden taisteluvälineen käsitteellisen valmistelun ICBM:itä ja sukellusveneiden ballistisia ohjuksia (SLBM) varten. Osaston suunnitelmissa oli luoda yksi uudentyyppinen taistelukärki Minuteman ICBM:lle ja Polaris V-3 SLBM:lle. Harkittiin kahta vaihtoehtoa, jotka poikkesivat taistelukärkien jalostusmenetelmästä. Ensimmäinen sai koodinimen Mailman ja oletti niin kutsutun väylän (Bus) luomisen - alustan ohjausjärjestelmällä ja propulsiojärjestelmällä, josta taistelukärjet erotettiin peräkkäin lentoradan lasketuissa pisteissä ja sitten tehtiin hallitsematon. lento kohteeseen.
Toista menetelmää kutsuttiin Blue Angelsiksi, sen mukaan jokainen taistelukärke oli varustettu omalla propulsiojärjestelmällään ja ohjausjärjestelmällään. Ensimmäisestä vaihtoehdosta tuli myöhemmin MIRV MIRV:n klassinen muotoilu, toinen unohdettiin turvallisesti. Tietysti Blue Angels -vaihtoehdolla on haittapuolensa, yksi niistä on mahdottomuus jakaa taistelukärkiä, kuten Bus-vaihtoehto, jopa 10-14 ja teoriassa jopa 30 taistelukärkeä. 80-luvun puolivälissä amerikkalaiset olettivat melko vakavasti, että Neuvostoliiton SS-18-ohjuksesta oli olemassa versio, jossa oli kolmekymmentä matalatuottoista (150 kt) taistelukärkeä. Teknisesti Blue Angels -variantti voidaan suunnitella enintään neljällä erikseen kohdistetulla taistelukärällä. Tällaisen ohjuksen ja taistelukärkien jalostusmenetelmän tärkein etu oli kyky liikkua aktiivisesti koko lennon ajan, mukaan lukien ilmakehän ulkopuoliset ja ilmakehän osat. Lisäksi oli mahdollisuuksia hyökätä kohteisiin matalalla tasaisella lentoradalla (LT).Jo vuonna 1988 Lockheed-yhtiö laivaston toimeksiannosta suoritti teoreettisia laskelmia Trident-2 SLBM -laukaisulentoradoista lyhyillä etäisyyksillä - kahdesta kolmeen tuhatta kilometriä "pehmeitä" kohteita vastaan. Laskelmat tehtiin reittityyppien mukaan NT-60:stä NT-180:een 2000 kilometrin etäisyydellä ja NT-95:stä NT-370:een 3000:ssa (indeksi tarkoittaa lentoradan apogeen korkeutta). Tutkimustulokset julkaistiin osittain ja tehtiin vastaava johtopäätös: D-5-ohjuksen lyhyen kantaman ampuminen NT:hen on mahdollista jopa 40 prosentin lyhennyksellä lentoaikaa. Mutta joudut maksamaan kalliisti tästä mahdollisuudesta. Koska suurin osa raketin lennosta NT:tä pitkin tapahtuu ilmakehän tiheissä kerroksissa, on tarpeen nostaa alustan kiihtyvyysnopeutta 6,5:stä 8,7:ään ja joissakin tapauksissa jopa 9,2 kilometriin sekunnissa. Ja tämä voidaan tehdä vain pienemmällä taistelukärkien koostumuksella, toisin sanoen yhdestä kolmeen. Samaan aikaan ampumisen tarkkuus heikkenee merkittävästi, KVO kasvaa suuruusluokilla - jopa 6400 metriin ammuttaessa 2000 kilometriä ja 7700 metriin - 3000:lla.
Heitettävän painon järkevän tai optimaalisen käytön kannalta linja-auto näyttää paremmalta kuin Blue Angels. Jälkimmäisessä on tarpeen varustaa jokainen taistelukärki yksilöllisellä ohjausjärjestelmällä, omalla kaukosäätimellä, polttoaine- ja hapetinsäiliöillä. Ilmakehän yläpuolisessa avaruudessa vihollisen aktiivisten puolustuskeinojen puuttuessa Blue Angels -suunnitelma ei ollut pelkästään teknisesti monimutkainen tai mahdoton toteuttaa, vaan myös tarpeeton tuohon aikaan. Itse asiassa tämä on ainoa syy, miksi suunnittelijat laittoivat sen pöydälle puoli vuosisataa sitten. Uuden ohjuksen ylemmän vaiheen fyysisten periaatteiden ansiosta siinä ei ole puutteita, jotka ovat luontaisia nykyaikaisille ICBM:ille ja SLBM:ille klassisilla MIRV:illä.
SLBM-tekniikkaan perustuvat ICBM:t
Kotimainen raketti sai oman virallisen nimensä kansainvälisille sopimuksille, RS-26 "Rubezh". Lännessä sille on vuosikymmenten aikana kehittyneen perinteen mukaan annettu indeksi SS-X-29. Frontier peri tämän nimen RS-24:stä sen jälkeen, kun NATO nimesi Yars SS-27 Mod 2:ksi.
Moskovan lämpötekniikan instituutti (MIT) valmisteli uuden raketin luonnoksen. Vuosina 2006-2009 on käynnissä täysimittainen kehitystyö. Vuonna 2008 MIT ja Minskin pyörätraktoritehdas (MZKT) allekirjoittivat sopimuksen MZKT 79291 -kuljettimen valmistelemisesta uuden kompleksin liikkuvaa kantorakettia varten. Tämä pyörällinen kuljetin on kooltaan paljon pienempi kuin edellinen MZKT 79221, joka on luotu erityisesti Topol-M:lle ja Yarsille, ja sen kantavuus on hieman pienempi - 50 tonnia verrattuna 80 tonniin. Uuden raketin lähtöpaino on helppo laskea: se on ei saa ylittää 32 tonnia. Mitä tulee kuljetus- ja laukaisukontin mittoihin: jos halkaisijalle ei ole erityisiä rajoituksia, sen pituus ei saa ylittää 13 metriä. Ilmeisesti uuden ohjuksen mitat, ei koelaukaisujen laajuus, saivat amerikkalaisen puolen huolestumaan Venäjän noudattamisesta INF-sopimusta. Jotkut asiantuntijat ehdottivat, että Venäjän federaatiossa kehitettiin uusi pienikokoinen ICBM vuonna 1991 päättyneen Speed-projektin pohjalta. Ulkomaisten tiedotusvälineiden huomion herätti juuri testilaukaisujen valikoima.
Kaikkiaan raketti on läpäissyt neljä lentokoetta testauksen alkamisen jälkeen. Kaksi ensimmäistä - laukaisusta Plesetskin kosmodromilla kohteeseen Kuran harjoituskentällä. Toinen pari - 24. lokakuuta 2012 ja 6. kesäkuuta 2013 - Kapustin Yar -harjoituskentän alusta maaliin Sary-Shaganin harjoituskentällä. Ensimmäisessä tapauksessa laukaisuetäisyys on 5800 2000 kilometriä, toisessa hieman yli 10 20 kilometriä. Ehkä nämä olivat vain koelaukaisuja tasaisella lentoradalla raketin ominaisuuksien testaamiseksi. IRBM:ää ei tarvitse erikseen luoda ja siten yksipuolisesti vetäytyä INF-sopimuksesta, jos myös ICBM pystyy suorittamaan minkä tahansa IRBM:n asettaman tehtävän. Muista: RSD-600:n (SS-25) vähimmäislaukaisuetäisyys on 1000 kilometriä, Topol (SS-XNUMX) on XNUMX kilometriä.
Ballistiset ohjukset käyttävät kahden luokan kiinteitä polttoaineita - 1.1 ja 1.3. Tyypin 1.1 polttoaineen energiasisältö on suurempi kuin 1.3, joten tietyllä laukaisu- ja heittopainolla ohjuksen laukaisuetäisyys on ensimmäisessä tapauksessa suurempi. Luokan 1.1 polttoaineella on myös paremmat tekniset ominaisuudet, parantunut mekaaninen lujuus, halkeilu- ja rakeisuudenkestävyys. Siten se on vähemmän altis vahingossa syttymiselle. Samaan aikaan polttoaine 1.1 on herkempi räjähdyksiin ja on herkkyydeltään lähellä tavanomaisia räjähteitä. Koska ICBM:ien tehtävänkuvauksen turvallisuusvaatimukset ovat paljon tiukemmat kuin SLBM:ien, käytetään luokan 1.3 polttoainetta (Minuteman ja Poplar). SLBM - 1.1:ssä ("Trident-2" ja "Mace").
Todennäköisesti MIT sai valmiiksi uuden SLBM-teknologiaan perustuvan ICBM:n. Ohjusta ei ole tarkoitettu asennettavaksi kaivokseen (siiloon), siitä kehitettiin vain mobiiliversio. Tästä johtuen sille ei asetettu toimeksiannoissa vaatimuksia kohonneesta iskunkestävyydestä, koska siiloon kohdistuvaa iskukuormitusta ohjuksella ei tarvitse kestää lähellä ydinräjähdyksiä, kuten MX, Minuteman tai SS- 24 ohjusta, joka kehitettiin kahdessa versiossa - mobiili (BZHRK) ja minun. Topolin ylipaino on myös seurausta kaksisuuntaisesta perustamisesta.
Tämä on sama, muutama vuosi sitten luvattu, yhtenäinen Bulavaan perustuva ICBM- ja SLBM-ohjus. Siitä ovat kaksi ensimmäistä askelmaa, kolmas koostuu kolmesta erillisestä halkaisijaltaan pienemmästä porrasta (enintään 0,8 m), jotka on yhdistetty pakkaukseen, joka sopii kaksi metriä pitkän "Macen" yleiseen keskiosaan. Yli 3,6 metriä ei saisi olla, jotta parannettu ICBM mahtuisi tavalliseen kuljetus- ja laukaisukonttiin. On mahdollista, että ne on pakattu yhteen hiilikuitukoteloon, vaikka se ei ole ollenkaan välttämätöntä. Riittää, kun muistaa SS-20-raketin. Jopa SLBM:ille tämä on valinnainen ehto (katsotaanpa R-27U:ta). Todennäköisesti jokainen vaihe on varustettu nestemäisellä polttoaineella toimivalla 3D39-moottorilla, jossa käytetään korkealla kiehuvia ponneainekomponentteja. Polttoaine - dimetyylihydratsiini (heptyyli, UDMH), hapetin - typpitetroksidi.
Aikaisemmin tätä moottoria käytettiin R-29 RM SLBM:n kaukosäätimen irrotusyksikkönä, mikä on osoittautunut hyvin. Hänellä on kaikki tarvittavat ominaisuudet ja hän sopii 0,8 metrin keskiosaan. Yleisesti ottaen on huomattava, että LRE:llä on useita kiistattomia etuja kiinteään ponneaineeseen (RDTT) verrattuna. Ensinnäkin tämä on mahdollisuus toistuvaan päällekytkemiseen, työntövoiman arvon muuttamiseen laajalla alueella, kallistuksen hallintaan. Tunnetuimpia SLBM:itä - "Trident-1" ja "Trident-2" ensimmäisen ja toisen vaiheen toiminta-alueella ei ohjata telalla ollenkaan. Hallinta tapahtuu vain kahdessa tasossa nousussa ja suunnassa. Lennon ensimmäisen 120 sekunnin aikana rullalle kertyneiden virheiden korjaus on jo kolmas vaihe, joka tekee käännöksen haluttuun kulmaan.
Raketin aktiivista osaa tulisi pidentää 25–27 minuuttiin, kunnes se pääsee ilmakehän tiheisiin kerroksiin. Mutta tämä ei tarkoita, että kolmannen taisteluvaiheen tukimoottori toimisi koko ajan. Suuntauspotkurit kytketään päälle vain lyhyeksi ajaksi antamaan vauhtia, joka tarvitaan GBI- ja SM-3-luokan ohjusten väistämiseen 300-100 kilometrin korkeudessa. Sotakärjen kehittyminen tasossa, joka on kohtisuorassa nopeusvektoriin nähden, johtaa joka tapauksessa jopa hyvin pienillä arvoilla ohjuksen ohjauksen epäonnistumiseen. Kun ilmakehän tiheisiin kerroksiin päästään noin 80 kilometrin etäisyydeltä ja alempana, taisteluvaihetta eivät enää ohjaa vaihtorakettimoottorit, vaan aerodynaamiset pinnat - stabilaattorit. Tästä korkeudesta BR MG:n aktiivinen hidastuminen tapahtuu suurilla negatiivisten kiihtyvyysarvojen kanssa. Lyhyessä ajassa - alle minuutissa - taistelukärjen nopeus putoaa seitsemästä alle kolmeen kilometriin sekunnissa. Siksi olisi mukavaa kytkeä kaukosäädin hetkeksi päälle lisäkiihdytystä varten, jotta voidaan ylittää THAAD-toisen tason ilmapuolustusjärjestelmien rajoittavat toimintatilat.
Uusi kompleksi tämän vuoden lopusta alkaa tulla joukkoihin vain mobiiliversiossa. Sen varmasti vastaanottavat Vypolzovin 7. kaarti ja Irkutskin 29. kaarti korvaamaan vanhat Topolit. Vuodesta 2020 alkaen 13. Dombarovskajan ja 62. Uzhur-divisioonan varustelu uudella RS-28 Sarmatilla (SS-X-30) alkaa. Yhteensä on tarkoitus ottaa käyttöön vähintään 50 uutta ICBM:ää.
Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan venäläinen ryhmittymä muodostuu hieman alle 250 ICBM-kantoraketista, joista vain 78 kantorakettia yksilohkoohjuksilla. Loput kantoraketeista saavat kolme uutta ICBM-tyyppiä - RS-24, RS-26 ja RS-28, jotka on varustettu MIRV:illä. Vanhat Neuvostoliiton mannertenväliset ohjukset menevät siihen mennessä historia. Yhdysvallat puolestaan aikoo pitää käytössä 2040 eläkeikäistä Minuteman ICBM -kantorakettia monoblokkikärjellä vuoteen 400 mennessä.
tiedot