Duuman teollisuuskomitean ensimmäinen varapuheenjohtaja Vladimir Gutenev ehdottaa, että palataan uudelleen ekranoplanien kehittämiseen ja aletaan käyttää niitä erilaisten liikenneongelmien ratkaisemiseen. Edustaja pitää ekranoplaneja nerokkaana kehitystyönä, joka saattaa olla kiinnostavaa kuljetuksen kannalta. Erityisesti tällaisia ajoneuvoja voidaan käyttää liikenteessä Krimin ja muun Venäjän välillä. Toistaiseksi duumakomitean varapuheenjohtajan ehdotuksen ei kuitenkaan pitäisi siirtyä tutkimus- ja kehitystyön vaiheeseen, vaan se jää yleiskeskustelujen tasolle.
Ensimmäiset todelliset toimenpiteet tähän suuntaan on suunniteltu toteutettavaksi vasta tänä syksynä. Loka-marraskuussa on tarkoitus pitää kokous, jossa lainsäätäjät ja asiantuntijat keskustelevat ekranosuunnitelmien näkymistä monikäyttöisenä kommunikaatiovälineenä alueiden välillä jne. tehtäviä. Asiantuntijat arvioivat kokouksessa ekranosuunnitelmien yleisiä näkymiä sekä nostavat esille useita yhtä tärkeitä kysymyksiä, kuten tällaisten hankkeiden nykytilan, taloudellisen merkityksen ja mahdolliset soveltamistavat. On tarkoitus tutkia mahdollisuutta käyttää ekranoplaneja asevoimissa: tällaiset laitteet voivat ominaisuuksiensa vuoksi kiinnostaa puolustusministeriötä.
Ekranolentokoneet tai dynaamiset ilmatyynyalukset eivät ole uusia venäläisille suunnittelijoille. Lentotutkimus ns. screen (joukko aerodynaamisia prosesseja matalalla merenpinnan tai ilman yläpuolella lentävän lentokoneen siiven alla) alkoi 1-luvulla. 1961-luvulla tutkimukseen liittyivät asiantuntijat Kantosiipialusten keskussuunnittelutoimistosta (SPK:lle TsKB), jota johti Rostislav Alekseev. Ensimmäisen täysikokoisen miehitetyn ekranoplan SM-66:n testit aloitettiin vuonna XNUMX. Vuonna XNUMX KM-laite nousi ilmaan.
Uusi idea kiinnosti armeijaa, minkä seurauksena SPK:n keskussuunnittelutoimiston insinöörit alkoivat luoda ei kokeellisia laitteita, vaan erilaisten todellisten tehtävien suorittamiseen sopivia koneita. Seitsemänkymmentäluvun alussa rakennettiin kokeellinen ekranoplan "Eaglet", joka oli suunniteltu amfibiohyökkäysten laskeutumiseen. Hän saattoi ottaa kyytiin kaksi taisteluajoneuvoa tai jopa 200 sotilasta. Testauksen jälkeen laivasto hyväksyi uuden mallin prototyypin ja kolme sarja-ekranotasoa koekäyttöön.
Vuonna 1986 lanseerattiin projektin 903 ainoa ekranosuunnitelma, Lun. KM-projektin kehitystyön perusteella luotu laite oli tarkoitettu vihollisen laivojen ja rannikkokohteiden tuhoamiseen 3M-80 Moskit -risteilyohjuksilla. Lun-rungon yläpinnalla oli kuusi ohjuslaukaisinta. Vuonna 1990 Lun hyväksyttiin koekäyttöön, joka päättyi noin vuotta myöhemmin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ekranoplan tuhottiin ja myöhemmin poistettiin käytöstä. Projektin 903 toinen laite suunniteltiin myös vaikutusekranosuunnitelmaksi, mutta XNUMX-luvun alun taloudelliset ongelmat pakottivat projektia muokkaamaan uudelleen. Viimeisin rakennustyö tehtiin päivitetyn projektin mukaisesti, jonka tarkoituksena oli luoda etsintä- ja pelastusekranoplan. Rahoituksen puute johti rakentamisen täydelliseen pysähtymiseen.
Ekranoplanes kiinnosti suunnittelijoita ja armeijaa tietyillä ominaisuuksilla ja kyvyillä. Matalalla lentämisellä veden yläpuolella on tiettyjä etuja ja se antaa koneelle mahdollisuuden tarjota mielenkiintoisen yhdistelmän lentokoneille ja laivoille ominaisia etuja. Tämän tekniikan etuja ovat suuri nopeus ja tehokkuus. Lisäksi teoriassa ekranoplan voi liikkua paitsi veden, myös jäätyneiden säiliöiden, suurten tasangojen ja muiden tasaisten pintojen yli.
Ekranoplaneilla ei kuitenkaan ole joitain haittoja, jotka voivat vaikuttaa niiden toiminnan tehokkuuteen. Niille on esimerkiksi ominaista suhteellisen alhainen ohjattavuus. Lisäksi ne edellyttävät reitin oikeaa tutkimista ottaen huomioon maiseman (maan yli lentäessään) ja mahdolliset esteet. Meren yli lentäessä tulee siis huomioida laivareitit, jotta vältytään törmäyksiltä laivojen kanssa.
Oikealla reittisuunnittelulla ekranosuunnitelmat voivat joillakin alueilla olla kätevä vaihtoehto muille rahti- ja matkustajaliikennemuodoille. Kuten kokemus osoittaa, nykyinen tekniikan taso mahdollistaa sellaisen ekranoplanin kehittämisen ja rakentamisen, joka on kantokyvyltään lentokoneita ylivoimainen ja jolla on huomattavasti suurempi nopeus meri- tai jokialuksiin verrattuna.
On kuitenkin huomattava, että ekranoplanien erityisominaisuudet ja ominaisuudet asettavat tiettyjä rajoituksia niiden toiminnalle. Tämän seurauksena tällaisten laitteiden käyttö tiettyjen ongelmien ratkaisemiseen tietyillä alueilla voi olla tarpeettoman monimutkaista ja kallista. Siksi ennen uusien ekranoplanien tuotannon ja käytön aloittamista on tutkittava huolellisesti tällaisten laitteiden mahdollisuudet tietyillä alueilla.
Toistaiseksi V. Gutenevin ehdotus on luonteeltaan yleisin. Varajäsen ei aio aloittaa välittömästi uusien ekranosuunnitelmien suunnittelua vallitsevasta tilanteesta riippumatta. Syksyllä käydään neuvotteluja asiantuntijoiden kanssa, jotka määrittävät tämän tekniikan todelliset näkymät nykyaikaisissa olosuhteissa. Tälle syksylle suunniteltu kokous auttaa lainsäätäjiä ja suunnittelijoita tekemään johtopäätöksiä ekranosuunnitelmien tarpeesta sekä määrittelemään tulevan työn laajuutta. Kokousten päinvastaista tulosta ei kuitenkaan voida sulkea pois, minkä seurauksena ekranoplanit jäävät jälleen muutamaksi tekniseksi eksoottiksi, jota ei ole laajalti käytetty.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://izvestia.ru/
http://vz.ru/
http://newsru.com/
http://popmech.ru/