Cherepanov-perhe asui Vyiskin kylässä tehdaslammen vieressä. Suurin osa kylän asukkaista työskenteli tehdastalonpoikaisina - työmiehinä, metsuriina, vaunumiehinä. Perheen pää Pjotr Tšerepanov oli hiilenpolttaja. Hänen kuukausitulonsa eivät ylittäneet kahta ruplaa edes hiilen myynnistä ja hiilikasojen hajottamisesta saadut tulot. Oli mahdotonta elää perheen kanssa sellaisilla tuloilla. Myös yrityksen johto ymmärsi tämän ja antoi määrättyjen tehdastalonpoikien työskennellä heille vain seitsemän kuukautta vuodessa. Loput ajasta omistettiin työskentelyyn omilla tiloillaan - puutarhoissa, heinänteossa, peltossa.
Aleksei Tšerepanov - tulevan keksijän isä - syntyi vuonna 1750. Varhaisesta iästä lähtien hän auttoi isäänsä, ja kypsyessään hän alkoi tehdä rakennus- ja maanrakennustöitä tehtaalla. Aleksei oli 1774-vuotias, kun hän piti seitsemäntoista-vuotiaasta talonpoikatytärestä Mariasta. Nuori työntekijä kosi hänet, saatuaan vanhempien siunauksen, pappi meni naimisiin heidän kanssaan, ja vuonna XNUMX nuorelle syntyi ensimmäinen lapsi - poika Yefim.
Vyiskin virkailijat olivat valmiita palkkaamaan seitsemänvuotiaita lapsia, ja Aleksei Tšerepanovilla oli hyvä käsitys poikansa tulevasta elämästä. Aluksi Jefimin täytyi kerätä jäähtyneet suomupalat ja kuona työpajoissa, sitten hän pääsi mukaan malmi- tai kupariharkkojen kuljetukseen, ja myöhemmin hän ahkerasti siirrettiin työpajan vakituisten työntekijöiden joukkoon. Tšerepanov Sr ei voinut edes haaveilla pojasta mestariksi. Muinaisista ajoista lähtien jokainen mestari, joka arvosti asemaansa liittyviä etuja, esitteli käsityöhön vain poikia ja veljenpoikia. Seppä-, lukkoseppä- ja masuunikäsityöläisten taide välittyi sukupolvelta toiselle saman suvun sisällä, ja monet Vyiskin "käsityöläiset" kehuivat sukutauluillaan, jotka olivat peräisin legendaarisista Tulan asesepistä.
Mutta Efim Cherepanov oli kiinnostunut keksinnöstä jo varhaisesta iästä lähtien. Hän pystyi koko päivän leikkaamaan monimutkaisia lelurakenteita laudoista tai korjaamaan monimutkaisia lukkoja. Usein hän katosi naapureista, jotka harjoittivat puusepän tai putkityötä. Käsityöläiset eivät ajaneet poikaa pois - Yefim ei ollut ollenkaan toimettomana vieras, hän auttoi teroittamaan työkaluja, höyläsi lautoja, työskenteli käsin turkiksia. Heti kun Jefim kasvoi, Aleksei Petrovitš alkoi ottaa hänet mukaansa tehdaspäivätöihin. Yhdessä muiden työssäkäyvien ihmisten kanssa kaveri työskenteli velvollisuudentuntoisesti, mutta hänen huomionsa oli kiinnitetty siihen, mitä tehtaan kerroksilla tapahtui. Hän seurasi tiiviisti käsityöläisten näppärää ja hyvin koordinoitua toimintaa valtavien vasaroiden ja sarvien parissa, kuinka tottelevaisesti ihmisen tahtoa valtavat tehdasmekanismit toimivat. Siihen mennessä Jefim tiesi jo varsin hyvin, kuinka monet Tagil- ja Vyisk-käsityöläiset olivat tukehtuvien savujen myrkytyksen, kirkkaiden liekkien sokaisemat, "tuliseen työhön" rampautuneet, ja silti hän oli kiinnostunut tästä liiketoiminnasta, ihaili "käsityöläisten" taidetta. luo arkki malminpaloista tai nauhasta erinomaista rautaa.
Seuraavista kymmenestä vuodesta tuli Jefimille itsepäisen "itsetahtoisen oppimisen" aikaa. Kotona hän paransi tietojaan puusepän ja lukkosepän taidoista, hän itse hallitsi kirjaimen. Myöhemmin keksijä kysymykseen: "Mitä arvoa, missä opiskelet?" - vastasi aina: "Työvältä henkilökunnalta, koulutettu kotona." Isä onnistui järjestämään taitavan nuoren miehen työpajaan, joka harjoitti puhallettujen turkisten pukemista ja jolla oli erikoinen nimi: "Fur Factory". Yefim teki hienoa työtä, hänen tekemänsä turkikset masuuneihin, kuparin sulattamiseen ja huutaviin takomoihin osoittautuivat aina parhaimmiksi. Samaan aikaan Yefim oli hillitty, vaatimaton ja rehellinen. Hän ei koskaan kumartanut esimiehiään eikä suosinut ketään, osallistui harvoin tehdasnuorten huvituksiin ja jakoi harvinaisia vapaa-aikaa itseopiskelun, kotitöiden ja metsästyksen välillä. Näin hänen aikalaisensa kuvailivat häntä: "Keskipitkä, pisamiaiset kasvot, punainen parta ja hiukset päässä, harmaat silmät...".
Kun Efim Cherepanov oli XNUMX-vuotias, hänen vanha unelmansa toteutui - hänestä tuli puhalluspaljetuotannon mestari. Siihen mennessä Aleksei Petrovitšin perheeseen kuului jo yksitoista ihmistä. Isän suosikki oli nuorin poika, kahdeksanvuotias Aljosha, joka kasvoi eloisaksi ja epätavallisen näppäräksi pikkupojaksi, täysin toisin kuin luonteeltaan vakava ja sulkeutunut Jefim.
Samaan aikaan Demidovin tehtaiden kohtalossa tapahtui muutoksia. Valtava Nikita Akinfievich kuoli, ja hänen poikansa Nikolai tuli hänen tilalleen. Kerran kasvattaja sai jaloiselta maanomistajalta Daria Saltykovalta pyynnön auttamaan uuden ruukin rakentamisessa Karjalan kannakselle. Nuori Nikolai antoi suostumuksensa, ja Tagil-virkailijat eri tehtaista valitsivat kreivitär Saltykovalle kokeneita ja taitavia käsityöläisiä. Pietariin lähti muun muassa Vyiskin tehtaan "turkismestari", 24-vuotias Efim Tšerepanov.
Karjalan kannaksella Efim Aleksejevitš sai mahdollisuuden osallistua uuden tehtaan perustamiseen. Hänen täytyi asua kosteassa, hätäisesti kootussa kasarmissa. Ruoka oli huonoa, mutta se oli erityisen kovaa talvella. Paomestarit ryhtyivät ensimmäisinä töihin, Yefim seurasi tiiviisti tehtaan padon rakentamista. Tehdaslammen muodostamisen, perustuksen ja masuunien rakentamisen jälkeen oli Tšerepanovin vuoro. Kaikki työt kestivät yli kolme vuotta. Vuonna 1801 hänen "työmatkansa" määräaika päättyi, ja Demidov-mestari palasi kotiin.
Matkan jälkeen Tšerepanovin asema Vyiskin tehtaalla vahvistui. Poissa kotoa viettämien vuosien aikana hänen näköalansa laajeni, hän hankki monia lisätaitoja ja -tietoja tehdastuotannon eri osa-alueilla. Tästä huolimatta hän toimi vaatimattomimmissakin tehtävissä vielä melko pitkään, mikä johtui hänen luonteestaan - poikkeuksellisen suljetusta, hiljaisesta, suuren itsenäisyyden ja arvokkuuden tunteesta. Vasta vuonna 1806 Efim Alekseevich nimitettiin padon oppisopimuskoulutukseen, ja vuotta myöhemmin hänestä tuli Vyiskin tehtaan emä. Muuten, tuolloin padon vastuualueeseen kuului paitsi patojen ja vesikäyttöisten pyörien rakentaminen ja käyttö, myös monenlaisten tehdasmekanismien rakentaminen.
Siihen mennessä 33-vuotias mestari oli ollut naimisissa nuoren talonpojan Evdokian kanssa useita vuosia. Vuonna 1803 syntyi heidän ensimmäinen poikansa, nimeltään Miron. Yefim asui edelleen vanhempiensa ja nuoremman veljensä Aleksein kanssa yhteisessä talossa. Utelias ja valoisa oli nuoren Aleksei Tšerepanovin elämä. Eloisa ja iloinen, hän, toisin kuin Yefim, ei eronnut ahkeruudesta, ei halunnut istua kirjojen ääressä eikä ymmärtänyt laskentaa hyvin, mutta toisaalta hän hallitsi helposti piirtämisen ja piirtämisen ja suoritti kaikki osoitetut tehtävät nopeasti ja tehokkaasti. , ymmärsi lennosta mitä häneltä vaadittiin . Vyiskin tehtaan virkailijat raportoivat toistuvasti johtaja Mihail Daniloville padon nuoremman veljen hämmästyttävästä nopeudesta ja terävyydestä, hänen kyvystään tehdä järkeviä piirustuksia ja luonnoksia varusteista luonnosta. Keväällä 1813 Danilov meni Pietariin ja otti Aleksei Aleksejevitšin mukaansa.
Saapuessaan pohjoiseen pääkaupunkiin johtaja esitteli nuoren kaverin itselleen Demidoville. Aleksei teki suotuisimman vaikutuksen kasvattajaan. Yksi hänen ensimmäisistä tehtävistään oli matka Kronstadtiin kesäkuussa 1813 tutustuakseen paikallisen rautavalimon laitteisiin. Sitten, maaliskuuhun 1814 asti, Aleksei Alekseevich oli Arkangelissa, missä hän tarkasti Demidovien kauppatoimiston kirjanpitoasiakirjat, jonka päällikköä syytettiin kavalluksesta. Arkangelista Ural-mestari meni suoraan Moskovaan raportoimaan henkilökohtaisesti Demidoville tutkimuksensa tuloksista. Keskusteluissa tehtaan omistajan kanssa hän oli ensimmäinen Cherepanoveista, joka kosketti höyryvoiman käyttöä Ural-yrityksissä. Valitettavasti Nikolai Demidov reagoi tähän ajatukseen epäystävällisesti sanoen, että kysymys höyrykoneiden asentamisesta Nizhny Tagilin tehtaille vaati kattavan analyysin ja oli ennenaikaista.
Jonkin ajan kuluttua Aleksei Tšerepanovin paluusta Nižni Tagiliin hänen viisivuotias poikansa kuoli. Mestari ei kuitenkaan menettänyt sydämessään löytääkseen lohtua työstään. Erinomaisista palveluista "työväen" kotoisin oleva "palvelijahenkilökunta" esiteltiin, hänet, kuten hänen isoveljensä, nimitettiin emäksi. Aleksey rakensi itselleen tilavan talon, johon hän sympaattisena ja ystävällisenä ihmisenä muutti vanhempansa, tätinsä ja tuntemansa kodittoman lesken. Ja vuonna 1816 syntyi hänen poikansa Ammos.
Tiedetään, että Aleksei Aleksejevitšin rakkain unelma oli päästä vapaaksi ja tulla vapaaksi. Siviilityöntekijää ei enää voitu virkailijoiden (tai "hallitsevien herrasmiesten", kuten Jefim Tšerepanov kaustisesti kutsui) mielivaltaisesti ruoskita, kahlita tai karkottaa kaivokseen. Lunastusmaksu halutessaan oli viisi tuhatta ruplaa Demidoveilta, eikä se ollut useimpien käsityöläisten ja työntekijöiden saatavilla. Aleksei Tšerepanov tarjosi kaikkia kuusi, mutta kasvattaja uskoen, että isäntä orjuudessa tuottaisi hänelle vielä enemmän tuloja, kieltäytyi hänestä. Mutta täsmälleen vuotta myöhemmin, vuonna 1817, 31-vuotias Aleksei Aleksejevitš kuoli yhtäkkiä. Kuolinsyyn uskotaan olleen keuhkokuume. Ural-mestarin lyhyt elämä ei ollut turha. Vaikka Aleksei Tšerepanov ei ollut uusien mekanismien luoja, hänen matkansa ympäri Venäjää edesauttoivat kokemusten vaihtoa Nižni Tagilin ja muiden teollisuusalueiden keksijöiden ja käsityöläisten välillä.
10-luvun lopulla Efim Cherepanov päätti järjestää Vyiskin tehtaalle erityisen työpajan erilaisten mekanismien korjaamiseksi ja valmistukseen kaikille Tagil-tehtaille. Hän valitsi tarkoin parhaat metallintyöstökoneet ja otti apunaan kokeneita ja ahkeria käsityöläisiä - puuseppiä, seppiä, puuseppiä, lukkoseppiä. Hänen pojastaan Mironista tuli Vyisky-padon pääkäsityöläinen konepajassa.
Miron Tšerepanov oli jäykkä ja lyhyt punatukkainen nuori mies, jolla oli itsepäinen ja ankara luonne. Hän osoitti lapsuudesta lähtien samaa uteliaisuutta tekniikkaa kohtaan kuin hänen isänsä. Hänen työmoraalinsa ja kekseliäisyytensä olivat hämmästyttäviä. Kävimättä vaatimattomassa tehdaskoulussa, opiskellessaan vain piirtämistä, laskutaitoa ja lukutaitoa isänsä ohjauksessa, Miron hallitsi nämä tieteet niin paljon, että XNUMX-vuotiaana hänet määrättiin Vyiskin tehtaaseen kirjuriksi, jonka palkka oli viisi ruplaa. kuukausi. Muuten, hänen isänsä sai tuolloin kahdeksan ruplaa. Yefim ihaili poikaansa ja oli ylpeä hänen menestyksestään. Miron sitä vastoin kunnioitti vanhempiaan, eikä vain Uralin käsityöläisten keskuudessa vallinneiden perinteiden vuoksi, vaan myös opettajana ja mentorina.
10-luvun lopulla - 20-luvun 1820-luvun alussa Yefim ja Miron saivat yhdessä päätökseen erilaisia patoja, sahoja, myllyjä, vesipyöriä, hevosvetoisia salaojituskoneita, pumppulaitoksia ja myös erilaisia parannuksia kupariin. sulatus, bloomery, masuuni ja muut teollisuudenalat. Kummallista kyllä, Cherepanovit, toisin kuin Kulibin ja monet muut tunnetut mekaanikot, eivät koskaan olleet kiinnostuneita "ikuisen liikkeen koneen" luomisen ongelmista. Aluksi kaikki Cherepanovien Vyiskayan "tehtaan" työt suoritettiin manuaalisesti tai vesimoottorin avulla. Kuitenkin vuonna XNUMX Jefim Aleksejevitš rakensi ensimmäisen, pienikokoisen höyrykoneensa, joka käynnisti konepajan työstökoneet. Ulkomailla asuva Demidov sai myös tietää padon saavutuksista. Muistaessaan keskustelujaan Aleksei Tšerepanovin kanssa, joka puhui ihaillen vanhemmasta veljestään, kasvattaja antoi Jefimille tärkeän tehtävän. Tšerepanov, metallintyöstön ja metallurgian tuntija, älykäs, tarkkaavainen ja lahjomaton henkilö, insinöörikoulutuksen puutteesta ja kielitaidottomuudesta huolimatta sai tehtäväkseen lähteä Englantiin ja selvittää, miksi Demidovin raudan myynti siellä oli romahtanut. terävästi.
Heinäkuussa 1821 Yefim saapui englantilaiseen Hullin kaupunkiin. Merisairauden uupumana hän kuitenkin ryhtyi tarkastamaan yrityksiä jo seuraavana päivänä. Paikallisessa valimossa siperialainen mekaanikko tarkkaili lätäkköuunien ja kupolien sekä höyrykoneen käyttämien valurautaisten lieriömäisten puhaltimien toimintaa. Sen jälkeen hän matkusti Leedsiin, jossa hän vieraili posliini- ja tekstiilitehtailla sekä hiilikaivoksissa. Täällä Jefim Aleksejevitš näki ensimmäistä kertaa rautatien ja höyryveturin, joka veti useita hiilellä täytettyjä vaunuja. Hän ei tietenkään saanut tehdä yksityiskohtaisia teknisiä piirustuksia, mutta kaiken, mikä näytti Cherepanoville erityisen tärkeältä, hän kuvaili yksityiskohtaisesti muistikirjassa. Hän totesi "liikkuvasta höyrykoneesta", joka näytti hänestä epäonnistuneelta suunnittelussa: "... Se kuljettaa 4 puntaa hiiltä kerrallaan neljän mailin etäisyydellä; hän matkustaa kolme kertaa päivässä hiilen takia... Näitä autoja ei tarvita kupari- ja rautatehtaille. Elokuussa Tšerepanov vieraili terästehtaalla Bratfordissa, vieraili sitten Halifaxissa ja Manchesterissa paikallisten tekstiilitehtaiden luona ja meni sitten Sheffieldiin, joka tunnetaan erilaisten metallituotteiden tuotannosta. Vierailtuaan tehtailla Lontoossa ja Birminghamissa Efim Alekseevich palasi Hulliin syyskuun lopussa ja purjehti pian kotiin.
16. lokakuuta 1821 Tšerepanov saapui Pietariin, missä hän heti istuutui kirjoittamaan muistion Englannin-matkansa tuloksista. Siinä hän teki ehdottoman oikeat johtopäätökset - jotta Ural-rautaa voitaisiin ostaa, sen on kilpailtava menestyksekkäästi ulkomaisten näytteiden (erityisesti ruotsalaisen raudan) kanssa kustannuksilla ja laadulla, mikä puolestaan edellytti tuotannon uudelleenjärjestelyä Uralissa.
Kun Efim Alekseevich palasi tehtaalle, Demidov antoi käskyn sisällyttää lahjakas mekaanikko päätehtaan toimiston virkailijoiden joukkoon ja nimittää hänet "Nižni Tagil-yrityksiin päämekaanikolle". Erittäin vastahakoiset päätoimiston jäsenet antoivat toukokuussa 1822 "päätöksen" päällikön sisällyttämisestä heidän kokoonpanoonsa. Samaan aikaan kahdeksantoista-vuotiaasta Mironista tuli hänen jatkuva avustajansa.
Tšerepanovin päivittäiset rutiinit ovat muuttuneet paljon. Varhain aamulla hän meni tehtaille ja harjoitti "koneiden tarkistusta" antaen neuvojaan tuotannon parantamiseksi. Vasta työpäivän päätteeksi hän ilmestyi pääkonttorin rakennukseen, jossa hän opiskeli ja allekirjoitti "mekaaniseen osaan liittyviä" papereita, osallistui muiden "osien" ongelmien ratkaisemiseen. Ja jo myöhään illalla kotona mekaanikko poikansa kanssa oli mukana uusien mekanismien kehittämisessä ja laskemisessa. Tšerepanov onnistui myös valvomaan uusien koneiden rakentamista konepajassaan.
Jonkin aikaa myöhemmin mestari esitti kysymyksen uuden höyrykoneen rakentamisesta, joka on tehokkaampi kuin hänen ensimmäinen koneensa vuoden 1820 mallista. Demidov, vaikka hän ei uskonut suunnitelman onnistuneen toteuttamisen mahdollisuuteen, antoi lopulta Efim Alekseevichille luvan tehdä neljän hevosvoiman höyrykone. Koko talven Vyiskin "tehtaalla" lukkosepät, kirvesmiehet, sepät ja työmiehet rakensivat Tšerepanovien johdolla yksikköä. Tšerepanov raportoi 28. maaliskuuta 1824 raportissaan: "Höyrykone on ohi. 2. maaliskuuta se lanseerattiin uudelleen (kosketus) ja toimi erittäin helposti. Johtajat vahvistivat myös, että "kone toimii menestyksekkäästi" ja höyrymyllynä käytettynä "se voi jauhaa noin 90 kiloa ruista joka päivä." Se maksoi hieman yli tuhat ruplaa, kun taas kuuluisa venäläinen kasvattaja Charles Byrd rakensi höyrykoneita nopeudella tuhat ruplaa hevosvoimaa kohden.
Helmikuun 12. päivänä 1825 Demidov lähetti Efim Aleksejevitšin osana Uralin tehtaiden käsityöläisten ryhmää Ruotsiin vierailemaan paikallisissa kaivos- ja metallurgisissa yrityksissä ja erityisesti tutkimaan vettä toimivia laitteita. Yhdessä hänen kanssaan Efim Alekseevich halusi ottaa poikansa, josta oli tuolloin jo tullut Vyisky-tehtaan pato, mutta itse asiassa auttoi isäänsä missä tahansa merkittävässä liiketoiminnassa. Tajuttuaan, että tehdasvirkailijat eivät päästäneet Mironia lähtemään Ruotsiin, päämekaanikko kääntyi suoraan Demidovin puoleen. Mestari, viitaten huonoon terveyteensä, sanoi, että hänen on valmistettava itselleen kelvollinen seuraaja. Demidov suostui, ja kesäkuun alussa 1825 Miron ja Efim Cherepanov lähtivät Tukholmaan. He vierailivat pääkaupungin yrityksissä, tarkastivat metallurgisia tehtaita Dannemorskin alueella ja Falunissa. Tšerepanovien mukaan ruotsalainen teollisuus ei ollut millään tavalla "saadettu täydellisyyteen" teknisellä tasolla, kuten Demidov kuvitteli, ja monella tapaa huonompi kuin Uralin yritykset.
Lokakuussa 1825 Vyiskin tehtaan kuparikaivoksessa syttyi tulipalo ja yksi hevosvetoisista salaojituskoneista paloi. Veden pumppausongelman yhteydessä, odottamatta Nikolai Demidovin virallista suostumusta, Tšerepanovit alkoivat kehittää höyrykoneen piirustuksia, jotka valmistuivat kevääseen 1826 mennessä. Samanaikaisesti käsityöläiset valmistivat laitteita sen osien valmistukseen. Lopullinen lupa rakentaa kone kuparikaivoksen Anatoljevskin kaivokseen tuli tehtaan omistajalta helmikuussa 1826, ja jo joulukuussa 1827 se testattiin onnistuneesti. Uralin itseoppineet osoittivat jälleen, että he pystyvät selviytymään monimutkaisten mekanismien rakentamisesta huonommin kuin ulkomaiset insinöörit. Anatoljevski-höyrykoneen arvioitu teho oli 30 hevosvoimaa, mutta testit osoittivat kaikki 36. Helmikuussa 1828 se yhdistettiin maanalaiseen pumppaamoon ja kone otettiin käyttöön. Tšerepanov kirjoitti: ”Minun ja poikani työ kruunasi täydellisen menestyksen! Hän ryhtyi toimiin, koska parempaa ei olisi voinut toivoa. ... Tämä kone pumppaa 60 ämpäriä vettä kahteen putkeen minuutissa. Vuonna 1829 Venäjän Aasian osan tutkimusmatkalla erinomainen saksalainen luonnontieteilijä Alexander Humboldt tutustui Tšerepanovien höyrykoneeseen, johon hän teki suuren vaikutuksen.
On uteliasta, että samaan aikaan kuin höyrykoneen rakentaminen, Efim Alekseevich jatkoi monia muita asioita. Hän kehitti uusia malleja valssaamoista, osallistui kuparin sulatustuotannon kehittämiseen, valvoi Visimo-Shaitanskyn tehtaan padon jälleenrakentamista, valvoi tilojen rakentamista maaorjuuden siirtäjille, keksi ainutlaatuisen suunnittelun hevosvoimainen kullanpesukone (myöhemmin onnistuneesti käytetty). Efim Alekseevich oli tuolloin vielä hieman yli viisikymmentä, mutta mestarin terveys tällaisen kuormituksen alla heikkeni nopeasti, hän menetti nopeasti näkönsä.
Ennen kuin tiedot Anatoljevskin koneen käynnistämisestä saavuttivat Nikolai Demidovin, Nizhny Tagil -tehtaiden omistaja kuoli progressiiviseen halvaantumiseen. Valtava rikkaus, jota jopa Länsi-Euroopan hallitsijat saattoivat kadehtia, meni hänen pojilleen - Paavalille ja Anatolialle. Pavel Demidov kohteli Tšerepanoveja alentavasti, ehkä siksi, että hänen edesmennyt vanhempansa oli henkilökohtaisessa kirjeenvaihdossa Efim Aleksejevitšin kanssa. Hän antoi keksijöille rahapalkinnon Anatoljevski-koneesta ja antoi heidän rakentaa toisen samanlaisen yksikön kuparikaivokselle.
Neljännen höyrykoneen kehittämisen aikana Efimin ja Miron Tšerepanovin joukkoon liittyi Ammos, edesmenneen Aleksei Aleksejevitšin poika, joka oli kasvanut ja valmistui koulusta. Luonteeltaan hän oli kuin isänsä, kasvoi vilkkaana ja seurallisena nuorena miehenä, edistyi suuresti piirtämisessä ja piirtämisessä. Vanhimman Tšerepanovin ohjauksessa Ammos kehittyi nopeasti eri tehdaskäsityön osa-alueilla.
Kuparikaivoksen Vladimirin kaivoksen höyrykone valmistui joulukuussa 1830. Kone otettiin "täyteen käyttöön" vuoden 1831 alussa, kun kaivoksen pumppuaseman rakentaminen valmistui. Hän pumppasi 85 metrin syvyydestä joka minuutti 90 ämpäriä vettä ja korvasi kolme hevosepaulettia 224 hevosella. Auton tehoksi arvioitiin neljäkymmentä hevosvoimaa.
Vuonna 1833 Nikolai I allekirjoitti päätelmän Tšerepanovin myöntämisestä "erinomaisista kyvyistä ja työstä ..." hopeamitalilla Annin nauhassa. Mielenkiintoista on, että alun perin suunniteltiin antaa mekaanikolle kultamitali, mutta ministerikomitea hylkäsi tämän päätöksen, koska Efim Aleksejevitš oli "yleinen" ja myös maaorja. Siitä huolimatta Tagil-mekaanikon ystävät, hyödyntäen tilaisuutta, suostuttelivat tehtaan johdon ottamaan esille kysymyksen Tšerepanoville vapaan käden antamisesta. Pohdittuaan Pavel Demidov päätti vapauttaa vain Efim Cherepanov ja hänen vaimonsa orjuudesta. Kaikki muut keksijöiden perheen jäsenet pysyivät edelleen orjuudessa.
Samana vuonna 1933 Miron Tšerepanov vieraili Pietarissa opiskelemassa valssaamoita, minkä jälkeen hänet lähetettiin Englantiin. Siellä hän tutustui nauharaudan viimeistelyyn, "haudutetun" ja valuteräksen valmistukseen, masuunituotantoon ja uusiin metallintyöstökoneisiin. Englannissa Miron Cherepanovilla oli mahdollisuus tarkkailla matkustaja- ja rahtivetureita toiminnassa. Tietysti useiden vuosien ajan tarkkaavainen ja huomaavainen mekaanikko, joka oli työskennellyt isänsä kanssa niin sanottujen "höyrykärryjen" luomisessa, jopa tuntemus höyryveturin ulkonäöstä antoi paljon. Samanaikaisesti Cherepanov ei pystynyt näkemään niiden sisäistä rakennetta ja lisäksi ottamaan piirustuksia - rautateiden omistajat yrittivät kaikin voimin säilyttää maailmanmonopolin höyryvetureiden rakentamisessa.
Lokakuussa 1833 Miron palasi kotiin, ja pian Tšerepanovien konepajassa aloitettiin työ ensimmäisen venäläisen höyryveturin rakentamiseksi, jota kutsuttiin noina vuosina "höyrylavaksi" tai yksinkertaisesti "höyrylaivaksi". Keksijät alkoivat rakentaa höyryveturia täysin aseistettuna - he luottivat monien vuosien rikkaaseen kokemukseensa, ja Vyiskyn "mekaaninen henkilökunta" koostui tuolloin jo yli kahdeksankymmenestä korkeasti koulutetusta käsityöläisestä ja työntekijästä, joilla oli käsillä melkein parhaat koneet. koko Uralissa. Miron oli mukana kehittämässä höyrykattilaa, höyrysylintereitä ja muita höyryveturin osia, Yefim auttoi häntä arvokkailla neuvoilla, ja Ammos piirsi vanhinten ohjeita noudattaen yksityiskohdat. Kokoonpanotyöt alkoivat tammikuun lopussa 1934. Tšerepanovit viettivät suurimman osan ajastaan työpajassa. Heidän ohjeidensa mukaan runkoon asennettiin höyrykattila ja etuosaan pienet 180 mm:n höyrysylinterit. Jokaisen koneen teho oli vain 15 hevosvoimaa, mutta valmistuksen vaikeus piilee niiden suunnittelussa, joka poikkesi Tšerepanovien aiemmin käsittelemistä. Höyryveturin rinnalle rakennettiin puuvaja - tulevien varikkojen edelläkävijä ja valurautaisen rautatien 854 metriä pitkä osa. Cherepanovien ehdottama raideleveys oli 1645 millimetriä.
Maaliskuussa aloitettiin "höyrylipun" testit. Alussa keksijöitä kohtasi epäonni - veturikattila räjähti. Onneksi kukaan osallistujista ei loukkaantunut. Uuden kattilan rakentaminen kesti koko maalis-huhtikuun 1834. Sen savuputkien lukumäärä nostettiin kahdeksaankymmeneen, mikä teki kattilasta paljon tuottavamman. Myös muita parannuksia tehtiin, erityisesti kehitettiin erityinen mekanismi, jonka avulla kuljettaja voi peruuttaa veturin.
Elokuussa kaikki työt saatiin päätökseen, ja syyskuun 1834 alussa tehtiin höyryveturin testit, jotka osoittivat, että se kykeni ajamaan jopa 3,3 tonnia painavia junia nopeudella 13-16 kilometriä tunnissa. Joten ensimmäinen venäläinen höyrymaakuljetus syntyi. Se maksoi Demidoville puolitoista tuhatta ruplaa, mikä oli erittäin halpaa. Vertailun vuoksi on syytä huomata, että ulkomaiset, nopeammat ja tehokkaammat höyryveturit, jotka ostettiin vuotta myöhemmin Tsarskoselskaya-tielle, maksoivat noin 50 tuhatta ruplaa.
Varhain keväällä 1835 Cherepanovit rakensivat ja testasivat toisen "höyrylaivansa". Hän pystyi jo vetämään jopa 16 tonnia painavaa junaa. Lisäksi keksijöiden ponnistelujen ansiosta vuonna 1836 rakennettiin 3,5 kilometriä pitkä rautatie, joka kulki suunnilleen samaa reittiä pitkin, jota pitkin tehtaalle toimitettiin malmia kuparikaivoksesta. Hankkeen onnistuneesta toteutuksesta huolimatta Cherepanovien keksintö ei kuitenkaan levinnyt tehtaan ulkopuolelle, ja myöhemmin hiilen puutteen vuoksi niiden höyryveturit korvattiin hevosvetovoimalla. Siitä huolimatta tosiasia on, että Venäjä on ainoa Euroopan valtio, jossa ensimmäiset höyryveturit valmistettiin itsenäisesti, eikä niitä tuotu Englannista. Totta, sankarien nimet heidän kuolemansa jälkeen unohdettiin melkein vuosisadaksi.
"Höyrylipun" rakentamiseen Miron Tšerepanov sai kesäkuussa 1836 vapauden. Pavel Demidov ryhtyi kuitenkin kaikkiin toimenpiteisiin, jotta lahjakas keksijä ei menettäisi - mekaanikon perhe ei saanut lomarahaa, ja Tšerepanovilta otettiin erityinen velvoite pysyä vanhassa palvelussa. Ammos nimitettiin vuonna 1837 mekaanikolle Nizhny Tagilin tehtaille. Hän ei voinut tehdä yhteistyötä Jefimin ja Mironin kanssa, mutta luova yhteys kolmen keksijän välillä säilyi. Yhdessä XNUMX-luvun lopun asiakirjoissa sanottiin, että Tšerepanovit "näkivät navigoinnin puutteen Nizhnyn ja Permin välillä" halusivat rakentaa hinaushöyrylaivan Vyiskin tehtaalle. Miron Efimovich kehitti piirustuksia höyryastiasta, mutta tämän Ural-mestarien aivolapsen tulevaa kohtaloa ei tunneta.
On syytä huomata, että Cherepanovit osallistuivat aktiivisesti maaorjien lapsista rekrytoitujen tulevien asiantuntijoiden koulutukseen. Konepajan tiloissa järjestettiin Higher Factory School, johon siirrettiin kyvyn löytäneet lapset teknisiin tieteisiin valmistuttuaan Vyisky-koulun vanhemmasta luokasta. Miron Cherepanov itse opetti mekaniikkaa koulussa ja Ammos opetti piirtämistä.
Vuonna 1834 Tšerepanovit saivat luvan rakentaa uusi höyrykone, joka oli suunniteltu pumppaamaan vettä kuparikaivoksen Dark (Pavlovskaya) kaivoksesta. Tämän toiveen toteuttaminen ei ollut helppoa, koska keksijillä oli kiire monien pienempien toimeksiantojen parissa. Vasta toukokuussa 1838 he onnistuivat saattamaan rakentamisen päätökseen. Heinäkuun 8. päivänä suoritetuissa testeissä kävi ilmi, että höyrykone pystyy helposti pumppaamaan vettä paitsi 40 sazhenin syvyydessä sijaitsevista alemmista toiminnoista, myös suuremmasta syvyydestä. Suorituskykynsä puolesta Pavlovskaya-kone voisi melkein kokonaan korvata kaksi aikaisempaa - Vladimirin ja Anatolyevskan - yhdessä.
30-luvun lopulla ja 40-luvun alussa Tšerepanovit rakensivat pieniä 4- ja 10-hevosvoimaisia höyrykoneita, jotka oli suunniteltu pääasiassa käynnistämään kulta- ja platinakaivosten pesumekanismeja. Vuonna 1838 64-vuotias Jefim Tšerepanov, jonka terveys oli erittäin huonossa kunnossa, erosi. Pietarin toimisto kuitenkin hyväksyi Demidovin määräyksen mukaan vain hänen palkansa korotuksen 1000 ruplaan vuodessa, mutta ei antanut mestarin itse lähteä työstään. Virkailijat eivät myöskään ottaneet huomioon vanhan mekaanikon ikää ja sairauksia, mikä kirjaimellisesti ylitti hänet liiketoiminnalla, pakotti hänet ajamaan ympäri tehtaita ja "vihastumaan" täytäntöönpanon viivästymisestä. Jefim Tšerepanov kuoli 15. kesäkuuta 1842 ja pysyi elämänsä viimeiseen päivään asti kaikkien Nižni Tagilin Demidov-yritysten päämekaanikkona.
Keväällä 1840 Pavel Demidov kuoli, ja hänen kaksivuotias poikansa Pavel nimitettiin hänen perilliskseen, jonka puolesta hänen äitinsä ja huoltajat alkoivat toimia. Pääroolin huoltajien joukossa näytteli Anatoli Demidov, San Donaton prinssi. Tämä kuuluisien kasvattajien jälkeläinen, joka kasvoi ulkomailla, luotti vain henkilöihin, joilla ei ollut mitään tekemistä hänen yrityksiensä kanssa, ja siksi hän ei ollut taipuvainen osoittamaan minkäänlaista myötätuntoa Tagil "aiheilleen". Anatoli Demidov perusti Pariisiin hallintoneuvoston, joka koostui ranskalaisista ihmisistä, pääasiassa kaivosinsinööreistä, jotka kehittivät käsikirjoja ja tilauksia Uralin tehtaille. On uteliasta, että mestarin ohjeet kirjoitettiin ranskaksi ja vasta saapuessaan paikalle käännettiin venäjäksi synnillä puoliksi.
Uusi johto ei rohkaissut Tšerepanovien halua kehittää höyrykoneiden rakentamista Uralilla omiin tarpeisiinsa, vaan mieluummin osti ne valmiina sivuun. Tällaisen politiikan arvoinen kruunu oli 40-luvun lopulla tehty päätös lakkauttaa Vyisky-mekaaninen työpaja. Ja tämä puolestaan antoi voimakkaan iskun Nižni Tagilin tehtaiden omalle koneenrakennuspohjalle, jonka muodostuksessa Cherepanovs ja heidän avustajansa työskentelivät kolmekymmentä vuotta.
Päätös tuhota Vyiskin "tehdas" vaikutti vakavasti Miron Efimovichin terveyteen. 24. lokakuuta 1849 Nižni Tagilin tehtaan johto raportoi Pietariin: "Tämän lokakuun viidentenä päivänä mekaanikko Miron Tšerepanov, joka palveli tehtailla noin 34 vuotta, kuoli sairauteen." Parhaimmillaan olevan 46. keksijän kuoleman tarkat olosuhteet eivät ole vielä tiedossa. Vyiskayan "tehdas" aiemmassa merkityksessään eläsi mekaniikka lyhyen aikaa. 50-luvun alussa kaikki konepajan laitteet lähetettiin Uralin tehtaille.
Ammos Cherepanov työskenteli mekaanikkona Nižni Tagilin tehtaalla vuoteen 1845 asti, minkä jälkeen hänet nimitettiin Laiskyn tehtaiden virkailijaksi. Hän oli yksi suurimmista konetekniikan asiantuntijoista, ja Demidovin tehtaiden johto joutui säännöllisesti turvautumaan hänen apuunsa. Esimerkiksi kesällä 1851 kuparikaivoksella Ammos Cherepanov ja hänen oppilaansa Prokopy Belkov valvoivat 30 hevosvoiman matalapainehöyrykoneen asennusta.
Ammosin kuoleman jälkeen tekninen luovuus Cherepanov-perheessä keskeytettiin. Mironin pojat Vasily ja Cyprian sekä heidän jälkeläisensä eivät seuranneet kuuluisien esi-isiensä polkua. Ja Ammosin jälkeläisistä ei ole tietoa. Cherepanovien perintö koostui kuitenkin kaikkien erikoisalojen kokeneiden ja pätevien "käsityöläisten" koulutuksesta, jotka jatkoivat työnsä perinteitä. Vielä XNUMX-luvun lopulla Tagil-työläisten keskuudessa käveli tunnuslause "Made in Cherepanov's way" - eli erityisen kauniisti, taitavasti, terveellisesti.
Perustuu kirjan materiaaleihin V.S. Virginsky "Tšerepanovs".