Ensi vuonna Yhdysvallat aloittaa monikäyttöisen UAV:n testauksen
Ensi vuonna Yhdysvallat saattaa alkaa testata uutta miehittämätöntä lentokonetta, joka on suunniteltu suorittamaan erilaisia kuljetus- ja muita tukitehtäviä. Laitetta kehittää Lockheed Martin osana ARES-projektia, ja sen pitäisi olla viime vuosina syntyneiden ideoiden ruumiillistuma. Uusien UAV-koneiden toimittamisen joukoille alkamisen tarkkaa ajankohtaa ei vielä tiedetä, koska uutta testattiin ja hienosäädettiin. lennokki voi viivästyä vakavasti.
Projektia valvova DARPA-virasto ilmoitti suunnitelmista suhteellisen varhaisessa dronin prototyypin testauksessa tämän vuoden helmikuussa. Samalla DARPA muistutti hankkeen tavoitteista. Viraston mukaan ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) -projektia kehitetään luomaan monitoiminen miehittämätön kuljetuslentokone, jonka on ratkaistava joukkoja eteen tulevia tehtäviä.
Laitetta voidaan käyttää esimerkiksi etätarkastuspisteiden syöttämiseen. Taisteluolosuhteissa tällaiset tilat on varustettava erilaisilla tarvikkeilla - joskus on toimitettava jopa 40 tonnia lastia viikossa. Helikopterien ja moottoriajoneuvojen käyttö ei aina ole mahdollista maaston erityispiirteiden tai taistelutilanteen vuoksi. Tässä tapauksessa miehittämättömästä lentokoneesta, jonka hyötykuorma on noin 1-1,5 tonnia, voi tulla optimaalinen tavaroiden toimitustapa. Tällaisella UAV:lla voi olla suhteellisen pienet mitat ja melko korkea elinkelpoisuus.
Tarvittavien laitteiden luomiseksi vuonna 2009 käynnistettiin Transformer (TX) -ohjelma, jonka aikana useat yritykset tarjosivat omia versioitaan lupaavasta yleisajoneuvosta. Hieman myöhemmin uudelle kehitykselle muodostettiin päivitetyt vaatimukset ja ohjelman nimi muutettiin. Uuden UAV:n lopulliset vaatimukset hyväksyttiin vuonna 2013. Hieman myöhemmin DARPA-virasto määritti projektin pääurakoitsijan: Lockheed Martin kehittää ARES-laitetta.
ARES UAV:n monipuolisuuden varmistamiseksi ehdotetaan rakentamista modulaarisen kaavan mukaan. Laitteen perustana tulee ohjausjärjestelmällä varustettu alusta, voimalaitos ja polttoainejärjestelmä. Moduulit, joissa on tavoitekuorma, kiinnitetään tähän alustaan. Oletetaan, että ARES pystyy kuljettamaan lastimoduulia, haavoittuneiden kuljettamiseen tarkoitettua moduulia, tiedusteluvälinesarjaa jne. Hyötykuorman painon on oltava yli 3000 1360 puntaa (XNUMX XNUMX kg).
Helmikuussa hankkeen etenemistä kuvaavan lehdistötiedotteen ohella julkaistiin useita piirustuksia lupaavasta dronesta. Nämä kuvat, jotka kuvaavat hankkeen visiota tämän vuoden alusta, antavat meille mahdollisuuden suunnitella tulevan miehittämättömän ajoneuvon ulkonäköä. Lisäksi tunnetaan joitain sille asetettuja vaatimuksia.
Modulaarisen ARES-UAV:n perustana on alusta, jossa on voimalaitos, potkurit ja laitesarja. Alustan pääelementti on virtaviivainen keskusrunko, jossa on polttoainesäiliöt, moottori ja ohjausjärjestelmä. Lavan sivuille ehdotetaan asennettavaksi kaksi pyörivää potkuria rengasmaisiin kanaviin, joiden halkaisija on 8,5 jalkaa (2,6 m). Siten ARES UAV on rototiltti. Potkureiden tulee lentoonlähdön aikana tarjota pystysuora työntövoima, lennon aikana - vaakasuora. Rengasmaisten suojusten ulkopinnalle tulisi sijoittaa siipipaneelit, joiden jänneväli on 42 jalkaa (12,8 m), jotka tarjoavat nostoa vaakasuorassa lennossa. Rungon pohjassa on kiinnikkeet hyötykuormamoduulille sekä korkea suksien alusta.
ARES-droonin lentoonlähtöpainon on tarkoitus saavuttaa 7000 3,17 puntaa (900 tonnia). 230 hv:n moottorilla alus pystyy saavuttamaan jopa 250 mailia tunnissa ja lentää jopa 15 mailia. Suhteellisen pienistä mitoistaan johtuen lupaava UAV pystyy laskeutumaan enintään 16-40 m leveälle paikalle.Yhtä tärkeä ominaisuus projektissa on melko korkea painon tuotto: hyötykuorma saavuttaa XNUMX % kokonaismassasta laitteesta.
ARES-projektissa käytetyn kaksiroottorisen konfiguraation odotetaan mahdollistavan dronin nousevan pystysuoraan ja siirtyvän vaakatasoon suhteellisen suurella nopeudella. Lisäksi huolimatta ruuvin kääntöyksiköistä ja suhteellisen monimutkaisista vaihteistoista, tällainen järjestely mahdollistaa itse laitteen keventämisen ja jossain määrin sen toiminnan yksinkertaistamisen. Lopuksi miehittämätön rototiltti osoittautuu kompaktimmaksi kuin klassinen tai mäntyhelikopteri, jolla on samanlaiset ominaisuudet. Alkuperäisten ratkaisujen käytön vuoksi uuden projektin luomiseen liittyy kuitenkin tiettyjä vaikeuksia.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että muutama vuosi sitten Lockheed Martin puhui lupaavasta hankkeesta armeijan monikäyttöajoneuvosta. Sen piti olla kevyt panssaroitu auto, jossa oli mahdollisuus asentaa "lentokonemoduuli". Arkkitehtuuriltaan ARES UAV:n pääalusta muistuttaa merkittävästi edellisen projektin vastaavaa moduulia. Todennäköisesti mahdollisuuksien ja näkymien analysoinnin jälkeen päätettiin luopua lentävistä autoista ja keskittyä droonien luomiseen.
Mitä tulee ehdotettuun modulaariseen hyötykuorma-arkkitehtuuriin, yleistelineisiin asennettujen erilaisten konttien käytön pitäisi todellakin tarjota enemmän joustavuutta uuden teknologian soveltamisessa. Kehityksen aikana ARES-droni voi saada useita uusia "erikoisuuksia". Tällaisia projektinäkymiä rajoittaa vain perusalustan kantokyky.
Tällä hetkellä ARES-hankkeen kehitys on loppusuoralla. Lähikuukausina DARPAn ja Lockheed Martinin pitäisi alkaa rakentaa lupaavan UAV:n prototyyppiä, jota sitten käytetään testeissä. Ensimmäiset testilennot on suunniteltu ensi vuonna. Projektin näkymät eivät ole vielä täysin selvät - se käyttää useita rohkeita päätöksiä, jotka voivat vaikeuttaa testausta ja jatkojalostusta. Kuitenkin, jos kaikki työt on suoritettu onnistuneesti, Yhdysvaltain asevoimat voivat saada universaalin kevyen työkalun, joka voi kuljettaa erilaisia rahtia, evakuoida haavoittuneita, suorittaa tiedusteluja ja suorittaa muita tehtäviä siirtymällä yhdestä toiseen yksinkertaisesti vaihtamalla riippuvan kontin.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://darpa.mil/
http://dailymail.co.uk/
http://popsci.com/
Projektia valvova DARPA-virasto ilmoitti suunnitelmista suhteellisen varhaisessa dronin prototyypin testauksessa tämän vuoden helmikuussa. Samalla DARPA muistutti hankkeen tavoitteista. Viraston mukaan ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) -projektia kehitetään luomaan monitoiminen miehittämätön kuljetuslentokone, jonka on ratkaistava joukkoja eteen tulevia tehtäviä.
Laitetta voidaan käyttää esimerkiksi etätarkastuspisteiden syöttämiseen. Taisteluolosuhteissa tällaiset tilat on varustettava erilaisilla tarvikkeilla - joskus on toimitettava jopa 40 tonnia lastia viikossa. Helikopterien ja moottoriajoneuvojen käyttö ei aina ole mahdollista maaston erityispiirteiden tai taistelutilanteen vuoksi. Tässä tapauksessa miehittämättömästä lentokoneesta, jonka hyötykuorma on noin 1-1,5 tonnia, voi tulla optimaalinen tavaroiden toimitustapa. Tällaisella UAV:lla voi olla suhteellisen pienet mitat ja melko korkea elinkelpoisuus.
Tarvittavien laitteiden luomiseksi vuonna 2009 käynnistettiin Transformer (TX) -ohjelma, jonka aikana useat yritykset tarjosivat omia versioitaan lupaavasta yleisajoneuvosta. Hieman myöhemmin uudelle kehitykselle muodostettiin päivitetyt vaatimukset ja ohjelman nimi muutettiin. Uuden UAV:n lopulliset vaatimukset hyväksyttiin vuonna 2013. Hieman myöhemmin DARPA-virasto määritti projektin pääurakoitsijan: Lockheed Martin kehittää ARES-laitetta.
ARES UAV:n monipuolisuuden varmistamiseksi ehdotetaan rakentamista modulaarisen kaavan mukaan. Laitteen perustana tulee ohjausjärjestelmällä varustettu alusta, voimalaitos ja polttoainejärjestelmä. Moduulit, joissa on tavoitekuorma, kiinnitetään tähän alustaan. Oletetaan, että ARES pystyy kuljettamaan lastimoduulia, haavoittuneiden kuljettamiseen tarkoitettua moduulia, tiedusteluvälinesarjaa jne. Hyötykuorman painon on oltava yli 3000 1360 puntaa (XNUMX XNUMX kg).
Helmikuussa hankkeen etenemistä kuvaavan lehdistötiedotteen ohella julkaistiin useita piirustuksia lupaavasta dronesta. Nämä kuvat, jotka kuvaavat hankkeen visiota tämän vuoden alusta, antavat meille mahdollisuuden suunnitella tulevan miehittämättömän ajoneuvon ulkonäköä. Lisäksi tunnetaan joitain sille asetettuja vaatimuksia.
Modulaarisen ARES-UAV:n perustana on alusta, jossa on voimalaitos, potkurit ja laitesarja. Alustan pääelementti on virtaviivainen keskusrunko, jossa on polttoainesäiliöt, moottori ja ohjausjärjestelmä. Lavan sivuille ehdotetaan asennettavaksi kaksi pyörivää potkuria rengasmaisiin kanaviin, joiden halkaisija on 8,5 jalkaa (2,6 m). Siten ARES UAV on rototiltti. Potkureiden tulee lentoonlähdön aikana tarjota pystysuora työntövoima, lennon aikana - vaakasuora. Rengasmaisten suojusten ulkopinnalle tulisi sijoittaa siipipaneelit, joiden jänneväli on 42 jalkaa (12,8 m), jotka tarjoavat nostoa vaakasuorassa lennossa. Rungon pohjassa on kiinnikkeet hyötykuormamoduulille sekä korkea suksien alusta.
ARES-droonin lentoonlähtöpainon on tarkoitus saavuttaa 7000 3,17 puntaa (900 tonnia). 230 hv:n moottorilla alus pystyy saavuttamaan jopa 250 mailia tunnissa ja lentää jopa 15 mailia. Suhteellisen pienistä mitoistaan johtuen lupaava UAV pystyy laskeutumaan enintään 16-40 m leveälle paikalle.Yhtä tärkeä ominaisuus projektissa on melko korkea painon tuotto: hyötykuorma saavuttaa XNUMX % kokonaismassasta laitteesta.
ARES-projektissa käytetyn kaksiroottorisen konfiguraation odotetaan mahdollistavan dronin nousevan pystysuoraan ja siirtyvän vaakatasoon suhteellisen suurella nopeudella. Lisäksi huolimatta ruuvin kääntöyksiköistä ja suhteellisen monimutkaisista vaihteistoista, tällainen järjestely mahdollistaa itse laitteen keventämisen ja jossain määrin sen toiminnan yksinkertaistamisen. Lopuksi miehittämätön rototiltti osoittautuu kompaktimmaksi kuin klassinen tai mäntyhelikopteri, jolla on samanlaiset ominaisuudet. Alkuperäisten ratkaisujen käytön vuoksi uuden projektin luomiseen liittyy kuitenkin tiettyjä vaikeuksia.
Mielenkiintoinen tosiasia on, että muutama vuosi sitten Lockheed Martin puhui lupaavasta hankkeesta armeijan monikäyttöajoneuvosta. Sen piti olla kevyt panssaroitu auto, jossa oli mahdollisuus asentaa "lentokonemoduuli". Arkkitehtuuriltaan ARES UAV:n pääalusta muistuttaa merkittävästi edellisen projektin vastaavaa moduulia. Todennäköisesti mahdollisuuksien ja näkymien analysoinnin jälkeen päätettiin luopua lentävistä autoista ja keskittyä droonien luomiseen.
Mitä tulee ehdotettuun modulaariseen hyötykuorma-arkkitehtuuriin, yleistelineisiin asennettujen erilaisten konttien käytön pitäisi todellakin tarjota enemmän joustavuutta uuden teknologian soveltamisessa. Kehityksen aikana ARES-droni voi saada useita uusia "erikoisuuksia". Tällaisia projektinäkymiä rajoittaa vain perusalustan kantokyky.
Tällä hetkellä ARES-hankkeen kehitys on loppusuoralla. Lähikuukausina DARPAn ja Lockheed Martinin pitäisi alkaa rakentaa lupaavan UAV:n prototyyppiä, jota sitten käytetään testeissä. Ensimmäiset testilennot on suunniteltu ensi vuonna. Projektin näkymät eivät ole vielä täysin selvät - se käyttää useita rohkeita päätöksiä, jotka voivat vaikeuttaa testausta ja jatkojalostusta. Kuitenkin, jos kaikki työt on suoritettu onnistuneesti, Yhdysvaltain asevoimat voivat saada universaalin kevyen työkalun, joka voi kuljettaa erilaisia rahtia, evakuoida haavoittuneita, suorittaa tiedusteluja ja suorittaa muita tehtäviä siirtymällä yhdestä toiseen yksinkertaisesti vaihtamalla riippuvan kontin.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://darpa.mil/
http://dailymail.co.uk/
http://popsci.com/
tiedot