Rajoitettu taisteluvalmius
Mistralien käyttökelpoisuus laivastossamme jättää monia kysymyksiä
Ongelma Venäjän laivaston varustamisesta Mistral-tyyppisillä yleisaluksilla (UDC) kiihottaa edelleen yleisöä. Ja tämä huolimatta siitä, että päätöksemme ottaa tällaiset alukset osaksi meidän laivasto on jo varattu.
Kykyjen ja työnteon mukaan
"Laiva kaikkiin tilanteisiin" on VPK-lehden numerossa 24 julkaistun artikkelin nimi, jonka on kirjoittanut Mihail Barabanov, UDC:n sisällyttämistä laivastomme kannattaja. Mutta onko Mistral niin monipuolinen?
Nimetään siis tehtävät, jotka hän pystyy ratkaisemaan.
1. Toimita joukkoja laskeutumisalueelle sekä suoraan rannikolle että pystysuoraan, eli helikoptereilla syvälle vihollisen puolustukseen.
2. Tukea laskeutumista rannikolle laskeutumistaistelun aikana ja sitä seuraavissa toimissa laivalla olevan ilmaryhmän joukkojen toimesta.
3. Tarjoaa merivoimien operatiivisten ryhmittymien komentoa ja valvontaa merien ja valtamerten syrjäisillä alueilla sekä maihinnousujoukkoja ja maihinnousujoukkoja.
4. Toimi kelluvana sairaalana.
5. Iskeä vihollisen pinta-aluksiin ja maakohteisiin aluksella olevan ilmaryhmän voimilla.
6. Etsi ja tuhoa vihollisen sukellusveneitä käyttämällä kansipohjaisia sukellusveneiden vastaisia helikoptereita.
7. Osallistua rauhanturvaoperaatioihin, suorittaa humanitaarisia tehtäviä.
Lista on vaikuttava. Kannattaa kuitenkin tarkastella lähemmin Venäjän Mistral UDC:n mahdollisuutta osallistua kaikkiin näihin toimiin. Loppujen lopuksi UDC:n universaalisuutta korostavien artikkelien kirjoittajat luottavat pääasiassa Yhdysvaltojen kokemuksiin.
Kyky ratkaista kaksi ensimmäistä tehtävää on kiistaton - nämä alukset on tarkoitettu tähän. Niiden menestyksekäs toiminta täällä on kuitenkin mahdollista vain vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän luotettavalla tukahduttamisella UDC-ilmaryhmän operaatioiden koko suunnitellulla syvyydellä. Venäläiset "Mistrals" varustetaan yksinomaan Ka-52- ja Ka-29-helikoptereilla (Ka-27 on sukellusveneiden vastainen helikopteri, se ei osallistu laskeutumiseen). Vaikka vihollinen säilyttäisi yhden lyhyen kantaman sotilaallisen ilmapuolustusjärjestelmän ja pienikaliiperisen ilmatorjuntatykistön (MZA) näiden helikopterien lentoalueella, tappiot ovat hyvin konkreettisia. Tämän todistavat Kaakkois-Ukrainan sotilaallisesta konfliktista saadut kokemukset. Käytännöllä, jossa Libyan operaatiossa käytetään helikoptereita Mistral UDC:n kanssa laskeutumisen yhteydessä (jossa sitä torjuu ennalta valmisteltu puolustusjärjestelmä), ei ole merkitystä. Libyassa hyökkääjällä oli mahdollisuus valita iskun paikka ja aika siten, että maassa olevat ilmatorjunta-aseet (AIA) eivät pääse tappoalueelle ohjaamaan erittäin laajalla alueella. Ilman vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän alustavaa luotettavaa tukahduttamista UDC ei pysty tekemään mitään. Helikopterit, sekä Venäjän että muiden maiden, mukaan lukien edistyneimmät, eivät pysty tällä hetkellä täysin ratkaisemaan tätä ongelmaa.
On myönnettävä, että laskeutumisoperaatioissa Mistral UDC:n taistelukyky on rajallinen - ilman laivaston ja ilmavoimien muiden joukkojen laajaa tukea he eivät pysty tekemään mitään. Koska Venäjän laivastosta ei ole riittävästi lentotukialuksia, Mistrals pystyy varmistamaan joukkojen laskeutumisen vain rannikon ulottuville. ilmailu, ensisijaisesti pommikone ja hävittäjä, enintään 500-600 kilometrin etäisyydellä kotilentokentiltä. Ja tämä tarkoittaa, että UDC osana Venäjän laivastoa voi toimia vain lähimeren alueella. Miksi niitä sitten tarvitaan? Loppujen lopuksi amfibiohyökkäyksen maihinnousutehtävät näille alueille voidaan ratkaista onnistuneesti laivaston käytettävissä olevilla amfibiohyökkäysaluksilla. Ja millaisia maihinnousuja laivastomme voi laskeutua lähimerivyöhykkeelle? Vain armeijan rannikon kyljen toiminnan tukemiseksi, toisin sanoen vihollisen puolustuksen toimintasyvyyden maksimi on enintään 100-150 kilometriä etulinjasta, jossa rannikkohelikopterit toimivat menestyksekkäästi. ulos.
kapea johtaja
Tilojen käytettävissä oleva tila, kehitetyt elektroniset aseet antavat aihetta luottaa Mistralien käyttöön ohjausaluksina. Kuitenkin myös täällä niiden käytön tarkoituksenmukaisuus Venäjän laivastossa herättää kysymyksiä. Ensinnäkin näiden toimintojen täysimääräiseksi suorittamiseksi osana Venäjän laivaston ryhmittymiä alus tulisi varustaa venäläisillä ohjaus- ja viestintävälineillä. Muuten on mahdotonta tarjota täysimittaista liitäntää ryhmittymän ja vuorovaikutteisen ilmailun muiden alusten vastaaviin järjestelmiin. Eli siihen tulisi asentaa venäläiset ohjaus- ja viestintävälineet. Sitten herää kysymys: miksi ostaa UDC:tä valtavalla rahalla ilman ohjausjärjestelmää?
Lisäksi ohjausaluksen on kyettävä toimimaan osana aluskokoonpanoja. Ensinnäkin sen nopeuden, sekä laivue- että maksiminopeuden, on vastattava muiden määräysten tai operatiivisen kokoonpanon alusten nopeutta. Lähes kaikkien venäläisten sotalaivojen, raskaista lentotukialuksista ja ohjusristeilijöistä korvetteihin, huippunopeus on vähintään 29 solmua. Tässä tapauksessa laivueen liike voidaan määrittää alueella 18-25 solmua, riippuen toimintatilanteesta. Tästä syystä sekä Neuvostoliiton että Amerikan laivastoissa luotiin ohjausaluksia sopivan nopeuden taistelualusten pohjalta. Erityisesti Neuvostoliiton laivastolla oli kaksi 68u-projektiristeilijää, jotka olivat Tyynenmeren ja Mustanmeren laivastojen ohjausaluksia. Mistralien maksimikurssi on vain 20 solmua, ja laivue, jonka ne kestävät, on huomattavasti pienempi. Toisin sanoen se ei pysty hallitsemaan laivastojoukkojen operatiivisia iskuryhmiä. Ainoa asia, johon sitä voidaan menestyksekkäästi käyttää tässä suhteessa, on ohjata laskeutumisjoukkoja laskeutumisoperaatioiden aikana. Erittäin kapea sovellettavuus.
UDC "Mistralin" mahdollisuudet iskeä pinta-aluksiin ovat hyvin rajalliset. Niin paljon, että sen käyttämisestä tässä ominaisuudessa ei luultavasti kannata edes puhua.
Myös maakohteiden valikoima, joita vastaan venäläistä Mistral-lentoryhmää voidaan käyttää, on pieni. Nämä ovat kohteita, joihin voi osua panssarintorjuntaohjuksen tai NURS-ohjuksen pieni taistelukärje, ja niitä ei suojata ilmapuolustusjärjestelmillä. Kuten ranskalaisten Mistral-helikopterien käyttö Libyassa. Tässä tapauksessa aluksen on oltava 50-70 kilometrin päässä vihollisen rannikosta tai jopa lähempänä, mikä on myös mahdollista vain ehdottoman valta-aseman saavuttaessa merellä. On realistista luoda tällaiset olosuhteet vain silloin, kun suoritetaan taisteluoperaatioita vihollista vastaan, jolla ei käytännössä ole omaa laivasto- ja ilmapuolustusjärjestelmää. Siis siirtomaasodissa, joita Venäjä ei vielä aio käydä. Näin ollen Mistral ei sovellu tällaisiin tehtäviin.
Kuivassa jäännöksessä
Se on edelleen mahdollista käyttää sodan aikana sukellusveneiden vastaisena helikopterikantajana. Tässä ominaisuudessa hän voisi auttaa ratkaisemaan kaksi laivastomme tärkeintä tehtävää - vihollisen sukellusveneiden tuhoaminen lähimeren vyöhykkeen alueilla ja strategisten ohjussukellusveneidemme taisteluvakauden varmistaminen vihollisen sukellusveneiden vastaisten joukkojen hyökkäyksiltä. Siitä voisi tulla lentotukialuksen etsintä- ja iskuryhmän ydin. Tämä herättää kuitenkin ongelman sen taisteluvakauden varmistamisessa. Tässä ominaisuudessa siitä tulee sukellusveneen laivantorjuntaohjuksien (laivojen vastaisten ohjusten) iskun kohde, joka salvossa voi olla kahdesta (esimerkiksi "Harpoon" Los Angelesin torpedoputkista -tyyppinen vene) kahdeksaan tai useampaan yksikköön (kun ammutaan laivantorjuntaohjuksia "Tomahawk" saman veneen VPU:sta). Venäläisen Mistralin omilla ilmapuolustusjärjestelmillä on aluksentorjuntaohjuksille huomattavasti pienempi vauriopotentiaali. Ja tämä tarkoittaa, että jopa kahden raketin salvo, jonka todennäköisyys on yli 60-70 prosenttia, johtaa sen tappioon ainakin yhdellä ohjuksella. Laivanrakennusasiantuntijat ovat toistuvasti havainneet tämän aluksen suunnittelun puutteet, jotka määräytyvät sen perusteella, että UDC on suunniteltu kaupallisten standardien mukaisesti taistelukomponentin vähimmäisvaatimuksilla. Näin ollen sen rakenteellinen kestävyys vaurioita vastaan on alhainen. Kuinka tärkeä se on taistelulentokoneita kuljettaville aluksille, osoitti hyvin toinen maailmansota, kun kahdesta neljään ilmapommin osuma johti täysimittaisten lentotukialusten kuolemaan, joiden rakenteellinen suoja ei ollut riittävän täydellinen. Voidaan olettaa, että yhden tai kahden nykyaikaisen laivantorjuntaohjuksen osuma johtaa taatusti Mistralin toimintakyvyttömyyteen tai kuolemaan.
Siten jäävät vain rauhanajan tehtävät - osallistuminen rauhanturvaoperaatioihin, erilaisten humanitaaristen tehtävien toteuttaminen, erityisesti, kuten siviilien evakuointi sotilaallisten konfliktien vyöhykkeiltä.
Plus venäläiset säädöt
Näiden alusten läsnäolo Venäjän laivastossa voidaan perustella vain kevyiksi lentotukialuksiksi - pystysuoran (lyhyen) nousun ja laskun (VTOL) lentotukialuksiksi. UDC:n käytöstä tässä ominaisuudessa on jo melko runsaasti kokemusta Yhdysvalloissa. Joten VTOL AV-8V Harrier-II voi perustua Tarawa- ja Wasp-tyypin UDC:hen. Näiden alusten kannelta niitä käytettiin myös sotilaallisissa konflikteissa, erityisesti hyökkäyksessä Jugoslaviaa vastaan vuonna 1999 ja Irakia vastaan vuonna 2003. Nämä koneet olivat myös Wasp-tyyppisen UDC:n kyydissä, joka osallistui vihollisuuksiin Libyaa vastaan vuonna 2011.
Mistral UDC:n 30 helikopterille suunniteltujen hallien kapasiteetti mahdollistaa karkean arvion mukaan vähintään kahdeksan VTOL-koneen sekä 31-141 Ka-1989-tutkahelikopterin sijoittamisen. Mistral UDC:n pohjalta voitiin käyttää vuonna 1143 luotua Jak-90 -lentokonetta, joka oli sovitettu käytettäväksi neljällä ensimmäisellä Neuvostoliiton raskaan lentotukialuksen koneella projektin 34. 141-luvulla tätä projektia supistettiin vastaanottaa lentokoneen aseistautuessa. Se ei kuitenkaan ole menettänyt merkitystään. Aivan kuten tänään Venäjän ilmavoimat ottivat käyttöön Su-400:n, joka täyttää täysin nykyaikaiset vaatimukset, vaikka se läpäisi kaikki testit Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton aikana saavutettujen taktisten ja teknisten tietojensa mukaan Jak-700 on täysin sopusoinnussa sille nykyaikaisissa olosuhteissa osoitettavien tehtävien kanssa. Yliääninopeudella sillä on melko kunnollinen kantama (XNUMX - XNUMX kilometriä riippuen nousu- ja lentotavasta kohteeseen ja takaisin). Tehokkaat ja monikäyttöiset elektroniset aseet mahdollistavat laajan valikoiman aseita, mukaan lukien erittäin tarkkoja aseita asemukaan lukien R-27 keskipitkän kantaman ilmataisteluohjukset eri muunnelmilla ja R-73 lyhyen kantaman ohjukset, Kh-29 ja Kh-25 ilma-maa-ohjukset, Kh-35 laivantorjuntaohjukset ja Kh-31 anti- tutkaohjuksia sekä korjattuja pommeja.
Kevyenä ilmapuolustuksen lentotukialuksena toimiva Mistral UDC, jolla on kuusi lentoonlähtöpaikkaa kannella, pystyy tuomaan taisteluun yhden tai kaksi lenkkiä tällaisista hävittäjistä jopa 200–250 kilometrin etäisyydellä aluksesta. itsenäisessä toiminnassa ja jopa 400 kilometriä yhteistyössä rannikon AWACS-lentokoneiden kanssa. Tämä antaa UDC "Mistral" -lentoryhmän ratkaista tehtävät suojata pieniä pinta-alusryhmiä toiminnallisesti tärkeillä alueilla pienten vihollisen lentokoneiden ryhmien hyökkäyksiltä (enintään 6-8 ajoneuvoa) ja varmistaa sukellusveneiden taisteluvakauden. vihollisen tukikohtapartiolentokoneiden hyökkäykset. Molemmat tehtävät ovat tärkeitä suotuisan toimintajärjestelmän ylläpitämiseksi.
Tässä ominaisuudessa Mistral UDC on tehokas myös pintakohteisiin hyökkäävien tehtävien ratkaisemisessa. Neljän tai kuuden lentokoneen hyökkäys 4-12 X-35-ohjuksella mahdollistaa yhdestä kolmeen pienen alusryhmän laivan tai veneen tuhoamisen tai toimintakyvyttömyyden (etsintä-iskun vastainen sukellusvene tai hyökkäys).
Tällaista Mistral UDC:n käyttöä Venäjän laivastossa haittaa kuitenkin VTOL-lentokoneiden puute käyttöönotettavaksi. Jak-141:n luoneet suunnittelu- ja suunnittelutiimit voitettiin. Osa tarvittavia komponentteja valmistavista yrityksistä on suunniteltu uudelleen tai tuhottu kannattamattomuuden vuoksi. Kansallisen VTOL-koulun uudelleen luominen on elintärkeää. Eikä niinkään Mistral UDC:lle, vaan ilmavoimille, jotka saattavat pystyä lisäämään tukikohtajärjestelmän taisteluvakautta.
Siten Venäjän laivastossa Mistral UDC:tä voidaan käyttää vain rauhanajan aluksina, joilla on hyvin rajalliset ominaisuudet sodan aikana. Niiden universaalisuudesta ei tarvitse puhua.
Ongelma Venäjän laivaston varustamisesta Mistral-tyyppisillä yleisaluksilla (UDC) kiihottaa edelleen yleisöä. Ja tämä huolimatta siitä, että päätöksemme ottaa tällaiset alukset osaksi meidän laivasto on jo varattu.
Kykyjen ja työnteon mukaan
"Laiva kaikkiin tilanteisiin" on VPK-lehden numerossa 24 julkaistun artikkelin nimi, jonka on kirjoittanut Mihail Barabanov, UDC:n sisällyttämistä laivastomme kannattaja. Mutta onko Mistral niin monipuolinen?
Nimetään siis tehtävät, jotka hän pystyy ratkaisemaan.
1. Toimita joukkoja laskeutumisalueelle sekä suoraan rannikolle että pystysuoraan, eli helikoptereilla syvälle vihollisen puolustukseen.
2. Tukea laskeutumista rannikolle laskeutumistaistelun aikana ja sitä seuraavissa toimissa laivalla olevan ilmaryhmän joukkojen toimesta.
3. Tarjoaa merivoimien operatiivisten ryhmittymien komentoa ja valvontaa merien ja valtamerten syrjäisillä alueilla sekä maihinnousujoukkoja ja maihinnousujoukkoja.
4. Toimi kelluvana sairaalana.
5. Iskeä vihollisen pinta-aluksiin ja maakohteisiin aluksella olevan ilmaryhmän voimilla.
6. Etsi ja tuhoa vihollisen sukellusveneitä käyttämällä kansipohjaisia sukellusveneiden vastaisia helikoptereita.
7. Osallistua rauhanturvaoperaatioihin, suorittaa humanitaarisia tehtäviä.
Lista on vaikuttava. Kannattaa kuitenkin tarkastella lähemmin Venäjän Mistral UDC:n mahdollisuutta osallistua kaikkiin näihin toimiin. Loppujen lopuksi UDC:n universaalisuutta korostavien artikkelien kirjoittajat luottavat pääasiassa Yhdysvaltojen kokemuksiin.
Kyky ratkaista kaksi ensimmäistä tehtävää on kiistaton - nämä alukset on tarkoitettu tähän. Niiden menestyksekäs toiminta täällä on kuitenkin mahdollista vain vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän luotettavalla tukahduttamisella UDC-ilmaryhmän operaatioiden koko suunnitellulla syvyydellä. Venäläiset "Mistrals" varustetaan yksinomaan Ka-52- ja Ka-29-helikoptereilla (Ka-27 on sukellusveneiden vastainen helikopteri, se ei osallistu laskeutumiseen). Vaikka vihollinen säilyttäisi yhden lyhyen kantaman sotilaallisen ilmapuolustusjärjestelmän ja pienikaliiperisen ilmatorjuntatykistön (MZA) näiden helikopterien lentoalueella, tappiot ovat hyvin konkreettisia. Tämän todistavat Kaakkois-Ukrainan sotilaallisesta konfliktista saadut kokemukset. Käytännöllä, jossa Libyan operaatiossa käytetään helikoptereita Mistral UDC:n kanssa laskeutumisen yhteydessä (jossa sitä torjuu ennalta valmisteltu puolustusjärjestelmä), ei ole merkitystä. Libyassa hyökkääjällä oli mahdollisuus valita iskun paikka ja aika siten, että maassa olevat ilmatorjunta-aseet (AIA) eivät pääse tappoalueelle ohjaamaan erittäin laajalla alueella. Ilman vihollisen ilmapuolustusjärjestelmän alustavaa luotettavaa tukahduttamista UDC ei pysty tekemään mitään. Helikopterit, sekä Venäjän että muiden maiden, mukaan lukien edistyneimmät, eivät pysty tällä hetkellä täysin ratkaisemaan tätä ongelmaa.On myönnettävä, että laskeutumisoperaatioissa Mistral UDC:n taistelukyky on rajallinen - ilman laivaston ja ilmavoimien muiden joukkojen laajaa tukea he eivät pysty tekemään mitään. Koska Venäjän laivastosta ei ole riittävästi lentotukialuksia, Mistrals pystyy varmistamaan joukkojen laskeutumisen vain rannikon ulottuville. ilmailu, ensisijaisesti pommikone ja hävittäjä, enintään 500-600 kilometrin etäisyydellä kotilentokentiltä. Ja tämä tarkoittaa, että UDC osana Venäjän laivastoa voi toimia vain lähimeren alueella. Miksi niitä sitten tarvitaan? Loppujen lopuksi amfibiohyökkäyksen maihinnousutehtävät näille alueille voidaan ratkaista onnistuneesti laivaston käytettävissä olevilla amfibiohyökkäysaluksilla. Ja millaisia maihinnousuja laivastomme voi laskeutua lähimerivyöhykkeelle? Vain armeijan rannikon kyljen toiminnan tukemiseksi, toisin sanoen vihollisen puolustuksen toimintasyvyyden maksimi on enintään 100-150 kilometriä etulinjasta, jossa rannikkohelikopterit toimivat menestyksekkäästi. ulos.
kapea johtaja
Tilojen käytettävissä oleva tila, kehitetyt elektroniset aseet antavat aihetta luottaa Mistralien käyttöön ohjausaluksina. Kuitenkin myös täällä niiden käytön tarkoituksenmukaisuus Venäjän laivastossa herättää kysymyksiä. Ensinnäkin näiden toimintojen täysimääräiseksi suorittamiseksi osana Venäjän laivaston ryhmittymiä alus tulisi varustaa venäläisillä ohjaus- ja viestintävälineillä. Muuten on mahdotonta tarjota täysimittaista liitäntää ryhmittymän ja vuorovaikutteisen ilmailun muiden alusten vastaaviin järjestelmiin. Eli siihen tulisi asentaa venäläiset ohjaus- ja viestintävälineet. Sitten herää kysymys: miksi ostaa UDC:tä valtavalla rahalla ilman ohjausjärjestelmää?
Lisäksi ohjausaluksen on kyettävä toimimaan osana aluskokoonpanoja. Ensinnäkin sen nopeuden, sekä laivue- että maksiminopeuden, on vastattava muiden määräysten tai operatiivisen kokoonpanon alusten nopeutta. Lähes kaikkien venäläisten sotalaivojen, raskaista lentotukialuksista ja ohjusristeilijöistä korvetteihin, huippunopeus on vähintään 29 solmua. Tässä tapauksessa laivueen liike voidaan määrittää alueella 18-25 solmua, riippuen toimintatilanteesta. Tästä syystä sekä Neuvostoliiton että Amerikan laivastoissa luotiin ohjausaluksia sopivan nopeuden taistelualusten pohjalta. Erityisesti Neuvostoliiton laivastolla oli kaksi 68u-projektiristeilijää, jotka olivat Tyynenmeren ja Mustanmeren laivastojen ohjausaluksia. Mistralien maksimikurssi on vain 20 solmua, ja laivue, jonka ne kestävät, on huomattavasti pienempi. Toisin sanoen se ei pysty hallitsemaan laivastojoukkojen operatiivisia iskuryhmiä. Ainoa asia, johon sitä voidaan menestyksekkäästi käyttää tässä suhteessa, on ohjata laskeutumisjoukkoja laskeutumisoperaatioiden aikana. Erittäin kapea sovellettavuus.
UDC "Mistralin" mahdollisuudet iskeä pinta-aluksiin ovat hyvin rajalliset. Niin paljon, että sen käyttämisestä tässä ominaisuudessa ei luultavasti kannata edes puhua.
Myös maakohteiden valikoima, joita vastaan venäläistä Mistral-lentoryhmää voidaan käyttää, on pieni. Nämä ovat kohteita, joihin voi osua panssarintorjuntaohjuksen tai NURS-ohjuksen pieni taistelukärje, ja niitä ei suojata ilmapuolustusjärjestelmillä. Kuten ranskalaisten Mistral-helikopterien käyttö Libyassa. Tässä tapauksessa aluksen on oltava 50-70 kilometrin päässä vihollisen rannikosta tai jopa lähempänä, mikä on myös mahdollista vain ehdottoman valta-aseman saavuttaessa merellä. On realistista luoda tällaiset olosuhteet vain silloin, kun suoritetaan taisteluoperaatioita vihollista vastaan, jolla ei käytännössä ole omaa laivasto- ja ilmapuolustusjärjestelmää. Siis siirtomaasodissa, joita Venäjä ei vielä aio käydä. Näin ollen Mistral ei sovellu tällaisiin tehtäviin.
Kuivassa jäännöksessä
Se on edelleen mahdollista käyttää sodan aikana sukellusveneiden vastaisena helikopterikantajana. Tässä ominaisuudessa hän voisi auttaa ratkaisemaan kaksi laivastomme tärkeintä tehtävää - vihollisen sukellusveneiden tuhoaminen lähimeren vyöhykkeen alueilla ja strategisten ohjussukellusveneidemme taisteluvakauden varmistaminen vihollisen sukellusveneiden vastaisten joukkojen hyökkäyksiltä. Siitä voisi tulla lentotukialuksen etsintä- ja iskuryhmän ydin. Tämä herättää kuitenkin ongelman sen taisteluvakauden varmistamisessa. Tässä ominaisuudessa siitä tulee sukellusveneen laivantorjuntaohjuksien (laivojen vastaisten ohjusten) iskun kohde, joka salvossa voi olla kahdesta (esimerkiksi "Harpoon" Los Angelesin torpedoputkista -tyyppinen vene) kahdeksaan tai useampaan yksikköön (kun ammutaan laivantorjuntaohjuksia "Tomahawk" saman veneen VPU:sta). Venäläisen Mistralin omilla ilmapuolustusjärjestelmillä on aluksentorjuntaohjuksille huomattavasti pienempi vauriopotentiaali. Ja tämä tarkoittaa, että jopa kahden raketin salvo, jonka todennäköisyys on yli 60-70 prosenttia, johtaa sen tappioon ainakin yhdellä ohjuksella. Laivanrakennusasiantuntijat ovat toistuvasti havainneet tämän aluksen suunnittelun puutteet, jotka määräytyvät sen perusteella, että UDC on suunniteltu kaupallisten standardien mukaisesti taistelukomponentin vähimmäisvaatimuksilla. Näin ollen sen rakenteellinen kestävyys vaurioita vastaan on alhainen. Kuinka tärkeä se on taistelulentokoneita kuljettaville aluksille, osoitti hyvin toinen maailmansota, kun kahdesta neljään ilmapommin osuma johti täysimittaisten lentotukialusten kuolemaan, joiden rakenteellinen suoja ei ollut riittävän täydellinen. Voidaan olettaa, että yhden tai kahden nykyaikaisen laivantorjuntaohjuksen osuma johtaa taatusti Mistralin toimintakyvyttömyyteen tai kuolemaan.
Siten jäävät vain rauhanajan tehtävät - osallistuminen rauhanturvaoperaatioihin, erilaisten humanitaaristen tehtävien toteuttaminen, erityisesti, kuten siviilien evakuointi sotilaallisten konfliktien vyöhykkeiltä.
Plus venäläiset säädöt
Näiden alusten läsnäolo Venäjän laivastossa voidaan perustella vain kevyiksi lentotukialuksiksi - pystysuoran (lyhyen) nousun ja laskun (VTOL) lentotukialuksiksi. UDC:n käytöstä tässä ominaisuudessa on jo melko runsaasti kokemusta Yhdysvalloissa. Joten VTOL AV-8V Harrier-II voi perustua Tarawa- ja Wasp-tyypin UDC:hen. Näiden alusten kannelta niitä käytettiin myös sotilaallisissa konflikteissa, erityisesti hyökkäyksessä Jugoslaviaa vastaan vuonna 1999 ja Irakia vastaan vuonna 2003. Nämä koneet olivat myös Wasp-tyyppisen UDC:n kyydissä, joka osallistui vihollisuuksiin Libyaa vastaan vuonna 2011.
Mistral UDC:n 30 helikopterille suunniteltujen hallien kapasiteetti mahdollistaa karkean arvion mukaan vähintään kahdeksan VTOL-koneen sekä 31-141 Ka-1989-tutkahelikopterin sijoittamisen. Mistral UDC:n pohjalta voitiin käyttää vuonna 1143 luotua Jak-90 -lentokonetta, joka oli sovitettu käytettäväksi neljällä ensimmäisellä Neuvostoliiton raskaan lentotukialuksen koneella projektin 34. 141-luvulla tätä projektia supistettiin vastaanottaa lentokoneen aseistautuessa. Se ei kuitenkaan ole menettänyt merkitystään. Aivan kuten tänään Venäjän ilmavoimat ottivat käyttöön Su-400:n, joka täyttää täysin nykyaikaiset vaatimukset, vaikka se läpäisi kaikki testit Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton aikana saavutettujen taktisten ja teknisten tietojensa mukaan Jak-700 on täysin sopusoinnussa sille nykyaikaisissa olosuhteissa osoitettavien tehtävien kanssa. Yliääninopeudella sillä on melko kunnollinen kantama (XNUMX - XNUMX kilometriä riippuen nousu- ja lentotavasta kohteeseen ja takaisin). Tehokkaat ja monikäyttöiset elektroniset aseet mahdollistavat laajan valikoiman aseita, mukaan lukien erittäin tarkkoja aseita asemukaan lukien R-27 keskipitkän kantaman ilmataisteluohjukset eri muunnelmilla ja R-73 lyhyen kantaman ohjukset, Kh-29 ja Kh-25 ilma-maa-ohjukset, Kh-35 laivantorjuntaohjukset ja Kh-31 anti- tutkaohjuksia sekä korjattuja pommeja.
Kevyenä ilmapuolustuksen lentotukialuksena toimiva Mistral UDC, jolla on kuusi lentoonlähtöpaikkaa kannella, pystyy tuomaan taisteluun yhden tai kaksi lenkkiä tällaisista hävittäjistä jopa 200–250 kilometrin etäisyydellä aluksesta. itsenäisessä toiminnassa ja jopa 400 kilometriä yhteistyössä rannikon AWACS-lentokoneiden kanssa. Tämä antaa UDC "Mistral" -lentoryhmän ratkaista tehtävät suojata pieniä pinta-alusryhmiä toiminnallisesti tärkeillä alueilla pienten vihollisen lentokoneiden ryhmien hyökkäyksiltä (enintään 6-8 ajoneuvoa) ja varmistaa sukellusveneiden taisteluvakauden. vihollisen tukikohtapartiolentokoneiden hyökkäykset. Molemmat tehtävät ovat tärkeitä suotuisan toimintajärjestelmän ylläpitämiseksi.
Tässä ominaisuudessa Mistral UDC on tehokas myös pintakohteisiin hyökkäävien tehtävien ratkaisemisessa. Neljän tai kuuden lentokoneen hyökkäys 4-12 X-35-ohjuksella mahdollistaa yhdestä kolmeen pienen alusryhmän laivan tai veneen tuhoamisen tai toimintakyvyttömyyden (etsintä-iskun vastainen sukellusvene tai hyökkäys).
Tällaista Mistral UDC:n käyttöä Venäjän laivastossa haittaa kuitenkin VTOL-lentokoneiden puute käyttöönotettavaksi. Jak-141:n luoneet suunnittelu- ja suunnittelutiimit voitettiin. Osa tarvittavia komponentteja valmistavista yrityksistä on suunniteltu uudelleen tai tuhottu kannattamattomuuden vuoksi. Kansallisen VTOL-koulun uudelleen luominen on elintärkeää. Eikä niinkään Mistral UDC:lle, vaan ilmavoimille, jotka saattavat pystyä lisäämään tukikohtajärjestelmän taisteluvakautta.
Siten Venäjän laivastossa Mistral UDC:tä voidaan käyttää vain rauhanajan aluksina, joilla on hyvin rajalliset ominaisuudet sodan aikana. Niiden universaalisuudesta ei tarvitse puhua.
tiedot