Suuren laivaston takavesi
Venäjän merivoimat ensimmäisen maailmansodan aattona
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa tsaari-Venäjän laivasto oli erittäin mahtava voima, mutta sitä ei voitu huomata enemmän tai vähemmän merkittävinä voittoina tai edes tappioina. Suurin osa aluksista ei osallistunut taistelutoimiin tai jopa seisoi seinällä odottamassa käskyjä. Ja Venäjän vetäytymisen jälkeen sodasta entisestä keisarillisen vallasta laivasto yleensä unohdettu, varsinkin rantaan menneiden vallankumouksellisten merimiesjoukkojen seikkailujen taustalla. Vaikka alun perin kaikki oli enemmän kuin optimistista Venäjän laivaston kannalta: ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjän ja Japanin sodassa 1904-1905 valtavia tappioita kärsinyt laivasto suurelta osin entisöitiin ja sen modernisointia jatkettiin.
Meri vastaan maa
Välittömästi Venäjän ja Japanin sodan ja sitä seuranneen vuoden 1905 ensimmäisen Venäjän vallankumouksen jälkeen tsaarihallitukselta riistettiin mahdollisuus ryhtyä käytännössä tuhoutuneiden Itämeren ja Tyynenmeren laivastojen kunnostamiseen. Mutta vuoteen 1909 mennessä, kun Venäjän taloudellinen asema vakiintui, Nikolai II: n hallitus alkoi osoittaa merkittäviä summia laivaston uudelleen aseistamiseen. Tämän seurauksena Venäjän valtakunnan laivastokomponentti sijoittui kokonaistaloudellisissa investoinneissa kolmannelle sijalle Ison-Britannian ja Saksan jälkeen.
Samaan aikaan laivaston tehokasta uudelleenaseistusta vaikeutti pitkälti Venäjän valtakunnalle perinteinen armeijan ja laivaston etujen ja toimien erilaisuus. Vuosina 1906-1914. Nikolai II:n hallituksella ei itse asiassa ollut yhtä armeijan ja merivoimien välillä sovittua ohjelmaa asevoimien kehittämiseksi. Valtionpuolustusneuvoston (SGO), joka perustettiin 5. toukokuuta 1905 Nikolai II:n erityiskirjoituksella, piti auttaa kuromaan umpeen armeijan osastojen ja laivaston etujen välinen kuilu. SGO:ta johti ratsuväen ylitarkastaja, suurherttua Nikolai Nikolajevitš. Huolimatta korkeimman sovitteluelimen läsnäolosta, geopoliittiset tehtävät, jotka Venäjän valtakunta aikoi ratkaista, eivät kuitenkaan olleet riittävästi koordinoituja maa- ja merivoimien kehittämissuunnitelmien kanssa.
Eri näkemysten ero maa- ja meriosastojen uudelleenaseistusstrategiasta ilmeni selvästi valtionpuolustusneuvoston kokouksessa 9. huhtikuuta 1907, jossa syntyi kiivas kiista. Venäjän yleisesikunnan päällikkö F.F. Palitsyn ja sotaministeri A.F. Rediger vaati laivaston tehtävien rajoittamista, ja merivoimien ministeriön johtaja amiraali I.M. vastusti niitä jatkuvasti. Dikov. "Laskeutujien" ehdotukset rajoittuivat laivaston tehtävien rajoittamiseen Itämeren alueelle, mikä luonnollisesti aiheutti laivanrakennusohjelmien rahoituksen vähenemisen armeijan voiman vahvistamiseksi.
Amiraali Ivan Dikov. Kuva: US Library of Congress.
Amiraali I.M. Dikov puolestaan ei nähnyt laivaston päätehtäviä niinkään armeijan auttamisessa paikallisessa konfliktissa eurooppalaisessa teatterissa, vaan geopoliittisessa vastustuksessa maailman johtavia voimia vastaan. "Vahva laivasto on välttämätön Venäjälle suurvaltana", amiraali sanoi kokouksessa, "ja hänellä on oltava se ja voitava lähettää se sinne, missä hänen valtionedunsa sitä vaativat." Merivoimien ministeriön johtajaa tuki kategorisesti vaikutusvaltainen ulkoministeri A.P. Izvolsky: "Laivaston tulee olla vapaa, ei sidottu yksityiseen tehtävään puolustaa sitä tai tätä merta tai kuilua, sen pitäisi olla siellä, missä politiikka määrää."
Ensimmäisen maailmansodan kokemukset huomioon ottaen on nyt ilmeistä, että "maajoukot" kokouksessa 9. huhtikuuta 1907 olivat täysin oikeassa. Valtavat investoinnit Venäjän laivaston valtamerikomponenttiin, pääasiassa taistelulaivojen rakentamiseen, jotka tuhosivat Venäjän sotilasbudjetin, antoivat ohimenevän, lähes nollatuloksen. Laivasto näytti olevan rakennettu, mutta melkein koko sodan se seisoi muurin äärellä, ja useista tuhansista sotilasmerimiehistä, jotka joutuivat joutilaisuuteen Itämerellä, tuli yksi monarkian murskaantuneen uuden vallankumouksen päävoimista. sen jälkeen kansallinen Venäjä.
Mutta sitten SGO-kokous päättyi merimiesten voittoon. Lyhyen tauon jälkeen Nikolai II:n aloitteesta kutsuttiin koolle toinen kokous, joka ei vain vähentänyt, vaan päinvastoin lisäsi laivaston rahoitusta. Päätettiin rakentaa ei yksi, vaan kaksi täyttä laivuetta: erikseen Itämerelle ja Mustallemerelle. Lopullisessa hyväksytyssä versiossa laivanrakennuksen "pieni ohjelma" edellytti neljän taistelulaivan ("Sevastopol"-tyyppistä) rakentamista Itämeren laivastolle, kolme sukellusvenettä ja emolaiva. ilmailu. Lisäksi Mustallemerelle suunniteltiin rakentaa 14 tuhoajaa ja kolme sukellusvenettä. "Pienen ohjelman" toteuttamiseen oli tarkoitus käyttää enintään 126,7 miljoonaa ruplaa, mutta telakoiden radikaalin teknologisen jälleenrakentamisen tarpeesta johtuen kokonaiskustannukset nousivat 870 miljoonaan ruplaan.
Imperiumi murtautuu mereen
Ruokahalu, kuten sanotaan, tulee syödessä. Ja sen jälkeen, kun valtameritaistelulaivat Gangut ja Poltava laskettiin Admiralty Shipyardille 30. kesäkuuta 1909 ja Petropavlovsk ja Sevastopol Baltian telakalle, merivoimien ministeriö toimitti keisarille raportin, joka perusteli laivanrakennusohjelman laajentamista.
Taistelulaiva Empress Maria rakenteilla, loppuvuodesta 1914. Kuva: Valokuvien arkisto Venäjän ja Neuvostoliiton laivaston aluksista
Itämeren laivastolle ehdotettiin vielä kahdeksan taistelulaivan, neljän taistelulaivan (raskaspanssaroitujen) risteilijöiden, 9 kevyen risteilijän, 20 sukellusveneen, 36 hävittäjän, 36 skerry (pieni) hävittäjän rakentamista. Mustanmeren laivaston vahvistamista ehdotettiin kolmella taisteluristeilijällä, kolmella kevyellä risteilijällä, 18 hävittäjällä ja kuudella sukellusveneellä. Tämän ohjelman mukaan Tyynenmeren laivaston oli määrä vastaanottaa kolme risteilijää, 6 laivue- ja 18 luotiohävittäjää, 9 sukellusvenettä, 12 miinalaivastoa ja 6 tykkivenettä. Tällaisen kunnianhimoisen suunnitelman toteuttamiseen, mukaan lukien satamien laajentaminen, telakoiden modernisointi ja laivastojen ammuskantojen täydentäminen, pyydettiin 4 1125,4 miljoonaa ruplaa.
Jos tämä ohjelma toteutetaan, se nostaisi Venäjän laivaston välittömästi Britannian laivaston tasolle. Merivoimien ministeriön suunnitelma oli kuitenkin ristiriidassa paitsi armeijan, myös Venäjän imperiumin koko valtion budjetin kanssa. Siitä huolimatta tsaari Nikolai II määräsi kutsumaan koolle erityiskokouksen keskustelemaan siitä.
Pitkien keskustelujen ja armeijapiirien raitistavan kritiikin seurauksena laivanrakennuksen laajentaminen sovitettiin jotenkin Venäjän valtakunnan todelliseen tilanteeseen. Ministerineuvoston vuonna 1912 hyväksymässä "Tehostetun laivanrakennuksen ohjelmassa 1912-1916". Neljän jo rakenteilla olevan taistelulaivan lisäksi Itämeren laivastolle suunniteltiin rakentaa neljä panssaroitua ja neljä kevyttä risteilijää, 36 hävittäjää ja 12 sukellusvenettä. Lisäksi suunniteltiin rakentaa kaksi kevyttä risteilijää Mustallemerelle ja 6 sukellusvenettä Tyynellemerelle. Ehdotetut määrärahat rajoitettiin 421 miljoonaan ruplaan.
Uudelleensijoittaminen Tunisiassa epäonnistui
Heinäkuussa 1912 Venäjä ja Ranska tekivät erityisen merenkulkusopimuksen vahvistaakseen sotilaallis-strategista kumppanuuttaan. Se määräsi Venäjän ja Ranskan laivastojen yhteisistä toimista mahdollisia vihollisia vastaan, jotka saattoivat olla vain kolmoisliiton maat (Saksa, Itävalta-Unkari, Italia) ja Turkki. Kokous keskittyi ensisijaisesti liittoutuneiden merivoimien koordinointiin Välimeren alueella.
Venäjä suhtautui huolestuneena Turkin suunnitelmiin vahvistaa laivastoaan Mustalla ja Välimerellä. Vaikka Turkin laivasto, johon vuonna 1912 kuului neljä vanhaa taistelulaivaa, kaksi risteilijää, 29 hävittäjää ja 17 tykkivenettä, ei näyttänyt muodostavan liian suurta uhkaa, Turkin merivoiman vahvistamispyrkimykset näyttivät kuitenkin hälyttävältä. Tänä aikana Turkki sulki yleensä kahdesti Bosporin ja Dardanellit venäläisten alusten kulkua varten - syksyllä 1911 ja keväällä 1912. Turkkilaisten suorittama salmien sulkeminen aiheutti tiettyjen taloudellisten vahinkojen lisäksi merkittävän vahingon. negatiivinen resonanssi Venäjän yleisessä mielipiteessä, koska kyseenalaistettiin Venäjän monarkian kyky puolustaa tehokkaasti kansallista etua.
Venäjän keisarikunnan meriministeri Ivan Grigorovich. 1914 Kuva: Bibliotheque nationale de France
Kaikki tämä herätti henkiin merivoimien ministeriön suunnitelmat perustaa Venäjän laivastolle erityinen tukikohta Ranskan Bizerteen (Tunisia). Tätä ajatusta puolusti aktiivisesti uusi meriministeri I.K. Grigorovich, joka ehdotti merkittävän osan Itämeren laivaston siirtämistä Bizerteen. Venäjän alukset Välimerellä voisivat silloin ministerin mielestä ratkaista strategisia tehtäviä paljon tehokkaammin.
Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen rajoitti välittömästi kaikkea laivaston siirron valmistelutyötä. Koska yleisesti ottaen Venäjän laivaston potentiaalia ei voitu edes kaukaa verrata Saksan avomeren laivaston potentiaaliin, ensimmäisillä rajalla ammutuilla laukauksilla tuli paljon tärkeämmäksi toinen tehtävä: olemassa olevien alusten fyysinen pelastaminen. , erityisesti Itämeren laivasto, vihollisen uppoamisesta.
Itämeren laivasto
Itämeren laivaston vahvistusohjelma valmistui vain osittain sodan alkuun mennessä, lähinnä neljän taistelulaivan rakentamisen osalta. Uudet taistelulaivat "Sevastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" kuuluivat dreadnoughtien tyyppiin. Niiden moottoreissa oli turbiinimekanismi, joka mahdollisti tämän luokan laivojen suuren nopeuden - 23 solmua. Teknisenä innovaationa olivat 305 mm:n pääkaliiperin kolmetykkitornit, joita käytettiin ensimmäistä kertaa Venäjän laivastossa. Tornien lineaarinen järjestely tarjosi mahdollisuuden kaikkien pääkaliiperin tykistöjen lentoon yhdeltä puolelta. Laivojen kylkien kaksikerroksinen panssarijärjestelmä ja kolminkertainen pohja takasivat korkean kestävyyden.
Itämeren laivaston kevyempien sota-alusten luokat koostuivat neljästä panssaroidusta risteilijästä, 7 kevyestä risteilijöstä, 57 pääosin vanhentuneesta hävittäjästä ja 10 sukellusveneestä. Sodan aikana otettiin käyttöön neljä lisäksi (raskasta) risteilijää, 18 tuhoajaa ja 12 sukellusvenettä.
Tuhoaja Novik oikeudenkäynnissä. elokuuta 1913. Kuva: Valokuvien arkisto Venäjän ja Neuvostoliiton laivaston aluksista
Hävittäjä Novik, ainutlaatuisen suunnitteluprojektin alus, erottui erityisen arvokkailla taistelu- ja toimintaominaisuuksilla. Taktisten ja teknisten tietojensa mukaan tämä alus lähestyi panssarittomien risteilijöiden luokkaa, jota Venäjän laivastossa kutsutaan 2. luokan risteilijöiksi. 21. elokuuta 1913 mitatulla maililla Eringsdorfin lähellä Novik saavutti testien aikana 37,3 solmun nopeuden, josta tuli sen ajan sotilasalusten ehdoton nopeusennätys. Alus oli aseistettu neljällä kolminkertaisella torpedoputkella ja 102 mm:n meritykillä, joilla oli tasainen ampumarata ja korkea tulinopeus.
On tärkeää huomata, että huolimatta ilmeisistä sotaan valmistautumisen onnistumisista, merivoimien ministeriö huolehti Itämeren laivaston etenevän osan toimittamisesta liian myöhään. Lisäksi Kronstadtin laivaston päätukikohta oli erittäin hankala alusten operatiiviselle taistelukäytölle. He eivät onnistuneet luomaan uutta tukikohtaa Revaliin (nykyinen Tallinna) elokuuhun 1914 mennessä. Yleisesti ottaen Venäjän Itämeren laivasto oli sotavuosina vahvempi kuin saksalainen laivue Itämerellä, joka koostui vain 9 risteilystä ja 4 sukellusveneestä. Kuitenkin siinä tapauksessa, että saksalaiset siirtäisivät ainakin osan uusimmista taistelualuksistaan ja raskaista risteilijöistään avomeren laivastosta Itämerelle, venäläisten alusten mahdollisuudet vastustaa saksalaista armadaa muuttuivat kuvitteelliseksi.
Mustanmeren laivasto
Objektiivisista syistä meriministeriö aloitti Mustanmeren laivaston vahvistamisen vielä myöhäisemmin. Vasta vuonna 1911 päätettiin, että Turkin laivaston vahvistaminen kahdella uusimmalla Englannissa tilatulla taistelualuksella, joista kumpikin laivaston kenraalin mukaan ylittäisi "koko Mustanmeren laivastomme" tykistövoimaltaan. rakentaa Mustallemerelle kolme taistelulaivaa, 9 tuhoajaa ja 6 sukellusvenettä, joiden rakennusaika on 1915-1917.
Saksan sotilasoperaation johtaja Ottomaanien valtakunnassa, kenraali Otto Liman von Sanders. 1913 Kuva: US Library of Congress.
Italian ja Turkin sota 1911-1912, Balkanin sodat 1912-1913 ja mikä tärkeintä, kenraali Otto von Sandersin nimittäminen Saksan sotilasoperaation johtajaksi Ottomaanien valtakunnassa kuumensivat tilannetta Balkanilla ja Mustallamerellä. salmia äärirajoille asti. Näissä olosuhteissa ulkoministeriön ehdotuksesta hyväksyttiin kiireellisesti lisäohjelma Mustanmeren laivaston kehittämiseksi, jossa määrättiin toisen taistelulaivan ja useiden kevyiden alusten rakentamisesta. Se hyväksyttiin kuukautta ennen ensimmäisen maailmansodan alkua, ja sen piti valmistua vuosina 1917-1918.
Sodan alkuun mennessä aiemmin hyväksyttyjä Mustanmeren laivaston vahvistamisohjelmia ei ollut toteutettu: kolmen taistelulaivan valmistumisprosentti vaihteli 33:sta 65 prosenttiin ja kahden laivaston kipeästi tarvitseman risteilijän osuus oli vain 14 prosenttia. . Mustanmeren laivasto oli kuitenkin operaatioalueellaan vahvempi kuin Turkin laivasto. Laivasto koostui 6 laivuetaistelulaivasta, 2 risteilijästä, 20 hävittäjästä ja 4 sukellusveneestä.
Sodan alussa kaksi modernia saksalaista risteilijää Goeben ja Breslau saapuivat Mustallemerelle, mikä vahvisti suuresti Ottomaanien valtakunnan laivastokomponenttia. Edes saksalais-turkkilaisen laivueen yhdistetyt joukot eivät kuitenkaan pystyneet suoraan haastamaan Mustanmeren laivastoa, johon kuului sellaisia voimakkaita, vaikkakin jokseenkin vanhentuneita taistelulaivoja, kuten Rostislav, Panteleimon ja Three Saints.
pohjoinen laivasto
Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Venäjän puolustusteollisuuden käyttöönotossa paljastui merkittävä viive, jota pahensi sen teknologinen jälkeenjääneisyys. Venäjä tarvitsi kipeästi komponentteja, joitain strategisia materiaaleja sekä pienaseita ja tykistöaseita. Tällaisten lastien toimittamiseksi tuli välttämättömäksi varmistaa viestintä liittolaisten kanssa Valkoisen ja Barentsin meren kautta. Laivasaattueet pystyivät vain suojelemaan ja saattamaan laivaston erikoisjoukkoja.
Venäjältä riistettiin kaikki mahdollisuudet siirtää laivoja Itämereltä tai Mustaltamereltä pohjoiseen. Siksi päätettiin siirtää eräitä Tyynenmeren laivueen aluksia Kaukoidästä sekä ostaa Japanista nostettuja ja korjattuja venäläisiä aluksia, jotka japanilaiset saivat palkintoina Venäjän ja Japanin sodassa 1904-1905.
Risteilyaluksen Varyag korjaustyöt Vladivostokissa, kevät 1916. Kuva: Valokuvien arkisto Venäjän ja Neuvostoliiton laivaston aluksista.
Neuvottelujen ja avokätisen tarjotun hinnan seurauksena Japanista oli mahdollista ostaa laivueen taistelulaiva Chesma (entinen Poltava) sekä risteilijät Varyag ja Peresvet. Lisäksi Englannista ja Yhdysvalloista tilattiin yhdessä kaksi miinanraivaajaa, Italiasta sukellusvene ja Kanadasta jäänmurtajat.
Käsky pohjoisen laivueen muodostamisesta annettiin heinäkuussa 1916, mutta todellinen tulos seurasi vasta vuoden 1916 lopussa. Vuoden 1917 alussa Jäämeren laivastoon kuului Chesma-taistelulaiva, Varyag- ja Askold-risteilijät, 4 hävittäjä, 2 kevythävittäjä, 4 sukellusvenettä, miinan kerros, 40 miinanraivaajaa ja miinanraivaajia, jäänmurtajia ja muita apualuksia. Näistä aluksista muodostettiin risteilijöiden osasto, troolausosasto, Kuolanlahden puolustamiseen ja Arkangelin satama-alueen suojeluun tarkoitetut osastot, tarkkailu- ja viestintäryhmät. Pohjoisen laivaston alukset sijaitsivat Murmanskissa ja Arkangelissa.
Venäjän valtakunnassa hyväksytyt merivoimien kehittämisohjelmat jäivät ensimmäisen maailmansodan alkamisesta noin 3-4 vuotta jäljessä, ja merkittävä osa niistä jäi toteutumatta. Jotkut paikat (esimerkiksi neljän taistelulaivan rakentaminen Itämeren laivastolle kerralla) näyttävät selvästi tarpeettomilta, kun taas toiset, jotka osoittivat suurta taistelutehokkuutta sotavuosina (hävittäjät, vedenalaiset miinanlaskukoneet ja sukellusveneet), olivat kroonisesti alirahoitettuja.
Samalla on tunnustettava, että Venäjän merivoimat ovat erittäin huolellisesti tutkineet Venäjän ja Japanin sodan surullista kokemusta ja tehneet periaatteessa oikeat johtopäätökset. Venäläisten merimiesten taistelukoulutusta parannettiin vuosiin 1901-1903 verrattuna suuruusluokkaa. Merivoimien kenraalin esikunta suoritti suuren laivaston hallinnan uudistuksen irtisanomalla huomattavan määrän "kabinetin" amiraaleja reserviin, lakkauttanut pätevyysjärjestelmän palveluksessa, hyväksynyt uudet standardit tykistöä varten ja kehittämällä uusia peruskirjoja. Venäjän laivaston käytössä olevilla voimilla, keinoilla ja taistelukokemuksella oli mahdollista odottaa tietyllä tavalla optimistisesti Venäjän imperiumin lopullista voittoa ensimmäisessä maailmansodassa.
tiedot