"Levoton venäläinen nero"
Joten Aleksanteri Lieven, risteilijän "Diana" komentaja Venäjän ja Japanin sodan vuosina 1904-1905, kutsui Stepan Makarovia kirjansa "Henki ja kuri meidän elämässämme" sivuilla. laivasto'.
Makarov oli poikkeuksellisen lahjakas ja lisäksi, mikä ei ole kovin yleistä Venäjällä, hän oli myös väsymätön, jopa levoton työntekijä. Hän jätti jälkeensä erittäin merkittävän sotilaallisesti sovelletun, merentieteellisen, teknisen ja muun tieteellisen perinnön.
Taistelulaiva "suuriruhtinas Konstantin". Lähde: shipwiki.ru
Stepan Makarov julkaisi ensimmäisen vakavan tieteellisen työnsä "Adkins Tool for Determination of Deviation at Sea" XNUMX-vuotiaana. Eikä vain missä tahansa, vaan Marine Collectionissa, tuon ajan arvostetuimmassa tieteellisessä lehdessä.
Vuonna 1870 samassa "Sea Collectionissa" Makarov ehdotti erityisen kipsin lisäämistä laivan vaurionhallintajärjestelmään, jolla voit nopeasti korjata reiän laivan rungossa. Perushetkellä tämä Makarovin ensimmäistä kertaa ehdottama tekniikka on säilynyt tähän päivään asti.
Tulevaisuudessa, jo järjestelmällisen tieteellisen toimintansa aikana Pietarissa, Makarov kiinnittää suurta huomiota laivojen uppoamattomuuden teoriaan, itse asiassa muodostaa uuden tieteenalan tässä diskurssissa.
Stepan Makarovin valtava tieteellisen ja kokeellisen toiminnan kerros laivastossa on torpedon luominen aseet ja erityiset torpedopommittajat (tuohon aikaan niitä kutsuttiin hävittäjiksi ja torpedoja kutsuttiin itseliikkuviksi miinoksiksi). Venäjän ja Turkin sodan aikana 1877-1878 hän onnistui toteuttamaan ideansa aluksella "Suurherttua Konstantin", josta tuli ensimmäinen torpedopommikone Venäjän laivastossa.
Stepan Makarov tiivisti teorian ja käytännön torpedojen taistelukäytöstä omaan aikaansa loistavaan, vallankumoukselliseen teokseen "Miinaveneiden yöhyökkäysten suorittamista koskevat säännöt".
Makarovin kolme vuotta kestänyt maailmanympärimatka Vityaz-korvetilla vuosina 1886-1889 saatiin päätökseen Vityaz ja Tyynimeri -projektilla. Sitten saaga seurasi loogisesti ensimmäisen erikoistuneen venäläisen jäänmurtajan "Ermak" luomisen ja sen perusteellisen merentutkimuksen kanssa Jäämerellä.
On omituista, että Makarovin pääteos merivoimien käyttöä suuressa konfliktissa, Discourses on Naval Tactics, käännettiin japaniksi Tokiossa juuri ennen sotaa. Mikadon laivaston komentaja, amiraali Togo, luki kirjan huolellisesti.
Stepan Makarovin kirjan "Ermak jäässä", 1901 kansi
Makarov eli, kuten jokaiselle ei-varastavalle Venäjän kansalaiselle kuuluu, hyvin vaatimattomasti. Hänen kirjeensä vaimolleen, joka lähetettiin Harbinista 19. helmikuuta 1904, on tässä mielessä erittäin merkittävä.
"Lähetin lennätin Fedor Karlovichille [laivastoministeri Avelan. - N. L.] 5400 ruplan liikkeeseenlaskusta sinulle, - amiraali kirjoitti matkalla viimeiseen sotaan. "Pyydän vielä kerran säästämään rahaa, en voi siirtää sinulle mitään myöhemmin. Kahden ensimmäisen kuukauden aikana he vähentävät minulta koko palkankorotuksen, koska jätin sinulle valtakirjan 1200 ruplaa. Kuukauteen en saa penniäkään täältä rannalta. Vasta sitten jotain alkaa jäädä, mutta meidän on pelastettava se."
"He eivät lähetä minua sinne ennen kuin siellä tapahtuu katastrofi"
Amiraali Stepan Makarov kirjoitti nämä sanat itsestään ja Port Arthurista ystävälleen paroni Ferdinand Wrangelille jo vuonna 1903. Jos Makarov olisi tuona vuonna lähetetty Port Arthuriin komentamaan Tyynenmeren laivuetta, hänellä olisi ollut vähän, mutta silti tarpeeksi aikaa katsoa ympärilleen, tutustua, ei ajaa omaa terveyttään. Loppujen lopuksi joulukuussa 1903 Makarov vietti 55-vuotissyntymäpäiväänsä. Valitettavasti Venäjän byrokraattinen koneisto ei antanut Makaroville edes tätä vähän aikaa ymmärtää Tyynenmeren laivueen tehtäviä ja menetelmiä niiden saavuttamiseksi: "levottomat nerot" tarvitaan Venäjällä vain vallankumousten ja vakavien sotien aikana ulkoisen vihollisen kanssa.
Venäjän historiografiassa vara-amiraali Makarovia pidetään perinteisesti erinomaisena laivaston komentajana. Amiraalin todellinen kokemus todistaa kuitenkin jostain muusta: Makarov ei koskaan komensi Venäjän laivastoa ennen vuotta 1904, hänellä ei ollut kokemusta taistelulaivaston komentajana-harjoittajana. Amiraalia, koska hänen maineensa oli levoton uudistaja ja yksinkertaista merimiestä lähellä oleva komentaja, ei yksinkertaisesti koskaan nimitetty korkeisiin komentovirkoihin.
Näkymä Port Arthurista, 1904 Kuva: RIA uutiset
Makarov matkusti paljon, jopa paljon, laivoilla, enimmäkseen kapteenina. Venäjän "nojatuoliamiraalien" armeijan joukossa hän erottui todellisena "merisusena". Mutta ei edes laivasto, vaan retkikunta laivojen muodostelma - laivue - Stepan Osipovich komensi vain kerran elämässään ja sitä hyvin lyhyen ajan: marraskuusta 1894 toukokuuhun 1895, eli vain kuusi kuukautta. Itse asiassa tämä oli yksi laivueen meriväylä Välimereltä Vladivostokiin, ja vain tämä kulku käytti loppuun Makarovin oman kokemuksen laivaston komentajana.
Vaikuttaa ilmeiseltä, että kokemuksen puute todellisesta merivoimien navigoinnista 31-luvun alun muuttuneissa olosuhteissa oli tärkein syy venäläisen amiraali Makarovin traagiseen kuolemaan 13. maaliskuuta (1904. huhtikuuta) XNUMX.
Makarov Port Arthurissa: ensimmäiset aloitteet
Makarov saapui Port Arthuriin 7. maaliskuuta 1904. Kaikki tunsivat heti hänen karismaattisen johtamistyylinsä. Amiraalin adjutantti kirjoitti myöhemmin näistä päivistä: ”Usein meillä ei ollut aikaa edes syödä tai nukkua; ja silti se oli loistavaa elämää. Erityisesti Makaroville on ominaista viha rutiinia kohtaan, viha vanhaa vastuun siirtämistä muille, yrityksiä välttää itsenäisyyttä toiminnassa.
Makarovin kamppailu upseerien ja merimiesten henkilökohtaisen aloitteen ilmentämiseksi oli tosiasiallista taistelua Venäjän laivaston koko perinteisen suhteiden tyylin muuttamiseksi, joka perustui pääasiassa surulliseen ajatukseen "Minä olen pomo, sinä olet typerys". Makarov ei todellakaan voinut muuttaa tilannetta yhdessä kuukaudessa, jonka hän komensi Tyynenmeren laivuetta. Laivueen mobilisointikyvyssä saavutettiin kuitenkin merkittäviä muutoksia.
Makarovin ensimmäinen tapahtuma Port Arthurissa oli luotettavan viestinnän järjestäminen linnoitukselle - ilman sitä nykyaikainen sota on periaatteessa mahdotonta ajatella: jatkuva johdinyhteys yhdisti päämajan kaikkiin linnoimien tärkeimpiin aseisiin.
Laivojen miehistöille alkoivat kovat harjoituspäivät: laivasto alkoi vihdoin oppia ampumaan tarkasti, nopeasti saapumaan ja poistumaan tukikohdan sisäreitiltä ulommalle reidelle.
Laivaston tukikohdan sisäänkäyntiä japanilaisia hävittäjiä vastaan kavennettiin mahdollisimman paljon: kaksi vanhaa lohkareilla lastattua laivaa tulvittiin sataman sisäänkäynnin molemmille puolille, lisäksi pystytettiin pysyviä miinakenttiä. .
Hävittäjän kuolema "Vartiointi", kuva Mariinski-teatterin hyväntekeväisyyskonsertin julisteesta, 1904. Lähde: sovposters.ru
Saapumispäivänä Port Arthuriin amiraali Makarov kohotti viirinsä panssaroidulla risteilijällä Askoldilla. Myöhempien tapahtumien valossa näyttää siltä, että tämä ensimmäinen päätös oli oikea: Askold oli uusin alus (käyttöön otettu vuonna 1902), nopea, ohjattava ja erittäin hyvin aseistettu. Sen syväys oli lähes kolme metriä pienempi kuin taistelulaivan Petropavlovsk, jolla Makarov myöhemmin kuoli, syväys, miinasuojauksen kannalta se oli turvallisempi alus. Valitettavasti, ehkä vakiintuneen perinteen ohjaamana, amiraali Makarov siirsi pian viirinsä panssaroituun jättiläiseen Petropavlovskiin.
Heitä risteilijä "Novik"
Amiraali Makarovin johtamistyyliä kuvaavat parhaiten numerot. Vain yhden kuukauden aikana hänen komentonsa aikana Tyynenmeren laivue meni Keltaisellemerelle kuusi kertaa suorittamaan taisteluoperaatioita Japanin laivastoa vastaan. Ja lopun Venäjän-Japanin sodan ajan, eli kahdessa vuodessa - vain kolme kertaa: kerran ennen Makarovin saapumista Port Arthuriin ja kahdesti hänen keskinkertaisen seuraajansa, kontra-amiraali Wilhelm Witgeftin aikana.
Ensimmäinen yhteenotto venäläisten ja japanilaisten alusten välillä tapahtui 9. maaliskuuta 1904: neljä venäläistä hävittäjää otti taistelun neljän Mikado-hävittäjän kanssa. Tämä taistelu päättyi tasapeliin. Seuraava meritaistelu ei kuitenkaan päättynyt venäläisten hyväksi.
Eugene Capital. "Vara-amiraali S. O. Makarov ja taistelumaalari V. V. Vereshchagin taistelulaivan Petropavlovsk hytissä, 1904"
Varhain aamulla 10. maaliskuuta 1904 tuhoajat "Resolute" ja "Guarding", jotka palasivat tukikohtaan yön tiedustelulennon jälkeen, törmäsivät japanilaisten hävittäjien "Akebono", "Sazanami", "Sinonome" ja "Usugumo" kanssa. ".
Venäläiset alukset yrittivät murtautua Port Arthuriin, mutta vain Resolute onnistui. Hävittäjä "Guarding" osui japanilaiseen kuoreen, menetti nopeuden ja joutui käymään viimeisen taistelunsa. Guardianin komentaja, luutnantti A. S. Sergeev, joka otti hänet komentoon, luutnantti N. S. Goloviznin, välimies K. V. Kudrevich, kuoli sankarillisesti virkoissaan.
Tukahdutettuaan hävittäjän tulivoiman japanilaiset toivat hinauskaapelin alukseen, mutta tuolloin horisonttiin ilmestyi venäläisten risteilijöiden savu: Bayan ja Novik menivät pelastamaan Guardianin. Japanilaiset pudottivat kaapelin ja lähtivät hyväksymättä taistelua. Noin kello yhdeksän aikaan aamulla haavoittunut vartija upposi. Vetäytymisen aikana japanilaiset nostivat neljä elossa olevaa venäläistä merimiestä vedestä. He kaikki selvisivät hengissä Japanin vankeudesta, ja palattuaan Venäjälle heille myönnettiin Pyhän Yrjön ristit.
Port Arthurin sisähyökkäys, 1904. Lähde: wwportal.com
Makarov itse osallistui hyökkäykseen pelastaakseen Guardianin pienellä panssaroidulla risteilijällä Novik. Amiraalin sankaruutta voi kunnioittaa, mutta on epätodennäköistä, että hätäinen henkilökohtainen matka merelle vain kahdella aluksella vastaisi Venäjän laivaston puolustuksen strategisia etuja Port Arthurin alueella. Tällä merialueella oli neljän japanilaisen hävittäjän lisäksi jo kaksi japanilaista risteilijää Tokiwa ja Chitose, ja mikä tärkeintä, Togon laivueen pääjoukot olivat matkalla. Makarov otti selvästi perusteettoman riskin ja vaaransi ei niinkään oman henkensä kuin Japanin laivaston voittamisen strategian.
Valitettavasti perusteettomasta riskistä on tullut Makarovin tavaramerkki Port Arthurissa.
Amiraali Makarov, joka ei luultavasti johtui päämajansa hyvästä työn organisoinnista, joutui usein yhdistämään suunnittelijan, rahastonhoitajan, nuoremman luutnantin, adjutantin ja radioinsinöörin työn. Kaikesta tästä huolimatta hän oli myös Tyynenmeren laivueen päästrategi.
Esikunnan upseerien systemaattisen työn korvaaminen omalla impulsiivuudella ja energisyydellä, joka oli niin ominaista Makaroville, sai luonnollisesti lämpimän vastauksen merimiesten sydämiin, mikä herätti aitoa kunnioitusta komentajaa kohtaan. Amiraalin fyysinen ja moraalinen väsymys, josta tuli tämän valitettavan vaihdon väistämätön seuraus, näytti kuitenkin olevan pääedellytys 31. maaliskuuta 1904 tapahtuneelle tragedialle.
"Nukkuva tuli" innoissaan
Japanilaisista merimiehistä amiraali Togo Heihachiro sai epävirallisen nimen "Sleeping Fire". Togo, kuten kukaan muu, tiesi miten hallita itseään, mutta kaikki upseerit, jotka tunsivat hänet läheltä, olivat luottavaisia amiraalin uskomattomaan sisäiseen energiaan, hänen rinnassaan kiehuvaan sotilaallisen intohimon piilevään tulein.
Venäjän Tyynenmeren laivueen toiminnan jyrkkä lisääntyminen huolestutti suuresti amiraali Togoa. Japanin armeijan taistelupotentiaali mantereella oli täysin riippuvainen Japanin laivaston työvoiman, laitteiden ja ammusten toimituksista. Jos venäläinen laivue olisi onnistunut järjestämään systemaattisen ratsastuksen, johon sen amiraali oli selvästikin suunnattu, Japani olisi hävinnyt sodan aloittamatta sitä täysillä.
Tunnetun sotahistorioitsija A. V. Shishovin mukaan jo maaliskuun 1904 toisella puoliskolla Togon päämajassa päätettiin keskittää ponnistelut miinasodankäyntiin asettamalla päätavoitteekseen heikentää maailman taistelukelpoisimpia aluksia. venäläinen laivue.
Amiraali Togo Heihachiro. Lähde: sakhalin-znak.ru
Japanin tiedustelupalvelun salainen työ, kuten RP:ssä jo mainittiin, organisoitiin poikkeuksellisen korkealla tasolla, myös Port Arthurissa. Asiantuntijoiden mukaan salaisen tiedon ansiosta japanilaiset asiantuntijat pystyivät määrittämään kaivospankin sijainnin erittäin tarkasti. Periaatteessa mikä tahansa venäläinen alus olisi voinut tulla tälle miinakentälle, mutta lippulaiva Makarov, joka aina johti muodostelmaa, oli ensimmäinen, joka astui sinne.
Port Arthurin sisäsataman kapea uloskäynti asetti Makarovin tehtäväksi saavuttaa sellainen risteilyjärjestelmä rannikkoparistojen suojassa, joka antaisi mahdollisuuden ampua aluksista samalla kun keskitetään laivueen voimat. Näin syntyi kuuluisa "Makarov-kahdeksas", jonka sisätieltä lähtevät venäläiset alukset kuvasivat tiukasti paikallista rannikko-osaa vastapäätä - Krestovaya-vuoren itäisestä pisteestä White Wolf -vuoren eteläpisteeseen. "Kahdeksan" oli hyvä, koska kaikilla evoluutioilla jokainen venäläinen alus pystyi ampumaan yhdellä täysillä laudalla. Hänen heikkoutensa oli aika ajoin toistettu ehdottoman stereotyyppinen risteilyreitti. Piti vain tukkia tämän reitin tärkeimmät referenssipisteet miinapankeilla, ja syvimpien venäläisten alusten horjuttaminen tuli väistämättä.
Miinaa vastaan löytyi kuitenkin tehokas "vastalääke" - miinanraivaajien laadukas, systemaattinen työ, onneksi "kahdeksan" rajallinen, käytännössä pysyvä reitti kavensi jyrkästi työn laajuutta.
Kuoleman aavistus
Kuolemansa aattona amiraali Makarov lähetti pojalleen Vadimille ainoan kirjeen Port Arthurilta. Tämä lähes mystinen viesti on pohdinnan arvoinen paitsi amiraalin ja hänen poikansa välisen suhteen erityisyydestä, myös Jumalan tahdon mysteeristä.
"Rakas poikani! Tämä on ensimmäinen kirjeeni, jonka lähetin nimenomaan sinulle, eikä katkelmina äidilleni lähetetyissä kirjeissä, kuten tapahtui aiemmin. Olet jo teini, melkein nuori. Mutta puhun sinulle Venäjän toisesta päästä aikuisena miehenä. Lähetän kirjeen vanhalle ystävälleni Kronstadtiin. Hän löytää tavan saada se käsiisi. Täällä on meneillään julma sota, erittäin vaarallinen isänmaalle, vaikkakin sen rajojen ulkopuolella. Venäjän laivasto, tiedättehän, ei tehnyt sellaisia ihmeitä, mutta minusta tuntuu, ettet kerro siitä vielä kenellekään, että me, minä mukaan lukien, näytämme olevan tiellä - ei amiraali Togo, mutta se oli, sivulta työntäen, ikään kuin hiipii taakse.
WHO? En tiedä! Sieluni on myrskyssä, jota en ole koskaan kokenut. Alan saada jotain kiinni, mutta se on edelleen epämääräistä. Täällä Vereshchagin Vasily Vasilyevich yrittää selittää jotain, mutta epäjohdonmukaisesti, kuten kaikki taiteilijat ja runoilijat ... Tämä on mielialani, poika. Mutta tiedät sen, kun olet yksin. Ole hiljaa, kuten miehelle kuuluukin, mutta muista.
"Togo seisoi lähes eloton"
Aattona 31. maaliskuuta 1904 Makarov ei nukkunut hyvin. Hänen adjutanttinsa todistaa, että amiraali ei käytännössä riisunut univormua usean päivän ajan peräkkäin - ilmeisesti häntä vaivasi unettomuus.
Toinen silminnäkijä kirjoitti tuosta yöstä seuraavasti: ”... Useiden laivojen siluetit ääriviivattuvat Krestovaja-vuoren valonheittimissä, valonheittimemme ”katsoivat” niitä noin kahden mailin päähän. Erityisen vaikea saada selville, mistä oli kysymys, hienon sateen verkko, valonheittimien valaistu. Näytti siltä, että epäilyttävät siluetit joko seisoivat paikallaan tai vaelsivat edestakaisin samassa paikassa.
Nykyään tiedetään jo, että salaperäiset "siluetit" olivat japanilainen miinaristeilijä "Koryo-maru", joka suoritti laajamittaisen miinan laskemalla "Makarovin kahdeksan" kaikkiin vertailupisteisiin. Kaikkiaan 48 syväräjähdysmiinaa paljastettiin.
Taistelulaivan "Petropavlovsk" kuolema. Lähde: roshero.ru
Yöllä Makarov sai tiedon tuntemattomien alusten löytämisestä ulkoradalta. Miksi tällaisen tavallisen itse asiassa tapahtuman raportoimiseksi oli tarpeen nostaa komentaja, ei hänen päivystävänsä sijainen, jää epäselväksi.
Makarov ei antanut lupaa avata tulea rannikkopattereiden "siluetteja": merellä oli hävittäjien yksikkö, joka lähetettiin tiedustelemaan japanilaisia joukkoja lähellä Elliot-saaria. Amiraali pelkäsi ampua merimiehiä. Epäselväksi jää myös se, miksi hävittäjien komentajille ei kerrottu viipymättä valonheittimen signaalikoodista ”I am i”, joka heidän oli ehdottomasti annettava lähestyessään ulkorasiaa.
Aamulla 3. maaliskuuta (13. huhtikuuta) 1904 alettiin toteuttaa amiraali Togon suunnitelmaa houkutella venäläinen laivasto tukikohdan sisätieltä.
Kuusi amiraali Devan komennossa olevaa risteilijää lähestyi Port Arthuria. He matkivat yhtä osastoa, joka oli mennyt kauas päävoimista. Togo, laivueen taistelulaivojen kärjessä, oli tuolloin vain 45 mailia etelään. Toinen ryhmä amiraali Kamimuran laivoja odotti venäläisiä Korean rannikolla siltä varalta, että he ajattelisivat murtautua Vladivostokiin.
Kun Makaroville ilmoitettiin japanilaisten risteilijöiden lähestymisestä, hän väitti käskeneen lakaisemaan välittömästi uloskäynnin sisätieltä ja GXNUMX-vesialueelta miinantorjuntatrooleilla. Miksi tätä ehdottoman pakollista tapahtumaa ei järjestetty, on jälleen epäselvää. Ehkä venäläisten esikunnan upseerien epäammattimaisuus vaikutti jälleen, mutta ei ole yhtä mahdollista, että Makarov itse peruutti tilauksen.
Uskomattomassa kiireessä venäläiset alukset alkoivat saapua ulkoradalle. Taistelulaiva Petropavlovsk johti neljän taistelulaivan, neljän risteilijän ja yhdeksän hävittäjän armadan.
Makarov kuuluisassa vanhassa "onnellisessa" takkissaan turkiskaulus oli sillalla. Hänen lähellään seisoi venäläinen taidemaalari Vasili Vereshchagin, Romanovien dynastian edustaja Port Arthurin kaupungissa, suurherttua Kirill, kuunari "Manzhur" Crown kapteeni.
Klo 09 amiraali Makarov näki Togon taistelulaivat teleskooppien läpi. Japanilainen komentaja puolestaan pystyi selvästi erottamaan valtavan Venäjän lippulaivan. Togon vieressä seisonut esikuntaupseeri Kure Koshigawa totesi myöhemmin muistelmissaan, että mikadon pääamiraali "oli niin luonnottoman liikkumaton, että hän vaikutti elottomalta". Togo tuskallisesti, kuin "nukkuva tuli", odotti jotain.
Kello 09 Togo näki horisontissa valtavan räjähdyksen, joka heitti vihertävänruskean savupylvään kaksi kertaa mastojen korkeuteen. Monet japanilaiset upseerit riisuivat hattunsa. Togo antoi käskyn puolittaa kaikkien alusten liput ja kaikki upseerit käyttää surunmerkkejä. "Sleeping Fire" kunnioitti kuollutta vihollistaan todellisena samuraina.
"Yhtäkkiä taistelulaivan perä nousi suoraan taivaalle", Petropavlovskin kuoleman silminnäkijä luutnantti Semjonov todisti vapistellen. "Se tapahtui niin nopeasti, että se ei näyttänyt uppoavalta laivalta, vaan ikään kuin alus olisi yhtäkkiä katkennut kahteen osaan..."
Laivueen taistelulaiva Petropavlovsk upposi vain kahdessa minuutissa. Syy tähän on äärimmäisen vaarallisessa paikassa, jossa miina räjähti: aivan pääkaliiperin tykistökellaria vastapäätä kaikki ammukset räjähtivät ja kattilat räjähtivät sen takana.
Yhdessä Makarovin kanssa taiteilija Vereshchagin kuoli sekä vielä 635 upseeria ja merimiestä. Suurherttua Kirill nostettiin vedestä, ja hänen mukanaan pelastettiin 80 muuta miehistön jäsentä.
"Tapahtui muutakin kuin vain Makarovin kuolema", kirjoittaa moderni tutkija Anatoli Utkin. - Kohtalo alkoi kääntyä pois maasta, joka oli kulkenut niin pitkän matkan Tyynellemerelle. Tuomion sumu siitä ajasta alkaa verhota Venäjää Kaukoidässä. Nuoren jättiläisen entinen euforia ei koskaan palaa.
Japanilainen runoilija Ishikawa Takuboku, joka oli järkyttynyt Venäjän lippulaivan odottamattoman kuoleman mystiikasta, kirjoitti sydämelliset rivit vuonna 1904.
Ystävät ja viholliset, heittäkää pois miekanne,
Älä lyö kovaa!
Jäähdytä pää alaspäin
Hänen nimensä kuultuaan: Makarov.