Sotilaallinen arvostelu

S. V. Ilyushinin mukaan nimetty ilmailukompleksi valmistautuu aloittamaan Il-112V-lentokoneen tuotannon

39
S. V. Iljushinin mukaan nimetyn ilmailukompleksin pääjohtaja Juri Yudin kertoi kirjeenvaihtajalle "Sotilais-teollinen kuriiri"että yritys on valmis aloittamaan kevyen sotilaskuljetuskoneen Il-112V tuotannon RF:n puolustusministeriölle.

S. V. Ilyushinin mukaan nimetty ilmailukompleksi valmistautuu aloittamaan Il-112V-lentokoneen tuotannon


Hänen mukaansa kaikki asiaa koskevan sopimuksen allekirjoittamiseen liittyvät asiat on sovittu asiakkaan kanssa: töiden kustannukset, aikataulu ja ajoitus sekä vahvistus lennon suorituskyvyn saavutettavuudesta.

– Puolustusministeriön johdolle on laadittu asiaa koskevat asiakirjat päätöksentekoa varten. Toivomme, että sotilasosaston johto tekee päätöksen kirjaimellisesti lähipäivinä ja voimme allekirjoittaa sopimuksen ja aloittaa työt”, Yudin painotti ja totesi, että yhtiö on jo käynnistänyt osan Il-työstä. -112V.

Hän sanoi myös, että jos sopimus allekirjoitetaan, ensimmäinen kevyt sotilaskuljetuskone Il-112V nousee lentoon ennen 1.

”Oletamme, että jos sopimus allekirjoitetaan lähitulevaisuudessa, ensimmäinen lentokone lähtee lentoon ennen 1 eli kahden vuoden kuluttua. Valmiusaste on melko korkea”, Yudin sanoi.

Il-112V:n valmistaa Voronezh ilmailu tehdas. Yhteensä sotilasosasto aikoo ostaa 62 tällaista lentokonetta.
Käytettyjä kuvia:
militaryrussia.ru
39 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Apollo
    Apollo 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    + 27
    hyvää päivää kaikille
    Video aiheesta.
    1. Ajatus jättiläinen
      Ajatus jättiläinen 17. heinäkuuta 2014 klo 11
      + 12
      Armeijamme tarvitsee tällaisia ​​kevyitä sotilaskuljetuskoneita korvaamaan vanhentuneet lentokoneet. Toivomme, että niiden tuotanto käynnistetään lyhyessä ajassa ja armeija alkaa vastaanottaa tällaisia ​​paljon kysyttyjä lentokoneita.
      1. Vadivak
        Vadivak 17. heinäkuuta 2014 klo 11
        +8
        Lennetään omin voimin: Venäjän armeija vaihtuu ukrainalaisista koneista kotimaisiin

        piti korvata sotilaskuljetus An-26, jonka kantavuus on 5,5 tonnia, hallituksen määräyksestä, Ilyushin Design Bureau alkoi kehittää 20 vuotta sitten. Antonovin suunnittelutoimistossa viime vuosisadan 26-luvulla luotu An-60 oli hyvä kone, josta lähes 1,8 tuhatta yksikköä valmistettiin Neuvostoliitossa. Esimerkiksi kiinalaiset valmistavat edelleen tästä lentokoneesta muunnelmaa nimeltä Y-7H.
        Samankaltaisen, mutta nykyaikaisemman lentokoneen Ilyushinsky-projekti oli alusta alkaen juuttunut taloudellisiin ja organisatorisiin ongelmiin. Aluksi koneen siviiliversio piti luoda ja ottaa sarjatuotantoon Bashkiriassa baškiiriöljyn myynnistä saatujen tulojen kustannuksella. Ei toiminut. Sitten vuosisadan alussa he päättivät sijoittaa tuotannon Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Companyn (VASO) tiloihin, mutta hankkeen rahoittamiseen ei myöskään ollut rahaa. Sitten Il-112V:n kehittäminen sisällytettiin kuitenkin valtion aseistusohjelmaan-2015, mutta vuonna 2011 entinen puolustusministeri Anatoli Serdjukov lopetti jälleen työn rahoituksen, joten VASO ja Ilyushin Design Bureau joutuivat lopettamaan ensimmäisen prototyypin kokoamisen.
        1. Pistin
          Pistin 17. heinäkuuta 2014 klo 12
          +2
          Lainaus Vadivakilta
          Design Bureau Ilyushin alkoi kehittyä 20 vuotta sitten.

          Se on vain eräänlainen maaginen luku - 20. He myös tekivät Angaraa 20 vuotta! Mitä muita kahdenkymmenen vuoden projekteja on olemassa?
      2. Kommentti on poistettu.
      3. Jurkovs
        Jurkovs 17. heinäkuuta 2014 klo 14
        +1
        Kuvan perusteella moottorit kuuluvat 20-luvun tasolle. Tarvitsemme propfan-moottoreita, ne ovat taloudellisempia. Jopa ukrainalaiset hallitsivat ne transpotnikissaan.
    2. Kommentti on poistettu.
    3. donavi49
      donavi49 17. heinäkuuta 2014 klo 11
      +3
      No, vihdoin spartalainen synnyttää vinkki . VASO näyttää siirtyvän tähän kokonaan AN: lla. Tämä on kuitenkin uusi lentokone, joten 476:ssa kestää paljon kauemmin, IMHO, sarjatuotanto alkaa aikaisintaan 18-20.
      1. Vladimirets
        Vladimirets 17. heinäkuuta 2014 klo 12
        +5
        On korkea aika tukea Ilyushin Design Bureaua.
      2. mahdollisesti
        mahdollisesti 17. heinäkuuta 2014 klo 16
        +2
        Lainaus käyttäjältä donavi49
        VASO näyttää siirtyvän tähän kokonaan AN: lla.

        No, se on täysin vryatli, 148 matkustajaversiossa auto on kysytty ja melko hyvä, mutta Supjetin kilpailija siviilielämässä, uskon, että sille tulee tilauksia Moskovan alueelta, IL-214 ei vieläkään näy horisontissa , varsinkin matkustajaversio No, se, että he melkein reanimoivat Serdikin tappaman IL-112:n - zer gut! hyvä Hänen korvaaminen ei ole vain myöhässä - ylikypsä, häntä ei tarvita edes eilen - toissapäivänä.
  2. mig31
    mig31 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +4
    Teemamme, kaunottaret monien vuosien lentämiseen...
    1. kettu21h
      kettu21h 17. heinäkuuta 2014 klo 11
      +7
      Luulin jo kaiken olevan ilmailumme loppu (paitsi armeija), mutta olen erittäin iloinen, että erehdyin
  3. herttua
    herttua 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +8
    Il-112 on uuden sukupolven venäläinen kevyt kuljetuskone, joka on suunniteltu korvaamaan An-26-lentokoneita. Kaksi muutosta on suunniteltu julkaistavaksi: sotilaskuljetuskone IL-112V ja siviili-ilmailun kuljetuslentokoneita Il-112T.
    Lentokoneen ominaisuudet
    profiili = potkurikäyttöinen yksitaso, jossa on korkea, suora siipi
    miehistö = 2 lentäjää
    matkustajakapasiteetti = 44 (rahti-matkustaja-versio)
    nostokyky = 6 t (maksimi kuorma)
    pituus = 23,49 m
    siipien kärkiväli = 25,74 m
    korkeus = 8,9 m
    omapaino = 15 t
    normaali lentoonlähtöpaino = 20,4 t
    Max. lentoonlähtöpaino = 21 t
    polttoainetilavuus = 7900 l
    Voimalaitoksen tärkeimmät ominaisuudet
    moottoreiden lukumäärä = 2
    moottorityyppi = potkuriturbiini
    moottori = TV7-117ST
    teho = 2 × 2800 hv
    potkuri = yksirivinen kuusilapainen AB-112
    ruuvin halkaisija = 3,9 m
    työntövoima = 3 645 kgf
    jälkipolttimen työntövoima = 4 145 kgf
    Polttoaineen kulutus = 500 kg/h
    Lentosuoritus
    suurin nopeus = 550 km/h
    matkalentonopeus = 480 km/h
    käytännöllinen kantama = 1 km maksimikuormalla, 000 km - 3 tonnia
    lauttamatka = 5 km
    käyttökatto = 7 600 m
    lentoonlähtö = 870 m
    juoksun pituus = 600 m
    1. P-38
      P-38 17. heinäkuuta 2014 klo 11
      +1
      Kiitos selvennyksestä, Duke, arvostettu suuresti, en ollut kuullut tästä autosta ennen mitään. Jos tiedät, kerro minulle, onko autosta olemassa matkustajaversio, mitkä ovat sen ominaisuudet, onko tarkoitus valmistaa matkustajaversio?
      1. Pasifist87
        Pasifist87 17. heinäkuuta 2014 klo 14
        0
        IL-114)))
        Ja monien solmujen yhdistäminen on toinen plus.
      2. mahdollisesti
        mahdollisesti 17. heinäkuuta 2014 klo 17
        0
        Lainaus: P-38
        onko autosta matkustajaversiota, mitkä ovat sen ominaisuudet, aiotaanko valmistaa matkustajaversio?

        Lainaus käyttäjältä Pazifist87
        IL-114)))

        Toinen auto on matalasiipinen lentokone, jonka Tashkensky, kuollut tehdas, on rakentanut pienessä sarjassa. Näyttää siltä, ​​​​että he nostivat aiheen esille laittaakseen sen sarjaan, MUTTA ..... pyyntö Tämän seurauksena Rogozin ilmoitti, että matkustajaversio tehdään Il-112:n pohjalta.. En tiedä, minulle 114. on jo täysin todistanut oikeuden elämään, kuten Ivanov puolustusministerinä , halusi jopa ”takata” lentomatkailun jopa 114 metrin pituiselle Etelämantereelle isoisänsä hyödyksi, Il-12 ja Il-14, Li-2:n jälkeen, näyttäytyivät siellä erinomaisesti, ja Douglaset lentävät edelleen moottoroituina.
    2. Flex
      Flex 17. heinäkuuta 2014 klo 11
      +5
      Mielestäni TV117-moottorin käyttö An140:ssä oli väliaikainen vaihtoehto ja saman moottorin käyttö IL 112:ssa on virheellinen toisto - tarvitaan täysin uusi moottori, jota ei ole kytketty millään tavalla Zaporozhye-moottoriin
      1. venäjä69
        venäjä69 17. heinäkuuta 2014 klo 12
        0
        Lainaus käyttäjältä flex
        Mielestäni TV117-moottorin käyttö An140:ssä oli väliaikainen vaihtoehto ja saman moottorin käyttö IL 112:ssa on virheellinen toisto - tarvitaan täysin uusi moottori, jota ei ole kytketty millään tavalla Zaporozhye-moottoriin

        Kun otetaan huomioon tuontikorvaussuunnitelma, moottorit ovat todennäköisesti erilaisia ​​...
    3. Andrei Skokokovski
      Andrei Skokokovski 17. heinäkuuta 2014 klo 14
      0
      Lainaus: Duke
      IL-112
      Lentokoneen ominaisuudet
      nostokyky = 6 t (maksimi kuorma)
      omapaino = 15 t
      normaali lentoonlähtöpaino = 20,4 t
      Max. lentoonlähtöpaino = 21 t
      polttoainetilavuus = 7900 l
      polttoaineenkulutus = 500 kg/h

      mielenkiintoista, käy ilmi, että tyhjä kone painaa noin 8 tonnia?
  4. DMB-88
    DMB-88 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +3
    Vihdoinkin Voronežin tehdas alkaa toimia!!!
  5. Sotši
    Sotši 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    0
    Korvaako tämä AN-24:n?
    1. PLO
      PLO 17. heinäkuuta 2014 klo 13
      +1
      Il-112T korvaa An-24, Il-112V korvaa An-26
      1. pahom54
        pahom54 17. heinäkuuta 2014 klo 13
        +1
        Lue artikkeli ja suorituskykyominaisuudet huolellisesti, AN-24:n vaihtamisesta ei puhuta mitään. Se on vain, että IL-112T on siviili, eli ilman kelloja ja pillejä, laitteita lastin laskemiseen, todennäköisesti ...
        Mutta jos he yrittävät, he korvaavat myös AN-24:n (matkustaja), koska sotilaallinen Tu-16 tehtiin kerralla, ja vasta sitten - siviili, matkustaja Tu-104 ...
        Eli yksi lentokone toimii perustana toisen luomiselle tai sen muuttamiselle ...
  6. Aleksei Prikazchikov
    Aleksei Prikazchikov 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +4
    Ei ole kulunut edes puoli vuosisataa... Vitun Antonov, jos ei olisi häntä, ensimmäiset laudat auringossa olisivat hallussa.
  7. Wedmak
    Wedmak 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +1
    Mutta entä testit? Niistä ei kuulunut mitään.
  8. bmv04636
    bmv04636 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    0
    kysymys KamAZ-4350 "Mustang" (4x4) se sisältää
    1. Igor75
      Igor75 17. heinäkuuta 2014 klo 11
      -1
      Tämä on kevyt kuljetin, jopa 6t. Kamazille tarvitset AN-12-luokan, ts. IL-76, (An-70).
  9. vuoristoampuja
    vuoristoampuja 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +2
    Hyvä auto. Ja tarpeellista. Kaikki monimutkaisten laitteiden tuotanto sisältää paljon lisäasioita.
    1. Igor75
      Igor75 17. heinäkuuta 2014 klo 11
      +1
      Onko se hyvä auto, sen vain aika näyttää. Ehdottomasti tarpeen.
    2. bmv04636
      bmv04636 17. heinäkuuta 2014 klo 12
      0
      Näyttää siltä, ​​​​että ilmavoimat hyväksyivät KamAZ-4350 "Mustangin" GAZ 66:n sijasta sen painon ja yleisten ominaisuuksien suhteen, se melkein menee sisään, se voi päästää ohjaamon alemmas ja asentaa YaMZ 8:n sen sijaan. KAMAZ V530
  10. Gandalf
    Gandalf 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +1
    Ja niin, että nousujen määrä on sama kuin laskeutumisten lukumäärä! sotilas
  11. Sashko
    Sashko 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +1
    Lainaus: Sotši
    Korvaako tämä AN-24:n?

    Toivon todella, että seuraava askel on vain siviiliversio.
  12. Igor75
    Igor75 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +4
    Hanke lykättiin, mutta Ukrainan tilanne auttoi sitä. AN-140 ja IL-112 luokkatovereita. Kaupallinen lastaus ja kantama ovat lähes samat. Moottorit muunnetaan myös helikoptereista. Luulimme selviävämme 140:llä. Nyt hanke käynnistetään. Kiitos hohols.
    1. Kommentti on poistettu.
    2. donavi49
      donavi49 17. heinäkuuta 2014 klo 11
      +4
      An-140 ja Il-112 EIVÄT ole luokkatovereita käytännössä! Niitä yhdistää vain 6 tonnia lastia ja 2 propulsiojärjestelmää

      An-140 on pax-versio kuorma-autosta ilman ramppia ja jonka rungon halkaisija on pax.
      IL-112 on kuorma-auto, jossa on ramppi ja leveä rahti.

      112 luokkakaveria - esimerkiksi CN-235 (erittäin onnistunut ja hyvä) tai jopa varhainen spartalainen.
      1. Kosmos1987
        Kosmos1987 17. heinäkuuta 2014 klo 12
        0
        Siellä on myös IL-114
        Ominaisuudet
        Miehistö: 2 henkilöä
        Matkustajamäärä: 64 henkilöä
        Kantavuus: 7 t
        Risteilynopeus: 500 km/h
        Lentoetäisyys: 1500 km
        Käytännön katto: 7500 m
        Lentoonlähtö: 1100 m
        Polun pituus: 900 m
        Размеры
        Pituus: 26,88 m
        Korkeus: 9,32 m
        Suurin rungon halkaisija: 2,86 m
        Siipien kärkiväli: 30 m
        Siipien pinta-ala: 81,9 m²
        Suurin matkustamon leveys: 2,64 m
        Suurin matkustamon korkeus: 1,92 m
        Melutaso: ICAO Annex 3, luku 16
        Alusta: kolmipyörä, sisäänvedettävä
        Paino
        Tyhjänä: 15 t
        Varustettu: 21,5 tonnia
        Max. lentoonlähtö: 23,5 t
        Max. lasku: 23,5 t
        Силовая установка
        Moottorit: TVD TV7-117S (2 × 2500 hv)
        Il-114T:n rahtiversio
        Osoittautuu, että kolme lentokonetta, joilla on sama kantavuus AN-140, IL-112 ja IL 114
        1. donavi49
          donavi49 17. heinäkuuta 2014 klo 12
          -1
          114 ei - eli yleensä:

          1) Lentokone ei ole onnistunut ja kaupallisesti kannattamaton.
          2) Tehdas ja kaikki laitteet metalliromussa sekä osa yhteistyötä.
          3) Hän on Pax-rahdinkuljettaja, ei kuljettaja.
          1. PLO
            PLO 17. heinäkuuta 2014 klo 13
            +3
            Mistä sait käsityksen, että IL-114 ei ole onnistunut?

            hänen koko epäonnensa on onneton tuotantoaika ja -paikka Taškentissa.

            ja nyt muuten halutaan tehdä partio (sukellusveneiden vastainen) lentokone Il-114:n pohjalta, plus kotimaisten moottoreiden ongelma on ratkaistu, joten on mahdollista, että Il-lentokoneen matkustajaversio 114 ottaa siivemme. Muuten, tässä tapauksessa on mahdollista lopettaa An-140.
  13. Kommentti on poistettu.
  14. ia-ai00
    ia-ai00 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +3
    Bravo!
    Venäläiset insinöörit eivät "nuku"! (Melkein purskahdin - Neuvostoliiton TEKIJÄT), vaikka, jos ajattelee sitä, niin varmasti PERUS "ajattelu" -tiimi on - Neuvostoliiton koulujen ja yliopistojen OPPILAS.
    Onnea sekä tuotannon veteraaneille että nuorille!
  15. Baracuda
    Baracuda 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +4
    Tänään on Naval Aviationin perustamispäivä, älkää unohtako herrat, toverit ..
  16. propolsky
    propolsky 17. heinäkuuta 2014 klo 11
    +2
    Armeijasi aseistus on tehtävä sen alueella, ja on korkea aika vaihtaa An-26, vain Neuvostoliiton kolminkertainen turvamarginaali auttaa heitä lentämään tähän päivään.
  17. Vik Tor
    Vik Tor 17. heinäkuuta 2014 klo 12
    0
    No, lopulta he päättivät, tässä on tuontikorvaus toiminnassa, tee parhaasi, eikä sinun tarvitse vaihtaa mitään.
  18. Roshchin
    Roshchin 17. heinäkuuta 2014 klo 12
    +1
    Ohjaajan sanat aiheuttavat huolta: "Jos sopimus allekirjoitetaan .." Nämä "jos" hautaavat monet hyvät teot: joko ominaisuuksien määrittely, sitten toinen hyväksyntä, sitten tarjous toisen valmistajan kanssa. Tällaisten hankkeiden toteuttamisen valvonnan tulisi olla korkeimmalla tasolla sekä valmistajan että asiakkaan erityisellä vastuulla. Uuden Venäjän historiassa toisen uuden koneen (lukuun ottamatta Superjetiä) pitäisi vihdoin lentää.
    1. Pasifist87
      Pasifist87 17. heinäkuuta 2014 klo 14
      +1
      He ovat jo hylänneet sen kerran, he voivat kieltäytyä siitä toisen kerran. Armeijamme on erittäin epäluotettava asiakas.
  19. abc_alex
    abc_alex 17. heinäkuuta 2014 klo 13
    +1
    Harmi vain, että propfaania ei asennettu... Alkuperäistä suunnittelua kannattaa edistää, varsinkin kun tässä tapauksessa se on kotelossa.
  20. AlexA
    AlexA 17. heinäkuuta 2014 klo 14
    +1
    Selvennys, kollegat, pyydän moottoreita. Noin 50 vuotta sitten A.I.:n mukaan nimetyn suunnittelutoimiston kehittämät TV8-2-moottorit. V. Klimov Leningradissa (hän ​​keräsi sellaisia ​​Permissä). Missä "117"-perheen moottoreista tuli yhtäkkiä Zaporozhye?
    Ja toinen. Mikään ei estä kehittämästä ruuvituuletinta ruuvin sijaan. Ajan kysymys. Itse asiassa pitäisi.
  21. Kelevra
    Kelevra 17. heinäkuuta 2014 klo 15
    0
    Hieno kone! Korvaa ukrainalaisen An-70:n
    1. Baracuda
      Baracuda 17. heinäkuuta 2014 klo 16
      +2
      Ei, An-70 ei korvaa eri luokkia. Antonovtsy ja muut ovat vain yhteistyön PUOLELLE Venäjän kanssa. (He tietävät hyvin, että heille jää paljas perse) Mutta Yhdysvaltojen sponsoroimia deb.ilejä ei voi vakuuttaa, ne on hävitettävä (ainakin leikattava) alas metsään tai kaivoksiin). Vaikka olen hyvin rauhallinen ihminen, en lopeta jaloillani.
  22. boris
    boris 17. heinäkuuta 2014 klo 17
    0
    donavia49 ei selvästikään ole ajan tasalla. Vuonna 2003 siirrettiin 2 IL-114-lentokonetta
    annettiin Viipuri-lentoyhtiölle, jossa niitä toimittiin melko menestyksekkäästi. mahdollista
    mutta nykyäänkin ne lentävät (en osaa sanoa, en tiedä). 3 lentokonetta IL-114
    National Airline on liikennöinyt menestyksekkäästi useiden vuosien ajan
    Uzbekistan. Mitä tulee Taškentin lentokonetehtaan. Niille, jotka eivät ole mukana
    Tietenkin 80-luvun puolivälissä se oli unionin suurin tuotantolentokone
    tehdas (noin 55 tuhatta työntekijää, kun otetaan huomioon sivuliikkeet Andijanissa ja Fer-
    Ghana). Valitettavasti tehdas ei nykyään tuota lentokoneita. Tietoja syistä
    En kerro tätä tarkemmin, se on hankala kysymys.