Toinen An-140-kuljetuskone luovutetaan Venäjän ilmavoimille

Maanantaina 14. heinäkuuta Samara OJSC Aviakorin lentokentältä - ilmailu tehdas (Russian Machines Corporation) nousi ensimmäistä kertaa lentoon toisen An-140-100 -lentokoneen, joka valmistettiin Venäjän puolustusministeriön tilauksesta. Blogi kertoo tästä bmpd.

Lentokoneella on rekisterinumero RA-41260 (sarjanumero 14А010). Tämä on ensimmäinen Aviakorin tänä vuonna valmistama kone. Lentokoneiden rakentaminen tapahtuu vuoden 2011 sopimuksen mukaisesti. Venäjän armeijalle valmistettiin yhteensä 7 lentokonetta.

Puolustusministeriö on aiemmin vastaanottanut neljä An-140-100-konetta ilmavoimille ja kaksi meriilmailulle. Uusien kuljetuskoneiden kokonaismäärä nousee 2 yksikköön, joista neljä on tarkoitettu laivaston lentäjille.

Comments

[ℳyℒiƒℯ]

Eikö Antonovit ole tehty rauniossa?

[herruvim]

Aviakor on Samarassa sijaitseva lentokonetehdas. Se on osa Russian Machines Engines -yhtiötä, jota hallitsee Oleg Deripaskan talous- ja teollisuuskonserni Basic Element. Koko nimi - Avoin osakeyhtiö "Aviakor - Aviation Plant".

1970-luvun lopulla Tu-142M pitkän matkan sukellusveneen vastaisen lentokoneen pohjalta luotiin uusi strateginen Tu-95MS pommikone, josta tuli Neuvostoliiton asevoimien pitkän matkan ilmailun perusta. Vuonna 1981 tehdas aloitti näiden lentokoneiden massatuotannon rinnakkain matkustaja-Tu-154-koneiden tuotannon kanssa. 1990-luvun alussa niistä muodostettiin neljä strategisten pommittajien rykmenttiä osana 37. VA VGK:ta (SN). Tu-95MS:n sarjatuotanto valmistui vuonna 1992 (lentokoneita valmistettiin yhteensä 90 kappaletta).
Bezymyankan lentokentällä on testattu kaikkia tehtaan valmistamia ja korjaamia lentokoneita vuodesta 1941 tähän päivään.
1990-luvulla uusien kotimaisten lentokoneiden tilaukset laskivat jyrkästi; lisäksi tehtaan hallinto lopetti vuonna 1995 yhteistyön Tupolev Design Bureaun kanssa, mikä teki mahdottomaksi laitoksen osallistua Tu-204- ja Tu-214-lentokoneiden tuotantoon. Vuosina 1995-1998 tehdas ei rakentanut yhtään lentokonetta
Vuosina 1999–2005 tehdas rakensi 5 lentokonetta (4 Tu-154M ja 1 An-140). Työntekijöiden määrä väheni 25 tuhannesta 6,5 ​​tuhanteen vuonna 2000 ja runsaaseen 3,2 tuhanteen vuonna 2005.
Vuosina 2005-2007 tuotantoa jatkettiin tehtaalla: tilauksia saatiin lisää useista Tu-154M-koneista ja uuden 50-paikkaisen alueellisen An-140-koneen kokoonpano aloitettiin.
Armeijan tilaamista Tu-154M:stä tehdas valmisti yhden (10A1000, peränumero RA-85155) vuonna 2010[6] ja yhden vuonna 2012. , peränumero RA-19) valtionpuolustusasiakkaalle.

[Oleg Sobol]

DONETSK, 16. heinäkuuta. /ITAR-TASS/. Julistetun Donetskin kansantasavallan (DPR) miliisit ovat ottaneet hallintaansa Marinovkan kylän (Donetskin alue), uutistoimisto Novorossija raportoi.

"Miliisit ovat ottaneet Marinovkan, rankaisijat ovat täydessä piirissä, eteläinen pata on täysin sammunut. Ukrainan armeijalla on vain yksi mahdollisuus selviytyä - antautua miliisille tai internoitua Venäjän alueelle", virasto lainaa DPR-miliisin edustajien lausuntoa. - Etelärintaman muilla sektoreilla myös miliisin aktiivinen hyökkäys jatkuu, juntan pylväiden tykistöhyökkäyksiä tehdään ja gradit ovat ajoittain miliisin käytössä.

[Wittt]

Lainaus: Oleg Sobol

DONETSK, 16. heinäkuuta. /ITAR-TASS/. Julistetun Donetskin kansantasavallan (DPR) miliisit ovat ottaneet hallintaansa Marinovkan kylän (Donetskin alue), uutistoimisto Novorossija raportoi.

"Miliisit ovat ottaneet Marinovkan, rankaisijat ovat täydessä piirissä, eteläinen pata on täysin sammunut. Ukrainan armeijalla on vain yksi mahdollisuus selviytyä - antautua miliisille tai internoitua Venäjän alueelle", virasto lainaa DPR-miliisin edustajien lausuntoa. - Etelärintaman muilla sektoreilla myös miliisin aktiivinen hyökkäys jatkuu, juntan pylväiden tykistöhyökkäyksiä tehdään ja gradit ovat ajoittain miliisin käytössä.

Jumalan siunausta!

[Oleg Sobol]

Raportit Strelkov Igor Ivanovichilta
Tänään 21: 02
16.07.14. Viesti miliisiltä.

"Kaksi venäläistä laskuvarjosotilaa todellakin sai surmansa. Lisäksi kyse ei ollut pommituksesta ulkomailta. Ryhmä ukrainalaisia ​​militantteja (oletettavasti oikeistosektori tai kansalliskaarti) päätyi Venäjän federaation alueelle (ei tiedetä, oliko kyseessä vahingossa tai tarkoituksella) ja ammuttiin lähellä rajaa seisovien laskuvarjojoukkojen paikkaa, joista 2 kuoli. Venäjän alueelta vetäytyessään miliisi työskenteli hyökkääjien parissa, suurin osa hyökkääjistä likvidoitiin. Joitakin yksityiskohtia ei ole ei ole vielä paljastettu, mutta yleensä tekijät on tuomittu ja lämmittävät jo maata.
Gukovon alueella Venäjän puolta ammuttiin jälleen (kranaatit ja oletettavasti keskeneräiset MLRS-pakkaukset), uhreista ei ole vielä tietoa, osa ihmisistä evakuoitiin (rajan lähellä on pakolaisleiri), tarkkailijat huomauttavat, että Pommituspaikalle siirrettiin 20 ambulanssia ja ambulanssia, mikä olettaa uhreja. Tietenkään näillä pommituksella ei ole sotilaallista merkitystä, tappion kärsivien rankaisejien voimaton viha on ymmärrettävää, kun otetaan huomioon, että heillä ei ollut kauaa jäädä rajalle.

[Oleg Sobol]

Raportit Strelkov Igor Ivanovichilta
Tänään 20: 59
16.07.14. Miliisin katsaus taistelutilanteeseen.

"Amvrosievkan alueella on kerääntynyt erilaisia ​​tillin osia - seurausta Marynivkan aamusta vapauttamisesta. Kiireisen vetäytymisen aikana kohti Mariupolia "marssilla" (lainausmerkeissä - koska lentoa on vaikea kutsua maaliskuuta), toimimattomia laitteita jää huomattavia määriä, ei-taistelulääkkeiden evakuointi on erittäin vaikeaa.
On todisteita siitä, että jotkut juntan yksiköt yrittävät murtautua ulos Saurovsky-kattilasta, he pakenevat naamiointinsa ja henkilökohtaiset aseensa, melkein shortseissaan. Siviilivaatteita pukeneet vaihtavat vaatteita siviiliväestön joukkoon eksymisen toivossa. Luganskissa on edelleen jännitystä, vihollisen tarkkailija on jäljitetty ja eliminoitu.
20:00 (Moskovan aikaa) Tietoa kuljetusaluksen pudotuksesta Luhanskin (AN-26) yllä vastaanotetaan ja tarkistetaan. Luhanskin lentokentällä käytiin kiivas taistelu, KPVT:n työtä ja räjähdyksiä kuultiin. Lentokentän etupihan alueella on paksua mustaa savua."

[Oleg Sobol]

Raportit Strelkov Igor Ivanovichilta
Tänään 21: 52
16.07.14 21:50 Viesti Igor Ivanovich Strelkovilta.

"Snizhne raportoi, että toinen Su-25 ammuttiin alas kolmella laukauksella MANPADSista. Oplot-ilmatorjuntatykit toimivat.

Tänään klo 8.40 paikallista aikaa 2. pataljoonan DRG Mospinon eteläpuolella paikkakunnalla Svetloye joutui vihollisen linnoituksen ja tarkastuspisteen kimppuun. 1 panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, 1 KAMAZ, 1 esikuntabussi, 1 ATGM "Konkurs" tuhoutuivat. Vihollisen (kansalliskaartin) tappiot ylittivät 50 ihmistä. Taistelun jälkeen vihollinen hylkäsi tarkastuspisteen. Varuskunnan jäänteet menivät etelään. Meidän puolellamme ei ole tappioita. (käytetty) 120 mm kranaatit hyvin läheltä. Lisäksi - myös ilman nähtävyyksiä - "silmällä" - kokemusta on jo tarpeeksi.

[herttua]

An-140-100:n tärkeimmät ominaisuudet:
- pituus 22.6 metriä;
- korkeus 8.2 metriä;
- omapaino 12.8 tonnia;
- sallittu paino lentoonlähtöön 21.5 tonnia;
- polttoaineen massa 4.5 tonnia;
- lastin paino enintään 6 tonnia;
- kantama jopa 3.2 tuhatta kilometriä;
- kantama kuormalla - jopa 1.8 tuhatta kilometriä;
- keskinopeus 470 km / h;
- korkeuskatto 7.5 tuhatta kilometriä;
- lentoonlähtömatka 880 metriä;
- laskeutumisetäisyys 530 metriä;
- moottori kaksi TVZ-117VMA-SBM1, kokonaiskapasiteetti 5600l.s;
- polttoaineenkulutus 550 kg / h;
- sisäleveys 2.6 metriä.

[bmv04636]

Lentokoneen ominaisuudet
profiili = potkurikäyttöinen yksitaso, jossa on korkea, suora siipi
miehistö = 2 lentäjää
matkustajakapasiteetti = 44 (rahti-matkustaja-versio)
nostokyky = 6 t (maksimi kuorma)
pituus = 23,49 m
siipien kärkiväli = 25,74 m
korkeus = 8,9 m
omapaino = 15 t
normaali lentoonlähtöpaino = 20,4 t
Max. lentoonlähtöpaino = 21 t
polttoainetilavuus = 7900 l
Voimalaitoksen tärkeimmät ominaisuudet
moottoreiden lukumäärä = 2
moottorityyppi = potkuriturbiini
moottori = TV7-117ST
teho = 2 × 2800 hv
potkuri = yksirivinen kuusilapainen AB-112
ruuvin halkaisija = 3,9 m
työntövoima = 3 645 kgf
jälkipolttimen työntövoima = 4 145 kgf
Polttoaineen kulutus = 500 kg/h
Lentosuoritus
suurin nopeus = 550 km/h
matkalentonopeus = 480 km/h
käytännöllinen kantama = 1 km maksimikuormalla, 000 km - 3 tonnia
lauttamatka = 5 km
käyttökatto = 7 600 m
lentoonlähtö = 870 m
juoksun pituus = 600 m

[VASEK]

Lainaus herruvimista

Aviakor on Samarassa sijaitseva lentokonetehdas.

Heidän pitäisi myös perehtyä venäläisiin moottoreihin laittaakseen sinne...
Epäillään, että MotorSich ei jatka toimituksia pian, ja tarvitsemmeko sitä todella nyt?

[Iline]

Anteeksi tehdas. Valtavat alueet ovat vain tyhjäkäynnillä. Yksi lentokone kuudessa kuukaudessa on naurettavaa. Vuosina 1987 - 88 rykmenttimme sai kaksi - kolme, joskus neljä Tu-95MS:ää. Ja tähän ei oteta huomioon rinnakkain valmistettua Tu-154M:ää.

Lainaus herruvimista

Bezymyankan lentokentällä on testattu kaikkia tehtaan valmistamia ja korjaamia lentokoneita vuodesta 1941 tähän päivään.

Olen hieman eri mieltä. Sotilaslentokoneiden luovuttamisen aikana siviilejä siirrettiin Kurumochiin.

Lainaus herruvimista

1990-luvun alussa niistä muodostettiin neljä strategisten pommittajien rykmenttiä osana 37. VA VGK:ta (SN).

Hieman väärin. Tu-95MS:ää alettiin valmistaa Taganrogissa ja ensimmäiset Semipalatinsk-divisioonan lentokoneet olivat Taganrogin tehtaalta. Yhteensä kaksi Semipalatinskin rykmenttiä aseistettiin uudelleen, yksi Uzinissa (Ukraina) ja yksi Mozdokissa.

[Ajatus jättiläinen]

Eläköön lentokoneenrakentajat! Jatkakaa samassa hengessä ja tahdissa, armeijamme tarvitsee todella nykyaikaisia ​​kuljetuskoneita. Menestystä työssä sinulle!

[mahdollisesti]

Lainaus: Ajatuksen jättiläinen

, armeijamme tarvitsee todella nykyaikaisia ​​kuljetuslentokoneita.

Se ei ole liikennettä, se on matkustaja. "Antonov" sen tukikohdassa ei ehtinyt tehdä rampin kanssa. Nyt odotellaan Il-112:ta, täällä se on muuten täysi kuljetuskone, Rogozin sanoi, että myös matkustajaversio tehdään perusteella 112. Mielestäni turhaan on olemassa melkoinen 114., vielä Taškentin tehtaan julkaisema pieninä sarjoina ja kokonaan lentänyt, mutta se on matalasiipinen... Joten vuoden 2017 jälkeinen kampanja tulee olemaan Ily ja Ana tekevät sen valmiiksi ruuhkasta ja siinä se.

Lainaus Jovannilta

Siellä vain mallit liimataan pian.

Mutta yhteisillä ponnisteluilla he voisivat tehdä hyvää työtä Iranin markkinoilla. Mutta -,, kuka ei hyppää..." Banderlog - millaista ilmailua on olemassa, ja vielä enemmän lentokoneteollisuuden yhteistyötä. Tundrasta kotoisin oleva turkiseläin asettuu nyt "Antonoville", he tekivät jo ensimmäiset ryöstöt - he eivät uskoneet sitä, he päättivät, että he, Banderlogit, eivät koskaan turhaan - cezh Europa .

[bmv04636]

jostain luin Schenevmerlikovin asiantuntijan, joka väittää olevansa kohta ennennäkemättömän nousun lentokoneteollisuudessa.Boeing ja Airbus tekevät tauolla Antonovin kanssa sopimuksia kuljetuslentokoneista kuin omansa, heillä ei niitä ole ja klo. samaan aikaan syytti Venäjää siitä, että se hidasti Antonovin kehitystä ja mitään uutta, jota länsi ei voi antaa pennuille

[PalSanych]

yhteistä kehitystä ja konventtiamme Samarassa

[Luke]

yhteistä kehitystä ja konventtiamme Samarassa

Lippusi huomioon ottaen minulla on kaksi hypoteesia: 1) Samara on jo osa Kazakstanin tasavaltaa, enkä tiedä siitä, ja 2) pidät tulliliiton maita yhtenä)

[kirieeleyson]

Hyvin tehty, Pal Sanych) Olemme yksi maa, yksi kansa, riippumatta siitä, mitä poliitikot siellä sanovat)

[Jovanni]

Siellä vain mallit liimataan pian ...

[to 100w]

Malleihin ei tule edes liimaa!

[Nevsky_ZU]

Toinen vaihtoehto olisi hallita AN-70:n tuotanto Venäjällä ja antaa ukrainalaisten kehittyä rauhallisesti, kuten he halusivat - istuttaa aita ja laiduntaa sikoja kaupungin keskustassa.

[Alekseev]

Lainaus: ℳy ℒiƒℯ

tekevätkö he sen Ruinissa?

He tekevät sen myös Ruinissa, mutta hyvin vähän, yksi, kaksi, viisi hyvässä vuodessa.
Ja nyt kirjuri on hiipinyt Ukrainan ilmailuteollisuuteen, koska hän on vahvasti sidottu (jopa 50-80 %) venäläisiin materiaaleihin, komponentteihin ja sopimuksiin.

[Edvagan]

siellä on suunnittelutoimisto. Ja he tekevät sen täällä ja täällä. Toistaiseksi kuitenkin.

[Stalker]

Luojan kiitos, että he keräsivät Samarassa!! Jos siellä on "jambeja", ne ovat puhtaasti meidän ja ne poistetaan lennon jälkeen !!!!

[Nils]

Tämä on ensimmäinen Aviakorin tänä vuonna valmistama kone. Sopimus vuodelta 2011
Tällaisia ​​lentokoneita valmistettiin yhteensä 7 kappaletta.

VÄRI!!!!

[Andrey77]

Ja lisää ei tule. Antonov kumartui itsenäisyydestä.

[Wittt]

Lainaus: Andrey77

Ja lisää ei tule. Antonov kumartui itsenäisyydestä.

Älä iloitse - tämä on yhteinen onnettomuutemme, ilman ANA:ta menetetään paljon. Yksi "Mriya" on jonkin arvoinen. Tätä ei ole kenelläkään muulla. Ottaen huomioon uudet uutiset superraskaista raketteista (NPO Energialla) näillä yksiköillä näyttäisi olevan oikein kysyntää oikeaan aikaan (Vostochny-kosmodromi huomioon ottaen) Osta takaisin ainoa jäljellä oleva lento kopioi ja puhumatta!

[sazhka4]

Lainaus Wittiltä

Yksi "Mriya" on minkä arvoinen

Hän on siis ainoa..

[sazhka4]

Lainaus Wittiltä

Yksi "Mriya" on minkä arvoinen

Joten hän on yksin .. Hän osallistui henkilökohtaisesti niin sanoakseni ..

[Sotši]

Ongelmat sen toiminnassa ovat väistämättömiä... Muuten, aseistaiko Ukraina Georgian? Etelä-Ossetia päätti siirtää vangitut aseensa Donbassiin.

[Ivan Tarasov]

Ostetaanko moottorit Ukrainasta?

[Apollo]

Videomateriaalia aiheesta.

[KIRON]

Lintu jyvältä Loistavaa!

[Tarkkailija 2014]

Ukrainassa on jo aika ostaa mitään, ja on aika palauttaa kuuluisa suunnittelutoimisto Antonov kotimaahansa

[Andrey77]

Joo. Osti. Nyt ilmeisistä syistä ei.

[Roman 1977]

Kenraalien ja amiraalien olisi hyvä tällaisessa lentokoneessa lentää kalastusta Moskovan tarkastajien kanssa. Vain välipala voidaan ladata ja vodkaa, paljon alkoholia.Ei niin kuin helikopterissa. Kyllä, ja vuokratuilla reippailla urakoitsijoilla on paikka yöpyä. Tottakai se on vitsi...
No, uutiset ovat hyviä, reilu tuuli ja että nousujen määrä vastaa laskeutumisten määrää. Mutta on yksi asia, mutta ... Tärkeimmät kevyet sotilaskuljetuslentokoneemme An-24T ja An-26 kuluttavat resurssejaan, An-72 ei myöskään ole ikuinen, mutta mikä ne korvaa? Toistaiseksi tšekkiläiset L-410 ja An-140 ovat tulleet käyttöön uudesta kevyestä sotilas-teknisestä yhteistyöstä, mutta nämä ovat "vienti"-koneita hallintaan, enintään haavoittuneiden poistoon ja kuljetuslentäjien koulutukseen, koska heillä ei ole rahtiramppia. An-70-projekti, joten se aikoo korvata An-12:n, ja edes sellaisella Venäjän ja Ukrainan yhteisen "yhteistyön" tahdilla ei ole selvää, mitä siitä tulee. Tällä vauhdilla alamme pian ostaa kazakstien ja liettualaisten esimerkkiä Airbus A-400 ja S-27J Spartan.

An-140

L-410

[Wittt]

Lainaus: Roman 1977

Kenraalien ja amiraalien olisi hyvä tällaisessa lentokoneessa lentää kalastusta Moskovan tarkastajien kanssa. Vain välipala voidaan ladata ja vodkaa, paljon alkoholia.Ei niin kuin helikopterissa. Kyllä, ja vuokratuilla reippailla urakoitsijoilla on paikka yöpyä. Tottakai se on vitsi...
No, uutiset ovat hyviä, reilu tuuli ja että nousujen määrä vastaa laskeutumisten määrää. Mutta on yksi asia, mutta ... Tärkeimmät kevyet sotilaskuljetuslentokoneemme An-24T ja An-26 kuluttavat resurssejaan, An-72 ei myöskään ole ikuinen, mutta mikä ne korvaa? Toistaiseksi tšekkiläiset L-410 ja An-140 ovat tulleet käyttöön uudesta kevyestä sotilas-teknisestä yhteistyöstä, mutta nämä ovat "vienti"-koneita hallintaan, enintään haavoittuneiden poistoon ja kuljetuslentäjien koulutukseen, koska heillä ei ole rahtiramppia. An-70-projekti, joten se aikoo korvata An-12:n, ja edes sellaisella Venäjän ja Ukrainan yhteisen "yhteistyön" tahdilla ei ole selvää, mitä siitä tulee. Tällä vauhdilla alamme pian ostaa kazakstien ja liettualaisten esimerkkiä Airbus A-400 ja S-27J Spartan.

An-140

L-410

Lensin kerran L-410:llä - nuoret aivoni melkein kuivuivat - rikkinäinen kone.

[SVAROZHICH]

Antonovit, kyllä, ne valmistettiin alun perin Dillissä, mutta jokin on muuttunut

[Tima kookospähkinöitä]

”Miliisit valtasivat Marinovkan, rankaisijat olivat täysin piirissä, eteläinen pata suljettiin kokonaan. Ukrainan armeijalla on vain yksi mahdollisuus selviytyä - antautua miliisille tai internoitua Venäjän alueelle", DPR-miliisi sanoi, ITAR-TASS raportoi viitaten Novorossijaan.

Lähde: http://politikus.ru/events/24544-doneckie-opolchency-zanyali-marinovku-i-zahlopn
uli-yuzhnyy-kotel.html
Politikus.ru

[P-38]

Kiitos, Kokosov Tim, kuin balsami sielulle. lukisin ja lukisin.

[Roman 1977]

Nyt PARASHENKO (rangaisttajiensa piirityksen jälkeen) tuntuu tältä

[Andrey77]

Sormus pitää vielä järjestää. Ja lopeta kuka on kehässä kaksi. Strelkov on älykäs, mutta onko hänellä tarpeeksi voimaa?

[Paradoksov]

Tässä toinen...
Janista:
UPD 2: He ampuivat alas kuivausrummun Gorlovkan yllä, menivät kohti Mirgorodia paksu musta häntä, se ei todennäköisesti lennä.

[Andrew K]

Joten näyttää siltä, ​​​​että ASTC "Antonov" on valmistanut Harkovissa. Sikäli kuin tiedämme, he katkaisivat toimitukset Venäjälle.

[Roman 1977]

An-140:tä valmistavat massatuotantona Kharkov State Aviation Production Enterprise (KSAMC) Ukrainassa ja Samaran Aviation Plant Aviakor Venäjällä sekä HESA Aviation Plant (Shahinshehr, Isfahanin pysäkki) IrAn-140. Nämä ovat lisensoituja versioita An-140:stä. Vahvistamattomien tietojen mukaan iranilaisten An-140-koneiden tuotantoa on rajoitettu. Kaikkiaan Iranin ilmavoimilla on vähintään 15 Iran-140-lentokonetta kuljetusilmailussa, joissakin on ilmailun radioilmaisu- ja ohjausjärjestelmä (AWACS) ja toiset 3 An-140-konetta Iranin poliisissa.

Iranin meripartiolentokone Oghab, joka perustuu An-140:een

väitetty näkemys Iranin AWACS-lentokoneesta, joka perustuu An-140:een
Iranilainen lentoyhtiö HESA Airlines - 5 An-140. An-140:n siipi ja runko valmistetaan Kharkov Aviation Plantissa (KhSAMC) ja lentokone kootaan Aviakorissa.

http://www.metalinfo.ru/ru/news/61149

An-140:n toiminnan pääongelma Venäjällä on varaosien korkea hinta ja pitkät vaihtoajat (etenkin korjattaessa Motor Sich OJSC:n (Zaporozhye) valmistamia TV3-117VMA-SBM1-moottoreita).

http://www.aex.ru/docs/3/2013/3/18/1767/

Joten neljästä Yakutia-lentoyhtiölle liikenteeseen siirretystä koneesta (häntänumerot RA-41250, RA-41251, RA-41252, (RA-41253-KSAMC:n tuotanto) vain yksi kone on lentokunnossa, kolme on varastossa ilman moottorit.

[rodevaan]

Hyviä uutisia! Jumala siunatkoon, että asiat menevät hyvin!

[Flex]

kaunis lentokone

[nvn_co]

Oi mikä pääskynen! Selkeä taivas, sinulla on uusi lauta! Pehmeät laskut ja pitkät palveluvuodet!
"Eivätkö Antonovit ole tehty raunioina?" An-140 valmistettiin ja voidaan tehdä, jos tilaukset ovat Harkovassa KhAZ: ssa. Hyvin tehty Aviakorovtsy, jatka työskentelyä hänen kanssaan ja nosta hänet ilmaan. Auto on hyvä, vaatimaton ja helppohoitoinen, samoin halpa. Näyttää upealta tässä värissä.

[el.krokotiili]

Lainaus: Sotši

Ongelmat sen toiminnassa ovat väistämättömiä... Muuten, aseistaiko Ukraina Georgian? Etelä-Ossetia päätti siirtää vangitut aseensa Donbassiin.

Luin saman Novorossian armeijalle luovutettavista pokaaleista .. ja kone on hyvä .. jokainen uusi sotilasajoneuvo on päänsärky vastustajalle

[Akvadra]

90-luvun pimeyden jälkeen jokainen tällainen uutinen on kuin balsami sielulle. Palaako entinen voima ja voima!

[Figvam]

jos moottorit eivät tuota tuotantoa kanssamme, tämä lentokone on arvoton

[MSA]

Hyviä uutisia

[ilya_oz]

Miksi meillä on jälleen niin paljon näytteitä laitteista? Joskus he alkavat puhua yhdistämisestä ja vapauttavat heti 10 yksikköä yhtä tekniikkaa ja 5 toista. Minua on jopa pelottavaa kuvitella kuinka korjata ja huoltaa kaikki myöhemmin.

[Cristall]

kukaan ei ollut edes iloinen siitä, että yhteinen aivotuote ...
MS ei lopeta moottoreiden toimitusta.
Kuten NKAU Yuzhmashin kanssa.
Ja jos Artyom ei lopeta ohjusten toimittamista .. niin uutiset Ukrainan toimitusten rajoittamisesta ovat arvottomia ..

[SVAROZHICH]

Dilli jotenkin lopetti yhteistyön sotilaallisella alalla

[Cristall]

Lainaus: SVAROZHICH

Ukraina jotenkin lopetti yhteistyön sotilaallisella alalla

Joo... hän lopetti alienien kanssa... Ja kun turbiinimoottorit ja muut tavarat (jopa raketteja) kuljetetaan, niitä lähetetään.
Ja päinvastoin, RoTFront-tuotteet kiellettiin niin paljon, että niitä kuljetetaan edelleen Ukrainan alueella ... todellisuus on parempi kuin sanat. Ja se on sellaista, että sanat eivät ole pennin arvoisia.

[Cristall]

Lainaus: SVAROZHICH

Ukraina jotenkin lopetti yhteistyön sotilaallisella alalla

Joo... hän lopetti alienien kanssa... Ja kun turbiinimoottorit ja muut tavarat (jopa raketteja) kuljetetaan, niitä lähetetään.
Ja päinvastoin, RoTFront-tuotteet kiellettiin niin paljon, että niitä kuljetetaan edelleen Ukrainan alueella ... todellisuus on parempi kuin sanat. Ja se on sellaista, että sanat eivät ole pennin arvoisia.

[mahdollisesti]

Lainaus Cristalilta

Ja jos Artyom ei lopeta ohjusten toimittamista .. niin uutiset Ukrainan toimitusten rajoittamisesta ovat arvottomia ..

No, sanotaan, että Venäjällä ei haluttu PERIAATTEELLISESTI sammuttaa mitään, mutta kenet banderlogit ymmärtävät, että kaikki hyppäävät, mutta tuontikorvauspäätös on tehty ja sitä toteutetaan melko vakavasti vuoteen 2017 asti. Joten, se on sääli, mutta sinun on unohdettava An70, uudet geyvropilaiset tekivät varsin konkreettisen päätöksen hänestä ja bussinkuljettajat ilmoittivat sen sinulle. Joten An140: n kanssa - en näe mitään näkymiä. Ehkä jotenkin "Cheburashka" -An-148:n jälkeläinen viipyy Venäjällä matkustajana, mutta siihen pohjautuvaa kuljettajaa ei todellakaan ole. Rogozin on jo sulkenut isoäidin Ilillä, joten 157 näyttää jakavan 79:n kohtalon No, naula arkun kannessa, "Antonov" ei taaskaan ollut Putinin lyömä. Yaytsenyukh poisti Kivun johtajista, joten esitä taas kaikki väitteet sekä surussa että ilossa itsellesi ja Maidan-johtollesi, jotta kaikki kokoontuvat ja kirjoittelevat kirjeitä pääkaupunkiin Washingtoniin, joka Potomacilla Arak Khuseinovichin nilkka, he sanovat hyppääneensä, emme voi enää, johti antaa käskyn olla enää hyppäämättä taisteluhopakin kanssa haravalla - he löivät pois sekä päät että munat. Mutta jostain syystä tiedän jo vastauksen, jos demokratian synkkänaamainen todistaja maan päällä laskeutuu vastaamaan Ison-Britannian alkuasukkaille.

[Ramzaj99]

Lainaus käyttäjältä avt

Joten, ei väliä kuinka pahoillani, mutta sinun täytyy unohtaa An70

Ymmärtääkseni AN-140:n valmistaa Aviakor, Samarassa sijaitseva lentokonetehdas. Joten mikä estää sinua keräämästä An70:tä siellä?

[mahdollisesti]

Lainaus Ramzaj99:ltä

Joten mikä estää sinua keräämästä An70:tä siellä?

Tämä on Pogosyanille, täällä VASO oli IL:n perustehdas, ja nyt he harjoittavat niitä Uljanovskissa, näyttää siltä, ​​​​että Kazan oli suunniteltu An-70: lle, MUTTA yhtäkkiä tehtaan johtaja ilmoitti iloisesti televisiossa, että siellä oli ei yksinkertaisesti ole kapasiteettia sen tuotantoon. No nyt tilanne on täysin mutainen.

[mahdollisesti]

Lainaus käyttäjältä avt

, joten 157 näyttää jakavan 79:n kohtalon.

Kenen ylikuumenin ja luistelin ohi Tietenkin An-70

[Pro100Igor]

Ei vain uutinen, vaan balsami minkä tahansa lentäjän sydämeen. Kiitos uutisista.

[SVAROZHICH]

Lue tarkemmin Puolustusteollisuuden riippuvuus tillistä vähentynyt lähes nollaan !!!

[Cristall]

Lainaus: SVAROZHICH

Lue tarkemmin Puolustusteollisuuden VO-riippuvuus Ukrainasta on pudonnut lähes nollaan !!!

tällä nopeudella tämä ei ole VO- mutta se on ROCensorNET ...
No, otamme hakukoneen, rekrytoimme MS-koneiden toimituksia Venäjän federaatiossa
2 linkkiä--
http://rian.com.ua/economy/20140715/354906888.html
"Motor Sichin toimitukset etenevät, toistaiseksi kaikki on hyvin. Heidän kanssaan tehtävän yhteistyön osalta olemme olleet ja yritämme olla mallissa, jossa toivomme kovasti säilyttävän kaksi vuotta sitten muodostuneen muodon, jolloin Russian Helicopters allekirjoitti pitkän "Sopimuksen monien vuosien ajan ja takasi laitoksen ja itsellemme keskeytymättömän toiminnan huolimatta siitä, että kehitämme työtä omien moottoreidemme kehittämiseksi", Slyusar sanoi tiedotustilaisuudessa venäläisille toimittajille.
..tästä artikkelista päätellen, vaikka venäläiset ovat huolissaan mahdollisuudesta katkaista toimitukset, he yrittävät silti manipuloida MS:ää. Vihaa, että tuotteet ovat vain Venäjän federaatiossa, ne ovat ovelia (vain 30% ja osuus laskee jatkuvasti, kun taas Kiina kasvaa)
Mutta johtopäätös on yksiselitteinen - toimitukset ovat käynnissä.
Turbiinien kanssa Zori (Nikolaev) on vieläkin valitettavampi. Maailmassa on vain kolme tällaista tehdasta. Ja vaikka kaikki 90% tuotteista menee Venäjän federaatioon, he kirjoittavat nyt viivästyksistä.
Mitä tulee MS:ään - riippuvuus Ukrainasta maksaa 2 miljardia dollaria ja 4 vuotta
http://military-industry.ru/other/1961
Osoittautuu, että Zora - Mashproektin tuontikorvaus, kuten Motor Sichin tapauksessa (katso lisätietoja VPK, nro 18, 2014), on pääasiassa deklaratiivista. CJSC, jolla on hallitseva osuus venäläisestä pääomasta, on toiminut yli 20 vuotta, eikä se ole koko tämän ajan joutunut konflikteihin tai kiistatilanteisiin, toisin kuin saman Zubrovin toimitus. Tiedotusvälineiden paljastavien materiaalien puuttuminen "Turboruksen" työstä vahvistaa yhteistyömallin onnistuneen valinnan, ei vain taloudellisessa, vaan myös tuotannossa. Nykyään tuontikorvauspolitiikkaan verrattuna vakavampi haaste on yhtiön perinteisten vientimarkkinoiden odotettu kaventuminen Intiassa ja Kiinassa.
Lisää: http://vpk-news.ru/articles/20545
Yleensä tämä koskee vain puolustusteollisuutta (+ kaasutyöntekijät) ja vain kahta yritystä.
Jos VO:lla

Lainaus: SVAROZHICH

puolustusteollisuuskompleksin riippuvuus tillistä on vähennetty lähes nollaan !!!

sitten olen iloinen VO:sta. Mutta tässä tapauksessa hän viittasi Ukrainan ja Venäjän (selvyyden vuoksi) lähteisiin tilanteesta, joilla on yksi näkemys ongelmasta.

[GRAMARI111]

aikasilmukka

[bmv04636]

nyt on myös tarpeen modernisoida ja koota AN-124 katsomatta takaisin pentuihin

[Kulneff 2009]

Aletaan valmistaa moottoreita itse ja kaikki loksahtaa paikoilleen.