Intian laivaston uudet alukset: INS Kolkata ja INS Kamorta
Tästä heinäkuusta on tullut Intian merivoimien maamerkki. Useiden päivien erolla Intian armeija laivasto kaksi uutta viimeisimpien suunnitelmien mukaan rakennettua laivaa siirrettiin kerralla. 10. heinäkuuta telakka Mazagon Docks Ltd. luovutti laivastolle hävittäjä INS Kolkata, joka on uuden projektin 15A päälaiva. Kirjaimellisesti pari päivää myöhemmin, heinäkuun 12. päivänä, Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limitedin tehtaan laivasto isännöi seremonian johtavan projektin 28 korvetin - INS Kamortan - toimitukselle. Intian lehdistön mukaan alukset hyväksytään laivastolle lähiviikkoina.
Hävittäjä INS Kolkata
Uusien alusten siirtyminen laivastoon on tärkeä tapahtuma paitsi teknologian päivittämisen yhteydessä, myös muista syistä. Näin ollen projektin 15A lyijyhävittäjän rakentaminen ja testaus viivästyivät vakavasti. Hankkeen kehitystyö valmistui 2003-luvun alussa ja syyskuussa 2010 aloitettiin tämäntyyppisen johtolaivan rakentaminen. Tuolloisten suunnitelmien mukaan laivan INS Kolkata ("Kolkata" on Kolkatan kaupungin nykyinen virallinen nimi) piti aloittaa liikenteessä vuonna 30. Laivan rakentaminen valmistui melko nopeasti: jo 2006. maaliskuuta XNUMX se laskettiin vesille.
Aluksen ja sen järjestelmien suunnittelussa havaittiin kuitenkin lukuisia puutteita, joiden vuoksi testaus ja hienosäätö kesti useita vuosia. Lisäksi erilaisia tapauksia sattui testien loppuun asti. 7. maaliskuuta 2014 ongelmat johtivat ihmishenkien menetyksiin. Palonsammutusjärjestelmän tarkastuksen aikana tapahtui hallitsematon hiilidioksidipäästö, jonka seurauksena yksi Mazagon Docks Ltd -telakan työntekijä. kuoli ja kaksi muuta joutuivat sairaalaan myrkytyksen vuoksi.
Tämän seurauksena INS Kolkata -hävittäjän testit saatiin päätökseen vasta vuonna 2014, ja siirto laivastoon tapahtui 10. heinäkuuta. Lähitulevaisuudessa valmistuu muutama viimeaikainen työ, jonka jälkeen Intian laivaston lippu nostetaan alukseen ja se aloittaa taistelupalvelunsa. Ensi vuoden alussa on tarkoitus ottaa laivastoon projektin 15A toinen alus, INS Kochi. Kolmannen tuhoajan, INS Chennain, arvioitu toimituspäivä ei ole vielä tiedossa. Intian laivaston komennon suunnitelmien mukaan projektista 15A rakennetaan vain kolme alusta. Vuoden 2011 alussa kuitenkin päätettiin kehittää 15B-hanketta, joka on nykyisen 15A:n kehitystyö. Uuden hankkeen mukaan laivaa rakennetaan vähintään neljä.
Viime vuosikymmenen lopusta lähtien 15A-projekti ja INS Kolkata -aluksen rakentaminen ovat saaneet vakavaa kritiikkiä niiden taloudellisten ominaisuuksien vuoksi. Vuonna 2008 Intian laivaston komento väitti, että uudentyyppisten hävittäjien rakentaminen ja ensimmäiset toimintavuodet maksaisivat budjetille noin 38 miljardia rupiaa (noin 640 miljoonaa dollaria). Pääaluksen puutteiden korjaaminen, projektin hiominen, pitkittyneet testit ja monet muut tekijät johtivat kuitenkin ohjelman kustannusten huomattavaan nousuun. Vuoden 2011 tietojen mukaan hankkeen 15A päälaiva on noussut 220-230 % - sen hinta on noussut 117 miljardiin rupiaan (2 miljardia dollaria). Syynä tähän kustannusten nousuun Intian puolustusministeriö ilmoitti kohonneet palkkojen kustannukset laivanrakentajille, inflaatio ja erilaisten järjestelmien jalostaminen.
15A-hankkeen kehittäminen aloitettiin jo vuonna 1986. Tämän tyyppisiä aluksia oli tarkoitus modifioida ja modernisoida hävittäjiä Project 15. Koska intialaisilla asiantuntijoilla ei ollut tarvittavaa kokemusta tällaisten alusten luomisesta, päätettiin pyytää ulkomaisten kollegoiden apua molempien hankkeiden suunnittelussa. Neuvostoliiton pohjoisella suunnittelutoimistolla (Leningrad) oli tärkeä rooli tyyppien 15 ja 15A hävittäjien luomisessa. Lisäksi 15-luvun alussa XNUMXA-projektia suunniteltiin hieman uudelleen länsimaiden toimittamien komponenttien ja laitteiden käytön huomioon ottamiseksi.
INS Kolkata -hävittäjän uppouma on 7600 tonnia, rungon pituus 163 ja leveys 17,4 metriä. Laivan rungon suunnittelussa näkyy joitain modernin sotilaslaivanrakennuksen teknisiä ratkaisuja. Rungon ja päällirakenteen sivut sulautuvat toisiinsa, ja jotkut päällirakenteen elementit ovat yhdistelmä suuria suoria paneeleja. Tämä saattaa viitata siihen, että hankkeen laatijat ottivat huomioon tarpeen vähentää aluksen tutkan näkyvyyttä. Samaan aikaan kansilla ja päällirakenteessa on suuri määrä erilaisia ulkonevia elementtejä, jotka voivat lisätä aluksen EPR:ää. Luultavasti projektin kehittämisen aikana varkain ei ollut päätehtävien joukossa.
Projektin 15A hävittäjät on varustettu COGAG-voimalaitoksella (Combined Gas Turbine and Gas Turbine). Sen pääelementti on kaksi M36E-kaasuturbiinimoottoria, jotka on kehittänyt ukrainalainen Zorya-Mashproekt. Lisäksi voimalaitoksessa on neljä DT-59-kaasuturbiinimoottoria. Moottorit ovat vuorovaikutuksessa kahden potkuriakselin kanssa käyttämällä kahta RG-54-vaihteistoa. Laivoissa on myös kaksi Bergen/GRSE KVM -dieselmoottoria ja neljä Wärtsilä WCM-1000 1 MW sähkögeneraattoria.
Tällainen voimalaitos mahdollistaa laivan maksiminopeuden 30 solmuun. Taloudellisella 18 solmun nopeudella matkalentomatka on 8000 325 merimailia. Itsenäisyydestä ei ole tietoa XNUMX hengen miehistön osalta.
Pääasiallinen tapa seurata tilannetta projektin 15A aluksilla on israelilaisen IAI:n luoma EL / M-2248 MF-STAR -tutka-asema aktiivisella vaiheistetulla ryhmäantennilla. Väitetään, että tämä tutka pystyy havaitsemaan korkealla sijaitsevan hävittäjätyyppisen kohteen vähintään 250 kilometrin etäisyydeltä. Matalalla korkeudella lentävien risteilyohjusten havaitseminen suoritetaan vähintään 25 km:n etäisyydellä. Lisäksi INS Kolkata -hävittäjän ja sen "sisarlaivojen" elektronisiin laitteisiin kuuluvat Thales LW-08- ja IAI EL / M-2238 -tutkat. Vihollisen tutkien torjumiseksi hävittäjien on käytettävä israelilaisten suunnittelemaa Elbit Systems Deseaver MK II -sodankäyntijärjestelmää.
Vihollisen sukellusveneiden havaitseminen on tarkoitus suorittaa aluksen keulaan asennetun HUMSA-NG-luotaimen ja hinattavan Nagin-järjestelmän avulla. Molemmat järjestelmät on kehittänyt intialainen Bharat Electronics Ltd. (BEL).
BEL on myös kehittänyt ja toimittanut taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän (CICS) uusille aluksille. Projektin 15A hävittäjiin kohdistuvien eri järjestelmien toiminnan koordinointiin käytetään EMCCA Mk4 CICS:ää.
Project 15A -hävittäjän tärkeimmät iskuaseet ovat BrahMos-ohjukset. 16 näistä tuotteista on ladattu kahteen yleiskäyttöiseen pystysuoraan kantorakettiin. Vihollisen sukellusveneiden tuhoamiseen alukset voivat käyttää neljää 533 mm:n torpedoputkea tai kahta aluksen keulaan asennettua RBU-6000-raketinheitintä.
Ilmapuolustustehtävät on osoitettu Barak 1- tai Barak 8 -ilmatorjuntaohjuksille, joiden kantama on enintään 12 ja enintään 70 km. Tämän tyyppiset ohjukset ladataan neljään pystysuuntaiseen kantorakettiin, joissa kussakin on 16 kennoa. Siten aluksella on 64 erityyppistä ilmatorjuntaohjusta. Kahden ohjuspuolustuksen ešelonin läpi murtaneiden ilmakohteiden tuhoamiseksi alukset on varustettu venäläisvalmisteisilla AK-630-ilmatorjuntatykillä. Aluksen tykistöaseista löytyy myös Oto Melara SRGM -järjestelmä, jossa on 76 mm kaliiperi.
Laivan perässä on helikoptereiden laskeutumisalue. Päällirakenteen peräosassa on lentohalli kahdelle helikopterille.
Corvette INS Kamorta
12. heinäkuuta Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limitedin (GRSE) telakalla Kolkatassa johtava sukellusveneiden vastainen korvetti INS Kamorta luovutettiin merivoimille. Uuden projektin 28 korvetin tehtävänä on taistella vihollisen sukellusveneitä vastaan, mikä määrää niiden ulkonäön. Raporttien mukaan Intian laivaston pitäisi saada neljä tällaista alusta vuoteen 2017 mennessä. Ne korvaavat Neuvostoliitosta aiemmin ostetut vanhentuneet Project 159E -vartioveneet.
Projektin päälaiva INS Kamorta ("Kamorta" - yksi Nikobarsaarista), joka luovutettiin laivastolle muutama päivä sitten, laskettiin laskeutumaan marraskuussa 2006 ja laskettiin vesille elokuussa 2009. Projektin toisen korvetin (INS Kadmatt) rakentaminen aloitettiin syksyllä 2007, kolmannen (INS Kiltan) - kesällä 2010. Neljäs alus, INS Kavaratti, laskettiin laskeutumaan vuoden 2012 alussa. Nykyisten suunnitelmien mukaan vuodesta 2014 alkaen laivasto saa joka vuosi yhden uuden Project 28 -korvetin.
Projektin 28 lisätavoitteena on Intian laivanrakennuksen kehittäminen. Yritykset lisätä intialaisten yritysten kapasiteettia, kuten 15A-hankkeen tapauksessa, ovat kuitenkin johtaneet odottamattomiin taloudellisiin seurauksiin. Aluksi oletettiin, että kunkin neljän uuden korvetin hinta ei ylitä 28 miljardia rupiaa (noin 480 miljoonaa dollaria). Kuitenkin jo 70-luvun ensimmäisellä puoliskolla, kun laivojen rakentamista valmistellaan, hankkeen kustannukset nousivat niin paljon, että kunkin korvetin hinta lähestyi 1 miljardia rupiaa (XNUMX miljardi dollaria). Raporttien mukaan projekti päätettiin saattaa päätökseen kustannusten alentamiseksi, mikä johti huomattaviin viivästyksiin: lyijykorvetin rakentaminen aloitettiin kaksi vuotta aiemmin suunniteltua myöhemmin. Ohjelman hinta ei kuitenkaan ole juurikaan muuttunut.
Project 28 käyttää laajalti erilaisia ulkomaisia komponentteja, mutta sen ovat kehittäneet intialaiset asiantuntijat ilman ulkomaisten kollegoiden apua. Syynä tähän oli keskittyminen kotimaisen tuotannon kehittämiseen ja ulkomaisten tuotteiden ostojen minimoimiseen.
Sukellusveneen vastaisen korvetin INS Kamorta vakiouppouma on 2800 tonnia ja maksimi uppouma 3200 tonnia. Aluksen teräsrungon kokonaispituus on 109,1 m, leveys 13,7 m. Hanketta kehitettäessä on otettava huomioon tutkan näkyvyyden vähentäminen otettiin huomioon, minkä ansiosta aluksen rungolla ja päällirakenteella on tyypillinen muoto, joka muodostuu suorista paneeleista. Samanaikaisesti, kuten Project 15A -hävittäjässä, tyypin 28 korveteissa on suuri määrä ulkonevia elementtejä kansilla ja kansirakenteissa. Aluksen miehistöön kuuluu 195 henkilöä, joista 15 on upseeria.
Project 28 -korvettien voimalaitos rakennettiin CODAD (Combined Diesel and Diesel) -järjestelmän mukaan. Intialaiset asiantuntijat osallistuivat voimalaitoksen suunnitteluun yhdessä DCNS:n ranskalaisten insinöörien kanssa. Joidenkin raporttien mukaan Ranskan osallistuminen projektiin oli hiljaisen vaihteiston luominen. Voimalaitos koostuu neljästä Pielstick 12 PA6 STC -dieselmoottorista, jotka välittävät vääntömomentin kahdelle vaihteistolle ja kahdelle potkurille. Ajoneuvon elektroniikan teholähteenä käytetään suomalaisen Wärtsilän valmistamia generaattoreita.
Korvetin INS Kamorta suurin nopeus on 25 solmua. Kun liikkuu taloudellisella 18 solmun nopeudella, matkamatka on jopa 3500 mailia.
Pinta- ja ilmakohteiden havaitsemiseksi Project 28 -alusten on käytettävä intialaisen DRDO:n kehittämää REVATHI-tutkaa. Aseohjaukseen käytetään Israelissa valmistettua IAI EL / M-2221 STGR -tutkaa. Lisäksi uusien korvettien elektroniikkalaitteisiin kuuluvat BEL Shikari -tutka, BEL RAWL02 -viestintäjärjestelmä, kaikuluotainjärjestelmä ja Elbit Systems Deseaver MK II elektroninen sodankäyntijärjestelmä.
Project 28 -korvetit on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan vihollisen sukellusveneitä, ja siksi niillä on tietty asesarja. Vihollisen sukellusveneiden tuhoamiseksi aluksen kummallakin puolella on kaksi 533 mm:n torpedoputkea. Lisäksi aluksen keulaan, sillan edessä olevaan päällirakenteeseen, on asennettu kaksi raketinheitintä RBU-6000. Tarvittaessa Westland Sea King -helikopteri tai vastaava, jolla on asianmukaiset varusteet, voi etsiä sukellusveneitä ja hyökätä niihin.
Suojatakseen ilmahyökkäyksiltä INS Kamorta -korvetti ja muut Project 28 -alukset kuljettavat ohjus- ja tykistöaseita. Ne on varustettu kahdella kantoraketilla erityyppisille Barak-ohjuksille (2x8) sekä kahdella tykistötelineellä AK-630M. Aluksen keulassa on Oto Melara SRGM tykistökiinnike, jossa on 76 mm tykki.
Raporttien mukaan on jo aloitettu uuden 28A-indeksin projektin kehittäminen, jonka tarkoituksena on poistaa perusprojektissa 28 havaitut puutteet ja sitä seuraava sukellusveneiden vastaisten korvettien modernisointi. Intian laivaston komento suunnittelee rakentavansa neljän perusrakenteen korvetin lisäksi jopa kahdeksan tällaista alusta, joista ensimmäinen otetaan käyttöön lähitulevaisuudessa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://thehindu.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://naval-technology.com/
http://bharat-rakshak.com/
http://globalsecurity.org/
http://business-standard.com/
Hävittäjä INS Kolkata
Uusien alusten siirtyminen laivastoon on tärkeä tapahtuma paitsi teknologian päivittämisen yhteydessä, myös muista syistä. Näin ollen projektin 15A lyijyhävittäjän rakentaminen ja testaus viivästyivät vakavasti. Hankkeen kehitystyö valmistui 2003-luvun alussa ja syyskuussa 2010 aloitettiin tämäntyyppisen johtolaivan rakentaminen. Tuolloisten suunnitelmien mukaan laivan INS Kolkata ("Kolkata" on Kolkatan kaupungin nykyinen virallinen nimi) piti aloittaa liikenteessä vuonna 30. Laivan rakentaminen valmistui melko nopeasti: jo 2006. maaliskuuta XNUMX se laskettiin vesille.
Aluksen ja sen järjestelmien suunnittelussa havaittiin kuitenkin lukuisia puutteita, joiden vuoksi testaus ja hienosäätö kesti useita vuosia. Lisäksi erilaisia tapauksia sattui testien loppuun asti. 7. maaliskuuta 2014 ongelmat johtivat ihmishenkien menetyksiin. Palonsammutusjärjestelmän tarkastuksen aikana tapahtui hallitsematon hiilidioksidipäästö, jonka seurauksena yksi Mazagon Docks Ltd -telakan työntekijä. kuoli ja kaksi muuta joutuivat sairaalaan myrkytyksen vuoksi.
Tämän seurauksena INS Kolkata -hävittäjän testit saatiin päätökseen vasta vuonna 2014, ja siirto laivastoon tapahtui 10. heinäkuuta. Lähitulevaisuudessa valmistuu muutama viimeaikainen työ, jonka jälkeen Intian laivaston lippu nostetaan alukseen ja se aloittaa taistelupalvelunsa. Ensi vuoden alussa on tarkoitus ottaa laivastoon projektin 15A toinen alus, INS Kochi. Kolmannen tuhoajan, INS Chennain, arvioitu toimituspäivä ei ole vielä tiedossa. Intian laivaston komennon suunnitelmien mukaan projektista 15A rakennetaan vain kolme alusta. Vuoden 2011 alussa kuitenkin päätettiin kehittää 15B-hanketta, joka on nykyisen 15A:n kehitystyö. Uuden hankkeen mukaan laivaa rakennetaan vähintään neljä.
Viime vuosikymmenen lopusta lähtien 15A-projekti ja INS Kolkata -aluksen rakentaminen ovat saaneet vakavaa kritiikkiä niiden taloudellisten ominaisuuksien vuoksi. Vuonna 2008 Intian laivaston komento väitti, että uudentyyppisten hävittäjien rakentaminen ja ensimmäiset toimintavuodet maksaisivat budjetille noin 38 miljardia rupiaa (noin 640 miljoonaa dollaria). Pääaluksen puutteiden korjaaminen, projektin hiominen, pitkittyneet testit ja monet muut tekijät johtivat kuitenkin ohjelman kustannusten huomattavaan nousuun. Vuoden 2011 tietojen mukaan hankkeen 15A päälaiva on noussut 220-230 % - sen hinta on noussut 117 miljardiin rupiaan (2 miljardia dollaria). Syynä tähän kustannusten nousuun Intian puolustusministeriö ilmoitti kohonneet palkkojen kustannukset laivanrakentajille, inflaatio ja erilaisten järjestelmien jalostaminen.
15A-hankkeen kehittäminen aloitettiin jo vuonna 1986. Tämän tyyppisiä aluksia oli tarkoitus modifioida ja modernisoida hävittäjiä Project 15. Koska intialaisilla asiantuntijoilla ei ollut tarvittavaa kokemusta tällaisten alusten luomisesta, päätettiin pyytää ulkomaisten kollegoiden apua molempien hankkeiden suunnittelussa. Neuvostoliiton pohjoisella suunnittelutoimistolla (Leningrad) oli tärkeä rooli tyyppien 15 ja 15A hävittäjien luomisessa. Lisäksi 15-luvun alussa XNUMXA-projektia suunniteltiin hieman uudelleen länsimaiden toimittamien komponenttien ja laitteiden käytön huomioon ottamiseksi.
INS Kolkata -hävittäjän uppouma on 7600 tonnia, rungon pituus 163 ja leveys 17,4 metriä. Laivan rungon suunnittelussa näkyy joitain modernin sotilaslaivanrakennuksen teknisiä ratkaisuja. Rungon ja päällirakenteen sivut sulautuvat toisiinsa, ja jotkut päällirakenteen elementit ovat yhdistelmä suuria suoria paneeleja. Tämä saattaa viitata siihen, että hankkeen laatijat ottivat huomioon tarpeen vähentää aluksen tutkan näkyvyyttä. Samaan aikaan kansilla ja päällirakenteessa on suuri määrä erilaisia ulkonevia elementtejä, jotka voivat lisätä aluksen EPR:ää. Luultavasti projektin kehittämisen aikana varkain ei ollut päätehtävien joukossa.
Projektin 15A hävittäjät on varustettu COGAG-voimalaitoksella (Combined Gas Turbine and Gas Turbine). Sen pääelementti on kaksi M36E-kaasuturbiinimoottoria, jotka on kehittänyt ukrainalainen Zorya-Mashproekt. Lisäksi voimalaitoksessa on neljä DT-59-kaasuturbiinimoottoria. Moottorit ovat vuorovaikutuksessa kahden potkuriakselin kanssa käyttämällä kahta RG-54-vaihteistoa. Laivoissa on myös kaksi Bergen/GRSE KVM -dieselmoottoria ja neljä Wärtsilä WCM-1000 1 MW sähkögeneraattoria.
Tällainen voimalaitos mahdollistaa laivan maksiminopeuden 30 solmuun. Taloudellisella 18 solmun nopeudella matkalentomatka on 8000 325 merimailia. Itsenäisyydestä ei ole tietoa XNUMX hengen miehistön osalta.
Pääasiallinen tapa seurata tilannetta projektin 15A aluksilla on israelilaisen IAI:n luoma EL / M-2248 MF-STAR -tutka-asema aktiivisella vaiheistetulla ryhmäantennilla. Väitetään, että tämä tutka pystyy havaitsemaan korkealla sijaitsevan hävittäjätyyppisen kohteen vähintään 250 kilometrin etäisyydeltä. Matalalla korkeudella lentävien risteilyohjusten havaitseminen suoritetaan vähintään 25 km:n etäisyydellä. Lisäksi INS Kolkata -hävittäjän ja sen "sisarlaivojen" elektronisiin laitteisiin kuuluvat Thales LW-08- ja IAI EL / M-2238 -tutkat. Vihollisen tutkien torjumiseksi hävittäjien on käytettävä israelilaisten suunnittelemaa Elbit Systems Deseaver MK II -sodankäyntijärjestelmää.
Vihollisen sukellusveneiden havaitseminen on tarkoitus suorittaa aluksen keulaan asennetun HUMSA-NG-luotaimen ja hinattavan Nagin-järjestelmän avulla. Molemmat järjestelmät on kehittänyt intialainen Bharat Electronics Ltd. (BEL).
BEL on myös kehittänyt ja toimittanut taistelutieto- ja ohjausjärjestelmän (CICS) uusille aluksille. Projektin 15A hävittäjiin kohdistuvien eri järjestelmien toiminnan koordinointiin käytetään EMCCA Mk4 CICS:ää.
Project 15A -hävittäjän tärkeimmät iskuaseet ovat BrahMos-ohjukset. 16 näistä tuotteista on ladattu kahteen yleiskäyttöiseen pystysuoraan kantorakettiin. Vihollisen sukellusveneiden tuhoamiseen alukset voivat käyttää neljää 533 mm:n torpedoputkea tai kahta aluksen keulaan asennettua RBU-6000-raketinheitintä.
Ilmapuolustustehtävät on osoitettu Barak 1- tai Barak 8 -ilmatorjuntaohjuksille, joiden kantama on enintään 12 ja enintään 70 km. Tämän tyyppiset ohjukset ladataan neljään pystysuuntaiseen kantorakettiin, joissa kussakin on 16 kennoa. Siten aluksella on 64 erityyppistä ilmatorjuntaohjusta. Kahden ohjuspuolustuksen ešelonin läpi murtaneiden ilmakohteiden tuhoamiseksi alukset on varustettu venäläisvalmisteisilla AK-630-ilmatorjuntatykillä. Aluksen tykistöaseista löytyy myös Oto Melara SRGM -järjestelmä, jossa on 76 mm kaliiperi.
Laivan perässä on helikoptereiden laskeutumisalue. Päällirakenteen peräosassa on lentohalli kahdelle helikopterille.
Corvette INS Kamorta
12. heinäkuuta Garden Reach Shipbuilders & Engineers Limitedin (GRSE) telakalla Kolkatassa johtava sukellusveneiden vastainen korvetti INS Kamorta luovutettiin merivoimille. Uuden projektin 28 korvetin tehtävänä on taistella vihollisen sukellusveneitä vastaan, mikä määrää niiden ulkonäön. Raporttien mukaan Intian laivaston pitäisi saada neljä tällaista alusta vuoteen 2017 mennessä. Ne korvaavat Neuvostoliitosta aiemmin ostetut vanhentuneet Project 159E -vartioveneet.
Projektin päälaiva INS Kamorta ("Kamorta" - yksi Nikobarsaarista), joka luovutettiin laivastolle muutama päivä sitten, laskettiin laskeutumaan marraskuussa 2006 ja laskettiin vesille elokuussa 2009. Projektin toisen korvetin (INS Kadmatt) rakentaminen aloitettiin syksyllä 2007, kolmannen (INS Kiltan) - kesällä 2010. Neljäs alus, INS Kavaratti, laskettiin laskeutumaan vuoden 2012 alussa. Nykyisten suunnitelmien mukaan vuodesta 2014 alkaen laivasto saa joka vuosi yhden uuden Project 28 -korvetin.
Projektin 28 lisätavoitteena on Intian laivanrakennuksen kehittäminen. Yritykset lisätä intialaisten yritysten kapasiteettia, kuten 15A-hankkeen tapauksessa, ovat kuitenkin johtaneet odottamattomiin taloudellisiin seurauksiin. Aluksi oletettiin, että kunkin neljän uuden korvetin hinta ei ylitä 28 miljardia rupiaa (noin 480 miljoonaa dollaria). Kuitenkin jo 70-luvun ensimmäisellä puoliskolla, kun laivojen rakentamista valmistellaan, hankkeen kustannukset nousivat niin paljon, että kunkin korvetin hinta lähestyi 1 miljardia rupiaa (XNUMX miljardi dollaria). Raporttien mukaan projekti päätettiin saattaa päätökseen kustannusten alentamiseksi, mikä johti huomattaviin viivästyksiin: lyijykorvetin rakentaminen aloitettiin kaksi vuotta aiemmin suunniteltua myöhemmin. Ohjelman hinta ei kuitenkaan ole juurikaan muuttunut.
Project 28 käyttää laajalti erilaisia ulkomaisia komponentteja, mutta sen ovat kehittäneet intialaiset asiantuntijat ilman ulkomaisten kollegoiden apua. Syynä tähän oli keskittyminen kotimaisen tuotannon kehittämiseen ja ulkomaisten tuotteiden ostojen minimoimiseen.
Sukellusveneen vastaisen korvetin INS Kamorta vakiouppouma on 2800 tonnia ja maksimi uppouma 3200 tonnia. Aluksen teräsrungon kokonaispituus on 109,1 m, leveys 13,7 m. Hanketta kehitettäessä on otettava huomioon tutkan näkyvyyden vähentäminen otettiin huomioon, minkä ansiosta aluksen rungolla ja päällirakenteella on tyypillinen muoto, joka muodostuu suorista paneeleista. Samanaikaisesti, kuten Project 15A -hävittäjässä, tyypin 28 korveteissa on suuri määrä ulkonevia elementtejä kansilla ja kansirakenteissa. Aluksen miehistöön kuuluu 195 henkilöä, joista 15 on upseeria.
Project 28 -korvettien voimalaitos rakennettiin CODAD (Combined Diesel and Diesel) -järjestelmän mukaan. Intialaiset asiantuntijat osallistuivat voimalaitoksen suunnitteluun yhdessä DCNS:n ranskalaisten insinöörien kanssa. Joidenkin raporttien mukaan Ranskan osallistuminen projektiin oli hiljaisen vaihteiston luominen. Voimalaitos koostuu neljästä Pielstick 12 PA6 STC -dieselmoottorista, jotka välittävät vääntömomentin kahdelle vaihteistolle ja kahdelle potkurille. Ajoneuvon elektroniikan teholähteenä käytetään suomalaisen Wärtsilän valmistamia generaattoreita.
Korvetin INS Kamorta suurin nopeus on 25 solmua. Kun liikkuu taloudellisella 18 solmun nopeudella, matkamatka on jopa 3500 mailia.
Pinta- ja ilmakohteiden havaitsemiseksi Project 28 -alusten on käytettävä intialaisen DRDO:n kehittämää REVATHI-tutkaa. Aseohjaukseen käytetään Israelissa valmistettua IAI EL / M-2221 STGR -tutkaa. Lisäksi uusien korvettien elektroniikkalaitteisiin kuuluvat BEL Shikari -tutka, BEL RAWL02 -viestintäjärjestelmä, kaikuluotainjärjestelmä ja Elbit Systems Deseaver MK II elektroninen sodankäyntijärjestelmä.
Project 28 -korvetit on suunniteltu etsimään ja tuhoamaan vihollisen sukellusveneitä, ja siksi niillä on tietty asesarja. Vihollisen sukellusveneiden tuhoamiseksi aluksen kummallakin puolella on kaksi 533 mm:n torpedoputkea. Lisäksi aluksen keulaan, sillan edessä olevaan päällirakenteeseen, on asennettu kaksi raketinheitintä RBU-6000. Tarvittaessa Westland Sea King -helikopteri tai vastaava, jolla on asianmukaiset varusteet, voi etsiä sukellusveneitä ja hyökätä niihin.
Suojatakseen ilmahyökkäyksiltä INS Kamorta -korvetti ja muut Project 28 -alukset kuljettavat ohjus- ja tykistöaseita. Ne on varustettu kahdella kantoraketilla erityyppisille Barak-ohjuksille (2x8) sekä kahdella tykistötelineellä AK-630M. Aluksen keulassa on Oto Melara SRGM tykistökiinnike, jossa on 76 mm tykki.
Raporttien mukaan on jo aloitettu uuden 28A-indeksin projektin kehittäminen, jonka tarkoituksena on poistaa perusprojektissa 28 havaitut puutteet ja sitä seuraava sukellusveneiden vastaisten korvettien modernisointi. Intian laivaston komento suunnittelee rakentavansa neljän perusrakenteen korvetin lisäksi jopa kahdeksan tällaista alusta, joista ensimmäinen otetaan käyttöön lähitulevaisuudessa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://thehindu.com/
http://bmpd.livejournal.com/
http://naval-technology.com/
http://bharat-rakshak.com/
http://globalsecurity.org/
http://business-standard.com/
tiedot