"Kuka on astronautti? Tämä on ehdottoman universaali sotilas. Henkilö, jonka täytyy kyetä aivan kaikkeen: wc:n korjaamisesta avaruusaluksen ohjaukseen, sairaanhoidosta tieteellisten kokeiden tekemiseen. Siellä kiertoradalla, jos jotain tapahtuu, hän ei soita putkimiehelle tai lääkärille. Siksi riippumatta ammatista, jolla hän tulee CPC: hen, jokainen voi lopulta tehdä kaiken. On totta, että osastolle pääsyn myötä henkilökohtainen elämä päättyy: opinto-koulutus-työmatkat, opinto-koulutus-työmatkat ja niin edelleen loputtomasti, sillä ei ole väliä, lentääkö hän koskaan avaruuteen vai ei. Lisäksi tämä ei ole sellaista opiskelua, johon olemme tottuneet yliopistoissamme. Voit antaa heille tähdet yksin harjoitteluun”
Näin sanoo Valeri Nesmejanov, CTC:n kouluttaja ja myös Venäjän federaation hätätilanneministeriön sukellusasiantuntija, Venäjän laivaston vanhempi kouluttaja-sukeltaja, avaruusteknologian arvostettu testaaja, MiG-29 ja Su-27-hävittäjälentäjä, jolla on 13 vuoden kokemus ja vain MSDT PADI, kertoo. Otan hänen suoran puheensa jatkossakin lainausmerkeissä, koska tuskin osaan sanoa sitä paremmin, eikä minulla ole varaa omistaa itselleni niin loistavia ajatuksia.
Näin monipuolisen koulutuksen ansiosta koko CTC on jaettu useisiin osastoihin. Ensimmäinen on teoreettinen moduuli: laitteisto, taivaallinen navigointi ja muut soveltavat tieteet. Neljäs on lääketieteellinen, viides tieteellinen: kaikki on selvää näissä.
Kuudes on lentokoulutuksessa. CTC:n vieressä on Chkalovski-lentokone, jossa kosmonautit opetetaan lentämään kevyellä L-39-suihkukoneella. Lisäksi keskuksen lentolaivastossa on visuaalisiin havaintoihin varustetut Tu-134 ja Tu-154 sekä Il-76 MDK, joissa ne lentävät painottomuudessa. Kone suorittaa niin sanotun "Kepler-paraabelin": ensin se lentää vaakasuunnassa kuuden tuhannen metrin korkeudessa. Sitten kiihtyvyyden myötä se alkaa nousta korkeudessa 45 asteen kulmassa. Kaarevalla lennolla kaikki koneessa olevat ovat alttiina jopa 2 g:n ylikuormitukselle. Tämä raskauden tunne ei kestä kauan - noin 15 sekuntia, kun kone valitaan nousuun. Yhdeksän tuhannen metrin korkeudessa ohjaaja poistaa lähes kokonaan moottoreiden työntövoiman ja kone jatkaa lentämistä hitaudella. Heti kun painovoiman vastakkainen hitausvoima tulee suuruudeltaan sen suuruiseksi, niin laboratoriolentokoneen matkustamon sisällä oleva painovoima on yhtä suuri kuin nolla. Lento-olosuhteista riippuen painottomuus voi kestää 22-28 sekuntia.
Mutta 2. ja 3. ohjaimista tulee nyt erillinen ja perinteisesti pitkä tarina. Joten toinen on avaruusteknologiasimulaattorien hallinta.
Sojuz TMA miehitetty avaruusalussimulaattori. Sama alus, jolla he lähtevät Baikonurista, telakoitui ISS:lle ja palasivat kuuden kuukauden kuluttua takaisin siihen.
Avaruusalus koostuu kolmesta osasta, mutta vain kaksi on esitetty tässä simulaattorissa. Kolmas sisältää instrumentti-aggregaattiosaston ja hengenapujärjestelmät. Sen pitäisi olla alareunassa - missä portaat ovat - mutta tässä simulaattorissa sitä ei ole, koska harjoitteluun tarvitaan vain asumiskelpoisia osastoja.
Mielenkiintoisin asia on toinen lokero, joka tunnetaan myös laskeutumismoduulina. Sitä kutsutaan "laskuksi", koska vain hän palaa maan päälle koko aluksesta. Alhaalla oleva instrumentti-aggregaattiosasto ja yläpuolella oleva kotitalousosasto ammutaan ennen ilmakehän tiheisiin kerroksiin menemistä takaisin ja poltetaan molekyylitasolle, koska niissä ei ole lämpösuojaa. Muuten, kysymys siitä, mihin kaikki nämä putoavat avaruusalusten osat menevät, on kiusannut minua koko elämäni.
Tutustu kolmen hengen miehistön asuintiloihin.
"Kaikki nämä kauniit tähtialukset tilavilla gallerioilla ovat yksinkertaisesti fantastisia. Lisäksi olen varma, että näin ei tapahdu tulevaisuudessakaan, koska on mahdotonta tarjota sellaista ilmatilaa. "Elintilan kasvu jopa 1 kuutiosenttiä se merkitsee kaiken muun raudan geometrista kasvua. Ja päästä irti maasta - tämä on yleensä vaikein asia - vaatii uskomattoman paljon energiaa, ja tämä on tärkein rajoitus. Uskon, että kun tulevaisuudessa avaruusalukset alkavat rakentaa suoraan kiertoradalle, jotta tämä hirviömäinen massa ei poistu maasta, joka tapauksessa ne tuskin ovat suuria, koska happi on happea.. Juna - älä harjoittele, vaan ota 21% pois ja laita se sisään "
Selvyyden vuoksi: kuva CTC:n viralliselta verkkosivustolta http://www.gctc.ru. Kuvassa miehistö, joka koostuu G.T. Dobrovolsky, V.I. Patsaeva ja V.N. Volkov. 6. kesäkuuta 1970 he avasivat uuden virstanpylvään historia miehitetty kosmonautiikka Sojuz-11-avaruusaluksella lähti retkille ensimmäiselle pitkäaikaiselle kiertorata-asemalle Salyut. Jo 30. kesäkuuta palatessaan maan päälle miehistö kuoli aluksen paineen alenemisen vuoksi.
Vielä kerran: kolmen aikuisen tässä määrässä pitäisi nukkua, syödä, mennä wc:hen ja olla olemassa.
"Hätätapauksessa heidän on vietyttävä kaksi viikkoa tässä Faberge-munassa. Ja meillä lentävät naiset. Suurin osa kuitenkin tuontitavaroista. Meillä on joukkueessa vain yksi tyttö - Elena Serova, ja hän lentää avaruuteen ensimmäistä kertaa syyskuussa."
Tämä on venäläisen naiskosmonautin ensimmäinen lento yli 15 vuoteen. Kuva: CPC:n lehdistöpalvelu.
Kaksi vuotta sitten osastolle vietiin toinen tyttö - Anna Kikina. Kirjaimellisesti viikko sitten hän läpäisi kaikki kokeet täydellisesti, mutta valitettavasti häntä ei hyväksytty astronautiksi. Psykologit tappoivat.
"CPC:n psykologisella palvelulla on viimeinen sana, koska avaruuslennot ovat psykologiaa. Lisäksi psykologia on täysin erilainen kuin maan päällä, kun ihmiset viettävät kuukausia yhdessä pienessä tynnyrissä. Astronautiikkamme historiassa oli tapaus, kun miehistö laskettiin maahan. Virallisesti tällainen pehmeä sanamuoto "miehistön lisääntynyt emotionaalisuus" kuulosti, mutta itse asiassa he melkein voittivat toisiaan kiertoradalla. Niitä piti alentaa, voitteko kuvitella millaisia rahoja se on, plus ohjelman häiriöt jne. jne. Sanalla sanoen, psykologimme ovat kaikki kaikessa. Ne ovat mukana kaikissa harjoituksissa ja kirjoita-kirjoita-kirjoita. Mutta he eivät näytä kenellekään mitään, vasta sitten antavat tuomion.” Kuva on myös CPC:n virallisilla verkkosivuilla.
Nojatuoli "Kazbek". Astronautit istuvat (tai pikemminkin makaavat) tässä laskeutumisajoneuvon sisällä.
"Tällä hetkellä kaikki, mikä liittyy miehitettyyn astronautiikkaan, on käsitettä "epämukava". Epämukavaa, epämukavaa, epämukavaa. Kestää, kestää, kestää. Ei rautaa ihmiselle, vaan mies raudalle. Eräänlainen biomuuntaja, jonka pitäisi tottua tähän rautaan. Tämä on kenties tämän ammatin sankarillisuus.
Runko on alumiinia, sisällä on NPO Zvezdan valmistama erityinen asunto.
"V uutisia yleensä he sanovat "astronautit tekivät pehmeän laskun". Pehmeää laskua ei siis ole, tämä on leima. Itse asiassa tämä on erittäin vakava isku maahan - samanlainen kuin ihmisen pudottaminen lattialle selkä metrin korkeudelta. Vammojen välttämiseksi asunto on muotoiltu astronautin hahmon mukaan ja toistaa täysin hänen ruumiinsa ääriviivat avaruuspuvussa. Tätä varten he istuvat erityisessä kylvyssä ja täyttävät sen kipsillä. Toimenpiteitä on vielä muutama: esimerkiksi squib, joka on viritetty ennen laskeutumista iskun vaimentamiseksi, joten meillä ei tullut erityisiä vammoja laskeutumisen yhteydessä. Joten - mustelmia, hankausta. Tärkeintä on puristaa hampaat, jotta et pure kieltäsi törmäyksessä.
Erityisesti tämä tuoli on hallitseva. Se voidaan erottaa manuaalisten ohjaussauvojen läsnäolosta.
"Avaruusaluksella on kolme laskeutumistilaa. Automaattisesti laskeutuvassa ajoneuvossa ilmakehän tiheät kerrokset kulkevat suhteellisen tasaista lentorataa pitkin. On pieniä kuormia. Jos automaatio epäonnistuu, käytetään manuaalista tilaa, se on terävämpi. Mutta kuten käytäntö on osoittanut, on melkein mahdotonta siirtyä manuaaliseen ohjaukseen - ylikuormituksen vuoksi aikaa on liian vähän. Siksi välittömästi automaattisen jälkeen ballistisessa tilassa tapahtuu vika. Tällöin laskeutuva ajoneuvo putoaa alas kuin kivi. Sitä ei ohjaa mikään, ja tällä hetkellä ylikuormitukset saavuttavat 25 yksikköä. Kerro painosi 25:llä edustaaksesi. Itse asiassa edes hengitys on mahdotonta, ja heidän on jatkettava työskentelyä, valvottava instrumentteja. Ballistiset laskut eivät ole harvinaisia. Oli ajanjakso, jolloin he menivät yksitellen. Yleisesti ottaen vuosien 2007-2008 tapahtumia ei voi edes kuvailla.
Olen tuolissa. Todella hirveän epämukavaa.
UVNK-64 on universaali pyörivä lepotuoli. Käytettiin vestibulaariharjoitteluun vuosina 1964-2000. Kirjoitus paperille kertoo, että A. Leonov, G. Shonin, G. Grechko, V. Kubasov ja monet muut harjoittelivat sitä
”Avaruusmatkailun vaara ei ole poistunut. Aluksi se oli tuntematon, sitten uuden teknologian testaus, ja nyt meillä on täysin erilaiset ongelmat. On jatkuvia epäonnistumisia, että raketteja putoaa - ja niin kaikki kuulivat. Kantoraketteidemme toistuvista onnettomuuksista puhuimme jatkuvasti XNUMX-luvulla. Kaverit, meidän on pidettävä huolta työväenluokasta! Tällä hetkellä avaruusteollisuuden korkeasti koulutettu työväenluokka on TÄYSIN hukassa. Ei ole olemassa ihmisiä, jotka osaavat kääntää mutteria niin kuin se tilan standardien mukaan pitäisi kääntää. Kaikkia viime vuosien onnettomuuksia ei ole sotkettu, niitä ei juotettu, ne laitettiin väärään paikkaan, minne ne olisi pitänyt laittaa, ja niin edelleen ja niin edelleen.
"Miehitetty astronautiikka on kiiltoa. Kamerat kuvaavat, kaikki hymyilevät, kaikki on kaunista. Mutta sielläkin kaikki on samaa, jatkuvia epäonnistumisia. Ja se, että joitain vakavia asioita ei tapahdu, on yksinomaan astronautimme ansio, jotka eivät taistele siellä elämästä vaan kuolemasta. Voin kertoa vain kolmen viime vuoden tarinoita aamuun asti. Hollywood lepää kaverimme rohkeuden edessä.
SOYUZ-TMA-avaruusaluksella on yhteensä 4 simulaattoria. Jokainen harjoittelee tiettyä tehtävää. Mutta kuvissa - sen laivan simulaattori, jonka 70-luvun alussa piti lentää kuuhun. Neuvostoliiton kuun ohjelmalla ei ollut käytännön tarkoitusta. Tuolloin ei puhuttu mistään työstä satelliitin pinnalla, se oli vain arvokysymys. Ja koska amerikkalaiset ohittivat meidät, se menetti kaiken merkityksen ja sitä rajoitettiin.
Aleksei Arkhipovitš Leonov vannoo edelleen, koska hänen piti lentää. Ja hän osasi lentää, ja kaikki oli valmista. Olin itse ensimmäinen, joka käveli kuupuvussa. Täällä laboratoriossa simuloitiin kuun pintaa ja 1/6 painovoimasta. Kun menin siihen, tajusin heti, että amerikkalaiset olivat todella siellä. [Tosiasia on, että tiettynä ajanjaksona oli voimakkaita epäilyksiä siitä, että Armstrong todella käveli kuussa, ja uutisvideomateriaali oli taitava editointi]. Kävely suoraan siinä on täysin mahdotonta, ja jos he eivät olisi siellä, he eivät olisi koskaan voineet ajatella sitä. Amerikkalaiset tunkeutuivat siihen, että he rakastavat kaunista kuvaa. Siksi studiossa otettiin monia valokuvia ja kuvauksia - silloin ei ollut sellaisia teknisiä keinoja saada niin kaunis kuva avaruudesta. Mutta uutissarja ensimmäisestä lennosta kuuhun on todellinen."
Kolmas hallinta on kaikenlaista äärimmäistä harjoittelua. Jokainen tarkoittaa kaikkia. Yritän luetella ne ainakin.
Erityistä laskuvarjokoulutusta. Etuliite "erityinen" tarkoittaa, että he eivät vain "rakenta muodostelmia", vaan ratkaisevat ongelmia vapaassa pudotuksessa. Hän hyppäsi, makasi purolle, otti tehtäväkirjan kädestä (ennen hyppäämistä ei saa koskea siihen), luki tehtävän, päätti, sanoi vastauksen kypärään sisäänrakennetun mikrofonin kautta, stabiloi, avasi.
Osasto selviytymisestä kaikissa ilmastoissa ja maantieteellisissä paikoissa. Jälleen kaikki ovat kaikkia. Kaikki tietävät, että Leonov oli ensimmäinen ihminen, joka meni ulkoavaruuteen, mutta kaikki eivät tiedä, että hänen miehistönsä lasku oli hätälasku. Kaikki järjestelmät epäonnistuivat, ne putosivat Siperiassa, ja oli talvi. Heidät löydettiin vasta päivää myöhemmin ja evakuoitiin kahden jälkeen. Sen jälkeen kävi selväksi, että miehistön on kyettävä selviytymään KAIKKILLA - napapiiriltä Saharan keskustaan. Siksi ei rulettia, kuten koulukokeessa, jossa voit vetää "onnekas" lipun. JOKAINEN miehistö selviää JOKAINEN ilmastovyöhykkeellä. He heittävät heidät avaruuspukuihin, ja heidän mukanaan vain se, mikä lentäisi avaruudesta. Sen jälkeen testiryhmä lähtee 2,5 päiväksi ja tarkkailee kiikareilla. Ainoa syy poistaa miehistö harjoituksista on alle 55 asteen lämpötila ja tuulen voimakkuus yli 21 m/s. Jos kadulla on vain miinus 50 ja se puhaltaa 15 m/s nopeudella - ja tämä on hetken myrskytuuli - "tule, pojat, selviäkää." Vain yksi pieni esimerkki: vesi - 6 litraa henkilöä kohti.
"Lopu on mitä saat. Tämä on lennon hinta."
Lopuksi Extreme Trainingin osastolla on ainutlaatuinen, ainoa yksikkö maailmassa - sentrifugi. Allekirjoitan vielä kerran tietämättömyydessäni: viime aikoihin asti luulin hänen näyttävän tältä.
Tämä matkamuisto on lähellä yhtä näyttöä. Mutta itse asiassa sentrifugi on tämä:
Tarkemmin sanottuna tämä ei ole koko sentrifugi, vaan vain sen pyörivä osa. Maan alla on myös kokonainen "lentokonetukialus", joka varmistaa sen toiminnan. Se on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se on ainoa maailmassa, jonka avulla voit muuttaa dramaattisesti liikkeen suuntaa ja vastaavasti ylikuormitusvektoria. Tämän takia Formula 1 -kuljettaja Mika Hakkinen tuli tänne hiljattain. Hänet ohjelmoitiin seuraamaan Monacossa. Tosiasia on, että sama tapahtuu F1-lentäjille kilpailun aikana, kun jyrkät käännökset kulkevat. Sanotaan, että suomalainen oli tyytyväinen. Periaatteessa jokainen voi testata itsensä ilman lääketieteellisiä vasta-aiheita. Liikkeeseenlaskuhinta on 45 tuhatta ruplaa 3 minuutilta.
Avaruusistuimen lisäksi siellä on istuin hävittäjälentäjille, koska he läpäisevät kokeen täällä. MiG-29 ja Su-27 ovat ensimmäiset hävittäjät, joilla on ylikuormitusrajoituksia ei laitteistolle vaan ihmisille. On totta, että on väärin verrata lentäjien ja astronautien ylikuormituksia. He ovat erilaisia. Lentäjille päävektori on pää-lantio, ja astronauteilla rinta-selkä, kun he putoavat makuulle. Toinen on helpompi kuljettaa, toisaalta astronautit putoavat pidempään.
Nousun ja laskun aikana ylikuormitukset saavuttavat 4-5 yksikköä noin 5 minuutin ajan. Periaatteessa tämä ei ole paljon - normaalisti koulutettu henkilö kestää tämän rauhallisesti. Mutta tämä on normaalitilassa, ja odottamattomia tapauksia on edelleen. Kirjoitin yllä, että ballistisen laskeutumisen aikana ylikuormitukset saavuttavat 25G. Lentäjät viedään seitsemään.
Yleensä suurin ylikuormitusarvo, jonka suunnittelu voi tarjota, on 30.
Muutama numero lisää. Vain pyörivien osien massa on 315 tonnia. Mökki - 15 tonnia.
Pyörimisnopeus on 270 km/h. Eli tätä 15 tonnin kärjellä varustettua nukkaa pidetään täällä kuin tuuletinta. Voitteko kuvitella millaista tasapainoa tarvitaan? Sadat tonneja rautaa toimii kuin sveitsiläinen kello. Olen edelleen yllättynyt itsestäni."
Simulaattori luotiin 70-luvun lopulla. Neuvostoliitolla oli silloin tekniikka ydinsukellusveneiden rakentamiseen, oli avaruusaluksia, mutta ei ollut tekniikkaa sellaisen luomiseksi. Siksi se rakennettiin Neuvostoliiton toimeksiannon mukaan Ruotsissa. Nyt ruotsalaisilla ei ole mitään tekemistä palvelun kanssa, mutta silti he kutsuvat ystävällisiä vierailuja, koska he ovat erittäin ylpeitä tällaisesta muotista ansioluettelossaan.
Se on maailman suurin ja tehokkain sentrifugi. Ohjaamon kääntömekanismin ansiosta se voi jopa simuloida lyhytaikaista painottomuutta. Sähkömoottorin käynnistysteho on 27 megawattia. Vertailun vuoksi: tehokkain sähköjuna on 3 megawattia. Itse tuskin ymmärrän mikä se on, mutta kaapeli menee siihen erikseen. Muuten käynnistyksen yhteydessä se katkaisisi koko alueen joka kerta. Mistä se tarkalleen tulee, pidetään salassa, mutta kaikki olettavat sen tulevan suoraan Shaturalta.
"Kysyt, miksi niin kalliit laitteet? Onko mahdollista käyttää jotain halvempaa koulutukseen? Hävittäjälentäjänä voin sanoa: ei. On vain yksi tapa oppia kestämään ylikuormituksia - kestämään ylikuormituksia. Kehoa on mahdotonta harjoitella millään muulla tavalla. Lisäksi tehtävänä ei ole vain kuljettaa niitä, vaan myös suorittaa operaattoritoimintoja tällä hetkellä - ohjata lentokonetta, avaruusalusta jne. Kehon tulee muuttua automaattiseksi laatikoksi, joka ei ajattele kuinka hengittää, kuinka selviytyä yleensä, vaan keskittyy yksinomaan ongelman ratkaisemiseen.
Ja lopuksi, toinen äärimmäisen harjoittelun osa-alue on sukellus avaruuskävelyyn valmistautumisen perustana. Se tapahtuu Hydrolaboratoriossa, josta tulee halutessaan erillinen postaus. Koska tämä on ... tämä on avaruutta!
Tavallinen tällainen, kaunis tila, jossa jokainen voi vierailla ja erittäin kohtuullisella ... kosmisten standardien mukaan ... maksulla. Siihen asti kateutta...
