Kylmän päällikkö
”Ensimmäisen maapallon ympäri Maan ilmakehän ulkopuolella kiertäneen ihmisen laukaisu avaruuteen on yksi avaruustutkimuksen merkittävimmistä saavutuksista. Olen iloinen tämän lennon mahdollistaneiden loistavasta teknisestä taidosta ja majuri Gagarinin pelottomuudesta”, on vain yksi eri maista tulleista arvosteluista, jotka julkaistiin huhtikuussa 1961 Foreign Literature -lehdessä. Koko maailma oli yllättynyt siitä, että maasta, joka selviytyi sisällissodan ja suuren isänmaallisen sodan tuhoista, poliittisen sorron kauhuista, ikään kuin taikuudella, tuli ensimmäinen avaruusvalta. Eikö olekin ihme!Kuitenkin tämä ihme valmistettiin vuosikymmenten kovalla työllä. Maalle uuden raketti- ja avaruusteollisuuden menestyksen salaisuudet ovat teollisissa perinteissä ja kyvyssä havaita toisten saavutuksia, insinööriajattelun jatkuvuudessa ja rohkeissa teknologisissa innovaatioissa. Mutta jopa XNUMX-luvun ensimmäisen puoliskon rohkeimmat tieteiskirjailijat eivät voineet kuvitella tämän alan uskomatonta monimutkaisuutta.
Yksi niistä, jotka työllään antoivat tämän ihmeen tapahtua, oli Tagil OKB-250:n pääsuunnittelija Mefodiy Nikolaevich Veremiev.
KOHTALON LAHJA
Tuleva insinööri syntyi 2. heinäkuuta 1914 Malakhovin talonpojan maatilan perheessä Brjanskin alueella. 1939-vuotiaana hän alkoi työskennellä ensin sihteerinä kyläneuvostossa, sitten valimotyöntekijänä pienessä Mariupolissa. Seitsemäntoistavuotiaana Methodius Veremjev oli jo konetekniikan korkeakoulun opiskelija. Ilmeisesti hän opiskeli erittäin hyvin, koska heti teknisen koulun jälkeen hänet lähetettiin Bezhitskyn (nykyään Brjanskin kaupunki) liikennetekniikan instituuttiin. Vuonna 8, XNUMX vuoden opiskelun jälkeen, jatko-opiskelija tuli Uralvagonzavodiin.
Tuolloin teollisuudessa arvostettiin erityisesti käytännön työntekijöitä, ja Methodius Veremjeville tarjottiin laiturin työnjohtajan paikkaa. Nuoren asiantuntijan toiminta ei jäänyt huomaamatta, hänet nimitettiin pian kuljettimen vanhemmaksi työnjohtajaksi ja vuonna 1940 - alustan työpajan osaston päälliköksi.
Kuitenkin vuoden lopussa Methodius Veremiev muutti suunnitteluosastolle. Tämän askeleen arvioimiseksi riittää, kun muistetaan, että henkistä työtä ei tuohon aikaan arvostettu, suunnittelijoiden palkat olivat pienempiä kuin myymälätyöntekijöiden. Todennäköisesti nuorella asiantuntijalla oli suuri halu testata itseään luovassa toiminnassa.
Uran näkökulmasta lupaamattomasta työstä tuli Methodius Nikolajevitšille todellinen kohtalon lahja. Hän päätyi Neuvostoliiton tavaravaunujen kehittämisen pääsuunnittelutoimistoon, jota johti Dmitri Nikolaevich Lorenzo, vanhan venäläisen koulukunnan insinööri, joka määritti alan kehityksen suunnan XNUMX-luvun loppuun asti. Ihanteellinen paikka nuoren asiantuntijan ammatilliseen kasvuun…
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa perinteisten tuotteiden tuotanto lopetettiin Uralvagonzavodissa. Yritys sai koodin "nro 183" ja tuli tunnetuksi nimellä Ural säiliö. Vaunukuljettimien tilalle perustettiin ensiluokkaisten taisteluajoneuvojen, T-34-tankkien, massatuotanto. Dmitri Lorenzon johtama suunnittelutoimisto muutti tammikuussa 1942 Altaihin, Chesnokovkan kaupunkiin, jonne Pravdan vaunurakennustehdas oli jo evakuoitu Ukrainasta. Tagil-asukkaita ei odotettu sinne, joten aluksi heidän piti tehdä töitä, koska he olivat fyysisen selviytymisen partaalla. Sodan aikana Veremyevin arvovalta joukkueessa kasvoi merkittävästi. Pääsuunnittelija nimittää Methodius Nikolaevitšin suunnitteluryhmän johtajaksi ja sitten osaston apulaisjohtajaksi. Lorenzo arvosti erityisesti hänen kykyään vakuuttaa keskustelukumppaninsa ja päättäväisyyttä puolustaa ideoitaan ja kehitystään.
AUTOISTA RAKETTEISIIN
Suunnittelutoimiston palattua vaihteessa 1945-1946 Nižni Tagiliin Dmitri Lorenzo lähetti Veremievin yhä useammin ministeriöihin ja osastoihin. Uralvagonzavodissa oli käynnissä jälleenrakennus, jonka yksi tehtävistä oli luoda uudelleen autotuotanto, ja jo kokeneella insinöörillä oli täysi mahdollisuus näyttää luovia kykyjään. Methodius Nikolajevitš antoi suuren henkilökohtaisen panoksen moniakselisten metallivaunujen luomiseen, joita tuotettiin sitten maan eri tehtaissa. Vaunujen suunnittelutoimiston uran huippu oli Methodius Veremyevin nimitys heinäkuussa 1953 apulaispääsuunnittelijaksi.
Kuitenkin myös toisen maailmansodan päätyttyä vahva armeija ja nykyaikaiset aseet olivat kansainvälisen politiikan tärkeimpiä argumentteja. Keväästä 1946 lähtien Neuvostoliitto on alkanut valmistaa ballistisia ohjuksia. Valtioneuvoston asetuksella perustettiin tieteellisiä tutkimuslaitoksia, suunnittelutoimistoja työalueille ja tunnistettiin tehtaita - rakettitekniikan valmistajat. Niiden joukossa tammikuussa 1953 oli Ural-tehdas, joka nimettiin I.V. Stalin (Uralvagonzavod), jolle uskottiin kryogeenisten säiliöiden kehittäminen nestemäisen hapen kuljetukseen (ponneaineen hapetin).
Aluksi tämä tehtävä annettiin Iljitšin mukaan nimetyn Mariupolin tehtaan asiantuntijoille. Prototyyppinä V-2-rakettien tankkaamiseen käytetty saksalainen tankki Mariupol valmisti vuonna 1949 pienen erän 21N tankkeja. Yhdessä vangittujen laitteiden kanssa he varmistivat R-1- ja R-2-ohjusten laukaisun. Mariupolin suunnittelijat onnistuivat valmistelemaan parannetun suunnitelman 21H1-säiliöstä, mutta sitten he onnistuivat siirtämään aiheen Iljitšin mukaan nimetystä tehtaasta vastaavan laivanrakennusteollisuuden ministeriön pyynnöstä liikennetekniikan ministeriölle. . Joten tilaus meni Stalinin mukaan nimetylle Uralin tehtaalle.
Tehtaan johtaja Ivan Vasilyevich Okunev ja vaunujen suunnittelutoimiston pääsuunnittelija Dmitri Nikolajevitš Lorenzo otettiin teknisten innovaatioiden ystävänä uuden tilauksen vastaan kiinnostuneena ja innostuneena. Tehtaalle perustetaan hätäisesti kaksi työryhmää: Methodius Nikolaevich Veremyevin johtamat suunnittelijat ja Nikolai Germagenovich Trutnevin johtamat teknikot. 21H1-säiliön testit osoittivat sen valmistettavuuden puutteen sarjatuotantoon; sen valmistukseen oli tarpeen luoda täydellisempi muotoilu ja tekniikka. Ongelman ratkaisua vaikeutti kokemuksen puute matalan lämpötilan tekniikan alalla ja tiukat, yksinkertaisesti käsittämättömät määräajat valtion tilauksen toteuttamiselle.
ESITTYNYT JÄRJESTÄJÄN ROOLESSA KIRKÄSTI
Helmikuussa 1953 aloitettiin ympärivuorokautinen kokeellinen työ tehtaan hitsauslaboratoriossa, johon E.O.:n tutkijat saapuivat. Paton. Veremiev-ryhmän suunnittelijat joutuivat tekemään muutoksia 21H1-säiliön piirustuksiin tekniikkojen kommenttien mukaan. Methodius Nikolajevitš, joka ei rajoittunut niin vaatimattomaan rooliin, uppoutui täysin Mariupol-tuotteen kokeisiin ja testeihin.
21N1-säiliö koostui kahdesta astiasta: sisempi alumiiniseoksesta AMts ja ulompi terässäiliö, jotka erotettiin lämpöä eristävällä kerroksella. Veremyevin pyynnöstä kryogeenisen astian metallin koostumuksen rautapitoisuutta vähennettiin, mikä paransi dramaattisesti hitsauksen laatua. Uusi seos sai nimekseen AMtsS - hitsattava. Uralvagonzavodissa kehitetystä teknologiasta on tullut iso askel värimetallien hitsauksen kehityksessä. Methodius Nikolajevitš osallistui myös hitsien valvontamenetelmien kehittämiseen ja kryogeenisten astioiden tiiviyden testaamiseen.
Veremyevin mielipide osoittautui ratkaisevaksi kryogeenisen astian lämmöneristyksen kehittämisessä. Tehokkain oli tietysti tyhjiö, mutta Neuvostoliitossa sitä testattiin vain laboratorio-olosuhteissa. Tyhjiöeristettyjen tuotteiden teollinen kehittäminen Uralvagonzavodissa ei ollut mahdollista määräajassa. Methodius Nikolajevitš ehdotti tilapäisesti rajoittamista miporaan - polystyreenivaahtoon, jota sekä saksalaiset että mariupolilaiset käyttivät säiliöissään - mutta valitsemaan sille optimaalisemmat toimintatilat. Ja niin tehtiin.
Ratkaistuaan materiaalien valintaan ja teknologioiden valintaan liittyvät keskeiset tehtävät, suunnittelijat Veremyevin johdolla loivat tehokkaamman ja luotettavamman säiliön 21G1, joka perustuu 8N52-tuotteeseen. Se erottui suunnittelun yksinkertaisuudesta, valmistettavuudesta ja puutteellisten materiaalien käytöstä. Uusien tuotteiden sarjatuotanto aloitettiin lokakuussa 1953.
Mefodiy Nikolaevich Veremiev selviytyi loistavasti tieteellisen ja teknisen projektin järjestäjän roolista. Esiintyjien huolellinen valvonta uuden tuotteen valmistuksen kaikissa vaiheissa, aktiivinen yhteistyö tehdasteknologien ja teollisuuden tutkimuslaitosten tutkijoiden kanssa on tullut Veremievin "tavaramerkki"-työtyyliksi.
JA OKB-250 syntyi
8G52-panssarivaunusta tuli lähtökohta uuden divisioonan muodostukselle. Samana vuonna 1953 valmistui Sergei Korolevin johdolla kehitetyn mannertenvälisen ballistisen R-7-ohjuksen luominen, ja Baikonurin kosmodromin rakentaminen aloitettiin. Mutta "seitsemän" lanseeraus oli vaarassa tehokkaiden tankkausmahdollisuuksien puutteen vuoksi.
Maalaukaisulaitteiden pääsuunnittelija Vladimir Barmin etsi nopeasti kehittäjiä. Vuoden 1954 puoliväliin mennessä ehdokkaita oli jäljellä vain yksi - Uralvagonzavod, joka oli jo kuormitettu valtion tilauksella tankkien, tavaravaunujen ja jopa samojen kryogeenisten säiliöiden sarjatuotannosta. 27. elokuuta 1954 Barmin ja Korolev hyväksyivät toimeksiannon kehittää ja valmistaa R-7-raketin täyttämistä nestemäisellä hapella ja typellä, minkä jälkeen he kääntyivät Neuvostoliiton hallituksen puoleen vaatien erityissuunnitelman luomista. UVZ:n kryogeenisen teknologian ja maalaukaisulaitteiden toimisto. OKB-250 järjestettiin 1. lokakuuta 1954, ja Methodius Nikolaevich Veremyev nimitettiin sen pääsuunnittelijaksi.
Mitä ovat nestemäiset happi- ja typpitankkerit - paikallaan vai kuljetuksessa? Tämä kysymys heräsi jyrkästi jo ennen suunnittelun alkua. Ensimmäisessä versiossa raketin tankkaustekniikkaa yksinkertaistettiin, mutta varaston suojaaminen shokkiaallolta vaati suuren määrän rakennustyötä. Siirrettävät säiliöalukset lisäsivät aikaa valmistautua R-7:n tankkaukseen, mutta ne evakuoitiin nopeasti laukaisun jälkeen kryogeenisten nesteiden jäännöksillä. Veremievin ehdotus oli sekä omaperäinen että käytännöllinen. Hyväksy toinen vaihtoehto, mutta suunnittele täyttökompleksi laukaisupaikalla ottaen huomioon sen mahdollinen uudelleenrakentaminen nestemäisen hapen ja typen kiinteää varastointia varten, mikä tehtiin myöhemmin.
Veteraanien muistelmien mukaan "työ oli helvettiä" ja ... erittäin mielenkiintoinen. Uusi projekti oli paljon monimutkaisempi kuin edellinen. Kryogeeniset työntekijät valmistivat kevääseen 8 mennessä rohkeasti 52G1957-säiliön tärkeimpiä suunnitteluratkaisuja kevääseen 8 mennessä: 117G7-rautatiesäiliöaluksen R-8-säiliöiden täyttämiseen nestemäisellä hapella; 118G8 tankkaustankkeri (suunniteltu rakettisäiliöiden jatkuvaan täydentämiseen laukaisuhetkeen saakka nestemäisen hapen haihtumisen aiheuttamien häviöiden kompensoimiseksi). Erikoisyksikkö 128GXNUMX luotiin tankkaamaan "seitsemän" nestemäisellä typellä, jota käytettiin painekaasuna rakettisäiliöissä.
Mefodiy Nikolaevich Veremiev on Lenin-palkinnon saaja, Leninin ritarikunnan, Lokakuun vallankumouksen ritarikunnan ja Työn punaisen lipun haltija. Kuva: OAO NPK Uralvagonzavod
LAURAATTILUETTELOON SEN TUOTTAA KOROLEV
Mutta kävi ilmi, että toinen koe odotti Tagilin ihmisiä edessä. Kauan odotettu "seitsemän" aloitus muuttui hätätilanteeksi, he yrittivät syyttää Uralvagonzavodin liikkuvia tankkaustiloja epäonnistumisesta. Veremiev kiisti vakuuttavasti kaikki syytökset ja antoi takuun liikkuvien tankkaustilojen onnistuneesta toiminnasta myöhempien rakettien laukaisujen aikana. Ensimmäisen keinotekoisen Maan PS-7-satelliitin kiertoradalle tuoneen R-1-raketin voitokkaan laukaisun jälkeen OKB-250-ryhmän ammattitaidosta ei ollut epäilystäkään. Sergei Korolev sisällytti Veremyevin nimen henkilökohtaisesti Neuvostoliiton arvostetuimman palkinnon - Lenin-palkinnon - ehdokkaiden luetteloon. Ensimmäisen miehitetyn lennon jälkeen avaruuteen Methodius Nikolajevitš sai Leninin ritarikunnan. Näin ollen maan johto arvosti pääsuunnittelijan, OKB-250-ryhmän ja Uralvagonzavodin panosta ulkoavaruuden tutkimiseen.
UVZ:lla valmistetut mobiilitankkaustilat varmistivat Vostok-1-kantoraketin onnistuneen laukaisun, mikä merkitsi miehitetyn kosmonautikan alkua, sekä Vostok- ja Voskhod-sarjan avaruusalusten laukaisuja. Vuodesta 1959 lähtien OKB-250:n asiantuntijat ovat ottaneet käsiin tyhjiön valloittamisesta. Veremiev vaati alustavia tutkimuksia, jotka osoittivat, että tyhjiöjauheeristeisten rautatietankkien luominen on yksinkertaisin ja järkevin tapa ratkaista kryogeenisten alusten sisällön haihtumisongelma matkan aikana kosmodromiin. Ensimmäiset tyhjiöjauheeristyksellä varustetut kotitaloussäiliöt (8G512 ja 8G513) kehitettiin vuonna 1960, ja niillä varmistettiin kryogeenisten nesteiden toimittaminen avaruussatamiin käytännössä ilman haihtumishävikkiä. Ensimmäistä kertaa sisään historia Kotimaiselle teollisuudelle varustettiin suurten alusten tyhjiötiiviys, ja OKB-250:n asiantuntijaryhmä sai keksinnölle ensimmäisen keksijätodistuksen 8G513-säiliön rakentamiseen. Siitä on tullut uuden sukupolven nykyaikaisten kryogeenisten säiliöiden perusrakenne.
AVARUUSLENTOJEN AIKA ON ALKUNUT
1960-luvun alussa aloitettiin Sojuz-kantoraketin tehokkaan perusrakenteen kehittäminen, jota paranneltiin 1970–1980-luvuilla. Tuloksena oli poikkeuksellisen luotettavan raketti- ja avaruusjärjestelmän luominen - Neuvostoliiton miehitettyjen lentojen avaruusohjelmien perusta. Sojuzin ilmaantuminen edellytti nestemäisen hapen ja typen varastointi- ja täyttöjärjestelmän uudelleenrakentamista Baikonurin kosmodromilla. Methodius Veremievin täytyi käydä keskustelua sotilasoperaation asiantuntijoiden kanssa, jotka ehdottivat analogien valmistamista Vostokin ja Voskhodin laukaisuissa käytetyistä 8G117-tankkereista ja 8G118-tankkaussäiliöistä, korvaamalla vain eristyksen nykyaikaisella tyhjiöllä. OKB-250:n pääsuunnittelija pystyi kuitenkin perustelemaan kiinteän järjestelmän luomisen tehokkuuden ajoneuvojen tankkauksen sijaan. Rakennus- ja asennustyöt tehtiin ohjusten laukaisujen välillä, eivätkä ne vaikuttaneet niiden aikatauluun. Ensimmäinen kiinteä järjestelmä 11G722 luotiin vuosina 1964–1966. Se tarjosi nestemäisten kaasujen pitkäaikaisen varastoinnin eikä vaatinut monimutkaista valmistelutyötä toimintaansa varten. Uudistetussa muodossa 11G722-järjestelmä on käytössä edelleen.
Vuonna 1965 Tagilin kryogeeniset työntekijät osallistuivat ohjelmaan uudentyyppisen kantoraketin luomiseksi, jolla on korkea energia ja toimintaominaisuudet - Proton. Uutuudella oli suurempi kantokyky kuin Sojuzilla, johtuen neljännen vaiheen - ylemmän vaiheen D asennuksesta. Sen pääpolttoainekomponentti oli kerosiini ja alijäähdytetty nestemäinen happi, jonka tiheys oli tavallista nestemäistä happea suurempi. Kryogeenisen nesteen alijäähdytysjärjestelmää luotaessa ja paineenkorotuslohkon D täytössä jouduttiin ratkaisemaan useita teknisiä ongelmia, joista suurin oli asetetun lämpötilan (jopa -195 ± C) ylläpitäminen käynnistyksen aikana, kun säiliö, jossa ei ollut lämpöeristystä, lämmitettiin. Veremjevin ehdotuksen mukaan nestemäisen hapen alijäähdytys ennen sen syöttämistä ylävaiheeseen saavutettiin pumppaamalla se lämmönvaihtimen läpi nestetypessä. Ensin jäähdytettiin lohkon D tankkauslinja, sitten tankkattiin tankit, joissa pidettiin vaadittu lämpötila kantoraketin laukaisuun asti. Kryogeeninen 11G725-järjestelmä sisälsi yksiköt nestemäisen hapen varastointiin, alijäähdyttämiseen ja sen täyttämiseen Proton-raketin ylemmällä vaiheella D. Se otettiin käyttöön vuosina 1966-1967, ja rakettipolttoaineen alijäähdytys- ja täyttömenetelmää alettiin käyttää muiden ohjusjärjestelmien luomisessa.
ERITYISEN MOMPLEKSISUUTTAVAT TEHTÄVÄT
OKB-250:n potentiaali ja Uralvagonzavodin kryogeeninen tuotanto osallistuivat myös uuteen valtiolliseen ohjelmaan kuun ympärilentämiseksi ja kosmonautin laskemiseksi siihen - "N1-LZ". Vuodesta 1966 lähtien Tagilin asukkaat ovat työskennelleet N1-LZ-kantoraketin kuunkiertoratakompleksin (LOC) luomiseksi nestemäisen hapen ja erittäin puhtaan vedyn toimitus-, varastointi- ja tankkaustilojen kompleksin luomiseksi.
Vuosina 1968-1969 Baikonurissa testattiin onnistuneesti ensimmäistä kertaa nestemäisen vedyn, tehokkaimman, mutta erittäin räjähdysherkän rakettipolttoaineen, varastointi- ja täyttölaitteita. Mutta sen kuljettaminen kosmodromiin vaati erityisen rautatiesäiliöauton luomista, jonka kehittämiseen osallistui myös OKB-250-tiimi. Tämä tehtävä oli paljon vaikeampi kuin edelliset: vedyn lämpötila oli vain 20 astetta absoluuttisen nollan yläpuolella, mikä vaati supereristystä syvemmällä tyhjiöllä. Samassa vuonna 1966 aloitettu työ päättyi ZhVC-100 rautatiesäiliövaunun luomiseen. Se toteutti täydellisen eristysperiaatteen - seula-jauhe-tyhjiö. Säiliöautosta ZhVC-100, jonka sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1969, tuli uusi vaihe maailman kryogeenisessä tekniikassa. Sen päivitettyjä versioita - ZhVTS-100M ja ZhVTS-100M2 käytettiin muissa avaruusprojekteissa.
Methodius Nikolaevich Veremiev ja hänen tiiminsä pitivät energia-Buran-raketti- ja avaruusjärjestelmäohjelmaan osallistumista intensiivisinä työnä. Vaikka hallituksen määräämä suunnittelu- ja tuotantomäärä Ural Design Bureau of Mechanical Engineeringille (kuten OKB-1980 tuli tunnetuksi vuodesta 250 lähtien) ja Uralvagonzavodille oli ilmeisen liian suuri määrätyssä ajassa, Veremjev hyväksyi uuden tilauksen innostuneena. Vuodesta 1976 lähtien monien UVZ-työpajojen suunnittelijoille ja työntekijöille on tarjottu liioittelematta ainutlaatuista työtä. He loivat typensyöttölaitteet yleiseen "seisontaaluksen" kompleksiin ja kantorakettien laukaisukompleksiin, Buran-avaruusaluksen nestemäisen vedyn ja hapen varastointi- ja täyttöjärjestelmät.
VEREMIEVSKI LUONNE
KB-veteraanien muistelmien mukaan projektin parissa työskennellessä "luotiin usein ylikriittiset olosuhteet". Ratkaisun löytämiseksi ongelmaan täytyi olla erityinen Veremiev-hahmo.
”Hän on energinen, häiritsevä henkilö, joka oli suoraan mukana kaikissa hankkeissa, joka osallistui jokaiseen projektiin, joka osasi kasvattaa ja mobilisoida tiimiä. Hän pysyi militanttina vaikeinakin hänelle vaikeina aikoina, jolloin suhteet johtajiin olivat pahentuneet, hän sai tukea ministeriöstä ja sellaisista huipputekijöistä kuten Korolev, Barmin, Glushko ym. Veremjev osasi hyökätä aktiivisesti ja puolustaa innokkaasti jopa erittäin epätasaisissa taisteluissa, hänestä tuli kiihkeä ja tinkimätön. Mutta hän ei voinut onnitella joukkuettaan juhlallisessa kokoontumisessa, hänen huulensa vapisevat ja hänen silmänsä olivat kyynelten peitossa ... ”- muisteli hänen sijaisensa Arkady Petrovich Sats. Valitettavasti 15. marraskuuta 1988 tapahtuneen Energia-Buran RCS:n voitokkaaseen lanseeraukseen mennessä Methodius Nikolajevitš oli jo lähtenyt suunnittelutoimistosta ja Uralvagonzavodista jäätyään eläkkeelle vuonna 1986.
Yleensä Veremyevin johdolla luotu matalan lämpötilan tekniikka osoittautui kysytyksi kaikissa Neuvostoliiton avaruusohjelmissa, ja kryogeenisistä säiliöistä ja laukaisujen täyttökomplekseista tuli perinteisiä Tagil-tuotteita. Lisäksi valmistui paljon tilauksia, jotka ylittivät avaruusohjelmien piirin. Suunnittelutoimiston tiimi osallistui maan ydin"kilven" luomiseen kehittämällä tankkausjärjestelmän ja laukaisulaitteen R-9-taisteluohjukselle, energiajärjestelmän erityisen tehokkaille kaasudynaamisille lasereille sekä tietysti erilaisia kryogeenisiä tuotteita mm. maan kansantaloutta.
Methodius Nikolajevitš tiivisti kertyneen laajan kokemuksen väitöskirjassaan "Raketti- ja avaruusteknologiassa käytettävien kryogeenisten tuotteiden kuljetukseen, varastointiin ja käyttöön tarkoitettujen laitteiden ja teknologian suunnittelun kehittäminen". Hänen onnistunut puolustus tapahtui 30. marraskuuta 1979.
Veremjevin johtamasta suunnittelutoimistosta ja kryogeenisestä tuotannosta, jota kutsutaan kansan lempinimeksi "Little Land of Clapboard", on tullut tieteellisen ja teknisen ajattelun keskus, korkeasti pätevän henkilöstön koulutus. Kertyneestä potentiaalista tuli perusta osallistumiselle XNUMX-luvun lopun ja XNUMX-luvun alun kotimaisiin avaruusohjelmiin, OJSC Uralkriomashille, Veremyevin suunnittelutoimiston seuraajalle. Ja miten se voisi olla toisin, jos pääsuunnittelijan Methodius Veremievin elämänperiaate olisi ollut sana: "Voi, on hyvä, kun on työtä!".
tiedot