Keskinäinen luottamusprojekti
Venäjä ja Kiina voivat aloittaa molempia osapuolia hyödyttäviä yhteyksiä ydinsukellusveneiden purkamisessa
Venäjän presidentin Vladimir Putinin toukokuun vierailu Kiinaan muistettiin ennen kaikkea suurimman maakaasun toimitussopimuksen allekirjoittamisena. Lisäksi on solmittu noin 40 sopimusta lisää lento- ja autoteollisuudessa sekä muilla aloilla, mukaan lukien jopa kehitys. Sikäli kuin voidaan arvioida, ne eivät sisältäneet sopimuksia 24 Su-35S-hävittäjän ja S-400-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien toimittamisesta Kiinaan, mutta nämä kaupat todennäköisesti dokumentoidaan lähitulevaisuudessa. Samaan aikaan huomiota herättää merkittävien hankkeiden puuttuminen laivanrakennusalalta.
Tiedetään, että aiemmin Kiina oli yksi suurimmista venäläisten laivaston aseiden tuojista ostamalla 1990-2000-luvuilla 12 diesel-sähkösukellusvenettä projekteista 877EKM/636/636M, neljä hankkeen 956E/956EM hävittäjää, merivoimien helikoptereita. Ka-28 ja Ka-31, laivantorjuntaohjukset 3M80 ja 3M54E, laivojen ilmatorjuntaohjusjärjestelmät S-300FM ja Shtil-1 sekä muut aseet ja sotilasvarusteet.
Ei ole mikään salaisuus, että koska useimpien alusten ja sukellusveneiden rakentaminen hallittiin itsenäisesti, virallinen Peking on vähentänyt merkittävästi laivaston alustojen ostoja Venäjältä. Tällä hetkellä tiettyjen venäläisten järjestelmien ja komponenttien toimitukset kiinalaisten projektien rakenteilla oleviin laivoihin ovat todennäköisesti meneillään. Kahdenvälisen sotilasteknisen yhteistyön (MTC) "renessanssin" aalto, joka alkoi vuosina 2010-2011, ei vaikuttanut vientiin juuri lainkaan Kiinan kansan vapautusarmeijan (PLA) laivaston edun mukaisesti. Poikkeuksen muodostavat ehkä neuvottelut yhteensä neljän Project 677E (Amur-1650) diesel-sähkösukellusveneen toimittamisesta ja rakentamisesta Kiinaan. Tämä on jyrkästi ristiriidassa lentokoneiden ja lentokoneiden moottoreiden alan tilanteen kanssa.
Kysymys mahdollisten yhteistyöalueiden laajentamisesta meriteknologian alalla on erittäin ajankohtainen. Näyttää siltä, että yksi niistä voisi olla yhteistyö kuuden kiinalaisen ydinsukellusveneen hävittämisessä ensimmäisen sukupolven projekteista 092 "Xia" (ballistisen ohjusten sukellusvene - SSBN, yksi runko) ja 091 "Han" (monikäyttöinen ydinsukellusvene, viisi yksikköä).
Moskovaan vetoamisesta pitäisi tulla varsin loogista ja luonnollista. Venäjällä on nykyään maailman laajin kokemus käytöstä poistettujen ydinsukellusveneiden purkamisesta, mukaan lukien hätätilanteet. Vuoden 2014 alussa laivastosta poistetuista 201 ydinsukellusveneestä purettiin 193. Tulevina vuosina loput veneet, vaikka otetaan huomioon uusien runkojen odotettavissa oleva käytöstäpoisto, loppusijoitetaan lopullisesti. Lähestymistapamme erikoisuus on, että Rosatom on vuodesta 1998 lähtien nimitetty valtion tilaajaksi - ydinsukellusveneiden, ydinvoimalaitoksella varustettujen pinta-alusten (NPP) ja ydinhuoltoalusten purkamisen sekä ydinvoimalan ympäristön kunnostuksen koordinaattoriksi. radioaktiivinen jäte. Mutta itse työ tehtiin puolustusministeriön ja United Shipbuilding Corporationin laivankorjausyrityksissä (vuodesta 2008). Kierrätyksen osalta vallitsi siis tietty laivankorjausalan yritysten alisteisuus.
Vuonna 2005 liittovaltion atomienergiaviraston silloinen johtaja Aleksanteri Rumjantsev teki Yhdysvalloille, Ranskalle ja Isolle-Britannialle ehdotuksen ydinsukellusveneidensä hävittämisestä Venäjän telakoilla. Samaan aikaan jopa ehdotettiin suunnitelmaa, jonka mukaan aluksi purettiin sukellusveneiden käytettyä ydinpolttoainetta (SNF) käyttömaissa ja Venäjällä tehtiin runkojen suoraa leikkaamista. Eli käytettyä ydinpolttoainetta sisältävien veneiden hinaamista Venäjälle ei suljettu pois. Aloite jäi potentiaalisilta asiakkailta vaille vastausta, ja itse markkinat rajoittuivat parhaimmillaan 15–20 Euroopan maiden ydinsukellusveneeseen. Amerikkalaisten alusten kierrätyksen todennäköisyys Venäjällä näytti suoraan sanottuna fantastiselta, koska Yhdysvalloissa itsellään oli tuolloin hyvin toimiva kierrätysmekanismi. Siitä huolimatta Rumjantsevin lausunto osoitti, että Rosatom etsii uusia markkinoita ja yhteistyöalueita.
On selvää, että sisään historia Kiinan kanssa Kaukoidän laivanrakentajat toimivat mahdollisena vastapuolena Venäjän puolelta. Heillä on merkittävä kokemus ydinsukellusveneiden purkamisesta, ja Kaukoidän Zvezda-tehdas (Far East Zvezda) näyttää lupaavimmalta. Tämä on alueen suurin laivankorjausyritys, josta hävitettiin vähintään 31 sukellusvenettä projekteista 627, 659, 667A, 667AT, 667B, 667BDR, 671, 671RTM ja 675. Kaikki tarvittava infrastruktuuri on luotu tänne, siellä on asiantuntijoita sekä huomattavaa kokemusta kansainvälisestä yhteistyöstä, sillä työ täällä tehtiin Venäjän, USA:n, Japanin, Australian, Uuden-Seelannin ja Etelä-Korean kustannuksella.
Zvezdalla on myös omaa kokemusta yhteistyöstä Kiinan kanssa ei-ydinsukellusveneissä. Vuonna 1997 PLA:n valtuuskunta vieraili tehtaalla, ja vierailun aikana allekirjoitettiin aiesopimus projektin 877EKM, aiemmin Venäjältä ostettujen dieselsähköisten sukellusveneiden (DEPL) korjaamisesta. Vuonna 1999 osastojen välinen komissio, joka koostui valtionyhtiön Rosvooruzhenien, talouskehitys- ja kauppaministeriön sekä puolustusministeriön edustajista, arvioi Zvezdan, JSC Dalzavodin ja JSC Amur Shipbuilding Plantin tuotantokapasiteetin kiinalaisen tilauksen toteuttamiseksi. minkä seurauksena se siirrettiin DVZ:lle. Valtioyhtiö "Rosvooruzhenie" allekirjoitti yleissopimuksen diesel-sähköisten sukellusveneiden korjaamisesta viimeistään huhtikuussa 1999, ja se sisälsi ehdon suorittaa töitä vain Kaukoidän yrityksissä.
Kesäkuussa 2000 Venäjän federaation hallitus nimitti DVZ Zvezdan urakoitsijaksi sopimuksen mukaisesti. Maaliskuussa 2001 allekirjoitettiin sopimus kiinalaisen diesel-sähkösukellusveneen korjausta edeltävästä tarkastuksesta. Lisäksi Kaukoidän lehdistön mukaan Venäjän hallitus allekirjoitti vuoden 2000 alussa sopimuksen, jonka mukaan yritys sai tilauksen kahden kiinalaisen diesel-sähkösukellusveneen korjaamisesta.
Tänään ei ole täysin selvää, missä muodossa korjaus suoritettiin - kokonaan Kaukoidän telakalla vai Kiinan telakalla venäläisten asiantuntijoiden kanssa, koska vuoden 2001 ensimmäisellä puoliskolla osapuolet eivät päässeet kompromissiin. Yrityksen itsensä mukaan tehtaan asiantuntijat tutkivat vuosina 2000-2001 Kiinan laivaston dieselsähköistä sukellusvenettä Project 877EKM Zvezdan korjausten järjestämiseksi. Ja kesäkuussa 2000 tehtaan silloinen johtaja Valeri Maslakov ilmoitti paikalliselle medialle, että kiinalainen vene tulee korjattavaksi saman vuoden marraskuussa.
Joka tapauksessa on selvää, että yhteistyötä tehtiin. Sen mittakaava oli pieni verrattuna valmiiden alustojen ja asejärjestelmien tarjontaan, mutta 2000-luvun alun Kaukoidän teollisuudelle niistä tuli erittäin merkittäviä. Jotain vastaavaa voi tapahtua kiinalaisten ydinsukellusveneiden purkamisen yhteydessä.
Todennäköinen vuorovaikutusmekanismi voi olla seuraava. Zvezdan asiantuntijat tarkastavat kiinalaisia aluksia. Kiinalaiset kollegat ovat harjoittelemassa Venäjällä tutustuakseen paikallisiin kokemuksiin ja mahdollisuuksiin. Ottaen huomioon sen, että yrityksellä on laaja kokemus yhteistyöstä ulkomaisten maiden kanssa, hallinto- ja ulkomaalaisten alueellepääsykysymykset näyttävät varsin ratkaistavissa olevilta.
Sitten venäläiset yritykset ja organisaatiot voivat auttaa kaiken dokumentaation kehittämisessä sekä itse ydinsukellusveneen purkamiseen että tarvittavan maainfrastruktuurin luomiseen. Varmasti tarvitset asiantuntijoidemme konsultointiapua paikoissa, joissa asiaankuuluvat työt suoritetaan. On selvää, että tilaus ei todennäköisesti ole suuri - enintään useita kymmeniä miljoonia dollareita. Mutta kun otetaan huomioon se, että meillä ei ole käytännössä tarvetta sellaiselle työhön Kaukoidässä, yhteistyö Kiinan kanssa tulee olemaan tapa ylläpitää tarvittavaa osaamista, jota tarvitaan jälleen 2020-luvulla, kun on aika massapoistolle. kolmannen sukupolven venäläisiä ydinsukellusveneitä.
Ydinsukellusveneiden yhteisen purkamisen hankkeella pitäisi olla suuri poliittinen merkitys kiinalaisten silmissä ja se saa todennäköisesti vahvan tuen paikalliselta teollisuudelta. Kiina on maailman ensimmäisellä sijalla laivojen kierrätyksessä. Vuonna 2013 maa kirjasi niitä pois 2,5 miljoonaa tonnia (kokonaispaino), eli 4,6 prosenttia enemmän kuin vuonna 2012. Vastaavan profiilin kansalliset yritykset ovat yhdistyneet vahvaksi toimialajärjestöksi China National Shiprecycling Association (CNSA). Se koostuu 120 yrityksestä, jotka tarjoavat taloudelle yhteensä 110 XNUMX työpaikkaa.
Kiinan teollisuudella on kokemusta suurten sotalaivojen purkamisesta lentotukialuksiin asti, ja joissain tapauksissa työ ulkomaisten alusten kanssa katsottiin teknologian lähteeksi. Australialainen lentotukialus Melbourne, jonka uppouma oli yhteensä noin 20 1985 tonnia, myytiin kiinalaiselle China United Shipbuilding Companylle romutettaviksi vuonna 2002, ja se toimitettiin Kiinaan samana vuonna ja sille tehtiin perusteellinen tutkimus. Lopullinen leikkaus metalliin tehtiin vasta vuonna 033. Kiinan teollisuudella on kokemusta erilaisista ei-ydinsota-aluksista, mukaan lukien useita kymmeniä Type 633 diesel-sähkösukellusveneitä (Neuvostoliiton Project 613:n klooni) sekä Neuvostoliiton rakentamia Project XNUMX -veneitä.
Tulevaisuudessa toimialalla on edessään paljon monimutkaisempia haasteita. Poistettu joukkueesta laivasto ja ensimmäisen sukupolven projektien 091 ja 092 ydinsukellusveneitä, jotka lähestyvät jo käyttöikänsä loppua, korvataan kiinalaisilla ei missään nimessä suhteessa yksi yhteen. Maa on rakentamassa strategisten ydinvoimien täysimittaista merivoimien komponenttia. Ensimmäisessä vaiheessa ne koostuvat viidestä Jin-tyyppisestä 094 SSBN:stä, jotka korvaavat ainoan ja olennaisesti kokeellisen 092-luvulla rakennetun Project 80 Xia SSBN:n.
Todennäköisesti tulevaisuudessa merivoimia laajennetaan suunnilleen samalla määrällä Project 096 SSBN:itä ja ohjuksia. Monikäyttöisten ydinsukellusveneiden määrä kasvaa jonkin verran hitaammin. Viiden Project 091 Han -sukellusveneen (joista ainakin kaksi on jo poistettu laivastosta) odotetaan korvattavan kuudesta kahdeksaan Project 093 Shang -veneellä ja parannetuilla Project 095 -veneillä. Uusien teknologioiden suhteellisen nopea kehitys viittaa siihen, että kasvavan ydinsukellusvenelaivaston uusiminen toteutetaan säännöllisesti. Näin ollen sopivien kierrätystekniikoiden merkitys kiinalaisille vain kasvaa.
Vuonna 2012 Kiinan laivasto teki tilauksen kehittää ydinvoimalan prototyyppi pinta-alukselle. Tämän ja muiden hankkeiden, erityisesti energiaintensiivisten sähkömagneettisten katapulttien, läsnäolo viittaa siihen, että taivaallinen valtakunta valmistautuu rakentamaan ydinlentokoneita. Mutta pinta-alus, jossa on ydinvoimala, voi ilmestyä paljon aikaisemmin. Vladimir Putinin Kiinan-vierailulla toukokuussa 2014 allekirjoitettiin yhteisymmärryspöytäkirja yhteistyöstä kelluvien ydinvoimaloiden rakentamisessa. Joten tulevaisuudessa Peking saattaa myös olla kiinnostunut hankkimaan venäläisiä teknologioita ydinvoimaloiden pinta-alusten purkamiseen ja purkamiseen. Ydinkäyttöisten jäänmurtajien ja Project 1144 raskaiden ydinkäyttöisten ohjusristeilijöiden laivaston pitkäaikaisen toiminnan ansiosta Venäjällä on ainutlaatuinen asiantuntijakunta tällä alueella. Yhteistyöstä voi siis olla hyötyä molemmille maille, ja yhteinen työ pinta-alusten ja sukellusveneiden purkamisen alalla ydinvoimaloiden kanssa voi olla selkeä osoitus kahdenvälisten yhteyksien syvenemisestä ja keskinäisen luottamuksen kasvusta.
Venäjän presidentin Vladimir Putinin toukokuun vierailu Kiinaan muistettiin ennen kaikkea suurimman maakaasun toimitussopimuksen allekirjoittamisena. Lisäksi on solmittu noin 40 sopimusta lisää lento- ja autoteollisuudessa sekä muilla aloilla, mukaan lukien jopa kehitys. Sikäli kuin voidaan arvioida, ne eivät sisältäneet sopimuksia 24 Su-35S-hävittäjän ja S-400-ilmatorjuntaohjusjärjestelmien toimittamisesta Kiinaan, mutta nämä kaupat todennäköisesti dokumentoidaan lähitulevaisuudessa. Samaan aikaan huomiota herättää merkittävien hankkeiden puuttuminen laivanrakennusalalta.
Tiedetään, että aiemmin Kiina oli yksi suurimmista venäläisten laivaston aseiden tuojista ostamalla 1990-2000-luvuilla 12 diesel-sähkösukellusvenettä projekteista 877EKM/636/636M, neljä hankkeen 956E/956EM hävittäjää, merivoimien helikoptereita. Ka-28 ja Ka-31, laivantorjuntaohjukset 3M80 ja 3M54E, laivojen ilmatorjuntaohjusjärjestelmät S-300FM ja Shtil-1 sekä muut aseet ja sotilasvarusteet.
Ei ole mikään salaisuus, että koska useimpien alusten ja sukellusveneiden rakentaminen hallittiin itsenäisesti, virallinen Peking on vähentänyt merkittävästi laivaston alustojen ostoja Venäjältä. Tällä hetkellä tiettyjen venäläisten järjestelmien ja komponenttien toimitukset kiinalaisten projektien rakenteilla oleviin laivoihin ovat todennäköisesti meneillään. Kahdenvälisen sotilasteknisen yhteistyön (MTC) "renessanssin" aalto, joka alkoi vuosina 2010-2011, ei vaikuttanut vientiin juuri lainkaan Kiinan kansan vapautusarmeijan (PLA) laivaston edun mukaisesti. Poikkeuksen muodostavat ehkä neuvottelut yhteensä neljän Project 677E (Amur-1650) diesel-sähkösukellusveneen toimittamisesta ja rakentamisesta Kiinaan. Tämä on jyrkästi ristiriidassa lentokoneiden ja lentokoneiden moottoreiden alan tilanteen kanssa.
Kysymys mahdollisten yhteistyöalueiden laajentamisesta meriteknologian alalla on erittäin ajankohtainen. Näyttää siltä, että yksi niistä voisi olla yhteistyö kuuden kiinalaisen ydinsukellusveneen hävittämisessä ensimmäisen sukupolven projekteista 092 "Xia" (ballistisen ohjusten sukellusvene - SSBN, yksi runko) ja 091 "Han" (monikäyttöinen ydinsukellusvene, viisi yksikköä).Moskovaan vetoamisesta pitäisi tulla varsin loogista ja luonnollista. Venäjällä on nykyään maailman laajin kokemus käytöstä poistettujen ydinsukellusveneiden purkamisesta, mukaan lukien hätätilanteet. Vuoden 2014 alussa laivastosta poistetuista 201 ydinsukellusveneestä purettiin 193. Tulevina vuosina loput veneet, vaikka otetaan huomioon uusien runkojen odotettavissa oleva käytöstäpoisto, loppusijoitetaan lopullisesti. Lähestymistapamme erikoisuus on, että Rosatom on vuodesta 1998 lähtien nimitetty valtion tilaajaksi - ydinsukellusveneiden, ydinvoimalaitoksella varustettujen pinta-alusten (NPP) ja ydinhuoltoalusten purkamisen sekä ydinvoimalan ympäristön kunnostuksen koordinaattoriksi. radioaktiivinen jäte. Mutta itse työ tehtiin puolustusministeriön ja United Shipbuilding Corporationin laivankorjausyrityksissä (vuodesta 2008). Kierrätyksen osalta vallitsi siis tietty laivankorjausalan yritysten alisteisuus.
Vuonna 2005 liittovaltion atomienergiaviraston silloinen johtaja Aleksanteri Rumjantsev teki Yhdysvalloille, Ranskalle ja Isolle-Britannialle ehdotuksen ydinsukellusveneidensä hävittämisestä Venäjän telakoilla. Samaan aikaan jopa ehdotettiin suunnitelmaa, jonka mukaan aluksi purettiin sukellusveneiden käytettyä ydinpolttoainetta (SNF) käyttömaissa ja Venäjällä tehtiin runkojen suoraa leikkaamista. Eli käytettyä ydinpolttoainetta sisältävien veneiden hinaamista Venäjälle ei suljettu pois. Aloite jäi potentiaalisilta asiakkailta vaille vastausta, ja itse markkinat rajoittuivat parhaimmillaan 15–20 Euroopan maiden ydinsukellusveneeseen. Amerikkalaisten alusten kierrätyksen todennäköisyys Venäjällä näytti suoraan sanottuna fantastiselta, koska Yhdysvalloissa itsellään oli tuolloin hyvin toimiva kierrätysmekanismi. Siitä huolimatta Rumjantsevin lausunto osoitti, että Rosatom etsii uusia markkinoita ja yhteistyöalueita.
On selvää, että sisään historia Kiinan kanssa Kaukoidän laivanrakentajat toimivat mahdollisena vastapuolena Venäjän puolelta. Heillä on merkittävä kokemus ydinsukellusveneiden purkamisesta, ja Kaukoidän Zvezda-tehdas (Far East Zvezda) näyttää lupaavimmalta. Tämä on alueen suurin laivankorjausyritys, josta hävitettiin vähintään 31 sukellusvenettä projekteista 627, 659, 667A, 667AT, 667B, 667BDR, 671, 671RTM ja 675. Kaikki tarvittava infrastruktuuri on luotu tänne, siellä on asiantuntijoita sekä huomattavaa kokemusta kansainvälisestä yhteistyöstä, sillä työ täällä tehtiin Venäjän, USA:n, Japanin, Australian, Uuden-Seelannin ja Etelä-Korean kustannuksella.
Zvezdalla on myös omaa kokemusta yhteistyöstä Kiinan kanssa ei-ydinsukellusveneissä. Vuonna 1997 PLA:n valtuuskunta vieraili tehtaalla, ja vierailun aikana allekirjoitettiin aiesopimus projektin 877EKM, aiemmin Venäjältä ostettujen dieselsähköisten sukellusveneiden (DEPL) korjaamisesta. Vuonna 1999 osastojen välinen komissio, joka koostui valtionyhtiön Rosvooruzhenien, talouskehitys- ja kauppaministeriön sekä puolustusministeriön edustajista, arvioi Zvezdan, JSC Dalzavodin ja JSC Amur Shipbuilding Plantin tuotantokapasiteetin kiinalaisen tilauksen toteuttamiseksi. minkä seurauksena se siirrettiin DVZ:lle. Valtioyhtiö "Rosvooruzhenie" allekirjoitti yleissopimuksen diesel-sähköisten sukellusveneiden korjaamisesta viimeistään huhtikuussa 1999, ja se sisälsi ehdon suorittaa töitä vain Kaukoidän yrityksissä.
Kesäkuussa 2000 Venäjän federaation hallitus nimitti DVZ Zvezdan urakoitsijaksi sopimuksen mukaisesti. Maaliskuussa 2001 allekirjoitettiin sopimus kiinalaisen diesel-sähkösukellusveneen korjausta edeltävästä tarkastuksesta. Lisäksi Kaukoidän lehdistön mukaan Venäjän hallitus allekirjoitti vuoden 2000 alussa sopimuksen, jonka mukaan yritys sai tilauksen kahden kiinalaisen diesel-sähkösukellusveneen korjaamisesta.
Tänään ei ole täysin selvää, missä muodossa korjaus suoritettiin - kokonaan Kaukoidän telakalla vai Kiinan telakalla venäläisten asiantuntijoiden kanssa, koska vuoden 2001 ensimmäisellä puoliskolla osapuolet eivät päässeet kompromissiin. Yrityksen itsensä mukaan tehtaan asiantuntijat tutkivat vuosina 2000-2001 Kiinan laivaston dieselsähköistä sukellusvenettä Project 877EKM Zvezdan korjausten järjestämiseksi. Ja kesäkuussa 2000 tehtaan silloinen johtaja Valeri Maslakov ilmoitti paikalliselle medialle, että kiinalainen vene tulee korjattavaksi saman vuoden marraskuussa.
Joka tapauksessa on selvää, että yhteistyötä tehtiin. Sen mittakaava oli pieni verrattuna valmiiden alustojen ja asejärjestelmien tarjontaan, mutta 2000-luvun alun Kaukoidän teollisuudelle niistä tuli erittäin merkittäviä. Jotain vastaavaa voi tapahtua kiinalaisten ydinsukellusveneiden purkamisen yhteydessä.
Todennäköinen vuorovaikutusmekanismi voi olla seuraava. Zvezdan asiantuntijat tarkastavat kiinalaisia aluksia. Kiinalaiset kollegat ovat harjoittelemassa Venäjällä tutustuakseen paikallisiin kokemuksiin ja mahdollisuuksiin. Ottaen huomioon sen, että yrityksellä on laaja kokemus yhteistyöstä ulkomaisten maiden kanssa, hallinto- ja ulkomaalaisten alueellepääsykysymykset näyttävät varsin ratkaistavissa olevilta.
Sitten venäläiset yritykset ja organisaatiot voivat auttaa kaiken dokumentaation kehittämisessä sekä itse ydinsukellusveneen purkamiseen että tarvittavan maainfrastruktuurin luomiseen. Varmasti tarvitset asiantuntijoidemme konsultointiapua paikoissa, joissa asiaankuuluvat työt suoritetaan. On selvää, että tilaus ei todennäköisesti ole suuri - enintään useita kymmeniä miljoonia dollareita. Mutta kun otetaan huomioon se, että meillä ei ole käytännössä tarvetta sellaiselle työhön Kaukoidässä, yhteistyö Kiinan kanssa tulee olemaan tapa ylläpitää tarvittavaa osaamista, jota tarvitaan jälleen 2020-luvulla, kun on aika massapoistolle. kolmannen sukupolven venäläisiä ydinsukellusveneitä.
Ydinsukellusveneiden yhteisen purkamisen hankkeella pitäisi olla suuri poliittinen merkitys kiinalaisten silmissä ja se saa todennäköisesti vahvan tuen paikalliselta teollisuudelta. Kiina on maailman ensimmäisellä sijalla laivojen kierrätyksessä. Vuonna 2013 maa kirjasi niitä pois 2,5 miljoonaa tonnia (kokonaispaino), eli 4,6 prosenttia enemmän kuin vuonna 2012. Vastaavan profiilin kansalliset yritykset ovat yhdistyneet vahvaksi toimialajärjestöksi China National Shiprecycling Association (CNSA). Se koostuu 120 yrityksestä, jotka tarjoavat taloudelle yhteensä 110 XNUMX työpaikkaa.
Kiinan teollisuudella on kokemusta suurten sotalaivojen purkamisesta lentotukialuksiin asti, ja joissain tapauksissa työ ulkomaisten alusten kanssa katsottiin teknologian lähteeksi. Australialainen lentotukialus Melbourne, jonka uppouma oli yhteensä noin 20 1985 tonnia, myytiin kiinalaiselle China United Shipbuilding Companylle romutettaviksi vuonna 2002, ja se toimitettiin Kiinaan samana vuonna ja sille tehtiin perusteellinen tutkimus. Lopullinen leikkaus metalliin tehtiin vasta vuonna 033. Kiinan teollisuudella on kokemusta erilaisista ei-ydinsota-aluksista, mukaan lukien useita kymmeniä Type 633 diesel-sähkösukellusveneitä (Neuvostoliiton Project 613:n klooni) sekä Neuvostoliiton rakentamia Project XNUMX -veneitä.
Tulevaisuudessa toimialalla on edessään paljon monimutkaisempia haasteita. Poistettu joukkueesta laivasto ja ensimmäisen sukupolven projektien 091 ja 092 ydinsukellusveneitä, jotka lähestyvät jo käyttöikänsä loppua, korvataan kiinalaisilla ei missään nimessä suhteessa yksi yhteen. Maa on rakentamassa strategisten ydinvoimien täysimittaista merivoimien komponenttia. Ensimmäisessä vaiheessa ne koostuvat viidestä Jin-tyyppisestä 094 SSBN:stä, jotka korvaavat ainoan ja olennaisesti kokeellisen 092-luvulla rakennetun Project 80 Xia SSBN:n.
Todennäköisesti tulevaisuudessa merivoimia laajennetaan suunnilleen samalla määrällä Project 096 SSBN:itä ja ohjuksia. Monikäyttöisten ydinsukellusveneiden määrä kasvaa jonkin verran hitaammin. Viiden Project 091 Han -sukellusveneen (joista ainakin kaksi on jo poistettu laivastosta) odotetaan korvattavan kuudesta kahdeksaan Project 093 Shang -veneellä ja parannetuilla Project 095 -veneillä. Uusien teknologioiden suhteellisen nopea kehitys viittaa siihen, että kasvavan ydinsukellusvenelaivaston uusiminen toteutetaan säännöllisesti. Näin ollen sopivien kierrätystekniikoiden merkitys kiinalaisille vain kasvaa.
Vuonna 2012 Kiinan laivasto teki tilauksen kehittää ydinvoimalan prototyyppi pinta-alukselle. Tämän ja muiden hankkeiden, erityisesti energiaintensiivisten sähkömagneettisten katapulttien, läsnäolo viittaa siihen, että taivaallinen valtakunta valmistautuu rakentamaan ydinlentokoneita. Mutta pinta-alus, jossa on ydinvoimala, voi ilmestyä paljon aikaisemmin. Vladimir Putinin Kiinan-vierailulla toukokuussa 2014 allekirjoitettiin yhteisymmärryspöytäkirja yhteistyöstä kelluvien ydinvoimaloiden rakentamisessa. Joten tulevaisuudessa Peking saattaa myös olla kiinnostunut hankkimaan venäläisiä teknologioita ydinvoimaloiden pinta-alusten purkamiseen ja purkamiseen. Ydinkäyttöisten jäänmurtajien ja Project 1144 raskaiden ydinkäyttöisten ohjusristeilijöiden laivaston pitkäaikaisen toiminnan ansiosta Venäjällä on ainutlaatuinen asiantuntijakunta tällä alueella. Yhteistyöstä voi siis olla hyötyä molemmille maille, ja yhteinen työ pinta-alusten ja sukellusveneiden purkamisen alalla ydinvoimaloiden kanssa voi olla selkeä osoitus kahdenvälisten yhteyksien syvenemisestä ja keskinäisen luottamuksen kasvusta.
tiedot