Ei taistelussa
Kaikki eivät tiedä sitä ensimmäisen sarjan aikana säiliöt taistelivat ensimmäisen maailmansodan rintamilla, oli muita melkein yhtä mielenkiintoisia taisteluajoneuvoja ja yksinkertaisesti hirviömäisten taisteluajoneuvojen projekteja, joita ei koskaan ollut metallissa ...
Yksi tuon ajan "hirviömäisimmistä" mekanismeista oli joulukuussa 1914 ja helmikuussa 1915 testattu insinööri M. Boirot'n kone, joka oli kahdeksanmetrinen runko, jossa kuusi pohjalevyä oli yhdistetty toisiinsa saranoiden avulla. Rungon sisälle asetettiin pyramidirakenne, jossa puolestaan oli 80 hv:n moottori. ja tilaa kahdelle miehistön jäsenelle. Kävi ilmi, että tämä pyramidi pyörii siinä olevien pyörien vuoksi hitaasti näiden pohjalevyjen yli, ja ne, kuten valtavat telat, "päällysivät" tien sen edessä. 30 tonnin paino ja vaikuttavat mitat mahdollistivat hänen periaatteessa tasoittaa tietä minkä tahansa vaijeri-aidan läpi, vain liikenopeus oli vain 3 km / h! Lisäksi tätä konetta oli lähes mahdoton hallita. Ja sen mitat olivat sellaiset, että se oli erittäin hyvä kohde tykistölle, minkä vuoksi se hylättiin heti testien jälkeen.
Boirot kone
Toinen versio oli kompaktimpi, siinä oli panssaroitu runko ja se pystyi ylittämään 6 jalkaa leveät juoksuhaudat. Sen nopeus osoittautui kuitenkin vielä pienemmäksi kuin ensimmäisen - vain 100 km / h, mutta kääntösäde oli XNUMX metriä, mikä oli täysin mahdotonta hyväksyä.
Englannissa kuninkaallisen laivaston kapteeni esitteli ensimmäisen hirviötankkiprojektin ilmailu Thomas Hetteringtonin palveluista. Hänen taisteluajoneuvolla oli 80 mm:n paksuinen panssarisuojaus, ja siinä piti olla kolme pyörää: kaksi edessä, halkaisijaltaan 12 metriä - edessä ja yksi takana - ohjaus. Panssaroidulle alustalle piti sijoittaa kolme tornia, joista jokaiseen oli tarkoitus asentaa kaksi 102 mm:n tykkiä kerralla. Kahden dieselmoottorin piti tarjota auton nopeus 8-12 km / h.
Näytti siltä, että teknisesti edistyneille briteille, joilla oli voimakas sotateollisuus, tällaisen koneen rakentaminen ei maksaisi mitään, mutta kun hanketta harkittiin, kävi ilmi, että sen massa voi nousta 1000 tonniin, ja lisäksi 14 metriä korkea, 30 metriä pitkä ja 24 metriä leveä jättiläinen olisi ollut erinomainen kohde saksalaiselle tykistölle. Siitä huolimatta britit rakensivat siitä pienennetyn mallin, mutta vain ... puusta, ja jo sen päällä he päättivät lopettaa kaiken työn Hetteringtonin "risteilijällä", joka tehtiin kesäkuussa 1915.
Tätä projektia voidaan kuitenkin edelleen pitää varsin varovaisena, jos saan sanoa, koska samaan aikaan Yhdysvalloissa oli kuitenkin vain paperilla valtavan pyörällisen tankin projekti, nimeltään "150 tonnin kenttämonitori". "kahdella höyrykoneella. Kaikkien pyörien halkaisija oli sama ja oli 6 metriä, minkä teoriassa olisi pitänyt tarjota "kenttämonitorille" melko hyvä maastokyky.
Mutta jos venäläinen "tsaaritankki" teki vaikutuksen 9 metriä korkeilla pyörillään, niin amerikkalainen - aseilla. Ja se ei ole yllättävää, koska suunnittelijoiden suunnitelman mukaan siinä olisi pitänyt olla kaksi 152 mm: n meriasetta, jotka laitettiin risteilijöille! Apuaseistus oli kokonainen 10 vuoden 1885 mallin Colt-konekivääripatteri, joista neljä kaksoispyssyä sijaitsi kahdessa tornissa ja loput kuuden piti ampua rungon porsaanreikistä.
Tämän "hirviön" miehistön piti koostua 20 ihmisestä, ts. niitä oli jopa enemmän kuin kuuluisassa saksalaisessa tankissa A7V. Samanaikaisesti sen panssarin paksuus oli suhteellisen pieni - 6-18 mm, joten se ei voinut vastustaa saksalaisen 77 mm:n kenttäpistoolin kuoria, mikä tarkoittaa, että tässä autossa ei ollut järkeä! Hänellä oli liikaa painoa - 150 tonnia. Siksi ei ole yllättävää, että tämä kehitys ei koskaan poistunut piirustuspöydältä. Se on vain amerikkalainen "150 tonnin kenttämonitori" jopa kolmella metrillä ei saavuttanut pyörien halkaisijaa venäläiselle "veljelleen".
Vuonna 1916 eräs Eric Lyon esitteli kuvauksen "taistelulaivasta": runko oli ripustettu kahden valtavan pyörän väliin, vakautettu gyroskoopilla ja jossa oli 11 porsaanreikää aseita varten.
150 tonnin paino ei kuitenkaan missään nimessä ollut maksimi, jota amerikkalaiset sotilasajoneuvojen suunnittelijat eivät ylittäneet. Tunnettu projekti "Trench Destroyer" -nimisestä koneesta, joka painaa 200 tonnia, ts. se olisi vielä raskaampi kuin saksalainen superraskas tankki "Colossal"!
Suunnittelunsa mukaan sen piti olla panssaroitu "auto" saman "Holt"-traktorin alustassa, mutta vain pitkänomainen. "Tuhoajan" aseistuksen piti koostua kuudesta (!) 75 mm:n ranskalaisesta aseesta mod. 1897, yksi liekinheitin ja toinen 20 Browning-konekivääriä pyöreällä tulella. "Hirviön" miehistön piti koostua 30 ihmisestä, ts. jälleen enemmän kuin Colossal-panssarivaunu 22-27 miehistöineen ja vain neljä 77 mm:n tykkiä. Jos saksalaiset kuitenkin rakensivat ainakin yhden tällaisen koneen ja toiselle he valmistivat melkein täydellisen osasarjan, amerikkalaiset eivät alkaneet rakentaa "tuhoajaa", mikä säästää itsensä tarpeelta purkaa se myöhemmin.
Amerikkalainen höyrysäiliö
Amerikkalainen rombinen säiliö, jossa on höyrykone, aseistettu muuten myös liekinheittimellä, ja höyrysäiliö kolmella pyörällä (kaksi edessä ja yksi ohjaus takana), aseistettu 76,2 mm:n vuoristopistoolilla ja kolmella konekiväärit, eivät myöskään menneet taisteluun. Mielenkiintoista kyllä, kerosiini toimi tankkien polttoaineena. Rombiseen säiliöön se kaadettiin valtavaan säiliöön ja muuten se tuli siitä myös liekinheittimeen. Höyrynpainetta oli tarkoitus nostaa pumpulla, jota käytti 35 hv:n apubensiinimoottori. Joten suunnittelu osoittautui erittäin monimutkaiseksi. Tätä tankkia näytettiin monta kertaa paraateissa - he sanovat, että meillä on se, ei huonompi kuin briteillä!
Ranskalaiset loivat projektin "rombisesta säiliöstä", joka painaa 25 tonnia, brittien mallin mukaisesti. Lisäksi konekivääriaseistus sponsoneissa sijaitsi siinä shakkilaudalla, mutta tätä konetta ei hyväksytty huoltoon, ilmeisesti ottaen huomioon, että olisi tarkoituksenmukaisempaa keskittää kaikki voimansa Renault FT-17:ään.
Venäjän osalta on aina ollut paljon projekteja suurilla pyörillä varustettujen autojen ja "Lebedenko-tankin" lisäksi. Tämä on myös riialaisen insinööri A. Porohovshchikovin ehdottama "maan taistelulaiva" (siis mitä myöhemmin ehdotti kuuluisa "maastoajoneuvo", joka julistettiin Neuvostoliiton aikana panssarivaunun venäläiseksi prototyypiksi yleensä!) 1915 - vaikuttava yhdistelmä monia halkaisijaltaan suuria rullia, joissa on kohokuvioidut korvakkeet ja niiden yläpuolelle asennetut panssaroidut alustat. Moottoreita olisi pitänyt sijoittaa joidenkin telojen sisään, ja aseita ja ampumatarvikkeita sekä useita muita ajoneuvoja olisi pitänyt sijoittaa muihin teloihin ja panssaroituihin alustoihin. Joten lokakuussa 1915 eräs S. Podolsky ehdotti autoa kuuden metrin luistinradoille, eikä moottorin täytynyt työntää sitä, vaan joukko sotilaita! Samaan aikaan keksijä ehdotti ampuakseen "pelossa pakenevaa vihollista" konekivääreillä varustettuja torneja tämän oudon rakenteen reunoille.
Huhtikuussa 1917 koneinsinööri S. Navrotsky ehdotti konetta, joka painaa 192 tonnia, korkea 8,52 m, pituus 11,72 m ja leveys 8,52 m, myös kolmipyöräisenä. Mutta "Navrotsky-kolmipyörä", toisin kuin amerikkalaiset ja saksalaiset autot, käännettiin 180 astetta. Eli siinä oli etuvetorulla, jonka halkaisija oli 6,5 m ja kaksi takana, halkaisijaltaan 2,5 m. Projektin mukaan eturullan sisälle oli tarkoitus sijoittaa kaksi 150 hv:n moottoria. ja voimansiirtomekanismit sekä sen kyljestä ulkonevista sponsoneista - kaksi 203 mm haupitsia ja kaksi konekivääriä! Eturulla oli tarkoitus yhdistää "paneelikäytävillä" takatasolle, jonne asennettiin kaksi 152 mm:n tykkiä, neljä 102 mm:n ja kahdeksan 7,62 mm:n konekivääriä. Varaus - 20-30 mm, miehistö - 60 henkilöä.
Sitten, vuoden 1916 lopulla, luutnantti Drizhenko Admiralty-tehtaan Petrogradista ehdotti "Mendeleev-panssarivaunun" analogia, jossa oli 10 mm panssari ja aseistettu ... 203,2 mm haupitsilla! Koneen nimi oli "itseliikkuva panssaroitu torni 8 tuuman haupitsille". Itse asiassa se oli sama toukkapanssaroitu auto, jossa oli aseet edessä. Kaksi bensiinimoottoria, kummankin teho 180 hv. panivat kukin oman toukkansa liikkeelle. Puolustusta varten kaksi konekivääriä oli tarkoitus sijoittaa "tornin" katolle. Koska alavaunun tukipinnan pituus oli kuusi metriä, sen piti saada kaksi äärimmäistä toukkakärryä nousemaan, minkä kirjoittajan mukaan olisi pitänyt parantaa sen ketteryyttä ja siten ohjattavuutta taistelukentällä. Sisällä oli sähkövalaistus ja ilmanvaihto. "Tornin" arvioitu paino oli 46 tonnia. Miehistö on kuusi henkilöä ja suunnittelunopeus on 10-15 km/h.
Projektia tutkittiin sotilasautokoulussa, jossa sitä pidettiin keskeneräisenä, ja päätykistöosastolla, jossa sitä verrattiin liittoutuneiden panssarivaunuihin. Tämän seurauksena kirjoittaja huomautettiin, että hänen ehdottamansa aseet etäisyyksillä, joilla tankit yleensä taistelevat, ovat täysin tarpeettomia, ja traktorin vetovoima riittää raskaalle tykistölle. Siten "taisteluautot" eivät lähteneet taisteluun missään, paitsi Keisari-Saksassa!
Ensimmäisten brittiläisten rombisten tankkien menestys johti erittäin pitkän tankin projektiin, jota britit itse kutsuivat "Leaderiksi". laivastoja", jossa aseet kahdessa kasemaatissa, edessä ja takana, ja niissä pitäisi silti olla kaksi 57 mm:n tykkiä, mutta jopa 13 konekivääriä! Etupanssarin piti olla kaksi tuumaa paksu, mikä sen tekijöiden mukaan riittää suojaamaan saksalaisilta kuorilta.
Hankkeen kehitystyönä oli 13. heinäkuuta 1916 päivätty Fosterin yrityksen kehittäminen, jossa telat edessä ja sivuilla oli tarkoitus suojata rungosta vapaasti riippuvilla panssarilevyillä, joiden paksuus oli sama kaksi tuumaa. He päättivät luopua rungon takaosassa sijaitsevista konekivääreistä keskittäen kaiken kahden aseen ja viiden Lewis-konekiväärin nenään. Rungon takaosassa pohjan alla panssarivaunu sai kaksi ylimääräistä insinööri William Trittonin ehdottamaa lyhytrataa, joiden yhdessä "häntä" kanssa piti lisätä sen maastohiihtokykyä taistelukentällä useita kertoja!
Auto osoittautui valtavaksi, 32 jalkaa 6 tuumaa pitkä ilman "häntä" ja 43 jalkaa, ts. melkein 13 metriä "hännällä", ja sen likimääräisen painon olisi pitänyt olla noin 100 tonnia! Tällaista kolossia suunniteltiin kahdella Daimer-moottorilla (tavallisista englantilaisista tankeista), joiden kokonaisteho oli 210 hv, joista jokaisessa oli erillinen vaihdelaatikko. Se ei kuitenkaan edellyttänyt, että jokainen moottori ajaa omaa radaansa, kuten tehtiin myöhemmässä Whippetissä. Ja molemmat vaihteistot päätyivät toimimaan samanaikaisesti kaikilla neljällä telalla kerralla yhden yhteisen akselin kautta!
Heinä-elokuussa 1916 Flying Elephant -panssarimalli (kehittäjät lopulta nimesivät tämän raskaan ajoneuvon) suunniteltiin uudelleen, ja vaikka sen sivuilla oleva panssari ja rungon alla olevat telat jätettiin, panssarin aseistus pieneni jälleen. yksi ase ja pari konekivääriä keulassa. Samanaikaisesti "Leader of the Flotilla" -työn kanssa britit yrittivät modernisoida tuotantotankkejaan Mk.IV ja myöhemmin Mk.V pidentämällä niiden telat ja siirtämällä vetopyörät mahdollisimman taakse. Siten niiden pituutta oli mahdollista kasvattaa 11 metriin. Näitä tankkeja kutsuttiin "Tedpole tail" - "tadpole tail", ja jotkut niistä jopa rakennettiin. Mutta niiden toiminta osoitti, että toukkien pitkänomaisilla oksilla ei ole tarvittavaa jäykkyyttä, lisäksi painopiste siirtyi eteenpäin. Ja tämä voi johtaa siihen, että säiliö putoaa kaivantoon sen ylittäessä.
Mitä tulee johtopäätökseen tästä kaikesta, se on tämä: suinkaan kaikki, mikä näyttää hyvältä paperilla, ei ole hyvä metallissa. Katsokaapa kuinka monta asiaa suunnittelijat keksivät panssaroitujen ajoneuvojen syntymän ja kehityksen alussa, mutta kuinka vähän kaikesta tästä päästiin massatuotantoon!
Yksi tuon ajan "hirviömäisimmistä" mekanismeista oli joulukuussa 1914 ja helmikuussa 1915 testattu insinööri M. Boirot'n kone, joka oli kahdeksanmetrinen runko, jossa kuusi pohjalevyä oli yhdistetty toisiinsa saranoiden avulla. Rungon sisälle asetettiin pyramidirakenne, jossa puolestaan oli 80 hv:n moottori. ja tilaa kahdelle miehistön jäsenelle. Kävi ilmi, että tämä pyramidi pyörii siinä olevien pyörien vuoksi hitaasti näiden pohjalevyjen yli, ja ne, kuten valtavat telat, "päällysivät" tien sen edessä. 30 tonnin paino ja vaikuttavat mitat mahdollistivat hänen periaatteessa tasoittaa tietä minkä tahansa vaijeri-aidan läpi, vain liikenopeus oli vain 3 km / h! Lisäksi tätä konetta oli lähes mahdoton hallita. Ja sen mitat olivat sellaiset, että se oli erittäin hyvä kohde tykistölle, minkä vuoksi se hylättiin heti testien jälkeen.
Boirot kone
Toinen versio oli kompaktimpi, siinä oli panssaroitu runko ja se pystyi ylittämään 6 jalkaa leveät juoksuhaudat. Sen nopeus osoittautui kuitenkin vielä pienemmäksi kuin ensimmäisen - vain 100 km / h, mutta kääntösäde oli XNUMX metriä, mikä oli täysin mahdotonta hyväksyä.
Englannissa kuninkaallisen laivaston kapteeni esitteli ensimmäisen hirviötankkiprojektin ilmailu Thomas Hetteringtonin palveluista. Hänen taisteluajoneuvolla oli 80 mm:n paksuinen panssarisuojaus, ja siinä piti olla kolme pyörää: kaksi edessä, halkaisijaltaan 12 metriä - edessä ja yksi takana - ohjaus. Panssaroidulle alustalle piti sijoittaa kolme tornia, joista jokaiseen oli tarkoitus asentaa kaksi 102 mm:n tykkiä kerralla. Kahden dieselmoottorin piti tarjota auton nopeus 8-12 km / h.
Näytti siltä, että teknisesti edistyneille briteille, joilla oli voimakas sotateollisuus, tällaisen koneen rakentaminen ei maksaisi mitään, mutta kun hanketta harkittiin, kävi ilmi, että sen massa voi nousta 1000 tonniin, ja lisäksi 14 metriä korkea, 30 metriä pitkä ja 24 metriä leveä jättiläinen olisi ollut erinomainen kohde saksalaiselle tykistölle. Siitä huolimatta britit rakensivat siitä pienennetyn mallin, mutta vain ... puusta, ja jo sen päällä he päättivät lopettaa kaiken työn Hetteringtonin "risteilijällä", joka tehtiin kesäkuussa 1915.
Tätä projektia voidaan kuitenkin edelleen pitää varsin varovaisena, jos saan sanoa, koska samaan aikaan Yhdysvalloissa oli kuitenkin vain paperilla valtavan pyörällisen tankin projekti, nimeltään "150 tonnin kenttämonitori". "kahdella höyrykoneella. Kaikkien pyörien halkaisija oli sama ja oli 6 metriä, minkä teoriassa olisi pitänyt tarjota "kenttämonitorille" melko hyvä maastokyky.
Mutta jos venäläinen "tsaaritankki" teki vaikutuksen 9 metriä korkeilla pyörillään, niin amerikkalainen - aseilla. Ja se ei ole yllättävää, koska suunnittelijoiden suunnitelman mukaan siinä olisi pitänyt olla kaksi 152 mm: n meriasetta, jotka laitettiin risteilijöille! Apuaseistus oli kokonainen 10 vuoden 1885 mallin Colt-konekivääripatteri, joista neljä kaksoispyssyä sijaitsi kahdessa tornissa ja loput kuuden piti ampua rungon porsaanreikistä.
Tämän "hirviön" miehistön piti koostua 20 ihmisestä, ts. niitä oli jopa enemmän kuin kuuluisassa saksalaisessa tankissa A7V. Samanaikaisesti sen panssarin paksuus oli suhteellisen pieni - 6-18 mm, joten se ei voinut vastustaa saksalaisen 77 mm:n kenttäpistoolin kuoria, mikä tarkoittaa, että tässä autossa ei ollut järkeä! Hänellä oli liikaa painoa - 150 tonnia. Siksi ei ole yllättävää, että tämä kehitys ei koskaan poistunut piirustuspöydältä. Se on vain amerikkalainen "150 tonnin kenttämonitori" jopa kolmella metrillä ei saavuttanut pyörien halkaisijaa venäläiselle "veljelleen".
Vuonna 1916 eräs Eric Lyon esitteli kuvauksen "taistelulaivasta": runko oli ripustettu kahden valtavan pyörän väliin, vakautettu gyroskoopilla ja jossa oli 11 porsaanreikää aseita varten.
150 tonnin paino ei kuitenkaan missään nimessä ollut maksimi, jota amerikkalaiset sotilasajoneuvojen suunnittelijat eivät ylittäneet. Tunnettu projekti "Trench Destroyer" -nimisestä koneesta, joka painaa 200 tonnia, ts. se olisi vielä raskaampi kuin saksalainen superraskas tankki "Colossal"!
Suunnittelunsa mukaan sen piti olla panssaroitu "auto" saman "Holt"-traktorin alustassa, mutta vain pitkänomainen. "Tuhoajan" aseistuksen piti koostua kuudesta (!) 75 mm:n ranskalaisesta aseesta mod. 1897, yksi liekinheitin ja toinen 20 Browning-konekivääriä pyöreällä tulella. "Hirviön" miehistön piti koostua 30 ihmisestä, ts. jälleen enemmän kuin Colossal-panssarivaunu 22-27 miehistöineen ja vain neljä 77 mm:n tykkiä. Jos saksalaiset kuitenkin rakensivat ainakin yhden tällaisen koneen ja toiselle he valmistivat melkein täydellisen osasarjan, amerikkalaiset eivät alkaneet rakentaa "tuhoajaa", mikä säästää itsensä tarpeelta purkaa se myöhemmin.
Amerikkalainen höyrysäiliö
Amerikkalainen rombinen säiliö, jossa on höyrykone, aseistettu muuten myös liekinheittimellä, ja höyrysäiliö kolmella pyörällä (kaksi edessä ja yksi ohjaus takana), aseistettu 76,2 mm:n vuoristopistoolilla ja kolmella konekiväärit, eivät myöskään menneet taisteluun. Mielenkiintoista kyllä, kerosiini toimi tankkien polttoaineena. Rombiseen säiliöön se kaadettiin valtavaan säiliöön ja muuten se tuli siitä myös liekinheittimeen. Höyrynpainetta oli tarkoitus nostaa pumpulla, jota käytti 35 hv:n apubensiinimoottori. Joten suunnittelu osoittautui erittäin monimutkaiseksi. Tätä tankkia näytettiin monta kertaa paraateissa - he sanovat, että meillä on se, ei huonompi kuin briteillä!
Ranskalaiset loivat projektin "rombisesta säiliöstä", joka painaa 25 tonnia, brittien mallin mukaisesti. Lisäksi konekivääriaseistus sponsoneissa sijaitsi siinä shakkilaudalla, mutta tätä konetta ei hyväksytty huoltoon, ilmeisesti ottaen huomioon, että olisi tarkoituksenmukaisempaa keskittää kaikki voimansa Renault FT-17:ään.
Venäjän osalta on aina ollut paljon projekteja suurilla pyörillä varustettujen autojen ja "Lebedenko-tankin" lisäksi. Tämä on myös riialaisen insinööri A. Porohovshchikovin ehdottama "maan taistelulaiva" (siis mitä myöhemmin ehdotti kuuluisa "maastoajoneuvo", joka julistettiin Neuvostoliiton aikana panssarivaunun venäläiseksi prototyypiksi yleensä!) 1915 - vaikuttava yhdistelmä monia halkaisijaltaan suuria rullia, joissa on kohokuvioidut korvakkeet ja niiden yläpuolelle asennetut panssaroidut alustat. Moottoreita olisi pitänyt sijoittaa joidenkin telojen sisään, ja aseita ja ampumatarvikkeita sekä useita muita ajoneuvoja olisi pitänyt sijoittaa muihin teloihin ja panssaroituihin alustoihin. Joten lokakuussa 1915 eräs S. Podolsky ehdotti autoa kuuden metrin luistinradoille, eikä moottorin täytynyt työntää sitä, vaan joukko sotilaita! Samaan aikaan keksijä ehdotti ampuakseen "pelossa pakenevaa vihollista" konekivääreillä varustettuja torneja tämän oudon rakenteen reunoille.
Huhtikuussa 1917 koneinsinööri S. Navrotsky ehdotti konetta, joka painaa 192 tonnia, korkea 8,52 m, pituus 11,72 m ja leveys 8,52 m, myös kolmipyöräisenä. Mutta "Navrotsky-kolmipyörä", toisin kuin amerikkalaiset ja saksalaiset autot, käännettiin 180 astetta. Eli siinä oli etuvetorulla, jonka halkaisija oli 6,5 m ja kaksi takana, halkaisijaltaan 2,5 m. Projektin mukaan eturullan sisälle oli tarkoitus sijoittaa kaksi 150 hv:n moottoria. ja voimansiirtomekanismit sekä sen kyljestä ulkonevista sponsoneista - kaksi 203 mm haupitsia ja kaksi konekivääriä! Eturulla oli tarkoitus yhdistää "paneelikäytävillä" takatasolle, jonne asennettiin kaksi 152 mm:n tykkiä, neljä 102 mm:n ja kahdeksan 7,62 mm:n konekivääriä. Varaus - 20-30 mm, miehistö - 60 henkilöä.
Sitten, vuoden 1916 lopulla, luutnantti Drizhenko Admiralty-tehtaan Petrogradista ehdotti "Mendeleev-panssarivaunun" analogia, jossa oli 10 mm panssari ja aseistettu ... 203,2 mm haupitsilla! Koneen nimi oli "itseliikkuva panssaroitu torni 8 tuuman haupitsille". Itse asiassa se oli sama toukkapanssaroitu auto, jossa oli aseet edessä. Kaksi bensiinimoottoria, kummankin teho 180 hv. panivat kukin oman toukkansa liikkeelle. Puolustusta varten kaksi konekivääriä oli tarkoitus sijoittaa "tornin" katolle. Koska alavaunun tukipinnan pituus oli kuusi metriä, sen piti saada kaksi äärimmäistä toukkakärryä nousemaan, minkä kirjoittajan mukaan olisi pitänyt parantaa sen ketteryyttä ja siten ohjattavuutta taistelukentällä. Sisällä oli sähkövalaistus ja ilmanvaihto. "Tornin" arvioitu paino oli 46 tonnia. Miehistö on kuusi henkilöä ja suunnittelunopeus on 10-15 km/h.
Projektia tutkittiin sotilasautokoulussa, jossa sitä pidettiin keskeneräisenä, ja päätykistöosastolla, jossa sitä verrattiin liittoutuneiden panssarivaunuihin. Tämän seurauksena kirjoittaja huomautettiin, että hänen ehdottamansa aseet etäisyyksillä, joilla tankit yleensä taistelevat, ovat täysin tarpeettomia, ja traktorin vetovoima riittää raskaalle tykistölle. Siten "taisteluautot" eivät lähteneet taisteluun missään, paitsi Keisari-Saksassa!
Ensimmäisten brittiläisten rombisten tankkien menestys johti erittäin pitkän tankin projektiin, jota britit itse kutsuivat "Leaderiksi". laivastoja", jossa aseet kahdessa kasemaatissa, edessä ja takana, ja niissä pitäisi silti olla kaksi 57 mm:n tykkiä, mutta jopa 13 konekivääriä! Etupanssarin piti olla kaksi tuumaa paksu, mikä sen tekijöiden mukaan riittää suojaamaan saksalaisilta kuorilta.
Hankkeen kehitystyönä oli 13. heinäkuuta 1916 päivätty Fosterin yrityksen kehittäminen, jossa telat edessä ja sivuilla oli tarkoitus suojata rungosta vapaasti riippuvilla panssarilevyillä, joiden paksuus oli sama kaksi tuumaa. He päättivät luopua rungon takaosassa sijaitsevista konekivääreistä keskittäen kaiken kahden aseen ja viiden Lewis-konekiväärin nenään. Rungon takaosassa pohjan alla panssarivaunu sai kaksi ylimääräistä insinööri William Trittonin ehdottamaa lyhytrataa, joiden yhdessä "häntä" kanssa piti lisätä sen maastohiihtokykyä taistelukentällä useita kertoja!
Auto osoittautui valtavaksi, 32 jalkaa 6 tuumaa pitkä ilman "häntä" ja 43 jalkaa, ts. melkein 13 metriä "hännällä", ja sen likimääräisen painon olisi pitänyt olla noin 100 tonnia! Tällaista kolossia suunniteltiin kahdella Daimer-moottorilla (tavallisista englantilaisista tankeista), joiden kokonaisteho oli 210 hv, joista jokaisessa oli erillinen vaihdelaatikko. Se ei kuitenkaan edellyttänyt, että jokainen moottori ajaa omaa radaansa, kuten tehtiin myöhemmässä Whippetissä. Ja molemmat vaihteistot päätyivät toimimaan samanaikaisesti kaikilla neljällä telalla kerralla yhden yhteisen akselin kautta!
Heinä-elokuussa 1916 Flying Elephant -panssarimalli (kehittäjät lopulta nimesivät tämän raskaan ajoneuvon) suunniteltiin uudelleen, ja vaikka sen sivuilla oleva panssari ja rungon alla olevat telat jätettiin, panssarin aseistus pieneni jälleen. yksi ase ja pari konekivääriä keulassa. Samanaikaisesti "Leader of the Flotilla" -työn kanssa britit yrittivät modernisoida tuotantotankkejaan Mk.IV ja myöhemmin Mk.V pidentämällä niiden telat ja siirtämällä vetopyörät mahdollisimman taakse. Siten niiden pituutta oli mahdollista kasvattaa 11 metriin. Näitä tankkeja kutsuttiin "Tedpole tail" - "tadpole tail", ja jotkut niistä jopa rakennettiin. Mutta niiden toiminta osoitti, että toukkien pitkänomaisilla oksilla ei ole tarvittavaa jäykkyyttä, lisäksi painopiste siirtyi eteenpäin. Ja tämä voi johtaa siihen, että säiliö putoaa kaivantoon sen ylittäessä.
Mitä tulee johtopäätökseen tästä kaikesta, se on tämä: suinkaan kaikki, mikä näyttää hyvältä paperilla, ei ole hyvä metallissa. Katsokaapa kuinka monta asiaa suunnittelijat keksivät panssaroitujen ajoneuvojen syntymän ja kehityksen alussa, mutta kuinka vähän kaikesta tästä päästiin massatuotantoon!
tiedot