Intiaanit ovat modernisoineet "muuttuvan geometrian"
Maaliskuussa 1982 Neuvostoliitto ja Intia allekirjoittivat hallitustenvälisen sopimuksen MiG-27:n lisensoidusta tuotannosta HAL-yhtiön tiloissa. Aikaisemmin samanlainen sopimus tehtiin ranskalais-brittiläisestä Jaguar-hävittäjäpommittajasta, jonka toimitukset alkoivat kesällä 1979. Sitä voidaan pitää MiG-27:n "länsimaisena analogina". Jo se tosiasia, että Intian hallitus ostettuaan Jaguaarit ja käynnistänyt niiden tuotannon omassa maassaan, osti kuitenkin myös MiG-27:n, on suuntaa antava. Ehkä sekä Jaguarin että MiG-27:n korkean teknologian vuoksi armeija toivoi nykyaikaistavansa aiemmin hankitun MiG-23BN:n. Suhteellisen halpoja, niillä oli korkea lentosuorituskyky ja taistelukuormitus, mutta niissä oli yksinkertaistettuja laitteita.
Irkutskin ja Moskovan asiantuntijat auttoivat intialaisia hallitsemaan melko monimutkaisen MiG:n tuotannossa asiakkaan työmaalla. Ryhmä Neuvostoliiton insinöörejä työskenteli Nasikissa koko vuoden 1982 toisen puoliskon ajan. Ensin valmiit lentokoneet tulivat Irkutskin lentotehtaalta (vaikka ne purettiin lennon jälkeen osittain merikuljetuksia varten). Sitten - koneiden yksiköt, komponentit ja osat, jotka on rakennettu lisensoidun ohjelman mukaisesti. Ensimmäinen paikallisesti koottu lentokone otettiin käyttöön lokakuussa 1984. Asiakas hyväksyi sen ennen seuraavan alkamista. Ja 11. tammikuuta 1986 Mi G-32:n laivue nro 27 Tiger Sharks raportoi täydellisestä taisteluvalmiudesta.
1992. MiG koottiin toukokuussa 74. Paikallisesti tuotettujen komponenttien osuus oli 27 %. Intian ilmavoimat antoivat MiG-32ML:lle oman koodinimen Bahadur ("rohkea"). Hän osallistui seuraaviin laivueisiin: nro 2 Tiger Sharks, nro 18 Winged Arrows, nro 22 Flying Bullets, nro 222 ja nro XNUMX Wolfpack.
MiG-27:n lisensoidun tuotannon laajan ohjelman toteutus jaettiin neljään vaiheeseen. Vaihe 1 - teknologiasarjat. Vaihe 2 ja vaihe 3 - valmiit yksiköt ja kokoonpanot. Vaihe 4 - toimita maastamme vain materiaaleja, duralumiinilevyjä, takeita ja aihioita. Useista syistä paikallinen vuokraus ei ollut sopiva ... HAL osti itse numeerisella ohjauksella varustettuja työstökoneita lännestä.
Lentokoneen rungon valmistus ja MiGien lopullinen kokoonpano suoritettiin lähellä Nasicin kaupunkia emoyhtiön Nasic Aircraft Divisionin yksiköissä ja järjestelmissä - Lucknowissa. R-29B-300-moottorit valmistettiin Koraputin tehtaalla. Bharat Electronics Hyderabadissa harjoitti avioniikkaelementtien valmistusta. Korwan tehtaalla valmistettiin laserjärjestelmiä ja elektroniikkaa.
HAL Nasic Aircraft Division sijaitsee 24 kilometrin päässä kaupungista, Ojharin kylässä. Tämä toimiala perustettiin vuonna 1964, jolloin valtioidemme välinen laaja sotilastekninen yhteistyö alkoi. MiG-lentokonekompleksi rakennettiin tänne erityisesti MiG-21FL:n tuotantoa varten. Ensimmäinen täällä kootun MiG-21FL:n toimitus on lokakuussa 1970, MiG-21M - marraskuussa 1975. Sitten oli MiG-21bis:n vuoro. Kun etulinjahävittäjään lisättiin iskulentokone, Nasikin kompleksissa työskenteli yli kahdeksan tuhatta ihmistä.
Ajan myötä tehtyjen töiden kirjo laajeni ja kattoi MiG-koneiden peruskorjauksen ja modernisoinnin (tämän teki teollisuuden lisäksi myös lähellä sijaitseva puolustusministeriön 11 Base Maintenance Depot -korjaamo). Tätä tarkoitusta varten on perustettu hyvin varustetut tuotantolaitokset. He tekevät edelleen melko monimutkaista työtä MiG-27: ssä, jossa lentokone puretaan täydellisesti ja sen kokoonpano on myöhempi.
Moottoriosasto Koraput-divisioona perustettiin lähes samanaikaisesti Nasic-divisioonan kanssa. Huhtikuusta 1964 lähtien yrityksen erikoisala on aina ollut MiG-hävittäjien moottoreiden valmistus. Intiaanit aloittivat R-11-F2:lla MiG-21FL:lle, sitten hallitsivat R-25:n MiG-21bis:lle. Tämä loi hyvän pohjan suuremman ja monimutkaisemman R-29B-300:n hallitsemiselle. Koraput-divisioona valmistaa muun muassa kompressorien ja turbiinien siipiä Migov-moottoreihin. Vuodesta 2000 lähtien yritys on remontoinut R-29B-300:aa.
Avionics Division Korwa perustettiin vuonna 1982. Aloitti käytännön toiminnan Jaguar-hävittäjäpommittajan varusteilla. Vuonna 1987 hän otti myös aiheen MiG-27:stä. Tämän ansiosta henkilöstön määrä kasvoi tuhanteen sataan henkilöön, joista kaksisataa korkeasti koulutettua insinööriä. Ja tuotantolaitokset laajenivat kokonaispinta-alaan 38 27 neliöjalkaa. Avionics Divisionin Korwan MiG-44:lle valmistamista komponenteista intialaiset itse mainitsevat seuraavat: "System 17LK", inertia- ja Doppler-navigointilaitteet, ilmasignaalijärjestelmä, stabiloitu tähtäin tuulilasin ASP-23VG taustaa vasten, monitori tietojen esittämiseksi lentäjälle IT-XNUMXM, tietokone tietojenkäsittely, laseretäisyysmittari-kohdetunnus "Klen-PM", välineet lentoparametrien rekisteröintiin ja muut.
Joten MiG-27ML:n lisensoidun tuotannon ohjelma osoittautui melko laajaksi ja antoi työtä monille tuhansille intialaisille. Yhteensä tasavallan asukkaat kokosivat 67 lentokonetta ulkomaisista sarjoista ja 98 "raaka-aineista". Siten "Bahadurin" kokonaistuotanto Intiassa oli 165 yksikköä. Kaikki toimitettiin asiakkaalle ennen vuotta 1997. Vuodesta 2003 lähtien Intian ilmavoimilla oli 133 tämän merkin lentokonetta. Niitä operoi viisi laivuetta. Avoimen lehdistön tietojen mukaan Intian ilmavoimilla on nykyään yli sata MiG-27-konetta. Hankitun osaamisen ja tuotantopohjan ansiosta Intia voi toimia varaosien toimittajana kolmansille maille, jotka jatkavat MiG-23/27-perheen lentokoneiden käyttöä.
Paikalliset asiantuntijat uskovat, että yli sata Intian ilmavoimien palveluksessa olevaa MiG-27ML-hävittäjäpommittajaa voi palvella vielä kymmenen vuotta. Lentokonekehittäjän asettamaa 3000 1200 tunnin runkoresurssia voidaan kasvattaa XNUMX XNUMX tunnilla johtavan lentokoneen todellisen tilan analyysin tulosten perusteella, he uskovat. Tiedetään varmasti, että neljäkymmentä järjestelmän lentokonetta modernisoitiin rajoitetusti. Modernisointiprojektin kehitti Defence Avionics Research Establishment (DARE) - Intian puolustusministeriön valtion tutkimusrakenteen DRDO:n haara. DARE-johtajat puhuvat ohjelmansa onnistuneesta loppuun saattamisesta. He väittävät, että "pienellä hinnalla" ja "täysin kansallista osaamista hyödyntäen" XNUMX-luvun lopulla kehitetyt lentokoneet ovat saavuttaneet nykyaikaisen tason.
Vastaava hanke käynnistettiin vuonna 2002. Ensimmäinen esittelykone nousi 25. maaliskuuta ja toinen 4. marraskuuta 2004. Yhdessä he lensivät yli 2006 tuntia koeajoissa. Kesäkuussa 27 puolustusministeriö myönsi DRDO-DARE:lle alustavan hyväksynnän Initial Operational Clearance -selvitykseen. Se avasi tien työskentelylle ilma-alusten parissa. Modernisoinnin jälkeen ne varustettiin kahdella laivueella. Muokatut koneet saivat nimityksen MiG-XNUMXUPG.
40 % sisäisistä järjestelmistä säilyi alkuperäisestä tehdaskokoonpanosta, enimmäkseen "mekaanisia". Samalla lentokoneeseen vaihdettiin osittain vanhentuneet radioelektroniset laitteet (avioniikka). Samaan aikaan laajasti käytettiin Su-30MKI-ohjelmissa aiemmin kehitettyjä teknologioita ja komponentteja sekä DARIN-2-ohjelman mukaista Jaguar-lentokoneiden modernisointia. Erityisesti MiG-27UPG on varustettu CAC-tietokoneella (Core Avionics Computer), joka on aiemmin testattu hävittäjien suunnittelutoimistossa. BY. Sukhoi.
Modernisoinnin aikana on käytetty avoimen arkkitehtuurin periaatteita. Eri elementit on kytketty MIL-STD-1553B-standardin dataväylän kautta. Kone sai integroidun lennon- ja aseohjausjärjestelmän IFWCS. Lisäksi MiG:t on varustettu uusilla elektronisen sodankäynnin keinoilla, radiokorkeusmittarilla, kehittyneillä viestintäjärjestelmillä suojatuilla tiedonsiirtokanavilla sekä inertianavigointijärjestelmällä, jossa on korjaus INGPS-satelliittisignaalin avulla.
Laserohjattujen ohjusten ja pommien lentoradan korjaamiseksi käytetään Laser Designator Pod (LDP - target illumination for missile guidance) -järjestelmiä ja Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, etäisyyden määritys ja alkuperäinen kohteen ilmaisu) järjestelmiä. Ne ovat erittäin integroituja, mikä laajentaa hävittäjäpommittajan kykyä hyökätä kohteisiin yöllä. Maakohteiden tuhoamiseen voidaan käyttää FAB-250-, FAB-500-ilmapommeja ja niiden ulkomaisia vastineita sekä laserohjattuja Griffin-pommeja.
Ohjaajan käyttöön ilmestyi liikkuva kartta alueesta. Kuva näytetään Thalesin monitoimisella värinilmaisimella (MFI), jossa on 5 x 5 tuuman matriisi, joka on samanlainen kuin Su-30MKI:ssä ja muun tyyppisissä Intian ilmavoimien lentokoneissa. Muita uusia ominaisuuksia koneessa ovat digitaalinen lentotietojen tallennusjärjestelmä.
Ohjaamo on tullut lentäjälle "ystävällisemmäksi" edellä mainitun MFI:n ja israelilaisen Eltan (lähellä Su-967MKI HUD:n) tuulilasin El Op SU-30 taustalla olevan ilmaisimen ansiosta. Siinä on myös Tarang Mk II -tutka-altistuksen varoitusjärjestelmä. Niitä on mahdollista täydentää muilla yhteisen dataväylän avulla.
MiG-27UPG-lentokoneen ohjelmistokehityksen aikana intialaiset asiantuntijat loivat ohjelmistopaketteja, joissa on yhteensä puoli miljoonaa riviä ohjelmointikielillä. DARE ja ilmavoimien erikoistuneet laitokset ovat kehittäneet algoritmeja navigointiin, aseiden kantaman ja lentoradan laskemiseen vapauttamisen jälkeen, jotka varmistavat kohteiden tarkan tuhoamisen erityyppisillä pommeilla ja ohjuksilla. MiG-27UPG toteuttaa myös automaattisen lennon ajotietokoneen muistissa olevia reittipisteitä pitkin.
Liitäntä Israelin Litening-yläsäiliön kanssa kohdemerkinnän antamiseksi valvotulle aseita Israelilainen yritys Rafael. Sekä kontin käyttö tiedusteluvälineillä Vinten Vicon 18.
Muodossa olevat lentokoneet viimeisteltiin HAL Nasik -divisioonan tiloissa. Asiaa seurasi sen jälkeen, kun vuonna 2007 saatiin päätökseen ohjelma 125 MiG-21bis-etulinjan hävittäjän päivittämiseksi MiG-21bis UPG -variantiksi, joka tunnetaan myös nimellä Bison. MiG-27UPG-projektin toteutuksen aikana toteutettiin vuorovaikutusta yksityisten yritysten TCS:n ja ComAvian kanssa "uusimpien teknologioiden soveltamiseksi" mikroelektroniikan ja tietokonetekniikan alalla. Modernisoinnin seurauksena MiG-27ML "muuttui tehokkaaksi iskualustaksi, jonka ohjaamo ja parannettu ergonomia", toteaa DARE.
Irkutskin ja Moskovan asiantuntijat auttoivat intialaisia hallitsemaan melko monimutkaisen MiG:n tuotannossa asiakkaan työmaalla. Ryhmä Neuvostoliiton insinöörejä työskenteli Nasikissa koko vuoden 1982 toisen puoliskon ajan. Ensin valmiit lentokoneet tulivat Irkutskin lentotehtaalta (vaikka ne purettiin lennon jälkeen osittain merikuljetuksia varten). Sitten - koneiden yksiköt, komponentit ja osat, jotka on rakennettu lisensoidun ohjelman mukaisesti. Ensimmäinen paikallisesti koottu lentokone otettiin käyttöön lokakuussa 1984. Asiakas hyväksyi sen ennen seuraavan alkamista. Ja 11. tammikuuta 1986 Mi G-32:n laivue nro 27 Tiger Sharks raportoi täydellisestä taisteluvalmiudesta.
1992. MiG koottiin toukokuussa 74. Paikallisesti tuotettujen komponenttien osuus oli 27 %. Intian ilmavoimat antoivat MiG-32ML:lle oman koodinimen Bahadur ("rohkea"). Hän osallistui seuraaviin laivueisiin: nro 2 Tiger Sharks, nro 18 Winged Arrows, nro 22 Flying Bullets, nro 222 ja nro XNUMX Wolfpack.
MiG-27:n lisensoidun tuotannon laajan ohjelman toteutus jaettiin neljään vaiheeseen. Vaihe 1 - teknologiasarjat. Vaihe 2 ja vaihe 3 - valmiit yksiköt ja kokoonpanot. Vaihe 4 - toimita maastamme vain materiaaleja, duralumiinilevyjä, takeita ja aihioita. Useista syistä paikallinen vuokraus ei ollut sopiva ... HAL osti itse numeerisella ohjauksella varustettuja työstökoneita lännestä.
Lentokoneen rungon valmistus ja MiGien lopullinen kokoonpano suoritettiin lähellä Nasicin kaupunkia emoyhtiön Nasic Aircraft Divisionin yksiköissä ja järjestelmissä - Lucknowissa. R-29B-300-moottorit valmistettiin Koraputin tehtaalla. Bharat Electronics Hyderabadissa harjoitti avioniikkaelementtien valmistusta. Korwan tehtaalla valmistettiin laserjärjestelmiä ja elektroniikkaa.
HAL Nasic Aircraft Division sijaitsee 24 kilometrin päässä kaupungista, Ojharin kylässä. Tämä toimiala perustettiin vuonna 1964, jolloin valtioidemme välinen laaja sotilastekninen yhteistyö alkoi. MiG-lentokonekompleksi rakennettiin tänne erityisesti MiG-21FL:n tuotantoa varten. Ensimmäinen täällä kootun MiG-21FL:n toimitus on lokakuussa 1970, MiG-21M - marraskuussa 1975. Sitten oli MiG-21bis:n vuoro. Kun etulinjahävittäjään lisättiin iskulentokone, Nasikin kompleksissa työskenteli yli kahdeksan tuhatta ihmistä.
Ajan myötä tehtyjen töiden kirjo laajeni ja kattoi MiG-koneiden peruskorjauksen ja modernisoinnin (tämän teki teollisuuden lisäksi myös lähellä sijaitseva puolustusministeriön 11 Base Maintenance Depot -korjaamo). Tätä tarkoitusta varten on perustettu hyvin varustetut tuotantolaitokset. He tekevät edelleen melko monimutkaista työtä MiG-27: ssä, jossa lentokone puretaan täydellisesti ja sen kokoonpano on myöhempi.
Moottoriosasto Koraput-divisioona perustettiin lähes samanaikaisesti Nasic-divisioonan kanssa. Huhtikuusta 1964 lähtien yrityksen erikoisala on aina ollut MiG-hävittäjien moottoreiden valmistus. Intiaanit aloittivat R-11-F2:lla MiG-21FL:lle, sitten hallitsivat R-25:n MiG-21bis:lle. Tämä loi hyvän pohjan suuremman ja monimutkaisemman R-29B-300:n hallitsemiselle. Koraput-divisioona valmistaa muun muassa kompressorien ja turbiinien siipiä Migov-moottoreihin. Vuodesta 2000 lähtien yritys on remontoinut R-29B-300:aa.
Avionics Division Korwa perustettiin vuonna 1982. Aloitti käytännön toiminnan Jaguar-hävittäjäpommittajan varusteilla. Vuonna 1987 hän otti myös aiheen MiG-27:stä. Tämän ansiosta henkilöstön määrä kasvoi tuhanteen sataan henkilöön, joista kaksisataa korkeasti koulutettua insinööriä. Ja tuotantolaitokset laajenivat kokonaispinta-alaan 38 27 neliöjalkaa. Avionics Divisionin Korwan MiG-44:lle valmistamista komponenteista intialaiset itse mainitsevat seuraavat: "System 17LK", inertia- ja Doppler-navigointilaitteet, ilmasignaalijärjestelmä, stabiloitu tähtäin tuulilasin ASP-23VG taustaa vasten, monitori tietojen esittämiseksi lentäjälle IT-XNUMXM, tietokone tietojenkäsittely, laseretäisyysmittari-kohdetunnus "Klen-PM", välineet lentoparametrien rekisteröintiin ja muut.
Joten MiG-27ML:n lisensoidun tuotannon ohjelma osoittautui melko laajaksi ja antoi työtä monille tuhansille intialaisille. Yhteensä tasavallan asukkaat kokosivat 67 lentokonetta ulkomaisista sarjoista ja 98 "raaka-aineista". Siten "Bahadurin" kokonaistuotanto Intiassa oli 165 yksikköä. Kaikki toimitettiin asiakkaalle ennen vuotta 1997. Vuodesta 2003 lähtien Intian ilmavoimilla oli 133 tämän merkin lentokonetta. Niitä operoi viisi laivuetta. Avoimen lehdistön tietojen mukaan Intian ilmavoimilla on nykyään yli sata MiG-27-konetta. Hankitun osaamisen ja tuotantopohjan ansiosta Intia voi toimia varaosien toimittajana kolmansille maille, jotka jatkavat MiG-23/27-perheen lentokoneiden käyttöä.
Paikalliset asiantuntijat uskovat, että yli sata Intian ilmavoimien palveluksessa olevaa MiG-27ML-hävittäjäpommittajaa voi palvella vielä kymmenen vuotta. Lentokonekehittäjän asettamaa 3000 1200 tunnin runkoresurssia voidaan kasvattaa XNUMX XNUMX tunnilla johtavan lentokoneen todellisen tilan analyysin tulosten perusteella, he uskovat. Tiedetään varmasti, että neljäkymmentä järjestelmän lentokonetta modernisoitiin rajoitetusti. Modernisointiprojektin kehitti Defence Avionics Research Establishment (DARE) - Intian puolustusministeriön valtion tutkimusrakenteen DRDO:n haara. DARE-johtajat puhuvat ohjelmansa onnistuneesta loppuun saattamisesta. He väittävät, että "pienellä hinnalla" ja "täysin kansallista osaamista hyödyntäen" XNUMX-luvun lopulla kehitetyt lentokoneet ovat saavuttaneet nykyaikaisen tason.
Vastaava hanke käynnistettiin vuonna 2002. Ensimmäinen esittelykone nousi 25. maaliskuuta ja toinen 4. marraskuuta 2004. Yhdessä he lensivät yli 2006 tuntia koeajoissa. Kesäkuussa 27 puolustusministeriö myönsi DRDO-DARE:lle alustavan hyväksynnän Initial Operational Clearance -selvitykseen. Se avasi tien työskentelylle ilma-alusten parissa. Modernisoinnin jälkeen ne varustettiin kahdella laivueella. Muokatut koneet saivat nimityksen MiG-XNUMXUPG.
40 % sisäisistä järjestelmistä säilyi alkuperäisestä tehdaskokoonpanosta, enimmäkseen "mekaanisia". Samalla lentokoneeseen vaihdettiin osittain vanhentuneet radioelektroniset laitteet (avioniikka). Samaan aikaan laajasti käytettiin Su-30MKI-ohjelmissa aiemmin kehitettyjä teknologioita ja komponentteja sekä DARIN-2-ohjelman mukaista Jaguar-lentokoneiden modernisointia. Erityisesti MiG-27UPG on varustettu CAC-tietokoneella (Core Avionics Computer), joka on aiemmin testattu hävittäjien suunnittelutoimistossa. BY. Sukhoi.
Modernisoinnin aikana on käytetty avoimen arkkitehtuurin periaatteita. Eri elementit on kytketty MIL-STD-1553B-standardin dataväylän kautta. Kone sai integroidun lennon- ja aseohjausjärjestelmän IFWCS. Lisäksi MiG:t on varustettu uusilla elektronisen sodankäynnin keinoilla, radiokorkeusmittarilla, kehittyneillä viestintäjärjestelmillä suojatuilla tiedonsiirtokanavilla sekä inertianavigointijärjestelmällä, jossa on korjaus INGPS-satelliittisignaalin avulla.
Laserohjattujen ohjusten ja pommien lentoradan korjaamiseksi käytetään Laser Designator Pod (LDP - target illumination for missile guidance) -järjestelmiä ja Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, etäisyyden määritys ja alkuperäinen kohteen ilmaisu) järjestelmiä. Ne ovat erittäin integroituja, mikä laajentaa hävittäjäpommittajan kykyä hyökätä kohteisiin yöllä. Maakohteiden tuhoamiseen voidaan käyttää FAB-250-, FAB-500-ilmapommeja ja niiden ulkomaisia vastineita sekä laserohjattuja Griffin-pommeja.
Ohjaajan käyttöön ilmestyi liikkuva kartta alueesta. Kuva näytetään Thalesin monitoimisella värinilmaisimella (MFI), jossa on 5 x 5 tuuman matriisi, joka on samanlainen kuin Su-30MKI:ssä ja muun tyyppisissä Intian ilmavoimien lentokoneissa. Muita uusia ominaisuuksia koneessa ovat digitaalinen lentotietojen tallennusjärjestelmä.
Ohjaamo on tullut lentäjälle "ystävällisemmäksi" edellä mainitun MFI:n ja israelilaisen Eltan (lähellä Su-967MKI HUD:n) tuulilasin El Op SU-30 taustalla olevan ilmaisimen ansiosta. Siinä on myös Tarang Mk II -tutka-altistuksen varoitusjärjestelmä. Niitä on mahdollista täydentää muilla yhteisen dataväylän avulla.
MiG-27UPG-lentokoneen ohjelmistokehityksen aikana intialaiset asiantuntijat loivat ohjelmistopaketteja, joissa on yhteensä puoli miljoonaa riviä ohjelmointikielillä. DARE ja ilmavoimien erikoistuneet laitokset ovat kehittäneet algoritmeja navigointiin, aseiden kantaman ja lentoradan laskemiseen vapauttamisen jälkeen, jotka varmistavat kohteiden tarkan tuhoamisen erityyppisillä pommeilla ja ohjuksilla. MiG-27UPG toteuttaa myös automaattisen lennon ajotietokoneen muistissa olevia reittipisteitä pitkin.
Liitäntä Israelin Litening-yläsäiliön kanssa kohdemerkinnän antamiseksi valvotulle aseita Israelilainen yritys Rafael. Sekä kontin käyttö tiedusteluvälineillä Vinten Vicon 18.
Muodossa olevat lentokoneet viimeisteltiin HAL Nasik -divisioonan tiloissa. Asiaa seurasi sen jälkeen, kun vuonna 2007 saatiin päätökseen ohjelma 125 MiG-21bis-etulinjan hävittäjän päivittämiseksi MiG-21bis UPG -variantiksi, joka tunnetaan myös nimellä Bison. MiG-27UPG-projektin toteutuksen aikana toteutettiin vuorovaikutusta yksityisten yritysten TCS:n ja ComAvian kanssa "uusimpien teknologioiden soveltamiseksi" mikroelektroniikan ja tietokonetekniikan alalla. Modernisoinnin seurauksena MiG-27ML "muuttui tehokkaaksi iskualustaksi, jonka ohjaamo ja parannettu ergonomia", toteaa DARE.
tiedot