Intohimo Protoniin
Joten mitä meillä on: Protoni putosi jälleen. Jälleen GLONASS-satelliitin kanssa. Jälleen vuori kysymyksiä tästä aiheesta.Kyllä, on yllätys: miksi onnettomuudet ovat "tavallisia" juuri GLONASS-järjestelmää edustavilla protoneilla, joiden arvoa ja tarpeellisuutta puolustuskykymme kannalta ei kiistä.
Ja jos viime vuoden syksy saatiin selvitettyä, niin nykyinen aiheutti vielä suuremman huhu- ja juoruaallon.
Yleisin juoru liittyy viallisesta moottorista oletettavasti löydetyistä alumiinilastuista. Eli sabotaasista, jonka tarkoituksena oli ...
Luonnollisesti he alkoivat etsiä syyllisiä.
Ja aloitimme tapahtuman viime vuoden "syyllisistä". Eli VMZ:n ja KBKhA:n Voronežin yrityksistä. "Syy Proton-M-kantoraketin äskettäiseen hätälaukaisuun voi olla sabotaasi", sanoi onnettomuutta tutkivan valtion komission puheenjohtaja, TsNIIMASHin ensimmäinen varajohtaja Alexander Danilyuk.
Herra Danilyuk kiirehti. Roskosmos sanoi, että osastojen välisellä komitealla ei ole tietoja tietoisesta teknisten standardien rikkomisesta. Mutta - sana sanottiin, ja kahden viikon ajan molemmat yritykset ahkerasti ja ahkerasti villasivat FSB:tä. Tunnistaakseen sabotoijat, rikoskumppanit ja muut tekijät.
Valitettavasti haku ei tuottanut tulosta. Moottorit koottiin teknisten määräysten mukaisesti.
KBKhA:n kanssa kaikki on hyvin selvää: toimisto kehittää ja testaa rakettimoottoria. Eikä vain Protonille, vaan myös Sojuzille, Progressille ja Angaralle. Yleensä melkein kaikki, mikä lentää avaruuteen nestemäisellä rakettimoottorilla, on suunniteltu KBKhA:ssa. Eikä vain LRE, muuten.
Järjestetäänkö sabotaasi testin jälkeen? Ennen - kuinka tyhmää. Palokokeen jälkeen, kuten testikeskuksen insinööri (muutaman materiaalini luonne) minulle selitti, suoritetaan TÄYSI moottorin tyhjennys. Noesta, heptyylistä, kaikesta, mikä voi irrota ja irrota. Kaikki "puhallettu" menee suodattimiin, joissa sitä tutkitaan erityisesti vieraiden hiukkasten ja esineiden varalta.
Lisäksi kaikki tämä on kahden tusinan videokameran aseella, jotka tallentavat koko testausprosessin. Sinun täytyy olla joko tyhmä tai itsemurhapommittaja tehdäksesi jotain sellaista.
Tätä seuraa lastaus ja kuljetus. No, täällä on vielä helpompaa. Erikoiskuljetus, turvallisuus. Lisäksi kaikki tämä tapahtuu pimeässä. Kaada sahanpurua moottorin sisään yöllä, liikkuvalle alustalle, markiisin alle kiinnittämättä vartijoiden huomiota... Hmm... Sinun on siis myös tiedettävä MISSÄ. JA MITEN. Tämä ei ole Peugeotin litran moottori, durovinaa on paljon enemmän.
Yleensä epäilykset poistettiin KBKhA:lta.
Voronežin mekaaninen tehdas. Tämä on paikka, johon kaikki KBHA:ssa keksitty kerätään. Ainutlaatuinen paikka. Eikä vain laitteiden tai ominaisuuksien suhteen. Ihmisten toimesta.
Viime vuosisadan kauheimmista XNUMX-luvuista lähtien tämä yritys on säilynyt, selviytynyt ja selvinnyt. Mutta se selvisi. Säästettiin sekä aineellista pohjaa että henkilöstöä. Nyt VMZ on osa Hrunichev State Concerniä. Uudelleensyntymisen kokeminen.
Minua ilahduttaa eniten se, että viime aikoina on ollut nuoria työntekijöitä. Ihmiset kävelevät. Kumpi on toinen kysymys, eikä ole pienintäkään halua pohtia sitä niin kauan kuin nuo vanhat työskentelevät tehtaalla. Ja niitä on edelleen paljon. Aikaisemmin mekaanisten tehtaiden työntekijät työskentelivät jopa 70 vuotta, koska sekä tehtaan että tehtaan ihmisten piti elää. Periaatteessa "ei kukaan muu". Se oli niin. Nyt ne myös päästävät irti, koska järkevää vaihtoa valmistellaan juuri.
Sabotaasi yrityksessä, jossa puolet työntekijöistä on juuri tämän yrityksen fanaatikkoja? En tiedä. Siksi voin sanoa vain henkilökohtaisen mielipiteeni - Stanislavskyn mukaan. Sillä en todellakaan usko, koska tunnen monia sieltä.
Tänään julkistettiin virallisesti versio turbopumppuyksikön laakerin viasta. Turbopumppuyksikkö on erittäin monimutkainen rakenne, yksi kantoraketin tärkeimmistä elementeistä, joka on suunniteltu syöttämään polttoainetta polttoainesäiliöistä suoraan kantoraketin polttokammioihin. Laakereita voi olla useampi kuin yksi. Ja on todennäköistä, että yksi laakereista oli riittämätön. Kalibroitu, testattu, testattu. Ja siinä se. Ei riitä arvioituihin 3 minuuttiin. Ja jumiutuneen laakerin lastut ovat täysin ymmärrettäviä.
Kuka, missä ja miten tämän pirun laakerin on tehnyt, on täysin eri asia. On tärkeää, että viime vuoden laukaisufiaskon jälkeen, joka johtui väärin vääntyneestä CRS:stä (kulmanopeussensorista), joka epäonnistui raketissa alussa, VMZ teki asianmukaiset johtopäätökset. Olisi välttämätöntä, että jopa Samarassa he ajattelisivat laatua. Ja silloin GLONASSista sinänsä ei tule päänsärkyä.
tiedot