Miksi T-50 syttyi tuleen?
10. kesäkuuta Lentotutkimuslaitoksen lentokentällä. MM. Gromov (Žukovski) tapahtui ilmailu tapaus, jonka aikana yksi T-50-hävittäjän lentoprototyypeistä (häntä numero 55, joka tunnetaan myös nimellä T-50-5) vaurioitui. Laskeutuessa seuraavan koelennon lopussa ilmaantui savua, jonka jälkeen syttyi tulipalo. Kuten julkaistusta materiaalista ilmenee, lentokoneen suunnittelu kärsi huomattavia vaurioita.
Viralliset tiedot tapahtumasta ovat erittäin niukat. Sukhoi ja United Aircraft Corporation raportoivat, että laskeutumisen aikana havaittiin savua oikean ilmanottoaukon yläpuolelle. Hieman myöhemmin syttyi paikallinen tulipalo. Koelentäjä, Venäjän sankari Sergei Bogdan laskeutui onnistuneesti, minkä jälkeen lentokentän henkilökunta esti tulen leviämisen omatoimisesti ja sammutti palon. Kukaan ei loukkaantunut tapahtuman aikana. Yritys "Dry" järjesti erityisen komission, joka tutkii tapahtuman syitä. Jo väitetään, että T-50-5-lentokone voidaan palauttaa. Prototyypin lentokoneen korjaus ei saisi vaikuttaa PAK FA -ohjelman testien ajoitukseen.
T-50-5 lentokone numerolla 55 on uusin rakennetuista lentokopioista. Tämän koneen rakentaminen valmistui viime vuonna, ensimmäinen lento tapahtui 27. lokakuuta 2013. Sittemmin tämä prototyyppi on tehnyt useita koelentoja, jotka tiettävästi sujuivat ilman välikohtauksia. Seuraava lento 10. kesäkuuta päättyi vakavaan vaaratilanteeseen, joka poistaa prototyypin koeohjelmasta määräämättömäksi ajaksi.
Tapahtuman syyt ovat ilmeisistä syistä vielä tuntemattomia. Sukhoi-yhtiön komissio kerää tarvittavat tiedot ja tutkii prototyypin vaurioita. Auton keskiosassa ilmanottoaukon yläpuolella, jossa ilmeisesti oli savunlähde ja tulipalo, on lukuisia kaapelireittejä ja putkia. Savun lähde ja tulipalon syy voi olla mikä tahansa kaapeli, jonka eristys on vaurioitunut, tai muut koneen osat.
Yksi ensimmäisistä tapauksesta käydyissä keskusteluissa esiin tulleista versioista oli yhden moottorin toimintahäiriö, joka johti tulipaloon. Kuitenkin valokuvat vaurioituneesta lentokoneesta mahdollistivat tämän version tunnistamisen kestämättömäksi. Julkaistuista valokuvista käy selvästi ilmi, että sytytyslähde sijaitsi oikean ilmanottoaukon yläpuolella, suhteellisen suurella etäisyydellä moottoreista. Voimalaitokselta poistetaan myös palovaurioituneet pintalevyt.
Pian sen jälkeen, kun ensimmäiset raportit koelennolla sattuneesta onnettomuudesta julkaistiin, valokuvat vaurioituneesta T-50-5-lentokoneesta julkaistiin. Ne osoittavat, että tulipalon aikana osa keskiosasta ja rungon pinta tuhoutui lähes kokonaan. Keskiosan yläpinnalla ja rungon oikealla puolella on iso reikä, josta näkyvät lentokoneen palaneet sisäosat. Keskiosan ja rungon pinta syntyneen reiän ympärillä on peitetty noella.
On huomattava, että saatavilla olevat valokuvat eivät todennäköisesti kuvasta vaurioituneen lentokoneen todellista tilaa. Ne kuvasivat vain auton oikeaa puolta. Samalla on havaittavissa, että lentokoneen alla (etujen laskutelineen lähellä) on joitain sirpaleita, mahdollisesti nahkoja. Lisäksi rungon pohjapinnasta roikkuu kaapelit tai komposiittipaneelien vahvistukset. Niiden sijainnista päätellen rungon keskiosa ja vasen ilmanotto olisi voinut vaurioitua. Tuli saattoi siis levitä suhteellisen suurelle alueelle ja vahingoittaa useita pintalevyjä.
Virallista tietoa koneen prototyypin vaurioista ei ole vielä saatavilla. Siitä huolimatta Sukhoi OJSC ilmoitti välittömästi, että lentokone voidaan palauttaa. Ilmeisistä syistä toipumisehtoja ei kutsuttu. Ilmeisesti lähipäivinä tai viikkoina suunnittelutoimiston komissio tutkii tapahtuman ja selvittää sen syyt, minkä jälkeen asiantuntijat voivat määrittää luettelon tarvittavista korjauksista sekä antaa suosituksia tällaisten tilanteiden poistamiseksi. tulevaisuudessa.
On huomattava, että tulipalo 10. kesäkuuta oli ensimmäinen PAK FA -ohjelman puitteissa sattunut tapaus, joka johti vakaviin ja havaittaviin vaurioihin prototyyppilentokoneelle. Edellinen, laajaa julkisuutta saanut tapaus tapahtui 21. elokuuta 2011. T-50-2 -lentokoneen (numero 52) piti suorittaa demonstraatiolento osana MAKS-2011 -lentonäytöstä ja tehdä nousukiito pitkin LII-lentokentän kiitorataa. Kiihdytyksen aikana oikean moottorin suuttimesta syttyi liekki, jonka jälkeen lentäjä S. Bogdan keskeytti lentoonlähdön ja käytti jarrulaskuvarjoa. Tapahtuman syynä oli moottorin ylijännite, joka aiheutui yhden moottorin valvontajärjestelmän viasta. Pienen remontin jälkeen T-50-2-prototyyppi palasi testaukseen.
Sukhoi-yhtiön lehdistöpalvelu väittää, että lupaavan hävittäjän viidennen lennon prototyypin vaurioituminen mahdollistaa lentokoneen palauttamisen. Lisäksi virallisessa lausunnossa todetaan, että tulipalo yhdessä prototyyppilentokoneista ei vaikuta PAK FA -ohjelman testauksen ajoitukseen. On toivottavaa, että nykyiset arviot tilanteesta pitävät paikkansa, eikä tapahtumalla ole vakavaa vaikutusta projektin kulkuun, mutta se auttaa keräämään arvokasta tietoa, joka estää tämän toistumisen tulevaisuudessa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://sukhoi.org/
http://uacrussia.ru/
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://dementievskiy.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-254.html
Viralliset tiedot tapahtumasta ovat erittäin niukat. Sukhoi ja United Aircraft Corporation raportoivat, että laskeutumisen aikana havaittiin savua oikean ilmanottoaukon yläpuolelle. Hieman myöhemmin syttyi paikallinen tulipalo. Koelentäjä, Venäjän sankari Sergei Bogdan laskeutui onnistuneesti, minkä jälkeen lentokentän henkilökunta esti tulen leviämisen omatoimisesti ja sammutti palon. Kukaan ei loukkaantunut tapahtuman aikana. Yritys "Dry" järjesti erityisen komission, joka tutkii tapahtuman syitä. Jo väitetään, että T-50-5-lentokone voidaan palauttaa. Prototyypin lentokoneen korjaus ei saisi vaikuttaa PAK FA -ohjelman testien ajoitukseen.
T-50-5 lentokone numerolla 55 on uusin rakennetuista lentokopioista. Tämän koneen rakentaminen valmistui viime vuonna, ensimmäinen lento tapahtui 27. lokakuuta 2013. Sittemmin tämä prototyyppi on tehnyt useita koelentoja, jotka tiettävästi sujuivat ilman välikohtauksia. Seuraava lento 10. kesäkuuta päättyi vakavaan vaaratilanteeseen, joka poistaa prototyypin koeohjelmasta määräämättömäksi ajaksi.
Tapahtuman syyt ovat ilmeisistä syistä vielä tuntemattomia. Sukhoi-yhtiön komissio kerää tarvittavat tiedot ja tutkii prototyypin vaurioita. Auton keskiosassa ilmanottoaukon yläpuolella, jossa ilmeisesti oli savunlähde ja tulipalo, on lukuisia kaapelireittejä ja putkia. Savun lähde ja tulipalon syy voi olla mikä tahansa kaapeli, jonka eristys on vaurioitunut, tai muut koneen osat.
Yksi ensimmäisistä tapauksesta käydyissä keskusteluissa esiin tulleista versioista oli yhden moottorin toimintahäiriö, joka johti tulipaloon. Kuitenkin valokuvat vaurioituneesta lentokoneesta mahdollistivat tämän version tunnistamisen kestämättömäksi. Julkaistuista valokuvista käy selvästi ilmi, että sytytyslähde sijaitsi oikean ilmanottoaukon yläpuolella, suhteellisen suurella etäisyydellä moottoreista. Voimalaitokselta poistetaan myös palovaurioituneet pintalevyt.
Pian sen jälkeen, kun ensimmäiset raportit koelennolla sattuneesta onnettomuudesta julkaistiin, valokuvat vaurioituneesta T-50-5-lentokoneesta julkaistiin. Ne osoittavat, että tulipalon aikana osa keskiosasta ja rungon pinta tuhoutui lähes kokonaan. Keskiosan yläpinnalla ja rungon oikealla puolella on iso reikä, josta näkyvät lentokoneen palaneet sisäosat. Keskiosan ja rungon pinta syntyneen reiän ympärillä on peitetty noella.
On huomattava, että saatavilla olevat valokuvat eivät todennäköisesti kuvasta vaurioituneen lentokoneen todellista tilaa. Ne kuvasivat vain auton oikeaa puolta. Samalla on havaittavissa, että lentokoneen alla (etujen laskutelineen lähellä) on joitain sirpaleita, mahdollisesti nahkoja. Lisäksi rungon pohjapinnasta roikkuu kaapelit tai komposiittipaneelien vahvistukset. Niiden sijainnista päätellen rungon keskiosa ja vasen ilmanotto olisi voinut vaurioitua. Tuli saattoi siis levitä suhteellisen suurelle alueelle ja vahingoittaa useita pintalevyjä.
Virallista tietoa koneen prototyypin vaurioista ei ole vielä saatavilla. Siitä huolimatta Sukhoi OJSC ilmoitti välittömästi, että lentokone voidaan palauttaa. Ilmeisistä syistä toipumisehtoja ei kutsuttu. Ilmeisesti lähipäivinä tai viikkoina suunnittelutoimiston komissio tutkii tapahtuman ja selvittää sen syyt, minkä jälkeen asiantuntijat voivat määrittää luettelon tarvittavista korjauksista sekä antaa suosituksia tällaisten tilanteiden poistamiseksi. tulevaisuudessa.
On huomattava, että tulipalo 10. kesäkuuta oli ensimmäinen PAK FA -ohjelman puitteissa sattunut tapaus, joka johti vakaviin ja havaittaviin vaurioihin prototyyppilentokoneelle. Edellinen, laajaa julkisuutta saanut tapaus tapahtui 21. elokuuta 2011. T-50-2 -lentokoneen (numero 52) piti suorittaa demonstraatiolento osana MAKS-2011 -lentonäytöstä ja tehdä nousukiito pitkin LII-lentokentän kiitorataa. Kiihdytyksen aikana oikean moottorin suuttimesta syttyi liekki, jonka jälkeen lentäjä S. Bogdan keskeytti lentoonlähdön ja käytti jarrulaskuvarjoa. Tapahtuman syynä oli moottorin ylijännite, joka aiheutui yhden moottorin valvontajärjestelmän viasta. Pienen remontin jälkeen T-50-2-prototyyppi palasi testaukseen.
Sukhoi-yhtiön lehdistöpalvelu väittää, että lupaavan hävittäjän viidennen lennon prototyypin vaurioituminen mahdollistaa lentokoneen palauttamisen. Lisäksi virallisessa lausunnossa todetaan, että tulipalo yhdessä prototyyppilentokoneista ei vaikuta PAK FA -ohjelman testauksen ajoitukseen. On toivottavaa, että nykyiset arviot tilanteesta pitävät paikkansa, eikä tapahtumalla ole vakavaa vaikutusta projektin kulkuun, mutta se auttaa keräämään arvokasta tietoa, joka estää tämän toistumisen tulevaisuudessa.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://sukhoi.org/
http://uacrussia.ru/
http://itar-tass.com/
http://ria.ru/
http://dementievskiy.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-254.html
tiedot