Palauta laituri laivastolle
Laivaston elvyttäminen on mahdotonta ilman armeijan laivankorjauksen jälleenrakennusta
Sotilaslaivojen korjauksen teollisuusala muodostettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston määräyksellä 8. huhtikuuta 1954. On välttämätöntä tunnustaa sen jälkeen luotujen laivaston telakoiden hämmästyttävä elinkelpoisuus. Ne jatkoivat toimintaansa jopa uskomattoman vaikeissa taloudellisen sorron olosuhteissa Neuvostoliiton kaatumisen jälkeen. Tuotantoprosessi ei pysähtynyt ennen kuin suurin osa kapasiteeteista tuhoutui fyysisesti.
Vuonna 1954 uuteen toimialaan kuului neljä laivankorjauslaitosta (SRZ) - Kronstadtin laivanrakennustehdas, laivankorjaustehdas nro 29 Liepajassa, laivankorjaustehdas nro 13 Sevastopolissa ja laivankorjaustehdas nro 35 Rostan kylässä Murmansk sekä 22 alan laivakorjaamoa (SRM). laivasto, kalastusteollisuus ja laivasto. Kaikki olivat teknisesti jälkeenjääneitä, huonosti varusteltuja yrityksiä vanhoilla kone-, teho- ja käsittelylaitteilla, mikä ei mahdollistanut nykyaikaisten sotalaivojen korjaamista.
evoluutioprosessi
Laivaston telakat luotiin, laajennettiin, rakennettiin uudelleen työpajarakenteen omaavien teollisuusyritysten kokemuksen mukaan, erikoistuneiden alueiden kehittäminen tietyn laivatuotteen korjaamiseen ja prikaatimuotoinen työorganisaatio. Valmiuksia kehitettiin yksinomaan laivaston merivoimien ja rajajoukkojen laivastoyksiköiden määrällistä ja laadullista kokoonpanoa varten.
Laivastolla oli yli 300 laivaa ja alusprojektia. SRZ:n erikoistuminen alueellisesti mahdollisti yhden tehtaan korjausten kehittämisen rajoittamisen useisiin kymmeniin laivojen ja useiden laivastokokoonpanojen alusten hankkeisiin. Syvästä erikoistumisesta voi vain haaveilla.
Johtotehtäviin valittiin laivaston upseerit, joilla oli insinöörikoulutus, laivapalvelukokemusta, jotka olivat suorittaneet uudelleenkoulutuksen merivoimien koulujen ja akatemioiden erikoiskursseilla. Näin pystyttiin vastaamaan ilman ongelmia kaluston nykyisiin korjaustarpeisiin.
Telakoiden pääosastolla johtava paikka oli tuotantoosastolla. Pääsääntöisesti siinä työskenteli laivaston upseerit johtavista asiantuntijoista, joilla oli kokemusta laivankorjauksen hallinnasta. Osaston työntekijät olivat yritysten kuraattoreita. Jokainen oli vastuussa yhdestä tai kahdesta telakasta laivastoittain. Pohjimmiltaan ja sisällöltään osasto oli linjajohtajista koostuva analyyttinen keskus. Niiden päätehtävänä on tunnistaa pullonkauloja tehtaan tuotannossa ja taloudellisessa toiminnassa. Pääkonttorin toiminnallisten osastojen asiantuntijoiden avulla havaitut poikkeamat tai rikkomukset ratkaistiin onnistuneesti.
Toimialastandardeja on kehitetty ja otettu käyttöön kaikilla SRH:n tuotannon ja taloudellisen toiminnan osa-alueilla. Tämä toimi tieteellisenä perusteena luovalle lähestymistavalle sisäisten reservien tunnistamisessa tehtaiden työn tuottavuuden lisäämiseksi.
Muodostuneen teollisuuden telakat ja työpajat työskentelivät kukin vakiintuneen teknologian ja omien työstandardiensa mukaan. Tuotannon ja tuotteiden laadun parantamiseksi, sen kustannusten alentamiseksi ja korjauksen operatiivisen valmistelun tason lisäämiseksi päätettiin kehittää ja ottaa käyttöön standardikorjaus- ja teknologinen dokumentaatio sarjarakenteisiin aluksiin (TRTD). Tyypilliset teknologiset prosessit saatettiin ajan, toiminnan ja vaiheiden normeihin, samat kaikilla alan tehtailla. TRTD:n käyttöönotosta laivankorjausteollisuudessa on tullut evoluutiokurssi alan kehitykselle.
Vuonna 1988 siihen kuului 23 telakkaa. Vuosien 1954 ja 1988 vertailukelpoisten tilastoindikaattoreiden perusteella kokonaistuotantoala kasvoi yli 10-kertaiseksi osastojen, osien ja koepajojen pääomarakentamisen vuoksi. Tuotantotilojen rakentaminen ei toteutettu pelkästään pääomarakentamisen otsikkomäärärahoilla, vaan myös tehtaiden kustannuksella taloudellisesti, minkä jälkeen käyttöpääoma palautettiin tasolle laivaston rahoituslähteistä.
Päätuotantoomaisuus oli 1 miljardi 395 miljoonaa 643 tuhatta ruplaa vuoden 1982 hinnoilla, mukaan lukien konepuisto kasvoi 293 yksiköstä vuonna 1954 yli 10 tuhanteen vuonna 1988. Nykyaikaisilla käsittelylaitteilla varustetun telakoiden laituririntaman pituus lineaarimetreinä on kasvanut yli seitsemän kertaa.
Laivankorjaustelakoiden valmiudet telakoida laivaston laivaston kaikentyyppisiä ja -malleja laivoja on kasvanut merkittävästi. Tehtaille annettiin 21 kelluvaa telakkaa, joiden kantavuus oli yhdestä 80 50 tonniin (PD-41 - Roslyakovossa, PD-XNUMX - Chazhma Bay).
Laivaston kaikkien telakoiden kokonaisbruttotuotanto ylitti 560 miljoonaa ruplaa vuoden 1982 hintoina, ja tuotantotyöntekijöiden keskimääräinen vuotuinen määrä kasvoi suhteellisen vähän verrattuna vuoteen 1954: noin 32 tuhatta ihmistä vuonna 1954 ja noin 55 tuhatta vuonna 1988.
On huomattava laivaston valtavat ponnistelut, joukkojen ja välineiden kustannukset sotilaslaivojen korjausteollisuuden kehittämiseksi ja parantamiseksi kaikilla laivaston infrastruktuurin osa-alueilla Voentorgin, lääketieteellisen palvelun, pääomarakentamisen kautta korjaustarve ja laivaston laivankorjaustukikohta linjaan. Mutta monet ideat ja suunnitelmat Neuvostoliiton tuhon jälkeen jäivät joko paperille tai työn alla.
Valmiustilassa
Vuonna 1960 laivastossa otettiin käyttöön "operatiivisen taisteluvalmiuden" käsitteen sijaan "jatkuva taisteluvalmius". Joukkojen ja välineiden pitämiselle jatkuvassa taisteluvalmiudessa on laadittu standardit. Laivaston piti pitää vähintään 65 prosenttia ohjus- ja ydinsukellusveneistä, vähintään 60 prosenttia muiden luokkien aluksista, 70 prosenttia meri- ja maantiealuksista ja vähintään 90 prosenttia laivaston lentokoneista. ilmailu, 100-prosenttinen rannikkoraketti- ja tykistövaha, signaalijoukot, tiedustelu, elektroninen sodankäynti, logistiikka ja tekninen tuki. Sotilaslaivojen korjaustoimialalta tämä edellytti tuotantomäärien lisäämistä laivaston miehistön navigointi-, matkaväli-, laituri-, nykyisten ja keskikokoisten korjausten suorittamiseen.
Merivoimien telakoiden pääosastossa ainoa oikea suunta oli nostaa tuotantomääriä työn tuottavuuden vuotuisen kasvun vuoksi. Tehtaita määrättiin direktiivillä kehittämään ja toteuttamaan vuosi- ja viisivuotissuunnitelmat tuotannon tehostamiseksi (PEP-suunnitelmat) tietyn työn tuottavuuden kasvun saavuttamiseksi.
Myös vuonna 1960 Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti erikoistua laivaston telakat ydinsukellusveneiden korjaamiseen. Suunnitelmat ydinvoimalaitoksen (NPP) laivojen korjauksen tuotannon valmistelusta on kehitetty ja hyväksytty. Palomääräyksen suunnitelmia jouduttiin muuttamaan kiristyssuuntaan ydinvoimalaitoksen höyrystimien havaittujen valmistusvirheiden yhteydessä.
Maan sotilaspoliittinen johto päätti vuonna 1963 siirtää laivaston taisteluun laivoilla valtameren ja merenkulun operaatioteattereissa estääkseen äkilliset ydiniskut alueellemme epäystävällisten maiden aluksilta. Pohjimmiltaan taistelupalvelusta ja taisteluvelvollisuudesta tuli laivaston päätoiminto rauhan aikana ja korkein muoto laivaston joukkojen taisteluvalmiuden ylläpitämiseksi, mikä sulki pois hyökkääjän yllätyshyökkäyksen mahdollisuuden. Tähän asti yksittäiset alukset kulkivat itsenäisillä matkoilla tietyllä tehtävällä. Vuodesta 1965 lähtien tällaiset kampanjat on pelkistetty asepalvelusjärjestelmään. Vuosina 1965-2000 kotimaisilla sukellusveneillä tehtiin noin 3800 XNUMX matkaa taistelupalveluun.
Vuoden 1969 puolivälistä lähtien pohjoisen laivaston dieselsähköiset sukellusveneet alkoivat ryhtyä taisteluun Välimerellä osana seitsemästä kolmeentoista kuukautta kestävää prikaatia. Vuoteen 1975 asti dieselsukellusveneet olivat tärkeimmät voimat taistelupalveluissa sukellusveneiden keskuudessa, sitten strategiset ydinsukellusveneet (SSBN) ja ydinsukellusveneet sieppasivat kämmenen. Jos oletetaan, että asepalveluksen kesto on keskimäärin 90 päivää, sukellusveneiden miehistöjen kokonaisoleskelu merellä on vähintään 950 vuotta.
Vuonna 1976 taistelupalveluksessa oli 38 ballististen ohjusten sukellusvenettä, 30 monikäyttöistä ydinsukellusvenettä, 60 dieselkäyttöistä torpedo-sukellusvenettä ja 111 sukellusvenettä, yli 100 apulaivaston alusta. He kilpailivat poikkeuksellisesta teknisestä tuesta, laivaston laivankorjaustukikohdan osallistumisesta joukkopalvelujärjestelmänä.
Käyttöjännitekertoimen kasvu
Vuonna 1967 otettiin käyttöön järjestelmä laivojen syklisestä käytöstä pienessä ja suuressa syklissä. Kävi ilmi, että sotilaslaivojen korjausteollisuuden tuotantokapasiteetti ei selvästikään riitä. Päätetään sijoittaa tiettyjä laivankorjausprojekteja laivanrakennusteollisuuden ministeriön laivankorjausyrityksiin, mukaan lukien ydinsukellusveneet Zvezda- ja Zvyozdochka-yrityksiin. Siitä hetkestä lähtien alkoi hyvä ja ei niin hyvä kilpailu sotilaslaivankorjausteollisuuden ja laivanrakentajien välillä.
Teollisuuden panoksesta merivoimien taisteluvalmiuden varmistamisessa korjausten osalta ei ole tehty objektiivista, valtion tilastoraportoinnin materiaaliin perustuvaa arviota. Laivastojen teknisten yksiköiden edustajien subjektiiviset mielipiteet eroavat. Esimerkiksi Itämerellä etusijalla on laivanrakennusministeriö. Vaikein laivankorjaustilanne on kehittynyt pohjoisen ja Tyynenmeren laivastoilla. Sotilaslaivojen korjauslaitokset työskentelivät 30–40 prosentin tuotantokapasiteetin ylityksellä.
Budjettimäärärahojen 49. ja 35. momentin korjaustöiden toteuttamisen maksumäärärahojen osalta kulut olivat samat vuodesta toiseen. Laivojen ja laivastolle telakoinnin, nykyisten ja keskikorjausten jälkeen luovutettujen alusten määrästä teollisuuden osuus on 70–80 prosenttia.
Tänä aikana aluksen aseistuksen ja varusteiden kokonaisvaltainen korjaus yhden aikataulun mukaisesti kaikille taisteluyksiköille urakoitsijoiden lukumäärän vähentämisellä on erittäin tärkeä. Navigointi- ja ampumajärjestelmien, viestinnän, radiolaitteiden, hydroakustiikan, elektronisen sodankäynnin korjauksen hallinta. Erikoistuneita osioita luodaan, uusia työpajarakennuksia aseiden teknisten välineiden korjaamiseksi rakennetaan ja kyllästetään nykyaikaisilla laitteilla. Vuonna 1989 teollisuudelle siirrettiin aiemmin laivaston keskusosastoille alaiset aseiden teknisten välineiden korjauslaitokset: 195, 50, 69 - raketti- ja tykistöaseiden korjausta varten; 365, 44, 813 - radiolaitteiden korjaukseen.
Avoimen lehdistön tiedon analysointi käyttöjännitekertoimesta suuressa syklissä osoittaa, että vuodesta 1967 lähtien se on jatkuvasti noussut, mutta vuodesta 1987 lähtien se alkoi laskea nopeasti. Tätä ilmiötä koskevien tietojen kirjoittajat kutsuvat voimien ylikuormitusta tai laivaston infrastruktuurin hidasta kehitysvauhtia, jolla on kadehdittava vakaa dynamiikka suuren määrän nykyaikaisten alusten ja monien projektien alusten saapuessa laivastoon. Armeijan merimiehille kylmä sota ei ollut niin siistiä. Valtamerellä ja merellä suoritettiin täysimittaisia merioperaatioita suorassa yhteydessä vihollisen puoleen ja niiden vastatoimiin kaikilla aseellisen taistelun voimilla ja keinoilla lakon käyttöä lukuun ottamatta. aseet tuhoamaan toisiaan. Ainutlaatuiset uudet rakennukset viiden tai kuuden vuoden intensiivisen käytön jälkeen olivat laivaston ja pk-yritysten telakan korjausvaiheessa. Mutta tämä ei ollut perimmäinen syy käyttöjännitekertoimen arvojen jyrkälle pudotukselle.
29. toukokuuta 1987 Neuvostoliittoon ilmestyi ns. puolustusdoktriini, jossa määrättiin, ettei sillä ole mahdollisuuksia ryhtyä hyökkäysoperaatioihin. Sen käyttöönoton myötä laivaston taistelukyky ja taisteluvalmius heikkeni merkittävästi, ja Neuvostoliiton tuhoutumisen jälkeen se toimi teoreettisena perusteena valtameren, ydinohjuslaivaston asteittaiselle likvidaatiolle.
Muutosta odotellessa
Perestroikan ja glasnostin aikana teollisuuden telakat työskentelivät inertialla samassa tilassa. Enemmistön käsittämättä sotilaallisen opin halventava seuraus tunkeutui vähitellen kaikille laivaston alueille. Jos aiemmin laivojen korjausta valvottiin laajasti ja keskus toteutti erityistoimenpiteitä, niin myöhemmin merivoimien vastuuta vähennettiin. Varaosien toimitusten viivästykset ja alitoimitukset asiakkaiden korjauksia varten, laivojen miehistön valmistautuminen merelle merikokeisiin, vaikeudet kaatopaikkojen jakamisessa ja laivaston merikokeilujen varmistamisessa johtivat siihen, että laivankorjaamot eivät täyttäneet suunnitelmia, suoritettujen korjausten maksut, ei-hyväksyttävät poikkeamat laitosten taloudellisessa ja taloudellisessa toiminnassa .
Laivaston aseiden ja sotilaallisten varusteiden korjausmäärärahoja ei leikattu. Kahden taloudellisen kirjanpidon muodon käyttöönotto ei vaikuttanut tehtaiden nykyiseen tuotantoprosessiin. Tuotantotoiminnan tunnusluvut ja valtion tilastollisen raportoinnin paperimuodot ovat muuttuneet. Periaatteeton, järjetön remake, yritysten ja organisaatioiden ensimmäisten johtajien valinta ei vaikuttanut toimialaan. Johtajan joukko pysyi horjumattomana, kuten ennenkin, laivaston upseerit nimitettiin korkeampien komentajien määräyksellä.
Vuonna 1988 tehtiin odottamaton päätös antaa merivoimien telakoille useita asepalvelukseen kutsuttuja pataljooneja, jopa 10 1954. Ratkaisu on kaukana uudesta. Vuonna 8684, jolloin teollisuus perustettiin, tehtaissa oli 31 891 palvelusta XNUMX XNUMX tuotantotyöntekijästä. Mutta silloin asepalveluksen kesto merivoimissa oli viisi vuotta vasta muodostettujen laivankorjauspataljoonien kahden sijaan.
Ajan myötä varusmiesten määrä SRZ:llä väheni, vuoteen 1988 mennessä laivankorjausyritykset jäivät yksittäisiin tehtaisiin tuotantotyöntekijöiksi. Tehtaiden laivankorjausosastot olivat omavaraisia. Pataljoonien lisäyksen myötä telakoiden tuotantosuunnitelmat kasvoivat suhteessa määrän kasvuun. Telakalle koneenrakennusyrityksestä palkattu 4. luokan koneenkuljettaja kuitenkin hallitsi pitkään eikä noudattanut teknisesti perusteltuja aikavaatimuksia. Massatuotannossa olevassa koneenrakennustehtaassa hän suoritti yhden tai kaksi teknologista toimenpidettä metallinkäsittelyyn työstökoneella. Laivankorjaamossa hänen on suoritettava koko teknisten toimintojen sykli pyöreästä teräksestä valssatulla kierteellä varustetun liitospultin valmistamiseksi yhdessä tuotannossa. Ja pulttia tarvitaan juuri tällä tavalla nyt ja välittömästi.
Työpajojen prikaatit kieltäytyivät täysin ottamasta vastaan lisää vapaalastijoita. Sotilasyksiköiden järjestämisessä, sotilaallisen ja työkurin noudattamisessa ilmeni jatkuvasti vaikeuksia. Vaikeiden aikojen tullessa laivankorjauspataljoonien palveluista jouduttiin luopumaan.
On mahdotonta kuvailla kaikkea, mitä laivankorjaajat joutuivat käymään läpi valtion romahduksen aikana. Uudistajat, talouden asiantuntijat, mitätöivät heti tehtaiden käyttöpääoman ja työnsivät ne selviytymispolulle. Merivoimat ei maksanut suoritetuista korjauksista laadittuja laskuja. Muita maksukykyisiä asiakkaita ei ollut mahdollista löytää. Tehtaiden velka kulutetusta sähköstä, polttoaineesta, materiaaleista, raaka-aineista, komponenteista kasvoi eksponentiaalisesti sakkojen ja sakkojen määrässä. Asiakkaan velka jäi suhteettomaksi tehtaiden velkaan. Laivankorjaajat eivät saaneet palkkaa useaan kuukauteen.
Venäjän federaation laivaston elvyttäminen, sotilas merimiesten kunnian ja arvon palauttaminen, sotilaalusten korjauksen jälleenrakentaminen - kaikki tämä varmasti toteutuu, mutta nyt peräsintuki on juuttunut oikealle ja laiva liikkuu sisään jatkuva kierto.
Sotilaslaivojen korjauksen teollisuusala muodostettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston määräyksellä 8. huhtikuuta 1954. On välttämätöntä tunnustaa sen jälkeen luotujen laivaston telakoiden hämmästyttävä elinkelpoisuus. Ne jatkoivat toimintaansa jopa uskomattoman vaikeissa taloudellisen sorron olosuhteissa Neuvostoliiton kaatumisen jälkeen. Tuotantoprosessi ei pysähtynyt ennen kuin suurin osa kapasiteeteista tuhoutui fyysisesti.
Vuonna 1954 uuteen toimialaan kuului neljä laivankorjauslaitosta (SRZ) - Kronstadtin laivanrakennustehdas, laivankorjaustehdas nro 29 Liepajassa, laivankorjaustehdas nro 13 Sevastopolissa ja laivankorjaustehdas nro 35 Rostan kylässä Murmansk sekä 22 alan laivakorjaamoa (SRM). laivasto, kalastusteollisuus ja laivasto. Kaikki olivat teknisesti jälkeenjääneitä, huonosti varusteltuja yrityksiä vanhoilla kone-, teho- ja käsittelylaitteilla, mikä ei mahdollistanut nykyaikaisten sotalaivojen korjaamista.
evoluutioprosessi
Laivaston telakat luotiin, laajennettiin, rakennettiin uudelleen työpajarakenteen omaavien teollisuusyritysten kokemuksen mukaan, erikoistuneiden alueiden kehittäminen tietyn laivatuotteen korjaamiseen ja prikaatimuotoinen työorganisaatio. Valmiuksia kehitettiin yksinomaan laivaston merivoimien ja rajajoukkojen laivastoyksiköiden määrällistä ja laadullista kokoonpanoa varten.
Laivastolla oli yli 300 laivaa ja alusprojektia. SRZ:n erikoistuminen alueellisesti mahdollisti yhden tehtaan korjausten kehittämisen rajoittamisen useisiin kymmeniin laivojen ja useiden laivastokokoonpanojen alusten hankkeisiin. Syvästä erikoistumisesta voi vain haaveilla.Johtotehtäviin valittiin laivaston upseerit, joilla oli insinöörikoulutus, laivapalvelukokemusta, jotka olivat suorittaneet uudelleenkoulutuksen merivoimien koulujen ja akatemioiden erikoiskursseilla. Näin pystyttiin vastaamaan ilman ongelmia kaluston nykyisiin korjaustarpeisiin.
Telakoiden pääosastolla johtava paikka oli tuotantoosastolla. Pääsääntöisesti siinä työskenteli laivaston upseerit johtavista asiantuntijoista, joilla oli kokemusta laivankorjauksen hallinnasta. Osaston työntekijät olivat yritysten kuraattoreita. Jokainen oli vastuussa yhdestä tai kahdesta telakasta laivastoittain. Pohjimmiltaan ja sisällöltään osasto oli linjajohtajista koostuva analyyttinen keskus. Niiden päätehtävänä on tunnistaa pullonkauloja tehtaan tuotannossa ja taloudellisessa toiminnassa. Pääkonttorin toiminnallisten osastojen asiantuntijoiden avulla havaitut poikkeamat tai rikkomukset ratkaistiin onnistuneesti.
Toimialastandardeja on kehitetty ja otettu käyttöön kaikilla SRH:n tuotannon ja taloudellisen toiminnan osa-alueilla. Tämä toimi tieteellisenä perusteena luovalle lähestymistavalle sisäisten reservien tunnistamisessa tehtaiden työn tuottavuuden lisäämiseksi.
Muodostuneen teollisuuden telakat ja työpajat työskentelivät kukin vakiintuneen teknologian ja omien työstandardiensa mukaan. Tuotannon ja tuotteiden laadun parantamiseksi, sen kustannusten alentamiseksi ja korjauksen operatiivisen valmistelun tason lisäämiseksi päätettiin kehittää ja ottaa käyttöön standardikorjaus- ja teknologinen dokumentaatio sarjarakenteisiin aluksiin (TRTD). Tyypilliset teknologiset prosessit saatettiin ajan, toiminnan ja vaiheiden normeihin, samat kaikilla alan tehtailla. TRTD:n käyttöönotosta laivankorjausteollisuudessa on tullut evoluutiokurssi alan kehitykselle.
Vuonna 1988 siihen kuului 23 telakkaa. Vuosien 1954 ja 1988 vertailukelpoisten tilastoindikaattoreiden perusteella kokonaistuotantoala kasvoi yli 10-kertaiseksi osastojen, osien ja koepajojen pääomarakentamisen vuoksi. Tuotantotilojen rakentaminen ei toteutettu pelkästään pääomarakentamisen otsikkomäärärahoilla, vaan myös tehtaiden kustannuksella taloudellisesti, minkä jälkeen käyttöpääoma palautettiin tasolle laivaston rahoituslähteistä.
Päätuotantoomaisuus oli 1 miljardi 395 miljoonaa 643 tuhatta ruplaa vuoden 1982 hinnoilla, mukaan lukien konepuisto kasvoi 293 yksiköstä vuonna 1954 yli 10 tuhanteen vuonna 1988. Nykyaikaisilla käsittelylaitteilla varustetun telakoiden laituririntaman pituus lineaarimetreinä on kasvanut yli seitsemän kertaa.
Laivankorjaustelakoiden valmiudet telakoida laivaston laivaston kaikentyyppisiä ja -malleja laivoja on kasvanut merkittävästi. Tehtaille annettiin 21 kelluvaa telakkaa, joiden kantavuus oli yhdestä 80 50 tonniin (PD-41 - Roslyakovossa, PD-XNUMX - Chazhma Bay).
Laivaston kaikkien telakoiden kokonaisbruttotuotanto ylitti 560 miljoonaa ruplaa vuoden 1982 hintoina, ja tuotantotyöntekijöiden keskimääräinen vuotuinen määrä kasvoi suhteellisen vähän verrattuna vuoteen 1954: noin 32 tuhatta ihmistä vuonna 1954 ja noin 55 tuhatta vuonna 1988.
On huomattava laivaston valtavat ponnistelut, joukkojen ja välineiden kustannukset sotilaslaivojen korjausteollisuuden kehittämiseksi ja parantamiseksi kaikilla laivaston infrastruktuurin osa-alueilla Voentorgin, lääketieteellisen palvelun, pääomarakentamisen kautta korjaustarve ja laivaston laivankorjaustukikohta linjaan. Mutta monet ideat ja suunnitelmat Neuvostoliiton tuhon jälkeen jäivät joko paperille tai työn alla.
Valmiustilassa
Vuonna 1960 laivastossa otettiin käyttöön "operatiivisen taisteluvalmiuden" käsitteen sijaan "jatkuva taisteluvalmius". Joukkojen ja välineiden pitämiselle jatkuvassa taisteluvalmiudessa on laadittu standardit. Laivaston piti pitää vähintään 65 prosenttia ohjus- ja ydinsukellusveneistä, vähintään 60 prosenttia muiden luokkien aluksista, 70 prosenttia meri- ja maantiealuksista ja vähintään 90 prosenttia laivaston lentokoneista. ilmailu, 100-prosenttinen rannikkoraketti- ja tykistövaha, signaalijoukot, tiedustelu, elektroninen sodankäynti, logistiikka ja tekninen tuki. Sotilaslaivojen korjaustoimialalta tämä edellytti tuotantomäärien lisäämistä laivaston miehistön navigointi-, matkaväli-, laituri-, nykyisten ja keskikokoisten korjausten suorittamiseen.
Merivoimien telakoiden pääosastossa ainoa oikea suunta oli nostaa tuotantomääriä työn tuottavuuden vuotuisen kasvun vuoksi. Tehtaita määrättiin direktiivillä kehittämään ja toteuttamaan vuosi- ja viisivuotissuunnitelmat tuotannon tehostamiseksi (PEP-suunnitelmat) tietyn työn tuottavuuden kasvun saavuttamiseksi.
Myös vuonna 1960 Neuvostoliiton ministerineuvosto päätti erikoistua laivaston telakat ydinsukellusveneiden korjaamiseen. Suunnitelmat ydinvoimalaitoksen (NPP) laivojen korjauksen tuotannon valmistelusta on kehitetty ja hyväksytty. Palomääräyksen suunnitelmia jouduttiin muuttamaan kiristyssuuntaan ydinvoimalaitoksen höyrystimien havaittujen valmistusvirheiden yhteydessä.
Maan sotilaspoliittinen johto päätti vuonna 1963 siirtää laivaston taisteluun laivoilla valtameren ja merenkulun operaatioteattereissa estääkseen äkilliset ydiniskut alueellemme epäystävällisten maiden aluksilta. Pohjimmiltaan taistelupalvelusta ja taisteluvelvollisuudesta tuli laivaston päätoiminto rauhan aikana ja korkein muoto laivaston joukkojen taisteluvalmiuden ylläpitämiseksi, mikä sulki pois hyökkääjän yllätyshyökkäyksen mahdollisuuden. Tähän asti yksittäiset alukset kulkivat itsenäisillä matkoilla tietyllä tehtävällä. Vuodesta 1965 lähtien tällaiset kampanjat on pelkistetty asepalvelusjärjestelmään. Vuosina 1965-2000 kotimaisilla sukellusveneillä tehtiin noin 3800 XNUMX matkaa taistelupalveluun.
Vuoden 1969 puolivälistä lähtien pohjoisen laivaston dieselsähköiset sukellusveneet alkoivat ryhtyä taisteluun Välimerellä osana seitsemästä kolmeentoista kuukautta kestävää prikaatia. Vuoteen 1975 asti dieselsukellusveneet olivat tärkeimmät voimat taistelupalveluissa sukellusveneiden keskuudessa, sitten strategiset ydinsukellusveneet (SSBN) ja ydinsukellusveneet sieppasivat kämmenen. Jos oletetaan, että asepalveluksen kesto on keskimäärin 90 päivää, sukellusveneiden miehistöjen kokonaisoleskelu merellä on vähintään 950 vuotta.
Vuonna 1976 taistelupalveluksessa oli 38 ballististen ohjusten sukellusvenettä, 30 monikäyttöistä ydinsukellusvenettä, 60 dieselkäyttöistä torpedo-sukellusvenettä ja 111 sukellusvenettä, yli 100 apulaivaston alusta. He kilpailivat poikkeuksellisesta teknisestä tuesta, laivaston laivankorjaustukikohdan osallistumisesta joukkopalvelujärjestelmänä.
Käyttöjännitekertoimen kasvu
Vuonna 1967 otettiin käyttöön järjestelmä laivojen syklisestä käytöstä pienessä ja suuressa syklissä. Kävi ilmi, että sotilaslaivojen korjausteollisuuden tuotantokapasiteetti ei selvästikään riitä. Päätetään sijoittaa tiettyjä laivankorjausprojekteja laivanrakennusteollisuuden ministeriön laivankorjausyrityksiin, mukaan lukien ydinsukellusveneet Zvezda- ja Zvyozdochka-yrityksiin. Siitä hetkestä lähtien alkoi hyvä ja ei niin hyvä kilpailu sotilaslaivankorjausteollisuuden ja laivanrakentajien välillä.
Teollisuuden panoksesta merivoimien taisteluvalmiuden varmistamisessa korjausten osalta ei ole tehty objektiivista, valtion tilastoraportoinnin materiaaliin perustuvaa arviota. Laivastojen teknisten yksiköiden edustajien subjektiiviset mielipiteet eroavat. Esimerkiksi Itämerellä etusijalla on laivanrakennusministeriö. Vaikein laivankorjaustilanne on kehittynyt pohjoisen ja Tyynenmeren laivastoilla. Sotilaslaivojen korjauslaitokset työskentelivät 30–40 prosentin tuotantokapasiteetin ylityksellä.
Budjettimäärärahojen 49. ja 35. momentin korjaustöiden toteuttamisen maksumäärärahojen osalta kulut olivat samat vuodesta toiseen. Laivojen ja laivastolle telakoinnin, nykyisten ja keskikorjausten jälkeen luovutettujen alusten määrästä teollisuuden osuus on 70–80 prosenttia.
Tänä aikana aluksen aseistuksen ja varusteiden kokonaisvaltainen korjaus yhden aikataulun mukaisesti kaikille taisteluyksiköille urakoitsijoiden lukumäärän vähentämisellä on erittäin tärkeä. Navigointi- ja ampumajärjestelmien, viestinnän, radiolaitteiden, hydroakustiikan, elektronisen sodankäynnin korjauksen hallinta. Erikoistuneita osioita luodaan, uusia työpajarakennuksia aseiden teknisten välineiden korjaamiseksi rakennetaan ja kyllästetään nykyaikaisilla laitteilla. Vuonna 1989 teollisuudelle siirrettiin aiemmin laivaston keskusosastoille alaiset aseiden teknisten välineiden korjauslaitokset: 195, 50, 69 - raketti- ja tykistöaseiden korjausta varten; 365, 44, 813 - radiolaitteiden korjaukseen.
Avoimen lehdistön tiedon analysointi käyttöjännitekertoimesta suuressa syklissä osoittaa, että vuodesta 1967 lähtien se on jatkuvasti noussut, mutta vuodesta 1987 lähtien se alkoi laskea nopeasti. Tätä ilmiötä koskevien tietojen kirjoittajat kutsuvat voimien ylikuormitusta tai laivaston infrastruktuurin hidasta kehitysvauhtia, jolla on kadehdittava vakaa dynamiikka suuren määrän nykyaikaisten alusten ja monien projektien alusten saapuessa laivastoon. Armeijan merimiehille kylmä sota ei ollut niin siistiä. Valtamerellä ja merellä suoritettiin täysimittaisia merioperaatioita suorassa yhteydessä vihollisen puoleen ja niiden vastatoimiin kaikilla aseellisen taistelun voimilla ja keinoilla lakon käyttöä lukuun ottamatta. aseet tuhoamaan toisiaan. Ainutlaatuiset uudet rakennukset viiden tai kuuden vuoden intensiivisen käytön jälkeen olivat laivaston ja pk-yritysten telakan korjausvaiheessa. Mutta tämä ei ollut perimmäinen syy käyttöjännitekertoimen arvojen jyrkälle pudotukselle.
29. toukokuuta 1987 Neuvostoliittoon ilmestyi ns. puolustusdoktriini, jossa määrättiin, ettei sillä ole mahdollisuuksia ryhtyä hyökkäysoperaatioihin. Sen käyttöönoton myötä laivaston taistelukyky ja taisteluvalmius heikkeni merkittävästi, ja Neuvostoliiton tuhoutumisen jälkeen se toimi teoreettisena perusteena valtameren, ydinohjuslaivaston asteittaiselle likvidaatiolle.
Muutosta odotellessa
Perestroikan ja glasnostin aikana teollisuuden telakat työskentelivät inertialla samassa tilassa. Enemmistön käsittämättä sotilaallisen opin halventava seuraus tunkeutui vähitellen kaikille laivaston alueille. Jos aiemmin laivojen korjausta valvottiin laajasti ja keskus toteutti erityistoimenpiteitä, niin myöhemmin merivoimien vastuuta vähennettiin. Varaosien toimitusten viivästykset ja alitoimitukset asiakkaiden korjauksia varten, laivojen miehistön valmistautuminen merelle merikokeisiin, vaikeudet kaatopaikkojen jakamisessa ja laivaston merikokeilujen varmistamisessa johtivat siihen, että laivankorjaamot eivät täyttäneet suunnitelmia, suoritettujen korjausten maksut, ei-hyväksyttävät poikkeamat laitosten taloudellisessa ja taloudellisessa toiminnassa .
Laivaston aseiden ja sotilaallisten varusteiden korjausmäärärahoja ei leikattu. Kahden taloudellisen kirjanpidon muodon käyttöönotto ei vaikuttanut tehtaiden nykyiseen tuotantoprosessiin. Tuotantotoiminnan tunnusluvut ja valtion tilastollisen raportoinnin paperimuodot ovat muuttuneet. Periaatteeton, järjetön remake, yritysten ja organisaatioiden ensimmäisten johtajien valinta ei vaikuttanut toimialaan. Johtajan joukko pysyi horjumattomana, kuten ennenkin, laivaston upseerit nimitettiin korkeampien komentajien määräyksellä.
Vuonna 1988 tehtiin odottamaton päätös antaa merivoimien telakoille useita asepalvelukseen kutsuttuja pataljooneja, jopa 10 1954. Ratkaisu on kaukana uudesta. Vuonna 8684, jolloin teollisuus perustettiin, tehtaissa oli 31 891 palvelusta XNUMX XNUMX tuotantotyöntekijästä. Mutta silloin asepalveluksen kesto merivoimissa oli viisi vuotta vasta muodostettujen laivankorjauspataljoonien kahden sijaan.
Ajan myötä varusmiesten määrä SRZ:llä väheni, vuoteen 1988 mennessä laivankorjausyritykset jäivät yksittäisiin tehtaisiin tuotantotyöntekijöiksi. Tehtaiden laivankorjausosastot olivat omavaraisia. Pataljoonien lisäyksen myötä telakoiden tuotantosuunnitelmat kasvoivat suhteessa määrän kasvuun. Telakalle koneenrakennusyrityksestä palkattu 4. luokan koneenkuljettaja kuitenkin hallitsi pitkään eikä noudattanut teknisesti perusteltuja aikavaatimuksia. Massatuotannossa olevassa koneenrakennustehtaassa hän suoritti yhden tai kaksi teknologista toimenpidettä metallinkäsittelyyn työstökoneella. Laivankorjaamossa hänen on suoritettava koko teknisten toimintojen sykli pyöreästä teräksestä valssatulla kierteellä varustetun liitospultin valmistamiseksi yhdessä tuotannossa. Ja pulttia tarvitaan juuri tällä tavalla nyt ja välittömästi.
Työpajojen prikaatit kieltäytyivät täysin ottamasta vastaan lisää vapaalastijoita. Sotilasyksiköiden järjestämisessä, sotilaallisen ja työkurin noudattamisessa ilmeni jatkuvasti vaikeuksia. Vaikeiden aikojen tullessa laivankorjauspataljoonien palveluista jouduttiin luopumaan.
On mahdotonta kuvailla kaikkea, mitä laivankorjaajat joutuivat käymään läpi valtion romahduksen aikana. Uudistajat, talouden asiantuntijat, mitätöivät heti tehtaiden käyttöpääoman ja työnsivät ne selviytymispolulle. Merivoimat ei maksanut suoritetuista korjauksista laadittuja laskuja. Muita maksukykyisiä asiakkaita ei ollut mahdollista löytää. Tehtaiden velka kulutetusta sähköstä, polttoaineesta, materiaaleista, raaka-aineista, komponenteista kasvoi eksponentiaalisesti sakkojen ja sakkojen määrässä. Asiakkaan velka jäi suhteettomaksi tehtaiden velkaan. Laivankorjaajat eivät saaneet palkkaa useaan kuukauteen.
Venäjän federaation laivaston elvyttäminen, sotilas merimiesten kunnian ja arvon palauttaminen, sotilaalusten korjauksen jälleenrakentaminen - kaikki tämä varmasti toteutuu, mutta nyt peräsintuki on juuttunut oikealle ja laiva liikkuu sisään jatkuva kierto.
tiedot